لاستیک های تابستانی برای تست ها و رتبه بندی های کراس اوور. تست ها و رتبه بندی تایرهای کراس اوور

بحران یک بحران است، اما خودروها در حال فروش هستند و کراس اوورها در پایدارترین تقاضا هستند. و لاستیک برای کراس اوورها یک موضوع جداگانه است. آنها باید نه تنها روی آسفالت، بلکه در خارج از آن نیز به خوبی رانندگی کنند. بنابراین، آزمایش‌های چنین لاستیک‌هایی در سال 2018 باید طبق یک برنامه توسعه‌یافته، ترجیحاً در محل آزمایش با بخش‌های خارج از جاده کالیبره شده انجام شود.

آنها را در روسیه پیدا نخواهید کرد. به همین دلیل ما برای کمک به کانتیننتال مراجعه کردیم و زمین تمرین آن را در نزدیکی هانوفر اشغال کردیم. در "Kontidrom" ما قبلا انجام شده است تست لاستیکو ما می دانیم که فقط مسیرهای آسفالتی وجود دارد، البته با امکانات نسبتاً گسترده. بنابراین، تصمیم بر این شد که بقیه آزمایش ها، از جمله خارج از جاده، در خارج از کشور سازماندهی شوند - در سایت آزمایش Continental در ایالت تگزاس ایالات متحده. جاده های آسفالته زیادی وجود دارد کیفیت متفاوت، مناطق دارای آبیاری، و همچنین راه های آستر، سنگ ریزه و شنی. به طور کلی، همه چیز شما نیاز دارید!

پس از مشاوره، ما برای آزمایش لاستیک هایی با ابعاد 235/65 R17، مناسب برای اکثر SUV های سایز متوسط، و از نوع H / T (یا HT) انتخاب کردیم - لاستیک های به اصطلاح آسفالت، عظیم ترین، که بیش از 80 را اشغال می کنند. % بازار روسیهلاستیک های کراس اوور بقیه بین گل (M / T یا MT) و جهانی (A / T یا AT) تقسیم می شود.

بین المللی هشتم

هشت مجموعه لاستیک از محبوب ترین مارک ها برای آزمایش جمع آوری شد. بدون "پنج برتر"، یعنی پنج رهبر بازار، هیچ راهی وجود ندارد. بنابراین، در میان شرکت کنندگان مدل های Bridgestone Dueler H / P Sport، عرض جغرافیایی میشلینتور اچ پی، گریپ کارآمد Goodyear SUV، Continental ContiCrossContact UHP و Pirelli Scorpion Verde. دو شرکت دیگر - نه چندان بزرگ، اما تولید خود را در روسیه دارند: ما تایر می گیریم نوکیان هاکا SUV آبی و یوکوهاما SUV Geolandar G055. علاوه بر این، ما نماینده شرکت به سرعت در حال رشد کره جنوبی Hankoook - مدل Dynapro HP2 را در آزمایش قرار دادیم. این اتفاق افتاد که هر هشت مجموعه در کشورهای مختلف منتشر شد. نه بده و نه بگیر - انترناسیونال هشتم.

به جز رشته های آسفالت سنتی ما چه چیزهایی باید حتما در برنامه آزمون گنجانده شود؟ البته آکواپلانینگ طولی و آفرود سبک. از این گذشته، حتی در لاستیک‌های NT صرفاً بزرگراه، صاحبان کراس اوورها گاهی اوقات روی شن یا چمن خیس بیرون می‌روند، روی پرایمرها و جاده‌های شنی رانندگی می‌کنند. و آنها تصمیم گرفتند تایرهای آسفالت را به گل واقعی نرانند - آنها در آنجا درمانده هستند.

فولکس واگن توآرگ به عنوان حامل اصلی تایر منصوب شد.

در غرفه در سال 2018

در زمین تمرین Kontidrom، واقع در نزدیکی هانوفر، هیچ بخش خارج از جاده وجود ندارد، اما یک آزمایشگاه منحصر به فرد با تجهیزات گران قیمت وجود دارد که به شما امکان می دهد به سرعت و با حداقل خطا، تعداد زیادی از آنها را دریافت کنید. نتایج جالبشبیه سازی تست های واقعی به عنوان مثال، می توانید تایرها را از نظر مقاومت غلتشی ارزیابی کنید. ما معمولاً این نوع آزمایش را در جاده برای اندازه گیری مصرف سوخت انجام می دهیم. در غرفه، این کار را می توان سریعتر و با خطای اندازه گیری کوچکتر انجام داد، زیرا این فناوری مدت هاست کار شده است. روش شناسی این است. آزمودنی های ما دارای شاخص های بار 104 و 108 هستند. ما روی شاخص 104 تمرکز می کنیم که به معنای حداکثر بار 900 کیلوگرم است. هنگام آزمایش بر روی چرخی که روی یک درام در حال حرکت است، نیروی رو به پایینکه 80 درصد حد مجاز است، با یک محاسبه ساده به 7063 N می رسیم. آزمایش کننده های قاره ای معمولاً مقاومت لاستیک را روی پایه فقط با سرعت 80 کیلومتر در ساعت تعیین می کنند. در تست های خود، ما با دو محدودیت سرعت کار می کنیم - شهری (60 کیلومتر در ساعت) و کشور (90 کیلومتر در ساعت). من مجبور شدم از آلمانی ها بخواهم که برنامه های تست نیمکت را برای سرعت "ما" بازسازی کنند.

در میز آزمایش، نه یک لاستیک از هر مدل، بلکه دو تایر چرخانده شد - و مقدار متوسط ​​محاسبه شد تا پراکندگی احتمالی نتایج را هموار کند. میشلن و یوکوهاما کمترین مقاومت غلتشی را نشان دادند - و هر چه مقاومت کمتر باشد، مصرف سوخت کمتر است. هانکوک بیش از همه مقاومت کرد.

در جاده های Contidrom

پلنینگ لاستیک ها روی یک خط مستقیم نیز در Contidrome مورد ارزیابی قرار گرفت - تا زمان را در این مورد در تگزاس تلف نکنید. حامل تایر Amarok بود که گیربکس آن به زور به حالت دیفرانسیل عقب منتقل شد.

وانت را با چرخ های چپ به داخل حمامی به طول 200 متر با لایه ای هشت میلی متری آب هدایت می کنیم، در حالی که چرخ های سمت راست روی آسفالت خشک حرکت می کنند. با سرعت 60 کیلومتر در ساعت با دنده سوم به نقطه اندازه گیری نزدیک شوید. تجهیزات اندازه گیری تفاوت سرعت زاویه ای چرخ های جلوی چپ و راست را با استفاده از سنسورهای چرخ جداگانه ثبت می کند. شروع هیدروپلنینگ 15 درصد تفاوت در نظر گرفته می شود سرعت های زاویه ایچرخ سمت راست که در امتداد آسفالت حرکت می کند (این سرعت واقعی است) و چرخ چپ در حال لغزش که بالای جاده ظاهر می شود.

بهترین نتیجهنشان داد لاستیک های پیرلی: 92.6 کیلومتر بر ساعت تایرهای Goodyear (91.9 کیلومتر در ساعت) و Hankook (91.5 کیلومتر در ساعت) کمی زودتر ظاهر می شوند. خارجی ها میشلن (87.2 کیلومتر در ساعت) و کانتیننتال (87.6 کیلومتر در ساعت کیلومتر در ساعت) هستند.

سلام تگزاس!

ساعت‌ها پرواز در سراسر اقیانوس، و ما در جنوب هستیم آمریکای شمالی، در تگزاس در اینجا، در نزدیکی شهر کوچک Uvalde، تقریباً در مرز با مکزیک، در زمین تمرین مارک Continental، ما بقیه، شاید بخش اصلی آزمایش‌ها را انجام دادیم. دما در طول آزمایش به 80 درجه فارنهایت (تقریباً 27 درجه سانتیگراد) افزایش یافت. برای مردم گرم است، اما برای تست لاستیک عالی است.

ما به صورت موازی روی دو ماشین کار می کنیم. در Tuareg، ما شروع به ارزیابی ثبات جهت در سرعت بالا می کنیم. برای این کار از یک حلقه سرعت کوچک استفاده می کنیم. هنگام تنظیم جهت حرکت و تغییر لاین نرم به لاین همسایه به وضوح عکس العمل های خودرو توجه می کنیم. ما تمام تفاوت های ظریف رفتار دستگاه را در نظر می گیریم. در عین حال، کنترل آسان و قابل فهم توآرگ در چنین حالت هایی را بررسی می کنیم، زوایای فرمان و محتوای اطلاعاتی فرمان را ارزیابی می کنیم.

البته سر و صدای داخلی و صاف بودن را فراموش نکنید. برای این کار علاوه بر رینگ پرسرعت، از جاده های مخصوص با لکه های مصنوعی و سایر بی نظمی ها استفاده می کنیم.

