مقایسه کنید: کیا سورنتو در مقابل سانگ یانگ رکستون - معجزات تبعیت. هیوندای گرند سانتافه در مقابل کیا سورنتو پرایم: چه کسی باحال تر است

پس کره ای ها دو رویداد اخیراً در اردوگاه آنها رخ داده است که تهدیدی برای تغییر اساسی وضعیت موجود است. اولا، Severstal-Avto که OAO UAZ، ZMA و ZMZ را کنترل می کند، وضعیت توزیع کننده عمومی سانگ یانگ موتور در روسیه را دریافت کرد و شروع به تشکیل شبکه ای از نمایندگی ها کرد، که در واقع قبلا وجود نداشت، اگرچه در سال های اخیر یک دفتر نمایندگی سانگ یانگ در مسکو وجود داشت. در همان زمان، Severstal-Auto مونتاژ مدل رکستون را در تأسیسات ZMA در نابرژنی چلنی سازماندهی خواهد کرد و بعداً جدیدترین کایرون و اکتیون را به آن اضافه خواهد کرد. ثانیا، هیوندای موتور به تازگی تحویل مدل Terracan خود به روسیه را متوقف کرده است. بنابراین، دو رقیب باقی مانده است: سانگ یانگ رکستون و کیا سورنتو. ما به ترتیب در مورد ماشین های قاب بزرگ با انتقال توسعه یافته صحبت می کنیم.

با وجود حداقل اختلاف سنی، به نظر می رسد این خودروها حداقل یک نسل از هم جدا شده اند. رکستون تصور "بزرگسالی" بیشتری ایجاد می کند: حجیم است، اضافه وزن دارد، در پهلوها بیش از حد چربی رشد می کند و ... بیایید بگوییم، در قسمت عقب.

انتخاب ما:

یک ماشین کره ای برای 40-50 هزار خرید جسورانه و پرخطر به روش خود است که نویدبخش مشکلات خاصی در حین فروش مجدد است. بنابراین، انتخاب تجهیزات باید بسیار با دقت رفتار شود. در هر دو مورد توصیه می کنیم به خودروهای دیزلی توجه کنید. کیا سورنتو با موتور 2.5 توربودیزل و "اتوماتیک" بهترین گزینه به نظر می رسد: دارای سیستم نگهداری ارتفاع سواری، ABS، چند بالش، "آب و هوا"، سیستم صوتی با سی دی، گرمکن صندلی های جلو، آینه ها و برف پاک کن ها، ایموبلایزر، ماشین لباسشویی چراغ های جلو، چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی R16. هزینه چنین خودرویی 1022250 روبل است. (35400 دلار). سانگ یانگ رکستون بیشترین علاقه را به نسخه RX 270 Xdi دارد - با یک مرسدس توربودیزل مدرن با ظرفیت 165 اسب بخار. توصیه می کنیم این خودرو را با مکانیک سفارش دهید (1,101,710 روبل یا 37,990 دلار)، زیرا نصب خودکار مستلزم تجهیزات اضافی با تجهیزات مختلف است که در نهایت قیمت را تا 5000 دلار افزایش می دهد. RX 270 "مکانیکی" Xdi مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک اجباری، فضای داخلی مخملی، ABS، دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با CD، فرمان چند منظوره، صندلی‌ها و آینه‌های جلو، چراغ‌های مه شکن و رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی است.

از نظر ابعاد کلی به سورنتو نزدیک است، اما بدنه جعبه و تخته‌های در حال اجرا اختیاری آن را از نظر بصری جذاب‌تر کرده است. اما سورنتو با خطوط آرام خود، برعکس، کشیده، باریک و شاد است. خطوط تمیز بدن آن را دقیق تر و فشرده تر می کند. احساس می شود - مشکل با ورزش!

