خود بررسی مفاصل توپ. تشخیص مفصل توپ - توجه بیشتر به جزئیات

مفصل توپ یا مفصل توپ - بدون اغراق، اختراع درخشان، که سالهاست در صنعت خودروسازی و پس از آن مورد استفاده قرار می گیرد. آنهایی که توپ در دسترس هستند انواع متفاوتآویز: این و چگونه.

اتصال توپی به توپی چرخ اجازه می دهد تا در یک صفحه افقی بچرخد. بدون اتصالات توپ، به احتمال زیاد، چرخاندن فرمان غیرممکن خواهد بود. قبل از ظهور این لولاها، نقش آنها توسط اتصالات شاه پین ​​یا به سادگی شاه پین ​​ها ایفا می شد که نیاز به روغن کاری دوره ای داشتند، سنگین و ناقص بودند و همچنین اجازه می دادند چرخ ها فقط در امتداد یک محور بچرخند.

از نظر ساختاری، یک مفصل توپ توپی است که یک "انگشت" مخروطی شکل با نخ به آن وصل شده است. توپ در یک سوکت قرار دارد که به مفصل توپ اجازه حرکت می دهد و در عین حال آن را ایمن نگه می دارد. قسمت دیگر رزوه دار لولا به اهرم توپی وصل شده است.

عملکرد نادرست توپ خود را به شکل صدای ترد کردن، یک ضربه کسل کننده و همچنین بازی در اتصال مفصل نشان می دهد. گاهی اوقات یک مفصل توپی "مرده" علائم مشابه مفصل توپی را دارد، بنابراین قبل از خرید و تعویض آن، باید دقیقاً بدانید که چه مشکلی دارید. موارد شدیدتر به تخریب کامل مفصل ختم می شود و منجر به افتادن کامل چرخ در حین رانندگی می شود. عواقب در در این موردمی تواند بسیار متفاوت باشد، بسته به سرعت و شرایط ترافیکی... به طور کلی تعمیرات تحت هیچ شرایطی نباید به تعویق بیفتد و در اولین علائم باید اقدامات شدیدی انجام شود.

جاده های بد و عدم روغن کاری منجر به خرابی مفصل توپ می شود. دومین مورد اغلب پس از آسیب به چکمه مفصل توپ رخ می دهد. سوار جاده های همواربدون قوز و سوراخ، کلید کارایی هر شاسی است، اما در واقعیت ما این امر به سختی امکان پذیر است. در این مقاله به شما خواهم گفت که چگونه مفاصل توپ را بررسی کنید تا متوجه شوید که آیا تعویض مفاصل توپ ضروری است یا خیر.

روش های بررسی مفاصل توپ

چگونه یک مفصل توپ را بدون بالابر بررسی کنیم؟

بررسی مفصل توپ، به عنوان یک قاعده، در یک گودال، روگذر یا بالابر انجام می شود، اما اگر هیچ یک از موارد فوق وجود نداشته باشد، می توانید سعی کنید، همانطور که می گویند، در زمین تشخیص دهید. برای این شما می توانید استفاده کنید یا از آن صرف نظر کنید بازرسی بصری. وظیفه شما تشخیص آسیب به چکمه (ترک، پارگی یا عدم وجود کامل آن) یا هر گونه انحراف دیگر از هنجار است که می تواند نشان دهنده شکستگی مفصل باشد.

بررسی دقیق تر

قبل از بررسی وضعیت مفصل توپ با استفاده از این روش، هنوز باید چیزی را در دست بگیرید. بنابراین به یک نصب، سوراخ بازرسی یا گزینه جایگزین. ما آن را آویزان می کنیم، پس از آن آن را در هواپیماهای مختلف می چرخانیم تا عکس العمل را تشخیص دهیم. اگر چیزی پیدا نکردیم، میله ای را بردارید و آن را در دهانه بین اهرم و هاب نصب کنید. بعد از این، سعی می کنیم این ارتباط را قطع کنیم، انگار نه بازی می شود و نه در زدن.

بررسی مفصل توپ با برداشتن

پیچیده ترین و وقت گیرترین راه برای بررسی توپ، از بین بردن آن است. برای انجام این کار، باید مونتاژ توپی را تا حدی از هم جدا کنید، سپس تکیه گاه را فشار دهید و یک بازرسی دقیق از توپ انجام دهید. به هر حال، نه تنها بازی نشانه یک تکیه گاه معیوب است، چرخش جزئی لولا حول محور نیز انحراف از هنجار و نشانه سایش در نظر گرفته می شود.

اگر توپ معیوب باشد چه باید کرد؟

اگر مفصل توپ "مرده"، عجله نکنید که آن را دور بیندازید، قیمت آن اغلب بسیار بالا است، به خصوص برای خودروهای "تجاری" و "کلاس پریمیوم". بنابراین، جای تعجب نیست که این عناصر یاد گرفته شده اند که بازسازی و بازیابی شوند. اگر ترمیم غیرممکن باشد، نمی توانید اجتناب کنید تعویض کاملگره این روش پیچیده نیست و اغلب در یک گاراژ انجام می شود، بنابراین عجله نکنید تا به دنبال یک ایستگاه خدمات مناسب بگردید و برای کاری که می توانید خودتان سعی کنید انجام دهید، بیش از حد پرداخت کنید.