من از لاستیک های نوکیان بیشتر از بقیه از نظر ثبات جهت خوشم آمد - توآرگ روی آنها است که سفت ترین فرمان بسیار آموزنده و واکنش های بسیار واضح هنگام تاکسی را دارد. اما نظراتی در مورد لاستیک های بریجستون وجود داشت: در یک خط مستقیم ، فرمان به طرز ناخوشایندی خالی و بی اطلاع شد ، در حالی که مسیر را تنظیم می کرد و مسیر را تغییر می داد ، تقریباً بدون مقاومت می چرخد ​​، مانند فرمان قایق. و از آنجایی که واکنش ها سریع هستند، به راحتی می توان به اشتباه چنین فرمان خالی را به زاویه ای بزرگتر از حد لازم چرخاند. از نظر راحتی، میشلن آرام و نرم از بقیه متمایز است. فقط هانکوک می تواند در "سکوت" با او رقابت کند.

رانندگی خیس

و اکنون - ترمز روی آسفالت که با یک لایه و نیم میلی متری آب پوشانده شده است. حالت ها - مانند آزمایش لاستیک های خودروطبق روش ZR نقطه شروع مسافت ترمز 80 کیلومتر در ساعت است، نقطه نهایی 5 کیلومتر در ساعت است (برای جلوگیری از تأثیر کار سیستم ترمز ضد قفل) قبل از هر اندازه گیری، ترمزها را خنک می کنیم و یک حلقه در امتداد جاده سرویس ایجاد می کنیم.

با آموختن اینکه امکان تست ترمز روی دو سطح وجود دارد، با کمال میل موافقیم. از این گذشته ، برای اولین بار فرصتی برای مقایسه نحوه ترمز لاستیک ها روی آسفالت با کیفیت های مختلف وجود دارد.

نتایجی که به دست آوردیم بسیار جالب است. بر پیاده رو مرطوببا ضریب اصطکاک متوسط ​​(تقریباً مانند جاده های روسیه) Goodyear بهترین نتایج را نشان داد - 33.5 متر. کانتیننتال توانست تقریباً نیم متر از او کم کند: 33.9 متر. با این حال، در سطوح صاف با چسبندگی خوب، کانتیننتال با امتیاز 24.2 متر پیشتاز شد و گودیر تنها چهارم شد (25.5 متر) و جای خود را به تایرهای نوکیان و هانکوک داد. بدترین نتایج در هر دو سطح، تایرهای میشلین (به ترتیب 46.6 و 28.1 متر) و یوکوهاما (48.6 و 31.4 متر) هستند.

نوبت به بازآرایی «خیس» می رسد. برای این تمرین، از به اصطلاح بازآرایی کوتاه استفاده می کنیم: عرض خطوط 3.5 متر است، تغییر خط در یک قطعه به طول 12 متر انجام می شود. راهرو ورودی عرض توآرگ است، به طوری که در هر مسابقه اتومبیل در همان مسیر حرکت می کند: این باعث کاهش خطای اندازه گیری می شود.

در این تمرین، لاستیک های نوکیا از همه جلوتر بودند: روی آنها، Touareg بیشترین نمایش را داشت سرعت بالا- 67.2 کیلومتر در ساعت هیچ چیز تعجب آور نیست:

بازآرایی را تکرار می کنیم: همان ابعاد، روش ها، مخروط ها، ماشین و راننده، فقط آسفالت خشک است. یک بار دیگر یادآوری می کنم که ضریب چسبندگی در این روسازی خشک کمتر از روسازی مرطوب در سایت دیگری است. به همین دلیل، سرعت در یک بازآرایی خشک کمی کمتر بود. رهبر "خشک" هانکوک (65.3 کیلومتر در ساعت)، نوکیا (65.1 کیلومتر در ساعت) بسیار نزدیک، بریجستون (60.6 کیلومتر در ساعت) است. از نظر هندلینگ، لاستیک های نوکیان را بیشتر دوست داشتم (9 امتیاز) و همینطور آخرین مکانمعلوم شد یوکوهاما (6 امتیاز).

ما ارزیابی هندلینگ را در یک مسیر خاص با سطح خشک تکرار می کنیم. در اینجا، مانند حالت مرطوب، بر واکنش و رفتار خودرو و همچنین سادگی و قابلیت اطمینان کنترل تمرکز می کنیم. "زمان دور"، و همچنین در یک مسیر مرطوب، در نظر گرفته نمی شود. و دوباره اختلافات کوچکی در برآوردها مشاهده می کنیم: در اینجا لاستیک های پیرلی بیشتر از بقیه دوست داشتند.

کمی خارج از جاده

پر کردن پروتکل برای ارزیابی کنترل پذیری: پس از خروج از بزرگراه - دریافت انبوه اطلاعات دریافتی آسان است (از دست دادن تفاوت های ظریف در آلمان مهم است) و نیسان ناوارا(در تگزاس) - در اینجا به یک ماشین 2 چرخ متحرک (با قابلیت غیرفعال کردن یکی از محورها) نیاز دارید که به شما امکان می دهد تفاوت بین لاستیک ها را به وضوح ثبت کنید. پیکاپ ها مجهز به سنسورهای سرعت و شتاب بودند.

اولین آزمایش روی چمن خیس بود. آماروک در دنده یک با سرعت پیاده روی (5-8 کیلومتر در ساعت) روی چمن حرکت می کند. من پدال گاز را فشار می دهم و شتاب می دهم تا لغزش چرخ به 70٪ برسد (این توسط یک دستگاه جداگانه نظارت می شود). شتاب خودرو در این لحظه توسط سنسور اندازه گیری می شود. با ضرب شتاب در جرم ماشین، نیروی کشش بدست می آید. یک برنامه ویژه وابستگی نیروی کشش به میزان لغزش چرخ را ترسیم می کند.

ما از داده‌هایی استفاده می‌کنیم که با دو نقطه محدود می‌شوند - لغزش اولیه 15 درصد و لغزش نهایی که می‌تواند توسط همه لاستیک‌های مقایسه شده به دست آید. از نظر تجربی، این مقدار برابر با 69 درصد در نظر گرفته شد. برای خلاصه کردن نتایج آزمایش‌ها، مقدار میانگین نیروی کشش بین علائم نشان‌داده شده را محاسبه می‌کنیم.

برای اطمینان از نتایج، شتاب های روی لاستیک های هر مدل بیست و پنج بار تکرار می شود. ما هر مجموعه را دو بار آزمایش می کنیم، با تکرار دوره ای اندازه گیری ها روی تایر مرجع (پایه)، که با کمک آن تغییرات پوشش را در طول آزمایش کنترل می کنیم (در صورت لزوم، با در نظر گرفتن نتایج به دست آمده در لاستیک های پایه، دوباره محاسبه می کنیم. شاخص های نهایی). با این حال، چنگ زدن به چمن به اندازه آسفالت پایدار نیست. بهترین نتیجه را در این آزمایش نشان داد لاستیک های یوکوهاما: نیروی کشش به 430 نیوتن‌بالا رسید. در نزدیکی لاستیک‌های Continental (421 نیوتن‌تون)، و پشت سر همه - Pirelli (385 نیوتن‌تون) قرار داشت: کشش روی چمن 6٪ بدتر از میانگین تست بود.

تعیین کشش روی شن آزمایشی مشابه آزمایش قبلی است. بله، و خود پیکاپ اکنون نیسان ناوارا است. تنها تفاوت این است که زیر چرخ ها جاده شنی است. محدوده اندازه گیری نیز متفاوت است: از 15 تا 75 درصد لغزش. مقدار متوسط ​​از داده های این محدوده محاسبه می شود. لاستیک های کانتیننتال "قوی ترین" بودند - با نیروی رانش 443 نیوتن. یوکوهاما (399 نیوتن) و بریجستون (398 نیوتن) ضعیف تر از بقیه بودند - طبق نتایج آزمایش، کشش آنها روی شن 5٪ بدتر از میانگین است. .

ددلیفت شن خیس شاید سخت ترین تمرین باشد که نیاز به آماده سازی سطح وسیع دارد. ماسه باید با آب پر شود و با تجهیزات سنگین فشرده شود. یک وانت بار با لاستیک های آزمایشی که به عنوان یک "لوکوموتیو" عمل می کند، با یک گیره سفت و سخت به کامیون بسته می شود و سعی می کند آن را از جای خود حرکت دهد. برای این کار سرعت را بالا می برم و پدال کلاچ را رها می کنم. نیروی کشش توسط یک دینامومتر تعبیه شده در گیره تعیین می شود. این ابزار یک ثانیه پس از درگیر شدن کامل کلاچ در وانت شروع به اندازه گیری می کند. اندازه گیری برای ثانیه بعد انجام می شود و سپس دینامومتر خاموش می شود. حرکت دادن یک غول بزرگ که روی ترمز ایستاده است غیرممکن است - چرخ های عقب یک کامیون وانت در شن ها می لغزند و گاهی اوقات در امتداد توپی فرو می روند. گاهی اوقات یک "تریلر" قدرتمند حتی مجبور است "تراکتور" را پس از اندازه گیری با کمک یک گیره سفت و سخت از سوراخ های حفر شده توسط چرخ ها خارج کند. اندازه گیری بعدی را با حرکت یک متر به جلو انجام می دهیم. دو دوجین تکرار نتیجه کاملاً قابل اعتمادی می دهد. این آزمایش ها، مانند آزمایش های قبلی، دو بار تکرار می شوند - با مشارکت لاستیک های پایه. همه مسابقات در امتداد مورب سایت آماده شده برگزار می شود تا ناهمگونی "حمام" ماسه از بین برود. تایرهای کانتیننتال -494 نیوتن نشان دادند که بیشترین گشتاور روی شن و ماسه را دارند. لاستیک های بریجستونبا نتیجه 424 نیوتن که 8 درصد بدتر از میانگین است.

