این خودرو تقریباً همه چیز از آپشن ها دارد، به جز ناوبری (کلمبوس)، صندوق عقب برقی، وباستو و برخی چیزهای کوچک بی اهمیت دیگر. من با کارکرد 4900 کیلومتر آن را گرفتم، ماشین حتی بوی نو کارخانه را حفظ کرد. بر این لحظهمسافت پیموده شده روی کیلومتر شمار تقریبا 10 هزار کیلومتر است. حالا به ترتیب، من به صورت دوره ای قیاسی با اشکودای نسل قبلی که قبلاً مالک آن بودم، ترسیم می کنم.
به طور کلی می توانم بگویم که این ماشین کاملاً متفاوت از قبل است. هر دو را دارد تغییرات خوب، نه واقعا. ظاهربه نظر من تبدیل شده است سمت بهتر- جمع شده تر یا محکم تر به نظر می رسد. فضای داخلی به سبک شکودوف ساده، محدود و بی تکلف است، اما مهمترین چیز این است که، مثل همیشه، همه چیز واضح، آموزنده، در جای خود است و هیچ چیز اضافی نیست. مکان ها در مقایسه با همان پیشاهنگ A5، جلو و عقب به طور قابل توجهی بزرگتر شده اند. متأسفانه، آنها شروع به صرفه جویی بیشتر در مواد تکمیل کردند؛ به عنوان مثال، پلاستیک روی درها و در برخی از نقاط روی داشبورد چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. من هم ماشین را روی آسانسور بلند کردم و آنجا هم متوجه چیزهای جالب زیادی شدم که چک ها در آن صرفه جویی کردند، باز هم چیزی برای مقایسه دارم. با انواع گزینه ها، خانواده A7 در جدید است پلت فرم MQBپاداش با کرامت: آنچه فقط یک تمام عیار است یک سقف با نمای پانوراما، که به شما این حس را می دهد که واقعاً در حال رانندگی با کانورتیبل هستید. اما حتی در اینجا نیز گیرایی در پماد وجود دارد - هنگام رانندگی روی آسفالت ناهموار و صخره ای به طور دوره ای می ترکد و می ترکد (ما در اولین تعمیر آن را مرتب می کنیم). یک چیز کوچک جالب نیز وجود دارد - یک نوکر ماشین از 12! سنسورهای پارک من هرگز با پارک خودروها مشکلی نداشتم، اما پس از آن، که یک بار سعی کردم این فرصت را برای رایانه فراهم کنم، واقعاً دوست داشتم که چگونه عملکرد خود را انجام دهد، تا حد امکان به طور مساوی نسبت به اتومبیل های مجاور و در کمترین تعداد ممکن پارک کرد. از مراحل، همسر من به طور کلی با این ویژگی بسیار خوشحال است. اکنون اغلب از آن استفاده میکنم، مخصوصاً زمانی که باید شکاف کوچکی را برش دهم، یا زمانی که گوسفندی مرا متوقف کرده است، بیرون بیایم. صندلی‌های چرمی/آلکانتارا با تنظیمات الکتریکی و حافظه غنی به نظر می‌رسند، من همیشه رویای آنها را داشته‌ام، آنها واقعاً چیز بسیار جالب و راحتی هستند! درست است که صندلی ها به اندازه کافی پشتیبانی جانبی ندارند، اما در کل بسیار راحت است و تنظیمات بسیار زیادی وجود دارد. من همچنین گزینه قفل بدون کلید "Kessy" را با دکمه استارت موتور بسیار دوست داشتم - این یک چیز کوچک بسیار خوب است، آخرین باری که کلید را از کیفم بیرون آوردم را فراموش کردم. بای زنون تطبیقی استاندارد - صادقانه بگویم، من انتظار نداشتم VAG اینقدر در چراغ‌های جلو صرفه‌جویی کند و چینی‌های مزخرف را نصب کند؛ قبلاً زنون ساده بسیار زیباتر و روشن‌تر بود، اما ناامید شدم. من بیش از یک بار شنیده ام که واحدهای احتراق مردم دچار اشکال می شوند، قابل درک است که آنها در چین ساخته شده اند، من هیچ مشکلی با چراغ نسل قبلی به خاطر ندارم. سیستم موسیقی Canton با ساب ووفر مکمل کاملی برای سیستم صوتی جدید Bolero با داخلی بود کامپیوتر سفرو یک سری تنظیمات مختلف صدا از ایده آل فاصله زیادی دارد، اما در مقایسه با سیستم صوتی که در نسل قبل زمین و آسمان بود، اتفاقاً می توان آن را برای صدای اشباع تر دوباره فلش کرد. حیف که صاحب قبلی سفارش نداد. سیستم چند رسانه ایکلمبوس چون در نسل جدید کاملا بازطراحی شد و حالا صفحه نمایش 8 اینچی با وضوح HD دارد. متأسفانه، بهسازی ماشین با این سیستم هنوز مشکل ساز است - "Kulibins" روسی هنوز متوجه نشده اند که چگونه از کدگذاری ناوبری گول بزنند، زمانی که به طرز احمقانه ای خاموش می شود نصب غیر عادی، اگرچه یک راه حل بسیار پیشرفته برای این موضوع وجود دارد، اما هزینه آن یک پنی بسیار است.
حالا من کمی در مورد گیربکس، موتور و ماشین در حال اجرا. همانطور که همه می دانند، در خودروی محورجلوشرط A7 7 جعبه پله DSG با کلاچ های "خشک" که هنوز هم همچنان با گیره های خود مشکل ایجاد می کند (متاسفانه حتی مواردی از تعویض گارانتی هر دو مکاترونیک با کلاچ و کل مجموعه وجود داشته است) بنابراین من حتی به خرید 1، 8 فکر نکردم. با خمپاره 7 مثل قبل. با DSG6 روی چهار چرخ متحرک، در واقع، همه چیز آنطور که ما می خواهیم گلگون نیست. در RS FL کمی متفاوت از 1.8 فعلی کار کرد، به احتمال زیاد به دلیل "طناب" الکترونیکی و استانداردهای محیطی. به طور متناوب هنگام تعویض به یک کسل کننده شدید وجود دارد دنده پایینو گاهی اوقات وقتی پدال را به آرامی فشار می دهید، در مواقعی که نیازی به آن نیست، ناگهان می تواند مانند یک توپ شلیک کند. این مشکل با فلش زدن پدال گاز الکترونیکی از طریق سیستم Odis تا حدودی برطرف شد، اما این مشکل تنها با سیستم عامل شرکت های تیونینگ معروف شخص ثالث به طور کامل برطرف می شود، بنابراین ما منتظر نرم افزار هستیم. در نسل قبلی، صاحبان پس از تغییر برنامه کنترل DSG نتوانستند از آن به اندازه کافی استفاده کنند، جعبه شروع به رفتار کاملا متفاوت کرد و پس از چشمک زدن هیچ مشکلی از نظر سخت افزاری وجود نداشت. یک چیزی که می توانم بگویم این است که قطعاً نسبت به قبلی نرم تر شده است و هیچ تکانی وجود ندارد که در ترافیک در RS اتفاق افتاد. در مورد نسل جدید موتورهای EA888 Gen3، این داستان کاملاً متفاوت است. موتور کاملاً بازطراحی شده و پتانسیل بسیار خوبی دارد. ضمناً در 10 هزار مایل من حتی یک گرم روغن مصرف نکرده ام! من از روی عادت هر هفته میله را چک می کنم. یه بار تو 6000 کیلومتر 200 گرم ضدیخ اضافه کردم الان همه چی عادیه. به هر حال، در A7 با دیفرانسیل جلو، برنامه کنترل موتور کمی با نسخه تمام چرخ متحرک متفاوت است؛ سازنده 30 نیوتن متر گشتاور دیگر به آن اضافه کرد و مانند RS FL 280 نیوتن متر شد. . بسیاری از صاحبان وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو برای مدت طولانی در مورد این موضوع تحقیق کرده اند و در حال آپلود سیستم عامل از نسخه تمام چرخ متحرک هستند و از پویایی کمی افزایش یافته خوشحال می شوند. خوشبختانه در آینده باید فریمور با شاخص های جدی تری منتشر شود موتور جدیداین به شما اجازه می دهد تا آن را با علاقه انجام دهید. دینامیک شتاب بسیار شبیه به نسل قبلی RS است.
