تاریخچه برند میتسوبیشی موتورز.

یاتارو ایوازاکی، موسس شرکت و برند شرکت میتسوبیشی.
یک نظر وجود دارد، من تا حدی با آن موافقم

فانتاسماگوریای روانشناختی یاتارو ایوازاکی او را با فیلسوف و هنرمند مشهور روسی N.K. Roerich هدایت کرد یا با او همراه کرد.

از همان زمان های دور، تقریباً 1870-1880 بود که شرکت مگا میتسوبیشی متولد شد.

من شرکتی ایجاد خواهم کرد که دنیا را به لرزه درآورد

یاتارو ایوازاکی، به عنوان یک عارف و پیشگوی واقعی، شاید با کمک روریچ، متوجه شد که چگونه می توان دنیای واقعی را با کمک نشانه ها و نمادها جذب دنیای مجازی کرد.
در عین حال، لبه های جهان ها پاک می شود و چیزی جدید و بادوام متولد می شود.

نمونه بارز آن نوار موبیوس بر دلار آمریکا است، به عنوان تجسم قدرت بی پایان بر دنیای خیالی و واقعی.

خرد بدوی

لیز خورد و افتاد، در همان حال - استراحت کرد... (حکمت ژاپنی). اینگونه بود که پدر یاما تچ به پسرش یاتارو آموخت.

یاتارو ایوازاکی، پسری با نام خانوادگی برجسته یاموناچی (به روسی، افتادن در گودال آموزش می‌دهد)، هر چه که می‌توان گفت، شبیه فراماسون نیست.

من شک دارم که او، یاتارو، درجه ای از فداکاری داشته باشد، اگرچه در این دنیا همه چیز ممکن است، شاید واتیکان جزیره را پذیرفت، ایوازاکی خارجی را به معبد فیروزه ای آن کج کرد و او را وارد لژ ماسونی کرد.

و پسر یاما ناوچی، پسر جنگجویان کامیکازه شجاع، خون خود را با تاجران مذهبی سنود مبادله کرد.

شاید، اما... بنا به دلایلی، یاتارو، دقیقاً پس از سفر در سال 1876 در سرزمین های آسیا (یا نژاد، یا تارتاری)، ایده درخشانی را به وجود آورد - ایجاد یک آرم برای شرکت میتسوبیشی، که طبق گفته یک نسخه به معنای "سه الماس" است.

تاریخچه ایجاد شرکت میتسوبیشی. سه ورقه موبیوس به هم چسبیده، سه ورقه بی نهایت مثل سه الماس.

سه نوار موبیوس نمادی از همجوشی سه بعدی هستند

سه ورقه موبیوس به هم چسبیده، سه ورقه بی نهایت مثل سه الماس. نظر رسمیمورخان ژاپنی ادعا می کنند که این سه برگ، برگ های بلوط هستند.

خنده. ژاپن و درختان بلوط، می فهمم، نوعی شکوفه های گیلاس وجود دارد یا تالاب توکیو،

اما نوار موبیوس + الماس، کریستال بخوانید،

سمبولیسم شرکت میتسوبیشی- اینها نمادهای همجوشی سه بعدی، بی نهایت دگرگونی فضا و زمان و حتی متصل به هم هستند. و میتسوبیشی، در این زمینه، به عنوان ادغام سه بعدی توسط نیرو ترجمه شده است.

چرا با نمادگرایی زحمت کشیدم؟ بله، در آن زمان در سال های 1870-1880 بود که دلار آمریکا نماد خود را با نوار موبیوس یا نوار موبیوس تکمیل کرد، به پیشنهاد هموطن ما N.K. Roerich، از آن زمان بود که افزایش نفوذ ماسونی آمریکایی بر جهان آغاز شد، و ژاپن، به این ترتیب، همیشه شانه و پشتیبان توسعه قدرت آمریکا بوده است.

شرط بندی بر روی توسعه تکنوکراتیک و بی پایان جهان همان چیزی است که در نشانه اصلی وجود دارد. شرکت ژاپنی میتسوبیشیشرکت Steamship، و بخش‌های آن، Motors و Mitsubishi-Electric، واقعاً سه هستند.

موسس کشتی بخار میتسوبیشی یاتارو ایوازاکی

و با این حال، بله.

MHI و شرکت های تابعه آن جایگاه پیشرو در کل تولید ناخالص داخلی ژاپن دارند. حدود 10 تا 15 درصد از تولید ناخالص داخلی ژاپن، گردش مالی میتسوبیشی و شرکت های تابعه آن است.
توسعه خارق العاده و عرفانی با استفاده از تقریباً تمام فناوری ها و راه حل های مهندسی که توسط بشریت انباشته شده است.

این عقیده وجود دارد که یاتارو ایوازاکی یک بازیکن پیچیده و چند سطحی در سرنوشت خود و مردم ژاپن است.