در اینجا به پایان می رسانم، امیدوارم پاسخ جامعی به این سوال که مفصل توپ چیست و برای چه چیزی لازم است، دریافت کرده باشید. علاوه بر این، اکنون می دانید که چگونه بررسی کنید مفصل توپ راه های مختلف، و همچنین نقص آن را شناسایی کنید. این مقاله را، البته اگر دوست داشتید، با دوستان خود در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید، از این طریق به توسعه پروژه ما کمک خواهید کرد. ما از هر بازنشر قدردانی می کنیم و از هر یک از شما سپاسگزاریم! بگذارید افراد خوب مقالات خوب بخوانند!

چگونه یک ویدیوی مفصل توپ را بررسی کنیم

مفصل توپ خودرو می باشد جزئیات مهمسیستم تعلیق جلو. این به ویژه در مورد VAZ های کلاسیک صادق است، که در آنها دو برابر بیشتر از مدل های دیفرانسیل جلو وجود دارد. اگر روی مفاصل توپ فرسوده رانندگی کنید، هنگامی که آنها از کار بیفتند، چرخ به یک طرف می افتد و ماشین در نهایت به داخل می رود. موقعیت اضطراری. بنابراین لازم است وضعیت آنها را زیر نظر داشته باشید و به موقع آنها را تعویض کنید.

[پنهان شدن]

هدف و طراحی قطعه

مفصل توپ (SHO) VAZ 2107 یک لولا است که در سیستم تعلیق ثابت شده است. به لطف این طراحی، چرخ فقط می تواند به صورت افقی حرکت کند و نمی تواند در صفحه عمودی حرکت کند. SHO ها منابع کوچکی دارند، بنابراین وضعیت آنها نیاز به نظارت و تغییر در صورت لزوم دارد. که اغلب اتفاق می افتد. چکمه های آسیب دیده باید تعویض شوند، زیرا گرد و غبار، آب و خاک از طریق آنها نفوذ می کند که سایش توپ ها را به شدت افزایش می دهد.

اولین خودروها دارای اتصالات توپی نبودند. آنها تحرک کافی نداشتند که کنترل آن را دشوار می کرد وسیله نقلیه. در VAZ 2107، سازندگان SHO هایی را نصب کردند که بدنه آن حاوی یک فنر و یک پین بود. مجموعه با یک چکمه در بالا محافظت می شد.

انگشت در یک چشمک ثابت بود که همیشه ثابت بود. اتصال توسط فنر قدرتمند ایمن شد. کل مجموعه با یک چکمه فولادی پوشیده شده بود. این طرح همچنین به روغن کاری دوره ای نیاز داشت، اما نیازی به به روز رسانی آن اغلب - دو بار در سال نیست. پین ها باید هفته ای یکبار روغن کاری می شدند.

طراحان با برداشتن فنر توپ را بهبود بخشیدند و چکمه فولادی را با یک چکمه پلاستیکی جایگزین کردند. چشمکی که انگشت در آن فشار داده شده بود، حجم کمتری داشت و با روکش پلاستیکی تصفیه شده بود. این طرح غیر قابل تفکیک شد، که باعث شد اتصالات توپ به قطعات یکبار مصرف تبدیل شود.

چرا مشکلات SHO به وجود می آید و علائم شکست آنها چیست؟

مفاصل توپ برای عملیات طولانی مدتممکن است به دلایل زیر به طور کامل وظایف خود را انجام ندهند:

• عدم روانکاری. SHO دائماً بارهای ضربه ای را تجربه می کند که به تدریج روان کننده را فشرده می کند. هنگامی که کمبود روان کننده وجود دارد، قطعات به یکدیگر ساییده می شوند که باعث تسریع سایش آنها می شود. علاوه بر این، در حین کار، روان کننده ویژگی های خود را از دست می دهد.
• بارهای شوک آنها باعث تخریب پین واقع در چشم تعلیق می شوند. گره به گونه ای طراحی شده است که توپ روی پین بارهای قابل توجهی را تجربه کند. از آنجایی که کیفیت سطح جادهاغلب بهترین ها را می خواهد، بار چندین بار افزایش می یابد.
• آسیب به چکمه. یک چکمه برای محافظت از مفصل لولا نصب شده است. از ورود شن، آب و خاک به تکیه گاه جلوگیری می کند. نظارت بر وضعیت بساک ها ضروری است. آنها از لاستیک ساخته شده اند، بنابراین به ویژه در هنگام پوشیدن حساس هستند دمای زیر صفرو در هوای گرم اگر ترک، پارگی یا سایر عیوب روی محصول ظاهر شد، باید فوراً آن را تعویض کنید. اگر این کار انجام نشود، رطوبت و ذرات ساینده از خاک وارد لولا می شوند و سطح توپ پین را خرد می کنند.