در مورد سیستم تعلیق، چهار چرخ محرک و ترمز. همه می دانند که خودروها با به اصطلاح PPD (بسته) به روسیه می آیند جاده های بد) که بسیاری از آن ناراضی هستند. قابل درک است، زمانی که خرابی ها و سر و صداها دائماً روی دست اندازها اتفاق می افتد، خوشحال باشیم. صاحب قبلی سوله من تصمیم گرفت بدون خروج از سالن از شر این مشکل خلاص شود. درست است، او همچنین زیاده روی کرد و فنرهای Eibach Pro Kit را با کاهش -40 میلی متر فشار داد و حتی چرخ ها را تغییر داد (چرخ های استاندارد Skoda Alaris R18 با پروفیل لاستیکی 40 متری نصب کرد). می توانم بگویم که هندلینگ به سادگی عالی شد، در هر پیچی ماشین به گونه ای افتاد که گویی روی ریل ها بدون غلتک می افتاد، اما ... برای من، چنین فاصله از زمین (حدود 120 میلی متر) به سادگی بسیار مهم بود، بنابراین من حد وسط پیدا کردم - من فنرهای استیشن واگن جدید Octavia RS را نصب کردم، در آینده کمک فنرها را به B6 steins ارتقا خواهم داد. در حال حاضر فاصله طبیعی است و قابلیت کنترل در سطح است و هیچ خرابی وجود ندارد، در عین حال برای تنظیمات دقیق RS فرمان را دوباره فلش کردم تا "تکسی" بیش از حد در تاکسی از بین برود و شیارها احساس نشود. هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو. در مورد سیستم چهار چرخ متحرک در Haldex5، هنوز نمی توانم تفاوت آن با نسل چهارم را درک کنم. اما در جاده خیسو در باران، ماشین حتی بدون کوچکترین تاخیر یا لیز خوردن با دمپایی به سمت زمین شروع می شود (من یک بار "کنترل پرتاب" را با دو پدال امتحان کردم (DSG6 این اجازه را می دهد) - حتی یک اشاره به جعبه اکسل نیز وجود ندارد. در مورد همان Octavia RS گفت که به سختی باران نم نم نم نم نم باران به سنباده تبدیل می شود حتی در صورت تخلیه کامل. به طور کلی، من منتظر زمستان هستم، و سپس مشخص خواهد شد که Haldex 5 چه تفاوت هایی دارد و آیا اصلاً وجود دارد یا خیر (به هر حال، ESP قبلاً برای این امکان تجدید شده است. خاموش شدن کامل"خفه کننده"). ترمزها به اندازه کافی وجود دارد، زیرا در نسل جدید بالاخره به فکر نصب دیسک ها و لنت های بزرگتر از همان Scout A5 FL افتادند. RS جدید مجهز به ترمزهایی مشابه نسل قبلی گلف R MK6 بود.
به طور کلی، می توانم بگویم که از ماشین راضی هستم و از اینکه آن را حتی دست دوم خریدم پشیمان نیستم (اگر می توانید آن را اینطور بنامید). امیدوارم که شما را ناامید نکند، مانند همان پیشاهنگ، که اتفاقا، من گاهی اوقات خیلی دلم برایش تنگ می شود (مخصوصاً پویایی طوفان آن پس از تغییرات جدی - هم در سخت افزار و هم در نرم افزار). پیشاهنگ جدید صبر نکرد زیرا هیچ فایده ای در آن وجود نداشت. اولاً در پیکربندی مشابه حداقل 70 هزار گرانتر خواهد بود و ثانیاً من واقعاً از رنگ آمیزی آن خوشم نمی آید کیت بدنه پلاستیکیکه در نسل قبلی اغلب پوست کنده و فرسوده می شد. تفاوت‌ها در این کیت بدنه، پلاک‌های Scout در همه جا و اندازه لاستیک چرخ‌ها خواهد بود، در غیر این صورت، همان انبار من است.
برای همه و بیش از حد موفق باشید! ;)
تبلیغات "فروش بزرگ"
محل
این تبلیغات فقط برای خودروهای جدید اعمال می شود.
این پیشنهاد فقط برای خودروهای تبلیغاتی معتبر است. لیست فعلی و میزان تخفیف ها را می توانید در این وب سایت یا از مدیران نمایندگی خودرو مشاهده کنید.
تعداد محصولات محدود است. وقتی تعداد وسایل نقلیه تبلیغاتی موجود تمام شد، تبلیغات به طور خودکار به پایان می رسد.
تبلیغ "برنامه وفاداری"
محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.
حداکثر سود برای یک پیشنهاد تعمیر و نگهداری به تنهایی مرکز خدمات"MAS MOTORS" هنگام خرید یک ماشین جدید 50000 روبل است.
این وجوه در قالب یک مبلغ پاداش مرتبط با کارت وفاداری مشتری ارائه می شود. این وجوه را نمی توان به هیچ طریق دیگری با معادل نقدی نقد کرد یا مبادله کرد.
جوایز را فقط می توان در موارد زیر خرج کرد:
- خرید قطعات یدکی، لوازم جانبی و تجهیزات اضافیدر نمایشگاه MAS MOTORS;
- تخفیف در هنگام پرداخت نگهداریدر نمایشگاه MAS MOTORS.
محدودیت های انصراف:
- برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (معمولی)، تخفیف نمی تواند از 1000 روبل تجاوز کند.
- برای هر تعمیر و نگهداری برنامه ریزی نشده (نامنظم) - حداکثر 2000 روبل.
- برای خرید تجهیزات اضافی - حداکثر 30٪ از مقدار خرید تجهیزات اضافی.
