مورد انتقالی(RK) در خودروهای مناسب برای رانندگی نصب می شود. به عبارت دیگر، در خودروهای چهار چرخ متحرک وجود دارد، اما در خودروهای دیفرانسیل جلو یا عقب وجود ندارد.
هدف از جعبه انتقال تنظیم گشتاور کار در شاسی دستگاه است. در عبور از مسیرهای صعب العبور و محوطه سازی شده به کمک خودروها می آید.
اما بیایید در مورد این دستگاه با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. ابتدا بیایید بفهمیم که کجا آن را جستجو کنیم.
پرونده انتقال را کجا باید جستجو کرد؟
محل دریچه کنترل بسته به سازنده و مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد.
گاهی اوقات سازندگان خودرو آن را نصب می کنند و آن را با این دستگاه به اشتراک می گذارند.
با این حال، اغلب می توانید گیربکس هایی را پیدا کنید که شامل دنده های انتقال هستند.
چه نوع پرونده های انتقال وجود دارد؟
هدف و طراحی پرونده انتقال به طور جدایی ناپذیری به هم مرتبط هستند. همه خودروها سوئیچ های یکسانی نصب نکرده اند. اغلب این مکانیسم ها از نظر نوع و ساختار با یکدیگر متفاوت هستند. سه معیار اصلی وجود دارد که یکی از این مکانیسم ها با مکانیسم دیگری متفاوت است.
- انواع شفت محرک. در جعبه های کاهنده می توانند غیر کواکسیال و برعکس کواکسیال باشند.
- محل قرارگیری محورهای محرک.
- تعداد چرخ دنده های موجود این مقدار درجه بندی جعبه را تعیین می کند. آنها در انواع یک، دو و سه مرحله ای هستند.
پرونده انتقال شامل چه مواردی است؟
مکانیسم انتقال ممکن است متفاوت باشد. روش های مختلفی برای جمع آوری آن وجود دارد. با این حال، اجزایی وجود دارد که طراحی جعبه انتقال نمی تواند بدون آنها کار کند.
- اولاً، این محور محرک است. هنگام استفاده از یک دنده، وظیفه دریافت گشتاور را بر عهده دارد.
- ثانیاً چهار است محور محرک. آنها بر روی محورها در عقب و جلو قرار می گیرند. آنها به صورت جفت به هم متصل هستند.
- ثالثاً، در چنین مکانیزمی لزوماً یک چرخ دنده یا زنجیره انتقال گشتاور وجود دارد.
- در اکثریت ماشین های تمام چرخ متحرکیک دنده کاهش نیز وجود دارد. اما توجه شما را به این نکته جلب می کنیم که در همه موارد نقل و انتقال وجود ندارد. بنابراین، این پیوند در زنجیره مکانیسم وجود ندارد، به عنوان مثال، در کراس اوورها، که اگرچه دارای سیستم چهار چرخ محرک هستند، اما برای رانندگی در زمین های دشوار طراحی نشده اند.
- همچنین برخی از خودروهای چهارچرخ متحرک دارای دیفرانسیل هستند که بین محورها و قفل دیفرانسیل تعبیه شده است.
جعبه چگونه کار می کند و آیا به آن نیاز است؟
چگونه کار می کند؟
ابتدا بیایید بفهمیم که پرونده انتقال چگونه کار می کند. اصل کار کیس انتقال این است که دیفرانسیل ها که در دو نوع (متقارن و نامتقارن) وجود دارند، گشتاور را بین محورها تقسیم می کنند. مکانیسم نوع اول بسته به شاخص های مشخص شده گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند و دومی - نه به طور مساوی. به هر طریقی، به لطف این دستگاه، شفت های محرک می توانند با سرعت های مختلف کار کنند، که باعث افزایش قدرت مانور و پایداری دستگاه در هنگام چرخش و هنگام چرخش می شود.
اصل عملیات توزیع کننده:
در زیر دیفرانسیل یک قفل نیز قابل نصب است. این دستگاه به قفل کردن دیفرانسیل توزیع کننده گشتاور کمک می کند. پس از چنین انسدادی، چرخ ها دقیقاً با همان سرعت می چرخند. شما می توانید این عملکرد را خودتان از داخل ماشین کنترل کنید یا می توانید قفل خودکار را تنظیم کنید. این عملکرد برای آن دسته از خودروهایی که مجبور هستند، به عنوان مثال، در زمین های طولانی رانندگی کنند، مورد تقاضا است.
جعبه انتقال دارای چندین حالت کار است. می تواند عمل کند:
- با دو محور فعال و قفل دیفرانسیل که در انجام می شود حالت خودکار;
- با دو محور فعال، اما در دنده پایین با شرایط قفل دیفرانسیل دائمی.
- با دو محور کار و با شرایط قفل دیفرانسیل دائمی.
- با دو پل کار؛
- به شرطی که فقط محور عقب کار کند.