• شکاف بزرگ با استفاده طولانی مدت، توپ پین به تدریج از بین می رود و شکاف در بند فرمان افزایش می یابد که می تواند منجر به شل شدن قطعه شود. هنگام رانندگی خارج از جاده، این می تواند باعث شود که انگشت شما از چشمک بیرون بیاید.

علائم فرسودگی در VAZ 2107:

• تکان دادن چرخ. وقتی ماشین سرعت می گیرد، چرخ کمی از این طرف به سمت دیگر می چرخد. دلیل آن بازی است که به دلیل سایش قسمت هایی از مفاصل توپ رخ می دهد. این خطرناک است، زیرا یک ماشین در حال حرکت می تواند چرخ خود را عمود بر بدنه بچرخاند. بنابراین، واکنش های متقابل باید فوراً از بین برود.
• صداها و صداهای مشکوک. هنگام رانندگی در طول جاده بداز کنار چرخ می آید صداهای ناخوشایند: صداهای کوبیدن و ساییدن. آنها به خصوص در سرعت های پایین - کمتر از 30 کیلومتر در ساعت - به وضوح شنیده می شوند. معمولاً علت ایجاد صدا، شکستگی جزئی در پین توپ است.
• هنگام چرخش می‌چرخد فرمان. دلیل آن عدم روانکاری در یکی از مفاصل ساچمه ای است که غیر قابل استفاده می شود
• سایش ناهموار لاستیک در شیب ها. دلیل ممکن است نقص عملکرد مفاصل توپ یا سایر مشکلات مرتبط با چرخ ها باشد.

اگر علائم ذکر شده ظاهر شد، باید SHO را بررسی کنید.

تشخیص مفاصل توپ

فرکانس تشخیص بستگی به منطقه ای دارد که وسیله نقلیه در آن کار می کند. در شهرهای بزرگ با جاده های خوب، بررسی بعد از 100 هزار کیلومتر قابل انجام است. که در مناطق روستاییدر جایی که خارج از جاده وجود دارد، توصیه می شود تا حد امکان، حداقل پس از 20 هزار کیلومتر، اتصالات تعلیق و توپ را بررسی کنید. شما می توانید SHO را به چند روش بررسی کنید:

• به صورت شنیداری. موتور متوقف می شود. راننده و دستیار با فشار دادن روی کاپوت در دو طرف ماشین را تکان می دهند. اگر صدای مشکوکی را از یکی از چرخ ها شنیدید، ممکن است مشکلی در محرک چرخ مربوطه وجود داشته باشد. یا باید تعویض شود یا روغن کاری شود.
• چک کردن پین های توپ روش فقط برای آخرین مسائل"sevens" که مجهز به سوراخ های مخصوصی است که به شما امکان می دهد سایش محصول را از طریق آنها کنترل کنید، بدون اینکه به جدا کردن تکیه گاه متوسل شوید. اگر پین بیش از 6 میلی متر ساییده شود، SHO باید تعویض شود.
• تعیین بازی مفاصل توپ. برای انجام این کار، چرخی که در آن مشکوک به خرابی ترمز چرخ است با استفاده از جک 30 سانتی متر بالا می رود. دستیار در کابین پدال گاز را تا آخر فشار می دهد. سپس باید لبه بالایی چرخ را با یک دست و لبه پایینی را با دست دیگر بگیرید و آن را با قدرت بالا و پایین بچرخانید. سپس همین کار را در صفحه افقی انجام دهید و چرخ را به چپ و راست بچرخانید. هنگامی که ترمزها قفل می شوند، وجود بازی بلافاصله آشکار می شود. حتی با حداقل بازی، توپ نیاز به تعویض دارد.

خود جایگزینی: دستورالعمل های گام به گام

قسمت اصلی اتصال توپی که طول عمر کل مفصل لولا به کیفیت آن بستگی دارد، پین توپ است. باید از فولاد پر آلیاژ ساخته شود، توپ آن باید تحت عمل سیمان قرار گیرد تا سطح آن بادوام تر شود و بدنه آن سخت شود. فناوری ساخت SHOهای با کیفیت بالا مستلزم هزینه‌های بالای مواد است. بنابراین، تنها چند شرکت می توانند آن را برای ساخت مفاصل توپ برای VAZ 2107 بپردازند. از جمله:

سازنده نرم افزار Nachalo

پیلنگای ایتالیایی

گیاه بلبیفسکی "Avtokomplekt"

هنگام خرید کیت، باید مراقب کالاهای تقلبی باشید، بنابراین باید از فروشندگان معتبر یا فروشگاه های تخصصی خرید کنید. ارزش پس انداز ندارد. محصولات باکیفیت همیشه قیمت بیشتری دارند.

اولین مدل های VAZ 2107 از اتصالات توپی جمع شونده استفاده می کردند. بنابراین، می توان آنها را جدا کرد و قطعات فرسوده را جایگزین کرد. در آخرین "هفت" SHO آنها محصولات غیرقابل جداسازی را نصب می کنند.