مبنای ارائه تخفیف کارت وفاداری مشتری است که در سالن ما صادر می شود. کارت شخصی سازی نشده است.
MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط برنامه وفاداری را بدون اطلاع صاحبان کارت تغییر دهد. مشتری متعهد می شود که به طور مستقل شرایط خدمات را در این وب سایت مطالعه کند.
تبلیغ "تجارت یا بازیافت"
محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.
این تبلیغات فقط برای مراحل خرید خودروهای جدید اعمال می شود.
اندازه حداکثر سود 60000 روبل است اگر:
- یک ماشین قدیمی تحت برنامه Trade-In پذیرفته می شود و سن آن از 3 سال تجاوز نمی کند.
- ماشین قدیمی تحت شرایط برنامه بازیافت دولتی، سن وسیله نقلیه تحویل داده شد وسیله نقلیهدر این مورد مهم نیست.
سود به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.
می‌توان آن را با مزایای برنامه‌های «اعتبار یا اقساط ۰ درصد» و «بازپرداخت سفر» ترکیب کرد.
شما نمی توانید از تخفیف تحت برنامه بازیافت و Trade-In به طور همزمان استفاده کنید.
ممکن است وسیله نقلیه متعلق به خویشاوند نزدیک شما باشد. دومی ممکن است در نظر گرفته شود: خواهر و برادر، والدین، فرزندان یا همسر. روابط خانوادگی باید مستند باشد.
سایر ویژگی های شرکت در تبلیغات در زیر ذکر شده است.
برای برنامه تجارت در
میزان نهایی سود تنها پس از ارزیابی خودروی پذیرفته شده تحت برنامه Trade-In قابل تعیین است.
برای برنامه بازیافت
فقط با ارائه موارد زیر می توانید در تبلیغات شرکت کنید:
- گواهی رسمی بازیافت صادر شده توسط دولت،
- اسناد مربوط به لغو ثبت نام وسیله نقلیه قدیمی در پلیس راهنمایی و رانندگی،
- اسنادی که مالکیت خودروی اسقاط شده را تأیید می کند.
وسیله نقلیه اسقاط شده باید حداقل 1 سال در مالکیت متقاضی یا بستگان نزدیک او باشد.
فقط گواهی های دفع صادر شده پس از 01/01/2015 در نظر گرفته می شود.
تبلیغات "اعتبار یا طرح اقساطی 0%"
محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.
مزایای برنامه "اعتبار یا اقساط 0٪" را می توان با مزایای برنامه های "تجارت یا بازیافت" و "غرامت سفر" ترکیب کرد.
مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت خدمات برای نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی
خرید و فروش اقساطی
در صورت پرداخت اقساطی، حداکثر سود تحت برنامه می تواند به 70000 روبل برسد. پیش نیاز دریافت مزایا پیش پرداخت 50 درصدی است.
طرح اقساطی به صورت وام خودرو و بدون اضافه پرداخت نسبت به قیمت اصلی خودرو برای بازه زمانی 6 تا 36 ماهه در صورت عدم تخلف از توافق با بانک در حین پرداخت صادر می شود.
محصولات وام توسط بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS ارائه شده در صفحه ارائه می شود
عدم پرداخت اضافه به دلیل ارائه قیمت فروش ویژه برای خودرو اتفاق می افتد. بدون وام، قیمت ویژه ارائه نمی شود.
اصطلاح "قیمت فروش ویژه" به معنای قیمت محاسبه شده با در نظر گرفتن قیمت خرده‌فروشی خودرو و همچنین کلیه پیشنهادات ویژه معتبر در نمایندگی MAS MOTORS است که شامل مزایای خرید خودرو تحت عنوان "تجارت یا بازیافت" می‌شود. و برنامه های "دفع" غرامت سفر."
سایر جزئیات در مورد شرایط اقساط در صفحه مشخص شده است
امانت دادن
به شرط اینکه وام خودرو از طریق بانک های شریک نمایندگی خودرو MAS MOTORS صادر شود، حداکثر سود هنگام خرید خودرو می تواند 70000 روبل باشد اگر پرداخت اولیه از 10٪ هزینه خودرو خریداری شده بیشتر شود.
لیست بانک های شریک و شرایط وام دهی را می توانید در صفحه مشاهده کنید
تبلیغات تخفیف نقدی
محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.
این تبلیغات فقط برای خرید خودروهای جدید اعمال می شود.
در صورتی که مشتری در روز انعقاد قرارداد خرید و فروش، در میز نقدی نمایندگی خودرو MAS MOTORS به صورت نقدی پرداخت کند، حداکثر مبلغ سود 40000 روبل خواهد بود.
تخفیف به صورت کاهش قیمت فروش خودرو در زمان خرید ارائه می شود.
این تبلیغات محدود به تعداد خودروهای موجود برای خرید است و با اتمام موجودی به طور خودکار پایان می یابد.
نمایندگی خودرو "MAS MOTORS" این حق را برای خود محفوظ می دارد که در صورتی که اقدامات فردی شرکت کننده با قوانین تبلیغات ارائه شده در اینجا مطابقت نداشته باشد، شرکت کننده در تبلیغات را از دریافت تخفیف خودداری کند.
نمایندگی خودرو MAS MOTORS این حق را برای خود محفوظ می دارد که شرایط و ضوابط این تبلیغات و همچنین محدوده و تعداد خودروهای تبلیغاتی از جمله تعلیق دوره تبلیغات با اصلاح قوانین تبلیغاتی ارائه شده در اینجا را تغییر دهد.
برنامه های دولتی
محل– نمایندگی خودرو MAS MOTORS، مسکو، بزرگراه Varshavskoe، ساختمان 132A، ساختمان 1.
این تخفیف فقط در هنگام خرید خودروهای جدید با جذب وجوه اعتباری از بانک های همکار ارائه می شود.
بانک این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از صدور وام خودداری کند.
وام خودرو توسط بانک های همکار سالن MAS MOTORS ارائه می شود که در صفحه نشان داده شده است
وسیله نقلیه و مشتری باید الزامات برنامه یارانه دولتی منتخب را برآورده کنند.
حداکثر سود برای برنامه های دولتییارانه وام خودرو 10 درصد است، مشروط بر اینکه هزینه خودرو از آستانه تعیین شده برای برنامه وام انتخابی تجاوز نکند.
مدیریت نمایندگی خودرو این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون ذکر دلیل از ارائه مزایا خودداری کند.
این مزایا را می توان با مزایا تحت برنامه های "اعتبار یا اقساط 0%" و "تجارت یا دفع" ترکیب کرد.
روش پرداخت هنگام خرید خودرو تاثیری بر شرایط پرداخت ندارد.
مبلغ نهایی حداکثر سود دریافتی هنگام خرید وسیله نقلیه تحت برنامه های ویژه در نمایندگی MAS MOTORS می تواند به عنوان پرداخت خدمات برای نصب تجهیزات اضافی در مرکز خدمات نمایندگی یا به عنوان تخفیف بر روی خودرو نسبت به قیمت پایه آن - در به صلاحدید نمایندگی
اشکودا یکی از معدود برندهایی است که بر روی نیمی از مدل های خود، به استثنای مدل های بسیار فشرده، سیستم چهار چرخ متحرک ارائه می دهد. البته چک ها چنین شور و شوقی را از نگرانی مادر فولکس واگن به ارث برده اند، در واقع تمام "چشم های" فنی.
