خودروهای نیمه اول قرن بیستم پناهگاهی دنج هستند. خودروهای داخلی نمادین قرن 20 اتومبیل در روسیه قبل از انقلاب

آغاز قرن بیستم دوره تکامل در تولید خودرو است. تکنولوژی تکامل یافته و موتورها قدرتمندتر شده اند. سازندگان دیگر روی اندازه موتور تمرکز نمی کردند - افزایش آن به سادگی خطرناک بود، بلکه روی تعداد دورها بود. بنابراین، متوسط ​​حجم موتور یک ماشین با کیفیت شروع به تا 3 لیتر کرد و تعداد دورهای آن در محدوده 2200 بود.

کارایی خودروها در درجه اول در مسابقات اتومبیل رانی مورد ارزیابی قرار گرفت. در آغاز قرن بیستم، چندین شرکت در ایجاد اتومبیل هایی که با موفقیت آزمون های مسابقات را پشت سر گذاشتند، مورد توجه قرار گرفتند.

پژو به رهبری مهندس فرانسوی ارنست هانری چندین نوآوری را به دنیا معرفی کرد. یک موتور 16 سیلندر را توسعه دادند که اتومبیل های مسابقه ای خود را به آن مجهز کردند. آنها همچنین موتورهای خودروهای اسپورت را به میل لنگ بلبرینگ و سیستم روغن کاری خشک مجهز کردند. در سال 1914، خودروهای اسپرت پژو دارای گیربکس پنج سرعته و ترمز در هر چهار چرخ بودند.

نام بزرگ دیگر در تاریخ صنعت خودروسازی اوایل قرن بیستم، بوگاتی است. در سال 1914، اتوره بوگاتی اولین خودروی خود - مدل 13 را در معرض دید عموم قرار داد. "بوگاتی" توانست ثابت کند که قدرت خودرو کاملا مستقل از اندازه آن است. برای آن زمان، مدل "13" به طور غیرمعمول سبک و جمع و جور بود، اما در عین حال با قابلیت اطمینان و موتور قدرتمند متمایز بود.

بوگاتی "13"

به تکنولوژی پیشرفته پایبند باشید. او چندین نوآوری در عملکرد ماشین ایجاد کرد، از جمله یک کلاچ چند صفحه ای.

تولید خودروهای اسپرت نه تنها در شمال اروپا رونق گرفت. در اسپانیا، مدل ماشین Hispano-Suiza ظاهر شد که در سال 1912 نام خود را به آلفونسو تغییر داد. این خودرو به موتور 3.6 لیتری مجهز بود و سرعت پایدار 110 - 120 کیلومتر در ساعت را توسعه داد.

شرکت انگلیسی "Vauxhall" هنگام ایجاد مدل "Prince Henry" نه بر روی نوآوری، بلکه بر روی دقت و ظرافت شرط بندی کرد. این خودرو دارای بدنه ای باشکوه و کوره رادیاتور روباز بود، در حالی که به خوبی کار می کرد و سرعت ثابتی داشت.

در آمریکا، توسعه صنعت خودرو با سرعت کمتری پیش رفت. کیفیت پایین، قلمرو کوچک و وضعیت اقتصادی دشوار در آغاز قرن بیستم هیچ کمکی به دستاوردها در این زمینه نکرد. با این حال، در اینجا، در سال 1910، ماشین مسابقه ای افسانه ای ظاهر شد - مدل مرسر با موتور 4 سیلندر و دو عدد پایین تر میل بادامک. ظاهر آن به پویایی خوب کمک کرد - اندازه بدنه کمی کوچکتر از کاپوت، یک پارتیشن عرضی و تنها دو صندلی در داخل است.

در سال 1915، مدل های شناخته شده خودروهای پرسرعت "پکارد" و "کادیلاک" نیز در آمریکا ظاهر شدند.

در نتیجه، در اواسط قرن بیستم و آغاز جنگ جهانی دوم، تصویر ماشین کارآمد- دیفرانسیل جلو، سیستم تعلیق مستقل، ترمز چهار چرخ و موتور چند سیلندر. در کشورهای مختلف، داده های فنی متفاوت بود، اما به طور کلی، خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل وسایل نقلیه تمام عیار مناسب برای مسابقات اتومبیل رانی و اهداف دیگر بودند.

در 8 ژوئن 1909، Russo-Balt S-24/30 از خط مونتاژ خارج شد، اولین خودروی تولید انبوه تولید داخلی. تلاش برای ایجاد خودرویی با موتورهای احتراق داخلی امپراتوری روسیهاز اواخر قرن نوزدهم شروع شد، اما پس از آن فقط در مورد تک نسخه ها بود، از سال 1909 این کشور تولید خودرو خود را دارد.

با تشکر از ظاهر زیبا و ویژگی های فنی آن که بیشتر ملاقات کرد الزامات مدرن، "Russo-Balty" به سرعت در خارج از کشور به رسمیت شناخته شد. آنها تا انقلاب تولید می شدند، پس از سال 1918 چندین خودرو از خط مونتاژ خارج شدند. تاریخچه توسعه صنعت خودروسازی داخلی در قرن بیستم و نمادین ترین مدل های آن زمان در انتخاب ایزوستیا قرار دارد.

1909: "Russo-Balt"، مدل S-24/30

انتشار افسانه ای "Russo-Balts" - نشانه بارز امپراتوری روسیه - در واقع توسط شرکت راه آهن - کار حمل و نقل روسیه-بالتیک انجام شد. تحت تولید اتومبیل هایی که تقاضا برای آنها روز به روز فعال تر می شد ، کارخانه بخشی را اقتباس کرد که در طول جنگ روسیه و ژاپن به تأمین نیروهای راه آهن مشغول بود و از سال 1905 در واقع بیکار بود.

جولین پاتر 26 ساله بلژیکی از شرکت فوندو، که کارخانه روسیه و بالتیک با آن همکاری نزدیک داشت، به سمت طراح اصلی دعوت شد. او 10 مهندس، حدود 140 کارگر و سه راننده آزمایشی داشت. هدف این تیم مونتاژ خودرویی بود که بتواند خارج از جاده حرکت کند. اولین دسته از ماشین آلات پاتر تنها یک سال پس از شروع کار ارائه شد. اولین و عظیم ترین مدل Russo-Balt S-24/30 بود که عدد 24 به معنای قدرت تخمینی موتور بر حسب اسب بخار و 30 به معنای حداکثر قدرت بود. معلوم شد که ماشین قابل اعتماد است - در یکی از آزمایشات، راننده به داخل کلبه رفت: ماشین آسیب ندید، اما کلبه از هم پاشید.

متعاقباً، "روسو-بالتس" با شرکت در مسابقات و مسابقات بین المللی موتور - به عنوان مثال، سنت پترزبورگ - مونت کارلو و سن پترزبورگ - مسکو - سواستوپل، خود را درخشان نشان دادند. علاوه بر این، Russo-Balt اولین خودرویی بود که به قله وزوویوس رسید. چندین مدل دیگر از S-24/30 پیروی کردند و در مجموع تا سال 1918 حدود 500 خودرو در این کارخانه تولید شد. چند نفر از آنها در گاراژ امپراتوری ایستاده بودند. در سال 1918، کارخانه، که در آن زمان به مسکو تخلیه شده بود، ملی شد. در اوایل دهه 1920 چندین Russo-Balt با نام Prombron روی آن تولید شد که پس از آن کارخانه برای نیازهای شرکت آلمانی Junkers دوباره طراحی شد.

1932: GAZ AA

عکس: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratiev

کامیون معروف در همان ابتدای دهه 1930 در کارخانه اتومبیل گورکی (آن زمان نیژنی نووگورود) مونتاژ شد. طراحی مبتنی بود کامیون آمریکاییفورد AA - مهندسان داخلی طراحی را تغییر دادند و ماشین را با شرایط محلی تطبیق دادند و در 29 ژانویه 1932 اولین کامیون داخلی GAZ AA از خط مونتاژ خارج شد ، اما با استفاده از قطعات مونتاژ شد. تولید خارجی. از سال 1933، کامیون شروع به مونتاژ منحصراً از قطعات داخلی کرد.

