دود از موتور می آمد. شرح مختصری از علائم همراه با خروج دود

ALEXANDER KHRULEV، نامزد علوم فنی، مدیر شرکت "AB-Engineering"

یک عکس آشنا: موتور را بعد از توقف طولانی و از آن روشن کردند لوله اگزوزدود غلیظی بیرون ریخت ممکن است بعد از گرم شدن کم شود و در طول سفر کاملا از بین برود. اما بیشتر اوقات متفاوت است. دود همچنان ادامه دارد و به وضوح نشان می دهد که برخی از مشکلات در موتور وجود دارد. انفعال طولانی به عنوان نوعی انگیزه برای تجلی تیز آنها عمل کرد.
دود اگزوز می تواند سفید، سیاه یا هر چیز دیگری باشد. رنگ یک ویژگی مهم تشخیصی است. عملکرد موتور با افزایش دود اغلب با انحرافات دیگری از هنجار همراه است، اگرچه گاهی اوقات ظریف است. برای ارزیابی دقیق تر وضعیت باید آنها را گرفت و یادداشت کرد.
معمولاً ظاهر دود با نقص در قسمت های کار زیر موتور همراه است: سیستم های کنترل (عمدتاً تأمین سوخت)، سیستم های خنک کننده، قطعات مکانیکی (گروه پیستون، مکانیسم توزیع و غیره). مطابق با این، دود یا به دلیل احتراق ناقص یا "نادرست" سوخت یا ورود مایع خنک کننده به سیلندرها یا ورود روغن به آنجا رخ می دهد. وجود روغن، مایع خنک کننده یا سوخت اضافی در هنگام احتراق در سیلندرها و رنگ مشخصی را به گازهای خروجی می دهد.
اگر تحلیل کنیم خطاهای احتمالی، معلوم می شود که در بسیاری از مواقع دود از نظر رنگ یکسان است، اگرچه ماهیت متفاوتی دارد. شرایط دیگر: اغلب نقص یک سیستم، که معلوم می شود منبع دود است، به دلیل نقص و نقص در سیستم دیگر رخ می دهد. در اینجا یک مثال معمولی وجود دارد: عملکرد ضعیف سیستم خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد موتور و در نتیجه سوختن می شود. رینگ های پیستون. در نتیجه روغن وارد سیلندرها شده و دود ایجاد می کند که علت آن اساساً ثانویه است.
بهتر است جستجوی علت دود را با مقایسه همه شرایط ثبت شده آغاز کنید: ماهیت خود دود، پدیده های همراه مشاهده شده و تأثیرات احتمالی خارجی.
ما در مورد ترکیبات مشخصه این عوامل صحبت خواهیم کرد.

دود سفید.
دود سفید از لوله اگزوز در هنگام گرم کردن سرد موتور کاملا طبیعی است. این فقط دود نیست، بخار است. آب در حالت بخار محصول طبیعی احتراق سوخت است. در یک سیستم اگزوز گرم نشده، این بخار تا حدی متراکم می شود و قابل مشاهده می شود و معمولاً آب در انتهای لوله اگزوز ظاهر می شود. با گرم شدن سیستم، تراکم کاهش می یابد. هر چه محیط سردتر باشد، بخار متراکم تر و سفیدتر خواهد بود. در دمای کمتر از -10 درجه سانتیگراد، بخار سفید نیز روی یک موتور خوب گرم شده تشکیل می شود و در یخبندان منفی 20-25 درجه، رنگ سفید ضخیم با رنگ مایل به آبی به دست می آورد. رطوبت نیز بر رنگ و اشباع بخار تأثیر می گذارد: هر چه بیشتر باشد، بخار غلیظ تر است. دود سفید در هوای گرم و در موتوری که به خوبی گرم شده است اغلب با ورود مایع خنک کننده به سیلندرها همراه است (به عنوان مثال از طریق یک واشر سر نشتی)، آب موجود در مایع خنک کننده زمان لازم برای تبخیر کامل در هنگام احتراق سوخت را ندارد و تشکیل می شود. یک دود نسبتاً غلیظ سفید (در واقع، دوباره بخار). سایه آن به ترکیب مایع خنک کننده، آب و هوا و نور بیرون بستگی دارد. گاهی اوقات به نظر می رسد مایل به آبی، شبیه دود "روغنی". تشخیص بخار آب آسان است: بلافاصله از بین می رود و پس از دود "روغنی"، مه آبی برای مدت طولانی در هوا باقی می ماند.
برای اطمینان از خطای سیستم خنک کننده، تعدادی بررسی هدفمند مورد نیاز است. به راحتی می توان روشن کرد که آب در واقع از لوله اگزوز خارج می شود و نه روغن. برای انجام این کار، روی موتوری که به خوبی گرم شده است، دهانه لوله اگزوز را به طور خلاصه با یک ورق کاغذ بپوشانید. قطرات آب از روی برگ به تدریج تبخیر می شود و ردهای چرب آشکاری از خود باقی نمی گذارد و در لمس نیز چرب نمی شود.
علاوه بر این، جستجو باید با طراحی موتور هماهنگ شود. نه تنها به دلیل آسیب واشر، بلکه به دلیل ترک های سرسیلندر یا بلوک، مایع می تواند وارد سیلندر شود. همه این عیوب در حین کار موتور باعث می شود گازهای خروجیبه سیستم خنک کننده (گاهی اوقات حتی یک دوشاخه گاز در آنجا تشکیل می شود) که به عنوان پایه ای برای شناسایی عمل می کند.
با باز کردن درب رادیاتور یا مخزن انبساط، به راحتی می توان بوی گازهای خروجی اگزوز و لایه روغن را روی سطح مایع خنک کننده متوجه شد. بله، و سطح مایع کاهش می یابد. مشخص است که در چنین مواردی، پس از راه اندازی موتور سرد، فشار در سیستم خنک کننده بلافاصله افزایش می یابد (با فشردن شیلنگ بالایی رادیاتور به راحتی آن را با دست احساس می کنید) و سطح مایع در مخزن انبساط نیز افزایش می یابد. به طور سریع. علاوه بر این، این سطح ناپایدار است و در مخزن می توانید متوجه آزاد شدن حباب های گاز شوید، گاهی اوقات با بیرون ریختن دوره ای مایع خنک کننده از مخزن.
اگر موتور خاموش باشد، تصویر تغییر می کند. مایع شروع به جاری شدن به داخل سیلندر می کند. به تدریج از رینگ های پیستون عبور کرده و وارد روغن می شود، داخل روغن. در طول راه اندازی بعدی، روغن با مایع مخلوط می شود، یک امولسیون تشکیل می دهد و تغییر رنگ می دهد - مات و سبک تر می شود. این امولسیون با گردش از طریق سیستم روانکاری، فوم مشخصی به رنگ زرد مایل به قهوه‌ای بر روی پوشش سر و درپوش پرکننده روغن ایجاد می‌کند.
این با خارج کردن بررسی می شود میله روغنو پلاگ گردن را باز کنید، اما اگر نقص (ترک، فرسودگی) کوچک باشد، ممکن است هیچ تغییری ایجاد نشود (این اتفاق می افتد که روغن تمیز می ماند، اگرچه کف روی پلاگین ایجاد می شود). برعکس، اگر نشتی در سیلندر قابل توجه باشد، مایعی که در بالای پیستون جمع می شود، حتی از لنگ زدن جلوگیری می کند. میل لنگشروع کننده در اولین لحظه شروع در موارد خاص، چکش آب در سیلندر، تغییر شکل و شکستن شاتون امکان پذیر است.
گاهی اوقات می توان محل نقص را تعیین کرد. هنگامی که مایع خنک کننده در سیلندر قرار می گیرد، به طور فعال هر چیزی را که با آن تماس پیدا می کند، تمیز می کند، بنابراین شمع نیز بسیار تازه به نظر می رسد. سطح مایع در مخزن انبساط شروع به افزایش می کند (هنگام بررسی، لازم است میل لنگ را بچرخانید. در موقعیتی که هر دو سوپاپ بسته هستند، ماشین را روی ترمز قرار دهید و دنده را تغییر دهید).
بررسی های بیشتر فقط با سر برداشته شدهمسدود کردن. وضعیت واشر، سطوح سر و بلوک را ارزیابی کنید. فرسودگی واشر اغلب با تغییر شکل صفحه سر همراه است، به خصوص اگر نقص قبل از گرم شدن بیش از حد موتور باشد (مثلاً به دلیل عملکرد نادرست ترموستات، فن و دلایل دیگر). بدتر، اگر عیوب آشکار پیدا نشود. سپس لازم است سر را از نظر سفتی تحت فشار بررسی کنید. به احتمال زیاد شکافی بر روی دیواره محفظه احتراق (اغلب در نزدیکی صندلی دریچه اگزوز) ایجاد می شود. همچنین باید سیلندر را به دقت بررسی کنید و پیستون را تا نقطه مرگ پایین پایین بیاورید. ترک در سیلندر یک نقص نادر است، اما اگر وجود داشته باشد، تشخیص آن دشوار نیست. لبه های ترک از هم جدا می شوند (دیواره ها "نفس می کشند") و اغلب تبدیل به حلقه های پیستون صیقلی می شوند. همچنین اتفاق می افتد که مایع خنک کننده از طریق سیستم ورودی وارد سیلندر می شود - به عنوان مثال، به دلیل نشت واشر. منیفولد ورودی(اگر به طور همزمان کانال های گرمایش کلکتور را با مایع خنک کننده آب بندی کند). در چنین مواردی، فشار در سیستم خنک کننده افزایش نمی یابد، بوی گازهای خروجی در آن به مشام نمی رسد، اما روغن به امولسیون تبدیل می شود و سطح مایع خنک کننده به سرعت کاهش می یابد. این علائم، به عنوان یک قاعده، برای پیدا کردن یک نقص و اشتباه نکردن آن با آنچه در بالا توضیح داده شد، کافی است، در غیر این صورت سر بلوک بیهوده حذف می شود.
تمام مشکلات مربوط به دود سفید از لوله اگزوز نه تنها نیاز به حذف علل مستقیم دارد. از آنجایی که عیوب معمولاً به دلیل گرمای بیش از حد موتور ایجاد می شود، لازم است نقص در سیستم خنک کننده بررسی و برطرف شود - ممکن است ترموستات، سنسور روشن، کلاچ یا فن، رادیاتور، دوشاخه آن، شیلنگ ها یا اتصالات نشت می کنند
اگر دود سفید و عیوب مربوط به آن مشاهده شد، خودرو نباید کار کند. اول، نقص ها به سرعت پیشرفت می کنند. و ثانیاً ، کارکرد موتور روی امولسیون آب-روغن به شدت سایش قطعات را تسریع می کند و پس از گذشت چند صد کیلومتر ، به احتمال زیاد انجام آن بدون تعمیر اساسی غیرممکن است.