رکستون اصل و خودکفا است. او قدر خودش را می داند، می داند که خوش تیپ نیست، اما قرار نیست از کسی تقلید کند. طعم خاصی ندارد، که از عشق به انواع تساتس - روکش های براق، اسپویلر، نرده ها و موارد مشابه مشهود است. سورنتو، مانند هر نماینده ای از جوانان، به دنبال خود است، و، که اغلب اتفاق می افتد، در جستجوی خود، به یک کپی پیش پا افتاده می لغزد. طبیعتاً کسانی که محیط آنها را باحال می داند به عنوان بت انتخاب می شوند. در این مورد، اینها لکسوس RX و مرسدس بنز ML از نسل های قبلی هستند - شباهت به غول ها به معنای واقعی کلمه قابل توجه است.

در داخل رکستون، یک گرگ و میش صمیمی حاکم است که پوششی تیره و تقریبا سیاه رنگ مخملی ایجاد می کند. صندلی های اینجا نرم و راحت هستند. و جادار - هم در ردیف اول و هم در ردیف دوم. صندلی‌های عقب سورنتو تنگ هستند، اما حالت کلی به لطف چرم خاکستری روشن و احتمالاً سانروف، سبک‌تر، هواتر است. طراحی کیا دوباره پرانرژی تر است، که توسط اشکال لاکونیک و درج های آلومینیوم مانند تأکید می شود، اما فاقد فردیت است: سبک کلی نسبتاً غیر شخصی است. سانگ یانگ نیز از لقب یک شاهکار دور است، اما قطعاً یک "کشمش" دارد - یک کنسول مرکزی با نمایشگرهای تماشایی طرفدار آمریکا. با این حال، این سخاوت با خسیسی که داشبورد با آن قاب شده است جبران می شود. دلتنگی سبز است! و رکستون به خاطر تنوع بافت‌های تکمیلی به یاد می‌آمد، حتی اگر در بررسی دقیق‌تر همه آنها پلاستیک ابتدایی باشند. سورنتو سخت‌گیرانه‌تر خواهد بود، اما مواد آن به سختی غنی‌تر است.

در اینجا یک هشدار لازم است. واقعیت این است که سورنتو در کامل‌ترین و گران‌ترین پیکربندی خود به ما آمد، در حالی که رکستون در یکی از میانی‌ها قرار دارد. ما می دانیم که از نظر تصویر، بهتر است نسخه برتر RX 320 را برای آزمایش انتخاب کنیم، که فقط یک پنی گرانتر از سورنتو 5 لیتری است. چنین سطحی از تجهیزات سانگ یانگ، کیا را بر روی تیغه‌های شانه‌ها قرار می‌دهد و در زرادخانه‌اش نه تنها سیستم چهارچرخ متحرک دائمی و یک «اتوماتیک» متوالی، بلکه همچنین پایداری جهت‌دار و سیستم‌های جلوگیری از واژگونی، فرمان برقی با راندمان متغیر، دستگاه‌های اپتوالکترونیک و مولتی متر اضافی، صندلی های حافظه، آینه های تاشو و بسیاری موارد دیگر. افسوس. دلال ها این ماشین ها را ندارند.

افسوس، زیرا رقابت رکستون در نسخه RX 280 با سورنتو در رشته های جاده ای بسیار دشوار است. و همچنین در خارج از جاده. قدرت موتور بیشتر است، اما نبود 700 «مکعب» و «اتوماتیک» ضد غرق واکنش‌های خودرو را کم‌کم کرده و کنترل شتاب را بسیار پیچیده می‌کند. برای دستیابی به شتاب کافی، پدال گاز بی حس باید روی زمین گذاشته شود و تنها پس از 4000 دور در دقیقه، واکنش موتور کم و بیش کافی می شود. سورنتو اساساً متفاوت است - پاسخگو، چابک و قابل درک. حتی حالت دستی "اتوماتیک" واقعاً مورد نیاز نیست: حتی بدون آن، تعویض سریع و منطقی اتفاق می افتد.