کراس اوور - اتومبیل برای همه موارد. لاستیک های ایده آل برای آنها لاستیک هایی هستند که در آسفالت صرفه جویی نمی کنند آفرود سبکشما را ناامید نخواهد کرد

برای دسر، تمرین دیگری از یک سری آفرود سبک - ارزیابی کنترل پذیری در یک مسیر خاکی خاص. توآرگ دوباره وارد میدان می شود. معیارها مانند ارزیابی قابلیت کنترل است - این "زمان دور" نیست که ارزیابی می شود، بلکه رفتار ماشین و راحتی، سادگی و قابلیت اطمینان رانندگی آن است. در اینجا سه ​​برنده وجود دارد: میشلن، نوکیان و پیرلی هر کدام 8 امتیاز کسب کردند. کمترین امتیاز - لاستیک های بریجستون: مجموع b امتیاز. کاهش امتیاز به دلیل تاخیر در واکنش ها، افزایش زاویه فرمان و لغزش های طولانی مدت است.

نتایج تست لاستیک های تابستانی برای کراس اوورهای 2018

ما تصمیم گرفتیم که سیستم امتیازدهی خود را با حداکثر 1000 امتیاز فقط برای تمرینات آسفالت ترک کنیم. از این گذشته، لاستیک هایی که ما آزمایش کردیم برای جاده های آسفالت طراحی شده اند. با افزایش تعداد رشته ها، نسبت هر یک از تمرینات کاهش یافته است.

در آسفالت، Nokian Hakka Blue SUV با 935 امتیاز برنده شد، تبریک می گویم! علاوه بر این، یک پیروزی با حاشیه نسبتا مناسب از لاستیک های Continental ContiCrossContact UHP (914 امتیاز) که مقام دوم را به خود اختصاص داد. Pirelli Scorpion Verde (908 امتیاز) به سه نفر برتر راه پیدا نکرد - فقط یک امتیاز آن را از مقام سوم جدا کرد (که توسط Goodyear EffkientGrip SUV گرفته شد: 909 امتیاز). در عین حال لاستیک های پیرلی اسکورپیون ورد را می توان میانگین طلایی از نظر قیمت و نسبت کیفیت در رشته های آسفالت نامید.

به یاد بیاورید که ما لاستیک هایی را که امتیاز 900 یا بیشتر دارند عالی می دانیم. نتیجه 370 امتیاز نشان می دهد که لاستیک ها بسیار خوب هستند، اما لاستیک های خوب طبق سیستم ما امتیاز 850-869 را کسب می کنند. در رده خوب

لاستیک‌های تایر فقط برای Yokohama Geolandar SUV G055 مناسب نیستند، که تنها 826 امتیاز کسب کرد، نتایج بسیار ضعیف تقریباً در تمام تمرینات. به معنای واقعی کلمه در لبه میشلین تور HP با امتیاز 851 است. از مزایای اصلی آن می توان به مقاومت غلتشی کم و سطح بالاراحتی، و از نظر ویژگی های گرفتن، به طور محسوسی از گروه اصلی عقب است.

برای خارج از جاده، یک افست جداگانه معرفی شد. حداکثر امتیاز نهایی ممکن 250- امتیاز است، یعنی چهار برابر کمتر از "آسفالت". ما چنین وزن رتبه بندی را در خارج از جاده سبک عادلانه می دانیم، زیرا صاحبان کراس اوورهای روی لاستیک های آسفالتی به ندرت وارد خندق می شوند. تایرهای Continental ContiCross Contact UHP با 233 امتیاز در صدر این جدول قرار گرفتند.

با این حال، کراس اوورها خودروهایی برای همه موقعیت‌ها هستند. لاستیک‌های ایده‌آل برای آن‌ها لاستیک‌هایی هستند که در آسفالت صرفه‌جویی نمی‌کنند و شما را در آفرودهای سبک ناامید نمی‌کنند. و، با وجود رتبه اول Nokian در مجموع دو سری (1160 امتیاز از 1250 ممکن)، Continental - بهترین، به نظر ما، از نظر ترکیبی از کیفیت. اگر انتظار دارید اغلب به خارج از جاده بروید - انتخاب خود را در این لاستیک ها متوقف کنید. آنها، شاید، تنها یک اشکال دارند - قیمت بالا. برای کسانی که توانایی خرید این لاستیک ها را ندارند، ما یک گزینه جهانی ارائه می دهیم که از نظر عملکرد کمی ساده تر است، اما ارزان تر است - Hankuk.

6 مارس 2018

رتبه بندی بهترین ها لاستیک های تابستانیبرای کراس اوورها، که در چنین اندازه های محبوب یافت می شود: 215/65 R16، 215/55 R17، 235/55 R17، 225/60 R17 و غیره. بالا شامل تایرهای خودروهای سواری و لاستیک‌های کلاس SUV است که برای بزرگراه‌ها، جاده‌های روستایی یا شرایط مختلط طراحی شده‌اند.

لاستیک ها بر اساس هزینه از گران به ارزان ترین طبقه بندی می شوند.

1.

بخش: حق بیمه

لاستیک پرسرعت آرام، نرم و راحت با الگوی نامتقارنمحافظ که بارها در آزمون های مجلات اروپایی و داخلی برنده جایزه شده است. لاستیک دارای مقاومت نسبتاً ضعیفی در آب‌گردن است، اما دارای لاستیک کوتاه است فواصل ترمزو جابجایی کارآمد در روسازی خشک و مرطوب.

کشور سازنده: روسیه، آلمان، اسپانیا، ایتالیا.

2.

بخش: حق بیمه

یکی دیگر از تایرهای تابستانی با سرعت بالا - یک برنده آزمایش چندگانه از مجلات خودرو. این یک لاستیک متعادل است که با اطمینان در پیاده‌روی خشک و خیس کار می‌کند، مقاومت بالایی در برابر آب‌گردن دارد و سواری آرام و راحت را فراهم می‌کند. گزینه عالیبرای سفرهای شهری و روستایی در مسافت های طولانی.

کشور سازنده: فرانسه، پرتغال، جمهوری چک، آلمان، رومانی.

3.

بخش: حق بیمه

لاستیک تابستانی برای خودروهای SUV که برای استفاده در شهر، جاده های روستایی و آفرود سبک مناسب است. لاستیک دارای راندمان سوخت نسبتاً ضعیفی است، اما در عین حال آن را فراهم می کند ثبات خوببه آب پلنینگ، ترمز موثر و قابلیت کنترل در روسازی مرطوب و خشک.

کشور مبدا: چین، آلمان، ژاپن.

4.

بخش: حق بیمه

لاستیک دیگری از گودیر آلمان با الگوی آج جاده برای رانندگی با سرعت بالا. این یک لاستیک آرام، مقرون به صرفه و راحت است که به طور موثر ترمز می کند و تامین می کند هندلینگ خوبدر روسازی تر و خشک یک گزینه عالی برای سفرهای شهری و دوردست.

کشور سازنده: اسلوونی، لهستان، آلمان، فرانسه.

5.

بخش: حق بیمه

لاستیک تابستانی جاده با الگوی آج نامتقارن برای کراس اوورهای پرسرعت و شاسی بلندها، مناسب برای شهر و سفرهای طولانی. این لاستیک پتانسیل آفرود ضعیفی دارد، اما در آزمایش‌های انجام شده، مقاومت در برابر آب‌گردن بالا، سطح صدای کم و نتایج خوبی را در روسازی‌های خشک و مرطوب نشان می‌دهد.

کشور سازنده: ژاپن، لهستان.

6.

بخش: حق بیمه

لاستیک جاده از شرکت فنلاندی نوکیان. این لاستیک کیفیت آفرود ضعیفی دارد، اما مقاومت در برابر هیدروپلنینگ بسیار بالا، فواصل ترمز کوتاه و هندلینگ کارآمد در پیاده‌روی خیس و خشک دارد. همچنین در ترکیب لاستیکیآرامید (کولار) وجود دارد که استحکام دیواره های لاستیک و مقاومت آن را در برابر ضربه های جانبی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

کشور سازنده: روسیه، فنلاند.