اگر جعبه کار نمی کند
نقص در جعبه انتقال متفاوت است. با این حال، چندین مورد از رایج ترین بیماری های دستگاه وجود دارد:
- درگیر کردن دنده ها مشکل است. در صورت داشتن این مشکل، ساقه و چنگال دستگاه را بررسی کنید. در نتیجه ممکن است فرسوده شوند عمر طولانی. اگر چنین است، باید در اسرع وقت آنها را تعویض کنید. همچنین می تواند ناشی از خراش های ایجاد شده روی چرخ دنده ها باشد. اگر هیچ یک از دلایل بالا در مورد شما صدق نمی کند، تنها چیزی که باقی می ماند این است که بست ها را بررسی کنید. شاید این مشکل ناشی از سستی آنها باشد.
- هنگام رانندگی دنده ها به طور خودکار خاموش می شوند. به احتمال زیاد دنده ها باید تعویض شوند. احتمالاً دندان های آنها قبلاً فرسوده شده است. اگر چرخ دنده ها مرتب هستند، یکپارچگی پایه های چنگال را بررسی کنید. آنها می توانند بپرند.
- جعبه به شدت پر سر و صدا است. ابتدا به یاد داشته باشید که از چه روان کننده هایی استفاده می کنید؟ شاید ویسکوزیته آنها کافی نباشد و باید چیزی ضخیم تر انتخاب کنید. چرخ دنده ها ممکن است غیرقابل استفاده شوند. سپس آنها باید تعویض شوند. همین دلیل می تواند ناشی از مشکلات کلاچ یا سایش بلبرینگ باشد.
- روغن از سوپاپ نشت می کند. اگر متوجه شدید که روغن از آن نشت می کند، فقط واشر جدید بخرید و از یک تکنسین بخواهید آنها را نصب کند.
متأسفانه، تعمیر جعبه به تنهایی برای یک آماتور تقریبا غیرممکن است. تنها کاری که یک مبتدی در تجارت تعمیر می تواند با دستان خود انجام دهد، تولید است. برای سایر روش ها به کمک یک متخصص نیاز دارید.
آیا به کیس انتقال نیاز دارید؟
مانند هر مکانیزم، RK دارای مزایا و معایب خود است.
بیایید شروع کنیم، شاید، با معایب. به طور دقیق تر، از یک نقطه ضعف اما قابل توجه پرونده انتقال. واقعیت این است که بیشتر قطعات آن بسیار گران هستند. بنابراین، جایگزینی آنها ارزان نخواهد بود. و آن قطعاتی که به فروش می رسد قیمت های مناسب، تعمیر آنها دشوار است، بنابراین ممکن است برای کار یک تعمیرکار نیز از مالک خودرو وجوه نیاز داشته باشند.
حالا جوانب مثبت:
- هنگامی که جعبه انتقال در حالی که خودرو با سرعت کم حرکت می کند کار می کند، گشتاور به محورها منتقل می شود. این توانایی SUV را افزایش می دهد.
- قابل توجه است که وقتی کیس انتقال کار می کند، نمی توان گشتاور زیادی را از دست داد. این به لطف یک کاهش دهنده حاصل می شود. او دستیار ماشین در کاهش شدت پیچش محورهای محرک است.
- همچنین راننده ماشین مجهز به جعبه انتقال این امکان را دارد که به طور مستقل شماره دنده را تعیین کند.
- هنگام رانندگی در شرایط دشوار RK به دوست و دستیار راننده تبدیل می شود و به او کمک می کند. اسب آهنی» به طور موثر بر موانع چشم انداز غلبه کنید.
- و البته یکی از مزیت های اصلی این است که عملکرد جعبه انتقال طول عمر انتقال را افزایش می دهد.
اما فراموش نکنید که هیچ مورد نقل و انتقالی از اهمیت مهارت راننده ای که تصمیم می گیرد در مناطق دشوار رانندگی کند، کم نمی کند. از این گذشته ، حتی هنگام رانندگی "پیچیده ترین" ماشین ، بی تجربگی راننده می تواند شوخی بی رحمانه ای با او بازی کند.
ماشین ها خارج از جادهمحبوب در بین علاقه مندان به خودرو تفاوت بین چنین ماشین هایی با ماشین های معمولی - با درایو روی یکی از محورها - به این واقعیت مربوط می شود که هر دو محور رانده می شوند. این احتمال عبور را افزایش می دهد منطقه سختجاده ها (گل و لای، برف و غیره). امکان ساخت هر دو محور در یک خودرو با تجهیز جعبه دنده به یک واحد اضافی - جعبه انتقال یا به عبارت ساده - جعبه انتقال امکان پذیر است.
جعبه انتقال یک جعبه دنده است که گشتاور را در دو محور توزیع می کند. این واحد در پشت گیربکس قرار دارد.
در وسایل نقلیه خارج از جاده، انواع مختلفی از موارد انتقال استفاده می شود که در موارد زیر متفاوت است:
- دستگاه؛
- نوع اتصال؛
- نسبت توزیع گشتاور؛
- روش کنترل؛
- نوع اتصال به گیربکس
طرح های مختلفی از کیس های انتقال وجود دارد، اما اصل عملکرد برای همه انواع یکسان است.