اساس همه گیربکس های چهار چرخ محرک اشکودا، کوپلینگ Haldex است که در نسل پنجم معرفی شده است. به طور کلی، رویداد Driving Experience نه چندان به ارائه خودروهایی اختصاص داشت که هر کدام را قبلاً در نسخه تک چرخ محرک آزمایش کرده بودیم، بلکه به سیستم به روز شده 4x4 اختصاص داشت.
به روز شد، زیرا اساساً هیچ چیز جدیدی در Haldex 5 ظاهر نشده است. این نتیجه نوسازی سیستم نسل قبلی با هدف کاهش وزن و افزایش سرعت است. اگر تمام جزئیات فنی را حذف کنیم، می توان گفت که سیستم هیدرولیک کمی کمتر و کمی برق بیشتری دارد.
مثل قبل، چهار چرخ محرکاشکودا دیفرانسیل وسط ندارد، اما کلاچ دائماً با کمی فشار کار می کند و همیشه درصد کمی از گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. این به ساکنان شکادا اجازه می دهد تا نام خود را نام ببرند مدل های تمام چرخ متحرک تمام وقت– دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی
مزیت اصلی یک سیستم مبتنی بر کوپلینگ Haldex نه تنها سرعت توزیع مجدد گشتاور بین محورها است، بلکه این واقعیت است که لغزش چرخ در محور جلو محرک دلیل اصلی برای اتصال محورهای عقب نیست.
الکترونیک اطلاعات تعداد زیادی سنسور را می خواند که از سطح فشار روی پدال گاز شروع می شود و با شتاب جانبی و طولی پایان می یابد. در هر لحظه تصمیم گرفته می شود که آیا برای چرخاندن ماشین در یک پیچ تند، حتی اگر زیر چرخ ها آسفالت خشک وجود داشته باشد، استفاده از چهار چرخ متحرک و چقدر لازم است یا خیر.
تحت کنترل کامل الکترونیک و توزیع گشتاور بین چرخ ها، هم در جلو و هم در چرخ محور عقب. البته در اینجا هیچ قفلی وجود ندارد، آنها توسط سیستم ESP تقلید می شوند و در صورت لزوم هر چرخ خاصی را ترمز می کنند.
جالب ترین چیز این است که کل این مجموعه باعث می شود اتومبیل های اشکودا نه چندان قابل ترددتر، بلکه ایمن تر شوند، این همان چیزی است که برگزار کنندگان این رویداد ابتدا سعی کردند نشان دهند. بنابراین، Octavias و Superbs چهار چرخ متحرک در مقابل "برادران" چرخ‌محرک جلوی خود.
در زمین تمرین پر از آب، آنها باید سه آزمایش را به نوبه خود انجام می دادند و هر پنج دقیقه صندلی را تعویض می کردند. ماشین چرخ جلوبه تمام چرخ متحرک.
اولین تمرین ورود به یک چرخش ملایم است که سطحی با حداقل ضریب اصطکاک دارد. در واقع تقلیدی از یکی از شایع ترین علل تصادفات در بزرگراه زمستانی.
همه چیز در اینجا کاملاً قابل پیش بینی است. هنگامی که به سرعت اما به آرامی وارد یک پیچ می شود، اکتاویا دیفرانسیل جلو بلافاصله با انتهای جلویی خود به سمت خارج از پیچ "شناور" می شود. انتشار فوری گاز برای کارهای اصلاحی توسط فرمان کاملاً با مداخله متوقف می شود سیستم های ESP، که با ترمز کردن چرخ های مربوطه، سوخت را تا زمانی که خودرو کاملاً "راست شود" قطع می کند.
یک حرکت تحریک آمیزتر در زیر باز شدن تیز دریچه گاز در یک خم با چرخش فرمان در آخرین لحظه بلافاصله با لغزش عقب منعکس می شود که به طور انعکاسی با ضد حمله توسط فرمان با اضافه کردن فرمان خاموش می شود. گاز... اما نه، همان سیستم تثبیت کننده و این بار ترمز زدن، موتور را خفه می کند و باعث می شود که نتوان به تنهایی ماشین را بیرون کشید. در نتیجه، همان تنظیم توسط فرمان برای کاهش سرعت نرم و تنها پس از آن بازگشت به مسیر تعیین شده.
Octavia Combi چهار چرخ محرک در واقع پایدارتر است. از رفتار در پیچ های لغزنده بدون حرکات ناگهانی از طرف خودرو و راننده اجتناب می شود. حتی می توانید به آرامی "غرق" شوید، کنترل کنید محدودیت سرعتوقتی ESP صدای جیر جیر می‌زند، سیستم به طور صحیح‌تری مداخله می‌کند و دقیقاً چرخهای لغزنده را از بین می‌برد. و حتی اگر خیلی سریع پیش برود، اکتاویا چهار چرخ متحرک آهسته تر و با کل بدنه خود به بیرون می لغزد و به راننده اجازه می دهد انتخاب کند... نه، چاره ای نیست: دوباره "یقه" ایمنی غیر قابل تعویض هنگامی که رانش به طور بحرانی توسعه می یابد، همه چیز را کنترل می کند.
تمرینات دوم و سوم شبیه به هم بودند. پیشنهاد شد ابتدا یک "مار" در امتداد یک سطح افقی راه برود، سپس در امتداد یک سطح لغزنده برای بالا رفتن. در هر دو مورد، همه چیز به وفور آبیاری می شود.
Superb طولانی و عظیم، حتی با دیفرانسیل جلو، تمایلی به تحریک شدن ندارد. تلاش برای "شل کردن" ماشین آسفالت مرطوبگویی در حرکت آهسته اتفاق می افتد - آنها به آرامی شروع به سر خوردن می کنند چرخهای عقب، که ESP بلافاصله آن را می گیرد. اما راندن از یک شیب بسیار لغزنده در حالی که به طور همزمان از موانع دوری می‌کرد برای ماشین سخت و برای راننده اعصاب خردکن بود.
"ضربات" تند بر روی ترمزهای چرخ های محرک به سیستم تثبیت کننده اضافه شد که در تمام طول آن با افت های "خفه کننده" در واکنش به پدال گاز صدا می کرد. سیستم کنترل کشش. در نتیجه، راندن به بالای کوه یک پرش ناگهانی همراه با خطر سر خوردن به سمت پایین بود.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
در هر صورت اشکودا سوپربترکیبی 4x4. بله، کنترل کشش در اینجا نیز کمی کار می کند، اما با توجه به این که چرخ های جلو به سمت سربالایی کشیده می شوند و چرخ های عقب بلافاصله رانده می شوند، خودرو با حداقل دخالت ESP حرکت می کند، یعنی نرم تر، یکنواخت تر و ... به طور محسوسی سریعتر به طور کلی، مزیت واضح و آشکار است.