در مورد کنترل نیز وضعیت به همین منوال است. کیا با بازخورد قابل درک تر، عملکرد، رول های متوسط ​​راضی است. و قابلیت اطمینان در پیچ ها. رکستون بامپکین با تنبلی به دستورات راننده پاسخ می دهد و در جاده های پر پیچ و خم هرازگاهی نیاز به تاکسی دارد. البته باید توجه داشت که نوع درایو تاثیر زیادی بر رفتار ماشین ها دارد. Rexton دیفرانسیل عقب را می توان تنها در سطوح لغزنده به چهار چرخ متحرک تبدیل کرد، در حالی که گیربکس سورنتو خود بهترین گزینه را برای توزیع گشتاور در امتداد محورها انتخاب می کند. اما در پیاده‌روی خشک، کیا روی دیفرانسیل عقب خالی می‌ماند.

در جاده های عمومی پوشیده از برف، طرح اجرا شده در سورنتو از هر نظر ارجحیت دارد. به غیر از مصرف سوخت احتمالی، اشتهای کیا واقعا قهرمانانه است. کافی است بگوییم که با خلق و خوی خوب، سورنتو کاملاً با موفقیت و ایمن با یک لغزش تند پشت سر گذاشته می‌شود و چنین آزمایش‌هایی برای رکستون سنگین و کند ممنوع است: پیش‌بینی اینکه ماشین به کجا می‌رسد بسیار دشوار است.

خارج از جاده، وضعیت تغییر می کند. هر دو خودرو دارای گیربکس پایین‌رو هستند، اما رکستون، با دیفرانسیل مرکزی قفل سفت و دیفرانسیل محور عقب خود قفل شونده، مطمئناً مسلح‌تر است. او حرکات تعلیق بیشتری دارد که به جلوگیری از آویزان شدن مورب کمک می کند. در چنین شرایطی، به هر حال، شتاب دهنده میرایی است - به شما امکان می دهد از لغزش غیر ضروری جلوگیری کنید. فقط مراحل تداخل دارند، زیرا صلیب هندسی را بدتر می کنند.

اما سانگ یانگ نه تنها در برف، ماسه و گل بهتر است. در پیست از سورنتو بهتر عمل می کند. بگذارید سبقت بر روی آن دشوارتر باشد، اما سطح راحتی در حرکت بسیار بالاتر است. در داخل کابین خلوت است، رکستون یک خط مستقیم را به طرز فوق العاده ای حفظ می کند، سواری رشک برانگیز و ثبات جهت را در بخش های شکسته جاده نشان می دهد - جایی که کیا با سیستم تعلیق سفت خود شروع به رقصیدن می کند. گذرگاه‌های راه‌آهن رکستون به طرز معروفی پرواز می‌کند، درست مانند تانک در تظاهرات. تنها چیزی که می تواند راننده را آزار دهد، لرزش توده های فنر نشده است که به وضوح روی فرمان احساس می شود. سورنتو ترمزهای بهتری دارد - قوی تر و شفاف تر - اما نه به طور رادیکال. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که شما در حال رانندگی یک SUV سنگین هستید که قوانین فیزیک نسبت به یک هاچ بک شهری بسیار ظالمانه تر است.

در حالی که سورنتو جلوتر است، که فروش آن را تأیید می کند: از طریق شبکه ای از نمایندگی های رسمی در روسیه، تنها حدود دو و نیم هزار خودرو در برابر نهصد رکستون فروخته شد. اما این فعلا. آنها می گویند که رکستون "روسی" پنج هزار دلار قیمت خواهد داشت و کایرون فشرده تر از آن حمایت می کند. به نوبه خود، سورنتو در حال آماده سازی برای ارتقای برنامه ریزی شده است. به نظر می رسد هیوندای برای مدت کوتاهی از این سگمنت خارج شده است. بنابراین هنوز در کره تاون گرم خواهد بود.