برای روش جایگزینی باید آماده کنید:

• جک؛
• کیت تعمیر جدید؛
• کشنده برای بیرون کشیدن تکیه گاه؛
• چکش؛
• پیچ گوشتی؛
• مجموعه ای از کلیدها

فرآیند جایگزینی متوالی از مراحل است:

• با استفاده از جک، ماشین را بالا می آوریم و چرخی را که روی آن تکیه گاه را عوض می کنیم، خارج می کنیم.
• کلید را در "22" می گیریم و مهره ای را که پین ​​را در بند بالایی فرمان محکم می کند باز می کنیم.

• با استفاده از کشش، انگشت را به بیرون فشار دهید بند انگشت فرمان. می توانید از چکش استفاده کنید و چند بار به آویز ضربه بزنید. در این زمان با یک اهرم بلند قسمتی را که قرار است جدا شود بچرخانید و آن را به سمت بالا بکشید.

• سپس سه پیچ را با یک کلید "13" باز می کنیم که به لطف آن SHO بالایی روی اهرم نگه داشته می شود و آن را به همراه درپوش و صفحه بیرون می آوریم. بیایید وضعیت او را بررسی کنیم. اگر انگشت آزادانه و بدون تلاش حرکت کند، ساپورت باید تعویض شود.

• با استفاده از یک آچار تنظیم شده روی "22"، مهره بست SHO پایینی را باز کنید. انگشت پایینی را مانند انگشت بالایی اکسترود کنید. اکنون هیچ چیزی مانع از باز کردن کامل مهره نمی شود.
• مهره بست نگهدارنده گلوله را باز کنید. سپس سه پیچ اتصال SHO را به اهرم باز می کنیم. مفاصل توپ را بیرون می آوریم. قطعات جدید را با کمی استفاده از ابتدا جایگزین می کنیم روان کنندهزیر چکمه
• ما تعلیق را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ می کنیم.

از نظر فنی، جایگزینی SHO با VAZ 2107 دشوار نیست. تنها مشکلی که پیش می‌آید فشار دادن پین‌های توپ از بند انگشت فرمان است. بنابراین توصیه می شود که از نظر بدنی در وضعیت خوبی قرار داشته باشید. در غیر این صورت، جایگزینی آن دشوار نیست.

تعویض مفصل توپی پایین در VAZ 2107

بلبرینگ کروی- یکی از مهمترین آسیب پذیری ها سیستم تعلیق ماشین، و عواقب خرابی این قسمت می تواند بسیار فاجعه بار باشد. در مقاله امروزم، سعی خواهم کرد به شما بگویم که چگونه به طور مستقل اختلالات مفصل توپ ماشین را بر اساس علائم مشخصه تشخیص دهید.

قبل از اینکه تو شروع کنی تشخیص توپی مفصل، چرخ باید برداشته شود. پس از آن، باید پیچ ​​پیچ را از زیر باز کنید، سپس از یک عمق سنج برای بررسی فاصله استفاده کنید - اگر بیش از 11.8 میلی متر است، این تکیه گاه باید باشد. تعویض اجباری. اگر این کار انجام نشود، ممکن است با ضربه شدیدی، قسمت بالایی لولا در امتداد ترک ها ترکیده شود و پس از آن توپ به طور کامل به بیرون پرواز می کند.

شکننده ترین قسمت اتصال توپی انتهای اهرم مفصل توپی است که اغلب در اینجا ترک هایی ایجاد می شود که متعاقباً منجر به مشکلات بزرگ می شود. ترک ها همچنین می توانند در نزدیکی لوگ های بلوک های بی صدا یا در قسمت میانی تکیه گاه ظاهر شوند. تشخیص به موقع این ترک ها شانس شما برای جلوگیری از یک موقعیت اضطراری است. مشکلات جدیو تعمیرات اساسی. گاهی اوقات شکاف را می توان با نوار زرد رنگ مشخصه ای از زنگ مشاهده کرد که با لایه نازکی از خاک خشک شده آغشته شده است.

می توانید از یک روش قدیمی استفاده کنید. برای انجام این کار، باید اهرم را با سوخت دیزل خیس کنید، سپس آن را خشک کنید و یک لایه خاک رس مایع بمالید. پس از چند روز، خاک رس خشک شده را بررسی کنید - سوخت دیزلی که به داخل شکاف ها نفوذ کرده است، قطعاً روی خاک رس ظاهر می شود. نکته اصلی در این روش دقیق بودن است. ترک ها، به هر شکلی، منجر به شکستن اهرم می شود، در نتیجه همان چیزی را خواهید گرفت که اگر توپ پاره شده باشد.

اگر اهرم در نزدیکی بلوک بی صدا ترکید، چرخ شروع به ضعیف نگه داشتن جاده می کند، کوچکترین فشار در هنگام ترمزگیری یا به سادگی هنگام برخورد با مانع، منحرف می شود. طرف های مختلف. همانطور که می دانید، چنین نقصی به ویژه در سرعت های بالا خطرناک است. به همین دلیل، شما به راحتی می توانید پرواز کنید خط مقابلحرکات، بعد چه اتفاقی خواهد افتاد، فکر می کنم نیازی به توضیح نیست ...

