وجود ترک در سر موتور را بررسی کنید. تشخیص ریزترک

همانطور که متوجه شدید تعمیر سرسیلندر یک کار طولانی و طاقت فرسا است که نیاز به مراقبت ویژه دارد. اگر فکر می کنید این کار مانند سوزاندن دو انگشت است، سخت در اشتباهید. من به شما می گویم چرا. ابتدا باید سر را بردارید؛ در برخی خودروها برداشتن کل موتور آسان تر از برداشتن سر است. سر برداشته شده باید کاملاً با سوخت دیزل یا بهتر است بگوییم بنزین شسته شود، اما بسیار خوب است که آن را در حمام با سود سوزآور قرار دهید.

بعد یک بازرسی بصری و تشخیص است. سرهای آلومینیومی چنین ویژگی یا خاصیتی دارند - پس از گرم شدن بیش از حد، صفحه سرسیلندر کمی خمیده می شود و پس از آن واشر سر سیلندر (سرسیلندر) شروع به نشت روغن و آب در مقادیر کم یا زیاد می کند. روغن و مایع خنک‌کننده هم می‌توانند در بیرون نشت کنند (در نتیجه موتور کثیف می‌شود و نشان می‌دهد که نیاز به تعمیر دارد) و هم در داخل موتور، جایی که مایع خنک‌کننده داخل روغن می‌ریزد و با روغن موتور مخلوط می‌شود و به سم موتور تبدیل می‌شود. موتور ماشین شما را خیلی سریع خراب می کند.

لازم است هواپیما را بررسی کنید، برای این من یک خط کش مخصوص دارم که کاملاً مسطح است، که در کارخانه ابزارهای فوق دقیق به طور خاص برای اندازه گیری ناهمواری سطوح صاف ساخته شده است. شخصی که چنین وسیله ای ندارد چگونه می تواند صفحه سر سیلندر را اندازه گیری کند، من حتی نمی دانم ... اما اگر باز هم چیزی مناسب با سطح کاملا صاف پیدا کردید، پس این کار را انجام دهید: 1. تمیز کنید. صفحه سر از رسوبات کربن، مقیاس و بقایای واشر سر سیلندر قدیمی. 2. روی صفحه تمیز شده سرسیلندر، "وسیله اندازه گیری" خود را در طول سر قرار دهید و به شکاف بین دستگاه و صفحه سرسیلندر نگاه کنید، دستگاه را در امتداد کل صفحه حرکت دهید، آن را به صورت مورب قرار دهید. و دوباره به دنبال شکاف باشید. اگر شکافی وجود نداشته باشد، صفحه سر سیلندر مرتب است. اگر شکاف 0.5-1 میلی متر وجود دارد، بهتر است سر را کوتاه کنید یا، اگر شرایط مالی اجازه می دهد، یک سر جدید نصب کنید. اگر شکاف بیش از 2 میلی متر باشد، سر باید ترمیم شود، یعنی باید کوتاه شود. هنگام روبرو شدن با سرسیلندر، لایه منحنی هواپیما برداشته می شود و پس از آن می توان دوباره از سرسیلندر استفاده کرد. P.S. راننده ای که حداقل هفته ای یکبار روغن موتور را چک می کند، با دیدن دو برابر روغن و نیمه خالی بودن رادیاتور، به سادگی ضد یخ بیشتری به رادیاتور اضافه می کند و ادامه می دهد، چند روز دیگر به پایان می رسد. نیازمند تعمیرات و قطعات یدکی

yamotorist.ru

نحوه بررسی سرسیلندر در VAZ 2114 - تعمیر 2114

برای تکمیل کار بازرسی سر سیلندر به موارد زیر نیاز دارید:

• مجموعه ای از پروب های مسطح
• الگوی خاص یا خط کش فلزی عریض

ویدئو با موضوع:

Remont2114.ru

بررسی سرسیلندر

تمام رسوبات کربن را از دیواره های محفظه های احتراق جدا کنید (شکل 2.121). سر سیلندر را از نظر وجود ترک در درگاه های ورودی و خروجی، محفظه های احتراق و روی سطح سر بررسی کنید. با استفاده از یک لبه مستقیم و سنج حسگر، صافی سطح جداکننده سرسیلندر را در مجموع در 6 مکان بررسی کنید. اگر تغییر شکل از حد مجاز فراتر رفت، سطح آب بندی را با یک صفحه و کاغذ سنباده تقریباً 400 گریت (کاغذ سنباده سیلیکون کاربید ضد آب) تنظیم کنید: صفحه را با کاغذ سنباده بپیچید و سطح آب بندی را سنباده بزنید تا نقاط برجسته از بین برود. اگر بعد از این، نتایج اندازه گیری نرمال نبود (بیشتر از مقدار حد مجاز)، سرسیلندر را تعویض کنید. نشت محصولات احتراق از طریق صفحه اتصال سر و بلوک سیلندر اغلب نتیجه تغییر شکل سطوح آب بندی است: چنین نشتی منجر به کاهش قدرت موتور می شود (شکل 2.122). مقدار حد مجاز انحراف سطح آب بندی سرسیلندر از صفحه: 0.03 میلی متر. تغییر شکل سطوح نشیمن منیفولد: سطوح نشیمن منیفولد را روی سر سیلندر با استفاده از یک لبه مستقیم و گیج حسگر بررسی کنید تا تعیین کنید که آیا سطوح را می توان صاف کرد یا اینکه آیا سر سیلندر نیاز به تعویض دارد (شکل 2.123). مقدار حد تغییر شکل سطوح نشیمن منیفولدهای ورودی و خروجی روی سر سیلندر: 0.05 میلی متر.

carmanz.com

چگونه سر سیلندر را بعد از سنگ زنی چک کنیم؟

در اصل، بررسی سر سیلندر چندان دشوار نیست.