پارک کردن فورد اکسپلورر در یک حیاط معمولی مسکو با ساختمان‌های مرتفع از اواخر دهه 1970 بسیار چالش برانگیز است. اول، شما باید حداقل شش متر فضای خالی پیدا کنید، و ثانیا، به طرز ماهرانه ای این دیواره های کناری بی پایان را بین ماشین های پارک شده پر کنید و مطمئن شوید که هنوز می توانید از ماشین خارج شوید. بله، دوربین های عقب و حتی جلو وجود دارد، و فرآیند پارک را می توان به وسایل الکترونیکی سپرد، اما همچنان باید گوشه های بدنه را زیر نظر داشته باشید - حتی یک ساعت هم نیست، ماشین یک تیر یا درخت را حرکت می دهد.

در تعدادی از خودروهای دیگر، Explorer مانند یک توده به نظر می رسد، و پس از به روز رسانی - حتی عظیم تر. نه، ابعاد SUV تغییر نکرده است، اما Explorer دارای سپرهای مختلف و جلوپنجره رادیاتور شیک، چراغ های مه شکن بزرگ است که کمی بالاتر قرار گرفته اند، چراغ های جلوی جدید با عناصر LED - و همه اینها در یک سبک هماهنگ. قسمت جلویی خودرو دیگر به طبقات تقسیم نمی‌شود، که باعث می‌شود چهره خشن‌تر وحشیانه‌تر به نظر برسد. و در پروفیل، ماشین جدید فقط توسط قالب های دیگر و الگوی رینگ ها صادر می شود.

اکسپلورر کاملاً مظهر فرمول «ماشین زیاد برای پول نسبتاً کم» است و اساساً آمریکایی است. نسل پنجم خودروی فعلی از سال 2010 تولید شده است، اما مدرن سازی آن را به خوبی به روز کرده است. در هر صورت، در مقابل پس زمینه رقبا، او دلچسب به نظر می رسد. در تعدادی از همکلاسی های مشروط، می توان میتسوبیشی پاجرو منسوخ شده، و نیسان پتفایندر سبک تر، و تویوتا هایلندر جدید را یادداشت کرد، که آنها کمی بیشتر درخواست می کنند. در نهایت، کیا موهاوی قدرتمند نیز باید در این لیست باشد، اما این خودرو بسیار دیر وارد بازار شده است و در سطح مدرن، روستایی به نظر می رسد. مورد دیگر کیا سورنتو پرایم جدید است که به گفته فروشندگان هر دو سازنده، مورد توجه کسانی است که اکسپلورر را به صورت موازی تماشا می کنند. یعنی باز هم به دنبال یک خودروی بزرگ و مدرن برای یک مقدار معقول. سورنتو پرایم مجهز در روسیه به تازگی جایگزین موهاوی خروجی شده است - دومی تقریباً هیچ انتخابی از موتورها و تجهیزات ارائه نمی دهد، اما قیمت آن دقیقاً یکسان است.

به طور رسمی، سورنتو پرایم، که اساساً محصول تکامل سورنتو سابق است، یک مدل کمی کوچکتر است. با قرار دادن دو خودرو در کنار هم، بلافاصله متوجه آن می شوید: سورنتو خط سقف کمتری دارد، فاصله کمتری از زمین دارد، و شکل بدنه گرد پس از زوایای سخت فورد، تصویری کمتر سرسختانه را تشکیل می دهد. و اگرچه در واقع از دست دادن ابعاد چندان قابل توجه نیست و در کابین همان هفت صندلی معمولی وجود دارد ، Prime از نظر روانی به عنوان یک خودرو سبک تر تلقی می شود که باعث می شود مانور دادن روی آن در شرایط تنگ آسان تر شود. علاوه بر این، مجموعه کاملی از دوربین های سیستم دید همه جانبه وجود دارد و تصویر روی صفحه کاملا واقعی است.

