در حین کار ماشین، آسیب پذیرترین عناصر سیستم تعلیق هستند. آنها در معرض سایش، شوک و محیط خارجی تهاجمی هستند. یاتاقان‌های چرخ‌ها حیاتی‌ترین واحدهای تعلیق هستند، چرخش چرخ را فراهم می‌کنند و بارهای دینامیکی متغیر را هنگام حرکت خودرو بر روی دست اندازها درک می‌کنند. لازم است دائماً وضعیت آنها نظارت شود تا از آسیب جدی در هنگام حرکت و وقوع جلوگیری شود. در اولین نشانه های سایش، که شامل ظاهر زمزمه در حین حرکت، بازی محوری چرخ ها است، لازم است تعویض به موقعبلبرینگ توپی صاحبان خودرو با انتخاب نحوه تعویض بلبرینگ توپی روبرو هستند: به طور مستقل در شرایط گاراژیا به یک سرویس خودرو اعتماد کنید. در حضور ابزار لازمعلاقه مندان به تعمیر وسایل نقلیه خود می توانند تعویض را به تنهایی انجام دهند.
برای جایگزینی دست ساز، به یک معاون (یا یک پرس)، یک سنبه برای فشار دادن بلبرینگ، یک مجموعه آچار، یک کشنده برای فشار دادن یاتاقان یا یک چکش و یک سنبه برای ضربه زدن، پیچ گوشتی های نازک و انبردست نیاز دارید. ، گریس لیتول یا آنالوگ های وارداتی، آچار گشتاور.
طراحی سیستم تعلیق و توپی برای خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب متفاوت است. بر این اساس، تفاوت های جزئی در عملیات فردی برای حذف بلبرینگ وجود دارد. دو یاتاقان وجود دارد: داخلی و خارجی. با داشتن ایده ای در مورد طراحی و فناوری تعویض بلبرینگ هاب چرخ های جلو، مشکلی در قسمت عقب وجود نخواهد داشت.
بلبرینگ های بیرونی همیشه به داخل توپی فشرده می شوند، در حالی که یاتاقان های داخلی ویژگی های خاص خود را دارند. برای ماشین چرخ جلو بلبرینگ داخلیتوپی چرخ جلو به بند فرمان فشار داده می شود و در خودروهای دیفرانسیل عقب نیز مانند خارجی در هاب قرار دارد. بر این اساس، برای فشار دادن یاتاقان ها به بیرون از توپی یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب، به یک کشنده مخصوص برای فشار دادن به بیرون نیاز است. شما می توانید بلبرینگ ها را با دریفت جدا کنید، اما این فرآیند باید مراقب باشید تا به سطح داخلی هاب آسیبی وارد نشود. در برخی از خودروهای خارجی، توپی به طور کامل با بلبرینگ تعویض می شود. بلبرینگ های جداگانه تغییر نمی کنند.
دنباله عملیات برای تعویض بلبرینگ
- درپوش محافظ روی دیسک را بردارید. از ورود رطوبت و کثیفی به داخل هاب جلوگیری می کند و از سطوح مالشی در برابر سایش و اثرات محیط خارجی محافظت می کند.
- با استفاده از یک پیچ گوشتی، یقه مهره توپی را صاف می کنیم که از باز شدن خود به خود جلوگیری می کند.
- مهره را با آچار کمی شل می کنیم، بدون اینکه پیچ آن را کاملا باز کنیم.
- پیچ های چرخ را باز کنید. بالا بردن ماشین، آویزان کردن چرخ راستو آن را برمی داریم.
- ضعیف می شویم. در برخی از وسایل نقلیه، این کار تنها در صورتی انجام می شود که اتصال به آن وجود داشته باشد کامپیوتر روی بردبا استفاده از طناب تشخیصی و مخصوص نرم افزار. پیچ های نصب کالیپر ترمز را باز کنید.
- کولیس را روی سیم به قسمت های تعلیق آویزان می کنیم تا آویزان نشود شیلنگ های ترمزو در اقدامات بعدی تداخلی ایجاد نکرد.
- پیچ های محکم کننده دیسک ترمز را به توپی باز می کنیم و آن را خارج می کنیم.