سر سیلندر را از خاک، روغن و تراشه تمیز کنید. سر را از همه طرف به دقت بررسی کنید تا از عدم وجود سوراخ یا ترک اطمینان حاصل کنید.

در کارگاه های تخصصی، صفحه سر بلوک با یک الگوی خاص بررسی می شود.

در خانه، زمانی که این الگو در دسترس نیست، می توانید صافی آن را با یک خط کش فلزی پهن و بلند بررسی کنید. باید با لبه آن روی صفحه سر اعمال شود؛ شکل نشان می دهد که در چه مکان هایی باید آن را اعمال کرد

و شکاف ها را با سنج حسگر بررسی کنید. شکاف در کل محیط بررسی می شود.در حالت ایده آل، نباید هیچ شکافی وجود داشته باشد. اما اگر شکاف بیش از 0.01 میلی متر نباشد، این مجاز است.

من تأکید می کنم و برجسته می کنم: یک سر سیلندر جدید یا زمینی، شکاف دقیقاً بیش از 0.01 میلی متر نیست.

زیرا اگر شکاف ها در 0.1 میلی متر باقی بماند (این اشتباه تایپی در برخی دستورالعمل های تعمیر است) احتمال شکستن واشر سر زیاد خواهد بود. و این دوباره به معنای جداسازی و تعمیر سرسیلندر یا حتی کل موتور تا تعویض آن است.

سر سیلندر نیز باید از نظر نشتی بررسی شود. این کار را می توان برای مثال با ریختن نفت سفید در حفره خنک کننده با بستن سوراخ تامین مایع انجام داد. آزمایش فشار نیز با هوای فشرده در حدود 1.5 - 2 اتمسفر انجام می شود، اما این البته به یک کمپرسور، یک حمام، یعنی شرایط خاصی نیاز دارد.

هنگامی که هد چک شد، زمین شد و دوباره صافی و سفتی آن بررسی شد، می توانید شیرها را که قبلاً آنها را زمین کرده اید نصب کنید و پس از مونتاژ، آنها را از نظر نشتی نیز با نفت سفید بررسی کنید. اگر نفت سفید حدود نیم ساعت نشت نکند، این نشانه خوبی است که دریچه داخل آن است.

البته فراموش نکنید که بلوک سیلندر را از رسوبات کربن تمیز کنید، آن را از خاک بشویید، تمام کانال ها را تمیز کنید و باد کنید. میل لنگ، صفحه ورودی پمپ روغن را بشویید و مطمئن شوید که خود پمپ روغن کار می کند. خوب، می توانید مونتاژ نهایی موتور را شروع کنید.

ترک در سرسیلندر در نتیجه خرابی موتور به دلیل گرمای بیش از حد و تنش برشی فلز ایجاد می شود.

علائم ترک در سر سیلندر

ترک ها می توانند در مکان های مختلف ظاهر شوند، از این رو عواقب متفاوتی دارند. اصولاً این نظر وجود دارد که هنگام شکستن سر دود سفید از لوله اگزوز خارج می شود اما این فقط یک مورد خاص است. ترک در سر می تواند بین کانال های مختلف ایجاد شود و بر این اساس، علائم ترک در سرسیلندر متفاوت خواهد بود.

سیستم روغن- هنگامی که روغن و ضد یخ در موتور مخلوط می شوند، به جای روغن، یک امولسیون ظاهر می شود، یک کف سفید مانند خمیر بیسکویت و یک لایه روغن در مخزن انبساط سیستم خنک کننده تشکیل می شود.

کانال ورودی- اگر مایع خنک کننده شروع به وارد شدن به آن کند، اول از همه پیستون ها را به درخشش می اندازد، می توانید از سوراخ شمع نگاه کنید - پیستون ها مانند نو خواهند بود. و وقتی وارد محفظه احتراق می شود، این دقیقاً موردی است که ممکن است دود سفید از لوله اگزوز خارج شود، اگرچه این واقعیت نیست که بیاید.

با کانال انتشار- در اینجا مایع خنک کننده به سادگی به شکل بخار به داخل دودکش پرواز می کند. موتور دائماً بخار آزاد می کند و بعید است که در این حالت متوجه چیزی شوید؛ مایع به سادگی از مخزن خارج می شود. به احتمال زیاد، حتی بوی گازهای خروجی در مخزن وجود نخواهد داشت.