دود آبی یا خاکستری
دلیل اصلی ظاهر دود آبی- روغن وارد سیلندرهای موتور می شود. دود "روغن" می تواند سایه های مختلفی داشته باشد - از آبی شفاف تا آبی ضخیم سفید-آبی، که بستگی به نحوه عملکرد موتور، درجه گرم شدن آن و مقدار روغن ورودی به سیلندرها و همچنین روشنایی و موارد دیگر دارد. عوامل. مشخصاً، دود روغن، بر خلاف بخار، به سرعت در هوا پخش نمی شود و آزمایش کاغذی که در بالا ذکر شد، قطرات چربی را به همراه گازهای خروجی از لوله به بیرون پرتاب می کند.
همچنین واضح است که دود روغن با افزایش مصرف روغن همراه است. بنابراین، با سرعت جریان حدود 0.5 لیتر در 100 کیلومتر، دود آبی عمدتاً در حالت های گذرا ظاهر می شود و هنگامی که به 1.0 لیتر در 100 کیلومتر می رسد، در حالت های حرکتی یکنواخت نیز ظاهر می شود. به هر حال، در مورد دوم، در شرایط گذرا، دود روغن غلیظ آبی-سفید می شود. درست است که صاحبان مدرن ترین خودروها باید از وجود مبدلی آگاه باشند که می تواند گازهای خروجی از روغن را حتی با هزینه های نسبتاً بالا تمیز کند.
روغن به دو طریق وارد سیلندرها (به طور دقیق تر، به داخل محفظه های احتراق) می شود - یا از پایین، از طریق حلقه های پیستون، یا از بالا، از طریق شکاف های بین ساقه سوپاپ و بوش های راهنما.
پوشیدن قسمت گروه سیلندر پیستونیکی از شایع ترین علل دود روغن است. حلقه های فشاری بالایی نه تنها در سطح بیرونی در تماس با سیلندر، بلکه در سطوح انتهایی که فشار گازهای موجود در سیلندر را درک می کنند، سایش نشان می دهند. شیارهای این رینگ ها در پیستون ها نیز ممکن است فرسوده شده باشند. شکاف های بزرگ در شیارها یک اثر پمپاژ ایجاد می کند. زوج حلقه های اسکراپر روغنهنوز طبیعی است، روغن همچنان وارد سیلندرها می شود، زیرا حلقه های بالایی به طور مداوم آن را از پایین به بالا "پمپ می کنند".
سیلندرها بیشتر از همه در ناحیه توقف رینگ بالایی که پیستون در آن قرار دارد فرسوده می شوند بالا مردهنقطه، و در قسمت میانی اغلب یک شکل بیضی به دست می آورند. انحراف شکل استوانه از محیط، خاصیت آب بندی حلقه ها را بدتر می کند. شکاف ها معمولاً در ناحیه قفل ها ایجاد می شوند ، اما ظاهر آنها در سایر مکان های محیط مستثنی نیست. موارد مکرری وجود دارد که با وضعیت نسبتا مناسب رینگ ها و پیستون ها، سطح سیلندر آسیب می بیند. این اتفاق می افتد، برای مثال، با فیلتراسیون ضعیف روغن، زمانی که ذرات ساینده بین دامن پیستون و سیلندر قرار می گیرند. سپس خراش هایی روی سیلندر ایجاد می شود. وضعیت مشابه پس از یک پارک طولانی خودرو واقعی است، زمانی که مراکز خوردگی ممکن است روی سطح سیلندرها و حلقه ها ظاهر شوند. صاف کردن این عیوب و اجرای قطعات با هم (اگر اصلاً می توانند وارد شوند) زمان قابل توجهی می برد. همین اثر اغلب زمانی رخ می دهد که فناوری تعمیر موتور نقض شود، اگر سطح سیلندر تعمیر شده خیلی ناهموار باشد یا سیلندر شکل نامنظمی داشته باشد یا از پیستون ها و رینگ های پیستون بی کیفیت استفاده شود. در چنین مواردی، به عنوان یک قاعده، به هیچ وجه نمی توان روی اجرای معمولی حساب کرد.
سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون اغلب با کاهش فشار و افزایش فشار همراه است. گازهای میل لنگکه توسط ابزارهای مناسب (کمپرسومتر، نشتی سنج و ...) تعیین می شود. البته باید به خاطر داشت که مقدار زیادی روغن وارد شده به سیلندرها، شکاف های قسمت های جفت را به خوبی می پوشاند. اگر آنها خیلی زیاد نباشند، نتیجه ارزیابی فشرده سازی ممکن است کاملا طبیعی باشد، گاهی اوقات حتی به حد بالایی نزدیکتر است. این شرایط است که جستجو برای علت خاصی از دود روغن آبی را سردرگم می کند.
یک نکته دیگر در مورد شرایط مشخص. هنگامی که هیچ سایش بزرگی از قطعات وجود ندارد، سپس آبی یا دود سفید آبیتنها زمانی که موتور گرم می شود، به تدریج کاهش می یابد و حتی ناپدید می شود، به وضوح مشاهده می شود. دلیل آن ساده است: هنگامی که گرم می شود، قطعات شکل می گیرند و فضایی را اشغال می کنند که در آن بهتر در کنار هم قرار می گیرند. با سایش بیش از حد، تصویر برعکس می شود: دود موتور گرم تشدید می شود، زیرا روغن داغ که ویسکوزیته پایینی دارد، آسان تر است از طریق قطعات فرسوده وارد سیلندر شود.
شناسایی یک نقص مرتبط با نقص های جدی تر یا حتی قطعات شکسته همیشه آسان تر است. بنابراین ، انفجار معمولاً منجر به شکستن جامپرهای بین حلقه های روی پیستون می شود ، در موارد کمتر - به شکستن خود حلقه ها. گرمای بیش از حد شدید موتور باعث تغییر شکل دامن های پیستون و تشکیل می شود شکاف بزرگبین پیستون و سیلندر پیستون تغییر شکل یافته تاب می خورد و عملکرد رینگ ها را مختل می کند. در صورتی که شاتون تغییر شکل داده باشد، مثلاً در اثر چکش آب هنگام ورود آب به سیلندر یا پس از شکستن تسمه و برخورد پیستون به شیر بسته نشده، ممکن است.استفاده از روغن بی کیفیت می تواند باعث سوختن رینگ ها شود. و در شیارهای پیستون دراز بکشید. و به دلیل اشتعال درخشش طولانی مدت، حلقه ها را می توان به سادگی در شیارها با از دست دادن کامل تحرک غلت داد. عیوب مورد بحث در بالا معمولاً در همه سیلندرها به یکباره رخ نمی دهد. یافتن سیلندر معیوب با مقایسه وضعیت شمع ها و مقدار تراکم در آن کار دشواری نیست. سیلندرهای مختلف. علاوه بر این، چنین نقص هایی اغلب با انواع مختلفی همراه است نویز خارجیو ضربه هایی که با سرعت موتور، بار و درجه گرم شدن موتور و همچنین عملکرد ناپایدار موتور به دلیل خاموش شدن سیلندر (به ویژه در هنگام استارت سرد) تغییر می کند.
یک گروه رایج از عیوب که باعث دود روغن و مصرف روغن می شود با سایش میل سوپاپ ها و بوش های راهنما و همچنین سایش، عیوب مکانیکی و اهدا (از بین رفتن خاصیت ارتجاعی) مهر و موم روغن همراه است. این عیوب با گرم شدن موتور باعث افزایش قابل توجه دود موتور می شوند، زیرا روغن داغ رقیق شده از شکاف های بین قطعات فرسوده بسیار راحت تر عبور می کند. علاوه بر این، در هنگام دور آرام و در هنگام ترمز موتور، ورود روغن به سیلندرها افزایش می یابد. در این حالت ها خلاء بزرگی در منیفولد ورودی ایجاد می شود و روغن تحت تأثیر افت فشار از طریق ساقه سوپاپ جریان می یابد و روی دیواره قطعات و در سیستم اگزوز تجمع می یابد. پیگیری 01 سوپاپ دریچه گازدر لحظه اول به شدت چگالی دود روغن آبی را افزایش می دهد.
در موتورهای توربوشارژ، مصرف روغن همراه با دود آبی به دلیل نقص در عملکرد توربوشارژر، به ویژه یاتاقان های فرسوده و مهر و موم روتور امکان پذیر است. سایش مهر و موم بلبرینگ جلوکمپرسور تصویری مشابه خرابی می دهد آب بندی میل سوپاپ(از جمله دوده روغن روی شمع ها)، اما در همان زمان یک گودال روغن در لوله ورودی کمپرسور جمع می شود.
تشخیص خرابی مهر و موم توربین دشوار است زیرا روغن مستقیماً وارد سیستم اگزوز شده و در آنجا می سوزد.
در حین کار، دود آبی و مصرف روغن اغلب زمانی ظاهر می شود که یکی از سیلندرها به دلیل نقص احتراق یا نشتی سوپاپ خاموش می شود. در مورد دوم، دود به رنگ سفید آبی می شود، به خصوص اگر دریچه سوختگی واضحی داشته باشد. چنین نقصی بدون مشکل مشخص می شود - فشرده سازی در این سیلندر ناچیز است یا اصلاً وجود ندارد و یک رسوب سیاه فراوان روی شمع ظاهر می شود که اغلب به شکل رشد است.
همچنین نقص های کاملاً عجیب و غریبی وجود دارد که باعث ایجاد دود روغن آبی می شود. بنابراین، در گیربکس های اتوماتیک با لودسل خلاء، دیافراگم تنظیم کننده ممکن است شکسته شود. از آنجایی که حفره آن توسط یک شلنگ به منیفولد ورودی متصل می شود، موتور به سادگی شروع به مکیدن روغن از جعبه دنده می کند. به عنوان یک قاعده، روغن فقط وارد آن سیلندرهایی می شود که در نزدیکی آنها خلاء در منیفولد گرفته می شود. در این حالت می توان شمع ها را پرتاب کرد و روغن از سوراخ های شمع پاشید (به یاد داشته باشید که روغن های ATF معمولاً رنگ قرمز دارند).