7.

بخش: حق بیمه

لاستیک تابستانی با کارایی بالا با الگوی آج نامتقارن از شرکت ایتالیاییپیرلی. این لاستیک در حرکت کاملا سفت است و از سطح راحتی بالایی برخوردار نیست، با این حال، مقاومت بالایی در برابر هیدروپلنینگ، فواصل کوتاه ترمزگیری و هندلینگ موثر در پیاده‌روی مرطوب و خشک دارد.

کشور سازنده: ایتالیا، رومانی، چین، انگلستان، مکزیک، روسیه.

8.

بخش: متوسط

لاستیک تابستانی جاده برجسته شرکت هلندی Vredestein در سال 2011. این یک لاستیک نرم در حال اجرا با شخصیتی اسپرت و متعادل است نتایج بالادر ترمزگیری و هندلینگ در روسازی تر و خشک. نسبت بهینه قیمت و کیفیت تایر را به انتخاب خوبی برای شهر و بزرگراه تبدیل می کند.

کشور سازنده: هلند، هند.

9.

بخش: متوسط

لاستیک تابستانی کم صدا و مقرون به صرفه با الگوی آج نامتقارن برای کراس اوورها و SUV ها از شرکت ژاپنیتویو. در تست ها، کیفیت هندلینگ و ترمز به ویژه چشمگیر نیستند، اما نمی توان آنها را ضعیف نیز نامید. در روسازی خشک کمی بهتر از روسازی مرطوب رفتار می کند. یک میانه خوب برای پول معقول برای عملیات در داخل شهر و در بزرگراه با سرعت متوسط.

کشور مبدا: ژاپن.

10.

بخش: متوسط

لاستیک تابستانی شرکت کره ای هانکوک با طرح آج متقارن. در آزمایشات، لاستیک راندمان سوخت ضعیفی را نشان می دهد، اما آن را با خوب جبران می کند کیفیت های خارج از جاده، مسافت کوتاه ترمز و هندلینگ کارآمد در سطح لاستیک های درجه یک.

کشور سازنده: مجارستان، کره.

11.

بخش: متوسط

لاستیک تابستانی پرسرعت از هانکوک کره ای برای سفرهای درون شهری و بین شهری. این لاستیک اقتصادی و کم صدا است که بهترین عملکرد را در پیاده‌روی خشک دارد و در ترمزگیری و هندلینگ در پیاده‌روی خیس کمی عقب است.

کشور سازنده: کره، مجارستان، چین.

12.

بخش: متوسط

یک تایر بسیار متعادل که برای شهر، جاده های روستایی و آفرود سبک مناسب است. این تایر ترمز و هندلینگ متوسطی را در پیاده‌روی خشک و مرطوب و همچنین پتانسیل بالای خارج از جاده روی گل، شن و ماسه را فراهم می‌کند. یک گزینه عالی کم هزینه برای شرایط عملیاتی مختلط.

کشور سازنده: مجارستان، اسپانیا.

13.

بخش: متوسط

یک "لاستیک بارانی" تابستانی که حداکثر ایمنی را در پیاده‌روی خیس فراهم می‌کند. در سطوح خشک، از نظر فاصله توقف و هندلینگ کمی پایین تر است، اما با قیمت پایین، راحتی بالا و سطح سر و صدای کم جبران می کند. یک گزینه عالی برای استفاده شهری در سرعت های متوسط.

کشور سازنده: فرانسه، آلمان، رومانی، پرتغال.

14.

بخش: متوسط

لاستیک تابستانی جاده با طرح آج نامتقارن. سطح بالایی از راندمان سوخت، راحتی و ترمز و هندلینگ متوسط ​​در روسازی خشک و مرطوب را فراهم می کند. ارزش پولی عالی برای شهر و سفرهای طولانی.

کشور سازنده: فرانسه، آلمان، لهستان، اسلوونی، ترکیه، تایلند.

15.

بخش: متوسط

لاستیک نرم، بی صدا و راحت با طرح آج نسبتا خشن که هم برای استفاده شهری و هم برای استفاده های سبک آفرود مناسب است. در آزمایشات روی روسازی مرطوب و خشک، نتایج متوسطی را در ترمزگیری و هندلینگ نشان می دهد.

کشور سازنده: آلمان، جمهوری چک، پرتغال، اسلواکی، اسلوونی.

16.

بخش: بودجه

لاستیک تابستانی با طرح آج نامتقارن از شرکت اسلواکی Matador که متعلق به کنسرت آلمانی Continental است. در پس‌زمینه لاستیک‌های اقتصادی مشابه، این تایر فاصله ترمز کوتاه و هندلینگ خوب را در پیاده‌روی خیس نشان می‌دهد و در نتایج خشک کمی عقب است. گزینه مناسب برای شهر با پول کم.

کشور سازنده: جمهوری چک، فرانسه، آلمان، پرتغال، اسلواکی.

17.

بخش: بودجه

لاستیک تابستانی جاده با طرح آج نامتقارن از شرکت تایوانی Maxxis. این لاستیک متعلق به کلاس UHP است و در آزمایش‌هایی که در زمینه مدل‌های پریمیوم گران قیمت انجام شده، فاصله ترمز نسبتاً کوتاه و هندلینگ مؤثر در پیاده‌روی خیس و خشک را نشان می‌دهد.

کشور سازنده: چین.

18.

بسیاری از صاحبان خودرو اهمیت تعویض لاستیک ها را با توجه به فصل دست کم می گیرند. و اگر مشخص است که در زمستان، در هوای سرد، بهتر شدن چسبندگی روی یخ و جاده های برفی، پس همه نیاز به استفاده از لاستیک مخصوص در تابستان را درک نمی کنند.

با این حال، دلایلی وجود دارد که به سادگی لازم است تایرها را به تایرهای تابستانی تغییر دهید:

• بیش از حد نرم در دماهای بالا، که هندلینگ را کاهش می دهد و فاصله ترمز را افزایش می دهد.
• نرم لاستیک های زمستانیبه سرعت در آسفالت داغ فرسوده می شود.
• استفاده از لاستیک های زمستانی در تابستان باعث افزایش مصرف سوخت می شود.

بنابراین، ویژگی های اصلی که ما تایرها را بر اساس آن انتخاب می کنیم، توانایی دفع گرما و مقاومت در برابر سایش است. همچنین، بهترین تایرهای تابستانی برای کراس اوورها باید در از بین بردن گل و لای آب و گل و لای برای رانندگی معمولی خارج از جاده خوب باشد، چسبندگی خوبی در پیاده روهای داغ و در هنگام باران داشته باشد.

از بسیاری جهات، BFGoodrich G-Grip بهترین تایر تابستانی در رده کراس اوورها برای سال 2019 است. با هزینه اصلاح با قطر 17 سانتی متر (235 / 45R1794Y) در حدود 5700 روبل، این یک گزینه ایده آل از نظر نسبت هزینه / کیفیت است. لاستیک با طراحی منحصر به فرد و چیدمان متفکرانه بلوک ها مشخص می شود. لاستیک ها در جاده های خیس/خشک عملکرد خوبی داشتند. معروف سازنده آمریکاییپول زیادی را در تحقیقات سرمایه گذاری می کند، بنابراین تمام محصولات آن، از جمله این مدل، با استفاده از فناوری مدرن کامپیوتری تولید می شود. الگوی آج دارای جهت مشخصی است که به همین دلیل اثر آب پلنینگ تحت هیچ شرایطی ظاهر نمی شود. همچنین باید توجه داشت کیفیت بالابلوک های لاستیک واقع در ناحیه شانه، که پاسخگویی بسیار بالای چرخ ها به دستکاری فرمان را تضمین می کند.

بریجستون پوتنزا S001

یک لاستیک تابستانی با سرعت بالا که با ویژگی های بهبود یافته از نظر راحتی سواری و بی صدا مشخص می شود. هزینه کوچکترین نیست - مدلی با پارامترهای 215 / 40R17 / 87Y از 11200 روبل هزینه دارد. اما راستش این لاستیک ها ارزش چنین پولی را دارند. وجود شیارهای به اندازه کافی گسترده به زهکشی آب با کیفیت بالا کمک می کند. لبه‌های بلوک‌ها دارای لبه‌های تیز هستند که می‌تواند به معنای واقعی کلمه لایه‌ی آب را بریده و خطر سقوط در آب‌پلانی را به حداقل برساند. سفتی قسمت جانبی لاستیک بدون در نظر گرفتن سرعت حرکت، پایداری / کنترل عالی کراس اوور را فراهم می کند. غیرممکن است که ذکر نشود دنده مرکزیلاستیک، که باعث بهبود پایداری دستگاه در هنگام رانندگی با سرعت های بسیار بالا می شود.