دارای محفظه احتراق- از طریق شکاف، مقداری از مایع به محفظه احتراق می رود، اما مقدار بسیار کمی، همه به دلیل اختلاف فشار است. هنگام سوختن سوخت، فشار زیادی در موتور ایجاد می شود و گازهای خروجی از اگزوز از همین ترک وارد سیستم خنک کننده می شوند و فشار را در آن افزایش می دهند. به همین دلیل، لوله ها متورم می شوند و مخزن بوی گازهای خروجی از اگزوز می دهد. اما مایع همچنین می تواند وارد محفظه احتراق شود - سیستم خنک کننده هنوز تحت فشار است، اما یک خلاء از قبل در محفظه احتراق ایجاد شده و هوا شروع به مکش کرده است. به دلیل اختلاف فشار، مایع خنک کننده شروع به نشت به داخل محفظه احتراق می کند. نشانه چنین ترکی پیستون های تمیز (نه همیشه)، بوی در مخزن، لوله های الاستیک و رادیاتور بخاری سرد (قفل هوا) خواهد بود.

مکان های معمولی برای ایجاد ترک در سر سیلندر

خودروسازان اجازه می‌دهند که ترک‌هایی در سر ایجاد شود و این به عنوان نقص در نظر گرفته نمی‌شود، زیرا ترک کم عمق است و دو ظرف را به هم متصل نمی‌کند. در موتورهای دیزلی فولکس واگن، اجازه استفاده از سر با شکاف بین سوپاپ ها داده می شود.

اما یافتن تمام ترک ها حتی برای یک مکانیک باتجربه یک کار مشکل ساز است. به نظر می رسد که ترک ها باید در همان مکان ها در همان موتورها ایجاد شوند. اما این جستجو را آسان تر نمی کند. مکان هایی وجود دارد که با یک نگاه به سر می توان آنها را تشخیص داد:

—بین دریچه ها- ترک بلافاصله قابل مشاهده است، از زیر صندلی های دو دریچه مجاور عبور می کند.

—بین شمع و سوپاپ- همان وضعیت، دوباره، همه چیز در معرض دید عموم است و نیازی نیست جایی را نگاه کنید

—در موتور دیزلیک شکاف ممکن است برود از دریچه به سمت پیش محفظه، چنین ترکی به راحتی قابل مشاهده است، اما اگر در زیر محفظه تشکیل شود و بیرون نیاید چگونه می توانید آن را ببینید؟

—زیر راهنمای سوپاپ- نقطه شیرین دیگری که در آن ترک قابل مشاهده نیست، اولاً در کانال تاریک است و ثانیاً شکاف با یک بوش راهنما پوشانده شده است. این نیاز به یک رویکرد متفاوت دارد، نه فقط یک رویکرد بصری. و اگر گازها از آن خارج نشوند تشخیص ترک بین شیرها چه فایده ای دارد؟ بیایید به شانس تکیه نکنیم، به خصوص که روش تشخیصی مدت ها پیش ابداع شد و بهترین بودن خود را ثابت کرده است.

بررسی سرسیلندر برای وجود ترک

برای بررسی ترک های سرسیلندر باید تحت فشار قرار گیرد، یعنی تمام سوراخ ها باید به صورت هرمتیک آب بندی شوند و هوا به داخل کانال ها دمیده شود. اگر سر را در آب قرار دهید، حباب هایی از شکاف بیرون می آید. یا برعکس - تمام سوراخ ها را وصل کنید و آب را داخل کانال بریزید، سپس با پمپ هوا را به داخل آن پمپ کنید و فشاری بین 0.6-0.7 مگاپاسکال ایجاد کنید و بگذارید سر به مدت 1=2 ساعت بماند. اگر آب رفت، یعنی سر شکسته است.

رنگ هایی نیز وجود دارد که برای رنگ آمیزی آب استفاده می شود. آنها به وضوح روی شکاف قابل مشاهده هستند.

و سوراخ های ژاکت خنک کننده خیلی راحت بسته می شوند: یک واشر لاستیکی که کمی بزرگتر از سوراخ است روی شکاف قرار می گیرد، یک صفحه فلزی در بالا قرار می گیرد که به سر پیچ می شود. و هیچ آبی مثل آن نمی گذرد. و یک پمپ به فیتینگ متصل است که از سر بیرون زده و هوا به داخل پمپ می شود. این نوع چین دادن به شما امکان می دهد تا تمام ترک ها را شناسایی کنید.

ترمیم ترک

تنها راه برای آب بندی مناسب ترک، جوشکاری است. هیچ ترکیب چسبی قادر نخواهد بود ترک را به درستی در سرها ببندد، زیرا هنگامی که در دمای عملیاتی گرم می شود، سر منبسط می شود و ترک بزرگتر می شود، یعنی ترکیبی برای آب بندی ترک مورد نیاز است که همان خطی را داشته باشد. انبساط دما به عنوان ماده سر، همچنین در برابر بارهای دیگر مقاوم باشد. همه اینها فقط با جوشکاری قابل دستیابی است.

آماده سازی سر برای جوشکاری

قبل از جوشکاری، ترک باید بریده شود؛ برای انجام این کار، فلز در تمام طول ترک با استفاده از دستگاه فرز سوراخ می شود. شیار باید کاملا عمیق، 6-8 میلی متر عمق و تقریباً یکسان باشد؛ بهتر است آن را به شکل گوه در آورید. این به جوشکاری بهتر فلز کمک می کند. برای بریدن شکاف بین زین ها ابتدا باید این کار را انجام دهید و تنها پس از آن ترک را برش دهید.