برای اشکودا یتیبرگزارکنندگان آزمون چیز جدی تری را آماده کردند - خارج از جاده. اگرچه، باید بگویم، بدون گل و لای بومی ما، این به نوعی خارج از جاده نیست - فقط موانع هندسی.
اما ابتدا، کوپلینگ Haldex 5 را روی یک قفسه غلتکی آزمایش کنید. اینجاست که می توانید به وضوح نحوه توزیع گشتاور و سرعتی که سیستم یک چرخ "لغزش" را تشخیص می دهد، مشاهده کنید. البته نتیجه مثبت قابل پیش بینی بود وگرنه رانندگی نمی کردند اما نمی توان گفت که یتی به خوبی با این تمرین کنار می آید.
در حال حاضر در شرایط طبیعی، یتی به راحتی در امتداد کوه های شیب دار خزیده است، بدون اینکه مشکلی برای راننده ایجاد کند. و غلبه بر سراشیبی تند، زمانی که راننده و سرنشین جلوبه معنای واقعی کلمه از کمربندهای ایمنی آویزان شد و به جاذبه اصلی تبدیل شد - عملکرد سیستم الکترونیکی برای فرود از کوه آزمایش شد. در واقع، کراس اوور، بازی با ترمز، حداقل است سرعت ممکنخود به خود دور می شود - راننده فقط باید تصمیم بگیرد که همه پدال ها را آزاد کند.
هیجان انگیزترین کار غلبه بر "مار" در داخل دره بود. یتی، البته، با توانایی هندسی خود در کراس کانتری و مبارزه نسبتاً موفق در برابر آویزان مورب ما را خوشحال کرد، اما وقتی به پهلو افتاد، بسیار ترسناک بود. واقعیت این است که حداکثر زاویه شیب جانبی برای یک کراس اوور 45 درجه است که پس از آن یک واژگونی وجود دارد و البته شیب‌سنج در خودرو وجود ندارد. بنابراین وقتی ماشین در سقوط آزاد از یک طرف به طرف دیگر سقوط کرد، قلب من کمی غرق شد - ناگهان بیش از 45 درجه طول کشید.
یتی برای غلبه بر صعودهای شنی مرددترین بود، که دوباره او را مجبور به گفتن یک کلمه ناخوشایند در مورد عملیات ESP. به محض اینکه شروع به تکان دادن فرمان روی یک شیب ناپایدار با لیز خوردن چرخ‌ها کردید، انتخاب کنید مسیر بهینهبالا آمدن، الکترونیک فوراً این را به عنوان از دست دادن پایداری درک می کند و بلافاصله موتور را خفه می کند حتی زمانی که سیستم خارج از جاده روشن است.
" اولین بار در سپتامبر 1996. این ماشین در تاریخ ایجاد شد تک پلت فرمبا فولکس واگن گلف IV. از سال 1998 علاوه بر سدان، یک استیشن واگن نیز تولید شده است. موتورهای بنزینی 1.4; 1.6; 1.8; موتور 2.0 لیتری و سه موتور دیزلی 1.9 لیتری (اتمسفر و دو سوپرشارژ) درجات مختلفاجبار کردن. گیربکس - پنج سرعته دستی یا اتوماتیک. یک نسخه تمام چرخ متحرک وجود دارد.
سرگئی ووسکرسنسکی، آناتولی کارپنکوف
غیر منطقی است اگر اشکودا، که با موفقیت تمام فناوری های پیشرفته فولکس واگن را امتحان کرده است، کنار بگذارد. گیربکس تمام چرخ متحرکبا جدیدترین کلاچ"Haldex" (به تازگی در نسل چهارم گلف ظاهر شد).
به خواست استراتژیست ها، اولین کسی که این طرح تمام چرخ محرک را به ارث برد، Octavia Combi بود، یعنی یک استیشن واگن، با موتور متوسط دیزل 1.9TDi 90 اسب بخاری.
از نظر بیرونی، Octavia 4x4 در میان آنهایی که با آن سازگار شده اند، از هیچ چیز خاصی متمایز نیست شرایط روسیهبستگان. همان بدنه، همان لاستیک‌های 195/65R15، و فقط یک پلاک ساده روی در پنجم نشان‌دهنده «تمام چرخ متحرک» آن است. البته، اگر در کنار خودرویی با سیستم تعلیق اروپایی "کم" پارک کنید (در روسیه، اکثر اکتاویاها "بالا" هستند، سازگار هستند)، بلافاصله متوجه خواهید شد که بدنه بلند شده و فاصله از زمین افزایش یافته است. همچنین تفاوت قابل توجهی در فضای داخلی وجود ندارد - فقط یک کتیبه 4x4 روشن روی سر اهرم گیربکس.
اولین ویژگی ها در محفظه چمدان. محفظه بار"Octavia 4x4" به وضوح کوچکتر است، زیرا زیر کف بدنه پنهان شده است تعلیق چند لینکیو یک جعبه دیفرانسیل با اندازه چشمگیر همراه با یک کلاچ چند صفحه ای که گشتاور را بین محورها توزیع می کند.
خوب، مقداری از دست دادن حجم مفید برای یک چهار چرخ متحرک قابل بخشش است، اما برای یک استیشن ... ببینیم آیا این با قابلیت های ماشین جبران می شود یا خیر.
موتور دیزل به راحتی به چرخش کلید احتراق واکنش نشان می دهد و فضای داخلی را با صدای بلند و یکنواختی پر می کند. لرزش روی فرمان، پدال کلاچ و حتی تزئینات درب بسیار محسوس است. به یاد دارم که ما متوجه چنین "موسیقی بودن" در اکتاویا دیزلی 110 اسب بخاری دیزل جلو نشدیم. ما کمی سرعت اضافه می کنیم - ارتعاشات ناپدید می شوند و استیشن واگن بلافاصله دوستانه و دنج می شود.
قابلیت های موتور به وضوح برای نسخه چهار چرخ محرک اکتاویا متوسط است. نود اسب "سوپرشارژ" آن فقط برای حرکت بی سر و صدا ماشین در فضا کافی است. به محض اینکه تقاضای بیشتری از خودرو داشته باشید با کمبود گشتاور در قسمت پایینی روبرو می شوید که به دلیل کشش نسبت های انتقال قدرت نیز بسیار محسوس است. بنابراین معلوم می شود که تا 2000 دور در دقیقه شما مشتاقانه منتظر پیکاپ "توربوشارژ" هستید و در 4000 دور در دقیقه موتور دیزل به طور قابل توجهی فعالیت خود را از دست می دهد. محدوده عملیاتی نسبتاً باریکی باقی مانده است که به تعویض دنده مکرر هم در شهر و هم در بزرگراه نیاز دارد.