اگر بیرون کیا مدرن و حتی اصیل به نظر می رسد، پس کیفیت داخلی به طور کلی در مقایسه با مدل قبلی خود سطح متفاوتی دارد. سالن، با سطوح محدب چند وجهی، به خوبی کشیده شده و به خوبی مونتاژ شده است، و مواد خوب است. هیچ مصالحه ای وجود نداشت. به عنوان مثال، پلاستیک انعطاف پذیر قسمت بالایی پنل جلویی با نخ های ضخیم دوخته شده است و حس چرم نرم را القا می کند. یکی دیگر از نکات ممتاز، سیستم صوتی بسیار مناسب Infinity است که بر روی نسخه برتر نصب شده است. هیچ شکایتی از سیستم رسانه ای سریع که مدیریت آن به سادگی و واضح سازماندهی شده است وجود ندارد.

همه چیز از نظر ارگونومی مرتب است و فرود بسیار آسان است - با پریدن به داخل کابین، احساس یک راننده اتوبوس در داخل نمی کنید. و چقدر آبدار درها باز و بسته می شوند - از نظر تأثیرات لمسی و آکوستیک، سورنتو پرایم واقعاً به خودروهای درجه یک بسیار نزدیک است. علاوه بر این، صندلی های بسیار خوبی با فرم صحیح با طول کوسن قابل تنظیم وجود دارد.

فورد یک موقعیت صندلی کلاسیک مانند کامیون آفرود را ارائه می دهد - بلند، تقریباً عمودی و کاملاً شل. صندلی پهن و لغزنده برای سواران بزرگ طراحی شده است و بعید است در پیچ های سریع محکم نگه داشته شود. مجموعه پدال از نظر ارتفاع قابل تنظیم است، اما این فرود باعث مونتاژ بیشتر آن نمی شود. و در اطراف فضا وجود دارد: مسافر پشت یک تکیه گاه پهن می نشیند، صندلی های ردیف دوم به نظر می رسد جایی بسیار عقب هستند.

دستگاه های به روز شده زیبا هستند، اما بسیار کوچک هستند - تمام اطلاعات مرتبط در صفحه های جانبی با اندازه متوسط ​​نمایش داده می شود. چیزهای بیشتری برای دیدن روی صفحه نمایش بزرگ کنسول وجود دارد و این سیستم با سرعت آهسته ای که اکسپلورر قبلا داشت نیست. گرافیک خوب است، اما سلسله مراتب منو گاهی اوقات سؤالاتی را ایجاد می کند. اما آمریکایی ها بالاخره کلیدهای لمسی ناراحت کننده را کنار گذاشتند و دکمه های فیزیکی را به کنسول بازگرداندند. همه چیز مدرن به نظر می رسد، اما نه بیشتر - فضای داخلی اکسپلورر عظیم، در جاهایی خشن است، اما کاملاً محکم به نظر می رسد.

همین حس در ردیف دوم جادار که به دلیل تغییر شکل پشتی صندلی ها، فضای بیشتری هم دارد. با قضاوت بر اساس مشخصات، فضای پای سرنشینان عقب 36 میلی متر افزایش یافته است، اگرچه قبلاً به وفور وجود داشت. در اینجا می توانید با خیال راحت پاهای خود را روی هم قرار دهید و این سؤال که آیا سقف روی سر شما فشار می آورد یا خیر حتی ارزش آن را ندارد. سرنشینان عقب دارای یک سیستم تهویه مطبوع ساده، یک سوکت 220 ولت و دو درگاه USB هستند. کیس فقط توسط یک تونل کف نسبتاً بزرگ خراب می شود که کیا کوچکتر اصلاً آن را ندارد. مدل کره ای ممکن است به مسافران اجازه ندهد به راحتی پاهای خود را روی هم بگذارند، اما آنها را با راحتی کمتری در خود جای می دهد و با راحتی آنها را ملاقات می کند. درست است، بدون سوکت های قدرتمند و "اقلیم" جداگانه.