پس از برش ترک ها، سر باید تا دمای 200-250 درجه سانتیگراد گرم شود، اما نه بیشتر، تا هد منجر نشود. گرمایش به شما این امکان را می دهد که تنش فلز را که در حین جوشکاری ایجاد می شود کاهش دهید. برای گرم کردن بهتر است از مشعل یا اجاق گاز استیلن استفاده کنید، اما نمی توانید از بادگیر استفاده کنید، زیرا به راحتی می تواند سرسیلندر را بیش از حد گرم کند.

سر سیلندر جوش

جوشکاری گاز با استفاده از مواد پرکننده می تواند برای جوش دادن سر سیلندر استفاده شود، اما جوشکاری قوس آرگون (TIG) نتایج بهتری به دست می دهد. یک زمین به سر متصل می شود و قوس در یک محیط آرگون بین الکترود تنگستن و هد می سوزد، جایی که سیم پرکننده آلومینیومی وارد می شود.

پس از جوشکاری، درز باید تمیز شود، دوباره فشرده شود، و اگر همه چیز خوب است، سطح مجاور بلوک باید آسیاب شود تا کاملا صاف باشد.

کنترل بصری

پس از تمیز شدن کامل قطعات، باید از نظر عیوب بررسی شوند. یک ذره بین به تشخیص عیوب کوچک کمک می کند. مهم ترین قسمت ها باید با استفاده از دستگاه های مخصوص تشخیص عیب مغناطیسی و نافذ از نظر ترک بررسی شوند. قطعات داخلی مانند پیستون، شاتون و میل لنگ در صورت یافتن ترک باید تعویض شوند. ترک های بلوک سیلندر و سرسیلندر اغلب قابل ترمیم هستند. فن آوری های تعمیر چنین نقص هایی در بخش های بعدی توضیح داده شده است (شکل 10.10).

برنج. 10.10.برای اطمینان از اینکه علامت روی دیواره سیلندر ترک است، هوای فشرده به داخل ژاکت خنک کننده وارد شد و محلول صابون روی سطح سیلندر اعمال شد. حباب های هوا تأیید می کند که علامت روی دیواره سیلندر بدون شک یک ترک است.

عیوب مغناطیسی ترک ها

روش بررسی وجود ترک با استفاده از میدان مغناطیسی دارای یک نام مشترک است - تشخیص نقص ذرات مغناطیسی. تشخیص ترک در بلوک سیلندر، سرسیلندر، میل لنگ و سایر قسمت ها با بازرسی بصری اغلب غیرممکن است. به همین دلیل است که تعمیرگاه ها و کارخانجات موتورسازی به طور گسترده ای از روش های خاصی برای بررسی ترک در تمام قطعات حیاتی موتور استفاده می کنند.

روش بازرسی میدان مغناطیسی اغلب برای بازرسی قطعات فولادی و چدنی استفاده می شود. بخش فلزی موتور (به عنوان مثال، سر سیلندر چدنی) به یک میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط یک آهنربای الکتریکی قوی وارد می شود. خطوط میدان مغناطیسی به راحتی در چدن نفوذ می کنند. غلظت خطوط میدان مغناطیسی در لبه های ترک افزایش می یابد. پودر آهن ریز بر روی سطح قطعه مورد آزمایش اسپری می شود، که در محلی که غلظت خطوط میدان مغناطیسی بیشتر است - در امتداد لبه های ترک تجمع می یابد (شکل 10.11-10.14).

برنج. 10.11.این ترک در بلوک سیلندر یک فورد 289 V-8 قدیمی ظاهراً به دلیل تلاش مکانیکی برای جدا کردن دوشاخه از بلوک ایجاد شده است. او باید قبل از انجام این کار دوشاخه را گرم می کرد و نخ ها را با پارافین آغشته می کرد - نه تنها برای آسان کردن کار، بلکه برای محافظت از موتور در برابر آسیب.

برنج. 10.12.آزمایش ذرات مغناطیسی در یک مرکز تعمیر بزرگ انجام شد

برنج. 10.13.پودر آهن سبک در امتداد لبه های ترک متمرکز می شود. این عکس یک ترک در صندلی سوپاپ اگزوز را نشان می دهد که در بازرسی سرسیلندر کشف شده است.

کنترل با روش نفوذ رنگ

بازرسی نافذ رنگ برای تشخیص عیب پیستون ها و سایر قطعات ساخته شده از آلومینیوم یا سایر مواد غیر مغناطیسی استفاده می شود. ابتدا یک رنگ نافذ قرمز تیره روی سطح مورد آزمایش اسپری می شود. پس از تمیز کردن، پودر سفید بر روی سطح مورد آزمایش اسپری می شود. در صورت وجود ترک، اثری از رنگ از طریق لایه سفید در محل نقص ظاهر می شود. اگرچه این روش برای بازرسی قطعات ساخته شده از چدن و ​​فولاد (مواد مغناطیسی) نیز قابل استفاده است، اما معمولاً فقط برای بازرسی محصولات ساخته شده از مواد غیر مغناطیسی استفاده می شود، زیرا روش های تشخیص عیب مغناطیسی برای بازرسی آنها مناسب نیست.

کنترل با روش مواد فلورسنت نفوذی

ترکیب نافذ فلورسنت هنگامی که با اشعه ماوراء بنفش تابش می شود می درخشد. این روش برای آزمایش قطعات ساخته شده از فولاد، چدن و ​​آلومینیوم قابل استفاده است. نام رایج این روش است زیگلو،علامت تجاری Magnaflux Corporation در زیر نور فرابنفش، خطوط روشن در جاهایی که ترک وجود دارد قابل مشاهده است.

