چه دنده ای بریم سربالایی. نحوه رانندگی در سربالایی و سرازیری با ماشین

خطر. با حرکت در سراشیبی، خودرو تمایل به افزایش سرعت دارد. و هر چه بیشتر، این روند فعال تر انجام می شود. البته هنگام فرود، تقاضاهای افزایش یافته روی سیستم ترمز اعمال می شود: اگر سطح مایع کافی در آن وجود نداشته باشد یا بیش از حد گرم شود، کارایی ترمزها به شدت کاهش می یابد. به ویژه اگر خودرو شتاب غیرقابل کنترلی داشته باشد خطرناک است. در نتیجه، سیستم ترمز ممکن است نتواند با افزایش شتاب مقابله کند.

در سراشیبی خنثی و ترمز با پدال ترمز

اشتباهات معمولی اغلب، با دیدن یک شیب، رانندگان احساس می کنند که با سرعت از کوه پایین می آیند. به عنوان یک قاعده، آنها دنده اشتباهی را انتخاب می کنند که در آن شروع به فرود می کنند: اساساً این یک دنده افزایش یافته یا (بسیار بدتر) یک کلاچ جدا شده است و شاید اهرم تعویض دنده را به سمت خنثی حرکت دهد - در حالت خنثی از یک تپه(در مورد گیربکس دستی صحبت می کنیم). در نتیجه، خودرو عملاً نمی تواند با موتور ترمز کند، زیرا گشتاور ترمز در دنده های بالا به ویژه هنگام پایین آمدن بسیار کم است. راننده با درک اینکه سرعت خیلی سریع در حال افزایش است و ترمز موتور بی اثر است، سعی می کند با سیستم ترمز کار سرعت را کاهش دهد. برای مدتی کمک می کند، اما بعد از آن ترمزها بیش از حد گرم می شوند و ماشین را نگه نمی دارند. به راحتی می توان پیش بینی کرد که چه اتفاقی می افتد ...

بدون خطر. با نزدیک شدن به فرود، باید شیب آن را ارزیابی کرد. انتخاب دنده و سرعت اولیه به این بستگی دارد. رانندگی با آن اکیدا ممنوع است کوه ها در دنده خنثییا با کلاچ رها شده (با پدال فشردن)! شما خود را از ارتباط با موتور خودرو محروم می کنید و در صورت خطر برای جلوگیری از تصادف نمی توانید کاری انجام دهید.

رانندگی در سراشیبی - هر چه سراشیبی تندتر باشد، دنده کمتر است، توضیح

تا حد امکان از ترمز موتور استفاده کنید. یک دنده پایین تر (II یا حتی I) را از قبل درگیر کنید تا در هنگام فرود آن را عوض نکنید و اتصال بین موتور و چرخ ها قطع نشود. یاد آوردن: هرچه نزول تندتر باشد، دنده باید پایین تر باشدو سرعت اولیه! سعی کنید تا حد امکان کمتر پدال ترمز را فشار دهید. در غیر این صورت، این امر منجر به افزایش سایش لنت، گرم شدن بیش از حد سیستم و در نتیجه خرابی ترمز می شود.

در اینجا اقدامات تقریبی راننده قبل از فرود آمده است:

1. هنگام نزدیک شدن به یک شیب، رانش را تقریباً به صفر کاهش دهید.
2. کلاچ را فشار دهید، یک دنده پایین را روشن کنید، به عنوان مثال، دوم، پدال کلاچ را رها کنید.
3. به تدریج گاز را اضافه کنید تا به سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت بیشتر برسید، در حال حرکت به سمت پایین، سعی کنید سرعت را بیش از 40 کیلومتر در ساعت نگه دارید.

هر اتفاقی بیفتد، در هر شرایطی، متخصصان کمک های میدانی ما در جاده های مسکو می آیند و کمک های لازم را ارائه می دهند.

وسیله نقلیه پیش رو را پیگیری کنید. برای رانندگی در جاده های هموار یک حاشیه دو برابر بگذارید. دنده را در مجاورت لیدر پایین نیاورید: با رها شدن کلاچ، سرعت خودرو به شدت افزایش می یابد و ممکن است نتوانید به موقع آن را متوقف کنید.

در جاده های کوهستانی به اصطلاح سرپانتین که شیب ها زیاد است و پیچ ها زیاد است معمولاً بن بست های اضطراری ترتیب می دهند یعنی خطوط توقف اضطراری. آنها بخش هایی از جاده هستند که در انتهای یک مسیر مستقیم طولانی قبل از پیچ های به خصوص خطرناک قرار دارند. بن‌بست‌ها معمولاً به‌طور مستقیم ادامه می‌دهند و اندکی افزایش دارند. آنها به طور خاص ساخته شده اند تا راننده ای که سیستم ترمزش از کار افتاده است بتواند به طور طبیعی بدون هیچ مشکلی ترمز کند و بدون آسیب رساندن به خود یا سایر کاربران جاده متوقف شود. اگر در یک جاده کوهستانی احساس می کنید نمی توانید شتاب را تحمل کنید، از بن بست اضطراری استفاده کنید تا سرعت خود را کاهش دهید تا کاملاً متوقف شوید.

در مورد توقف اجباری یا پارک کردن در سراشیبی، قوانین مانند افزایش است: ماشین را با دنده درگیر روی ترمز دستی بگذارید (در هنگام فرود توصیه می شود دنده عقب را روشن کنید)، جلو را بچرخانید. چرخ ها به سمت حاشیه یا حاشیه.