دستگاه و انواع
به عنوان مثال، اجازه دهید به دستگاه ساده ترین جعبه انتقال - یک نوع چرخ دنده نگاه کنیم. چنین واحدهایی قبلاً تا حدودی جایگزین انواع دیگر شده اند، اما هنوز هم یکی از قابل اعتمادترین و "واقعی" ترین موارد انتقال محسوب می شوند.
جعبه انتقال دنده از 4 شفت واقع در محفظه تشکیل شده است - محرک، محرک، محور میانی و محور دوم. همه شفت ها دارای چرخ دنده هایی هستند که با یکدیگر تعامل دارند.
محورهای محرک و محرک بر روی یک محور نصب می شوند و درگیری دائمی با یکدیگر دارند. این یک انتقال ثابت چرخش را به یکی از محورها می دهد، یعنی یک محور محرک در ماشین همیشه کار می کند.
شفت میانی در جعبه انتقال، از طریق چرخ دنده های خود، به طور همزمان با چرخ دنده های محور محرک و محرک محور دوم مشبک شده است، انتقال گشتاور به محور دوم را تضمین می کند، بنابراین محور دوم نیز چرخش را دریافت می کند و محرک است. .
اصل عملکرد چنین گیربکس بسیار ساده است - شفت درایو چرخش را از جعبه دنده دریافت می کند، بلافاصله آن را به شفت محرک منتقل می کند و از طریق شفت میانی، گشتاور را به محور درایو محور دوم منتقل می کند. اما کارکردن خودرو با این نوع جعبه انتقال و تامین چرخش ثابت به هر دو محور دشوار است، زیرا به دلیل اتصال صلب شفت ها، کنترل پذیری خودرو کاهش می یابد و بار سنگینی بر روی عناصر گیربکس وارد می شود.
طراحان این مشکل را از دو طریق حل می کنند - با نصب یک دیفرانسیل (مرکز) و تجهیز واحد به مکانیزمی برای جدا کردن یک محور محرک.
دیفرانسیل در طراحی جعبه انتقال همان نقش را در چرخ دنده اصلی ایفا می کند - توانایی چرخش شفت ها با موارد مختلف سرعت های زاویه ای. وجود آن به دلیل انتقال احتمالی تمام گشتاور به یک محور در صورت از دست دادن کشش اکسل دوم، توانایی خودرو در کراس کانتری را کاهش می دهد، اما تأثیر مثبتی بر هندلینگ دارد. برای بهبود کیفیت های خارج از جادهدیفرانسیل به علاوه مجهز به قفل است.
در واحدهای دارای مکانیزم خاموش شدن، خودرو در حالت عادی دارای یک محور محرک است و دومی در صورت لزوم فعال می شود.
علاوه بر این، جعبه انتقال دنده می تواند یک دنده کاهش داشته باشد که افزایش می یابد تلاش کششیبا تغییر نسبت دنده در جعبه انتقال. دنده کاهش با نصب چرخ دنده های اضافی بر روی شفت ها تحقق می یابد. یعنی روی هر شفت دو چرخ دنده با قطرهای مختلف وجود دارد. هنگامی که یکی از آنها درگیر می شود، نسبت دنده در واحد 1:1 است، کاهشی وجود ندارد، اما اگر دسته دوم دنده ها درگیر شوند، نسبت تغییر می کند. در برخی خودروها 2:1 و در برخی دیگر 2.5:1 است. در نتیجه سرعت ماشین کاهش می یابد، اما نیروی کشش به نسبت افزایش می یابد. قابل ذکر است که از دنده پایین فقط در هنگام روشن شدن استفاده می شود تمام چرخ.
علاوه بر انتقال دنده، ماشین ها از انتقال زنجیر نیز استفاده می کنند. هیچ شافت میانی در آنها وجود ندارد و چرخش روی محور محرک محور دوم توسط یک زنجیر انجام می شود. این طراحی با مصرف فلز کمتر واحد مشخص می شود، اما همچنین از نظر قابلیت اطمینان نسبت به نوع دنده پایین تر است.
که در طرح های مدرنآنها استفاده از دیفرانسیل ها را کنار گذاشتند و جای آنها توسط کوپلینگ ها - مکانیکی (همگام سازها)، اصطکاک، الکترومغناطیسی، کوپلینگ های چسبناک گرفته شد. تعدادی از خودروها از دیفرانسیل تورسن استفاده می کنند.
نوع درایو و تأثیر پرونده انتقال بر روی آن
ویژگی های عملیاتی جعبه انتقال بر نوع دیفرانسیل متحرک تأثیر می گذارد که تنها سه مورد از آنها وجود دارد:
- ثابت پر.
- تمام چرخ متحرک، به صورت دستی فعال می شود.
- درایو اتوماتیک.
نمونه ای از چرخ محرک دائمی یک جعبه انتقال با یک دیفرانسیل معمولی مجهز به قفل (نام مشترک - تمام وقت) است. در خودروهایی با چنین سیستمی، جعبه انتقال انتقال چرخش ثابت را در امتداد دو محور فراهم می کند.