سیستم تعلیق چهار چرخ متحرک نیز بسیار منحصر به فرد است. در جاده‌های آسفالتی هموار، حتی خیلی خشن به نظر می‌رسد: به نظر می‌رسد که همه بی‌نظمی‌های کوچک به بدنه منتقل می‌شوند. اما به محض اینکه یک موج ملایم، سنتی برای جاده های ما، ظاهر می شود، ارتعاشات بدن ناگهان با افزایش دامنه هشدار دهنده می شوند.
در سطوح خشک و صاف، واکنش های شارژ ما ساده، قابل درک و ... چرخ های جلو هستند. این جای تعجب نیست، زیرا در اصل Octavia 4x4 یک خودرو با محور عقب متصل به طور خودکار است. بنابراین هنگام رانندگی بدون سر خوردن یا سر خوردن، تقریباً 100 درصد گشتاور به محور جلوی خودرو منتقل می شود.
تبدیل به شیب لغزنده. اولین شروع به شما امکان می دهد تمام مزایای چهار چرخ رانده را بچشید. جلوها زمان دارند کمی بچرخند و سپس کلاچ فعال می شود و فعال می شود محور عقب. اکتاویا، گویی موتور معمولی را فراموش کرده است، مانند یک موتور فنری بلند می شود. روی برف و یخ گل آلود، واکنش های خودرو به طرز شگفت انگیزی پایدار و قابل اعتماد است. گویی روی ریل است، هنگام سبقت، مسیر را تغییر می دهد، با اطمینان جاده را روی یک خط مستقیم و در پیچ های ملایم نگه می دارد. اما شما نباید از مرز مجاز عبور کنید. در ابتدا یک سورپرایز در انتظار شماست ترمز اضطراری- به یک پچ پچ ناراضی سیستم ترمز ضد قفلترمز، ما با عجله از محل اتصال مورد نظر عبور می کنیم - لاستیک ها تابستان هستند!
در نهایت به یک جاده پر پیچ و خم خاص میپیچیم. افسوس، رانندگی شدیداکتاویا آن را دوست ندارد. در پیچ‌های سریع، ابتدا «به‌صورت دیفرانسیل جلو» از پیچ خارج می‌شود و به اقدامات اصلاحی راننده واکنش کند نشان می‌دهد و سپس، گویی محور محرک عقب را به یاد می‌آورد، ناگهان به لغزی عمیق می‌افتد. برای اصلاح آن با کشش، دیگر قابلیت های موتور کافی نیست و باید با فرمان خیلی سخت کار کنید...
با دویدن، به یک شیار عمیق تبدیل می شویم. با وجود این، اکتاویا با اطمینان به جلو حرکت می کند لاستیک های تابستانیو فاصله از زمین زیاد نیست، به خصوص که محافظ موتور فولادی است، محکم است و از تماس با جاده نمی ترسد. البته Octavia 4x4 برای آفرودهای مستقیم نیست، اما این خودرو همچنان به شما اجازه می دهد کاری انجام دهید.
وقت آن است که برداشت هایم را جمع بندی کنم. شاید اکتاویا چهار چرخ متحرک در طراحی مشابه به خوبی با مفهوم مطابقت داشته باشد استیشن واگن خانوادگی. در پیکربندی SLX با کنترل تهویه مطبوع و صندلی‌های گرمکن، قیمت آن 22400 دلار است. این خودروی آرام، قابل اعتماد و رانندگی خوب است. تنها یک "اما" وجود دارد: پشت آن بسیار تنگ است - میراث سنگین گلف چهارم، که اکتاویا یکی از بستگان نزدیک آن است.
(اطلاعات سازنده)
اطلاعات عمومی: تعداد مکان - 5; وزن محدود - 1420 کیلوگرم؛ جرم کامل- 1950 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 173 کیلومتر در ساعت؛ زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 15.2 ثانیه؛ مصرف سوخت در سیکل های معمولی برون شهری و شهری 4.9/7.3 لیتر در 100 کیلومتر است. موتور: دیزل، با تزریق مستقیمسوخت و توربوشارژ؛ محل - عرضی جلو؛ تعداد سیلندر - 4؛ حجم کار - 1896 سانتی متر مکعب؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 79.5x95.5 میلی متر؛ نسبت فشرده سازی - 19.5؛ قدرت - 66 کیلو وات / 90 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور - 210 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه. گیربکس: تمام چرخ محرک با توزیع گشتاور در امتداد محورها از طریق کوپلینگ Haldex. گیربکس - مکانیکی؛ نسبت دنده: I - 3.78; II - 2.06; III - 1.31; IV - 0.92; V - 0.72; دنده عقب - 3.6؛ زوج اصلی- 3.65. تعلیق: جلو - از نوع مک فرسون با تثبیت کننده ثبات جانبی، پشت - طولی و استخوان جناغیدارای نوار ضد غلتک ترمز: دیسک های تهویه شده با تقویت کننده خلاءو ABS فرمان: قفسه و پینیون با آمپلی فایر.
رفتار قابل اعتماد در جاده های برفی، لغزنده، مرطوب، راندمان، سازه ها کیفیت های خارج از جاده، راحت محل کارراننده.
قابلیت‌های متوسط موتور، صندلی عقب تنگ، هندلینگ در حالت‌های شدید، چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می‌آورد.
این اصلاً همان «کواترا» نیست
که در آن "راننده" (راننده) می تواند جاه طلبی های رانندگی خود را برآورده کند. برای این اکتاویا چهار چرخ متحرک، یک موتور کاملا متفاوت مورد نیاز است. احتمالاً برای نقش یک خدمه خانوادگی مناسب خواهد بود، هرچند که در مورد سفتی در پشت محفوظ است.
این خودرو توسط Pelican-Auto ارائه شده است.
عکس از ولادیمیر کنیازف
به روز رسانی یا تغییر شکل، سپر و چراغ های جلو، سیستم های الکترونیکی و شاید مهمتر از همه، سیستم چهارچرخ محرک (که قبلا فقط برای استیشن واگن ارائه می شد) به اکتاویا داد. چقدر مفید است و چگونه کار می کند - ما در طول دوره خود متوجه خواهیم شد.
من منتظر بودم و برای این لحظه آماده می شدم. این باید دیر یا زود اتفاق می افتاد - و این اتفاق هم افتاد. انگار دارم ماشینی رو تست میکنم که... رقیب نداره؟! با این حال، بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم.
اولین نکته برنامه 7D این است که برای خودروی آزمایش شده نزدیکترین رقبای خود را از نظر قیمت و فناوری انتخاب کنید تا در یک مقایسه مجازی، مزایا و معایب قرار دهید - زمانی که خودرو به ترتیب خود را بهتر یا بدتر از همکلاسی های خود نشان می دهد. . و حالا همین الان: می توانید نام خودروهایی را بفرمایید که لیفت بک چک چهار چرخ متحرک با 180 اسب بخار و لیست قیمت 1.6 میلیونی با آنها رقابت خواهد کرد؟! به نظر می رسد هیچ کدام وجود ندارد.