تا سال 1934، کابین کامیون از چوب و مقوا فشرده ساخته می شد و سپس با یک فلزی با سقف چرمی جایگزین شد.

در طول سال های جنگ از کامیون ها به طور فعال استفاده می شد ، با این حال ، به دلیل کمبود قطعات یدکی ، اصلاحات "نظامی" با درهای بوم که می توانستند رول شوند تولید شد ، هیچ ترمزی روی چرخ های جلو وجود نداشت و فقط یک چراغ جلو چراغ های جلو را ارائه می داد. در سال 1944، کارخانه به تدریج به پیکربندی قبل از جنگ بازگشت.

آخرین GAZ AA در سال 1949 از خط مونتاژ خارج شد. در مجموع 985 هزار نسخه تولید شد که تا پایان دهه 1960 یک و نیم خودرو در جاده ها یافت می شد. آنها در نیمه اول قرن بیستم به عظیم ترین اتومبیل شوروی تبدیل شدند.

1936: GAZ M-1

عکس: commons.wikimedia.org/Museum of National Military History

چند سال پس از انتشار کامیون، کارخانه خودروسازی گورکی تازگی دیگری را معرفی کرد - خودروی سواری GAZ M-1 که در تاریخ ثبت شد. صنعت خودروسازی داخلیمثل امکا

در این زمان، خودروی سواری GAZ-A که در همان کارخانه تولید می شد، تقریباً به طور کامل جایگزین مدل های قدیمی مارک های خارجی شده بود. با این حال، طراحی دستگاه تقریبا به طور کامل کپی شده است فورد آمریکاییمدل A، و به زودی مشخص شد که بدنه فایتون باز مشخصه در واقعیت های شوروی راحت نیست و چندان بادوام نیست. مهندسان موظف به توسعه یک فناوری قابل دوام تر شدند و در نتیجه پس از چندین مدل آزمایشی، ماشین GAZ M-1 ظاهر شد. نمونه اولیه آن مدل چهار سیلندر فورد مدل B 40A فوردور سدان مدل 1934 بود، اما این بار طراحی آن به طور قابل توجهی بازطراحی شد.

ویژگی متمایز دستگاه تولید انبوهکه در سال 1936 آغاز شد، به رنگ بدنه مشکی با نوار قرمز باریک در امتداد کناره تبدیل شد. قسمت‌های فلزی داخلی به گونه‌ای رنگ‌آمیزی می‌شد که شبیه چوب‌های گران‌قیمت باشد، داخل آن با پارچه‌های پشمی خاکستری یا قهوه‌ای پوشیده شده بود.

این خودرو تا سال 1942 تولید شد، از محبوبیت زیادی برخوردار شد - در مجموع 62888 نسخه تولید شد - و به یکی از نمادهای دوران خود تبدیل شد. در همان زمان، معاصران اغلب او را نه emka، بلکه M-1 می نامیدند. این نام به افتخار کمیسر خلق در امور خارجه ویاچسلاو مولوتوف، که نامش کارخانه خودروسازی گورکی بود، رمزگشایی شد.

1946: GAZ M-20 Pobeda

اولین خودروی سواری شوروی با طرح اصلی و یکی از اولین خودروهای تولید انبوه در جهان بدون گلگیر، پله و چراغ جلو، پوبدا در سال 1946 وارد تولید سریال شد. با این حال، کار بر روی ایجاد آن بسیار زودتر - حتی قبل از جنگ - آغاز شد.

در پایان دهه 1930، مشخص شد که متخصصان کارخانه گورکی آماده حرکت از انطباق مدل های غربی به توسعه خودرویی با طراحی اصلی هستند. اولین طرح ها ماشین آیندهقبلاً در سالهای 1938-1939 ارائه شد ، اما کار بیشتر با جنگ قطع شد. این کارخانه در سال 1943 پس از نبرد استالینگراد توانست به توسعه بازگردد. اعتقاد بر این است که در سال های جنگ بود که نام "پیروزی" به این پروژه داده شد.

موزه اتومبیل های قدیمی "حمل و نقل مسکو". گالری عکس:

زمانی که کار بر روی ایجاد پوبدا از سر گرفته شد، متخصصان شوروی موفق به کار با اتومبیل های دریافت شده از ایالات متحده آمریکا و بریتانیا تحت Lend-Lease و همچنین مطالعه تجهیزات ضبط شده آلمانی شدند. بنابراین، در طول توسعه قرض گرفته شد عناصر منفرد مدل های اوپلکاپیتان

در ژوئن 1945، دستگاه مورد پذیرش دولتی قرار گرفت و در ژوئن 1946، تولید سریال آنها در کارخانه آغاز شد. که در آن گیاه گورکیپس از جنگ هنوز زمان لازم برای بازگرداندن کامل تولید را نداشتند ، بنابراین 28 دستگاه اول تقریباً با دست مونتاژ شدند و تنها پس از آن خط نقاله راه اندازی شد.

به زودی مشخص شد که دستگاهی که با عجله مونتاژ شده بود، کاستی های زیادی داشت. نوار نقاله برای حذف آنها به طور موقت متوقف شد و مدیر کارخانه، ایوان لوسکوتوف، از سمت خود برکنار شد. پس از آن، M-20 های بهبود یافته در تغییرات مختلف تا پایان دهه 1950 تولید شدند.

1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"

در اواسط دهه 1950، خودروسازان شوروی به طور کامل بر تولید خودروهای اجرایی تسلط داشتند، اما بخش خودروهای کوچک "مردم" فقط توسط Moskvich-401 که به سرعت منسوخ شده بود نشان داده شد. در همین حال، سخت ترین سال های پس از جنگ پشت سر گذاشته شد و تقاضا برای چنین ماشین عظیمی شروع به رشد کرد.

طاقچه قرار بود توسط "Zaporozhets" - یک ماشین کوچک ZAZ-965 پر شود. در ابتدا فرض بر این بود که خودروی جدید در کارگاه های کارخانه Moskvich تولید شود. با این حال، کارخانه به طور کامل بارگیری شد و یک شرکت در Zaporozhye به طور خاص برای تولید یک ماشین کوچک راه اندازی شد.

فیات 600 ایتالیایی به عنوان پایه در نظر گرفته شد، با این حال، همانطور که در مورد GAZ، مهندسان به طور جدی طراحی را نهایی کردند تا مدل را با نیازهای بازار داخلی تطبیق دهند. اولین خودروی تولیدی در سال 1960 تولید شد. در سال 1963، اصلاح ZAZ-965A آن معرفی شد.

این خودرو که معمولاً "Humpback" نامیده می شود ، تمام الزامات چنین ماشین هایی را برآورده می کرد - ساخت آن آسان و استفاده از آن مقرون به صرفه بود. نمونه های اولیه آن فولکس واگن معروف "بیتل" و یک کوچک بود بی ام و شهری 600.

در مجموع بیش از 322 هزار خودرو از هر دو اصلاح تولید شد. علاوه بر این، "قزاق ها" در تعدادی از فیلم های محبوب ظاهر شدند - به عنوان مثال، در "ملکه پمپ بنزین"، کمدی "سه به علاوه دو" و کارتون "فقط تو صبر کن!".

1959: GAZ-13 "Seagull"

این خودروی لوکس در اواخر دهه 1950 برای جایگزینی لیموزین قدیمی ZIM طراحی شد. در ابتدا، تلاش هایی برای مدرن سازی خودروی موجود انجام شد، اما به زودی مشخص شد که در شرایط یک بازار جهانی خودرو که به سرعت در حال توسعه است، یک مدل اساساً جدید مورد نیاز است. این پروژه به کارخانه خودروسازی گورکی سپرده شد.

دو گزینه به عنوان نام پیشنهاد شد: "Seagull" و "Arrow". طبق افسانه، یکی از توسعه دهندگان تصمیم به توقف در مرغ دریایی را به شرح زیر توضیح داد: "ولگا را تصور کنید. چه کسی بر فراز آن پرواز می کند؟ مرغ دریایی در اینجا ما ولگا را داریم و بالای آن مرغ دریایی. اولین نمونه های اولیه در سال 1956 تولید شدند. آنها در یک دوی آزمایشی 21000 کیلومتری اعزام شدند. 16 ژانویه 1959 تولد رسمی ماشین در نظر گرفته می شود - در آن زمان بود که سریال معروف چایکا از خط مونتاژ خارج شد.