یک درایو متصل به صورت دستی پارت وقت نامیده می شود. در خودرویی با چنین سیستم درایو، جعبه انتقال در حالت رانندگی معمولی چرخش را تنها به یک محور ارائه می دهد، در حالی که محور دوم در صورت لزوم فعال می شود. در چنین واحدهایی از دیفرانسیل استفاده نمی شود، اما در عوض، کلاچ ها نصب می شوند - مکانیکی، الکترومغناطیسی، که محور دوم را متصل / قطع می کند.
سیستمی که از هر دو پل در حالت خودکار استفاده می کند OnDemand است. در خودروهای سواری استفاده می شود و در این مورد، کیس انتقال با هدف افزایش توانایی عبور و مرور و بهبود هندلینگ است. کنترل توسط الکترونیک در تعامل با ABS انجام می شود. در چنین موارد انتقال دیفرانسیل وجود ندارد، اما در عوض یک کلاچ الکتریکی نصب شده است.
با OnDemand، جعبه انتقال تنها روی یک محور پیش‌فرض می‌شود. اما هنگامی که شرایط رانندگی خاصی ایجاد می شود، الکترونیک درایو کلاچ را درگیر می کند و محور دوم متصل می شود.
توزیع گشتاور
توزیع گشتاور توسط جعبه انتقال می تواند برابر یا نابرابر باشد. در حالت اول، چرخش به هر دو پل به نسبت 50/50 اعمال می شود. این توزیع توسط یک کیس انتقالی ارائه می شود که مجهز به دیفرانسیل یا دیفرانسیل نیست، بلکه دارای قفل است.
جعبه هایی با توزیع نابرابر نسبت های متفاوتی دارند. در توزیع های تمام وقت و پاره وقت، نسبت ها ثابت است و 40/60 یا 60/40 است.
در مورد سیستم های OnDemand، نسبت توزیع آنها "شناور" است و از 50/50 تا 100/0 متغیر است. به این معنی که چنین موارد انتقالی می توانند به طور خودکار چرخش را به طور مساوی توزیع کنند یا آن را به یک محور منتقل کنند.
روش های کنترل
جعبه های انتقال نصب شده بر روی خودروها دارای سه روش کنترل هستند:
- کتابچه راهنمای؛
- درایو الکتریکی؛
- سیستم کنترل الکترونیکی
درایو دستی جعبه انتقال قدیمی و ابتدایی است. با استفاده از این درایو، راننده از اهرم هایی برای جدا کردن/وصل کردن محور دوم، قفل کردن دیفرانسیل و درگیر کردن دنده پایین استفاده می کند.
درایو الکتریکی از این جهت متفاوت است که سوئیچینگ در جعبه انتقال توسط درایوهای سروو انجام می شود. راننده با استفاده از کلیدها را کنترل می کند. این یک نوع درایو راحت است، اما به اندازه یک درایو مکانیکی دستی قابل اعتماد نیست.
در برخی از خودروها یک کنترل ترکیبی وجود دارد که در آن محور دوم توسط یک سروو درایو روشن/خاموش می شود و دنده پایین با استفاده از اهرمی که در محفظه سرنشین نصب شده است فعال می شود.
یک سیستم کنترل الکترونیکی در موارد انتقال درایو OnDemand استفاده می شود. از آنجایی که سوئیچ در واحد به صورت خودکار انجام می شود، هیچ کنترلی از جعبه انتقال برای راننده ارائه نمی شود.
جعبه های انتقال به روش های مختلفی در گیربکس نصب می شوند. بیشتر اوقات این گره به گیربکس متصل می شود که باعث کاهش تعداد می شود عناصر تشکیل دهندهانتقالات اما خودروهایی نیز وجود دارند که جعبه ترانسفر جدا از گیربکس در آنها نصب می شود و توسط یک میل محرک اضافی به یکدیگر متصل می شوند.
علیرغم اصل عملکرد یکنواخت موارد انتقال، ویژگی های بسیاری از عملکرد آنها وجود دارد. در برخی از SUV ها، محور محرک اصلی، محور عقب است و محور جلو متصل است. اما خودروهای آفرودی وجود دارند که جعبه انتقال در آنها به راننده این امکان را می دهد که بدون هیچ مشکلی هر محور محرکی را به محور اصلی تبدیل کند.
به منظور توزیع همزمان گشتاور بین محورهای جلو و عقب، خودروها مجهز به جعبه انتقال یا جعبه انتقال هستند - مکانیزمی در گیربکس خودرو که علاوه بر توزیع گشتاور، چندین عملکرد دیگر را نیز انجام می دهد:
- افزایش گشتاور مورد نیاز برای غلبه بر مقاومت غلتشی چرخ های محرک هنگام رانندگی خارج از جاده.
- اطمینان از پایداری خودرو در حرکت آهسته و در عین حال دستیابی به حداکثر گشتاور.
طراحی جعبه ترانسفر آئودی.
جهان صنعت خودروصدها مدل ماشین مجهز به جعبه های انتقال با طرح های مختلف تولید می کند که از چندین عنصر اساسی تشکیل شده است:
- مورد فلزی؛
- شافت اصلی (درایو) که از طریق آن چرخش از جعبه دنده منتقل می شود.