دود سیاه
دود سیاه از لوله اگزوز نشان دهنده غنی شدن مجدد مخلوط سوخت و هوا و در نتیجه نقص در سیستم تامین سوخت است. چنین دودی معمولاً در پس زمینه ای روشن در پشت اتومبیل به وضوح قابل مشاهده است و نشان دهنده ذرات دوده است - محصولات احتراق ناقص سوخت.
دود سیاه اغلب با مصرف سوخت بالا همراه است، شروع بدکارکرد ناپایدار موتور، سمیت بالای گازهای خروجی و اغلب از دست دادن توان به دلیل ترکیب غیربهینه مخلوط هوا و سوخت.
در موتورهای کاربراتوریدود سیاه معمولاً در اثر سرریز در محفظه شناور به دلیل نقص دریچه سوزنی یا به دلیل کک شدن جت های هوا ایجاد می شود. در موتورهای بنزینیبا تزریق سوخت الکترونیکی، غنی سازی بیش از حد مخلوط، به عنوان یک قاعده، در صورت نقص و خرابی سنسورهای مختلف (اکسیژن، جریان هوا و غیره) و همچنین در صورت نشت انژکتورها ظاهر می شود. مورد دوم به دلیل چکش آب در سیلندر در هنگام راه اندازی با تمام عواقب ذکر شده در بالا خطرناک است. نکته اصلی این است که از طریق یک نازل معیوب در موتور بیکارسوخت زیادی می تواند وارد سیلندر شود و اجازه نمی دهد پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک شود. در موتورهای دیزلی، گاهی اوقات دود سیاه نه تنها در صورت نقص در پمپ ظاهر می شود فشار بالا، بلکه در زاویه بالاپیش تزریق یکی از ویژگی های مشترک حالت های عملکرد موتورهای بنزینی در مخلوطی که دوباره غنی شده است، افزایش سایش و حتی ساییدگی قطعات گروه سیلندر-پیستون است، زیرا سوخت اضافی روغن را از دیواره سیلندر می شویید و روانکاری را بدتر می کند. علاوه بر این، سوخت وارد روغن می شود و آن را رقیق می کند و شرایط روانکاری در سایر قطعات مرتبط موتور را بدتر می کند. در برخی موارد، این رقت آنقدر زیاد است که سطح روغن در میل لنگ (به طور دقیق تر، مخلوط روغن و سوخت) به طور قابل توجهی افزایش می یابد. روغن رقیق شده بوی مشخصی از بنزین به دست می آورد.
بدیهی است که عملکرد موتور با چنین نقص هایی نه تنها دشوار است، بلکه بسیار نامطلوب است، زیرا به سرعت منجر به مشکلات جدید و بسیار جدی تر می شود.

هنگامی که موتور را در هوای سرد روشن می کنید، اغلب دود غلیظی از سیستم اگزوز خارج می شود. ممکن است دود داشته باشد سایه های مختلفاز سفید تا آبی و حتی سیاه. دود پس از گرم شدن موتور متوقف می شود و ممکن است پس از آن ادامه یابد.

اگر یک موتور گرم دود می کند، به این معنی است که واحد قدرت دارای نقص های خاصی است. رنگ گازهای خروجی نشان دهنده مرحله توسعه خرابی و شدت آن است.

شرح مختصری از علائم همراه با خروج دود

در برخی موارد، سیگار کشیدن ممکن است با علائم زیر همراه باشد:

• مشکل راه اندازی موتور سرد؛
• عملکرد ناپایدار موتور هم در حالت بیکار و هم تحت بار؛
• عدم ثبات قرائت های سرعت سنج (دورهای شناور)؛
• بوست و روغن موتور؛
• از دست دادن توان واحد برق

اغلب موقعیت هایی وجود دارد که در آن دود موتور تنها سیگنال هشدار است.

دستگاه ماشین برای انتشار ثابت و بدون مزاحمت توسط سیستم تخلیه جو گازهای خروجی در حجم های مشخص طراحی شده است. اما اگر هنگام راه اندازی موتور، دود به مقدار زیاد از لوله اگزوز خارج می شود، ضروری است که علت علامت هشدار دهنده ظاهر شده را جستجو کنید.

اولین چیزی که باید به آن توجه کنید رنگ، سایه و تراکم دود ناشی از موتور است. متداول ترین رنگ های گازهای ساطع شده زیر است:

1. سفید.
2. مشکی.
3. خاکستری مایل به آبی.

هر یک از رنگ های دودی ذکر شده می تواند سایه های مختلفی داشته باشد، اما این تقسیم بندی به گروه ها است که اصلی ترین آن است.

علل دود موتور

چرا، صاحبان خودرو اغلب به این علاقه دارند. نقص های اصلی که باعث افزایش دود خروجی از لوله اگزوز می شود:

• آسیب در سیستم تامین سوخت؛
• سایش قطعات موجود در گروه سیلندر-پیستون؛
• نقض در عملکرد مکانیسم توزیع گاز؛
• مشکلات سیستم خنک کننده

دود می تواند در صورت نقض تعادل کمی هوا و سوخت، اختلاط ناهموار و احتراق ناقص مخلوط هوا و سوخت ظاهر شود، خرابی هایی که هنگام ورود خنک کننده ها یا روان کننده ها به محفظه های احتراق رخ می دهد.

هر یک از دلایل توصیف شده می تواند بر سایه ابر دود خارج شده تأثیر بگذارد.

یک صنعتگر باتجربه می تواند تاثیر عیوب یک سیستم را در نظر بگیرد کار اشتباهسایر اجزای واحد قدرت به عنوان مثال، نقص در سیستم خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد اجزای موتور می شود. تحت تأثیر دمای فوق العاده بالا، حلقه های پیستون از بین می روند، سفتی شکسته می شود، روغن و مایع خنک کننده به سیلندرها نفوذ می کنند، می سوزند و دود با رنگ خاصی را تشکیل می دهند.

پس از پایتخت، به عنوان یک قاعده، سیگار کشیدن موتور متوقف می شود.

دود پاک از اگزوز

بخار خارج شده از موتور را می توان با دود سفید اشتباه گرفت. بخار از تبخیر سیال انباشته شده در سیستم های موتور خنک شده تولید می شود. اغلب، تجمع مایع در انتهای لوله اگزوز و خروج بخار در فصل سرد پس از روشن شدن موتور مشاهده می شود.

عناصر موتور و سیستم اگزوز گرم می شوند، آب به شدت تبخیر می شود. پس از گرم شدن کامل موتور و سیستم اگزوز، مقدار بخار به حداقل می رسد یا به طور کلی ناپدید می شود.

میزان بخار خروجی بستگی به رطوبت محیط دارد که هر چه بیشتر باشند آثار آن بیشتر نمایان می شود. خروج بخار نشانه ای از خرابی قطعات و مجموعه های موتور نیست، در صورت بروز این اثر، نیازی به تعمیر نیست.

خروجی دود سیاه

بیشترین آسیب به محیط زیست ناشی از دود سیاه است که از لوله اگزوز خودرو یا مستقیماً از واحد برق خارج می شود. محتمل ترین علل چنین دود در موارد زیر است:

• نقص در سیستم مدیریت موتور؛
• اختلال در تنظیمات در تجهیزات سوخت؛
• نزول کردن .

عدم تعادل بین مقدار اجزای مخلوط هوا و سوخت در جهت افزایش سوخت نه تنها باعث تشکیل دود سیاه می شود، بلکه مصرف سوخت را نیز به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. شکست فرآیند تشکیل مخلوط معمولی ممکن است به دلیل کثیف بودن فیلتر هوا باشد. کمبود هوا مستلزم افزایش بیش از حد سوخت در تهیه مخلوط هوا و سوخت است.

از دست دادن فشار ممکن است ناشی از آسیب مکانیکیسیلندرها، که به طور قابل توجهی قدرت واحد قدرت را کاهش می دهد و به افزایش غلظت سوخت در مخلوط کمک می کند.