ردیف سوم سورنتو پرایم اصلاً مشروط نیست، اما رانندگی طولانی در اینجا چندان خوشایند نیست. علاوه بر این، در پیکربندی 7 صندلی، صندوق عقب به یک محفظه ذخیره سازی کوچک تبدیل می شود، اگرچه هنوز حجم قابل توجهی 320 لیتر را ارائه می دهد. اما باید سفرهای طولانی با یک شرکت بزرگ در کیا را فراموش کنید. فورد به نوبه خود تقریباً دو برابر فضای بیشتری برای چمدان ها می گذارد و این با وجود این واقعیت است که ردیف سوم اکسپلورر را می توان تقریباً پر نامید. اینجا فضای کافی برای زانوها وجود دارد، سقف فشار نمی آورد. اما اگر از فرمول معمول با صندلی های ردیف سوم تا شده استفاده کنید، از نظر حداکثر ظرفیت محفظه های چمدان، خودروها تقریبا برابر هستند - 1240 در مقابل 1077 لیتر به نفع Explorer. صندلی‌های عقب فورد به‌صورت الکتریکی قابل تغییر هستند و درب عقب فورد را می‌توان با چرخاندن پا در زیر سپر عقب به سبک فولکس‌واگن باز کرد. کیا عملکرد مشابهی دارد، فقط لازم نیست دست تکان دهید - فقط تا پشت ماشین بروید و چند ثانیه آنجا بایستید. هنگامی که این عملکردهای مفید را با کیف در هر دو دست مسلط شدید، دیگر نمی خواهید آنها را رها کنید.

همانطور که شایسته یک SUV آمریکایی است، فورد اکسپلورر فقط با موتورهای بنزینی ارائه می شود، اما موتور توربو 340 اسب بخاری نسبتا عجیب و غریب است. قدرت "شش" جوی با حجم 3.5 لیتر به 249 اسب بخار محدود شده است و نمی توان گفت که این بیش از حد است. پدال گاز سفت و طولانی به طور تنبلی به دستورات راننده پاسخ می دهد و احساس می شود که اکسپلورر از طریق نیرو شتاب می گیرد. سوئیچ شش سرعته "اتوماتیک" کمی متفکرانه، البته راحت، حتی در حالت کیک داون، خودرو بیشتر از سوار شدنش سر و صدای تولید می کند. اگرچه "شش" خوب به نظر می رسد، و این را نمی توان حذف کرد.

در ابتدا ، سورنتو پرایم فقط با موتور دیزلی 200 اسب بخاری در بازار ما ارائه شد ، اما پس از آن کره ای ها با این وجود اصلاح بنزینی را به ارمغان آوردند - آنها می گویند مشتریانی که خواهان احساسات ممتاز بیشتری بودند آن را درخواست کردند. و "شش" کلاسیک V شکل با حجم 3.3 لیتر آنها را به طور کامل ارائه می دهد: سورنتو بنزینی آبدار راه اندازی می شود، در حالت بیکار به طرز دلپذیری غوغا می کند و هنگام شتاب گرفتن به زمین صدای مناسبی ایجاد می کند. شتاب گیری درست و مورد انتظار است: کیا به راحتی از حالت سکون شروع به کار می کند و به خوبی به پدال گاز پاسخ می دهد، بدون نیاز به کمک زیاد از گیربکس اتوماتیک، مبدل گشتاور نرم و سریع کار می کند.

تنظیمات شاسی آسفالت در اینجا وجود دارد - سورنتو در امتداد بزرگراه به وضوح، دقیق و بدون ساخت و ساز حرکت می کند. رانندگی با ماشین دو تنی خوشایند و ایمن است و در نوبت فرمان با وزن مناسب پر می شود. با سرعت معقول، شما حتی متوجه دست اندازها نمی شوید، اما به محض اینکه از آسفالت خارج می شوید، همه چیز تغییر می کند. روی پرایمر، باید سرعت را کاملاً کاهش دهید، زیرا شروع به تکان دادن کاملاً شدید می کند. فورد دقیقا برعکس است. در پیچ‌ها، SUV زیاد می‌چرخد و به دستورات راننده واکنش نشان می‌دهد، اگرچه فرمان کاملاً قابل درک است. ترمز شدید روی آن ناخوشایند است - ماشین در امتداد خط تکان می دهد و بی قرار می شود. اما در خارج از آسفالت، می توانید با تمام پول خود و کاملاً راحت رانندگی کنید - سیستم تعلیق خشن فورد روی آسفالت بسیار انرژی بر است و به خوبی راننده را از معایب جاده جدا می کند.