و اتومات چطور؟ اکثر خودروهای مدرن مجهز به گیربکس اتوماتیک دارای حالت های کاهش دنده اجباری هستند. به عنوان یک قاعده، آنها با اعداد 3، 2، 1 یا حرف L مشخص می شوند. قبل از پایین آمدن، باید سرعت خود را کم کنید و یکی از این حالت ها را روشن کنید. قوانین مانند گیربکس دستی است: هرچه شیب تندتر باشد، گیربکس باید در انتخاب حداکثر مرحله کار محدودتر شود.

SDA. بند 11.7 توالی عبور از یک مانع را در یک شیب تعیین می کند: در سراشیبی که با علائم 1.13 و 1.14 مشخص شده است، در صورت وجود مانع، راننده وسیله نقلیه در حال حرکت در سرازیری باید تسلیم شود.. علاوه بر این در جاده کوهستانی به تابلوی 6.5 «خط توقف اضطراری» توجه کنید. آنها بن بست های اضطراری را در فرودهای شیب دار نشان می دهند.

آیا می‌دانستید که یک خودرو، به خصوص یک خودروی شاسی بلند، باید بداند که چگونه از سربالایی و سرازیری به درستی بالا برود. چرا شما به این نیاز دارید؟ نگو اگر برای تحسین آن نیستید، بلکه برای سفر هستید، پس این مهارت قطعا برای شما مفید خواهد بود. یادگیری آن آسان است و این مقاله توصیه های واقعی در مورد چگونگی انجام آن ارائه می دهد.

به یاد داشته باشید که همیشه باید با دنده درگیر از کوه بالا یا پایین بروید تا بتوانید به سرعت دور موتور را کم یا زیاد کنید! هنگام فرود، بتوانید با موتور ترمز کنید.

وسایل نقلیه با گیربکس دستی

بیایید با خودروهایی با گیربکس دستی شروع کنیم. . و برای اینکه دوباره از صعود عقب نشویم، لازم است قبل از صعود کلاچ را تا انتها فشار داده و همزمان دنده را روشن کرده و سپس پدال گاز را فشار دهیم. همزمان پدال کلاچ را پایین می آوریم اما نه ناگهانی. اگر طلوع جاده طولانی است، باید طول تقریبی آن را تخمین بزنید و دنده کم را انتخاب کنید که در آن امکان عبور تا انتها وجود داشته باشد. معمولا دنده دوم یا سوم را انتخاب کنید. در مورد دنده اول، توسط رانندگان تازه کار یا در مواقعی که لازم است در هنگام صعود چرخش کنید، آن را انتخاب می کنند. به عبارت دیگر، در صورت نیاز به کاهش سرعت در هنگام افزایش، دنده اول مرتبط خواهد بود.

رانندگان باتجربه، با رسیدن به تپه، بلافاصله به یک دنده کم تغییر می کنند و با شتاب به بالا رفتن ادامه می دهند. اگر ناگهان احساس کردید که ماشین نمی کشد و دنده را اشتباه انتخاب کرده اید، شتاب نگیرید، زیرا این کار هیچ چیز خوبی را به دنبال نخواهد داشت. بهتر است دنده را به یک دنده پایین تر تغییر دهید و این را امتحان کنید.

در مورد یدک کش ، همیشه باید در دنده اول انجام شود ، زیرا سرعت در این مورد حداقل است و موتور باید با قدرت بالا کار کند.

حالا در مورد نزول. غافلگیر نشو. پایین رفتن بسیار دشوارتر از بالا رفتن است، زیرا تصادفات بیشتر اتفاق می افتد.استفاده از ترمز به تنهایی در هنگام فرود توصیه نمی شود. می داند که در سراشیبی تند باید با موتور ترمز کرد. برای انجام این کار، دوباره با رها کردن پدال کلاچ، به دنده کم سوئیچ کنید. هنگام پایین آمدن نمی توانید آن را در حالت خنثی قرار دهید، اگرچه برخی از رانندگان از این طریق در مصرف سوخت صرفه جویی می کنند. آیا این خطرناک است!

اگر نیاز به بالا رفتن و سپس پایین رفتن دارید، این کار را با همان دنده انجام دهید. حداقل نباید با دنده ای بالاتر از زمانی که بالا رفتید پایین بروید. هنگام فرود، ترمزها باید شتاب خودرو را کنترل کرده و از شتاب گیری جلوگیری کنند.

به طور کلی، در سال های اخیر، بسیاری از رانندگان فراموش کرده اند که چگونه یک خودرو با گیربکس دستی را رانندگی کنند.

در ویدیو - شروع به سربالایی با ماشین:

دستگاه

خودروهای بیشتری شروع به تولید کردند که با مکانیک ترجیح داده می شود. در واقع، رانندگی خودکار بسیار آسان‌تر است و نیازی نیست که هر بار پدال گاز را فشار داده و به آرامی رها کنید.

بله همینطور است. اما رفتن به سربالایی در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، نه جدید، بلکه قدیمی، چندان آسان نیست. با یک صعود نسبتاً تند، هر راننده ای می داند که چه چیزی را روی L یا D قرار دهد، در غیر این صورت نمی کشد. اما پس از 15 دقیقه رانندگی با سرعت 20 کیلومتر در ساعت، لامپ گرمای بیش از حد شروع به روشن شدن می کند. اگر در صعود متوقف شوید - نمی توانید جلوتر بروید. در این صورت می توان توصیه کرد که مایع را بیشتر تعویض کنید و رادیاتور را زیر نظر بگیرید.