اغلب پرتو عرضی - اساس سیستم تعلیق جلو، که همچنین به عنوان تکیه گاه برای موتور خودرو عمل می کند و اعضای جانبی را با گلگیرها ترکیب می کند - از کار می افتد. با کشف شکافی که هنوز چند میلی متر باز نشده است، باید ماشین را بدون تاخیر غیر ضروری به ایستگاه خدمات ببرید، در غیر این صورت ممکن است پیچ ها و مهره ها به سادگی از فلنج پایینی قدیمی اسپار خارج شوند و پس از آن موتور موتور حتی ممکن است کج شود محور بازوی پایین در نهایت پایین می آید و چرخ دریافت می کند کمبر منفی، در این مورد، همانطور که متوجه شدید، نمی توانید از دردسر نیز جلوگیری کنید!

غالباً تیر عرضی می تواند در مرکز شکسته شود و پس از آن شکسته شدن تیر به دو قسمت تحت فشار موتور منجر به تکان خوردن و تغییر شکل و شکستگی احتمالی اعضای جانبی می شود. در همین زمان، سایر اجزای موتور و بدنه نیز از بین می روند.

سرعت زیاد می‌تواند باعث شکستن تیر در نزدیکی پیچ‌های نصب محور بازوی پایینی شود که به نوبه خود خطر پاره شدن پیچ سفت شده توسط بازوی پایین را به همراه دارد. مفصل توپ، این می تواند مثلاً پس از فشار یا افتادن چرخ در سوراخ اتفاق بیفتد. پس از چنین خرابی، خودرو به طرفین منحرف می شود و راننده ممکن است کنترل آن را از دست بدهد، زیرا در این لحظه نگه داشتن آن بسیار دشوار خواهد بود.

تعمیر تیر متقاطع معمولاً با جوشکاری انجام می شود و نتیجه مستقیماً به حرفه ای بودن جوشکار بستگی دارد ، بنابراین سعی کنید یک "هوشمند" پیدا کنید. اگر جوشکار همه چیز را به درستی انجام دهد، تیر همچنان می تواند خدمت کند و قدرت کمتری نخواهد داشت، اما برای این کار باید تمام ابعاد طراحی آن بازسازی شود. در صورت بی کیفیتی کار، پس از تعمیر مشکلاتی در هندسه سیستم تعلیق جلو ایجاد می شود.

البته، نباید جزئیاتی مانند: فنر، تثبیت کننده را فراموش کنید ثبات جانبیو غیره که ممکن است شکست بخورد. می‌توانید فنر کم‌کیفیت را از روی افتادگی مشخصه خودرو، و تثبیت‌کننده ناموفق را با چرخش‌های بزرگ در هنگام پیچ‌ها تشخیص دهید. در مورد آنها، پس از 15 تا 20 هزار کیلومتر در جاده های "ما"، آنها از کار می افتند و کار خود را انجام می دهند و، به عنوان یک قاعده، دیگر قادر به ارائه حداقل راحتی نیستند.

هنگام تشخیص عناصر تعلیق، باید بدانید که چگونه مفصل توپ را بررسی کنید. این یک جزء سیستم است که به توپی چرخ اجازه می دهد تا تحت تأثیر نیروهای منتقل شده از طریق انتهای میله های اتصال بچرخد. اتصالات توپ روی هر دو خودروی دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل جلو نصب می شود. فقط در طراحی قبلی تعداد بیشتری از آنها وجود دارد ، زیرا از سیستم دو اهرمی استفاده می شود.

شکاف در لولاهای بالایی VAZ 2101-2107

برای تشخیص مستقل وضعیت مفاصل توپ، به دستگاه خاصی برای اندازه گیری بازی و آچار گشتاور.

روش تشخیصی به صورت زیر است:

1. قبل از بررسی مفصل توپ، باید ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید و سمتی را که تشخیص روی آن انجام می‌شود بالا بیاورید.
2. پیچ های چرخ را از قبل باز کرده و پس از بلند کردن، پیچ آن ها را باز کنید.
3. چرخ را بردارید و زیر موتور قرار دهید.
4. یک بلوک چوبی باید در زیر اتصال توپی پایینی نصب شود. ارتفاع آن باید 19 سانتی متر باشد.
5. ماشین را روی بلوک پایین بیاورید. سطحی که روی آن نصب می شود باید سخت باشد. کار را نمی توان روی زمین انجام داد.
6. بوش دستگاه را روی مهره توپی بالایی که نزدیکتر به محفظه محافظ قرار دارد نصب کنید. دیسک ترمز.
7. دستگاه را روی آستین قرار دهید و آن را با پیچ محکم کنید.
8. ابزار را حرکت دهید تا اهرم را در حالت عمودی قرار دهید. لبه پایینی آن باید روی محفظه دیسک ترمز قرار گیرد. پس از این، پیچ و مهره را سفت کنید.
9. نشانگر را در پایه پایه نصب کنید تا متوقف شود. تداخل نباید بیش از 2-3 میلی متر باشد.
10. براکت را با استفاده از دو پیچ چرخ به توپی چرخ وصل کنید.
11. آچار گشتاور را روی سر شش گوش نصب کنید.
12. کلید را با گشتاور 196 نیوتن متر (یا 20 کیلوگرم بر متر) در یک جهت و جهت دیگر بچرخانید.
13. خوانش هایی را که روی نشانگر ظاهر می شود جمع کنید.