برای تشخیص سریع، بررسی وضعیت شمع ها ضروری است. یک پوشش سیاه نشان می دهد که نیاز به جایگزینی شمع ها با نمونه های جدید و به دنبال آن تعمیر عناصر تغییر شکل یافته و تنظیم سیستم های واحد قدرت است.

ظاهر دود سفید

یک موتور سیگاری با گاز سفید همیشه بخار آب بی ضرر را آزاد نمی کند. دود سفید با ویژگی های زیر از بخار متمایز می شود:

1. افزایش تراکم دود؛
2. پراکندگی طولانی؛
3. وجود بوی مداوم سوزش؛
4. با گرم شدن موتور از بین نمی رود.

دود غلیظ سفیدی که از لوله اگزوز خودرو خارج می شود نشان دهنده نقص در سیستم خنک کننده است. انواع سایه ها دود سفیدبه نوع مایع خنک کننده مورد استفاده بستگی دارد، اما در هر صورت، با چنین آلایندگی، تعمیر فوری سیستم خنک کننده موتور ضروری است.

عملکرد نادرست عناصر سیستم خنک کننده می تواند منجر به اختلالات جدی در عملکرد واحد برق به عنوان یک کل شود.

علل دود سفید:

• ترک در سر سیلندر (سر سیلندر)؛

• ورود مایع خنک کننده به داخل حفره سیلندر موتور؛
• گرمای بیش از حد موتور؛
• استفاده از خنک کننده با کیفیت پایین

اگر سر سیلندر نشتی داشته باشد، مایع خنک کننده به داخل سیلندرها، به داخل میل لنگ کاروان موتور نفوذ می کند. هنگامی که روان کننده ها با ضد یخ یا ضد یخ رقیق می شوند، ویسکوزیته روغن کاهش می یابد که به طور قابل توجهی بر عملکرد آن تأثیر می گذارد.

در صورت مشاهده دود متراکم سفید چه باید کرد؟

هنگام جداسازی سیلندرها، لازم است وضعیت شمع ها را تجزیه و تحلیل کنید. تشکیل رسوب روی شمع ها نشان دهنده ورود آب است. پس از بررسی تمامی سیلندرها و شمع های تعبیه شده در آنها، تعمیر یا تعویض سیلندرها و شمع ها ضروری است. این فعالیت ها توصیه می شود با کمک صنعتگران واجد شرایط در نزدیک ترین ایستگاه خدمات انجام شود.

اغلب، خنک کننده های کم کیفیت در تماس با عناصر کار موتور باعث افزایش خوردگی اجزا و قطعات واحد قدرت می شود. درجات ارزان ضد یخ می توانند به معنای واقعی کلمه باعث خوردگی قطعات داخلی موتور در صورت نشتی شوند. پس از چنین ضربه ای امکان تعمیر قطعات آسیب دیده وجود ندارد.

برای اطمینان از ورود مایع خنک کننده به محفظه احتراق، باید درپوش را از مخزن انبساط جدا کنید. بوی تند سوختن، کاهش سطح ضد یخ در مخزن، یک فیلم روغن شناور نشان دهنده شناسایی این نقص است.

با رنگ مایل به آبی (خاکستری) سیگار بکشید

اگر گازوئیل یا موتور بنزینیبه شدت با گاز آبی سیگار می کشد، این بدان معنی است که روغن ماشیندر یک یا چند سیلندر نفوذ می کند. در حین احتراق، ابرهای غلیظی از دود تشکیل می شود که بوی دائمی روغن سوخته دارند و برای مدت طولانی از بین نمی روند.

بسته به نوع روغن موتور مورد استفاده، شرایط دما محیطرنگ دود ممکن است شدت آبی متفاوتی داشته باشد. برای ارزیابی دقیق‌تر ماهیت دود ساطع شده و تشخیص آن از اگزوز استاندارد، لازم است چک منظمسطح روغن. مصرف بیش از حد روان کننده ماشین نشان دهنده وجود نشتی است.

علاوه بر تجزیه و تحلیل بصری رنگ گازهای خروجی، بررسی با استفاده از کاغذ متصل به لوله اگزوز انجام می شود. اگر لکه های روغنی مشخص روی ورق باقی بماند، دلیل خروج دود آبی رنگ از دودکش مشخص می شود: وجود روغن در محفظه احتراق.

شرح علل دود سفید با رنگ آبی

چرا موتور با گاز سفید با رنگ خاکستری یا آبی دود می کند؟ هنگام مطالعه منشا اگزوز آبی یا آبی، دلایل زیر اغلب نامیده می شود:

1. سیل های ساقه سوپاپ آسیب دیده.
2. وجود حلقه هایی که برای حذف روغن باقیمانده از دیواره سیلندر طراحی شده اند.
3. خرابی توربوشارژر.
4. روغن استفاده شده بی کیفیت است.

هدف از درپوش ها نگه داشتن روغن قبل از توزیع است. کیفیت پایین و عملکرد نامناسب این عناصر منجر به از بین رفتن سفتی می شود، گریس دائماً نشت می کند و در سیلندرها تجمع می یابد. ارزش شروع کردن را دارد موتور سردپس از یک استراحت طولانی، روغن انباشته شده همراه با سوخت در محفظه می سوزد، دود آبی یا آبی از لوله اگزوز خودرو در یک ابر بزرگ خارج می شود.

فرسودگی و پارگی حلقه های اسکراپر روغن منجر به نفوذ مقدار اضافی روان کننده به داخل سیلندرهای موتور و احتراق بعدی می شود. استفاده از روش کربن زدایی حلقه به طور موقت مشکل را حل می کند، اما در عین حال حلقه ها خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهند و بستر می تواند از سر گرفته شود. برای جلوگیری از آسیب جدی به واحد نیرو، لازم است به طور مداوم رنگ گازهای خروجی را کنترل کنید.

با ساییدگی اندک عناصر موتور، انتشار کوتاه مدت دود آبی در حین کار سرد مشاهده می شود. با گرم شدن موتور، قطعات در نتیجه افزایش دمای آنها منبسط می شوند که به طور مطلوب بر شکاف های بین سطوح جفت عناصر تأثیر می گذارد. خروجی دود کاهش می یابد یا به طور کامل ناپدید می شود.

توربوشارژر و علل دود آبی

اگر خودرو مجهز به توربوشارژر باشد، ممکن است خروجی دود غلیظ مایل به آبی به دلیل وضعیت نامناسب آن باشد. در نتیجه نقص عملکرد این واحد، روغن موتور نشت می کند که برای روانکاری یاتاقان های توربین طراحی شده است. روان کننده به سیستم راه اندازی موتور نفوذ می کند.

در حین احتراق روغن توربوشارژر، دود غلیظ مایل به آبی تشکیل می شود که آسیب های جبران ناپذیری به جو وارد می کند.

برای تشخیص توربین باید مراحل زیر را انجام دهید:

1. توربین را از موتور جدا کنید.
2. تجمع روغن در داخل مجرای هوا را بررسی کنید.

انباشته شدن مقدار زیادی روغن در مجرای هوا و توربین است نقص جدی. در صورت مشاهده چنین وضعیتی، لازم است بلافاصله از مرکز خدمات کمک واجد شرایط درخواست شود.

تاثیر کیفیت روغن مصرفی بر تولید دود

روغن موتور باید ویژگی های خاصی داشته باشد. کیفیت روان کننده به طور مستقیم به خواص آن بستگی دارد. اگر موتور خودرو حاوی روغن کم کیفیتی باشد که ضریب ویسکوزیته آن با مارک خودرو مطابقت نداشته باشد یا هنگامی که دمای داخل موتور بالا می رود، از بین رفتن شدید خواص مفید روان کننده رخ می دهد، این منجر به خرابی های جدیعناصر و سیستم های واحد قدرت. اگر دود آبی ظاهر شد، روغن را از نظر انطباق بررسی کنید و در صورت لزوم آن را به طور کامل تعویض کنید.

ظاهر دود می تواند به دلایل دیگری ایجاد شود - از ظاهر شدن ریزترک ها در محفظه موتور گرفته تا استفاده از نوع نامناسب سوخت در نظر گرفته شده برای این مارک موتور. هر موقعیت خاص همیشه هنگام کمک گرفتن از متخصصان واجد شرایط راه حلی دارد.

با سلام به مشترکین و خوانندگان عزیزم! اگر این خطوط را رعایت کنید به این معنی است که نسبت به موضوع کارآمدی و عملکرد صحیح موتور خودرو خود بی تفاوت نیستید. هر خودرویی که به خود احترام می گذارد، نمی تواند نسبت به این سوال که چرا موتور روغن دارد، بی تفاوت بماند. از یک طرف، این فقط به افزایش مداوم آن نیست، زیرا دلایل می تواند بسیار عمیق تر باشد و نیاز به مداخله سریع دارد. بیایید سعی کنیم این دلایل را درک کنیم.

اعتقاد بر این است که در موتور برابر با مثبت یا منفی 10-15 هزار کیلومتر است. وضعیت طبیعی است اگر در این فاصله موتور بیش از 1 لیتر "می خورد". البته خیلی به سبک رانندگی و وضعیت ماشین بستگی دارد. یک موتور جدید می تواند مقادیر کاملا متفاوتی از روان کننده را در مقایسه با یک موتور نسبتا فرسوده مصرف کند. اگر از طرفداران سبک رانندگی تهاجمی هستید، باید بدانید که به این ترتیب محفظه های احتراق تمیز می شوند. اما نه تنها رسوبات کربن حذف می شود، بلکه نفت نیز به بیرون منفجر می شود.