نظر دیگری وجود دارد - بنیانگذار شرکت میتسوبیشی. یاتارو ایوازاکی یک آدم ساده، یک دستفروش خرده پا، یک کارت تیزتر است، شبیه بونشو-چوبای ما، که همراه با نمتسوف، تماشاگران را در ساحل سوچی فریب می دهد.

در دستان من، عرشه بخشی از جهان خواهد شد. این را به شما می گویم، یاتارو ایوازاکی، پسر یاما جنگجوی در حال سقوط - آموزش دهید.
من این شرکت میتسوبیشی سه لنگه را ایجاد خواهم کرد که دنیا را به لرزه در می آورد.

مثل این داستان.

بنیانگذار میتسوبیشی - یاتارو ایوازاکی

یاتارو ایوازاکی در سراسر جهان به عنوان بنیانگذار میتسوبیشی زایباتسو ("زایباتسو" انجمنی از کارآفرینان در ژاپن است) شناخته می شود. در حال حاضر شرکت میتسوبیشیگروه قدرتمندترین keiretzu در ژاپن است ("keiretsu" گروهی از شرکت‌هایی است که صاحبان آن اقوام هستند).

اطلاعات زندگینامه

یاتارو ایوازاکی در سال 1834 در شهر اینوکوشی مورا تحت حکومت شوگون توسا متولد شد. طایفه توسا یکی از بزرگترین و قدرتمندترین قبیله های ژاپن بود.

خانواده ایوازاکی که از خانواده ای سامورایی می آمدند، زمین مخصوص به خود را داشتند و با وجود درآمد اندک، بسیاری از اعضای آن تحصیلات داشتند و به همین دلیل یاتارو ایوازاکی از کودکی به علم علاقه مند شد.

در سال 1858، Y. Iwasaki با سوهیرو گوتو و تویو یوشیدا، سامورایی های با نفوذ در شوگونات توسا آشنا شد. در آن دوره، شوگون توسا به طور فعال توسعه صنعت را ترویج کرد، به ویژه او از تولید کاغذ و کافور حمایت کرد. شوگون توسا درآمد حاصل از صنعت را برای تجهیز نیروهای مسلح خود سرمایه گذاری کرد. یاتارو ایوازاکی بر معاملات خرید اسلحه و کشتی نظارت داشت و به زودی مهارت های تجاری او مورد قدردانی قرار گرفت: او موقعیت یک مقام عالی رتبه مسئول تدارکات را گرفت.

در سال 1868، دولت جدیدی پس از روی کار آمدن انقلاب میجی در ژاپن تشکیل شد. دولت جدید انجام فعالیت های تجاری توسط دولت های محلی را تایید نمی کرد و در این راستا، شوگون توسا مجبور به صرف نظر از حقوق شرکت و انتقال مالکیت به دست خصوصی شد. این دوره شد مرحله مهمدر زندگی و حرفه Y. Iwasaki. در سال 1873، بوروکراسی را ترک کرد و شرکت کشتیرانی خصوصی میتسوبیشی شوکای را افتتاح کرد.

پس از آن بود که یاتارو ایوازاکی بهترین ویژگی های تجاری خود را نشان داد: او نه تنها یک امپراتوری کشتیرانی قدرتمند ایجاد کرد، بلکه دامنه فعالیت های شرکت را نیز گسترش داد و کار خود را در زمینه های مرتبط تجاری شروع کرد. دغدغه او بیمه، ارائه خدمات انبارداری، معاملات مالی، معدن و حتی آبجوسازی بود.

در فوریه 1885، در جریان مبارزه با کیودو یونیو کایشا ("مشترک شرکت حمل و نقل")، بنیانگذار میتسوبیشی درگذشت. کار او ادامه یافت برادر جوانتر - برادر کوچکتریانوسوکه، که نه تنها از این نبرد جان سالم به در برد، بلکه میتسوبیشی را به یک زایباتسو بزرگ تبدیل کرد.

سهم اصلی

یاتارو ایوازاکی سهم بزرگی در توسعه حمل و نقل دریایی داشت. میتسوبیشی با موفقیت با شرکت های آمریکایی Pacific Mail Steamship Company و P&O Steam Navigation Company و ژاپنی Yubin Jokisen Kaisha ("شرکت کشتی بخار پستی") رقابت کرد که در سال 1874 در کمک به دولت بی تصمیمی نشان داد.

در آن زمان ژاپن به دلیل تنش های سیاسی در تایوان نیاز به اعزام نیرو به تایوان داشت. ایوازاکی بلافاصله با تحویل نیروها به جزیره موافقت کرد که اعتماد امپراتور را جلب کرد و بنابراین روابط نزدیکی با دولت برقرار کرد.

دستاوردهای یاتارو ایوازاکی همچنین شامل سیستم مبادله اعتباری است که او ایجاد کرد، که ارائه وام به فرستندگان را در برابر امنیت کالاهای حمل شده ارائه می کرد. این سیستمآغاز فعالیت های بانکی میتسوبیشی بود.