- شفت محور عقب و جلو؛
- دیفرانسیل مرکزی که چرخش را بین جلو و محور عقبماشین؛
- انتقال دنده یا زنجیره ای؛
- مخزن روغن - محفظه ای که روغن در آن انباشته می شود.
طراحی دیفرانسیل مرکزی به چرخ های محورهای جلو و عقب اجازه می دهد تا در صورت عدم مجهز بودن دستگاه به مکانیزم قفل، با سرعت های مختلف بچرخند. اگر جعبه انتقال به دیفرانسیل با عملکرد قفل خودکار یا قفل دستی مجهز باشد، جعبه انتقال به زور بسته به شرایط جاده، چرخش محورهای محور عقب و جلو را تنظیم می کند.
سازندگان خودرو جعبه های انتقال را با چندین نوع اصلی دیفرانسیل مجهز می کنند:
- کوپلینگ های چسبناک؛
- قفل تورسن;
- کلاچ های اصطکاکی
اولین گزینه رایج ترین، آسان برای ساخت و نسبتا ارزان است. از جمله معایب آن عدم امکان است مسدود کردن اجباریدیفرانسیل، احتمال خرابی در نتیجه گرمای بیش از حد تحت بار طولانی مدت.
Torsen بر روی SUV ها نصب شده است، زیرا طراحی شکننده این واحد اجازه نمی دهد ماشین در خارج از جاده حرکت کند. کلاچ های اصطکاکیدارای طراحی پیشرفته تر و همچنین امکان قفل دستی و اتوماتیک.
انواع کیس انتقال
اهرم های کنترل جعبه انتقال دستی ماشین نیوا.
بسته به هدف، ویژگی های طراحیو انواع حمل و نقل، چندین نوع واحد طراحی شده برای توزیع گشتاور تولید می شود:
- ساده (غیر قابل تعویض)؛
- کتابچه راهنمای؛
- نیمه خود کار؛
- خودکار
مهمترین مزیت ها مکانیسم های ساده- مقاومت در برابر سایش بالا، سهولت استفاده و قابلیت اطمینان. جعبه هایی از این نوع بر روی خارجی و مدل های داخلی SUV ها و همچنین ماشین های اسپرت، ویژه طراحی شده برای رانندگی با سرعت بالاخارج از جاده ویژگی این توزیع کنندگان این است که بدون توجه به نوع جاده، دائماً کار می کنند.
برای کنترل جعبه انتقال دستی از یک اهرم مکانیکی استفاده می شود که در بیشتر موارد بین سرنشین و صندلی راننده. جعبه دستیبه عملکرد الکترونیک خودرو بستگی ندارد، عملکرد بدون مشکل.
عملکرد نیمه اتوماتیک با توانایی کنترل محورهای محرک با فشار دادن کلیدهای واقع در پانل مشخص می شود. یکی از مزایا کنترل ساده است، اما عیب آن این است که توجه راننده با تغییر دکمه ها منحرف می شود.
جعبه انتقال خودکار توسط کنترل می شود سیستم های الکترونیکی، که مجهز هستند ماشین های مدرن. اتصال / جدا کردن محورها و قفل دیفرانسیل توسط سروو یا مبدل گشتاور انجام می شود. جعبه انتقال خودکار قادر است خودرو را در جاده‌هایی با شرایط سطحی مختلف به دقت کنترل کند؛ عیب آن احتمال خرابی در نتیجه رطوبت است.
حالت های عملیات جعبه انتقال
بسته به طراحی جعبه انتقال، راننده می تواند از چندین حالت عملیاتی استفاده کند:
- روشن کردن محور عقب؛
- روشن کردن محورهای جلو و عقب؛
- هر دو محور درگیر هستند، دیفرانسیل مرکزی قفل شده است.
- هر دو محور درگیر هستند، دنده پایین درگیر است، دیفرانسیل قفل شده است.
- هر دو محور با قفل دیفرانسیل اتوماتیک درگیر هستند.
گسل های رایج
تعمیر جعبه انتقال مستلزم سرمایه گذاری قابل توجهی از پول است، بنابراین، برای به حداقل رساندن سایش قطعات، لازم است که وسیله نقلیه را با دقت کار کرده و به موقع انجام دهید. نگهداری. نقص های اصلی کیس انتقال نامیده می شود.
به صفحات وبلاگ خوش آمدید! در این مطلب در مورد جعبه انتقال صحبت خواهیم کرد، مکانیزمی که در پشت خودروهای چهار چرخ متحرک قرار دارد. پرونده انتقال چیست؟ بسیاری این تعریف - توزیع را شنیده اند، اما هدف مهم آن را کاملاً درک نمی کنند. بیایید طراحی جعبه انتقال و انواع آن را در نظر بگیریم.
قبل از اینکه به دستگاه ها نگاه کنید، باید بدانید که جعبه انتقال چه کاری انجام می دهد. همه چیز در اینجا ساده به نظر می رسد، جعبه انتقال برای توزیع مجدد گشتاور بین محورهای جلو و عقب طراحی شده است.