این مدل به دسته لاستیک های کلاس قیمت متوسط ​​تعلق دارد (اصلاح 235/55 R17 99Y از 7200 روبل هزینه دارد)، اما در عین حال دارای ویژگی های مناسب با منبع نسبتاً بالا است. رتبه سوم در رتبه بندی بهترین لاستیک های تابستانی برای کراس اوورها در سال 2019، این مدل به شایستگی شایسته بود. Toyo Proxes T1 Sport مانند دیگر مدل های رده بالا، دارای دنده وسط پهن و بلوک های بزرگ است. پایداری فرمان در مسیر با وجود یک شبکه زهکشی منشعب شده تکمیل می شود که وظیفه حذف سریع آب را بر عهده دارد. لایه های خود قفل شونده یکی دیگر از مزیت های این لاستیک است که دارای شاخص سرعت Y است که به شما امکان می دهد تا سرعت 300 کیلومتر در ساعت را تحمل کنید و بارهای حدود 780 کیلوگرم را تحمل کنید. طبق بررسی های صاحبان خودروهای داخلی، لاستیک جاده های بد را دوست ندارد و در آنها سریعتر از حد معمول فرسوده می شود.

صلیب عرض جغرافیایی میشلین

با در نظر گرفتن رتبه بندی بهترین لاستیک های تابستانی برای کراس اوورها در سال 2019، نمی توانیم از مدلی عبور کنیم که از نظر هزینه، جایگاه متوسطی را بین بخش های پرمیوم و قیمت متوسط ​​دارد. بنابراین، هزینه یک تایر با شاخص 225/75 R16 108H8500 از 7800 روبل شروع می شود. این لاستیک ها را نمی توان پرسرعت نامید (شاخص H نشان می دهد که آنها برای حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند) ، اما این برای یک کراس اوور بیش از اندازه کافی است. اما شاخص بار اینها 108 واحد است یعنی توان تحمل بار 1 هزار کیلوگرمی را دارند. لاستیک با رفتار پایدار در جاده ها با هر نوع سطح، صرف نظر از آن مشخص می شود شرایط آب و هوایی. الگوی آج به گونه ای انتخاب شده است که سایش را بدون آسیب به حداقل برساند پارامترهای عملیاتی. کاربران به امکان مصرف سوخت و هندلینگ عالی تایرها اشاره می کنند. چیزی که چنین لاستیکی دوست ندارد سفر در جاده هایی است که نیاز به گریدر دارند.

Dunlop SP Sport Maxx

این مدل همچنین به دلیل هندلینگ عالی بدون توجه به وضعیت بزرگراه، جایگاه بالایی را در تایرهای تابستانی TOP برای کراس اوورها در سال 2019 به دست آورد. با هزینه 6150 روبل، اصلاح 215/55 R16 93Y با وجود یک دیواره جانبی بسیار بادوام با درج های Kevlar، ترمز مطمئن و نسبتاً بی سر و صدا متمایز می شود. سرعت بالا (شاخص Y)، تعادل عالی را نشان می دهد ویژگی های گرفتن. در میان کاستی ها، نباید بهترین مقاومت در برابر سایش را ذکر کرد. اگر عاشق هستید سواری راحت- روی چنین لاستیک هایی حساب نکنید: آنها کاملاً سفت و سخت هستند. اما، ما تکرار می کنیم، برای بخش خود، این یکی از بهترین محصولات، هم از نظر هزینه و هم از نظر ویژگی های عملکرد اساسی است.

اگر به ندرت از کراس اوور خود برای رانندگی خارج از جاده استفاده می کنید، این مدل از لاستیک های تابستانی ممکن است برای شما مناسب باشد. بهترین انتخاب. در لیست ما از بهترین تایرهای تابستان 2019 در بخش کراس اوورها، Hakka Black 2SUV از نظر ما در رتبه ششم قرار دارد. با 8900 روبل، لاستیک های پرسرعت و راحت در اختیار شما قرار می گیرد که روی بتن خشک جاده را بدتر نگه می دارند. لاستیک درجه یک Continental ContiPremiumContact 5. با این حال، هیچ مشکلی در حمل و نقل در روسازی مرطوب وجود نخواهد داشت. یک شاخص بسیار خوب صافی، در سطح میشلین Latitude Sport، اما در عین حال بسیار پر سر و صدا، این یکی از اشکالات اصلی مدل (و همچنین کل سری "دوقلو") است. خارج از جاده احساس اعتماد به نفس کنید. در مورد این مدل چه چیز دیگری می توان گفت؟ مقاومت در برابر سایش بهترین نیست - تا 30 هزار هنوز طبیعی است، و پس از آن مشکلات ممکن است، اما این چقدر خوش شانس است. اگر لاستیک‌های تابستانی کراس اوور Hakka Black 2SUV را انتخاب می‌کنید، به شما توصیه می‌کنیم که فقط لاستیک‌های بومی (ساخت فنلاند) بخرید - کیفیت لاستیک‌های ساخت کشورهای دیگر واقعاً می‌تواند شما را ناراحت کند.

Continental ContiPremiumContact 5 SUV

برای دوستداران یک سواری راحت، این لاستیک تابستانی، بدون اغراق، یک انتخاب عالی خواهد بود. علاوه بر این، همراه با نرمی شگفت انگیز رانندگی بر روی سطوح خشک / مرطوب، این مدل با ضریب چسبندگی عالی به جاده مشخص می شود. می توانید تضمین کنید که این لاستیک ها برخی از بی صداترین لاستیک هایی هستند که تا به حال دیده اید. با این حال، همانطور که همیشه در زندگی اتفاق می افتد، هر مزیتی به ضرری تبدیل می شود. در این مورد، می توانیم به صراحت فرض کنیم که از آنجایی که لاستیک نرم است، چندان بادوام نیست. بنابراین چنین است: منبع واقعی حدود 30 هزار کیلومتر است. خوب، دوام نیز مشکلاتی دارد، بنابراین اگر در جاده‌های بد رانندگی می‌کنید، چرا به نرمی نیاز دارید، اگر در یک سوراخ جدی، حتی با هزینه متوسط، خطر ابتلا به "فتق" را دارید؟

میشلین Latitude Sport 3

بله اشتباه نمی کنید. اینها تایرهای تابستانی هستند و برای کراس اوورها طراحی شده اند. و علیرغم وجود کلمه "Sport" ، شاخص سرعت در اینجا به هیچ وجه ورزشی نیست (V ، تا 240 کیلومتر در ساعت). بنابراین، در رتبه بندی لاستیک های تابستانی برای کراس اوورهای R18، این لاستیک ها کاملا طبیعی هستند و رقیب مستقیم هستند. مدل قبلیاز کانتیننتال به عبارت دیگر، ویژگی های این لاستیک ها تقریباً یکسان است - این بالاترین نرمی، سکوت شگفت انگیز، چسبندگی عالی بر روی هر نوع سطحی است.

و، البته، همان معایب - منبع کم و پارامترهای قدرت ضعیف. رک و پوست کنده، دیوارهای کناری اینجا شل و ول هستند، بنابراین اگر دوست دارید به حاشیه ها تکیه دهید، باید این عادت را در گذشته ترک کنید. اما همچنین وجود دارد خبر خوب? برخلاف ContiPremiumContact 5، این لاستیک دارای مقاومت سایش بالاتری است - به طور متوسط ​​هر 40 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

Goodyear Efficient Grip SUV

اگر به دنبال یک لاستیک راحت هستید که دیواره جانبی به اندازه کافی قوی داشته باشد و در عین حال از بودجه بالایی برخوردار باشد، انتخاب شما مدل است. SUV گریپ کارآمد. نرمی سواری در اینجا به حدی است که احساس می کنید در حال سوار شدن هستید سدان گران قیمت، و از نظر میزان نویز، برداشت ها یکسان خواهد بود. اما نکته اصلی یک دیواره جانبی سفت و سخت است که به شما امکان می دهد هنگام رانندگی در شرایط شهری به ایمنی فکر نکنید. در یک کلام، این یک دهقان متوسط ​​خوب است، از جمله از نظر هزینه (از 6500 روبل). همچنین یک ویژگی وجود دارد - شیارهای بسیار گسترده که به همین دلیل سنگریزه ها مستقیماً روی آنها پرتاب می شوند قوس چرخ. هنگام خرید مجموعه ای از چنین لاستیک، به خرید آستر گلگیر دقت کنید و قوس ها را با کیفیت بالا عایق صدا کنید.