اما اگر موتور شما بیش از 300 گرم در هر هزار بار مصرف می کند، پس این باید دلیلی برای فکر کردن باشد. رنگ مایل به آبی گازهای خروجی، که به دلیل ورود محصولات روان کننده به محفظه های احتراق است، به تعیین این وضعیت کمک می کند. دلایل افزایش مصرف روغن چه چیز دیگری می تواند باشد؟ اغلب این به دلیل افزایش سایش سیلندرهای گروه پیستون، حلقه ها و همچنین تعدادی از عناصر مکانیسم توزیع گاز، به عنوان مثال، مهر و موم ساقه سوپاپ است.

یکی دیگر نکته جالبچرا موتور روغن می گیرد به نوع خود روان کننده مربوط می شود. اعتقاد بر این است که استفاده از روغن های مصنوعیقطعا منجر به هزینه های بالاتر خواهد شد. بگو حتی مصرف آنها توسط سازنده به این صورت محاسبه می شود و علاوه بر آن کاسه نمدهای اتصال به دلیل نشتی ویسکوزیته بالاگریس در مقایسه با همتای معدنی خود. با این حال، به هیچ وجه اینطور نیست، زیرا این مواد مصنوعی هستند که می توانند ویسکوزیته خود را ثابت نگه دارند، در حالی که آب معدنی هنگام گرم شدن مایع می شود و با کاهش دما منجمد می شود.

نحوه محاسبه و ارزیابی وضعیت سیستم روانکاری

اگر موتور همچنان روغن مصرف می کند چه باید کرد؟ اولاً باید به عنوان یک واقعیت پذیرفت که کاملاً همه موتورها احتراق داخلیآن را خرج خواهد کرد. این مکانیسم کار آنهاست و ما در اینجا نمی توانیم چیزی را تغییر دهیم. واقعیت این است که روان کننده مجبور است دائماً در سیستم گردش کند، بنابراین ضرر و زیان اجتناب ناپذیر است.

بیشترین زیان مربوط به گروه پیستونی، زیرا بیشترین اصطکاک قطعات را به خود اختصاص می دهد. اگر روغن کاری آن را تامین نکنید، عمر موتور به طور خودکار کاهش می یابد. اما این تنها دلیل نیست. از این گذشته ، این مکان گرمترین مکان در کل موتور است که منجر به احتراق روغن با تشکیل همزمان رسوبات سرباره روی دریچه ها و حلقه ها می شود.

برای ماشین های مدرنمحاسبات ثابت شده برای مقدار روغنی که واحد نیرو می خورد وجود دارد. این به دلیل مصرف سوخت است، به عنوان مثال اگر خودرویی به ازای هر 100 کیلومتر طی شده چندین لیتر بنزین مصرف کند، استفاده از 10 گرم روغن نیز یک هنجار قابل قبول خواهد بود. بنابراین، آنها می گویند که یک لیتر روان کننده استفاده شده برای 10 هزار اجرا کاملا طبیعی است. در واقع، حتی یک دو لیتر بحرانی نخواهد بود.

اگر این شاخص بالاتر باشد، مطمئناً موتور مشکلاتی دارد. معمولاً وضعیت به طور ناگهانی از کنترل خارج نمی شود، یعنی علائم روغن خوردن از قبل ظاهر می شود. بیشتر اوقات، این نشت مانند نشتی های کوچک در اتصالات به نظر می رسد و بعداً به صورت لکه هایی روی آسفالت در ناحیه میل لنگ ایجاد می شود.

علل اصلی خرابی و اضافه کاری

برو جلو. اگر واحد قدرت مجهز به توربین باشد، به خودی خود تنها به دلیل سایش بوشینگ های روتور می تواند کل پان موتور را به یکباره خالی کند. بنابراین، شروع عیب یابی با تشخیص کامل توربوشارژر منطقی است.

چرا مصرف می تواند تحت تأثیر آب بندهای میل سوپاپ خرابی قرار گیرد که روی شیرهای مکانیزم توزیع گاز نصب شده است. چگونه این اتفاق می افتد؟ بسیار ساده - هر گرم شدن بیش از حد موتور باعث می شود که کاف چندین بار در یک بار سخت شود. بنابراین، درپوش ویژگی های آب بندی خود را از دست می دهد و روغن می تواند از زیر بوش راهنما نفوذ کند. پس از آن، روان کننده با گازهای خروجی به بیرون می رود یا همراه با مخلوط سوخت و هوا در محفظه می سوزد.

دلیل دیگر ممکن است مربوط به رینگ های پیستون باشد. در این مورد گفته می شود که موتور دود می کند و به مقدار زیاد گازهای خروجی از صدا خفه کن اشاره دارد. حلقه اسکراپر روغن در زیر حلقه های فشاری قرار دارد. آنها نه تنها شکاف را آب بندی می کنند، بلکه با گریس موتور نیز روغن کاری می شوند که به طور مساوی روی دیواره های سیلندر توزیع می شود. بقیه آن به لبه حلقه های اسکراپر روغن می رود، که سایش آن تعیین می کند که واحد برق چقدر روان کننده مصرف می کند.

نقش رینگ های پیستون و سایر قسمت های میل لنگ

در طول کار بیشتر، چرخه های گرمایش و سپس خنک شدن زیادی را پشت سر می گذارد. رینگ های پیستون نباید خاصیت ارتجاعی خود را تغییر دهند، زیرا در مرحله توسعه و آزمایش موتور تعیین شده است. با این حال، برای او کافی است که بیش از حد گرم شود و خواص آنها به طور چشمگیری تغییر می کند. و در آینده باید رینگ های پیستون را عوض کنید.

اما ممکن است خود حلقه ها مقصر نباشند. بیشتر به کیفیت روغن موتور مربوط می شود، حتی اگر حاوی مواد افزودنی خاص باشد. یک روان کننده بی کیفیت یا روان کننده ای که به منابع خود خدمت کرده است شروع به سوختن و اکسید شدن می کند که منجر به تشکیل رسوباتی می شود که به سختی قابل حذف هستند. به همین دلیل، حلقه ها روی پیستون می جوشند و عملکرد خود را به طور کامل انجام نمی دهند. متعاقباً، این منجر به بدتر شدن تراکم در هر یک از سیلندرها یا به طور همزمان می شود. حتی اگر ماشین بدون بارهای بیش از حد کار کند، دیواره های سیلندر به آرامی تغییر شکل می دهند، شکاف هایی بین آنها و پیستون ها ایجاد می شود که در آن چربی شروع به جمع شدن می کند. با هر چرخه بعدی کار، از بین می رود.

در پایان چه آرزویی می توانید داشته باشید. لازم است فواصل تعویض را از دست ندهید، کیفیت روان کننده را به موقع ارزیابی کنید، همچنین وضعیت واحد قدرت و گازهای خروجی اگزوز. در صورت مشاهده علائم پیری، لازم است روغن را تعویض کرده و احتمالاً موتور را کاملاً شستشو دهید. و همچنین استفاده از محصولات با کیفیت بالا و خرید آنها در فروشگاه ها یا فروشگاه های معتبر مفید خواهد بود.

امیدوارم در بررسی امروز همه بتوانند حداقل اطلاعات ارزشمندی را برای خود جمع آوری کنند. یا او حدس های قبلی خود را تأیید کرد، زیرا نظرات صاحبان خودرو اغلب مخالف است. قطعا به بحث سرویس برمی گردیم سیستم روغن کاریموتورها شما را در پست های جدید می بینیم

هر خودرویی به طور مداوم گازهای خروجی اگزوز را به جو ارسال می کند - و این یک وضعیت عادی است. همه چیز در مورد میزان انتشارات مضر و ترکیب آنها است. با تنظیم مناسب و سیستم کاریگازهای صدا خفه کن شفاف و تقریباً نامرئی خواهند بود (به استثنای هوای یخبندان). اما اگر موتور به شدت دود می کند و اگزوزهای متراکم سیاه یا آبی را بیرون می اندازد، چه؟ این بدان معنی است که همه چیز با نیروگاه شما درست نیست و رنگ گازها به درک علل "بیماری" خودرو کمک می کند.

علل دود موتور

افزایش آزاد شدن گازها از صدا خفه کن ممکن است نتیجه تعادل نادرست بین سوخت و هوا باشد، نه احتراق همزمان یا ناقص مخلوط، روغن یا ضد یخ به سیلندرهای موتور. دلایل اصلی سیگار کشیدن اتومبیل را می توان در زیر خلاصه کرد:

• وقوع نقص در سیستم سوخت؛
• سایش قطعات گروه سیلندر پیستون؛
• مشکلات سیستم خنک کننده؛
• عملکرد نامناسب مکانیسم توزیع گاز

مکانیک های باتجربه خودرو می توانند دقیقاً با بررسی رنگ اگزوز مشخص کنند که چرا یک اتومبیل زیاد دود می کند. و اگر علت شناخته شده باشد، مقابله با مشکل بسیار آسان تر است. ظاهر یک اگزوز آبی، سفید یا سیاه اغلب با مشکلات "گذر" همراه است:

• مشکل در راه اندازی موتور سرد.
• عملکرد ناپایدار واحد قدرت در حالت بیکار و تحت بار (پرش سوزن سرعت سنج).
• افزایش مصرف نفت و بنزین (سوخت گازوئیل).

در اینجا ارزش یک انحراف کوچک را دارد. واقعیت این است که برخی خودروها نسبتاً دارند جریان بالاروغن و سوخت ارائه شده توسط سازندگان این در مورد ماشین های قدرتمند و گران قیمت صدق می کند. به عنوان مثال یک موتور 4.7 لیتری تویوتا 2UZ FE در بزرگراه 10 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و تمام 16 لیتر در شهر مصرف می کند و در عین حال ضایعات نفت طبیعی 1 لیتر در 1000 کیلومتر است. چنین پارامترهایی به ویژه پس از پیوند با ماشین های اقتصادیطبقه متوسط.