با این حال، رویداد تعیین کننده ای که انحصار میتسوبیشی را در زمینه حمل و نقل دریایی تضمین کرد، شورش قبیله ساتسوما در سال 1877 بود. دولت به میتسوبیشی دستور داد تا سلاح و سربازان را از طریق دریا تحویل دهد. سود کلان حاصل از این معامله به میتسوبیشی اجازه داد تا انحصار حمل و نقل را ایجاد کند و تامین کند خدمات حمل و نقلبیش از حد.

در سال 1881، شرکت Kyodo Unyu Kaisha که از انحصار میتسوبیشی ناراضی بود، جنگ قیمتی را علیه آن ترتیب داد. با این حال، طرفین به مصالحه رسیدند و در سال 1885، در نتیجه ادغام شرکت ها، شرکت جدیدنیهون یوسن که در حمل و نقل محموله های دریایی نیز فعالیت می کرد.

مقطع تحصیلی

یاتارو ایوازاکی لیاقتش را داشت بدنامی«بازرگان سیاسی» و انحصارگر در زمینه حمل و نقل دریایی. ثروت و موقعیت اجتماعی عظیم او با خانواده راکفلر در ایالات متحده مقایسه شد. به زودی هیچ حامی در دولت باقی نماند و ایوازاکی از شرکت در سیاست امتناع کرد. در سال های بعد موقعیت شخصی او شد اصل اساسیفعالیت های میتسوبیشی

یاتارو ایوازاکی اهمیت آموزش عالی را بسیار ارزش می‌داد، بنابراین به فارغ‌التحصیلان دانشگاه اعتماد کرد تا مدیران با تجربه که در شرکت خود پست‌های مسئولیت‌پذیری داشتند. یکی دیگر از ویژگی های سلطنت Y. Iwasaki این بود که او از روابط خانوادگی استفاده می کرد. با استخدام خویشاوندان و فارغ التحصیلان برتر دانشگاهی، او توانست ثباتی شکست ناپذیر در کسب و کار خود برقرار کند – کیفیتی که میتسوبیشی بعدها به آن شهرت پیدا کرد.

یا.ایوازاکی در طول زندگی خود به اصل مدیریت انحصاری پایبند بود و این رویکرد را بسیار مؤثرتر از مالکیت یا مدیریت مشترک می دانست. کارایی این اصل با موفقیت در زمینه حمل و نقل کالای دریایی و پیروزی بر رقبا از جمله شرکت های دولتی تأیید شد.

یاتارو ایوازاکی موفق به ایجاد یک امپراتوری تأثیرگذار شد که اصول آن پایه و اساس را پایه گذاری کرد. موفقیت مدرنشرکت میتسوبیشی

میتسوبیشی شرکت موتورزیک خودروساز ژاپنی است که دفتر مرکزی آن در توکیو قرار دارد. بخشی از میتسوبیشی keiretsu. این شرکت خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری و همچنین قطعات خودرو را تولید می کند. نام آن از دو کلمه ژاپنی گرفته شده است: "mitsu" - "سه" و "hishi" - "الماس".

موسس این شرکت، یاتارو ایوازاکی، از خانواده فقیر سامورایی بود. در نوجوانی در یک شرکت بازرگانی صاحب کشتی که متعلق به طایفه سامورایی توسا بود شغلی پیدا کرد. زمانی که یاتارو ایوازاکی 35 ساله بود، سه کشتی اجاره کرد و تجارت خود را راه اندازی کرد. در همان زمان، او در نشان شرکت خود، نشان خانواده ایوازاکی (سه الماس) و هرالدری توسا (برگ بلوط) را ترکیب کرد. به این ترتیب این لوگو ظاهر شد که سه لوزی را به شکل سه لا به تصویر می کشد. این نماد صداقت، مسئولیت پذیری در برابر جامعه و گشودگی به همکاری بین المللی بود.

پس از 20 سال، این شرکت دیگر تنها به تجارت کشتیرانی نمی پرداخت، بلکه در زمینه کشتی سازی، تولید نفت، متالورژی و موتورسازی نیز فعالیت می کرد. احتراق داخلی. پست ریاست توسط برادرزاده بنیانگذار، هیسایا ایوازاکی، فارغ التحصیل دانشگاه پنسیلوانیا، اشغال شده است. او تعدادی اصلاحات را انجام داد و تمام بخش ها را در یک هلدینگ واحد Mitsubishi Ltd متحد کرد. و شروع به توسعه حوزه های بانکداری، بیمه، تجارت املاک و آبجوسازی کرد. در طول جنگ های فتح، میتسوبیشی مشارکت فعالی در ساخت ارتش و نیروی دریایی داشت.

در آن روزها، مونتاژ خودرو طولانی بود و به مهارت های ویژه متخصصان بسیار ماهر نیاز داشت. بنابراین میتسوبیشی صنعت خودروسازی را سودآور نمی دانست. با این حال، در سال 1917، مدل A ظاهر شد، اولین خودرو در ژاپن که در خط مونتاژ مونتاژ شد.