برنج. 10.14. دستگاه تشخیص نقص ذرات مغناطیسی (الف). این چیزی است که ترک در دیواره سیلندر پس از استفاده از پودر آهن ریز روی دیوار به نظر می رسد. (منتشر شده با اجازه شرکت جورج اولکات) (ب)

کنترل فشار بالا

سرسیلندرها و بلوک های سیلندر اغلب از نظر نشتی با استفاده از فشار هوای فشرده آزمایش می شوند. تمام کانال های خنک کننده با شمع ها یا واشرهای لاستیکی آب بندی می شوند و هوای فشرده از کمپرسور به ژاکت(های) آب می رسد. بلوک سر یا سیلندر مورد آزمایش در آب غوطه ور است و حباب های هوا نشان دهنده نشتی است. برای دقت بیشتر نتایج کنترل، آب باید گرم باشد. هنگامی که در معرض آب داغ قرار می گیرد، ریخته گری تقریباً مانند موتور در حال کار منبسط می شود.

برنج. 10.15.کنترل فشار بیش از حد بلوک سیلندر یک موتور هشت سیلندر V شکل شورلت با استفاده از آب گرم. سر سیلندرها نیز با استفاده از تجهیزات مشابه مورد آزمایش فشار قرار می گیرند. هنگام قرار گرفتن در معرض آب داغ، قطعات فلزی منبسط می شوند و کوچکترین نشتی راحت تر از زمانی که از آب سرد برای آزمایش فشار بالا استفاده می شود، تشخیص داده می شود.

یک روش جایگزین این است که آب گرم را با رنگ حل شده در آن از یک سیلندر یا بلوک عبور دهید. نشت آب محل ترک ها را نشان می دهد.

تشخیص عیبترک ها

ایل. 19.1.یک آهنربای الکتریکی قوی برای بررسی سرسیلندر چدنی برای ترک استفاده می شود. سر سیلندر باید کاملا تمیز شود و روی میز کاری قرار گیرد که شرایط دید خوبی را فراهم کند

ایل. 19.2.آهنربای الکتریکی توسط کلیدی که در بالای بدنه آن قرار دارد روشن می شود و پودر آهن ریز بین قطب های آهنربا پاشیده می شود. غلظت خطوط میدان مغناطیسی در لبه های ترک بیشتر است و در این محل، در اطراف ترک، غلظت پودر آهن نیز بیشتر خواهد بود.

ایل. 19.3.به خصوص نواحی اطراف و بین نشیمنگاه های سوپاپ را با دقت بررسی کنید.

ایل. 19.4.در این سرسیلندر ترک هایی وجود دارد که از دو صندلی سوپاپ تابش می کنند. این هد یا باید تعویض شود یا تعمیر شود.

واشر سرسیلندر وظیفه محکم بودن اتصال را بر عهده دارد. این واشر آب بندی محفظه احتراق و کانال های ژاکت خنک کننده را که مایع خنک کننده از طریق آنها حرکت می کند، ممکن می سازد. واشر می تواند از فلز نازک ساخته شود. دومین گزینه موجود پارونیت تقویت شده است که علاوه بر این دارای یک لبه فلزی در مکان هایی است که واشر دارای سوراخ هایی برای محفظه احتراق است.

فرسودگی یا خرابی واشر سر سیلندر یک نقص جدی و نسبتاً رایج است. پاسخ واضح به این سوال که آیا می توان با واشر سرسیلندر شکسته رانندگی کرد، نیاز به تعمیرات فوری است. باید اضافه کرد که در صورت از دست دادن جزئی سفتی، می توانید با قدرت خود در ماشین حرکت کنید، اما توصیه می شود فوراً چنین نقصی را برطرف کنید. در صورتی که واشر سرسیلندر به شدت سوراخ شده باشد و علائم خرابی به وضوح قابل مشاهده باشد، کار ممنوع است.

در این مقاله بخوانید

علل خرابی و نحوه بررسی واشر سرسیلندر

عواقب آن برای موتور حتی در هنگام رانندگی با خودرویی با این مشکل برای مدت کوتاه می تواند فاجعه بار باشد. اگر خرابی واشر سر سیلندر نادیده گرفته شود، حتی پس از یک مسافت پیموده شده کوتاه، تعمیر اساسی ضروری می شود.

این خرابی می تواند در هر دو موتور بنزینی و دیزلی، در یک واحد با یا نوع آن رخ دهد. خرابی واشر نیاز به تشخیص صحیح و به موقع دارد. افزایش مصرف سوخت، راه اندازی دشوار موتور و عملکرد ناپایدار، کاهش قدرت موتور احتراق داخلی، افت سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط و فشرده سازی کم در سیلندرها می تواند نشان دهنده وجود مشکل در مراحل اولیه باشد.