- چرخیدن به انتها مهره توپیو پوک را بردارید.
- توپی را از بند فرمان فشار می دهیم. بر خودروهای محرک چرخ عقبهاب مارک VAZ به راحتی حذف می شود. بر وسایل نقلیه دیفرانسیل جلواین روش به تلاش زیادی نیاز دارد.
- پیچ اتصال توپی را به بند فرمان باز می کنیم و آن را از هاب (برای وسایل نقلیه چرخ جلو) خارج می کنیم.
- با استفاده از یک کشنده مخصوص، بلبرینگ ها را از هاب فشار می دهیم.
- روی بند فرمان، حلقه نگهدارنده را بردارید و یاتاقان را نیز فشار دهید (برای خودروهای دیفرانسیل جلو).
- سطوح را از خاک و چربی قدیمی تمیز می کنیم.
- با استفاده از یک کشنده مخصوص، بلبرینگ داخلی را به داخل فشار می دهیم مشت گرد.
- بلبرینگ را به داخل توپی فشار دهید. در وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب خانواده VAZ ، هر دو بلبرینگ به داخل هاب فشرده می شوند. در این صورت لازم است این کارها به گونه ای انجام شود که آسیبی وارد نشود کمپرسور لاستیکیمحافظت از بلبرینگ در برابر آلودگی و رطوبت.
- ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم. فراموش نکنید که بلبرینگ ها و سطوح داخلی توپی را با گریس روغن کاری کنید. مهره توپی را با نیروی لازم مشخص شده در دفترچه راهنمای تعمیر سفت می کنیم.
آموزش عکس
هنگام تعویض بلبرینگهای چرخدر خودروهای VAZ دیفرانسیل عقب، مهره توپی را سفت نکنید مونتاژ مجدد. گشتاور سفت شدن باید با چرخ معلق تنظیم شود. ابتدا مهره تنظیم را با نیروی 19.6 N * m سفت می کنیم و کمی شل می کنیم و دوباره سفت می کنیم اما با نیروی 6.8 N * m. سپس با چرخاندن 20 درجه مهره را باز کنید. مهره را با فشار دادن شانه آن در شیار محور پین پیوت متوقف می کنیم.
پس از طی 500 کیلومتر، تنظیم مجدد بلبرینگ چرخ ضروری است.
ویدیو
در زیر می توانید تعویض بلبرینگ توپی VAZ 2107 را مشاهده کنید:
احتمالاً فقط آن دسته از رانندگان به نحوه برداشتن توپی چرخ جلو علاقه مند هستند که دوست دارند قطعات یدکی را "عمیق" کنند و با ماشین مورد علاقه خود رابطه طولانی مدت داشته باشند.
بسیاری از ما ترجیح می‌دهیم به تعمیرکاران معتمد یا توصیه‌شده به ایستگاه خدمات سفر کنیم، که علاوه بر این، هنگام انجام احکام تعمیرات در آن نزدیکی، از شما نمی‌خواهند که «دور بچرخید». آنها ماشین و کلید را تحویل می گیرند و شما در زمان توافق شده می رسید و ماشین قبلاً تعمیر شده است. اما یک عاشق واقعی اتومبیل ترجیح می دهد به دنبال راه های آسان نباشد و سعی کند خودش با مشکل کنار بیاید. برای برخی، فقط در خون است!
اغلب هنگام تعویض بلبرینگ و سایر اجزای فرسوده، بیرون کشیدن توپی مورد نیاز است. اصول حذف / نصب هاب در بسیاری از خودروها رایج است. با این حال، برخی از "عجیب" از بین بردن در هر مارک وجود دارد. با این وجود، ساختار چرخ ها به شدت به خودروساز (و تخیل طراحان آن) وابسته است. بنابراین قبل از پرداختن به فعالیت های آماتوری بهتر است صحت و مراحل عمل را به دقت مطالعه کنید.
نحوه جدا کردن توپی چرخ جلو، اکنون با استفاده از نمونه هایی از محصولات چندین شرکت آشنا خواهیم گفت.