این خودرو برای بالاترین رده از مقامات دولتی و مدیران شرکت های بزرگ در نظر گرفته شده بود. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه یک مدل فورد بود. این یک سدان هفت نفره چهار در بود که مجهز به موتور 2.8 لیتری 35 اسب بخاری و سیستم محرکه بود. چرخهای عقب. مدل میتسوبیشی A می توانست تا 32 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. چون این خودرو دست ساز بود و بدنه آن از سرو سفید لاکی ساخته شده بود، نمی توانست با رقبای ارزان قیمت آمریکایی و اروپایی رقابت کند. در سال 1921 ساخت میتسوبیشیمدل A اسقاط شد.

میتسوبیشی مدل A (1917-1921)

تولید کامیون‌ها و اتوبوس‌ها در آن زمان بسیار مورد توجه بود. در سال 1918، این شرکت اولین کامیون T1 را تولید کرد. برای آزمایش قابلیت اطمینان آن، دولت ژاپن یک آزمایش 1000 کیلومتری برای این وسیله نقلیه را تأمین مالی کرد که با موفقیت انجام شد. از سال 1923 سال میتسوبیشیتولید می کند کامیون های سنگین، مورد تقاضای ارتش ژاپن. بعدها مشخص شد که آنها در بازسازی توکیو پس از زلزله ضروری بودند. از سال 1924، اتوبوس های فوسو و همچنین آبپاش ها و کامیون های حمل زباله تولید شده اند.

در سال 1931، میتسوبیشی اولین موتور دیزلی را تولید کرد تزریق مستقیمسوخت یک خودروی سواری با قدرت 70 اسب بخار. در سال 450 بعد از میلاد به نمایش درآمد.

در دهه 1930، این شرکت اولین شرکت ژاپنی بود بازار خودروبسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی را معرفی کرد. این یک نمونه اولیه از یک ماشین سواری تمام چرخ متحرک PX33، یک موتور دیزلی پیش محفظه SHT6 بود. اتوبوس های دیزلی BD46 و BD43، کامیون با موتور دیزل TD45. در سال 1937، این برند شروع به تولید کامیون های تمام چرخ محرک کرد.

در پایان جنگ جهانی دوم، رئیس جمهور میتسوبیشی، کویاتا ایوازاکی، حدود نیمی از سهام را به سرمایه گذاران خصوصی فروخت و چندین اظهارات برای تملق ارتش متفقین بیان کرد. با این حال، این به او کمک نکرد تا کنترل بر هلدینگ را حفظ کند. آمریکایی ها خواهان احیای نگرانی های بزرگ نبودند، بنابراین ژاپن تسلیم شده قانونی را تصویب کرد که انحصارات را ممنوع می کند. میتسوبیشی به 44 شرکت مستقل تقسیم شد که برخی از آنها توانستند نام خود را حفظ کنند.

در سال 1950، صنایع سنگین میتسوبیشی به سه شرکت منطقه ای تقسیم شد که هر کدام به نوعی به تجارت خودرو مرتبط بودند. در ژاپن پس از جنگ، دو الزام اصلی برای یک وسیله نقلیه مطرح شد: باید قابل اعتماد و مقرون به صرفه باشد.

در سال 1946، کامیون سه چرخ میزوشیما با ظرفیت بار 400 کیلوگرم ظاهر شد. پس از مدتی یک کابین دربسته روی آن تعبیه شد که دو نفر را در خود جای می داد. اسکوتر Silver Pigeon و اتوبوس B1 نیز ظاهر می شود.

در دهه 1950، میتسوبیشی به نوآوری در صنعت خودرو ادامه داد. یک کامیون 8 تنی با تیپ شاسی اصلی T31 عرضه شد اولین کامیون ژاپن با سیستم تعلیق بادی T33 با کابین کج T380 با موقعیت عقبموتور R2.

این شرکت با تامین اتوبوس های B25 به تایلند و همچنین R32 به شیلی وارد بازار بین المللی می شود.

در سال 1964، پس از تضعیف دیکتاتوری مقامات اشغالگر، سه شرکت تشکیل شده پس از تجزیه صنعت سنگین میتسوبیشی دوباره با هم ادغام شدند. در اوایل دهه 1960، اقتصاد ژاپن احیا شده بود: توانایی پرداخت بدهی جمعیت افزایش یافته بود، که به این معنی بود که بازاری برای خودروهای سواری پدید آمده بود.

در سال 1960، میتسوبیشی 500 ظاهر شد - اولین خودروی سرنشین، پس از جنگ جهانی دوم تولید شد. به مدت دو سال تولید شد و بعدها اساس مدل Colt 600 را تشکیل داد.