متعاقباً، این مدل که مظهر روندهای اصلی مد خودرو در دهه 1950 بود، بارها و بارها در نمایشگاه های بین المللی خودرو از جمله در بوداپست، ژنو، نیویورک، لایپزیگ و مکزیکوسیتی و رنگ دو رنگ بورگوندی بژ "Seagull" به نمایش گذاشته شد. چندین سال روی زمین ایستاد.

چندین اصلاحات از لیموزین معروف وجود دارد، از جمله مدلی برای فیلمبرداری با بالا "برش" و "Seagull" - یک ماشین نعش کش. در مجموع 3189 خودرو تولید شد. بسیاری از راه حل های سازنده، اولین بار در هنگام ایجاد "مرغ دریایی" آزمایش شد، بعداً در تولید "ولگا" طبقه متوسط ​​شرکت کردند.

1970: VAZ-2101 Zhiguli

بنیانگذار خانواده "کلاسیک" خودروهای معروف VAZ که تولید آن تنها در سال 2012 به پایان رسید.

اساس تولید آن در سال 1966، زمانی که اتحاد جماهیر شوروی قراردادی با ایتالیایی امضا کرد، گذاشته شد توسط فیاتهمکاری در توسعه خودروهای سواری کشورها، از جمله، در مورد ساخت کارخانه در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی به توافق رسیدند و همچنین مدل‌های ماشین‌هایی را که قرار بود تولید شوند، تعیین کردند. پشت طبقه متوسطمجبور شد "پاسخ" VAZ-2101 و VAZ-2102 را بدهد. نمونه اولیه برای آنها بود ماشین فیات 124.

قبلاً در سال 1967 ، نامی برای ماشین آینده در نظر گرفته شد و مهندسان شوروی از صفحات فیات با کتیبه "Zhiguli" سفارش دادند که قرار بود در پانل عقب بدنه نصب شود. شش دستگاه اول در یک کارخانه جدید در تولیاتی در آوریل 1970 مونتاژ شدند، تولید سریال در اوت همان سال آغاز شد. اوج تولید در سال 1973 اتفاق افتاد - سپس 379 هزار نسخه جمع آوری شد.

مردم ابتدا مدل جدید را "ادینیچکا" نامیدند و پس از آن که "لادا" محبوبیت یافت، نام مستعار آن به "کوپیکا" تغییر یافت.

در مجموع، از سال 1970 تا 2012، کارخانه خودروسازی ولگا تقریبا 5 میلیون خودرو VAZ-2101 با تغییرات مختلف تولید کرد.

مرتبط بیشتر

در طول 100 سال گذشته، خودروسازان ایجاد کرده اند ماشین های شگفت انگیزهم زیبا و هم زشت ایجاد لیستی از زیباترین خودروها دشوار است زیرا هر کسی سلیقه خود را دارد. ما سعی کردیم لیست خود را شامل زیباترین، از نظر ما، خودروهای جهان بسازیم.

10.1962 لوتوس الیت.
لوتوس یک شرکت انگلیسی متخصص در تولید اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای است. این شرکت در سال 1953 توسط آنتونی کالین بروس چپمن (کالین چاپمن) تاسیس شد و شرکت مهندسی لوتوس نام داشت. به زودی معروف "Lotus-Seven" (یعنی "هفت") ساخته شد و در سال 1957 تولید انبوه آن آغاز شد.اولین مدل لوتوس با بدنه بسته. بدنه فایبرگلاس، سیستم تعلیق مستقل از هر 4 چرخ. موتور تمام آلومینیومی 1216 سانتی متر مکعب. ضریب کشیدن - 0.29 - بهتر از اکثریت قریب به اتفاق ماشین های مدرن. برنده مسابقات 24 ساعته لمانز.

9. 1972 لوتوس الن
پس از لوتوس الن 1962، یک ماشین زیباتر دنبال شد. اولین ماشین جادهلوتوس، ساخته شده با توجه به طرح در حال حاضر معروف، اما سپس نوآورانه - "شاسی فولادی با بدنه فایبرگلاس". موتور 1558 سی سی دو بادامک، ترمزهای دیسکی تمام چرخ و سیستم تعلیق کاملاً مستقل، سواری راحت و هندلینگ عالی را تضمین می کند.

8. لامبورگینی میورا 1968.
فقط یک ماشین خیره کننده فرم های مجلل میورا که توسط مارچلو گاندینی 25 ساله کشیده شده است، مانند آهنربا چشم را به خود جلب می کند. خودرو با چراغ‌هایی که با «مژه‌های متضاد» مشکی قاب شده‌اند به شما نگاه می‌کند. این جزییات، معمولی شیک پوشان دهه 60، فراوانی ریمل مشکی روی مژه ها، به طرز ماهرانه ای مورد توجه استاد گاندینی قرار گرفت. جاستین دو ویلنوو، همچنین به عنوان نایجل دیویس، عکاس و مدیر یک برند فوق العاده مد به نام توئیگی، آن را خریداری کرد. دیویس تصمیم گرفت بریتانیای نخست را "تکان دهد": در کشوری که هنوز رنگ های محدود را در لباس ها ترجیح می دادند و به سبک دهه پنجاه پایبند بودند، این ماشین و یک سوپرمدل در کنار آن باید اثر یک بمب در حال انفجار را داشته باشند. در دنیایی از همه آن BMC ها، Sunbeams، Hillmans و Routemasters لامبورگینی سفیدکاملا عجیب به نظر می رسید تصادفی نیست که میورا برای اولین بار کلمه ابرخودرو نامیده شد. این واقعاً یک ماشین فوق العاده است. ماشین بسیار چمباتمه زده است - کمی بیش از یک متر ارتفاع دارد. کابین آنقدر پایین است که در نگاه اول به نظر می رسد که ورود به داخل به سادگی غیرممکن است. برای انجام این کار ابتدا باید روی دکمه کلیک کنید قفل در، در شیارهای تهویه بالای در پنهان شده است. اتفاقاً در سمت راست را باز می کنم. در سال 1970، این خودرو به ایتالیا بازگردانده شد، به کارخانه لامبورگینی، جایی که فرمان سمت راست، سیستم تعلیق سفت‌تر، چرخ‌های پهن‌تر و رنگ سبز روشن‌تری به آن داده شد. موتور با مشخصات S تنظیم شد و تقریباً 20 اسب بخار افزایش قدرت دریافت کرد.

7. جگوار E-Type 1971.
جگوار E-Type مدل 1971 یک رودستر کوپه دو یا چهار صندلی با شاسی بلند است. به تغییرات خارجییک جلوپنجره کرومی و چهار لوله اگزوز اضافه شده است. جگوار E-Type موتور 5.3 لیتری داشت. مجهز به گیربکس اتوماتیک یا دستی بود. فرمان برقی به تجهیزات استاندارد تبدیل شد به نظر می رسید خودروهای این سری برای همیشه تولید می شوند اما بحران دهه هفتاد بر برند افسانه ای خودرو تأثیر زیادی گذاشت. این امر منجر به تولید 49 دستگاه E-Type توسط جگوار در سال 1975 شد. اینها آخرین ماشین های این سری بودند که تماماً به رنگ مشکی رنگ آمیزی شده بودند و دارای پلاکی بودند که توسط بنیانگذار شرکت، سر ویلیام لیونز امضا شده بود. بدین ترتیب این شرکت با مدل معروف خود خداحافظی کرد. خودروهای جگوار E-Type در 72000 نسخه تولید شدند که رقم بسیار خوبی برای این کلاس است.آخرین جگوار E-Type برای همیشه در موزه کارخانه باقی مانده است. این خودرو جایگاه شایسته ای در تاریخ صنعت خودروسازی بریتانیا و در واقع کل جهان به خود اختصاص داده است. سیلوئت های آن هنوز هم تاثیر زیادی بر طراحان خودرو دارد.