لاستیک های ژاپنی نیازی به توصیه ندارند، اما هزینه آن قابل توجه است (تقریبا 10 هزار روبل)، گران ترین لاستیک ها در رتبه بندی ما از لاستیک های تابستانی برای کراس اوورها. و با چنین پولی از ایده آل ترین محصول فاصله زیادی دارید. با یک عدد اجرای فوق العاده(مسیر را به خوبی نگه می دارد ، بر هر گودال کاملاً غلبه می کند ، فقط متوجه آنها نمی شود ، ترمز سریع روی آسفالت مرطوب / خشک یا بتن را نشان می دهد ، یک دیواره جانبی محکم وجود دارد ، هیچ مشکلی با آب پلنینگ وجود ندارد) با افزایش صدا متمایز می شود. به طور کلی، همه ژاپنی ها، در مقایسه با لاستیک های مشابه اروپایی، پر سر و صداتر هستند. اگر سر و صدا و هزینه بالا برای شما مهم نیست - خوب، این بسیار است لاستیک های خوببرای تمام پارامترهای دیگر

Toyo Proxes CF2 SUV

یکی دیگر از گزینه های خوب با هزینه مناسب (7400 روبل). کاربران به اتفاق آرا به هندلینگ خوب لاستیک‌ها، توانایی آن‌ها در حفظ مسیر حتی در سرعت‌های بسیار بالا هنگام ورود به اندازه کافی اشاره می‌کنند. چرخش های تیز. مقاومت راحت و عالی در برابر آب پلنینگ. بر خلاف بسیاری از "همکلاسی ها"، آنها با یک الگوی آج مشخص می شوند که سنگ پرتاب نمی کند. "مهارت" خوب و خارج از جاده. اما در هوای سرد خواص خود را به شدت تغییر می دهد. در دمای کمتر از 5 درجه، پر سر و صدا و خشن می شود، یعنی لاستیک های مناطق جنوبی کشور است. در مورد دیواره های جانبی، آنها در اینجا تقویت شده اند. با جمع بندی موارد فوق می توان گفت که در رتبه بندی لاستیک های تابستانیهمیشه جایی برای کراس اوورهای این مدل وجود دارد.

Hankook Ventus S1 Evo2SUV K117A

با هزینه 6200 روبل، این یک آنالوگ کره ای با کیفیت مناسب برای همکلاسی های میشلن است. جاده در یک مسیر مرطوب و خشک روی یک "4" جامد نگه می دارد. توسط

متوسط ​​هم هست شما فقط می توانید نرمی حرکت را برجسته کنید، به خصوص کوستینگ. ترمز هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند. ولی خیلی ضرر قابل توجه – منبع ضعیف. بسیاری توجه دارند که محدودیت برای این لاستیک ها 15 هزار کیلومتر است. جای تعجب نیست که Ventus S1 R17 در رتبه بندی تایرهای کراس اوور تابستانی 2019 نزدیک به صدر نیست.

Kumho HP91

لاستیک مقرون به صرفه، با عملکرد فوق العاده متمایز نمی شود. راه حل مشکل سیم جانبی را می توان جالب نامید - در اینجا سفت و سخت نیست. و با این وجود، ضربات بسیار مطمئن است. با هزینه 6300 روبل برای اصلاح 265/65 R17 112V، این یک گزینه کاملا قابل قبول است - خشن، اما در برابر مسافت پیموده شده در حدود 40000-50000 کیلومتر مقاومت می کند. بله، مشکلات کشش وجود دارد، به خصوص در هوای بارانی. سر و صدا هم مناسبه اگر مشکل مالی وجود نداشته باشد بهترین انتخاب نیست.

Cordiant Comfort 2SUV

یکی از بودجه ترین گزینه ها (از 4900 روبل). شما می توانید این را لاستیک صدا کنید آنالوگ داخلی Continental ContiPremiumContact 5SUV. به همان اندازه راحت و نرم، اما بسیار کمتر در برابر سایش مقاوم است. علاوه بر این، جاده را به خوبی نگه نمی‌دارد، می‌تواند خیلی زودتر از همتایان خود دچار لغزش شود. آرام، اما تحت فشار مکانیکی. به طور خلاصه، مقرون به صرفه ترین مدل نسبت به قیمت.

رقیبی شایسته برای مدل قبلی از نظر هزینه اما نه از نظر کیفیت. اگر قیمت اصلاح R16 از 5400 روبل است، پس R19 11000 قیمت دارد، اما اینها بهترین لاستیک های تابستانی برای کراس اوورهای پایین هستند. بخش قیمت. عملکرد خوبی در آن دارند سواری آرام، اما آنها سرعت و جاده های خیس را دوست ندارند. بر خلاف سری بلک، در برابر هیدروپلنینگ به خوبی مقاومت نمی کند، اما "شانه های" قوی تری دارد. راحتی سواری عالی را بدون به خطر انداختن هندلینگ نشان می دهد. و دوباره، فقط "فین" را بخرید، لاستیک ساخته شده در روسیه می تواند در سال دوم کار شما را ناراحت کند.

رتبه بندی بر اساس دسته بندی

و اکنون ما توجه شما را بر روی تایرها متمرکز خواهیم کرد که با ترکیبی عالی از راحتی و سکوت مشخص می شود. اینها عمدتاً محصولات اروپایی هستند - در دنیای قدیم آنها بیشتر به این ویژگی ها توجه می کنند:

1. Continental Conti Premium Contact 5.
2. Nokian Hakka مشکی/آبی 2.
3. میشلین Latitude Sport3.
4. Cordiant Comfort 2.
5. گریپ کارآمد Goodyear.
6. Kumho Crugen HP91.
7. بریجستون Altezza001.
8. Toyo Proxes CF2.

اگر می خواهید بهترین لاستیک های تابستانی را برای یک کراس اوور انتخاب کنید که با مقاومت در برابر سایش بالا و توانایی مقاومت در برابر ضربه های جانبی مشخص می شود، اروپایی ها لاستیک های عقب را در اینجا می چرخانند.

کراس اوورهای سایز متوسط ​​کلاسی از خودروهای دسته SUV (وسیله نقلیه کاربردی اسپرت) هستند که در اصل بیشتر برای رانندگی با سرعت بالا در جاده های آسفالتی-بتنی ساخته شده اند تا برای رانندگی خارج از جاده. با توجه به این، آنها همچنین به لاستیک هایی نیاز دارند که خارج از جاده نیست، بلکه بزرگراه است.

علاوه بر این، برخی از تولیدکنندگان کراس اوور توصیه‌هایی برای تایرهای شاسی‌بلند و پیشرو خود ارائه می‌کنند تولید کنندگان لاستیکانجام هومولوژی برخی از محصولات خود را تحت مارک های خاصو مدل های ماشین

ما آزمایش‌های مقایسه تایر را انجام می‌دهیم تا بفهمیم کدام تایر در هر اندازه معین بهترین عملکرد را دارد. این بار تصمیم گرفتیم دقیقاً اندازه لاستیک 235/65R17 را بررسی کنیم که عمدتاً در SUV های سایز متوسط. علاوه بر این، ما بر آن شدیم تا بفهمیم تایرهای به اصطلاح تمام زمینی چقدر نسبت به لاستیک های جاده ای پایین تر هستند. برای این کار، یک تایر سراسری از یک سازنده معتبر (Cotinental ContiCrossContact LX2) در آزمایش قرار گرفت.

لیست شرکت کنندگان در آزمون شامل لاستیک هایی با سطوح مختلف حق بیمه است، زیرا هنگام انتخاب آنها است که صاحبان خودرو اغلب سعی می کنند در این دسته از هزینه های خودرو صرفه جویی کنند.

در حال حاضر پس از اولین آزمایشات، مشخص شد که گروهی از رهبران تشکیل شده است که شامل تایرهای SUV Goodyear Efficient Grip، Michelin Latitude Sport 3 و اخیراً نوکیا Hakka Blue 2 SUV بود. و در این سه نفر بود که مبارزه سختی برای هر امتیاز، هر ثانیه، هر متر در انواع مختلف تست وجود داشت. در عین حال، همه در این یا آن شکل از آزمون ها بهترین بودند.

به عنوان مثال، در تست های هندلینگ خشک و مرطوب، تایر SUV Goodyear Efficient Grip، به گفته رانندگان تست، بهترین است. اما در تست‌های ترمز خیس و خشک مغلوب میشلین Latitude Sport 3 و Nokian Hakka Blue 2 SUV می‌شود.

در عین حال، شاسی بلند Hakka Blue 2 در تست های هندلینگ کمی بهتر از Latitude Sport 3 است، اما در عین حال، فنلاندی در آزمون مقاومت در برابر هیدروپلنینگ در یک خط مستقیم و در مقاومت غلتشی به فرانسوی ها باخت. و بنابراین در چنین ویژگی مانند اقتصاد.

در نتیجه با توجه به امتیاز نهایی که اهمیت تست‌های مختلف را در نظر می‌گیرد، شاسی‌بلند نوکیا هاکا بلو 2 در رتبه اول، گودیر کارآمد گریپ SUV دوم و میشلین Latitude Sport 3 رتبه سوم را کسب کردند. رتبه بندی ایمنی

تایرهای Matador MP 85 Hectorra 4X4 SUV UHP، General Grabber GT و Falken AzeniS (FK453CC) بسیار عقبتر از این سه گانه هستند. لاستیک ماتادور بهترین در این سه گانه است. و اگر نبود برخی کاستی ها در حمل و نقل در روسازی خشک، می توانست امتیاز نهایی بالاتر و چهار ستاره ایمنی را دریافت کند. در این بین سه ستاره با مشخصات نسبتاً متعادل (به استثنای یک) در جدول رده بندی خود دارد. General Grabber GT هیچ نقص عملکردی مشخصی ندارد، اما عملکرد متوسط ​​در سطوح مختلف آن را از گرفتن موقعیت بالاتر باز می دارد. تایر Falken AzeniS نیز نمره متوسط ​​را دریافت کرد. و همانطور که آزمایش‌ها نشان داده‌اند، چسبندگی آن به روسازی خیس کم است.