نیازی به عجله نیست ابتدا بیایید به قیمت نگاه کنیم. قیمت پایه یک Octavia تمام چرخ متحرک در پیکربندی Style 1،668،000 روبل است. بعد از مرور لیست طولانی بسته ها و گزینه ها و چک نکردن همه جعبه ها (اما حرص هم نبودم) به مبلغ 2.1 میلیون رسیدم و ایستادم تا نفسی تازه کنم. ال ای دی، سنسور، چرخ های بزرگ، دستیارهای الکترونیکی... به همه اینها نیاز دارم!
و با چنین قیمتی می توانید از قبل به دنبال رقبا باشید. از آنجایی که اشکودا در کلاس قدرتمند و چهار چرخ متحرک مناقصه ارائه می کند، بیایید قیمت خودروها را از آن تولیدکنندگانی که مدت هاست اینجا بوده اند بپرسیم. و بگذارید اینها اتومبیل هایی باشند که معمولاً "حق بیمه" نامیده می شوند: نکته اصلی فناوری و پول است و تصویر به دنبال خواهد داشت.
زمانی که در مورد این انتخاب مخالفان روی آنتن بحث کردیم، از طرف شنوندگان حمایت شدیم. این بدان معنی است که شما همچنین با معروف، سریع و رقبای تمام چرخ متحرک، یکی کوچکتر، دیگری بزرگتر. هر دوی آنها در بدنه سدان قرار دارند که هنوز به لیفت بک چک نزدیکتر است تا دریچه کلفت. جدول نشان می دهد قیمت های پایهو اینکه چگونه می توان آنها را افزایش داد - هم برای اشکودا و هم برای BMW و برای آئودی - مثالی را در بالا آوردم. بیایید ببینیم چک ها چگونه این "هاکی" را بازی می کنند!
تغییرات بیشتری در ظاهر اکتاویا وجود دارد، اما چراغ های جلو و سپر قابل توجه ترین و می توانم بگویم برجسته هستند (طول خودرو، اتفاقا، 11 میلی متر افزایش یافته است). در مورد چهار چراغ جلو جدا شده ... من نظرات همکاران را شنیدم که "در عکس واقعاً خوب به نظر نمی رسد ، اما در زندگی واقعی ماشین بهتر است." بنابراین: بهتر نیست.
میدانم که پس از مدتی، همانطور که همیشه در مورد خودروهای بازسازی‌شده اتفاق می‌افتد، به آن عادت خواهم کرد و چهره قدیمی را منسوخ میدانم. این مورد در مورد نسل قبلی اکتاویا بود. اما در حال حاضر، ببخشید، نمی توانم ظاهر را تحسین کنم. این ارزیابی ذهنی من است، من با نظرات دیگر بحث نمی کنم.
اما اشکودا دارای خاصیت قابل توجهی است که به دلیل ارتباط نزدیک با فولکس واگن، آئودی و سایر برندهای این کنسرت محقق می شود. ساده ترین راه برای توصیف آن این است: شما در یک Octavia می نشینید و احساس می کنید در یک گلف یا حتی A3 هستید. مواد، کیفیت تناسب، ارگونومی در بالاترین سطح قرار دارند.
تنها چیزی که می توانم انتقاد کنم این است که صفحه نمایش چند رسانه ای بسیار بزرگ (9 اینچی) جدید از فناوری کنترل بدون دکمه استفاده می کند. یعنی کشیده می شوند، اما فشرده نمی شوند. این برای گوشی های هوشمند، تبلت ها و غیره رایج است. لوازم خانگیمن هنوز تصمیم در رابطه با خودرو را مشکوک می دانم. برای من، آنها چیزی بهتر از دکمه های کلاسیک قدیمی فولکس واگن در اطراف صفحه نمایش پیدا نکرده اند. راننده به قابلیت اطمینان و شفافیت نیاز دارد بازخورد، که همیشه وقتی می خواستم قفل صفحه گوشی هوشمندم را در سرما باز کنم غبطه می خوردم (به نظر من مؤثرترین راه با بینی من است. اگر راه بهتری سراغ دارید لطفاً بگویید).
اشکودا بدون ارائه راه حل های ساده و هوشمندانه اشکودا نخواهد بود. چتر زیر صندلی مسافر چیز کوچکی است، قبلاً این را دیده بودیم. پاسخ بهتر، چگونه در حین رانندگی یک بطری آب باز می کنید؟ آیا شما هم زانوهایتان را نیشگون می گیرید؟ و در Octavia جدید، طاقچه برای بطری به گونه ای طراحی شده است که از چرخش ظرف جلوگیری می کند: درپوش محکم را با یک دست باز کنید. کلاس!
نتیجه دور اول، وقتی ماشین را بررسی کردیم و به اطراف نگاه کردیم، نه مثبت و نه منفی خواهد بود. در حالی که گاهی اوقات در چیزهای کوچک شکست می خورد و گاهی اوقات برنده می شود، اما در کل اشکودا کاملاً با سطح رقبای خود سازگار است و این یک موفقیت است.
ده سال پیش وقتی شروع به رانندگی با نسل دوم اکتاویا کردم، متوجه شدم که مسیر طولانی‌تری را به خانه می‌روم. علاوه بر این، من آخرین پیچ را از دست می دهم تا بتوانم به درستی در خیابان عریض تا نزدیکترین پیچ، تسلیم شوم. من عاشق نحوه چسبیدن ماشین به جاده و نحوه اطاعت آن بودم - فقط نمی خواستم بایستم. و هر روز صبح که از ورودی بیرون می رفتم خوشحال می شدم که قرار است با چنین ماشینی سفر کنم. این یک تست درایو محصول جدید نبود، بلکه رانندگی منظم روزانه بود که روحیه من را تقویت کرد! سپس ماشین‌های دیگری وجود داشتند که می‌توانستند همین کار را انجام دهند، اما اولین مورد را به بهترین شکل به یاد دارم.
سومین Octavia فعلی این ویژگی قابل توجه را حفظ کرده است، و رانندگی در هوای ناگهانی منزجر کننده از Gelendzhik به Dzhubga، من حتی از کامیون‌هایی که دم‌های بلند خودروهای سواری را پشت سر خود جمع می‌کنند خوشحال بودم: چند دقیقه دیگر جلوتر خواهیم رفت. 180 اسب بخار قدرت و چهار چرخ متحرک امکان استفاده از هر فرصتی را برای سبقت گرفتن با وجود باد طوفانی و باران شدید. درست در امتداد جریان آب، که آسفالت زیر آن ناپدید شده است، ما شجاعانه شتاب می گیریم و با اطمینان از آنهایی که آهسته حرکت می کنند، پیشی می گیریم!
من می خواهم به کار دقیق و بسیار هوشمندانه توجه کنم کروز کنترل تطبیقیو یک "دستیار خط" بسیار حساس - به نظر می رسید فرمان حتی به علائم نیمه پاک شده چسبیده است و با اطمینان مسیر ماشین را اصلاح می کند. اخیراً عجیب و غریب بود، سپس بسیاری از کلاس های پرمیوم، و اکنون در انبوه ترین بخش ها بدیهی تلقی می شود!