• از دست دادن قدرت کشش وسیله نقلیه.

همچنین اتفاق می افتد که دود ناشی از لوله صدا خفه کن تنها نشانه خرابی هر قسمت از دستگاه است. با توجه به رنگ اگزوز می توانید نقص را با دقت بیشتری تشخیص دهید.

دود شفاف

گاهی اوقات صاحبان خودروهای بی تجربه بخار خروجی از صدا خفه کن را برای دود می گیرند و دچار وحشت می شوند. با این حال، این کاملا طبیعی است. سیال روی لوله اگزوز متراکم می شود زمانی که دمای پایینو پس از شروع موتور، آب شروع به تبخیر فعال می کند و به بخار تبدیل می شود. هنگامی که موتور تا دمای کار گرم می شود، "پدیده" متوقف می شود. مقدار بخار آزاد شده مربوط به رطوبت هوای اطراف است: هر چه بیشتر باشد، "دود" سفید طولانی تر است. این نشانه خرابی واحد برق نیست و در این مورد نیازی به اقدامی نیست. برای اینکه در نهایت مطمئن شوید که موتور به درستی کار می کند و بخار از لوله خارج می شود، یک تکه کاغذ تمیز را برای چند ثانیه به لوله صدا خفه کن وصل کنید: آب خشک می شود و هیچ اثری باقی نمی ماند. اگر چنین است، پس همه چیز مرتب است.

خروجی دود سیاه

این مشکل بیشترین آسیب را به وضعیت زیست محیطی وارد می کند و نشان دهنده مشکلات جدی در نیروگاه است. در عین حال بوی تند روغن یا فلز سوخته به مشام می رسد، گاهی اوقات بوی پلاستیک گرم شده داخل کابین می دهد. چرا این اتفاق می افتد؟ دلایل احتمالی هنگامی که موتور در این "حالت" دود می کند:

• نقص سیستم سوخت: ترکیب سیستم هوا-سوخت به طور جدی نامتعادل است - یک مخلوط بیش از حد غنی شده وارد سیلندرها می شود (مقدار زیادی بنزین یا سوخت دیزل و هوا کمی).
• شکست ها در واحد الکترونیکیمدیریت موتور (پاشش صحیح خراب است)؛
• سفتی انژکتورها (سرریز شدن آنها) در موتور تزریق.
• افت فشرده سازی در سیلندرهای واحد قدرت: علت ساییدگی رینگ ها، پیستون ها در نتیجه است. عملیات طولانی مدتیا تعمیر ضعیف

این خرابی ها منجر به افزایش مصرف سوخت می شود، در کنار خودرو بوی بنزین یا گازوئیل به مشام می رسد. برای بررسی سریع، شمع ها را بردارید و آنها را ارزیابی کنید: یک پوشش سیاه، نقص در سیستم احتراق یا سوخت رسانی را تأیید می کند.

دود آبی

اگر در خودروهای دیزلی یا بنزینی ظاهر شود، این نشان دهنده نفوذ روغن به داخل سیلندرها است. در نتیجه ترکیب روان کنندهمی سوزد و ابرهای خاکستری از دود را تشکیل می دهد که به خوبی از بین نمی رود. رنگ آبی می تواند شدت متفاوتی داشته باشد که با مارک روغن استفاده شده، دمای محیط مرتبط است. با اندازه گیری سطح آن با یک میله می توانید از مصرف بیش از حد روان کننده اطمینان حاصل کنید. کاهش منظم مقدار روغن نشان دهنده احتراق یا نشت آن است. آزمایش دیگری با استفاده از یک ورق کاغذ تمیز متصل به لوله صدا خفه کن با موتور روشن انجام می شود. لکه های روغنی فقط وجود روان کننده در محفظه احتراق را تایید می کند. دلایل دود گرفتن موتور:

• شکستگی، سایش یا کیفیت پایین مهر و موم ساقه سوپاپ: هنگام راه اندازی موتور در حالت "سرد" پس از توقف طولانی، ترکیب روان کننده همراه با سوخت می سوزد که بلافاصله تشکیل دود را نشان می دهد.
• وقوع رینگ های پیستون؛
• - استفاده از روان کننده ای که الزامات سازنده را برآورده نمی کند.

دود آبی نیز می تواند با سایش جزئی موتور ایجاد شود. پس از گرم شدن، عناصر واحد قدرت شروع به گسترش می کنند و اگزوز آبی به تدریج قوی تر می شود و سپس ممکن است به طور کلی ناپدید شود.

دود متراکم سفید

تفاوت آن با بخار نه تنها در افزایش چگالی آن است. اگر ماشین دود سفید دود کند، دومی برای مدت طولانی از بین می رود. در عین حال بوی سوختگی احساس می شود که پس از رسیدن موتور به دمای کار از بین نمی رود. هنگام راه اندازی موتور در یک "گرم" مشکل نیز حل نمی شود. دود سفید نشان می دهد مشکلات جدیدر سیستم خنک کننده: ورود ضد یخ به روغن. سایه های اگزوز به نوع ضد یخ (خنک کننده) بستگی دارد. دلایل این مشکل:

• نقض سفتی سر سیلندر: ایجاد ترک، تغییر شکل شدید یا سوختگی واشر.
• استفاده از خنک کننده با کیفیت پایین و: ضد یخ ضعیف می تواند به معنای واقعی کلمه "از طریق" فلز بخورد، خوردگی را به شدت افزایش دهد، که می تواند منجر به عدم امکان بازیابی برخی از قسمت های سیستم خنک کننده شود.

هنگام مخلوط کردن ضد یخ و روغن، دومی کیفیت خود را از دست می دهد و چسبناک تر می شود، که بر عملکرد طبیعی همه سیستم ها تأثیر منفی می گذارد. نیروگاهو منجر به کاهش عمر عملیاتی آن می شود.

اگر دود متراکم سفید ظاهر شد چه باید کرد

ابتدا شمع ها را به دقت بررسی کنید: اگر رسوب دارند، این نشان می دهد که آب وارد سیلندرها شده است. سپس درب مخزن انبساط سیستم خنک کننده را باز کنید: سطح کم ضد یخ، فیلم روغن، بوی سوختن نشان دهنده نقض سفتی سیستم خنک کننده است. در مرحله بعد، شما باید سر را از بین ببرید و یکپارچگی واشر آن، وجود ترک را بررسی کنید. تمام کارهای ترمیم باید در یک کارگاه تخصصی خودرو انجام شود.

اقدامات در صورت دود آبی

داخل محفظه پخت و پز مخلوط هوا و سوخت، روغن از طریق دریچه ای که سفتی خود را از دست داده یا "به لطف" رینگ های پیستون فرسوده و. سپس باید سیلندرها را سوراخ کرده و سنگ زنی کنید و به اندازه تعمیر بعدی بروید. گاهی اوقات (اما نه برای مدت طولانی) به تعویض رینگ های پیستون کمک می کند. گزینه اول، زمانی که مقدار روغن ورودی به سیلندرها از تمام محدودیت ها فراتر رود، به هر یک از سوپاپ ها اشاره دارد.

گاهی اوقات به دلیل نشت روان کننده و تماس آن با منیفولد اگزوز دود آبی متمایل به سفید ایجاد می شود. سپس واشرهای جدید و (یا) مهر و موم روغن میل لنگ را بررسی و در صورت لزوم نصب کنید.

خرابی موتور با توربوشارژر

اگر دستگاه مجهز به این واحد باشد، ممکن است ظاهر یک اگزوز سفید با رنگ مایل به آبی به دلیل نشت روغن باشد که به جای روغن کاری یاتاقان های توربین، به سیستم راه اندازی می رود. برای بررسی این موضوع، توربین را از دیزل یا موتور بنزینیو ببینید آیا روغن در مجرای هوا وجود دارد یا خیر. اگر اینطور است، بهتر است به تعمیرگاه خودرو مراجعه کنید. هنگامی که دود سیاه از لوله خارج می شود، سفتی سیستم ورودی را تست کنید. خروج اگزوز تیره هنگام گازگیری مجدد به ویژه قابل توجه است.

هر کسی که می داند چگونه از نظر فنی استدلال کند، صاحب یک ماشین، دیر یا زود این سوال را از خود می پرسد - "چرا موتور دود می کند؟".

در بین رانندگان این عقیده وجود دارد که رنگ دود از لوله اگزوز می تواند تعیین کند که چه نوع نقص موتور ایجاد می شود. شکی نیست که وقتی خودرویی در مورد صاحبش سیگار می کشد، نظر نامطلوبی شکل می گیرد.

اجازه دهید ابتدا این سوال را در نظر بگیریم به طور کلی، و سپس هر مورد خاص را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

به طور کلی به این سوال که چرا ماشین دود می کند می توان به صورت زیر پاسخ داد:

1) بخار پاک (سفید رنگ) از لوله اگزوز در زمانی که موتور سرد است و یا در فصل سرد کار معمولی است.

اکسیداسیون هر سوخت کربن به طور ایده آل CO2 و H2O را تولید می کند. اگر CO2 به شکل گاز شفاف از موتور خارج شود، H2O به صورت بخار فوق گرم خارج شده و با سرد شدن به حالت مایع تبدیل می شود. بخار آب تغلیظ شده ای است که به صورت دود از لوله اگزوز مشاهده می کنیم.

این واقعیت که بخار آب همیشه در اگزوز وجود دارد (حتی زمانی که آنها شفاف هستند و ما نمی توانیم آنها را ببینیم) کاملاً آسان است با تجربه ساده تأیید شود: قابلمه (یا هر وسیله دیگری) را خنک کنید و آن را زیر لوله اگزوز قرار دهید. موتور در حال کار

و شما قادر خواهید بود مشاهده کنید که چگونه بخار حاصل از گازهای خروجی بر روی دیوارهای سرد متراکم می شود.