6. فراری 250 GT SWB 1961.
من زیباترین ماشین ها را مرور می کنم و البته فراری را هم نمی توانیم فراموش کنیم! این ترکیبی از زیبایی و پرخاشگری است. عالی انزو فرارییک شرکت چند میلیارد دلاری ایجاد کرد که نه تنها خودروهای سریع و قابل اعتماد را ایجاد می کند، بلکه استانداردهای طراحی بالای خودرو را ایجاد می کند. در تاریخ این شرکت، گسترده ترین طیف قابل توجه و ماشین های کمیاب. "سبک زیبا و هماهنگ، طراحی نمادین، بهترین گزینه 165 خودرو از این مدل ساخته شد که قیمت فعلی آنها بین 3 تا 6 میلیون دلار است.تولید فراری مدل 250 GT با موتور سه لیتری جواکینو کلمبو (Gioacchino Colombo) برای بیش از یک دهه (از سال 1955 تا 1968) فراری عنوان غیررسمی «استاد جاده ها» را به خود اختصاص داد. خودروهای شاسی بلند GT (LWB) بسیار موفق بودند که پس از برنده شدن در تور دو فرانس در سال 1956، سه حرف اضافی به نام TdF دریافت کردند. انزو از موفقیت فراری تصمیم گرفت تا نسخه‌های جاده‌ای خودروی 250 GT را با موتور فرسوده تولید کند. برنامه تولیدابتدا فراری 250 GT با بدنه کوپه Boano وارد بازار شد و سپس کانورتیبل Pinin Farina به آن اضافه شد. روی این ترکیبکامل شده است. اما دو نفر با این تصمیم مخالفت کردند. بزرگترین فروشندهفراری - لوئیجی چینتی در نیویورک و جان ون نویمان در کالیفرنیا. آنها متقاعد شده بودند که اکثر مشتریانشان یک ماشین اسپرت سبک می خواهند، نه یک ماشین لوکس پینین فارینا. ساده ترین راه این بود که با درخواست برای تهیه یک پروژه برای ماشین جدید به Pininfarina مراجعه کنید، اما به دلیل حجم کار زیاد، آنها نپذیرفتند. و اسکاگلیتی برای کار بر روی عنکبوت کالیفرنیا انتخاب شد. به درخواست چینتی و ون نویمان، یک شاسی فراری 250 GT TdF برای خودروی جدید انتخاب شد که هم فاصله بین دو محور بلند و هم کوتاه و تغییرات جزئی در ظاهر داشت. در مورد موتورها، علاوه بر "نسخه غیرنظامی" کاهش یافته، موتورهای مسابقه ای با ظرفیت بیش از 250 اسب بخار نصب شده بود. علیرغم اینکه فراری 250 GT کالیفرنیا اسپایدر یک خودروی تولیدی محسوب می شود (تقریباً پنجاه نسخه با طول و طول تولید شد. پایه کوتاه) ، به جرات می توان گفت که در بین آنها دو خودروی یکسان وجود نداشت ، زیرا همه آنها مطابق با نیاز مشتریان تکمیل و تجهیزات نهایی را دریافت کردند. در تصاویر نشان داده شده است ماشین فراریفاصله بین دو محور کوتاه 250 GT SWB California Spider که در سال 1961 ساخته شد، دارای چراغ های جلو، یک هارد بالا قابل جابجایی و یک موتور مسابقه ای 277 اسب بخاری بود.

5. فراری 250 جی تی لوسو 1963.
اولین فراری 250 GT Lusso در اکتبر 1962 در نمایشگاه اتومبیل پاریس ظاهر شد، جایی که به لطف تناسبات ظریف بدنه باشکوهش مورد توجه قرار گرفت. فضای داخلی این خودروی اسپرت دو نفره بسیار جادار بود که به لطف موتور 3.0 لیتری 250 اسب بخاری که به جلو منتقل شده بود، امکان پذیر شد. اگرچه هدف 250 GT Lusso بود گردشگری بزرگ، شباهت های زیادی با ماشین مسابقه ای افسانه ای 250 GTO داشت. آنها از فاصله بین دو محور، سیستم تعلیق، ترمزهای دیسکی، چرخ های پره ای Boranni و یک موتور دوازده سیلندر تمام آلومینیومی مشترک استفاده کردند. با وجود این واقعیت که فراری 250 GT Lusso متفاوت بود شاسی مدرنو در ساختار بدنه فولادی، فقط کاپوت، صندوق عقب و درها از آلومینیوم سبک وزن ساخته شده بود، بسیاری از مالکان از این خودروها برای مسابقات استفاده کرده اند و گاه با موفقیت نیز بسیار موفق بوده اند. حدود 350 نمونه از 250 GT Lusso توسط Scaglietti با بدنه طراحی شده توسط Pininfarina ساخته شد. تقریباً همه آنها تجهیزات یکسانی داشتند، به استثنای چند اتومبیل که در رانندگی نهایی نگرش متفاوتی داشتند، یک گیربکس 5 سرعته و کاربراتورهایی که برای یک حرفه مسابقه ای مناسب تر بودند. در سال 1964، فراری 250 GT Lusso با خودروهای بیشتری جایگزین شد مدل قدرتمند 275 GTB با سیستم تعلیق چهار چرخ مستقل و ساختار شاسی فضایی پیچیده.

4.1937 سیم 810/812.
خودروی محورجلو، هشت V شکلو توربوشارژر - سیم دارای طراحی واقعا انقلابی بود. در پیچ ها چابک تر از خودروهای دیفرانسیل عقب. 1935 - Cord 810 برای اولین بار در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش گذاشته شد. و بلافاصله ماشین اولین صاحبان خود را پیدا می کند 1936 - Cord 810 در نسخه های سدان و فایتون موجود است. خودروهای سری Open Cord 812 Phaeton و Sportsman بسیار مورد توجه کلکسیونرها بودند و هزینه بیشتری نیز داشتند. از نظر ظاهری، این دو اصلاح مشابه بودند. و اگرچه حداکثر سرعت فقط 145 کیلومتر در ساعت بود، اما ماشین سریعتر به نظر می رسید. 1937 - روشن بازار خودرومدل Cord 812 میاد با موتور سوپرشارژ از مدل 810 متمایز میشه. و قدرت موتور به 170/190 اسب بخار افزایش یافت. با. شتاب 100 کیلومتر در ساعت از 20 به 14 ثانیه کاهش یافت. پس از آن، بدنه Cord 812 توسط گراهام برای عرضه سدان هالیوود مورد استفاده قرار گرفت.

3. فراری 275GTB/4 Berlinetta 1967.
و دوباره فراری یک دور دیگر در حراج RM، یکی دیگر از موارد نادر تقریباً گرانبها. یک فراری 275 GTB 4 برلینتا مدل 1967 به سراغ مرد خوش شانسی رفت که برای آن 1650000 دلار پرداخت کرد. این فراری 275 GTB 4 برلینتا با دقت بازسازی شده در داخل و خارج مشابه اصلی است. اسب بخارمی تواند این رودستر زرد رنگ را به سرعت 165 مایل در ساعت برساند. شکل ماشین، که پایه ای برای مدل های بعدی شد، توسط شرکت معروف Pininfarina (Pininfarina) توسعه یافت. این موتور قدرتمندو یک نمای بیرونی زیبا، من ماشین را در رتبه سوم در ده بالا قرار دادم.

2. جگوار XK120 1952.
اولین محصول جدید لیون پس از جنگ در سپتامبر 1948 یک جگوار 160 اسب بخاری بر اساس موتور XK بود که به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت تمام دوران شناخته شد. XK-120 نفیس همچنین سریع‌ترین خودروی مدرن تولیدی در جهان بود و سرعت آن 126 مایل در ساعت در Jebbeck بود. و این با قیمت 998 پوند! تولید یک تازگی برای رقابت، کاهش وزن. اینگونه بود که XP-120C (نوع C) متولد شد.

1. سیتروئن دی اس 1968.
برند سیتروئن مدتهاست که به عنوان یک مشکل ساز شهرت پیدا کرده است و مدل DS آن هنوز هم چشمگیرترین است. آیا قبول دارید که این ماشین ماشین شماره 1 است؟ کسانی که در مورد خودروها می‌دانند، مطمئناً موافق خواهند بود، زیرا خودروی فرانسوی دهه 50 به عنوان یکی از بهترین خودروهای ساخته شده در نظر گرفته می‌شود.