مجموع قرائت ها نباید بیشتر از 0.8 میلی متر باشد. اگر با این مقدار متفاوت باشد، اتصال توپی باید تعویض شود. سوار شدن بر روی یک شکسته نه تنها ناراحت کننده است، بلکه خطرناک است - در هر لحظه ممکن است انگشت شما از گیره کنده شود. و اگر این اتفاق بیفتد سرعت بالا، نمی توان از یک نتیجه کشنده اجتناب کرد.

روش دوم تشخیصی

اما چنین ابزاری برای اندازه گیری عکس العمل همیشه در دسترس نیست. تکمیل تمام کارها با تیغه نصب بسیار ساده تر است. برای انجام این کار، به یک دستیار نیاز دارید که باید پشت فرمان بنشیند. روش تشخیصی به صورت زیر است:

1. یک شریک باید پدال ترمز را فشار دهد تا توپی را نگه دارد. این امکان وجود بازی موثر در تشخیص را از بین می برد.
2. طرف ماشین را که نیاز به عیب یابی دارد بالا بیاورید.
3. چرخ را به شدت تکان دهید و آن را از بالا نگه دارید.
4. برای این کار می توانید از اسپاتول نصب استفاده کنید اهرم بالاییو هاب اهرم را به بالا و پایین حرکت دهید و بازی بین قفس نگهدارنده و پین را ارزیابی کنید.

اگر در مفصل توپ بالایی بازی پیدا کردید، حتما المنت را تعویض کنید.

تشخیص توپ پایین

و اکنون در مورد نحوه بررسی مفصل توپ واقع در VAZ پایین بازو. برای انجام این کار باید چندین مرحله را انجام دهید:

1. در صورت وجود کثیفی در قسمت پایین مفصل توپ، حذف آن ضروری است.
2. با استفاده از کلید تنظیم شده روی "7"، باید دوشاخه را که در پایین نگهدارنده قرار دارد، باز کنید.
3. انجام تشخیص بر روی پل هوایی یا سوراخ بازرسی. برای این کار باید یک کولیس در سوراخ نصب کنید و فاصله کره پین ​​توپ تا لبه پایین بدنه را اندازه بگیرید.
4. اگر امکان نصب عمق سنج کولیس وجود ندارد، می توانید از سیم نازک یا حتی کبریت استفاده کنید. آن را در سوراخ قرار دهید، سپس فاصله را با خط کش اندازه بگیرید.
5. حداکثر فاصله از انگشت باید 11.8 میلی متر باشد. اگر کمتر باشد، می توان از مفصل توپ استفاده کرد. اما اگر این مقدار بیشتر باشد، لولا باید تعویض شود.

اگر تشخیص نشان داد که نیازی به تعویض مفصل توپ نیست، مقداری گریس را داخل آن برانید. برای این کار حتی می توانید از یک سرنگ ساده نصب شده در سوراخ قسمت پایینی گیره استفاده کنید. توصیه می شود از روان کننده نوع Litol-24 استفاده کنید. همچنین می توان آن را زیر صندوق عقب راند.

آماده شدن برای جایگزینی

بعد از اینکه اتصالات توپ روی VAZ را بررسی کردید و متوجه شدید که آنها آسیب دیده اند، حتما آنها را تعویض کنید. در مرحله آماده سازی، باید مراحل زیر را انجام دهید:

1. یک جک زیر کناری ماشینی که در حال تعمیر است قرار دهید.
2. زیر چرخهای عقباتصالات چرخ را نصب کنید
3. پیچ های چرخ ها را باز کنید، سپس کناره ماشین را بلند کنید. چرخ را بردارید و آن را در زیر موتور قرار دهید.

تمام شد، آماده سازی تمام شد. اکنون باید اتصالات توپی قدیمی را جدا کرده و موارد جدید را نصب کنید.

تعویض تکیه گاه های بالایی

برای حذف پشتیبانی برترشما باید دستکاری های زیر را انجام دهید:

1. با استفاده از آچار "22"، باید مهره ای را که روی پین لولا قرار دارد باز کنید.
2. سپس باید پین لولا را با استفاده از یک کشنده مخصوص متشکل از دو اهرم فشار دهید. یک لبه روی پین توپی پایینی قرار دارد و لبه دیگر به سمت بالا. شما می توانید این کار را بدون کشش انجام دهید، اما باید با چکش به آن ضربه بزنید. در نتیجه می توانید به راحتی بازوی تعلیق را بشکنید.
3. بعد از اینکه پین ​​توپ از جای خود خارج شد، باید از کلیدهای "13" برای باز کردن مهره هایی که قفس را روی اهرم نگه می دارند، استفاده کنید.

تعویض پایه های پایینی

پس از بررسی توپ 2107 و اطمینان از شکستگی آن، باید پیچ ​​را از پین باز کنید. اما شما نمی توانید آن را به طور کامل باز کنید، چند چرخش را انجام دهید. اقدامات بعدی:

1. کشنده را نصب کنید و پین و توپی مفصل توپ را بردارید. پس از این، می توانید مهره را کاملا باز کنید.
2. با استفاده از آچارهای 13 اینچی، باید سه مهره را که محفظه مفصل توپی را به بازوی تعلیق محکم می کنند، باز کنید.