در مورد جدیدها، هنگام بالا رفتن از کوه، عملاً هیچ مشکلی ندارند. حتی با محدودیت اجباری تعویض دنده بیش از یک سوم و با بار کامل، خودرویی با گیربکس اتوماتیک به خوبی از سربالایی بالا می رود. همین امر را می توان در مورد نزول نیز گفت. خودرو به طور موثر با موتور ترمز می کند و به طور خودکار دنده ها را به دنده های پایین تر تغییر می دهد.

اگر سرازیری خیلی تند باشد، ممکن است توصیه شود که محدودیت دنده دوم را روشن کنید. و در عین حال ، خودرو در صرفه جویی در سوخت نیز خوب خواهد بود و موتور را فقط به دلیل انرژی جنبشی اضافی می چرخاند.

حالا برای گیربکس اتوماتیک. این یک گیربکس دستی برای شما نیست و خودرویی با گیربکس اتوماتیک محدودیت های خاصی دارد که باید در مورد آنها بدانید. موضوع نه تنها مربوط به یدک کشی سایر وسایل نقلیه است که مشمول محدودیت هستند - برای بردن اتومبیل هایی که وزن آنها بیشتر از جرم خود اتومبیل نیست. به عنوان مثال، حتی می تواند یک تریلر کوچک باشد. اگرچه خودرویی با گیربکس اتوماتیک سایر خودروها را به آرامی به سمت خود می کشد، اما این کار را به خوبی انجام می دهد. و در اینجا شما فقط نیاز دارید، همانطور که در بالا ذکر شد، اطمینان حاصل کنید که موتور گرمای بیش از حد ندارد.

بلکه به این موضوع مربوط می شود که آیا خود خودرو با گیربکس اتوماتیک را می توان در سربالایی برد و بلند کرد. در اینجا محدودیت هایی وجود دارد که باید رعایت شود.

سواری در کوهستان بر روی مارپیچ

در بالا، گزینه های رانندگی در یک جاده معمولی یا یک مسیر با فراز و نشیب در نظر گرفته شد. حالا تصور کنید که با ماشین خود به کوه رفته اید و باید در یک مارپیچ رانندگی کنید، جایی که فرکانس هر دقیقه فراز و نشیب متناوب است. اینجاست که میل به رانندگی بدون اینکه خود یا مسافرانتان را به خطر بیندازید باید در همه رانندگان ذاتی باشد. و دانستن نحوه عمل در این شرایط بسیار مفید خواهد بود.

بنابراین. زمین های سخت و سنگین در حال حاضر در کوه ها با شما بازی می کنند. نه تنها از راننده به حداکثر استرس نیاز دارد، این قابل درک است. خود خودرو مورد آزمایش واقعی قرار خواهد گرفت. البته اگر ندانید که چگونه از کوهی به درستی پایین بیایید یا از کوه بالا بروید، دشواری ماشینی دوچندان می شود و حتی ممکن است در چنین جاده ای از کار بیفتد.

توجه ویژه ای باید به ترمزها شود. آنها باید به دقت بررسی و تشخیص داده شوند. اگر سیستم ترمز به طور قابل اعتماد خود را در جاده های معمولی ثابت کند، در یک مارپیچ ممکن است از کار بیفتد، این را به خاطر بسپارید!

نمی توان عملکرد سیستم ترمز را به خصوص در کوهستان دست بالا گرفت. و رانندگی سریع در شرایط مارپیچ همیشه به صعود موثر و در زمان کوتاه به کوه کمک نمی کند. اغلب در چنین شرایطی باید با دنده کم، همان دوم یا اول رانندگی کنید. اگر متوجه شکافی در جاده پیش رو شدید، دنده سوم را تغییر دهید، در نتیجه به موتور این فرصت را می دهید که استراحت کند و بار را از بین ببرد.

به طور کلی، دو راه برای رانندگی صحیح در کوهستان وجود دارد: بعد از هر سرپانتین، یک دنده پایین تر را روشن کنید و آن را در جاده صاف با سوم ترکیب کنید، یا با در نظر گرفتن محاسبه قدرت موتور، بر پیچ ها غلبه کنید و با دنده دوم بالا بروید. .

روش دوم شامل رانندگی آهسته اما مطمئن است، به خصوص در کوهنوردی های طولانی که روش اول به سرعت موتور را گرم می کند. این به ویژه برای دستگاه صادق است. بیشتر در مورد این در بالا نوشته شد.

همچنین اگر موتور با آب خنک شود، اغلب اتفاق می افتد. تحت بارهایی مانند عبور از صعودهای مکرر و طولانی، آب خیلی سریع به نقطه جوش می رسد. زمانی که راننده برای خنک کردن موتور صرف می‌کند، قسمتی از جاده را که خودرو با سرعت بالا طی می‌کند، کاملاً نفی می‌کند.

گیربکس اتوماتیک یا دستی، اگر آب شروع به جوشیدن کرد، حتما باید متوقف شود، در غیر این صورت ممکن است آسیب جدی به موتور وارد شود. یک موتور بیش از حد گرم شده به سرعت واشرها، بلبرینگ ها و سایر عناصر را خراب می کند. اگر توقف امکان‌پذیر نیست، باید به دنده پایین‌تر بروید و با کمترین سرعت ممکن به رانندگی ادامه دهید. از این گذشته ، نباید فراموش کنیم که موتور هنگام توقف طولانی تر از زمانی که با تجربه بار جزئی ، به حرکت خود ادامه می دهد ، خنک می شود.