هاب VAZ
ما بلافاصله به شما هشدار می دهیم: روند مبتنی بر مدل های 2110-12 نسبتاً مدرن در نظر گرفته می شود. اما در سایر انواع VAZ، اقدامات به اندازه کافی متفاوت نخواهد بود. مکانیسم به شرح زیر است:
- درپوش محافظ از هاب برداشته می شود. در چندین جا با کمک یک اسکنه باریک، شانه مهره بلبرینگ چرخ صاف می شود.
- ماشین روی ترمز دستی گذاشته شده است. جعبه به موقعیت دنده 1 تغییر می کند.
- مهره شل شد; برای این، یک سر گرفته می شود، یک کلید 30. پیچ هایی که چرخ را محکم می کنند نیز آزاد می شوند.
- قسمت جلویی با یک جک (یا دو) بلند می شود تا دو چرخ آزادانه حرکت کنند تا تثبیت کننده پایداری با دستکاری های بیشتر تداخل نداشته باشد.
- سمت راست جدا می شود: چرخ برچیده می شود، سپس - دیسک ترمز، پس از - لنت های راهنما، همراه با کولیس. راهنما با سیم ثابت می شود تا ترمزها را آزاد کند.
- بلبرینگ را باز کنید، پوک برداشته می شود. از طریق سوراخ های دیسک ترمز، 130 میلی متر پیچ و مهره رانده می شود (ایده آل - 12x1.25). آنها باید به ضخامت خود توپی پیچ شوند.
- علاوه بر این - توپی با کمک ضربات تیز اما ملایم به سر پیچ های نصب شده از بین می رود.
چگونه با نیسان رفتار کنیم؟
ساختار چرخ ها برای محصولات این شرکت خودرو تا حدودی متفاوت است و بر این اساس، روش با آنچه در بالا توضیح داده شد متفاوت است. مثلا قشقایی در نظر گرفته شده ولی در مدل های دیگر مشابه است.
- قسمت جلویی، دوباره، جک شده است. اطمینان حاصل کنید که ماشین از کناره ها نیفتد. برای این کار، گاهی اوقات از یک جک از هر طرف قسمت جلویی استفاده کنید. برای ماشین های سنگین تر، می توانید از سیستم بالابر (در صورت وجود) نیز استفاده کنید.
- سنسور دستگاه از مشت خارج می شود. شما مجبور نیستید سیم بکشید! اگر شما پاره کردن - بدون سفر به مرکز خدماتکافی نیست؛
- صفحه درپوش برداشته شده و بست ها از روی براکت کالیپر باز می شوند. خود براکت باید در نزدیکی آویزان شود.
- دیسک ترمز برچیده می شود، پس از آن پین لنز برداشته می شود و مهره قفل روی توپی شل می شود.
- بلبرینگ و توپی از شفت محرک جدا شده اند. توجه! مفصل محرک نباید با زاویه زیاد خم شود. همچنین آزاد گذاشتن آن برای آویزان کردن غیرقابل قبول است محور محرک- باید پشتیبانی شود. پس باید چیزی زیر آن گذاشت تا متمایل شود;
- خود توپی همراه با بلبرینگ با دقت برداشته می شود.
- پس از تعویض قسمت "پرواز"، اقدامات در داخل انجام می شود به صورت برعکس. همه چیز را جمع آوری می کنیم و مرتب در جای خود قرار می دهیم و سفت می کنیم. به دلخواه تعمیرات توسط خودشان انجام می شود.
مرسدس - حذف و نصب هاب
- مثل همیشه، ماشین باید به درستی جک زده یا روی پایه نصب شود تا فاصله بین دو محور جلویی آزاد شود.
- ما درپوش روغن کاری را با استفاده از یک کشنده ضربه ای ویژه از هاب جدا می کنیم.
- كالیپر ترمز را از مشت خاموش می كنیم و مثلاً قسمت را روی سیم آویزان می كنیم (قطعه كوچكی را می گیریم كه برای این كار خوب خم می شود).
- سفت شدن مهره پشتی را ضعیف کنید. واشر زیر مهره را بردارید؛
- سپس می توانید خود توپی چرخ جلو را بردارید. اگر سفت است، از یک کشش ضربه ای ویژه، به عنوان یک کلاه، استفاده می کنیم، اکنون آن را روی توپی نصب می کنیم.