من همچنان تاریخ صنعت خودروسازی جهانی را با استفاده از نمونه هایی از نمایشگاه موزه برادران شلمپف می گویم. در گذشته، من دوره از طلوع خودرو در دهه 1880 قرن نوزدهم تا آغاز جنگ جهانی اول را پوشش داده ام. امروز خودروهای نیمه اول قرن بیستم را نشان خواهم داد، از خودروهای دهه 1900 تا مدل های تولید شده قبل از شروع جنگ جهانی دوم.

شاید این دوره جالب ترین دوران باشد تاریخچه خودرو، زمانی که ماشین به سرعت از یک طرح کالسکه به یک طرح بیشتر تبدیل شد فرم های آشنامهندسان از آزمایش کردن ترسی نداشتند و بدنسازان و طراحان شاهکارهای واقعی را خلق کردند که قرن ها به کلاسیک تبدیل شده اند.

من از زمانی که در اولین پست توقف کردم شروع می کنم، یعنی با خودروهای تولید شده در پنج سال گذشته قبل از شروع جنگ جهانی اول. در این زمان ، اتومبیل ها چهره خود را به دست می آورند ، که با پیکربندی روکش تزئینی رادیاتور و چراغ های جلو تنظیم شده است ، طرح کالسکه به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته است و جای خود را به شکل پویاتر بدنه اتومبیل می دهد. در زیر ده ها نمونه از خودروهای این زمان از مجموعه موزه برادران شلومپ را مشاهده می کنید.

01. سمت چپ Reanult Fourgon Type AX 1911، مورد استفاده در سال 1914 به عنوان ون پستی در ارتش فرانسه، 2 سیلندر، 7 اسب بخار، 55 کیلومتر در ساعت. در سمت راست یک اتوبوس لورن-دیتریش، 1907 قرار دارد.

02. ظرفیت این اتوبوس بین شهری 9 مسافر بود، در آلزاس در منطقه کوهستانی Vosges استفاده شد. شرکت فرانسوی Lorraine-Dietrich از سال 1896 تا 1935 اتومبیل تولید کرد و پس از آن بر تولید موتورهای هواپیما تمرکز کرد. تجهیزات نظامیو در دوره پس از جنگ، لوکوموتیوهای راه آهن را تولید کرد که به نظر می رسد هنوز هم تولید می کند و بخشی از نگرانی آلستوم است.

03. خودروی دیگر سازنده فرانسوی رنو مدل Landaulet Type AG 1. سال ساخت 1910. این خودرو از سال 1905 تا 1914 تولید شد. یک و نیم هزار خودرو از این مدل در پاریس به عنوان تاکسی مورد استفاده قرار گرفت و حتی در یکی از قسمت های جنگ جهانی اول، یعنی در نبرد مارن مورد توجه قرار گرفت. هنگامی که نیاز به تحویل فوری نیروهای کمکی به جبهه بود، سربازان با تاکسی های پاریسی منتقل شدند و به لطف آنها موفق شدند هجوم دشمن را دفع کنند. در این اقدام 600 تاکسی پاریسی از این مدل حضور داشتند که هر کدام دو بار به خط مقدم رفتند و هر بار 5 سرباز را با مهمات حمل کردند و پس از آن این خودرو با نام "تاکسی مارن" در تاریخ ثبت شد. این خودرو مجهز به یک موتور دو سیلندر ضعیف با قدرت 8 اسب بخار بود که برای رانندگی در اطراف شهر کاملاً کافی بود زیرا در پاریس محدودیت سرعت 40 کیلومتر در ساعت وجود داشت.

04. در کنار تاکسی افسانه ای، یک اتوبوس لوکس ساخته شده توسط Delaunay-Belleville در سال 1909 به نمایش گذاشته شده است. Delaunay-Belleville معتبرترین برند خودرو در آن زمان بود که بالاتر از Rolls-Royce قرار داشت. چنین خودروهایی عمدتاً متعلق به نمایندگان سلسله های سلطنتی، صنعتگران ثروتمند یا بانکداران بودند. دو اتومبیل دلونی-بلویل نیز در گاراژ آخرین امپراتور روسیه نیکلاس دوم بود. این omnibus متعلق به یک هتل مجلل در نیس بود و برای رساندن مهمانان VIP از ایستگاه به هتل استفاده می شد. این خودرو به یک موتور شش سیلندر 31 اسب بخاری مجهز بود.

05. Delaunay-Belleville خودروهای لوکس را از سال 1903 تا 1948 تولید کرد. ویژگی بارز طراحی خودرو این سازنده در دهه 1900 و 1910 بود چراغ های جلو گردو جلوپنجره گرد که باعث می شد خودروها به راحتی قابل تشخیص باشند و بلافاصله وضعیت مالک را نشان دهند. قابل توجه است که بدنه خودروهای Delaunay-Belleville توسط فروشگاه های بدنه تولید می شد ، این شرکت فقط شاسی را تولید می کرد.

06. در دهه 1920، اعتبار برند Delaunay-Belleville سقوط کرد و این شرکت پس از جنگ جهانی اول، بخش عمده ای از سود خود را از طریق تولید کامیون به دست آورد. و آخرین مدل ماشین سواری در تاریخ این شرکت کپی از مرسدس بنز مدل 230 بود. ماشین دلونای-بلویل همچنین با این واقعیت که در سال 1911 برای اولین سرقت از بانک استفاده شد در تاریخ ثبت شد. حمل و نقل موتوری

07. یکی دیگر از نمایندگان خودروهای لوکس دهه 1910 تولید شده توسط خودروساز معروف فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، Delahaye. در تصویر یک دالاهای کوپه لاندولت مدل 1912 است.

08. این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر با قدرت 20 اسب بخار بود. Delahaye از سال 1895 تا 1954 خودرو تولید کرد و پس از آن، مانند اکثر خودروسازان فرانسوی در نیمه اول قرن بیستم، به تاریخ پیوست.

09. ماشین دیگری برای ثروتمندان، این بار از سوئیس. شرکت Piccard-Pictet از ژنو از سال 1906 تا 1924 اتومبیل تولید می کرد و محصولات آن به دلیل قابلیت اطمینان و کیفیت عالی مشهور بودند. بنابراین خودروهایی که در جنگ جهانی اول برای ارتش سوئیس ساخته شده بودند تا آغاز جنگ جهانی دوم توسط ارتش مورد استفاده قرار می گرفتند. تصویر یک کوپه شوفر 18 اسب بخاری مدل 1911 است. از 3000 خودروی تولید شده توسط این شرکت در طول سال ها، تنها 8 دستگاه تا به امروز زنده مانده اند.

10. ماشین بعدیکلاس اجرایی نیز در سال 1911 توسط شرکت مشهور فرانسوی تولید شد که در خاستگاه صنعت خودرو Panhard & Levassor قرار داشت. مدل برلین تیپ X5 4 سیلندر 12 اسب بخار در این صفحه اطلاعات آمده است که این خودرو در فیلم "مینوش" با بازیگری فرناند گریوی حضور داشته است.

11. سازنده بریتانیایی لوکس ماشین های رولزرویسنیازی به معرفی ندارد تصویر مدل Biplace Silver Ghost، سال 1912 است. این خودرو در سال های 1906 - 1925 تولید شد و به لطف طراحی بی نقص و کیفیت ساخت بالا، یکی از بهترین خودروهای تاریخ صنعت خودرو به حساب می آید.

12. یک موتور 6 سیلندر 7.5 لیتری سرعت خودرو را به حداکثر 100 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1911، برای اولین بار بر روی خودروهای این سازنده، آنها شروع به نصب مجسمه Spirit of Ecstasy بر روی گردن رادیاتور کردند که بعدها به نماد شرکت تبدیل شد. دو ماشین از این مدل در گاراژ V. I. Lenin بودند که یکی از آنها برای استفاده در زمستان روسیه به کاترپیلار تبدیل شد.

13. رولزرویس دیگری از نوع W.O. (دفتر جنگ) - ماشینی که توسط اداره جنگ بریتانیا برای ارتش سفارش داده شده است. با یک قاب تقویت شده که بدنه های زرهی روی آن نصب شده بود متمایز شد. در ارتش از آنها به عنوان خودروهای زرهی و خودروهای شناسایی. سال ساخت خودرو در تصویر 1920 می باشد.