بیگانه مطلق بود لاستیک تیگار SUV تابستانی که دارای الگوی آج است که بیشتر خارج از جاده است تا جاده. بر این اساس بدترین خاصیت ترمزگیری در روسازی تر و خشک را دارد و از نظر هندلینگ تر و خشک بدترین در این شرکت است. در نتیجه، او تنها یک ستاره ایمنی دریافت کرد. این لاستیک فقط مورد توجه کسانی است که اغلب در جاده های خاکی تردد می کنند.

با ارائه در هر یک از تست های خود ویژگی های عملکرد لاستیک ها، ما همیشه اطلاعاتی در مورد وزن آنها ارائه می دهیم. قبلاً روی آن تمرکز نداشتیم توجه ویژه. با این حال، وقت آن است که توضیح دهیم که این نیز است پارامتر مهمتحت شرایط عملیاتی ما واقعیت این است که هر کیلوگرم اضافی در وزن لاستیک ما جاده های شکستهبه دلیل اعمال نیروهای اینرسی زیاد، به انتقال بارهای بزرگ به واحدهای تعلیق کمک می کند. و بارهای سنگین به معنای کاهش طول عمر پایه های تثبیت کننده، کمک فنر، بلبرینگ و غیره است.

در این رشته برندگان مطلق هستند لاستیک های میشلن Latitude Sport 3 و Nokian Hakka Blue 2 SUV، با وزن یک کیلوگرم یا بیشتر از سایر رقبا.

کیت تمام زمین

لاستیک تمام زمینی، با تمام جهت گیری آن به جاده های آسفالت-بتنی و خاکی، من را از این واقعیت شگفت زده کرد که پس از محاسبات در آخرین مکان قرار نداشت. بدیهی است که به دلیل ماهیت ممتاز برند خود، در تعدادی از تست ها نتایج خوبی از خود نشان داد.

با این حال، ما هنوز هم این لاستیک ها را بیشتر به کشاورزان، شکارچیان و ماهیگیرانی توصیه می کنیم که می دانند چه چیزی را روی ماشین خود و در نتیجه در جاده ها می گذارند. استفاده مشترکبا آرامش رفتار کنید، بدون علائم رانندگی تهاجمی و با سرعت بالا.

نتایج آزمون

رتبه بندی تایرهای تست شده در جدول ارائه شده است

سال به سال، کراس اوورها در بازار روسیه شتاب بیشتری می گیرند و با وجود شرایط بحرانی، خودروهای این کلاس در تقاضای پایدار هستند. و یک موضوع جداگانه در این مورد بحث لاستیک ها است، زیرا آنها نه تنها روی آسفالت بلکه فراتر از آن نیز باید به خوبی رفتار کنند. به همین دلیل است که لازم است چنین لاستیک هایی را طبق یک برنامه توسعه یافته از جمله رشته های خارج از جاده آزمایش کنید.

شرکت‌کنندگان در این آزمایش لاستیک‌های تابستانی با ابعاد 235/65 R17 بودند که تقریباً برای تمام خودروهای شاسی‌بلند در بخش متوسط ​​و به اصطلاح H/T (یا HT) مشخصات آسفالت مناسب هستند. از این گذشته ، این لاستیک ها هستند که بیش از 80٪ از بازار "کفش" روسیه را برای کراس اوورها اشغال می کنند و سهم باقی مانده به گل (M / T یا MT) و لاستیک های جهانی (A / T یا AT) برای SUV ها می رسد. .

در مجموع، هشت مجموعه لاستیک مورد آزمایش قرار گرفت. برندهای معروفو در میان آنها پنج رهبر برتر بازار در مواجهه با Bridgestone Dueler H / P Sport، Continental ContiCrossContact UHP، Michelin Latitude Tour HP، Goodyear EfficientGrip SUV و Pirelli Scorpion Verde بودند. علاوه بر این، تایرهای نوکیا هاکا بلو SUV و Yokohama Geolandar SUV G055 تولید روسیه و لاستیک Dynapro HP2، نماینده شرکت کره جنوبی به سرعت در حال رشد Hankook مورد آزمایش قرار گرفتند.

برای لاستیک های کراس اوور، علاوه بر رشته های آسفالت، تست های سبک آفرود و آکواپلانینگ طولی تهیه شد. البته، لاستیک‌های آفرود جدی مانند HT کاملاً درمانده هستند، پس از همه، صاحبان کراس اوورها باید به طور دوره‌ای به جاده‌های خیس، شن، شن، شن یا خاکی سفر کنند. به عنوان حامل اصلی "کفش" یکی از وسایل نقلیه آفرود با اندازه متوسط ​​بود.

اولین تمرینی که شرکت کنندگان در آزمون را تحت تأثیر قرار داد، ارزیابی مقاومت غلتشی تایر بود که با استفاده از تجهیزات گران قیمت ویژه انجام شد (این نه تنها روند را سرعت می بخشد، بلکه خطای اندازه گیری کوچک تری ایجاد می کند). در طول آزمایشات، با سرعت 60 و 90 کیلومتر در ساعت، نیروی رو به پایین که از 80٪ فشار مجاز تجاوز نمی کند، روی چرخی که روی یک درام در حال حرکت است فشار داده می شود (شاخص بار 104 به عنوان راهنما در نظر گرفته شد، به این معنی محدودیت وزن 900 کیلوگرم).
برای نتایج دقیق‌تر، دو تایر از هر مدل روی پایه‌ها آزمایش شد و کمترین مقاومت غلتشی و بنابراین، کمترین جریانیوکوهاما و میشلین سوخت داشتند، اما لاستیک های هانکوک در این رشته یک خارجی شد.

رشته بعدی آکواپلانینگ در یک کشش مستقیم است و حمل کننده لاستیک در این مورد یک پیکاپ سایز متوسط ​​بود که انتقال آن به زور در حالت دیفرانسیل عقب فعال شد. نقطه اندازه گیری، که باید با دنده سوم با سرعت 60 کیلومتر در ساعت نزدیک شود، با یک وان به طول 200 متر با یک لایه 8 میلی متری آب نشان داده می شود، در حالی که چرخ های سمت راست روی روسازی خشک باقی می مانند. دستگاه‌های اندازه‌گیری با استفاده از حسگرهای چرخ جداگانه، تفاوت سرعت زاویه‌ای چرخ‌های جلوی راست و چپ و 15 درصد تفاوت بین سرعت زاویه‌ای چرخ راست در تماس با آسفالت و لغزش چرخ چپ شناور در بالای چرخ را ثبت می‌کنند. جاده به عنوان شروع آکواپلانینگ در نظر گرفته شده است.
کف دست در این آزمایش با نتیجه 92.6 کیلومتر در ساعت به سمت تایرهای پیرلی رفت، در حالی که گودیر و هانکوک به ترتیب خود را کمی بدتر نشان دادند - به ترتیب 91.9 کیلومتر در ساعت و 91.5 کیلومتر در ساعت. میشلن با سرعت 87.2 کیلومتر در ساعت و کانتیننتال با سرعت 87.6 کیلومتر در ساعت از این خودروها عقب مانده اند.

خوب، پس از کار با تجهیزات، زمان آن رسیده است که مستقیماً به آزمایشات دریایی بروید و در دمای محیطی بهینه 27 درجه سانتیگراد روی دو خودرو به طور همزمان - هم در یک کراس اوور و هم در یک کامیون وانت. یک پنج درب برای ارزیابی پایداری جهت روی یک حلقه با سرعت بالا مناسب تر است - در این رشته، تمام تفاوت های ظریف رفتار خودرو در هنگام تغییر خط نرم و اصلاح جهت حرکت مشخص می شود، چقدر ساده و قابل درک است. درایو، و محتوای اطلاعاتی فرمان و زوایای فرمان نیز ارزیابی می شود. و البته کنار نمی ایستد و از طریق یک قسمت مخصوص با بی نظمی های مختلف میزان صدای داخلی و صاف بودن را بررسی کنید.
لاستیک های نوکیا بهترین ثبات جهت را نشان می دادند که آموزنده ترین و سفت ترین فرمان و واکنش عالی را در طول مانورها برای کراس اوور فراهم می کرد. اما در نقطه مقابل امتیاز در این تمرین Bridgestones قرار داشتند - هنگام کار با فرمان، آنها با مقاومت کم یا بدون مقاومت می چرخند، که می تواند با سرعت یک شوخی بی رحمانه بازی کند، و در یک خط مستقیم به "فرمان" وقف می شود. با پوچی و محتوای کم اطلاعات. لاستیک‌های میشلن از نظر راحتی نسبت به سایرین ارجحیت دارند و فقط هانکوک می‌تواند در سرعت کم با آنها همراه باشد.