هنگامی که ماشین ثابت است، آب رادیاتور برای مدت طولانی می جوشد. داخل موتور پر از گرما است، اما آب زمانی که متوقف می شود وقت ندارد گرمای دریافتی را به هوا بدهد، زیرا (هوا) به مقدار محدود از رادیاتور عبور می کند. برعکس، وقتی ماشین در حال حرکت است اما دور آن بالا نیست، رادیاتور اجازه می دهد هوای بیشتری از آن عبور کند.

وضعیت را تصور کنید: در حال صعود هستید که به زودی پایان می یابد و فرود آغاز می شود و آب در حال جوشیدن است. در این صورت نیازی به وحشت نیست، بلکه سعی کنید به انتهای صعود برسید و در هنگام فرود موتور را خنک کنید. بسیاری از رانندگان با تجربه این کار را انجام می دهند، البته بدون افزایش سرعت موتور خودرو در هنگام فرود.

حالا برای فرود. همانطور که در بالا ذکر شد، خطر بزرگتر از افزایش است. در این مورد، خیلی به راننده بستگی دارد، نه ماشین. بنابراین، اگر راننده به موقع تشخیص ندهد یا بیش از حد به آن اعتماد کند، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. در سراشیبی، به خصوص در کوهستان، چنین چیزهایی شوخی نیست. همانطور که بارها گفته شد، راننده باید بتواند موتور را ترمز کند. این تنها راه جلوگیری از تصادف است، حتی اگر ترمزها خراب شوند.

این ویدئو را تماشا کن:

دیدید راننده کامیون هنگام پایین آمدن چگونه با موتور ترمز می کند؟ دقیقا باید همینطور باشه

دانستن نحوه پایین آمدن از کوه بسیار مهم است. و در این لحظه است که شروع به احساس ماشین، نقاط قوت و ضعف آن می کنید، آن را از درون می بینید.

هم صعود و هم فرود، اگر این مقاله را خوانده باشید و نتیجه گیری مفیدی برای خود داشته باشید، بدون مشکل سپری می شود. هرگز اجازه ندهید که ترمزهای شما در هنگام سرازیری از کار بیفتد، اما اگر این اتفاق افتاد، شما از قبل می دانید چه کاری باید انجام دهید.

اگر صاحب یک SUV هستید و علاقه زیادی به ماجراجویی در قالب سفرهای شدید در مکان‌های دشوار دارید، این مقاله لطف بزرگی به شما خواهد کرد. چنین سفرهای آفرود و تپه ای نیازمند هوشیاری شدید راننده و همچنین تجربه قابل توجهی است.

در این مطلب نکته مهمی را برای چنین سفرهایی در نظر خواهیم گرفت که توانایی صعود صحیح به کوه و همچنین فرود صحیح از آن را دارد. اما حتی اگر این نوع رانندگی افراطی جزو علایق شما نباشد، مهارت های رانندگی که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد، قطعا به کارتان خواهد آمد.

تکنیک رانندگی در تپه

هنگام بالا رفتن از ماشین با گیربکس دستی، مهم است که در نظر داشته باشید که برای جلوگیری از احتمال عقب نشینی به پایین، باید قبل از شروع به بالا رفتن، پدال کلاچ را حداکثر فشار دهید، سرعت را با سرعت روشن کنید. در همان زمان، و سپس از پدال گاز استفاده کنید. ما شروع به رها کردن تدریجی کلاچ می کنیم. در عین حال، لازم است بدانید که افزایش چقدر طول خواهد کشید، این مهم است تا تمام مسیر را با سرعت کم طی کنید. بهتر است با دنده 2 یا 3 به حرکت ادامه دهید. دنده یک معمولاً یا توسط رانندگان بسیار کم تجربه و یا هنگام پیچیدن استفاده می شود. به طور کلی، در بخش های نسبتاً دشوار جاده، که معمولاً لازم است سرعت را کاهش دهید، عمدتاً از دنده اول استفاده می شود. اغلب راننده با نزدیک شدن به یک تپه، یک دنده را تنظیم مجدد می کند و سرسختانه به شتاب گرفتن ادامه می دهد. در چنین مواقعی ممکن است شرایطی پیش بیاید که به دلیل انتخاب نادرست دنده، کشیدن خودرو متوقف شود. فشردن بیشتر بنزین می تواند برای خودرو ختم شود. بنابراین اگر در این شرایط مثلا دنده سوم درگیر بود، بهتر است به دنده دوم سوئیچ کرده و به رانندگی ادامه دهید.

مهم! لازم است یک صعود یا فرود با دنده درگیر انجام شود، این به شما امکان می دهد در صورت لزوم بلافاصله تعداد دور موتور را افزایش دهید.

تکنیک رانندگی در سراشیبی

اگر به نظر کسی می رسد که پایین آمدن از کوه بسیار آسان تر از بالا رفتن از آن است، سخت در اشتباه است. در هنگام فرود به سمت پایین، نباید تنها به ترمزها تکیه کنید. بهترین گزینه ترمز گرفتن با کمک موتور در هنگام فرود بسیار تند است. این کار با تعویض دنده به سرعت کمتر در حین رها کردن کلاچ انجام می شود.