در ابتدای موتور، تا زمانی که هم آن و هم سیستم اگزوز گرم نشده باشند، حتی می توانید چکه های آن از صدا خفه کن را مشاهده کنید. در این حالت خود سیستم اگزوز نقش ظروف سرد را بازی می کند.

لازم به ذکر است که بخار آب پس از خروج از لوله اگزوز نسبتاً سریع از بین می رود و بویی نمی دهد.

2) دود سیاه از لوله اگزوز - مشابه آنچه که توسط کامیون های قدیمی بارگیری شده در سربالایی از روده آنها خارج می شود (فکر می کنم این تصویر برای همه آشنا باشد) زاییده فکر دوده است.

این دود است که از صدا خفه کن های تراکتور خارج می شود که در عکس در سربرگ صفحه مشاهده می کنید.

که در ماشین هادود سیاه از لوله اگزوز عمدتاً در هنگام افزایش شدید بار یا هنگام رانندگی با بار زیاد ظاهر می شود. حتی از نظر منطقی می توان تشخیص داد که دلیل آن کاربراتوری ضعیف (مخلوط بیش از حد سوخت) است. مانند هر انحراف در تشکیل مخلوط، این منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. خوب، بر این اساس باید تعمیر شود. تجهیزات سوختیا سیستم مدیریت موتور

3) دود آبی از لوله اگزوز. در اینجا می توانید قیاسی با موتورسیکلت های دو زمانه ترسیم کنید - همه دیده اند که وقتی یک موتورسوار مقدار بیشتری روغن به سوخت اضافه می کند چه اتفاقی می افتد (هرکس موتورسیکلت ندیده می تواند یک اره برقی یا دستگاه دیگری با موتور دو زمانه را به خاطر بیاورد. اگزوز در این حالت بو می دهد روغن سوخته. ابرهای غلیظی از دود مایل به آبی موتور که از لوله اگزوز خارج می شود و برای مدتی طولانی از بین می رود. در خودرویی که بنا به دلایلی در سیلندرهای آن روغن اضافی وارد می شود نیز همین امر صادق است. البته، چگالی و مقدار دود به شدت به حالت کار موتور و همچنین به درجه گرم شدن، خرابی و سایر عوامل بستگی دارد.

میزان آبی بودن این دود، لازم به ذکر است، کاملاً ضعیف است، تا حدودی شبیه یک پارک معمولی است، اما بو، آثار روی کاغذ سفید و مصرف روغن باید به شما کمک کند تا خود را جهت گیری کنید.

در این مورد، شما باید به خود سخت افزار موتور نگاه کنید.

4) دود سفید شبیه به موردی که در پاراگراف اول توضیح داده شد، اما غلیظ تر است و با گرم شدن موتور در فصل گرم به طور کامل از بین نمی رود.

علاوه بر روغن، مایع خنک کننده نیز می تواند وارد سیلندرهای موتور شود. این اوست که با متراکم شدن به بخار سفید تبدیل می شود که نسبتاً سریع در هوا پخش می شود. اما یک اما کوچک وجود دارد: مایعات با خواص و ساختار مختلف به عنوان مایع خنک کننده استفاده می شود. به همین دلیل، بخار ممکن است با سفید خالص متفاوت باشد و در نتیجه استفاده کننده را گمراه کند. برای اطمینان بیشتر، باید به جریان مایع خنک کننده توجه کنید. سخت افزار موتور و سیستم خنک کننده قابل تعمیر است.

اگر ماهیت این مشکل را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، معلوم می شود که در زندگی واقعی، همه چیز به این سادگی نیست. معمولاً نقص موتور پیچیده است و شروع تعمیر فقط بر اساس رنگ دود از لوله اگزوز بدون بررسی فرضیات خود با روش های اضافی بسیار بیهوده تر است.

برای تشخیص نسبتاً دقیق وضعیت موتور، باید آستین های خود را بالا بزنید و تشخیص پیچیده تری انجام دهید:

1) بخار شفاف.

نیازی به توضیح و تعمیر ندارد، فقط شایان ذکر است - مراقب باشید در زمستان به دلیل دما، ماشین را روی سیم پیچ اتوماتیک قرار دهید - به سادگی می تواند لوله اگزوز را با یخ مسدود کند و ماشین روشن نشود.

به عنوان یک قاعده، اوج گرفتن یا در فصل سرد یا در هوای مرطوب ظاهر می شود. دینامیک به شرح زیر است: هنگامی که موتور را روشن می کنید، می توانید یک اوج گیری به سختی قابل توجه را مشاهده کنید، همانطور که گرم می شود، اوج گیری شدت می یابد. هنگام رانندگی با موتور سرد، ممکن است قطرات مایع از لوله اگزوز چکه کند. به عنوان یک قاعده، تا زمانی که موتور به طور کامل گرم شود، افزایش یا به طور کامل ناپدید می شود یا کاهش می یابد. باید در نظر داشت که نه تنها دمای کارموتور مهم است، اما دمای کل سیستم اگزوز نیز اهمیت دارد.

2) دود سیاه از اگزوز،

به عنوان یک قاعده، علت کمبود هوا (یا بیش از حد سوخت) است. بر این اساس، راه حل مشکل بر این اساس:

شرم آور ترین مورد - گل زده فیلتر هوا(به ویژه برای موتورهای کاربراتوری، گازی و دیزلی مضر است).

در مرحله بعد، باید به فشرده سازی نگاه کنید - با سیلندرهای "نشتی"، فرآیند احتراق از محاسبه شده منحرف می شود و نتیجه مناسب (قدرت مورد نیاز) را به ارمغان نمی آورد، در نتیجه ECU می تواند مخلوط را دوباره غنی کند. ، علیرغم قابلیت سرویس دهی کامل آن.

ما به فشار سوخت و اصلاح سوخت نگاه می کنیم - یک وضعیت ممکن است زمانی که یک آلوده است سیستم سوختو فشار سوخت پایین است که منجر به تزریق طولانی و به موقع سوخت به سیلندرها می شود. یا زمانی که نازل ها به طور کامل بسته نمی شوند و "ریختن" می کنند، یک نوع آن ممکن است که منجر به ضعیف شدن آن می شود جریان کمسوخت، کاهش قدرت، و گاهی اوقات حتی چکش آب (سوخت انباشته شده در منیفولد به داخل سیلندر جریان می یابد و منجر به خرابی می شود).

سنسورهای نظارت بر عملکرد موتور همچنین می توانند خوانش های اشتباهی را ارائه دهند که منجر به کارکرد ECU "کوکورانه" می شود. به عنوان یک قاعده، در این مورد، چراغ چک موتور روشن می شود ( موتور را بررسی کنید) . البته در برخی از مدل ها در صورت بروز نقص در هر موتوری، این چراغ همیشه روشن نمی شود. در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد سیستم های مدیریت موتور بخوانید.

تمام موارد توصیف شده با تشکیل دوده سیاه روی شمع ها همراه است. افزایش مصرفسوخت، کاهش عملکرد موتور، افزایش یافته است سایش CPG(بنزین فیلم روغن را از سیلندرها پاک می کند)، شلیک در صدا خفه کن امکان پذیر است و اغلب بوی بنزین از دود لوله اگزوز به مشام می رسد.

شمع ها می توانند به تشخیص مشکل کمک کنند. با دود سیاه از لوله اگزوز، به عنوان یک قاعده، شمع ها دارای یک پوشش دوده سیاه هستند.

یعنی هنگام تجزیه و تحلیل دود از لوله اگزوز، مطلوب است که وضعیت شمع ها را تجزیه و تحلیل کنید.

در هر صورت رانندگی از این طریق نه تنها دوستدار محیط زیست نیست، بلکه باید تدابیری اندیشیده شود.

3) دود آبی از لوله اگزوز.

همانطور که قبلا ذکر شد، دلیل آن مقدار زیادی روغن است که وارد سیلندرها یا مجرای اگزوز شده است. دلایل ممکن است به شرح زیر باشد:

الف) کاسه نمدهای ساقه سوپاپ فرسوده یا سخت شده. این نقص به تدریج در حال افزایش است و در اولین لحظه پس از میل لنگ به شکل انتشار زیاد دود خود را نشان می دهد، سپس به تدریج از شدت دود کاسته می شود (با گرم شدن آن). این به دلیل نرم شدن کلاهک ها هنگام گرم شدن است. سایش سریع درپوش ها ممکن است افزایش فاصله در بوش های سوپاپ، کیفیت پایین درپوش ها یا مقدار زیادی گازهای میل لنگ (به دلیل سایش CPG) باشد.

از اهمیت زیادی برخوردار است که کیفیت خود آب بندی ساقه سوپاپ است. متأسفانه این چیزی است که من به آن برخورد کردم:

عکس دو کلاهک مختلف را نشان می دهد که در شرایط یکسان کار می کنند. و اگر درپوش سمت چپ قبلاً سفت شده باشد (ماشین بی شرمانه سیگار می کشید و حدود یک لیتر روغن در هر 1000 کیلومتر می خورد) ، پس از 50 هزار کیلومتر ، سمت راست به نظر نو می رسد. کار کردن نام خوب RoadSafe است و نام بد ناشناس است، زیرا به احتمال زیاد تقلبی است و بر آن سایه انداخته است برند میتسوبیشینمیخوام.