- بعد، قطعات مربوطه را جایگزین می کنیم، به عنوان مثال، بلبرینگ.
- به ترتیب معکوس می پوشیم. وقتی توپی را روی قنداق قرار می دهیم، آن را با چکش لاستیکی می رانیم. فراموش نکنید که سطح را خوب چرب کنید تا بهتر شود. آ بلبرینگ بیرونیهمچنین لازم است که با گریس روغن کاری کنید و با قرار دادن آن روی لب به لب، آن را به داخل هاب برسانید، اما با دقت. همه چیز با جزئیات بیشتر در مقاله توضیح داده شده است "
هشدارها
اگر هنگام حرکت هنگام معلق بودن چرخ، بازی یا صدا وجود داشته باشد، به احتمال زیاد بلبرینگ توپی از کار افتاده است.
توپی دارای بلبرینگ دو ردیفه است که در حین کار نیازی به تنظیم و روغن کاری ندارد. هنگامی که توپی به بیرون فشرده می شود، بلبرینگ از بین می رود. بنابراین، توپی را از بند فرمان فقط برای تعویض بلبرینگ فشار دهید.
با افزایش بازی در چرخ، قفل مهره توپی را باز کنید و گشتاور سفت شدن آن را بررسی کنید. اگر بست شل است، سعی کنید مهره را با گشتاور لازم محکم کنید و آن را قفل کنید. در غیاب بازی، بلبرینگ می تواند برای مدت بیشتری کار کند.
| روش | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
چگونه هاب جلویی را جدا کنیم؟
در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، تمام سیستم های آن باید در حالت کار باشند. این موضوع در مورد سیستم تعلیق خودرو نیز صدق می کند. اگر در حین حرکت خودرو روی پیچ صدای زمزمه شنیده شود و لرزش روی فرمان احساس شود، ممکن است نشان دهنده معیوب بودن توپی خودرو باشد. دلیل ممکن است یاتاقان های فرسوده باشد. نحوه برداشتن هاب جلو را در نظر بگیرید. اما ابتدا باید تصمیم بگیرید که کدام یک از هاب ها (راست یا چپ) دارای نقص است.
فرآیند حذف هاب
برای حذف هاب، باید داشته باشید
- جک؛
- آچار چرخ و آچار توپی.
پیشرفت کار
- خودرو باید روی سطحی صاف پارک شود. اهرم دنده در ماشین باید در حالت خنثی باشد. برای جلوگیری از غلتیدن وسیله نقلیه، چاک ها باید زیر چرخ های عقب قرار گیرند. رسیدگی ترمز دستیباید تا حد امکان بالا برده شود.
- سپس با استفاده از جک، یکی یکی چرخ های جلو را بالا ببرید. آنها باید با دست پیمایش شوند تا بفهمند صدای بلبرینگ شنیده می شود یا خیر.
- پس از اینکه مشخص شد در کدام یک از هاب ها نقص تشخیص داده شده است، خودرو باید با استفاده از جک پایین بیاید. پیچ‌هایی که چرخ را محکم می‌کنند باید باز شوند و مهره ثابت بلبرینگ چند دور شل شوند. ماشین دوباره با جک بالا می رود. سمت راستبر روی یک تکیه گاه سفت و سخت نصب شده است.
- چرخ از ماشین جدا می شود و پیچ های نصب باز می شوند. در نتیجه مکانیزم ترمزاز دلبستگی رها شد برای اینکه در کار بعدی تداخل نداشته باشد، آن را کنار می زنند و مهره بست را روی پین پیوت باز می کنند.
- پس از این دستکاری ها، هاب جلویی با کمک دست یا یک کشنده جهانی برداشته می شود.
- بلبرینگ ها در حال تعویض هستند. و مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.
کارشناسان توصیه می کنند هاب و بند فرمان را از نظر عدم وجود یا وجود ترک بررسی کنید. همچنین بررسی وضعیت غده ضرری ندارد. در صورت لزوم، برای سمت معکوسمهر و موم داخلی باید با یک روان کننده مخصوص روغن کاری شود.