14. نماینده برند اسپانیایی هیسپانسوئیزا که زمانی معروف بود و از سال 1904 تا 1938 خودرو تولید می کرد، در تاریخ غرق شده است. تصویر مدل Biplace Sport Alphonse XIII را نشان می دهد که به نام پادشاه اسپانیا نامگذاری شده است که به محصولات این شرکت علاقه نشان داده و یکی از این مدل ها را در گاراژ خود داشته است. این خودرو که در سال 1912 تولید شد، مجهز به موتور 3.6 لیتری با قدرت 64 اسب بخار است که با وزن 1300 کیلوگرم به خودرو اجازه می دهد تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. در آن زمان، این یک نتیجه بسیار خوب بود. وزن سبک خودرو با استفاده از آلیاژهای آلومینیومی که بلوک موتور و گیربکس از آن ساخته شده بود به دست آمد. این خودرو را اولین خودروی اسپرت تولید انبوه در تاریخ می دانند.

15. De Dion-Bouton Type DH Limousine مدل 1912 یک ماشین روزمره قابل اعتماد بود که به عنوان ماشین مسافرتی نیز استفاده می شد.

16. در کنار پژو اژدر تیپ 161 عرضه 1922. این خودرو در سال 1920 در نمایشگاه خودرو بروکسل ارائه شد و در سال های 1921-1922 تولید شد. در مجموع 3500 خودرو از این مدل تولید شد. ماشین دو نفره بود، سرنشین و راننده پشت سر هم قرار داشتند. با توجه به فاصله محوری باریک، طراحی خودرو بدون استفاده از دیفرانسیل انجام شد. موتور 4 سیلندر 10 اسب بخار یک دستگاه 350 کیلوگرمی را به 60 کیلومتر در ساعت شتاب داد. با مقایسه این پژو 1922 با De Dion Bouton 1912 که در کنار آن ایستاده بود، می توانید متوجه شوید که جنگ جهانی اول چقدر پیشرفت در صنعت خودروسازی را کند کرد - خودروهایی که 10 سال از هم فاصله دارند به نظر می رسد در همان سال به بازار عرضه شدند.

17. تنها نماینده وسایل نقلیه موتوری در موزه، یک هارلی قدیمی با یک کالسکه است.

18. چند ماشین کوچک پژو ببه در دوره 1913 - 1916 تولید کرد. این خودرو به این دلیل قابل توجه است که طراح آن کسی جز اتوره بوگاتی نبود. این خودروی کوچک با تولید بیش از 3000 دستگاه موفق بود.

19. آلمانی از نزدیک لایپزیگ - M.A.F. اژدر اف-5/14 اسب بخار. چهار سیلندر، 14 اسب بخار، 70 کیلومتر در ساعت، ساخته شده در سال 1914. Markranstädter Automobillfabrik خودروهایی را از سال 1909 تا 1923 تولید می کرد. در حال حاضر پنج خودرو از این خودروساز حفظ شده است که یکی از آنها در موزه برادران شلمپف به نمایش گذاشته شده است.

20. رنو اژدر تیپ ام تی 1923. در دهه 1920، اتومبیل های رنو یک قسمت جلوی اصلی را به دست آوردند که به لطف آن اشتباه گرفتن آنها با اتومبیل های تولید کنندگان دیگر دشوار بود. این مدل در سال های 1923-1925 تولید شد و مجهز به موتور چهار سیلندر آب خنک با قدرت 15 اسب بخار بود. حداکثر سرعت ماشین 60 کیلومتر در ساعت بود.

21. بزرگ و مرسدس قدرتمنداژدر نوع 28/95، 1924. یک موتور هفت لیتری، شش سیلندر، 90 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت با وزن خودرو 2300 کیلوگرم. این خودرو توسط فردیناند پورشه که از سال 1923 تا 1929 مدیر فنی دایملر-مرسدس بود، طراحی شد.

22. در کنار خط بزرگراه آلمان، اژدر کوچک و کوچک فرانسوی Monet Goyon Type MV، که در سال 1925 توسط Monet et Goyon، یک تولید کننده موتور سیکلت عرضه شد. یک موتور تک سیلندر شش اسب بخاری از یک موتور سیکلت روی ماشین نصب شده بود که به همان روش موتور سیکلت با اهرم کیک استارتر راه اندازی شد. تلاش برای ورود به بازار خودرو ناموفق بود، زیرا این "Cycle-Car" که در آن زمان خودروهای کوچک نامیده می شد، قیمت کمی کمتر از ماشین کاملسیتروئن تیپ C با موتور چهار سیلندر و پس از چندین سال تولید، پروژه بسته شد و شرکت تماماً بر روی تولید موتورسیکلت متمرکز شد که تا سال 1957 تولید می کرد.

23. خودروساز فرانسوی فیلوس از سال 1912 تا 1923 خودروهایی با موتور از سازندگان شخص ثالث تولید می کرد که در سال های 1914-1918 به دلیل جنگ وقفه ایجاد کرد. اتومبیل ها موفقیت خاصی نداشتند و شرکت عمر زیادی نداشت. یکی از محصولات فیلوس در موزه برادران Schlumpf است - در سمت چپ در تصویر یک Philos A4M محصول 1914 با یک موتور چهار سیلندر 10 اسب بخاری است.

24. سه خودروی اسپرت سبک تولید شده برای جاده های معمولی. تصویر سمت راست یک سالمسون VAL3 4 سیلندر مدل 1928، 1086 سی سی، 38 اسب بخار است. و حداکثر سرعت 110 کیلومتر در ساعت. در مرکز یک Amilcar CGSS Surbaissé مدل 1926، 4 سیلندر، 35 اسب بخار و حداکثر 120

25. در سمت چپ یکی دیگر از Amilcar CGS، نسخه 1927 است. 4 سیلندر، 30 اسب بخار و 115 کیلومتر در ساعت. سازنده فرانسویآمیلکار متخصص در تولید خودروهای اسپرت جمع و جور در کلاس "Cyclecars" بود که مشمول مالیات کمتر از ماشین های معمولی. این شرکت در بازار بسیار موفق بود و محصولاتش به دلیل ویژگی‌های اسپرت خودروها محبوبیت بالایی داشتند. طراحی روشنو قیمت های متوسط آمیلکار از سال 1921 تا 1939 خودرو تولید می کرد.

26. زشت ترین وسیله نقلیه ای که تا به حال دیده ام. اسکات سه چرخ کانورتیبل که در سال 1923 در انگلستان تولید شد. باورش سخت است، اما این خودرو به تولید انبوه رسید، اگرچه در ابتدا به عنوان یک تراکتور برای اسلحه های توپخانه طراحی شده بود.

27. با قضاوت بر اساس پلاک اطلاعات، فریک با استفاده از یک موتور 2 سیلندر با قدرت 12 اسب بخار به 80 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. قبل از امروزپنج سه چرخه از این قبیل حفظ شده است. این دستگاه در بازار موفق نبود (که جای تعجب نیست) و تولید آن در سال 1925 محدود شد.

28. در پیش‌زمینه، نماینده شرکت فرانسوی کمتر شناخته شده Sénéchal است که توسط راننده مسابقه‌ای Robert Sénéchal تأسیس شده و از سال 1921 تا 1929 خودرو تولید می‌کند. این شرکت متخصص در تولید کانورتیبل های کوچک دو نفره است که یکی از آنها مربوط به سال 1925 است که در این تصویر مشاهده می کنید.

29. یکی دیگر از کلاس های کانورتیبل فرانسوی "Cyclecar" توسط Mathis از استراسبورگ که از سال 1910 تا 1950 خودرو تولید می کرد. تصویر یک مدل Mathis Type P 1924 است که به خاطر ثبت رکورد مصرف سوخت در سال 1922، با مصرف تنها 2.38 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر، قابل توجه است.

30. چنین بازدهی به لطف وزن کم خودرو که 350 کیلوگرم بود و موتور 4 سیلندر اقتصادی با حجم 760 مکعب و قدرت 9.5 اسب بخار به دست آمد. این خودرو در بازار موفق بود و از سال 1921 تا 1925 تولید شد.