مهم! استفاده از سرعت خنثی هنگام فرود بسیار نامطلوب است - این می تواند منجر به عواقب غم انگیزی شود.

هنگام نزول و صعود باید از سرعت یکسانی استفاده کرد. قانون اصلی: هنگام صعود می توانید از دنده ای استفاده کنید که بالاتر از دنده ای باشد که هنگام فرود از آن استفاده می شود ، اما به هیچ وجه برعکس. با استفاده از پدال ترمز، باید از افزایش سرعت خودرو هنگام پایین آمدن جلوگیری کنید.

صعود و فرود در خودرو با گیربکس اتوماتیک

اخیراً تعداد زیادی از رانندگان گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند. این تعجب آور نیست، زیرا استفاده از آن بسیار راحت است و نیاز به استفاده مداوم از پدال گاز را از بین می برد. درست است، در یک ماشین قدیمی با تفنگ، رانندگی در سربالایی بسیار دشوار است. مشخص است که برای اینکه ماشین در هنگام صعود شدید بکشد، باید دنده L یا D را انتخاب کنید. اما پس از 20 دقیقه رانندگی با سرعت بیست کیلومتر در ساعت، چراغ گرمای بیش از حد شروع به چشمک زدن می کند. در چنین شرایطی نباید توقف کنیم وگرنه دیگر قادر به ادامه مسیر نخواهیم بود. بهتر است تعویض مایع را بیشتر شروع کنید و رادیاتور را بدون مراقبت رها نکنید.

لذت بردن از کوه با یک ماشین جدید لذت بخش است. محدودیت دنده تاثیری در رانندگی ندارد. هنگام فرود نیز وضعیت به همین صورت است. این به این دلیل است که دنده ها به دلیل ترمز موتور به طور خودکار به دنده های پایین تغییر می کنند.

با یک فرود نسبتاً تند، توصیه می شود از محدودیت سرعت دوم استفاده کنید، به همین دلیل می توانید در مصرف بنزین نیز صرفه جویی کنید.

در مورد کشش گیربکس اتوماتیک، در اینجا تا حدودی پیچیده تر است، زیرا برخلاف گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک محدودیت هایی دارد. آنها در این واقعیت هستند که ماشینی که می خواهید با خود ببرید نباید بیشتر از ماشین شما وزن داشته باشد. در واقع، اگر اجازه ندهید موتور بیش از حد گرم شود، گیربکس اتوماتیک با کشش یک خودروی سبک وزن کاملاً کنار می آید، اگرچه این روند کند خواهد بود.

در صورت عدم رعایت محدودیت های لازم هنگام یدک کشی خود خودرو با گیربکس اتوماتیک، مشکل ممکن است رخ دهد.

نحوه رانندگی در جاده های پر پیچ و خم در کوهستان

پس از فهمیدن نحوه رفتار در پیست که فراز و نشیب های کوچکی دارد، وقت آن است که به طور دقیق نحوه کار با ماشین را هنگام رانندگی در کوهستان بررسی کنیم. جاده های کوهستانی به دلیل بالا و پایین رفتن شیب دار و همچنین پرپیچ و خم بودن خطرناک هستند. بنابراین، اگر در چنین مسیر دشواری هستید، باید تمام تفاوت های ظریف رانندگی در چنین جاده هایی را به دقت مطالعه کنید.

هنگامی که با ماشین خود در مسیر جاده های کوهستانی حرکت می کنید، باید درک کنید که راننده در حین رانندگی استرس روحی و جسمی قابل توجهی را تجربه خواهد کرد. ماشین در معرض استرس کمتری نخواهد بود. در طول سفر، قطعاً باید بدانید که چگونه در چنین جاده هایی به درستی رفتار کنید، در غیر این صورت ممکن است ماشین قبل از رسیدن به نقطه تنظیم خراب شود.

در ابتدا باید نوعی معاینه فنی خودرو را انجام دهید، بررسی کنید که آیا همه چیز در شرایط خوبی است، به خصوص ترمزها تحت بررسی دقیق قرار دارند، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد، ماشین شما منتظر بارهای سنگین است.

مهم! فقط به این دلیل که ترمزها در یک جاده معمولی رفتار عادی دارند، این بدان معنا نیست که هنگام فرود آمدن در یک جاده پر پیچ و خم، رفتار آنها یکسان خواهد بود. سیستم ترمز باید مورد توجه ویژه قرار گیرد.

اهمیت ترمز در کوهستان را نمی توان دست کم گرفت. در هنگام کوهنوردی بیشتر با سرعت کم رانندگی خواهید کرد، اما اگر فرصتی برای تعویض دنده سوم وجود دارد، از آن استفاده کنید تا به موتور اضافه بار وارد نشود.

در چنین جاده هایی البته بهتر است آهسته رانندگی کنید:

• اولا، ایمن تر است، زیرا صعود، فرود و پیچ های تند حاکی از مشکلات در رانندگی ماشین است.
• ثانیا، موتور از گرمای بیش از حد محافظت می شود، به ویژه برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک.

مهم است که به یاد داشته باشید که موتور زمانی که با آب خنک می شود بسیار بیشتر گرم می شود. هنگامی که ماشین بارهای جدی را به دلیل صعودهای مداوم تحمل می کند، آب به سرعت شروع به جوشیدن می کند. اگر در چنین جاده‌ای با سرعت کافی رانندگی کنید، خنک کردن مکرر موتور زمان زیادی طول می‌کشد، معلوم می‌شود که راننده در صورت رانندگی با سرعت کمتر، زمان کمتری را برای پوشش مسیر صرف می‌کند.