میتسوبیشی 500 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو توکیودر سال 1959 مجهز به موتور دو سیلندر با هوا خنک شدهحجم 493 مکعب سانتی متر و قدرت 21 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه گشتاور از طریق یک گیربکس سه سرعته دستی به چرخ های عقب منتقل می شد. بدنه مونوکوک به اندازه کافی سبک و قوی بود تا چهار سرنشین را در خود جای دهد و خودرو را تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

میتسوبیشی 500 (1960-1962)

در سال 1962، Colt 600 ظاهر شد. این یک میتسوبیشی 500 تبدیل شده بود: این خودرو دارای یک فضای داخلی پنج نفره، یک صندوق عقب و یک موتور 594 سی سی با 25 اسب بخار بود. در نهمین نمایشگاه خودروی توکیو، نسخه ای از خودرو با بالا باز، که در فروش نیست.

در اکتبر همان سال، Minica با یک قدرتمند منتشر شد موتور دو زمانههوا خنک 360 سی سی سانتی متر شتاب خودرو تا 86 کیلومتر در ساعت داشت و برای زمان خود کمی قدیمی بود. در نوامبر 1964، اولین نوسازی را تجربه کرد؛ در سال 1969، نسل دوم این مدل عرضه شد. در مجموع هشت نسل زنده ماند و تا سال 2011 تولید شد.

در سال 1964، این شرکت مدل Debonair را معرفی کرد. بود سدان اجراییبا موتور شش سیلندر- اولین تلاش این خودروساز برای ورود به بازار خودروهای مدل بالا. مورد بعدی کلت گالانت بود که آغازی برای تولید یک خانواده کامل بود ماشین های معتبر، متمایز از عالی کیفیت های مصرف کنندهو شخصیت اسپرت

این خودرو در 9 نسل تولید شد و مجموع فروش آن از 5 میلیون فراتر رفت.در طول توسعه بدنه توجه ویژهتمرکز بر آیرودینامیک، که در نام طراحی - Dynawedge منعکس شده است. سه نسخه با موتورهای 1.3 و 1.5 لیتری موجود بود. در سال 1971 آنها با موتورهای 1.4 و 1.6 لیتری جایگزین شدند و در سال 1973 یک نسخه برتر با 1.7 لیتر ظاهر شد. واحد قدرت. کلت گالانت اولین شد ماشین میتسوبیشی، که در ایالات متحده فروخته شد.

میتسوبیشی کلت گالانت (1969-2012)

موفقیت ماشین از جمله بازارهای خارجی، شرکت را به این درک رساند که باید یک بخش کاملاً اختصاص داده شده به صنعت خودرو داشته باشد. بنابراین در 22 آوریل 1970، شرکت میتسوبیشی موتورز تحت رهبری تومیو کوبو تشکیل شد.

در سال 1973، مدل ظاهر می شود میتسوبیشی لنسر، که جد یک خانواده کامل از اتومبیل ها شد. لنسر در خط مدل این شرکت بین Minica و Galant جای گرفت. نسخه ورزشی به پیروزی های متعددی دست یافت، از جمله برنده شدن در رالی سافاری دو بار و چهار بار در صلیب جنوبی.

این مدل به عنوان یک سدان دو و چهار در و همچنین یک استیشن پنج در با موتورهای 1.2، 1.4 و 1.6 لیتری وارد بازار شد. در فوریه 1975، لنسر توسعه یافت و نسخه کوپه ای به نام میتسوبیشی لنسر سلست را در خود جای داد.

میتسوبیشی لنسر (1973)

در اوایل دهه 1970، بحران نفت رخ داد. برخلاف سایر خودروسازان که مصرف سوخت را سرلوحه کار خود قرار دادند، میتسوبیشی قرار نبود ویژگی های دینامیکی خودروهای خود را کنار بگذارد.

در سال 1975، این شرکت فناوری Silent Shaft را برای خانواده موتورهای Astron 80 توسعه داد که بعداً جایزه ای برای آن از انجمن فناوری خودرو ژاپن دریافت کرد.

در سال 1978 مدل میراژ به عنوان پاسخی به آن معرفی شد بحران سوخت. در مورد نام این خودرو سردرگمی وجود داشت، زیرا در بازارهای دیگر با نام کلت و نسخه سدان با نام لنسر فروخته می شد.

طراحی بر پنجره‌های بزرگ تأکید داشت. اول، سه و هاچ بک پنج در، بعدها - سدان، استیشن واگن و کوپه. سراب دریافت کرد تعلیق مستقلروی هر چهار چرخ و ترمزهای دیسکی جلو. در ابتدا به موتور 1.2 و 1.4 لیتری با قدرت 72 و 82 اسب بخار مجهز شد.

جعبه در این مدل عرضه شد دنده های میتسوبیشی Super Shift با چهار سرعت و یک سوئیچ جداگانه برای محدوده "کم" و "بالا". بنابراین، در واقع یک واحد هشت سرعته بود.

میتسوبیشی میراژ (1978)

در همان سال پیکاپ فورته عرضه شد و در سال 1979 مجله موتور فن خودروی سال 1400 GLX را در ژاپن انتخاب کرد.