علاوه بر این، در تجهیزات ویژه (تراکتورها، کامیون ها)، یک شفت برق از آن برای اتصال خارج می شود تجهیزات اضافیمانند پمپ، کمپرسور و غیره. جعبه انتقال همچنین می تواند در دستگاه خود یک ضریب برد داشته باشد که شامل یک دنده پایین تر است. این امر در خارج از جاده برای افزایش کشش موتور ضروری است.
خوب، حالا بیایید به جالب ترین بخش، یعنی بررسی نمودار مورد انتقال و اجزای تشکیل دهنده آن برویم:
- قاب؛
- شفت ورودی؛
- شفت خروجی؛
- چرخ دنده؛
- دیفرانسیل؛
- سیستم کنترل.
قاب
می توان آن را با جعبه اصلی ترکیب کرد یا به عنوان یک واحد جداگانه ایستاد. در یک موقعیت جداگانه، اتصال بین جعبه دنده و جعبه انتقال توسط یک شفت جداگانه انجام می شود که ورودی واحد است.
همچنین لازم به ذکر است که جعبه انتقال نیز مانند گیربکس با روغن دنده مخصوص پر شده است.
شفت های ورودی و خروجی
شفت ورودی گشتاور را از جعبه دنده دریافت می کند و سپس با استفاده از دیفرانسیل در صورت ادغام در طرح به شفت های خروجی منتقل می شود که به ترتیب به محورهای جلو و عقب می روند.
نقش دیفرانسیل توزیع مجدد گشتاور بین شفت ها به جلو و چرخهای عقب. نیاز به این روش به این دلیل است که چرخ ها مسافت نابرابر را طی می کنند. به عنوان مثال، چرخ های جلو به یک دست انداز برخورد می کنند، اما چرخ های عقب همچنان در یک جاده مستقیم حرکت می کنند، در نتیجه تعداد چرخش های انجام شده توسط محور جلو و عقب متفاوت خواهد بود.
چرخ دنده ها
چرخ دنده ها در جعبه انتقال برای اتصال تمام شفت ها به یکدیگر مورد نیاز است. علاوه بر این، اجرای دنده کم نیز تنها با نسبت دندانه متفاوت به چرخ دنده ها سپرده شده است. این مانند یک گیربکس معمولی است که فقط دو دنده معمولی (مستقیم) و پایین دارد.
گاهی خودروسازان به جای چرخ دنده از زنجیر فلزی استفاده می کنند. نسبت به یک دنده قابل اعتماد کمتر در نظر گرفته می شود.
دیفرانسیل
لازم به ذکر است که مکانیزم قفل دیفرانسیل نیز وجود دارد. عملکرد آن را مسدود می کند و چرخش ها به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می شوند. این تابعبه طور قابل توجهی سطح توانایی خارج از جاده خودرو را افزایش می دهد.
سیستم کنترل
برای جابجایی بین حالت های عملکرد جعبه انتقال استفاده می شود. در اتومبیل های قدیمی، کنترل با استفاده از میله ها و اهرم های مکانیکی که راننده در داخل کابین حرکت می داد، انجام می شد. در خودروهای مدرن، جعبه انتقال از طریق خلاء مخصوص یا درایوهای الکتریکی. و راننده فقط دکمه ها را فشار می دهد یا واشرهای مخصوص را می چرخاند.
انواع کیس انتقال
ما یک تقسیم مشروط موارد انتقال را با توجه به وسایل نقلیه ای که روی آنها نصب شده اند انجام خواهیم داد، زیرا این پارامتر با دقت بیشتری نیاز به واحد را مشخص می کند. و خودروهای دارای چهار چرخ متحرک به دو دسته تقسیم می شوند:
- کراس اوورها؛
- SUV ها
همه نمی دانند که کراس اوورها، که به آنها SUV نیز می گویند، متعلق به کلاس خودروهایی هستند که رانندگی خارج از جاده برای آنها امری بسیار مشروط است. بر اساس ساختار گیربکس، اینها شامل خودروهای سواری می شود.
آنها می‌توانند از یک گودال کوچک عبور کنند یا از یک مسیر عبور کنند، اما شما نباید روی آنها گل پرتاب کنید. و همه به این دلیل است که جعبه انتقال آنها دارای قفل دیفرانسیل با تمایل به گرم شدن بیش از حد با لغزش مکرر است. این بر اساس یکی از سه سیستم انجام می شود:
- جفت چسبناک؛
- دیفرانسیل تورسن;
- کلاچ چند دیسکی.
اجازه دهید به طور خلاصه هر یک از سیستم ها را در نظر بگیریم.
جفت چسبناک
بر اساس ساخته شده است مایع مخصوص، که بین صفحات متعدد مورد انتقال قرار دارد و با شکاف های کوچک نسبت به یکدیگر می چرخند. صفحات به شفت های خروجی متصل می شوند و زمانی که اختلاف بین چرخش صفحات بسیار زیاد می شود (یکی از محورها در حال لیز خوردن است)، مایع به شدت ویسکوزیته خود را افزایش می دهد و صفحات را به هم می چسباند (به طور محکم می چسباند) و دیفرانسیل را مسدود می کند. .