اگر حرکت در حین جوشیدن آب متوقف نشود، موتور ممکن است آسیب جدی ببیند. این مشکل در گیربکس های دستی و اتوماتیک صدق می کند. در موتوری که بیش از حد گرم می شود، یاتاقان ها و واشرها و همچنین بسیاری از قطعات دیگر معمولاً غیر قابل استفاده می شوند.

یادآوری این نکته ضروری است که وقتی ماشین با سرعت کم کار می کند، موتور سریعتر از زمانی که متوقف است خنک می شود. بنابراین در صورت عدم وجود امکان توقف کامل، باید با کمترین سرعت به حرکت خود ادامه دهید.

پس از توقف حرکت، آب رادیاتور برای مدت زمان زیادی می جوشد. تا زمانی که قطعات داخل موتور خنک نشده اند رانندگی را شروع نکنید.

اگر شرایطی وجود دارد که تا پایان صعود خیلی کم باقی مانده است و به زودی یک فرود برنامه ریزی شده است، اما آب رادیاتور از قبل در حال جوشیدن است، نباید وحشت کنید، باید به انتهای صعود برسید و موتور را از قبل در هنگام فرود خنک کنید. البته فراموش نکنید که در چنین شرایطی در هنگام صعود نمی توانید به سرعت بالاتر سوئیچ کنید.

همانطور که قبلاً در این مطلب ذکر شد، خطر هنگام نزول بسیار بیشتر از هنگام صعود است. سیستم ترمزی که به موقع بررسی نشده باشد می تواند عواقب بسیار بدی به همراه داشته باشد. اما حتی اگر ترمزها مرتب باشند، هر راننده باید بداند که چقدر مهم است که بتواند به قیمت موتور ترمز کند. با یادگیری ترمز با موتور، می توانید در شرایط دشوار فعلی از تصادف در هنگام فرود جلوگیری کنید.

ویدیوی نحوه بالا رفتن از سربالایی با ماشین:

اگر تصمیم گرفته اید به چنین سفر غیرعادی با ماشین بروید، باید به یاد داشته باشید که چنین تفریحی مملو از خطرات زیادی است. بنابراین، باید تا حد امکان در جاده هوشیار باشید و بازرسی به موقع خودرو را فراموش نکنید.

اکثریت قریب به اتفاق رانندگان مبتدی تمرین "تپه" را که به طرز ناشیانه ای در یک مدرسه رانندگی انجام دادند، با وحشت به یاد می آورند. در یک شهر واقعی، چنین فرودها و صعودهایی وجود دارد که دانشی که در یک آموزشگاه رانندگی دریافت کرده اید به سادگی کافی نیست. این مقاله برای کسانی است که در فرآیند ورود به یک پل هوایی یا بالابر واقعی مسیر با مشکل مواجه می شوند.

نحوه پدال زدن

نکته کلیدی در اینجا تعادل است. تعادل عملکرد صحیح پدال گاز و پدال کلاچ است که تضمین می کند خودرو در سربالایی با عقبگرد صفر نگه داشته می شود. رانندگان باتجربه می توانند فوراً تعادل مطلوب را بدست آورند و سپس با اطمینان در سربالایی حرکت کنند. برای مبتدیان، توصیه می کنیم یاد بگیرند که رفتار ماشین را در لحظه ای که کلاچ گرفته می شود، احساس کنند. برای این کار یاد بگیرید که در یک جاده صاف و بدون فراز و نشیب با سرعت بالا شروع کنید. برای این کار موارد زیر را انجام دهید:

1. موتور را روشن کنید.

2. موتور را تا 2000-2500 دور در دقیقه بچرخانید.

3. کلاچ را به آرامی رها کنید، گاز اضافه کنید تا سرعت کم نشود.

4. حرکت کنید.

در زمینه این تمرین ساده، می توانید سعی کنید در یک تپه واقعی تماس بگیرید.

الگوریتم اقدامات ساده است:

از تپه بالا می رویم؛

ما ماشین را با یک ترمز پای معمولی متوقف می کنیم.

ترمز دستی را می کشیم؛

سرعت را به 2500-3000 اضافه می کنیم.

ما کلاچ را رها می کنیم تا لحظه ای که انقلاب ها شروع به کاهش به 2000-1800 می کنند.

به آرامی ترمز دستی را رها کنید، در حالی که تعادل گاز و پدال کلاچ را اصلاح کنید.

کلاچ و ترمز دستی را کاملا رها کنید و کمی گاز اضافه کنید.

چگونه به راه بیفتیم تا 100% عقبگرد نداشته باشیم

دسته خاصی از رانندگان وجود دارند که به سادگی نمی توانند تعادل را احساس کنند. آنها همه چیز را همانطور که نوشته شده انجام می دهند، اما ماشین خائنانه به عقب می چرخد. برای چنین موارد منحصر به فردی بود که یک گزینه ویژه ایجاد شد که تضمین شده است از هرگونه عقبگرد جلوگیری کند.

1. ما از تپه بالا می رویم.

2. سرعت را کم می کنیم.

3. لنت های ترمز را با ترمز دستی فیکس می کنیم.

4. اگر ماشین را خاموش کردید، روشن می کنیم.

5. موتور را تا 1800 دور در دقیقه می چرخانیم.

6. کلاچ را به آرامی رها کنید تا موتور احساس بار کند و سرعت به 1500-1300 کاهش یابد.