اشکودا عالی است سیستم ناوبری، که دارای مزایا و معایب یک، اما اغلب تعیین کننده است. علاوه بر این، این مضرات در مورد مارک چک صدق نمی کند، بلکه برای هر خودرویی که با آن است سیستم استانداردناوبری: نقشه های قدیمی به عنوان مثال، یک مبادله جدید در تقاطع بزرگراه های M-4 و A-147 (پیچ به Dzhubga و Sochi) یک سال است که راه اندازی شده است، اما شما هنوز آن را یاد نگرفته اید، ناوبران بدبخت!
نتیجه دور دوم هم صفر شد و این در واقع نشان دهنده تلاش چک هاست که با حریفان بسیار جدی برابری می کنند.
اگر بگویم در شرایط شهری کشف کردم مزایای واضحاکتاویا چهار چرخ متحرک قدرتمند - من در برابر حقیقت گناه می کنم. فقط ماشین خوب، با تمام لوازم الکترونیکی کمکی لازم، دینامیک مناسب و قدرت مانور کاملاً کافی.
نکته اصلی این است که من بالاخره موفق شدم یک دستیار پارکینگ پیدا کنم که به وضوح و به درستی کار کند! یک سال پیش، در Scout، خوشحال بودم که چقدر ساده و واضح کار می کند، اما در اینجا توانستم یک مسابقه واقعا دشوار و فشرده را شبیه سازی کنم، که ماشین به طور مستقل و سریع با آن کنار آمد. من تسلیم می شوم: دستیارهای مفید پارکینگ وجود دارند. مثال - اشکودا اکتاویا.
این ویژگی خودروهای این بخش نیست، ترجیحات مخاطبان است. "دیسکو" به طور کامل به آنها پاسخ می دهد. و این بدان معنی است که حتی اگر من شخصاً فکر نمی کنم او در شهر باشد انتخاب خوب، بدون معایب: ماشین در سطح است!
اگرچه تعمیرات M-4 "Don" ما را مجبور کرد که گاهی اوقات در کنار جاده بپریم و سپس برای یک عکس زیبا به یک جاده خاکی سنگی پیچیدیم که با شیب تند به کوه می رفت، بیایید بلافاصله رزرو کنید: خودروهای شرکت کننده و ذکر شده در این تست به منظور هندلینگ به صورت چهار چرخ متحرک ساخته شده اند. مقداری توانایی بین کشوری بهتر- اثر جانبی
بله، اکتاویا با اتصال چرخ های عقب با کلاچ، بر یک صعود یخی غلبه خواهد کرد، در زمستان در کوه ها شکست نخواهد خورد، علف های خیس را نیز ناراحت نمی کند، و از شیارهای مایع نمی ترسد. گل و لای. فقط باید خیلی کم عمق باشد. ترخیص کالا از گمرک زمینی 153 میلی متر خیلی کوچک است که نمی توان به طور جدی در مورد اینکه آیا عبور می کند یا نه. به هر حال، برای چنین اختلافاتی، 8900 روبل دیگر آماده کنید: حفاظت از موتور مارک بسیار مفید خواهد بود!
حریفان از این نظر بهتر نیستند، بنابراین در این دور هم برابری وجود دارد. و اگر واقعاً به توانایی بین کشوری بهتر از حد معمول نیاز دارید خودروی سرنشین- نگاهی دقیق تر به "Scout" یا "Yeti" بیندازید. و کودیاک همین نزدیکی است.
"اکتاویا" طولانی تر از رقبا، فاصله بین دو محور نزدیک است، اما مزیت اصلی آن بدنه است که چیزی بین یک سدان و یک هاچ بک است. بزرگ در پشتیو صندوق عقب 568 لیتری فوق‌العاده بزرگ که با تا کردن پشتی می‌توان آن را تقریباً سه برابر افزایش داد. صندلی های عقب، مزیتی نسبت به سدان های کلاسیک رقیب ایجاد می کند. انواع توری، قلاب و گیره به راحت ترین و کاربردی ترین شکل سازماندهی این فضا را کمک می کند.
نه تنها برای چمدان، بلکه فضای کاملاً کافی برای افراد نیز وجود دارد: با چهار نفر از ما هیچ شکایتی وجود ندارد، با پنج نفر ما کمی تنگ خواهد بود و شما یک دسته را از دست خواهید داد. دو پورت USB در پشت وجود دارد (امروز بدون آنها کجا بودیم!)، یک سوکت 230 ولت، یک پرده ...
لیفت بک عملی پیروزی را جشن می گیرد سدان معتبر: من به اکتاویا امتیاز اول را می دهم!
و برای خریداران آینده، توجه می کنم: اگر چرخ های زیبای 17 اینچی (به اضافه 15 هزار روبل) را انتخاب می کنید، سپس یک چرخ زاپاس به عنوان لاستیک زاپاس، یعنی یک چرخ باریک، بخواهید، زیرا 16 اینچ قبلی، اگرچه اندازه کامل است، اما در وضعیت موقتی قرار می گیرد و در سرویس لاستیک حرکت می کند. پس چرا فضا را روی آن هدر دهیم؟
و فقط در شدیدترین حالت - 92، به پمپ بنزین بعدی برسید. سوخت با عدد اکتان 98، همچنین در رژیم غذایی نشان داده شده است، به نظر من بیمه اتکایی است. علاوه بر این، در هر پمپ بنزین یافت نمی شود و همیشه از کیفیت لازم برخوردار نیست.
از نظر مصرف، اشکودا نه به عنوان بهترین و نه به عنوان بهترین نیست. بدترین طرف: در طول یک رانندگی آزمایشی در امتداد بخش ساحلی M-4 با سرپانتین و صعود، حدود 8 لیتر در صد دریافت کردم. همان سطح متوسط.
اکتاویاهای چهار چرخ متحرک در دو بدنه، در دو سطح تریم و در مجموع در محدوده خودروهای بازسازی شده ارائه می شوند - سه موتور، سه گیربکس، دو بدنه، چهار سطح عملکرد، و من حتی این را در نظر نمی گیرم. نسخه پیشاهنگی. دامنه بیش از گسترده است.
قیمت از 1.6 میلیون شروع می شود - این برای یک اشکودا بسیار بسیار زیاد است. اما حتی با آپشن های تا 2 میلیون و بالاتر، این در مقایسه با رقبا زیاد نیست. و در اینجا زمان سؤال اصلی فرا می رسد: نام یا پول مهم تر؟ ویژگی های واقعی یا پرستیژ؟
من این را با یک مثبت دیگر پاسخ می دهم، زیرا از نظر عینی، پیشنهاد اشکودا در بازار بسیار جالب به نظر می رسد. فقط باید بدانید که آن را با چه چیزی مقایسه کنید. میدانم.
اشکودا اکتاویا 4×4 در مقایسه با رقبایی که به طور رسمی به بخش معتبر و با افتخار تعلق دارند، ایستاده است. گواه این امر امتیاز نهایی است - نه یک منهای و دو مثبت. نتیجه تا حدودی غیرمنتظره است، اما در نتیجه حتی ارزشمندتر است.