اما نمی تواند برای مدت طولانی در این حالت بماند زیرا مایع بیش از حد گرم می شود و خاصیت خود را از دست می دهد.
دیفرانسیل تورسن
این دیفرانسیل بر اساس چرخ دنده های حلزونی ایجاد شده و توانایی اصلی آن توزیع سریع و دقیق گشتاور بین محورها است. خیلی خوب طراحی مکانیکیمبتنی بر چرخ دنده های حلزونی است، اما اشکال اصلی آن عدم اطمینان است، یعنی در شرایط بحرانی مستعد تخریب سریع است.
کلاچ چند صفحه ای
این مکانیزم قابل اعتمادتر است که همه کراس اوورهای مدرن به آن تغییر می کنند.
دستگاه آن مجموعه ای از دیسک ها است که بسته به نیرویی که به آنها فشار می آورد به یکدیگر ساییده می شوند. و هر چه نیرو بیشتر باشد، دیفرانسیل را قوی تر می کنند.
گیره توسط یک کامپیوتر بر اساس خوانش سنسورها و موقعیت انتخابگر کنترل می شود.
باید گفت که دو سیستم قبلی نیازی به مشارکت راننده نداشتند و به طور مستقل کار می کردند.
کلاچ چند صفحه ای نیز در هنگام لغزش طولانی مدت شروع به گرم شدن می کند و برای حفظ مکانیسم، الکترونیک عملکرد آن را خاموش می کند و خودرو به تک چرخ متحرک تبدیل می شود. این یک تصمیم عاقلانه برای SUV های "ظریف" است که گاهی اوقات به طور ناآگاهانه برای استفاده در خارج از جاده آزمایش می شوند و آنها را از آسیب محافظت می کند.
یکی دیگر از عوامل مهم در کراس اوورها عدم وجود برد کم در گیربکس است.
در مورد SUV ها، شایان ذکر است بالاترین قابلیت اطمینانانتقال آنها هنگام رانندگی خارج از جاده قفل شدن در آنها به صورت سفت و سخت انجام می شود، بدون اینکه امکان تغییر هموار گشتاور بین محورها وجود داشته باشد.
بله، این تأثیر بدی در کنترل زمانی دارد سرعت های بالا، اما می توانید بدون ترس از گرمای بیش از حد، هر چقدر که دوست دارید لیز بخورید.
علاوه بر این، در مورد انتقال چنین خودروهایی طیفی از چند برابر برای درگیر کردن دنده پایین وجود دارد. ممکن است یک یا دو حالت کاهش یافته وجود داشته باشد.
به لطف این، SUV ها می توانند از کوه های بسیار شیب دار بالا بروند یا بدون ترس از کشش کافی موتور از میان گل و لای عبور کنند.
همچنین دنده کمحرکت با سرعت های بسیار کم (1-2 کیلومتر در ساعت) را ممکن می کند، که به راننده زمان می دهد تا بدون توقف ماشین، مسیر را با دقت بیشتری انتخاب کند.
به طور خلاصه، می توانید ببینید که جعبه انتقال یک واحد بسیار مفید است. و اگر بیهوده به او تجاوز نکردید، اما هدف او را در نظر بگیرید وسیله نقلیهپس از آن عمر خدمات بسیار طولانی خواهد بود.
با اینا بذار مرخصی بگیرم
ماشین ها. به لطف این واحد، گشتاور در امتداد محورها توزیع می شود و همچنین هنگام حرکت وسیله نقلیه بر روی زمین با زمین دشوار افزایش می یابد.
نگاهی به گذشته
اولین وسایل نقلیه تمام چرخ محرک در آغاز قرن بیستم ظاهر شد. این ها بودند ماشین ها، برای شرکت در مسابقات جاده ای و آفرود طراحی شده است. مردم نسبت به این اختراع با خونسردی واکنش نشان دادند و آن را نازپرورده دانستند و قرار نبود پول زیادی برای لذت مشکوک بپردازند.
به نظر می رسید که این ایده مرده بود، هیچ کس به آن نیاز نداشت. اما قبلاً در سال دهم قرن گذشته، طراحان با توسعه کامیون های تمام چرخ محرک آن را احیا کردند.
توسعه دهندگان با یک سوال مواجه شدند: نحوه توزیع گشتاور بین دو محور محرک. واضح بود که یک گیربکس معمولی نمی تواند این مشکل را حل کند.
پس از چند دستکاری کاملا ظاهر شد واحد جدید، که وظایف زیر را انجام می دهد:
- یک سری ایجاد کرد نسبت دندهکمک به هماهنگی سرعت چرخش میل لنگ، گشتاور خروجی از آن و سرعت خودرو.
- گشتاور توزیع شده بین محورهای محرک؛
- با حرکت رو به عقب تداخلی نداشت.
از روی عادت، این مکانیسم جدید هنوز برای مدت طولانی گیربکس نامیده می شد. اما، بر خلاف دوست من از نه وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، این جعبه دارای دو شفت خروجی بود.