7. کلاچ را در این حالت نگه می داریم، گاز اضافه می کنیم تا ماشین کمی سربالایی راه بیفتد.

8. به محض حرکت در سربالایی حداقل 1 متر - ترمز دستی را رها کنید، گاز را اضافه کنید، به آرامی پدال کلاچ را آزاد کنید.

نحوه حرکت در سربالایی بدون ترمز دستی

حرفه ای ها آنقدر ماشین را حس می کنند که می توانند بدون استفاده از ترمز دستی حرکت کنند. در عمل به این صورت است:

از تپه بالا می رویم.

توقف می کنیم.

ما ماشین را با یک ترمز معمولی نگه می داریم.

پای راست را به شدت از روی ترمز به سمت گاز پرتاب می کنیم و با پای چپ با کارکردن کلاچ از عقبگرد جلوگیری می کنیم. نکته اصلی این است که به شدت موتور را تا 3000 دور در دقیقه بچرخانید و سپس کلاچ را "برداشتن" کنید.

البته، چنین گزینه ای در بالا شامل یک عقبگرد کوچک است، اما می توانید به این روش بسیار سریعتر از ترمز دستی از تپه بالا بروید.

اگر ترمز دستی شکسته باشد چگونه از یک تپه جدی بالا بریم؟

موقعیت هایی وجود دارد که ترمز دستی در نامناسب ترین لحظه خائنانه امتناع می کند. آن وقت چه باید کرد؟ چنین روش غیر استانداردی نیز وجود دارد که در هیچ آموزشگاه رانندگی گفته نمی شود.

از کوه می رویم

ما ماشین را در یک شیب تند با ترمز معمولی متوقف می کنیم.

موقعیت اولیه دستگاه را با ترمز پایی نگه می داریم.

پاشنه پای راست را به آرامی به سمت ترمز حرکت می دهیم و با انگشت همان پا پدال گاز را فشار می دهیم. موتور را با انگشت پای راست می چرخانیم و با اطمینان پاشنه را روی ترمز نگه می داریم.

کلاچ را فشار می دهیم. دنده 1 را درگیر کنید. قبل از شروع حرکت کار کلاچ را رها می کنیم و سپس سریع پای راست را از روی ترمز به سمت گاز پرتاب می کنیم و با پای چپ با کارکردن کلاچ از برگشت به عقب جلوگیری می کنیم. نکته اصلی این است که به شدت ماشین را با کلاچ "برداشتن" کنید.

نحوه نسوختن کلاچ هنگام استارت زدن در سربالایی

مشکل اصلی رانندگان مبتدی که با کمک تعادل خودرو را روی تپه نگه می دارند، کلاچ سوخته است. در آن لحظاتی است که موتور کار می کند و کلاچ نیمه فشرده است که فرآیند سوختن و از بین رفتن دیسک های کلاچ اتفاق می افتد. برای جلوگیری از تعمیرات پرهزینه و صرفه جویی در اعصاب خود، سعی کنید تمام مراحل الگوریتم های بالا را برای شروع مطمئن در سربالایی در سریع ترین زمان ممکن انجام دهید.

موضوع مقاله امروز در مورد چگونگی یادگیری نحوه دوچرخه سواری موثرتر در صعود است. می دانم که افراد کمی دوست دارند در سربالایی و خلاف باد سوار شوند، اما من مجبورم اغلب این کار را انجام دهم.

من توصیه های ساده ای را که از تجربه خودم آموخته ام به شما خواهم داد. مهمترین چیز این است که شما نیازی به تلاش برای اثبات اینکه از دیگران بدتر نیستید و با آخرین قدرت خود از هم جدا شوید، به خصوص اگر هنوز تناسب اندام وجود ندارد.

پیاده شدن و قدم زدن آرام از تپه شرم ندارد. در اسلایدهای طولانی، نبض به منطقه بی هوازی پرواز می کند و بار بیشتری روی مفاصل و رباط ها وجود دارد.

بنابراین، برای شروع - اصطلاحات. دوچرخه سواران صعودهای طولانی و ملایم را کشش و صعودهای کوتاه و شیب دار را چوب می نامند.

دو چیز مسئول سربالایی هستند - ماهیچه ها و تنفس، دومی با "رول" روی دوچرخه می آید، اما خود عضله رشد نمی کند. اگر کسی به شما گفت دوچرخه سوار و صندلی راک چیزهایی ناسازگار هستند، باور نکنید.

اسکات در باشگاه پایه ای برای هر دوچرخه سواری است که به دنبال بهبود سرعت خود است. بهتر است ماهیچه ها را در زمستان رشد دهید زیرا آنها عمدتاً بیکار هستند.

به یاد دارم که یک فصل زمستان صندلی گهواره ای را با تمرینات تقریباً روزانه روی دستگاه جایگزین کرد، بنابراین در بهار نتوانستم خودم را بشناسم - تمام صعودهای سخت فصل گذشته بلافاصله انجام شد، گویی یک پروانه وارد شده بود.

یک یا دو جلسه در هفته چمباتمه زدن با هالتر به ساخت عضله کافی در ران در چند ماه کمک می کند تا با اطمینان در هر حرکتی بلند شوید.

کاهش وزن

دشمن اصلی یک دوچرخه سوار اضافه وزن است و این امر به ویژه در صعود به چشم می آید. غلتک‌های سنگین می‌توانند کاملاً با سرعت زمین یکنواخت پایین بیایند، اما به محض اینکه بالا و پایین شروع می‌شود، خیلی سریع خارج می‌شوند.