شایع ترین علل خرابی یا سوختگی واشر سر سیلندر عبارتند از:

• گرمای بیش از حد موتور؛
• نصب نادرست هنگام تعویض واشر؛
• عواقب تنظیم قدرت موتورهای احتراق داخلی؛
• نیروی سفت شدن پیچ های سر سیلندر مطابق با استانداردها نیست.
• رانندگی با بنزین بی کیفیت، که همراه با؛

گرمای بیش از حد موتور عامل اصلی خرابی واشر سرسیلندر است. گرم شدن بیش از حد موتور به دلایل مختلفی رخ می دهد، از خرابی تا پدیده هایی مانند انفجار موتور یا. هم واشرهای فلزی (آزبست) و هم واشرهای پارونیتی در چنین شرایطی معمولاً نمی توانند در هنگام گرم شدن بیش از حد دمای بالا را تحمل کنند و می سوزند. پس از چنین فرسودگی، قدرت واشر کمتر می شود و منفجر می شود.

قابل توجه است که در میان علائم غیر مستقیم سوختگی واشر سرسیلندر، در برخی موارد افزایش دمای موتور، یعنی گرم شدن بیش از حد، مشاهده شد. شکستگی لبه محفظه احتراق روی واشر منجر به نفوذ گازهای داغ به سیستم خنک کننده موتور و گرم شدن بیش از حد ضد یخ می شود. معلوم می شود که گرم شدن بیش از حد موتور اغلب به واشر آسیب می رساند و سپس خرابی واشر باعث افزایش دمای موتور می شود.

لیست عواقب گرمای بیش از حد واحد قدرت همچنین شامل انحنای سر سیلندر یا به عبارت بهتر صفحه آن است. در زندگی روزمره، تعریف "سرسیلندر led" یافت می شود. اگر مواد مورد استفاده برای ساخت آن آلیاژ آلومینیوم باشد، اغلب، سر بلوک دچار گرمای بیش از حد می شود. توجه داشته باشید که سرهای چدنی در برابر دمای بالا مقاومت بیشتری دارند، اگرچه در برخی موارد ممکن است ترک ایجاد شود. اگر سر حرکت کرده باشد، چنین انحنای با سنگ زنی از بین می رود. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه (غیر ضروری)، آسیاب کردن سر سیلندر توصیه نمی شود.

علائم شکستگی واشر سر سیلندر

اگر واشر سر سیلندر سوخته یا سوراخ شده باشد، لیست علائم اصلی چنین نقصی شامل موارد زیر است:

• نفوذ گاز یا نشت در ناحیه ای که سر به بلوک سیلندر می رسد.
• ظاهر یک امولسیون در سیستم روغن کاری موتور؛
• موتور شروع به دود دود سفید می کند.
• ورود روغن و/یا گازهای خروجی به سیستم خنک کننده موتور؛

اگر گازهای خروجی در محلی که سر سیلندر با بلوک سیلندر برخورد می کند نفوذ کند، این نشانه واضحی از شکستگی واشر سر سیلندر است. این پدیده همچنین با افزایش قابل توجه نویز در حین کار موتور همراه است. خروج قابل توجه گازهای خروجی از طریق واشر شکسته معمول نیست، اما تشخیص آن بسیار آسان است. اگر پوسته خارجی واشر پاره شود، ممکن است نشت مایع خنک کننده یا روغن موتور نیز در سطوح بیرونی موتور در محل اتصال سر و بلوک ظاهر شود. از جمله علائمی که نیاز به بررسی دقیق تری دارند عبارتند از:

تشخیص خرابی یا نشتی واشر سر سیلندر در صورتی که عیب بین سیلندرها قرار گرفته باشد دشوارتر است. اگر واشر سر سیلندر سوخته باشد، علائم در این مورد ممکن است در خارج ظاهر نشود و خود مشکل فقط با علائم غیرمستقیم همراه است: مصرف سوخت افزایش می یابد، موتور ناپایدار کار می کند و متوقف می شود و افت قدرت وجود دارد.

شایان ذکر است که در صورت سوختن واشر سر بین محفظه های احتراق، مخلوط شدن گازهای خروجی و مخلوط سوخت و هوا در سیلندرهای مجاور ممکن است رخ دهد. بیشتر اوقات ، نقص به شکل عملکرد ناپایدار موتور سرد ظاهر می شود که پس از گرم شدن عادی می شود. این اختلالات در عملکرد موتور احتراق داخلی می تواند ناشی از مشکلات مختلفی باشد. در مورد بررسی واشر، برای تشخیص دقیق، اندازه گیری فشرده سازی موتور ضروری است. اگر افت فشار مشابهی در سیلندرهای مجاور وجود داشته باشد، احتمالاً واشر سر سیلندر معیوب است.

نحوه صحیح تعویض واشر سرسیلندر

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که برداشتن سرسیلندر در برخی از موتورها یک روش پیچیده و زمان بر است که نیاز به تخلیه مایعات و از بین بردن واحدها و اجزای جداگانه دارد. هنگام تعویض واشر سر سیلندر، باید مطمئن شوید که سر سیلندر بیشترین سطح تماس را با بلوک سیلندر داشته باشد.

خاک، خراش عمیق و سایر عیوب روی سطوح مجاور مجاز نمی باشد. اگر سر بلوک آسیاب شده باشد، لازم است به طور جداگانه ضخامت لایه برداشته شده از سطح مجاور را در نظر بگیرید.