ب) ساییدگی یا بروز حلقه های خراش دهنده روغن. در این حالت فیلم روغن توسط حلقه های طراحی شده مخصوص جدا نمی شود و روغن با حجم بیش از حد وارد سیلندرها می شود. شاید به همین دلیل است که موتور می تواند غذا بخورد بزرگترین عددروغن ها در مرحله اول کربن زدایی از حلقه ها می تواند کمک کننده باشد. اما پس از آن، لازم است توجه به موتور افزایش یابد، زیرا. این ممکن است به معنای از بین رفتن خاصیت فنری حلقه ها و وقوع مجدد سریع باشد. روش بررسی رینگ های پیستون در صفحه اندازه گیری تراکم در موتور توضیح داده شده است، بنابراین آن را تکرار نمی کنم.

فقط اضافه می کنم که اگر فقط حلقه های روغن خراش (پایین) گیر کرده باشند، تشخیص مشکل است. فشرده سازی در همان زمان اسمی است و کربن زدایی به دلیل کمک نمی کند وضعیت خوبحلقه های بالا گزینه مشابه در عکس زیر:

ج) خرابی توربین. خودروهای مجهز به توربوشارژر در وضعیت اسفناک دومی می توانند به دلیل پرتاب روغن توسط توربین دود کنند. در این حالت، روغن مورد استفاده برای روانکاری یاتاقان های توربین، از طریق آب بندی معیوب (معمولاً مهر و موم محور توربین)، به داخل لوله ورودی پرتاب می شود:

تشخیص این بسیار آسان است. کافی است مجرای هوا را که از توربین به سمت موتور می رود در پایین ترین نقطه بردارید و نگاه کنید که آیا داخل آن روغن وجود دارد یا خیر. یا (در مراحل اولیه) یک پارچه سبک سفید به داخل نازل جلوی دریچه گاز کشیده می شود، سپس نازل قرار می گیرد. سپس گاز می زنیم و پارچه مان را جدا می کنیم. ردپای روغن نشان دهنده یک نقص در حال ظهور توربین است.

د) گرفتگی سیستم گردش مجدد گاز میل لنگ.

موتور خودروها به گونه ای ساخته شده اند که باید خلاء کمی در داخل موتور حفظ شود. این خلاء یا توسط خلاء در ناحیه دریچه گاز ایجاد می شود و یا توسط خاص پمپ های خلاء(خیلی کمتر). در هر صورت، گازهای تخلیه شده میل لنگ به منیفولد ورودی تخلیه می شود. اما هیچ گاز خالصی در میل لنگ وجود ندارد، اما مه روغنی وجود دارد. به همین دلیل، این گازها باید قبل از تخلیه به منیفولد ورودی از آنها جدا شوند. این دقیقاً همان کاری است که سیستم گردش مجدد گاز میل لنگ انجام می دهد. هنگامی که از کار می افتد، گازهای میل لنگ قطرات روغن را به داخل ورودی می ریزند، که همچنین می تواند باعث دود شدن موتور با دود "روغنی" مشخص شود.

ه) استهلاک CPG.یک مورد خاص از نقطه "d" سایش گروه سیلندر-پیستون (یا وقوع حلقه ها، از جمله حلقه های فشرده سازی) است. اگر حلقه های اسکراپر روغن گیر نکرده باشند، اما به سادگی سایش در جفت اصطکاک افزایش یافته است.

این منجر به افزایش مقدار گازهای خروجی از اگزوز به داخل میل لنگ می شود. آن ها مقدار گاز عبوری از سیستم گردش مجدد به طور قابل توجهی از مقدار محاسبه شده بیشتر خواهد شد. البته قطرات روغن به داخل آبگیر لغزیده و نتیجه مانند بند «د» خواهد بود. با باز کردن دریچه پرکننده روغن در حالی که موتور در حالت آرام قرار دارد، می توان نقص را تشخیص داد. با یک CPG در حال کار و یک سیستم گردش گاز میل لنگ، هوا به داخل گردن مکیده می شود (می توانید با یک تکه کاغذ چک کنید)، یا کمی از آن خارج می شود. اگر گازهای میل لنگ با نیروی محسوس از گردن خارج شوند، ارزش آن را دارد که به تعمیرات جدی فکر کنید. همچنین ارزش توجه به رنگ گازهای خروجی از گردن پرکننده روغن را دارد - در حالت ایده آل آنها بی رنگ هستند.

ه) روغن بد. روغن بد را تخفیف ندهید. و در اینجا چندین گزینه وجود دارد. در مرحله اول، شما می توانید به سادگی کالاهای تقلبی بخرید. در این صورت خواص روغن به تنهایی .... معلوم است. و اینکه چگونه این روغن در سیستم گردش گاز میل لنگ جدا می شود و چگونه مقاومت می کند دمای بالادر سیلندر مشخص نیست:

ثانیا - می توانید روغن را بیش از حد گرم کنید. واقعیت این است که روغن موتور، زمانی که بیش از آن است دمای مجازخواص خود را از دست می دهد. ورزشکاران این موضوع را می دانند و سنسورهای دمای روغن موتور، کولرهای اضافی روغن و غیره را نصب می کنند. در یک ماشین معمولی چنین چیزی وجود ندارد. و خود خودرو برای بارهای شدید طراحی نشده است. و پیستون ها از پایین فقط خنک می شوند روغن موتور! در زندگی عادی، سهام کافی است. اما تصور کنید در یک روز گرم تابستانی می‌خواهید استراحت کنید: خانواده‌تان، وسایل (یعنی وزن کامل) را بارگیری کرده‌اید، محافظ موتور (تداخلی) دارید. خنک کننده معمولیروغن در میل لنگ) - جایی که در روسیه بدون آن است. به علاوه، یک صعود طولانی در راه بود و ... voila، روغن بیش از حد گرم شده است. بدون سوال باید عوض بشه
ز) نشان تولد بسیاری از 16 موتورهای سوپاپچاه های شمع عمیق هستند
در این چاه ها چندین اتصال قطعات جفت گیری وجود دارد. یکی برای نفت، دیگری برای هوا. نتیجه ترکیب خاصی از شرایط، ورود روغن از چاه به مکش موتور خواهد بود:

خوب، دود موتور به عنوان نتیجه نهایی. بررسی این امر دشوار نیست - نوک شمع ها را بیرون بیاورید و اگر در روغن هستند، واشر چاه های شمع دیگر نمی تواند با آن مقابله کند. وظایف رسمی. اگر این به عدم سفتی منیفولد ورودی اضافه شود، وضعیتی که در بالا توضیح داده شد مشخص می شود.

ح) اصل. علاوه بر نقص های توصیف شده که باعث دود موتور می شود، تعدادی از موارد نسبتاً عجیب و غریب و حتی کنجکاو نیز وجود دارد. به عنوان مثال: دود موتور (دود روغن) می تواند ناشی از یک ریزترک در موتور باشد (تعیین آن کاملاً دشوار است) که از طریق آن روغن وارد ورودی یا مستقیماً به سیلندر می شود یا روغن نشت می کند و به عناصر سیستم اگزوز می رسد.

موارد عجیب شامل مواردی است که صاحب خودرو به طور تصادفی باک را با سوخت مورد نظر پر می کند موتورهای دو زمانه(مخلوط با روغن) و سپس در وحشت به دنبال علت دود کردن موتور می گردند.

4) دود کردن موتور با ابرهای بخار.

در اینجا دلیل کاملاً مبهم است - آب وارد سیلندرها می شود. محل استقرار آن مبهم است - سیستم خنک کننده موتور. این بدان معنی است که تعیین این موضوع با کاهش سطح ضد یخ بسیار ساده است. علاوه بر این، برای تشخیص دقیق تر، بررسی شمع ها ضروری است. در استوانه‌ای که آب وجود دارد، شمع‌ها رسوب‌هایی روی الکترود دارند که به راحتی قابل تشخیص هستند. سعی کنید چنین شمعی را با سوهان سوزنی تمیز کنید تا بتوانید پوششی مشابه روکش داخل کتری آشپزخانه ببینید.

در این مورد، دو دلیل اصلی وجود دارد - واشر سر سوراخ شده است، یا ریزترک در سیلندر. باز هم دلیل این امر مونتاژ نادرست یا قطعات یدکی بی کیفیت یا گرم شدن بیش از حد موتور است (البته موارد دیگری نیز وجود دارد ، اما اینها اصلی هستند). در هر صورت تعمیر تاخیر ندارد.

گاهی اوقات علت ورود مایع به سیلندرها می تواند خوردگی موتور از داخل (از طریق!) باشد. اینم عکسی که بدبختی دیدم روی یکی از ماشینام:

ضد یخ با کیفیت بالا به معنای واقعی کلمه کف بلوک را از داخل خورد. محصولات خوردگی (به سادگی زنگ زده) حتی پر شده است مخزن انبساط. نتیجه - آشغال. بازیابی چنین موتوری گران تر است.

در ترکیب بد شرایط، مایع خنک کننده می تواند نه تنها به سیلندرها، بلکه به روغن نیز وارد شود! این را با نگاه کردن به نشانگر سطح روغن به راحتی می توان تشخیص داد.

امولسیون را با هیچ چیز اشتباه نخواهید گرفت. اینجا ارزش زحمت نداره در این مورد، قبل از تعمیر، توصیه می کنم موتور را از داخل با سوخت دیزل شستشو دهید. این امر علاوه بر صرفه جویی در زمان و اعصاب در هنگام تعمیرات کمک می کند موتور تمیزپیدا کردن عیب آسان تر خواهد بود.

با آرزوی موفقیت برای شما و بهترین ها.

P.S. پس از گرم شدن، مقاله با یک ویدیو با اگزوزهای معیوب مختلف تکمیل می شود.

کلمات کلیدی: چرا موتور دود می کند، موتور با دود سیاه دود می کند، موتور با دود سفید دود می کند، موتور دود می کند دود خاکستری، آب از اگزوز.