قبل از نصب عناصر جدید، لازم است زیر بوت را پر کنید مقدار کافیروان کننده ها مطمئن شوید که یکپارچگی چکمه های لاستیکی را بررسی کنید.

اگر با چرخ ها مشکل دارید، نمی توانید ماشین خود را دور برانید. VAZ 2106 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

برای صاحبان "کلاسیک" اصلی است سردرددر بلبرینگ های چرخ ها قرار دارد که قابل اعتماد نیستند. با در نظر گرفتن کیفیت سطح جاده، عمر مفید قطعات هرگز طولانی نبوده است، به همین دلیل است که اتصال توپی باید هر 2 سال یا بیشتر تعویض شود (بسته به مسافت پیموده شده خودرو).

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

اتصالات توپ VAZ 2106 برای چه مواردی استفاده می شود؟

مفصل توپی مفصلی است که توپی را به سیستم تعلیق خودرو متصل می کند.

عملکرد اصلی این است که به چرخ اجازه می دهد آزادانه با استفاده از یک تکیه گاه در یک صفحه افقی حرکت کند.

از توپ نه تنها در تعلیق، بلکه در موارد زیر استفاده می شود:

• در میله فرمان؛
• در اهرم های کمبر و غیره

لولاهای مدرن "کلاسیک" جمع و جور هستند.

کدام مفصل توپ را برای "کلاسیک" انتخاب کنید

پین توپ یک عنصر پشتیبانی کلیدی است که سطح قابلیت اطمینان کل سیستم تعلیق خودرو به آن بستگی دارد.

الزامات آن باید سختگیرانه باشد:

• ساخته شده از فولاد با کیفیت بالا؛
• سطح انگشت (نه خود توپ) باید سفت شود.
• پین و سایر قطعات باید با هدینگ سرد ساخته شوند و سپس عملیات حرارتی شوند.

برای برآوردن نیازهای اعلام شده، هزینه های تولید قابل توجهی مورد نیاز است، به همین دلیل است که این امر تنها توسط تولیدکنندگان بزرگ داخلی و خارجی امکان پذیر است.

اتصالات توپ از شرکت های زیر محبوب هستند:

نام شرکت	خصوصیات عجیب و غریب	هزینه، مجموعه
بلمگ	هزینه کم همراه با کیفیت خوب	به طور متوسط ​​1.2 هزار روبل. به طور متوسط ​​1.7 هزار روبل.
مسیر	وجود بساک های شفاف که هنگام بازرسی توپ راحتی ایجاد می کند	به طور متوسط ​​1.7 هزار روبل.
سدر	متفاوت است افزایش سطحکیفیت، با این حال، به دلیل تقلبی های متعدد، پیدا کردن اصل بسیار دشوار است	به طور متوسط ​​1.2 هزار روبل.
لمفوردر	قطعات فرانسوی به دلیل کیفیت عالی همیشه مورد تقاضا هستند	به طور متوسط ​​1.5 هزار روبل.

این تولید کنندگان در بین دارندگان VAZ 2106 محبوب ترین هستند.

لطفا توجه داشته باشید: تقلبی چندین برابر ارزان تر است.

قیمت قطعات یدکی اورجینال LADA حدود 1.5 هزار روبل است.

اتصالات توپ تقویت شده گران تر هستند.

قوانین اولیه قبل از خرید:

• بررسی اجباری مجموعه کامل - همه عناصر باید وجود داشته باشند.
• اگر بتوان انگشت را به راحتی حرکت داد، قطعه معیوب است.

لطفا توجه داشته باشید: وجود یک چکمه شفاف بررسی سایش قطعه را آسان تر می کند.

بررسی عملکرد

هر علاقه‌مند به خودرو باید روش‌های اولیه تشخیص مفاصل توپ را بداند. اصلی ترین آنها عبارتند از:

به صورت شنیداری	ساده ترین گزینه تشخیصی. تشخیص توسط دو نفر انجام می شود - یکی ماشین را با موتور خاموش تکان می دهد، دومی به وجود یا عدم وجود صدای جیر یا تق تق از چرخ ها گوش می دهد (در صورت وجود، تعویض اجتناب ناپذیر است)
حضور بازی	یکی از چرخ ها باید جک شود. شریک باید سوار ماشین شود و پدال ترمز را تا آخر فشار دهد. شریک دوم باید چرخ را به صورت عمودی و افقی بچرخاند. اگر بازی وجود داشته باشد بلافاصله به این شکل خود را نشان می دهد که نشان دهنده تعویض مفصل توپ است
سایش انگشت	که در جدیدترین مدل هاتکیه گاه های "شش" با سوراخ های مخصوص تشخیصی نصب شده اند که با استفاده از آنها می توانید به طور مستقل سایش پین را تعیین کنید. اگر سایش 7 میلی متر یا بیشتر تشخیص داده شود، تعویض لازم است.