رعایت توالی و نیروی توصیه شده هنگام سفت کردن پیچ های سرسیلندر ضروری است. برای به دست آوردن اطلاعات دقیق، سازنده موتور و سازندگان واشر سرسیلندر نموداری را ارائه می دهند که بر اساس آن لازم است بست ها را سفت کنید. نیروی سفت کننده توصیه شده (گشتاور) نیز نشان داده شده است. اجازه دهید اضافه کنیم که هنگام تعویض واشر سرسیلندر، توصیه می شود پیچ ​​های نصب را نیز تعویض کنید. ناودانی های قدیمی پس از بازکردن پیچ و سپس سفت شدن با نیروی مناسب، نمی توانند بار را تحمل کنند و در نتیجه پیچ شکسته می شود.

اگر گل میخ سر سیلندر شکسته شود، اما واشر نسوزد، قسمت شکسته باید باز شود. پس از این، پیچ باید با یک پیچ جدید جایگزین شود. برای جدا کردن پیچ شکسته، می توانید از یک روش ساده استفاده کنید که شامل جوش دادن یک لوله فلزی به باقی مانده پیچ است. این لوله باید قطر کمتری نسبت به پیچ داشته باشد. لوله روی پین شکسته اعمال می شود و از داخل سوخته می شود. همچنین می‌توانید مهره‌ای را به بالای لوله جوش دهید و پس از آن می‌توانید پین شکسته را بدون مشکل باز کنید.

آیا بعد از تعویض واشر نیازی به کشش سر سیلندر است؟

همانطور که در بالا ذکر شد، در فرآیند تعویض واشر، توجه بیشتری به پیچ و مهره های بست و همچنین سفت شدن صحیح می شود. سر باید فقط با گشتاور توصیه شده مطابق با یک الگوی مشخص (توالی) سفت شود. سفت شدن بیش از حد یا کم سفت شدن غیر قابل قبول است.

پیچ و مهره های سرسیلندر که بیش از حد سفت شده اند می توانند باعث جدا شدن سر پیچ نصب شوند. از دست دادن نیروی فشار به این معنی است که سر بلوک به اندازه کافی محکم نمی شود، از دست دادن سفتی رخ می دهد و واشر دوباره می شکند.

در مورد کشیدن سر سیلندر پس از تعویض واشر، توصیه می شود این روش را پس از چند ده کیلومتر انجام دهید. در این مدت راننده موظف است به دقت موتور و عملکرد آن را زیر نظر داشته باشد. موتور با واشر جدید باید در همه حالت ها به طور پایدار کار کند، اگزوز باید تمیز باشد و دمای کار موتور نباید از حد مجاز تجاوز کند.

در صورت وجود هرگونه نشتی در ناحیه اتصال بلوک سیلندر، سر باید کشیده شود. برای این کار باید از آچار گشتاور استفاده کنید و با نیروی توصیه شده توسط سازنده خودرو برای سفت کردن سر روی یک موتور خاص سفت کنید.

واشر سرسیلندر فلزی یا پارونیت: کدام بهتر است؟

بسیاری از علاقه مندان به خودرو در این فکر هستند که واشر سر سیلندر کدام بهتر است، فلز یا پارونیت. به گفته کارشناسان و مکانیک خودرو، واشر سرسیلندر فلزی در مقایسه با واشر پارونیت تقویت شده می تواند بارهای بیشتری را تحمل کند. این امر به ویژه در مورد موتورهای توربوشارژ و موتورهایی که واشرهای سرسیلندر پارونیت پس از نصب به سرعت از بین می روند، صادق است.

اگر موتور تنفس طبیعی است، در پیکربندی موجود است و هیچ برنامه ای برای تنظیم آن وجود ندارد، واشر فلزی-پارونیت گزینه کاملا مناسبی است. علاوه بر این، مزیت غیرقابل انکار چنین واشر توانایی صاف کردن کمی تفاوت های ظریف و ناهمواری سطح مجاور است.

همچنین لازم است اضافه کنیم که دیوارهای بین گروه های سوراخ در واشرها بسیار نازک هستند. به همین دلیل، طول عمر واشرهای فلزی یا پارونیت در درجه اول تحت تأثیر صحت و دقت در هنگام نصب و تنها پس از آن تحت تأثیر مواد ساخت قرار می گیرد. نتیجه نصب نادرست این است که واشر به سرعت می سوزد، پس از تعویض واشر سرسیلندر، ماشین روشن نمی شود یا پیستون ها به هم می زند. مورد دوم بیشتر برای موتورهای دیزلی است.

اگر تشخیص نشان می دهد که واشر سر سوخته است، کارکرد بیشتر خودرو به شدت توصیه نمی شود. عواقب احتمالی موتور و هزینه های حذف آنها می تواند ده ها برابر بیشتر از هزینه واشر سر سیلندر و کار برای تعویض آن باشد. برای مدل های مختلف خودرو، هزینه واشر می تواند از 15 تا 50 دلار متغیر باشد. پیچ و مهره های نصب به طور متوسط ​​10-20 دلار هزینه دارند.

به طور جداگانه، ارزش توجه به این سوال را دارد که آیا واشر سر سیلندر قابل استفاده مجدد است یا خیر. حتی اگر واشر در شرایط عالی باشد، نمی توان پاسخ قطعی داشت. همانطور که تمرین نشان می دهد، در صورت نیاز به برداشتن سر سیلندر، بهتر است تعویض پیشگیرانه واشر و بست ها انجام شود.