از دهه 1980، این شرکت در تلاش است تا حضور خود را در بازار جهانی گسترش دهد. میتسوبیشی موتورز استرالیا و فروش موتور میتسوبیشی آمریکا متولد شدند. اولین توربودیزل ژاپن در حال توسعه است ماشین های سواری Astron 2300.

در سال 1982 ، SUV Pajero ظاهر شد که به دلیل عالی بودن آن متمایز است ویژگی های پویا، راحتی بالا و طراحی موفق. نام خود را به افتخار گربه پامپاس که در فلات پاتاگونیا در آرژانتین زندگی می کند، گرفته است.

در ابتدا یک فروشنده کوتاه مدت وارد بازار شد نسخه سه درمدل های بنزینی و موتورهای دیزلی. از فوریه 1983، به خریداران تغییراتی با فاصله بین دو محور بلند و پنج در ارائه شد. این خودرو به یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی یا 2.3 لیتری توربوشارژ دیزل مجهز شده بود.

در سال 1990، یک فاصله محوری بلند به صورت سری عرضه شد میتسوبیشی پاجروالیت با تریم های مختلف داشبورد، درب های گردویی، سانروف و رنگ خاکستری یا آبی خاص.

میتسوبیشی پاجرو (1982)

علاوه بر پاجرو، مدل های Starion نیز با آن وارد بازار می شوند سیستم ABS، سدان تردیا، هاچ بک کوردیا و دلیکا چهار چرخ متحرک. در اواخر دهه 1980، یک سرمایه گذاری مشترک بین میتسوبیشی موتور و کرایسلر، Diamond-Star Motors Corporation، کارخانه ای را در بلومینگتون، ایلینوی، ایالات متحده افتتاح کرد.

تولید در سال 1990 آغاز می شود ماشین اسپرت 3000GT/GTO. نمونه اولیه آن خودروی مفهومی HSR بود که یک سال پیش نمایش داده شده بود. این خودرو مدرن ترین پیشرفت های تکنولوژیکی شرکت از جمله چهار چرخ فعال را دریافت کرد. چهار چرخ محرک، سیستم آیرودینامیک فعال با تنظیم خودکار جلو و اسپویلرهای عقب، و به صورت الکترونیکی کنترل می شودآویزها

میتسوبیشی GTO مجهز به موتور چهار بادامکی، دو توربوشارژر با اینترکولر و تزریق چند نقطه ایبه سیلندر

در سال 1994، نسل دوم این مدل با جلو مدرن و سپرهای عقبو همچنین ورودی های هوای جانبی. فضای داخلی اکنون دارای تهویه مطبوع، دو کیسه هوا و سیستم صوتی جدید است.

میتسوبیشی 3000GT (1990-2000)

در سال 1995، یک اروپایی کارخانه میتسوبیشی. تشکیل شده است سرمایه گذاری مشترکاین خودروساز ژاپنی با ولوو و دولت هلند مدل کاریسما را تولید می کند. سال آینده مونتاژ سدان و استیشن سیگما در استرالیا و وانت L200 در تایلند آغاز می شود. با این حال، با گذشت زمان، مونتاژ خودروها در اروپا تنها ضرر و زیان را برای شرکت به همراه داشت. در سال 2012، تصمیم گرفته شد که مونتاژ خودرو در هلند کاهش یابد.

در سال 1996 این شرکت توسعه می یابد موتور انقلابیمیتسوبیشی GDI. این اولین موتور تولید انبوه با تزریق مستقیم سوخت به داخل سیلندرها بود که تقریباً به اندازه یک موتور دیزل مقرون به صرفه بود، اما قدرت خود را از دست نداد.

در سال 2000، نسل L200 وانت بار معرفی شد، در حالی که نسخه L200 Strada به طور خاص برای بازار روسیه ایجاد شد.

به بازار میتسوبیشی روسیهموتورز در سال 1991 وارد بازار شد و شروع به همکاری با شرکت Rolf Import کرد. هنگامی که بحران اقتصادی در سال 2008 آغاز شد، نماینده روسیه این خودروساز ژاپنی خود را در آستانه ورشکستگی دید. سپس میتسوبیشی 40 درصد از سهام او را خرید.

در 28 دسامبر 2007، میتسوبیشی موتورز قراردادی را در مورد مونتاژ صنعتی خودروها در روسیه امضا کرد. از سال 2010، این خودروساز ژاپنی به همراه شرکت خودروسازی فرانسوی PSA پژو سیتروئن، شروع به تولید خودرو در کارخانه نزدیک کالوگا کرد. مدل ها آنجا جمع می شوند میتسوبیشی اوتلندرو میتسوبیشی پاجرو اسپورت.