من یادداشتی در مورد آن دارم و آنجا نوشتم که به جای تمام ترفندها برای کاهش وزن دوچرخه، بهتر است پنج کیلوگرم از لاشه خود را کم کنید - صعود بسیار آسان تر خواهد بود.

بنابراین قبل از شروع فصل دوچرخه سواری، فقط باید کمی کمتر غذا بخورید. 🙂

صعود سربالایی

معتاد آسفالت ساده است - آمو فورک را مسدود کنید (در صورت وجود)، در یک خط مستقیم شتاب بگیرید، تا جایی که ممکن است بر روی ضربه اینرسی پرواز کنید و بدون کاهش سرعت، بقیه را بگیرید. حتی در انتهای تپه هم شکستن در حالت ایستاده ممنوع نیست.

نقاط خاکی یک هنر کامل است، اغلب نمی توان آنها را با چنین گستاخی گرفت - جاده می تواند با سنگ و ریشه باشد و شما نمی توانید با سرعت رانندگی کنید. بنابراین، دنده را به یک چرخ دنده کاهش می دهیم که بتوان به راحتی پیچ خورد و بالا رفت.

راز اصلی این نیست که از روی زین بلند شوید، بلکه این است که وزن خود را تا آنجا که ممکن است به سمت جلو حرکت دهید تا نوک آن. بدن باید به سمت فرمان خم شود و بازوها از آرنج خم شوند. به آرامی پدال بزنید، سعی کنید به صورت دایره ای بچرخید تا از تاب خوردن خودداری کنید.

چنگال را قفل نکنید زیرا باید تمام ضربه ها را تحمل کند. به جاده نگاه کنید، از سنگ‌های بزرگ، چاله‌ها و هر چیز دیگری که ممکن است باعث از دست دادن تعادل شما در چنین سرعت کم شود، اجتناب کنید. اگر متوقف شوید، دیگر نمی توانید سوار بر آن تپه شیب دار شوید.

کشش

اگر یک صعود طولانی در پیش باشد، پس شتاب دادن، بالا بردن نبض جلوتر از زمان، فایده ای ندارد، به هر حال، ضربه برای کل مسافت کافی نخواهد بود. با سرعت معمولی خود پدال بزنید و در صورت نیاز دنده را پایین بیاورید.

در اینجا یک ترفند کوچک وجود دارد - اگر شیب بالا رفتن به آن نیاز ندارد، نباید به دنده های خیلی سبک برسید. سرعت زیاد حتی بدون رکاب زدن می تواند شما را خسته کند. بار باید همیشه متوسط، اما قابل لمس باقی بماند.

در برخی از مراحل، حتی می توانید کمی سرعت را کاهش دهید (به عنوان مثال، از 90 به 70)، به وضوح پدال ها را به صورت دایره ای بچرخانید (قانون تماس ها)، عضلات و رباط ها را کنترل کنید. اطمینان حاصل کنید که زانوها از یک طرف به طرف دیگر آویزان نشوند، باسن باید به موازات فریم ثابت شود.

این اتفاق می افتد که کشش یک صعود صاف و طولانی دارد و به سمت بالا شیب تندتر می شود. اگر احساس می کنید چرخش سخت تر می شود، باید این تکنیک را برای افراد معتاد به کار ببرید - تا جایی که ممکن است به جلو حرکت کنید، بدنه پایین تر است، گیربکس در دنده های پایین تر است. ما با این سرعت به اوج می رسیم، حتی می توانید در حالت ایستاده آن را بشکنید.

یک پدیده بسیار ناخوشایند یک باد مخالف قوی در صعود است. در ابتدای تپه، شما در زیر پوشش آیرودینامیکی قرار دارید، اما وقتی که از قبل خسته شده اید، به سمت بالا می روید، یک مانع دیگر اضافه می شود - باد. و هنگامی که در نهایت با رسیدن به اوج امیدوار هستید که در سراشیبی استراحت کنید، باد شما را وادار می کند رکاب بزنید، حتی به سمت پایین حرکت کنید.

اگر وضعیت ترافیک اجازه می دهد، پس در یک صعود طولانی با ارتفاع شیب دار، می توانید از تکنیک مارپیچ استفاده کنید. از این طرف به سمت دیگر تکان دادن را شروع کنید و احساس خواهید کرد که چقدر راحت تر به بالا بروید.

آموزش کوهستان

موثرترین تمرین دوچرخه سواری در سربالایی در شرایط واقعی است. اگر هر روز در کوهستان سوار شوید، بدن خود را با بارها سازگار می کند.

به یاد دارم وقتی من و مورزیک از آنجا رسیدیم، کشش های محلی به سادگی احساس نمی شد. بخش آخر سفر با دوچرخه ما در پرتغال انجام شد - تقریباً برای چهل روز حتی بخش هایی از جاده را ندیدیم، فقط بالا یا پایین. اما پس از آن در منظره استونی سواری بسیار آسان بود. 🙂

بنابراین، در صورت امکان، توصیه می کنم قبل از شروع فصل به کوه ها بروید، به یک کشور گرم. الان مارس است، و من در فیس بوک نگاه می کنم، از قبل آشنایان زیادی دارم که در امتداد کوت دازور فرانسه و در گذرگاه های اسپانیایی سوار می شوند. و به درستی، آنها بدون رول باز خواهند گشت.