خوب، اکنون وقت آن است که به آزمایش "مرطوب" برویم - ترمز روی آسفالت که با یک لایه 1.5 میلی متری آب پوشانده شده است. طبق همان روشی که برای اتومبیل ها استفاده می شود انجام می شود - اندازه گیری ها با سرعت 80 کیلومتر در ساعت شروع می شود و با سرعت 5 کیلومتر در ساعت به پایان می رسد تا از دخالت سیستم ترمز ضد قفل جلوگیری شود. شایان ذکر است که آزمایش ترمز بر روی دو سطح مختلف - روی آسفالت با ضریب چسبندگی متوسط ​​(تقریباً مشابه جاده های روسیه) و روی سطح صاف انجام شد.
نتایج بسیار جالب بود. در حالت اول تایرهای گودیر با امتیاز 33.5 متر و با فاصله تقریباً نیم متری (33.9 متر) از کانتیننتال پیش افتادند و در حالت دوم بهترین ارقام را کانتیننتال (24.2 متر) نشان داده بود. نوکیان، هانکوک و گودیر را پشت سر گذاشت. تایرهای میشلن (به ترتیب 46.6 و 28.1 متر) و یوکوهاما (48.6 و 31.4 متر) در هر یک از سطوح خارجی شدند.

آزمایش بعدی یک بازآرایی "مرطوب" است، یعنی تغییر خط در یک بخش 12 متری با عرض خط 3.5 متر. "پیش از بقیه" در اینجا تایرهای نوکیا قرار داشتند که بر روی آنها کراس اوور بالاترین سرعت 67.2 کیلومتر در ساعت را به دست آورد. لاستیک های هانکوک عملکرد خوبی داشتند و تنها 0.1 کیلومتر در ساعت به رهبر شکست خوردند و میشلن با نتیجه 61.4 کیلومتر در ساعت برنز را به دست آورد.
اما فراموش نکنید که حداکثر سرعت عبور از بازآرایی هنوز کل تصویر را منعکس نمی کند، زیرا میزان تلاش راننده در این تمرین کم اهمیت نیست، به همین دلیل است که کنترل پذیری هنگام تغییر خطوط نیز به صورت موازی ارزیابی می شود. . و در اینجا، چهار لاستیک به طور همزمان - Goodyear، Continental، Nokian و Pirelli - بالاترین امتیاز را برای واکنش ها و رفتار در طول مانور شدید کسب کردند.

قبلاً اتفاق افتاده است که بازآرایی "مرطوب" روی آسفالت با ضریب چسبندگی بالا انجام شده است و تمرین "خشک" باید روی سطحی لغزنده تر ، هرچند خشک انجام می شود ، به همین دلیل است. سرعت ها را محدود کنیددر جاده خیس بالاتر از جاده خشک بود. به همین دلیل است که آزمایش دیگری اضافه شد - یک آزمایش کنترل پذیری در یک مسیر ویژه (با این حال ، علائم در اینجا تقریباً مشابه با تنظیم مجدد بود). لاستیک‌های نوکیان به لطف رفتار سر خوردن بسیار قابل پیش‌بینی و واکنش‌های فوری فرمان، از بقیه بهتر عمل کردند. کانتیننتال و پیرلی بالاترین ثبات را از نظر هندلینگ نشان دادند که در هر دو تمرین امتیازات یکسانی را کسب کردند.

پس از اتمام چرخه آزمایشات "مرطوب" ، به سمت رشته های "خشک" می رویم که با ترمز از سرعت 100 تا 5 کیلومتر در ساعت روی سطح ناهموار و صاف شروع شد. سریعتر از بقیه در هر دو مورد، کراس اوور که در آن جا خوش کرده بود لاستیک های کانتیننتال، - به ترتیب 38.8 و 39.2 متر. آخرین جایگاه مجدداً توسط یوکوهاما (43.2 و 45.8) اشغال شد.

بازآرایی "خشک" در شرایط مشابه "مرطوب" انجام شد، اما تنها با یک تفاوت - آسفالت خشک بود. اما شایان ذکر است که ضریب چسبندگی در این سطح کمتر از یک منطقه مرطوب است، به همین دلیل است که سرعت ها کمی کمتر بود. با شاخص 65.3 کیلومتر در ساعت، هانکوک برای رهبران "خشک" ثبت نام کرد و بریجستون (60.6 کیلومتر در ساعت) به همه باخت. از نظر هندلینگ، لاستیک های نوکیان عملکرد خوبی داشتند و یوکوهاما تبدیل به خارجی شد.

در هندلینگ در مسیر ویژه، تایرهای پیرلی امتیاز بیشتری نسبت به سایرین کسب کردند - یک کراس اوور سایز متوسط ​​با چنین چرخ هایی بهترین واکنش ها و رفتار را در جاده نشان داد. جالب ترین چیز این است که همه آزمودنی ها نتایج پایداری دریافت کردند. " مدال طلا» بریجستون برای ثبات هندلینگ به دست آورده است - فقط این لاستیک ها ظاهر شدند همان ارقامدر حالت های مختلف

به موازات آزمایشات آسفالت، یک آزمایش خارج از جاده بر روی یک وانت سایز متوسط ​​انجام شد - در این تمرینات، یک وسیله نقلیه دو چرخ متحرک (با حالت غیرفعال کردن یکی از محورها) مورد نیاز بود که این امکان را به شما می دهد. تفاوت بین لاستیک ها را به درستی ثبت کنید. سنسورهای سرعت روی هر یک از چرخ های "کامیون" نصب شده بود، اما یک سنسور شتاب نیز وجود داشت.

اولین رشته ارزیابی کشش روی چمن خیس است که در آن وانت با دنده اول با سرعت 5-8 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و پس از آن شتاب می گیرد تا زمانی که لغزش چرخ به 70٪ برسد (این فرآیند توسط یک دستگاه کنترل می شود. دستگاه ویژه و سنسور شتاب). نیروی کشش از ضرب شتاب در جرم خودرو به دست می آید و برنامه ویژهنموداری از وابستگی نیروی کشش به میزان لغزش چرخ را نشان می دهد.
هنگام جمع بندی نتایج، از اطلاعات محدود به دو نقطه استفاده شد - لغزش 15 درصد اولیه و لغزش 69 درصد نهایی (هر یک از افراد قادر به دستیابی به چنین شاخصی بودند) که بین آنها مقدار میانگین نیروی کشش تعیین می شود.
برای اینکه نتایج تا حد امکان قابل اطمینان باشد، شتاب گیری ها 25 بار بر روی هر مدل لاستیک انجام شد، در حالی که "لاستیک" مرجع (پایه) برای ردیابی تغییرات سطح جاده در طول آزمایش استفاده شد، زیرا چنگ زدن روی چمن بسیار ناپایدار است. .
لاستیک های یوکوهاما با نیروی کشش 430 نیوتن در این تمرین برتری داشتند و پیرلی بدترین (385 نیوتن) شد.

تعیین کشش در جاده شن طبق روش مشابه در آزمایش قبلی انجام می شود و تفاوت ها فقط در شن زیر چرخ ها و محدوده اندازه گیری متفاوت است: از 15 تا 75 درصد لغزش.
خط اول روی سکو رفت به لاستیک های کانتیننتال(تراست 443 H)، یوکوهاما و بریجستون "ضعیف ترین" بودند (به ترتیب 399 H و 398 H) که طبق نتایج آزمایش، کشش 5٪ کمتر از میانگین را نشان دادند.

سخت ترین رشته آزمایش کشش روی ماسه مرطوب است، زیرا نیاز به آماده سازی دقیق دارد - ماسه باید با آب پر شود و با استفاده از تجهیزات سنگین فشرده شود. طبق روش زیر انجام می شود - یک وانت به وسیله یک گیره سفت و سخت به کامیون متصل می شود و سعی می کند آن را حرکت دهد. البته، حرکت دادن چنین "تریلر" روی ماسه کامیون وانت غیرممکن است، با این حال، دینامومتر تعبیه شده در گیره به شما امکان می دهد نیروی کشش را تعیین کنید: دستگاه در چند ثانیه پس از درگیر شدن کامل کلاچ روشن می شود. سپس برای یک ثانیه اندازه گیری می کند و متعاقباً غیرفعال می شود.
برای قابل اطمینان بودن نتیجه، تمام مجموعه لاستیک ها بیست اندازه گیری را انجام می دهند و هر بار یک متر به صورت مورب در محل آماده شده حرکت می کنند.
«قدرتمندترین» تایرها در این رشته تایرهای کانتیننتال با 494 H بودند، در حالی که بریجستون (424 H) متوسط ​​بودند و بلافاصله 8 درصد از میانگین منحرف شدند.