میتسوبیشی موتورز که به طور سنتی جزو اولین خودروسازانی است که پیشرفته‌ترین پیشرفت‌ها را معرفی می‌کند، تحقیقات خود را در زمینه ساخت انجام می‌دهد. وسیله نقلیهبا منابع انرژی جایگزین

در سال 2009، میتسوبیشی i MiEV عرضه شد، یک هاچ بک برقی پنج در که بر اساس مدل میتسوبیشی i ساخته شده بود. این خودرو مجهز به یک موتور الکتریکی 64 اسب بخاری است که این خودروی الکتریکی 1100 کیلوگرمی را به سرعت 130 کیلومتر بر ساعت می رساند.

در ابتدا، ماشین الکتریکی فقط در ژاپن فروخته می شد. در سال 2010 وارد بازار اروپا شد و در سال 2011 - وارد بازار آمریکا شد. با این حال، به دلیل قیمت بالا، تقاضا قابل توجه نبود.

در سال 2011 ظاهر می شود نسخه ی به روز شدهمدل هایی با قیمت کاهش یافته که با استفاده از باتری لیتیومی سبک وزن به دست آمد. این امر فروش این مدل را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

میتسوبیشی i MiEV اولین خودروی الکتریکی است که وارد بازار روسیه شد. شایان ذکر است که او برای مدت طولانی باقی ماند تنها ماشینبا موتور برق در کشور ما. در سال 2014، طبق آژانس Avtostat، این مدل پس از سدان برقی ممتاز تسلا مدل S، رتبه دوم را از نظر محبوبیت در بین خودروهای برقی در میان روس ها کسب کرد. در مجموع 27 دستگاه از این مدل فروخته شد.

Mitsubishi i MiEV (2009)

میتسوبیشی موتورز در حال حاضر دارای هفت مرکز تحقیقاتی است که سه مرکز آن در خارج از ژاپن قرار دارند. ظرفیت تولیددر شش شهر در ژاپن و نه شهر در اروپا متمرکز شده است.

یکی از اولین پیوندهایی که با ذکر ژاپن، همراه با کلمات "سرزمین طلوع خورشید"، فوجی، ساکورا به وجود می آید، نام شرکت - "Mitsubishi" است.

این خودروساز ژاپنی حتی قبل از فروپاشی اتحادیه، ذهن علاقه مندان به خودروهای داخلی را به وجد می آورد. بنابراین، هنگامی که این نگرانی با محصولات خود در روسیه ظاهر شد، علاقه رانندگان محلی به آن بسیار زیاد بود. اکنون البته کمی از این شور و شوق کاسته شده است، اما هنوز هم طرفداران زیادی برای این برند وجود دارد. و البته آنها علاقه مند هستند - میتسوبیشی کجا مونتاژ می شود؟و اینکه این یا آن مجلس چگونه متفاوت است.

میتسوبیشی در بازار خودرو روسیه

در رونویسی انگلیسی، این نام به عنوان Mitsubishi نوشته می شود؛ در متون روسی زبان، علاوه بر Mitsubishi، انواع املایی Mitsubishi، Mitsubishi نیز وجود دارد. با این حال، همه اینها راه های مختلفاملاهایی که توسط شهروندان نه چندان آگاه استفاده می شود تا بفهمند میتسوبیشی در کجا برای روسیه مونتاژ می شود و بهتر است به تولید آن اعتماد کنید.

این غول صنعتی تقریباً یک قرن و نیم پیش در سال 1870 به عنوان یک شرکت کشتی سازی ظهور کرد که کشتی ها را نیز تعمیر می کرد و بیمه آنها را سازماندهی می کرد.

پس از جنگ جهانی اول، این کنسرت شروع به ساخت هواپیما کرد و تا شکست ژاپن در جنگ جهانی دوم و سازماندهی مجدد اجباری با گذار به خطوط صلح آمیز، به تولید هواپیماهای نظامی ادامه داد.

امروزه این هلدینگ محصولات متنوعی از تلسکوپ های رادیویی گرفته تا محصولات الکترونیکی تولید می کند. اما شناخته شده ترین در دنیای مدرنو به ویژه در روسیه، علامت تجاریمیتسوبیشی خانواده ای از خودروهای سواری به همین نام را ارائه می کند.

بخش تولید خودرو از هلدینگ میتسوبیشی به نام میتسوبیشی موتورز. این یک خودروساز با اهمیت جهانی است که دفتر مرکزی آن در توکیو است و با اطمینان وارد بیست خودرو برتر می شود. بزرگترین شرکت هادر رتبه بندی جهانی از نظر حجم تولید.

خودروهای سازنده در کشور ما بسیار محبوب هستند. علاقه مندان به خودروهای روسی برای میتسوبیشی لنسر و میتسوبیشی ارزش زیادی قائل هستند Lancer Evolution, خودروهای شاسی بلند میتسوبیشیاوتلندر و میتسوبیشی پاجرو، و همچنین محصولات کمتر تبلیغاتی غول خودروسازی ژاپنی. درست است، رکود اقتصادی که ما در حال تجربه آن هستیم منجر به آن شده است سال گذشتهکاهش فروش و حتی خروج برخی از مدل ها از بازار روسیه.