به نظر می رسد که فورد از نظر توانایی کراس کانتری رقیب را روی هر دو تیغه قرار می دهد، اما فاصله بین دو محور 188 میلی متری از سطح زمین چندان زیاد نیست. اکسپلورر خاک را به سختی ورز می دهد و در شرایط نامناسب به هیچ وجه می تواند بایستد، زیرا هیچ قفل اضافی ندارد. راننده کیا تنها در جایی که فاصله متوسط ​​184 میلی متری از سطح زمین کافی است می تواند در آفرود واقعی دخالت کند. کلاچ مرکزی سورنتو به سرعت کار می کند، اما از آویزان شدن مورب می ترسد. در نهایت، نه یکی و نه دیگری محافظ پایینی جدی ندارند و مجموعه عناصر محافظ پلاستیکی تقریباً یکسان هستند.

پس از به روز رسانی، فورد اکسپلورر قیمت خود را افزایش داد و اکنون حداقل به قیمت 2989000 روبل فروخته می شود. اما منطقی است که با پیکربندی Limited به ارزش 3283000 روبل شروع کنید. با یک بسته برق معمولی و مجموعه ای قوی از عملکردهای خدماتی. بنزین کیا سورنتو پرایم، حتی در حداکثر تنظیمات Premium، به قیمت 2,609,900 روبل فروخته می شود. و همچنین بسیار مجهز است، اما برتر و مدرن تر به نظر می رسد. چیز دیگر این است که فورد بسیار بزرگتر و بر این اساس راحت تر است. اما برای این کار باید در پارکینگ های بلوک های شهر هزینه کنید.
ما از مدرسه مدیریت مسکو Skolkovo برای کمک آنها در فیلمبرداری تشکر می کنیم.

در بازار خودروهای مدرن در کلاس کراس اوورها، چنین ترکیب عظیمی ارائه می شود که توقف فوری نگاه کردن به یک مدل خاص دشوار است. همه در نوع خود خوب هستند و هر کدام مزایا و معایب پنهانی دارند. امروز ما تجزیه و تحلیل و مقایسه خواهیم کرد که کدام بهتر است - کیا سورنتو محافظه کار کره ای یا نیسان X-Trail پویا ژاپنی.

X-Trail اولین خودرویی بود که در بازار ظاهر شد و در سال 2000 روی پلت فرم نیسان FF-S به تولید سریال رسید. طراحی کراس اوور به سبک عملی نیسان پاترول قبلی انجام شد که به این خودرو اجازه داد تا به موفقیت فوری و تعداد زیادی طرفدار تبدیل شود. سورنتو برای اولین بار در سال 2002 عرضه شد. او نتوانست موفقیت همکلاسی ژاپنی خود را تکرار کند، این مدل به عنوان یکی از متوسط ​​ترین در کلاس خود شناخته شد. حدود بیست هزار خودرو به دلیل مشکلات جدی در سیستم ترمز از بازار فراخوان شد که بر جذابیت سازنده کره ای اضافه نکرد.

در سال 2007، شرکت ژاپنی نسل دوم X-Trail را منتشر کرد که بر روی پلت فرم نیسان C ساخته شده بود و قشقایی، گل سرسبد فروش کراس اوورهای ژاپنی، یک سال قبل از آن نزول کرده بود. در سال 2009، کیا سورنتو به روز شده در نمایشگاه خودروی سئول ارائه شد. طراحی جدید، موتور دیزلی، بدنه باربر و رد ساختار قاب در نهایت باعث شد تا عموم مردم عاشق این خودرو شوند و آن را به عنوان یکی از قابل اعتمادترین و ایمن ترین خودروهای سگمنت خود بشناسند.