اما این توسعه به دلیل هزینه بالای آن موفقیت آمیز نبود. شاید در فراموشی فرو می رفت، اما اولین بار جنگ جهانی. و همانطور که می دانید، عملیات نظامی نه تنها در امتداد جاده های آسفالت شده انجام می شود؛ اسلحه ها باید به خارج از جاده کشیده شوند و حتی در فصل بهار آب شوند. اینجاست که بهترین ساعت خودروهای چهارچرخ محرک از راه رسید.
هدف پرونده انتقال
جعبه انتقال نیرو برای توزیع نیرو به تمام محورهای محرک خودرو است. علاوه بر این، برای روشن و خاموش کردن محور جلوی محرک استفاده می شود. جعبه انتقال معمولا دارای گیربکس دو مرحله ای است. تحت تأثیر آن، نسبت دنده تغییر می کند و تعداد دنده های خودرو دو برابر می شود.
ردیف اول نسبت دندهزمانی بدست می آید که دنده مستقیم (بالا) درگیر باشد. ردیف دوم هنگام کاهش دنده درگیر می شود. این امکان استفاده از وسایل نقلیه در شرایط مختلف جاده را فراهم می کند.
در طراحی خودرو توانایی بالای بین کشوریدستگاهی وجود دارد که در لحظه ای که امکان جابجایی دنده را نمی دهد محور جلومشمول. این دستگاه از اکسل عقب در برابر بار اضافی با گشتاور بالا محافظت می کند.
انواع کیس انتقال
1. با کواکسیال محورهای محرکپل های پیشرو این نوع به دلیل امکان استفاده از تکی کاربرد فراوانی دارد درایو نهاییبرای محورهای جلو و عقب
2. با شفت های هدایت شده نامرتب. شفت میانی ندارند. جمع و جور، آرام، بازدهی بالا- اینها مزایای اصلی این نوع جعبه انتقال است. علاوه بر این، مصرف فلز پایینی دارد.
3. با درایو مسدود شده از محورهای محرک. امکان استفاده از نیروی کشش کامل بدون لیز خوردن چرخ. با چنین جعبه انتقال، محور جلو فقط در بخش های دشوار جاده درگیر می شود. هنگام رانندگی بر روی سطوح سخت، به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش ساییدگی لاستیک، محور جلو خاموش می شود.
4. با محرک دیفرانسیل محورهای محرک. در جعبه هایی از این نوع، از آن استفاده می شود که امکان چرخش محورهای محرک را فراهم می کند در سرعت های مختلف. خودرویی که به چنین گیربکسی مجهز است، محور جلو همیشه درگیر است. برای افزایش توانایی کراس کانتری، دیفرانسیل های مرکزی با قفل اجباری ساخته می شوند.
دستگاه جعبه انتقال
با وجود تفاوت در طراحی جعبه های انتقال بسته به سیستم چهار چرخ محرک، همه آنها دارای اجزای اساسی مشترک هستند:
- محور محرک؛
- دیفرانسیل مرکزی؛
- مکانیزمی که دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کند.
- شفت محرک محور عقب؛
- انتقال دنده یا زنجیره ای؛
- دنده کاهش؛
- شفت محرک محور جلو.
نمودار مورد انتقال
گشتاور از جعبه دنده به جعبه انتقال از طریق محور محرک منتقل می شود.
گشتاور را بین محورها - دیفرانسیل بین محوری توزیع می کند. به لطف آن، محورها می توانند با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند. دیفرانسیل مرکزیدو نوع وجود دارد:
- متقارن (گشتاور را به طور مساوی توزیع می کند).
- نامتقارن (گشتاور را در نسبت های مختلف توزیع می کند).
برای اتصال سفت و سخت محورهای جلو و عقب استفاده می شود.
گیربکس زنجیره ای گشتاور را به محور جلو منتقل می کند. متشکل از دنده (راننده و رانده) و زنجیر درایو. به جای زنجیر، اغلب از چرخ دنده (استوانه ای) استفاده می شود. در سیستم چهار چرخ محرک که به صورت خودکار متصل می شود، جعبه انتقال به شکل گیربکس مخروطی ساخته می شود.
هدف از کاهش دنده افزایش گشتاور هنگام رانندگی خودرو در خارج از جاده است. دارای طراحی گیربکس سیاره ای.
حالت های عملیاتی
جعبه انتقال در پنج حالت کار می کند.
1. خنثی روشن است.
2. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن اوردرایو باز می شود: گشتاور به نسبت 1:2 تقسیم می شود.
3. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن اوردرایو قفل می شود: گشتاور بسته به چسبندگی چرخ ها به سطح جاده تقسیم می شود.
4. دیفرانسیل هنگام درگیر شدن دنده پایین باز می شود: گشتاور به نسبت 1:2 توزیع می شود.
5. دیفرانسیل قفل می شود زمانی که دنده پایین درگیر است: جلو و محورهای عقببه عنوان یک واحد کار کنید گشتاور بسته به میزان چسبندگی چرخ ها به جاده توزیع می شود. در این حالت، توانایی خودرو در میان کانتری بالاترین است.
ویدئو:مورد انتقالی.