هر کس برای خود تصمیم می گیرد که چگونه اتصالات توپ را در VAZ 2106 بررسی کند.

ویژگی های تعویض مفصل توپی بالا و پایین VAZ 2106

مفصل توپ به دلیل آن ویژگی طراحیقابل تعمیر نیست زیرا امکان بازیابی آن وجود ندارد شرایط گاراژانگشت. تنها گزینهجایگزین باقی می ماند

قبل از شروع کار برای تعویض مفصل توپی بالا و پایین، باید موارد زیر را آماده کنید:

• جک؛
• وسیله ای برای بیرون آوردن توپ؛
• سوکت و آچار باز، پیچ گوشتی سر تخت.

این تعداد ابزار باید در دسترس باشد، زیرا در عمل ممکن است لازم باشد سایر قسمت ها را "سفت کنید".

توالی اقدامات

چرخی که قرار است قطعه روی آن جایگزین شود باید با جک بالا کشیده شود و سپس با استفاده از آچار سوکت آن را جدا کنید.

مهم: بدون توجه به اینکه توپ بالایی یا پایینی نیاز به تعویض دارد، چرخ برداشته می شود.

ترتیب بعدی اقدامات به شرح زیر است:

• یک مهره بست روی پین توپ بالایی وجود دارد که می توان آن را با استفاده از آچار باز "22" باز کرد.

• با استفاده از دستگاه خاصانگشت باید از مشت روی تعلیق فشرده شود. این نیاز به تلاش قابل توجهی دارد.

• در صورت عدم وجود کشنده مخصوص، می توانید پین را با ضربه محکم چکش روی چشم تعلیق جدا کنید. در هنگام ضربه، باید سعی کنید قطعه را با استفاده از یک میله سوراخ بیرون بکشید.

• مفصل توپ بالایی با 3 مهره "13" به تعلیق وصل شده است - آنها را می توان بدون تلاش زیاد با یک آچار با انتهای باز باز کرد.

• پس از باز کردن پیچ مهره ها، می توان توپ را جدا کرد و از هم جدا کرد. بوت به صورت دستی برداشته می شود.

• مفصل توپ پایینی نیز با یک مهره محکم می شود. شما نمی توانید آن را فوراً باز کنید، زیرا هنگامی که می خواهید آن را باز کنید، در مقابل سیستم تعلیق قرار می گیرد. به همین دلیل در ابتدا باید 6 تا 7 بار چرخانده شود.
• در مرحله بعد، از یک کشنده مخصوص برای برداشتن مفصل توپی پایینی از چشم در تعلیق استفاده می شود. قبل از این، اکیداً توصیه می شود که با باز کردن پیچ مهره اتصال به "حداکثر" قطعه را شل کنید.

• پس از این، مهره بست کاملاً بدون مشکل جدا می شود.
• با استفاده از یک آچار باز که روی "13" تنظیم شده است، مهره هایی را که مفصل توپ را در چشم نگه می دارند باز کنید و سپس آن را بردارید. از پایین ساپورت بهترین گزینهبرای جدا کردن بست ها، از آچار سوکتی که روی "13" تنظیم شده است استفاده کنید.

• مفاصل توپ قدیمی با مفاصل جدید جایگزین می شوند و پس از آن به صورت برعکسسیستم تعلیق در حال مونتاژ است.

همانطور که می بینید، هیچ مشکل خاصی در تعویض مفصل توپ وجود ندارد.

با استفاده از ویدیو می توانید آن را به وضوح ببینید:

مشکل اصلی در هنگام تعویض مفصل توپی، فشار دادن آن از چشم است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو، برای سهولت کار، مجبور می شوند به راه حل های غیر استاندارد متعدد متوسل شوند.

به عنوان مثال، اگر خارج کردن انگشت با استفاده از یک کشنده خاص غیرممکن باشد، بسیاری از افراد از ابزار ویژه WD-40 استفاده می کنند.

بسیاری از کارشناسان توصیه می کنند، اگر مایع مشخص شده در دسترس نیست، استفاده کنید وسایل معمولیبرای شستن ظروف از متوسط دسته قیمت(خیلی نادر نیست). به گفته آنها، آنها با زنگ زدگی بدتر از وسایل ویژه مقابله نمی کنند، اما ارزان تر هستند.

مشکل اصلی، به گفته کارمندان بسیاری از ایستگاه های خدمات، دوره طولانی تر اسیدی شدن در نظر گرفته می شود. به عنوان مثال، اگر می توانید WD-40 را بعد از 15 تا 20 دقیقه حذف کنید، سپس بعد از آن مواد شوینده- در حدود 1 - 1.5 ساعت.

علاوه بر این، بسیاری از کارکنان ایستگاه خدمات اخیراً شروع به شکایت از اتصالات توپ کرده اند تولید کنندگان فرانسوی، نشان می دهد که کیفیت نسبت به سال های گذشته کاهش چشمگیری داشته است.

امروزه بسیاری از مردم اتصالات توپی شرکت Kedr را بهینه ترین گزینه می دانند (از نظر قیمت و کیفیت مطابقت دارند)، اما هر کس همچنان باید به مشاهدات و ترجیحات خود متکی باشد.