در نهایت اضافه می کنیم که باید به کیفیت واشر توجه بیشتری شود. با در نظر گرفتن پیچیدگی و میزان کار در برچیدن سر سیلندر، بهتر است بلافاصله یک واشر اصلی مارک دار یا یک آنالوگ از یک سازنده معروف خریداری کنید تا اینکه پس از 10-15 هزار کیلومتر دوباره سر را جدا کنید. خرید واشر با کیفیت مناسب حتی با در نظر گرفتن هزینه بالاتر (25-50٪) در مقایسه با گزینه های بودجه مقرون به صرفه تر در گروهی از محصولات مشابه کاملاً توجیه خواهد شد.

همچنین بخوانید

چرا ضد یخ یا ضد یخ وارد سیلندرهای موتور می شود و در چنین شرایطی چه باید کرد؟ نحوه تعیین وجود ضد یخ در سیلندرها، روش های تعمیر.

یک راننده باتجربه می داند که عملکرد یک خودرو به عملکرد موتور بستگی دارد. و یکی از اجزای اصلی موتور سر است. چگونه می توان سر سیلندر را از نظر ریزترک بررسی کرد و ترک های سر چه علائمی دارد؟ در اینجا می توانید در این مورد بیشتر بدانید.

[پنهان شدن]

علائم ترک در سر سیلندر

در بیشتر موارد، سایش موتور در قسمت بالایی آن، یعنی روی سر اتفاق می افتد. دلایل زیادی وجود دارد که بر خرابی یک واحد تأثیر می گذارد. زمانی که ضدیخ به طور کامل از سیستم خنک کننده نشت می کند، معمولاً موتور بیش از حد گرم می شود. این در نتیجه سفت شدن نادرست پین های سرسیلندر رخ می دهد. این و عملکرد نامناسب دستگاه کنترل دما می تواند باعث تغییر شکل صفحه سرسیلندر شود.

بیایید علائم و نشانه هایی را که نشان دهنده ظهور ترک در سرسیلندر و نیاز به تعمیر دستگاه است را در نظر بگیریم:

گزینه هایی برای تشخیص مشکل

برای انجام تعمیرات و از بین بردن ریزترک ها، باید کاملاً از وجود آنها اطمینان حاصل کنید. بیایید به چندین گزینه تشخیصی که می توان در خانه انجام داد نگاه کنیم.

تشخیص پودر مغناطیسی

این روش سریعترین نوع تعمیر در تشخیص ریزترک است. این شامل موارد زیر است: نصب آهنربا در هر طرف. سر سیلندر را با براده های فلزی در بالا بپاشید؛ آنها شروع به حرکت به سمت آهنرباها می کنند و روی ترک ها و فرورفتگی ها باقی می مانند. بنابراین، مشاهده ترک ها کار دشواری نخواهد بود.

تشخیص با استفاده از مایع

برای بررسی عیوب سرسیلندر با استفاده از این روش، به مایع رنگ آمیزی مخصوص نیاز دارید.

1. سطح سر را کاملاً بشویید؛ برای این کار از استون، نفت سفید یا نوع دیگری از حلال استفاده کنید.
2. یک مایع مخصوص را روی سطح تمیز شده بمالید و چند دقیقه صبر کنید.
3. سپس از یک پارچه تمیز برای شستشوی مایع باقی مانده استفاده کنید. در صورت وجود عیوب در سر سیلندر، با چشم غیرمسلح قابل مشاهده خواهند بود.

تست فشار

این روش را می توان به چند روش اجرا کرد: با و بدون فرو بردن سرسیلندر در زیر آب. آزمایش غوطه وری را انجام دهید:

1. اگر تصمیم دارید با غوطه ور کردن سر سیلندر در آب، عیب یابی را انجام دهید، باید تمام کانال های مدار قسمت بالای دستگاه را محکم ببندید، سپس آن را در ظرفی قرار دهید و آب گرم را داخل آن بریزید.
2. سپس هوای فشرده را به مدار سر سیلندر وارد کنید و در جایی که حباب ظاهر می شود، ریزترک وجود خواهد داشت.

تجهیزات تشخیص فشار

روش بدون غوطه ور کردن بلوک در آب برای جستجوی سوراخ در لاستیک های سوراخ شده استفاده می شود:

1. لازم است تمام کانال های مدار سر سیلندر را محکم ببندید.
2. پس از این، یک محلول صابون باید روی سطح پوشش سر ریخته شود.
3. هوا باید به مدار تامین شود. در جایی که نقصی در سطح سر پیدا شود، حباب های صابون ظاهر می شوند.

تست آب

روش هیچ تفاوتی با روش قبلی ندارد. تنها تفاوت این است که سر نیازی به غوطه ور شدن در آب نیست، بلکه باید آب در آن ریخته شود:

• تمام دهانه ها را به صورت هرمتیک ببندید.
• آب بیشتری داخل کانال بریزید.
• سپس، با استفاده از یک پمپ معمولی، باید هوا را به داخل کانال پمپ کنید تا فشار حداقل 0.7 مگاپاسکال باشد.
• پس از آن، باید اجازه دهید سر برای چند ساعت بماند. اگر آب رفته باشد، این نشان دهنده نقص در سر است. این بدان معنی است که نمی توان از تعمیرات اجتناب کرد.

جوشکاری سطحی آرگون

ترمیم عیوب

ترمیم ترک های بلوک با جوشکاری توصیه می شود؛ این روش موثرترین و قابل اعتمادترین است.

ویدئو "تعمیر ریز ترک ها"