31. یکی از موفق ترین خودروهای فرانسوی دهه 1920 سیتروئن Type C بود. بیش از 80000 نسخه از این خودرو در سال های تولید 1922 - 1926 تولید شد. ماشین فقط یک در در سمت راست داشت، در حالی که در سمت چپ یک چرخ یدکی به جای در وصل شده بود. تصویر نسخه توسعه یافته C3 است که در سال 1925 معرفی شد، با پایه کمی بلندتر و اتاق برای سرنشین سوم (قبلاً مدل های C و C2 دو سرنشینه بودند). موتور خودرو چهار سیلندر با قدرت 11 اسب بخار بود که امکان دستیابی به سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت را در سطح صاف فراهم می کرد.

32. سیتروئن تیپ C برای زمان خود خودرویی کامل بود، ظاهری زیبا و قیمت ارزان داشت. در همان زمان، دستگاه نسخه پایهمجهز به استارت برقی بود که آن را برای خانم ها جذاب می کرد. همه اینها موفقیت و فروش بالایی را برای این خودرو فراهم کرد.

33. به سراغ وزنه های سنگین دهه 1920 برویم. در پیش زمینه یک مرسدس بنز 15/70/100 اسب بخاری، 1925 با بدنه ای از شرکت Winter از Zittau، آلمان است. قدرت موتور چهار لیتری، همانطور که از نامش پیداست، 100 اسب بخار است که این خودروی 2.2 تنی را به سرعت 112 کیلومتر در ساعت رساند.

34. در نزدیکی، Minerva نوع AC، نسخه 1926 کمتر قابل ارائه به نمایش گذاشته شده است. تولید کننده خودروهای لوکس بلژیکی Minerva Motors محصولات خودرواز سال 1904 تا 1938، و در نیمه اول دهه 1910، این شرکت بزرگترین تولید کننده خودرو در بلژیک بود. خودروی موجود در تصویر مجهز به موتور شش سیلندر 75 اسب بخاری است که حداکثر سرعت خودرو 100 کیلومتر بر ساعت بوده است.

35. در این عکس نماینده ایتالیا Lancia Dilambda سال ساخت 1929 است. هشت سیلندر 100 اسب بخار و 120 کیلومتر در ساعت - نشانگرهایی که نشان می دهد خودرو متعلق به کلاس لوکس است.

36. مرسدس بنز چشمگیراژدر 15/70/100 PS با بدنه دوتایی پویا از تجمل و استحکام می‌افزاید. سال انتشار 1927.

37. یک ماشین بسیار شیک، آن روزها یک پرچمدار واضح در جریان ترافیک بود.

38. در پیش زمینه عکس Maserati Biplace Sport 2000 است که چشمگیر است. ویژگی های پویا: 155 اسب بخار و 180 کیلومتر در ساعت - برای 1930 شاخص الهام بخش احترام. در مجموع شش خودرو از این مدل تولید شد.

39. Tracta type E1، 1930 - نماینده شرکت فرانسوی Tracta از ورسای که از سال 1927 تا 1934 اتومبیل تولید می کرد. ویژگی‌های طراحی خودروهای این شرکت چرخ‌محرک جلو بود که نام شرکت Tracta را - مخفف Traction Avant که در زبان فرانسوی به معنای "محرک جلو" است، داد. مدل E داشت موتور شش سیلندر 58 اسب بخار شرکت Continental و توسعه سرعت 120 کیلومتر در ساعت. در مجموع حدود 50 خودرو از این مدل تولید شد که دو دستگاه آن تا به امروز باقی مانده است. با وجود طراحی پیشرفته، خودروهای این شرکت در بین رانندگان محافظه کار مورد تقاضا نبود و در سال 1934 این شرکت وجود خود را متوقف کرد.

40. اگر در دهه 1920 ظاهر خودروها عملاً تغییر نکرد، دهه 1930 شاهد اوج شکوفایی طراحی خودرو و انواع اشکال بود. نمونه بارز شجاعت طراحان آن زمان این آلفارومئو کوچ 8C 2.9 A است که در سال 1936 تولید شد.

41. علاوه بر ظاهر درخشان، مشخصات فنی خودرو نیز قابل توجه است: یک موتور 8 سیلندر با حجم 2.9 لیتر و قدرت 220 اسب بخار. سرعت ماشین را به 220 کیلومتر در ساعت رساند. در مجموع 10 خودرو از این مدل ساخته شد و اکنون قیمت آنها در بازار قدیمی به میلیون ها یورو می رسد.

42. تمام 8 سیلندر موتور در یک ردیف چیده شده اند، از این رو طول کاپوت که نصف طول ماشین است.

43. یک آلفارومئو 8C دیگر مدل 2600 گرن اسپورت اسپایدر مدل سال 1933 (تصویر سمت چپ). نام 8C از سری مسابقات آلفارومئو تولید سال 1931 تا 1939 به معنی 8 سیلندر است. موتور خطی، که تمامی مدل های این سری با آن مونتاژ شدند. ویژگی های مربوطه: 178 اسب بخار و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت.

44. در سمت راست ایتالیایی داغ، یک پرستو استاندارد بریتانیایی کمتر داغ، اما نه کمتر شیک، SS I، 1934، به نمایش گذاشته شده است. مشخصات در اینجا ساده تر است - 6 سیلندر، 68 اسب و 130 کیلومتر در ساعت. شرکت بریتانیایی SS Cars Ltd در سال 1934 شروع به تولید خودرو کرد و در سال 1945 به Jaguar Cars Ltd تغییر نام داد. در عکس اولین ماشین این شرکت طراحی خود. قبل از عرضه این مدل، SS Cars Ltd فقط بدنه شاسی بلندهای برندهای معروف تولید می کرد. بنابراین در عکس می توانید بگویید جگوار اول.

45. یک جفت مرسدس از نیمه دوم دهه 1930. قابل توجه است که طراحی خودرو با چه سرعتی تکامل می یابد، به ویژه در پس زمینه پایداری آن در دهه 1920.

46. ​​برخی دیگر از آثار کلاسیک آلمانی از دهه 1930. تصویر یک جفت هورکوف مدل 1931 در سمت چپ مدل 1932 در سمت راست را نشان می دهد.

47. Horch Cabriolet 670 با ظاهری مجلل و عملکرد خوب برای سال 1932: یک موتور 12 سیلندر شش لیتری با 120 اسب بخار. شتاب نه یک ماشین سبک تا 140 کیلومتر در ساعت.

48. در پایان دهه 1930، ظاهر خودروها نسبت به پنج سال پیش کاملاً متفاوت بود. تیپ های بدنه رایج در دهه 1920 در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته هستند، اکثر خودروها به آن مجهز هستند بدن های بستهبا چراغ های جلو، گلگیرها و تخته های در حال اجرا، یک نوع بدنه جدید ظاهر شد - سدان که تا پایان قرن بیستم غالب شد. تصویر سمت چپ یک رنو جوواکواتر معمولی اواخر دهه 1930 را نشان می دهد که در سال 1937 به بازار معرفی شد و تا سال 1960 تولید شد.

49. در کنار او یک فرانسوی دیگر وجود دارد - یک پژو 202 با تجهیزات روشنایی اصلی که در پشت مشبک رادیاتور کاذب پنهان شده است. سال ساخت این خودرو 1939 می باشد. موتور چهار سیلندراین خودرو 30 اسب بخار قدرت داشت که باعث شد به سرعت 105 کیلومتر در ساعت برسد. به دلیل سادگی و قابلیت اطمینان، این خودرو بسیار محبوب بود و در طول سال های تولید 1938 - 1940، 1948 - 1949 حدود 140000 نسخه از آن به فروش رسید. نوع مختلفبدنه (سدان، کانورتیبل، کمبی و وانت). سمت راست در تصویر یک پژو دیگر مدل 401 محصول سال 1934-1935 است.

50. یکی از مبتکرانه ترین خودروهای اواسط دهه 1930، سیتروئن کشش آوانت. این خودرو در سال 1934 معرفی شد و در آن زمان تعداد زیادی داشت نوآوری های فنی، که امروزه در صنعت خودروسازی استاندارد هستند، از جمله بدنه باربرو محرک چرخ جلو علاوه بر این، این خودرو دارای سیستم تعلیق بسیار راحت و دینامیک و هندلینگ عالی بود که به لطف آن در بین سارقان محبوب بود و به همین دلیل نام مستعار "سدان گانگستر" را دریافت کرد. به لطف طراحی بسیار موفق، جلوتر از زمان خود، این خودرو تا سال 1957 در خط مونتاژ دوام آورد. در طول سال های تولید، 760000 خودرو از این مدل تولید شد.