اولین خودروهای میتسوبیشی توسط ساکنان خاور دور مستقیماً از بازارهای خودروی ژاپن وارد کشورمان شد. طبیعتاً اینها اتومبیل های فرمان راست بودند که معمولاً مسافت پیموده شده قابل توجهی داشتند.

اما نسبت جذاب قیمت به کیفیت منجر به افزایش سریع حجم و سازماندهی فروش خودروهای با این برند در روسیه و حتی ایجاد تولید مونتاژ خود شد.

واردکننده رسمی محصولات میتسوبیشی برای روسیه برای مدت طولانی شرکت رولف بود. این بزرگترین شبکه نمایندگی در کشور ما، که در سال 1991 توسط سرگئی پتروف تأسیس شد، اکنون به گروهی از شرکت ها به همین نام تبدیل شده است که بخشی از هلدینگ MMS Rus LLC است.

یکی از فعالیت های اصلی این هلدینگ واردات و توزیع خودروهای نو و غیر صفر است.

یک درخواست برای تست درایو ارسال کنید

فرم را پر کنید و به زودی با شما تماس خواهیم گرفت

درخواست خود را ارسال کنید

خودروهای میتسوبیشی در روسیه در کجا مونتاژ می شوند؟

طبیعتا خریداران بالقوه خودروهای خانواده میتسوبیشی نه تنها به سازماندهی واردات و فروش آنها علاقه مند هستند. شاید مشتریان عمدتاً نگران محل تولید خود باشند، یعنی این سوال که میتسوبیشی در کجا برای بازار روسیه مونتاژ می شود.

بیایید این موضوع را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

1. مهمترین بخش از تعداد کل خودروهای خانواده میتسوبیشی فروخته شده در روسیه مستقیماً در ژاپن در دو کارخانه بزرگ خودروسازی این شرکت تولید می شود:

کارخانه ناگویا در اوکازاکی

کارخانه میزوشیما در کوراشیکی

2. برخی از خودروهای وارداتی به روسیه در کارخانه ای در شهر نرمال ایلینوی آمریکا مونتاژ می شوند. این کارخانه یک سرمایه گذاری مشترک بین میتسوبیشی و کرایسلر است که بر عرضه محصولات آنها در سراسر جهان متمرکز است. از سال 1991، این کارخانه 100 درصد متعلق به ژاپنی ها بوده است.

این جایی است که محصولات محبوب به بازار ما می آیند کراس اوورهای ASX. و همانطور که کاربران می گویند، این ماشین ها نه تنها از همتایان خود که در ژاپن مونتاژ شده اند کم نیستند، بلکه از نظر کیفیت نیز به طور قابل توجهی برتر هستند.

3. نسبت معینی از خودروهای مدل میتسوبیشی پاجرو از سال 2008 تا 2012 در تایلند مونتاژ شدند. علاوه بر این، با توجه به تعدادی از بررسی ها، کیفیت این ماشین ها حتی بالاتر از ماشین های مونتاژ شده در ژاپن بود. با این حال، این شرکت پس از سیل ویرانگر که در سال 2012 به تایلند رسید بسته شد.

4. در سال 2010، در روسیه، در شهر کالوگا، سرمایه گذاری مشترک بین میتسوبیشی (30 درصد سهام) و فرانسوی شرکت های پژوو سیتروئن (70 درصد) با نام پژو سیتروئن میتسوبیشی خودرو روسیه (PSMA Rus).

چندین مدل توسعه یافته توسط میتسوبیشی در اینجا مونتاژ می شوند، به ویژه شاسی بلندهای اوتلندر و پاجرو. علاوه بر این، پس از سال 2012 فروشندگان روسیاین مدل ها فقط به صورت مونتاژ محلی در دسترس بودند. حتی نسخه اسپرت پاجرو با موتورهای تقویت شده و سیستم تعلیق کاملا متفاوت از سال 2013 فقط در کالوگا برای روسیه تولید شده است.

با توجه به بررسی های کارشناسان و خریداران، این محصولات از نظر کیفیت چیزی کمتر از محصولات مشابه ندارند ماشین های ژاپنیبه لطف رعایت دقیق نظم فنی و اقدامات کنترل کیفیت مونتاژ در کارخانه. نوار نقاله بر اساس اصل واحد بزرگ سازماندهی شده است و اکثریت قریب به اتفاق اجزا از ژاپن می آیند. قطعات منشاء داخلی فقط در پنجره های دوجداره و سیستم اگزوز استفاده می شود.

پس همه ماشین ها نگرانی ژاپنیبرای بازار روسیه، به جز مدل های میتسوبیشیاوتلندر و میتسوبیشی پاجرو ساخت پس از سال 2012 در ژاپن، تایلند یا آمریکا با گارانتی تولید می شوند.

در ژاپن، اولین خودروی الکتریکی این شرکت به نام میتسوبیشی I-Miev نیز در کارخانه کوروشیکی تولید می شود که در سال 2012 عرضه شد.