51. یکی دیگر از خودروهای انقلابی از نظر طراحی، مرسدس بنز 170 H مدل 1937. موتور چهار سیلندر 38 اسب بخاری در عقب قرار داشت. این خودرو در سال‌های 1936-1939 تولید شد، اما مانند VW Käfer که از نظر طراحی و طراحی مشابه بود، به یک موفقیت تجاری تبدیل نشد.

جنگ جهانی دوم پیشرفت خودرو را متوقف کرد و پس از پایان جنگ، بسیاری از شرکت‌ها به تولید مدل‌های قبل از جنگ بازگشتند، اما در پایان دهه 1940، پیشرفت خودرو سرعت را دوباره به دست آورد و تکامل خودروها ادامه یافت. بیشتر در مورد آن زمانی دیگر ...

18 دسامبر 1999برنده این جایزه در لاس وگاس معرفی شد "ماشین قرن". در مورد اینکه هیئت منصفه کدام خودروها را به عنوان بهترین های قرن بیستم تشخیص داد - در بررسی ما.

مقام پنجم - 911 (303 امتیاز)

پورشه 911 در رتبه پنجم قرار گرفت ماشین مهمقرن گذشته پورشه 911 اولین و بهترین شد کار معنی دارفردیناند الکساندر پورشه - نوه بنیانگذار شرکت. 911های کلاسیک مجهز به موتور 130 اسب بخاری و پنج سرعته بودند جعبه مکانیکیچرخ دنده ها سری 911 همچنان در حال تولید است.

مقام چهارم - فولکس واگن بیتل (521 امتیاز)

در جایگاه چهارم، انبوه ترین خودروی تولیدی جهان قرار دارد. از سال 1938 تا 2003، 21،529،464 خودرو تولید شد. "ماشین مردمی" فولکس واگن مایکافر (Maybeetle) در سال 1931 توسط یوزف گانز توسعه یافت، اما نسخه نهایی توسط ژاکوب ورلین، فردیناند پورشه و خود آدولف هیتلر ساخته شد (فورر شخصاً در توسعه طراحی شرکت کرد). طبق اطمینان دومی، هر خانواده آلمانی می توانست چنین خودرویی را بخرد. از سال 1939، نمونه اولیه "سوسک" در خدمت ورماخت بود، پس از جنگ شروع به تولید برای "غیرنظامیان" کرد. به هر حال، رسما، هیچ سوسک، کافر و ژوکوف وجود نداشت: این خودرو فولکس واگن 1200 و 1600 نام داشت. فقط در سال 1998 بیتل جدید منتشر شد - آنالوگ مدرن تر کلاسیک "ماشین مردم".

مقام سوم - سیتروئن DS (567 امتیاز)

مقام سوم به سیتروئن DS، خودرویی در کلاس تجاری برای بالاترین رتبه ها تعلق گرفت. این توسعه در سال 1935 آغاز شد و به طور مخفیانه در طول اشغال فرانسه توسط نازی ها انجام شد. با وجود شرایط نامطلوبمهندسان توانستند تعدادی راه حل ابتکاری ایجاد کنند که به ماشین آینده کمک می کند تا به جاده های فرانسه که پس از جنگ ویران شده است عادت کند. پس از سال ها توسعه، در 6 اکتبر 1955، DS در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. تا پایان روز 12 هزار سفارش خودرو دریافت شده است. اصالت، راحتی و ویژگی های فنی مناسب به برگ برنده اصلی سیتروئن DS تبدیل شده است که هم مورد علاقه رانندگان عادی و هم بسیاری از سیاستمداران و افراد مشهور است.

مقام دوم - مینی (617 امتیاز)

مینی که از سال 1958 تا 2000 تولید شد، به گفته کارشناسان به دومین "ماشین قرن بیستم" تبدیل شد. در سال 1956، لئونارد لرد یک تیم 8 نفره را جمع آوری کرد و آنها شروع به کار بر روی جمع و جورترین ماشین کردند. خودرویی با ابعاد 3×1.2×1.2 متر قرار بود چهار بزرگسال با چمدان را در خود جای دهد. در 26 آگوست 1959، فروش اولین سری در تقریبا 100 کشور در سراسر جهان آغاز شد. پس از آن، بسیاری از کاستی‌های طراحی اصلی آشکار شد که در مدل‌های جدیدتر به سرعت اصلاح شد. در مجموع بیش از دوجین اصلاح مختلف از مینی تولید شد.

مقام اول - فورد مدل T (742 امتیاز)

برنده این نامزدی فورد مدل T بود. این خودرو که از سال 1908 تا 1927 تولید شد، اولین خودروی شناخته شده در جهان شد. این ساده ترین طراحی را داشت، ایده آل برای تولید انبوه، اما این روی راحتی و هندلینگ تاثیری نداشت. مدل T مجهز به موتور 22.5 اسب بخار بود. و توانست به سرعت 70 کیلومتر در ساعت برسد. در مجموع 15175868 خودرو در چندین کشور جهان تولید شد.

+ پاداش: پنج نامزد برتر که به فینال راه پیدا نکردند

ماشین درجه یک رولزرویس نقره ای Ghost از سال 1906 تا 1926 تولید شد. مانند بسیاری از خودروهای این شرکت، "Silver Ghost" نیز از کیفیت بی عیب و نقص و البته قیمت فوق العاده بالایی برخوردار بود. به هر حال، بر اساس شبح نقره ای، ماشین زرهی رولزرویس زره پوش ساخته شد که تا سال 1944 در خدمت ارتش بریتانیا بود.

شورولت کوروت استینگری

بهترین خودروی قرن بیستم از نظر مهندسی کوروت C2 Sting Ray بود. ماشین معروف برنده بسیاری از مسابقات و مسابقات بود. این خودرو مجهز به موتورهای V8 با قدرت 425 و 435 اسب بخار بود و مدل انحصاری گرند اسپرت 550 اسب بخار قدرت داشت.در سال 2013، Stingray C7 معرفی شد.

قدرت شناخته شده مدل مسابقه ایفراری 250 GT برلینتا SWB بین 240 اسب بخار تا 280 اسب بخار بود. اتومبیلرانان با تجربه در توسعه شرکت کردند: جوتو بیزارینی، کارلو چیتی و مائورو فورجیری. این خودرو به عنوان یکی از بهترین خودروهای اسپورت دهه 1960 و همچنین یکی از بهترین فراری های تاریخ این برند شناخته شد.

بوگاتی T35 افسانه ای رکورددار واقعی تعداد مسابقات قهرمانی بود. او به طور میانگین هر هفته در حدود 14 مسابقه پیروز می شد. T35 چندین جام چالش مختلف را در طول سال ها برگزار کرده است. قدرت رکورددار مسابقه حدود 90 اسب بخار بود.

آلفارومئو جولیتا اولین بار در سال 1954 در نمایشگاه خودروی تورین ارائه شد و این مدل تا سال 1965 تولید شد. این خودرو به موتوری بین 62 تا 100 اسب بخار مجهز بود. و تا 190 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. ماشین چندین بار تغییر شکل داده است. در سال 1977 سری جدید جولیتا عرضه شد.

+ جایزه دوم: "ماشین قرن در روسیه" - Gaz-21 "Volga"

در تاریخ صنعت اتومبیل شورویارزش برجسته کردن "ولگا" افسانه ای - GAZ-21 را دارد. در سال 1953، طراح Lev Eremeev یک مفهوم زیبای Volga را بر اساس روندهای مدرن در صنعت خودروسازی غرب ایجاد کرد. GAZ-21 حتی از بسیاری از رقبای خود مانند Ford Zephyr Mk نیز بهتر عمل کرد. II و رنو فرگیت. این خودرو از سال 1956 تا 1970 تولید شد. GAZ-21 به طور گسترده در خدمات مختلف مختلف مورد استفاده قرار گرفت: از GorGaz تا تاکسی. در مجموع 639478 نسخه تولید شد.