برای اینکه موقعیت بازار را از دست ندهند، در سال 2010 ژاپنی ها یک بازسازی جهانی انجام دادند که در نتیجه این مدل تغییرات خارجی قابل توجهی به دست آورد و در سال 2013 تولید نسل سوم خودروهای ایجاد شده بر روی پلت فرم جدید نیسان CMF آغاز شد. . با این حال، طرفداران این سری از طراحی به روز شده، از دست دادن خشونت ذاتی در این خودرو انتقاد کردند و از کاهش توانایی کراس کانتری ناراضی بودند. در همان سال، توسعه دهندگان کره ای موتور را ارتقا دادند، هندلینگ و ویژگی های ایمنی را بهبود بخشیدند و در سال 2014 نسل سوم خودروها را به نام سورنتو پرایم در روسیه عرضه کردند. افزایش طول بدنه تنها به میزان 10 سانتی متر امکان تغییر اساسی در چیدمان تعلیق عقب را ممکن کرد، به همین دلیل است که مدل نسل سوم به طرز محسوسی نسبت به تمام نمونه های قبلی برتری دارد.

نمی توان به صراحت گفت که سورنتو بهتر از X-Trail به نظر می رسد یا برعکس. آنها شخصیت ها و سبک های کاملاً متفاوتی دارند. سورنتو عملگرایی و عمل گرایی نشان می دهد، اما در عین حال، او اصلاً خالی از پرخاشگری نیست. استایل آیرودینامیک، چراغ‌های بزرگ LED، جلوپنجره پانوراما، کاپوت مستقیم بلند، جلوپنجره بزرگ و سپر جلویی با تکنولوژی بالا روح اسپرت آن را نشان می‌دهد. خط کناری خودرو کاملاً تعادل اندازه بدنه، اندازه قوس ها و چرخ ها را ترکیب می کند.

از سوی دیگر، X-Trail حس یک نماینده نوآورانه، پویا و درخشان از کلاس کراس اوورها را القا می کند. جلوپنجره بلند، چراغ های جلوی LED شیک، جلوپنجره رادیاتور جمع و جور، و کاپوت برجسته به آن اطمینان و اطمینان می بخشد. از کنار، می توان به شباهت شکل بدنه و خطوط سقف مدل ها اشاره کرد، اما از پشت ژاپنی ها بسیار پیشروتر و چشمگیرتر از کره ای به نظر می رسند.

نمی توان به یک ویژگی کوچک اما مهم طراحی سورنتو توجه نکرد! هنگام خروج از ماشین در هوای بد، لباس ها اغلب در آستانه ماشین کثیف می شوند. توسعه دهندگان کره ای این مشکل را حل کرده اند - اندازه آستانه های ماشین به شما امکان می دهد بدون دست زدن به آنها خارج شوید. این ویژگی در کراس اوورها و SUV های مدرن بسیار نادر است.

از نظر ابعاد - طول، عرض و ارتفاع بدنه، مدل کره ای با یک حاشیه کم با پارامترهای 4685، 1885 و 1735 میلی متر برنده است، ژاپنی 45 میلی متر کوتاه تر، 3 باریک تر و 20 کمتر است. ارتفاع سواری 210 میلی متر است، در حالی که کره ای تنها 185 میلی متر فاصله دارد. فاصله بین دو محور ژاپنی ها 2705 میلی متر است، مدل کره ای 2780 است.

فضای داخلی را مقایسه کنید

کیا سورنتو داخلی

فضای داخلی جادار این خودروی کره ای ساده و شیک کاملاً جذاب به نظر می رسد. بهبود عایق صدا و افزایش فضای ردیف عقب چشمگیر است. یک صفحه نمایش لمسی بزرگ با منوی Russified و ناوبری آسان امکان کار سریع با سیستم هایی را که در حال حاضر نیاز دارید را ممکن می کند و رایانه داخلی با نور پس زمینه نرم دلپذیر همه چیز را در مورد وضعیت فعلی آنها به شما می گوید. من می خواهم به جعبه دستکش کاربردی با نور داخلی و قفسه ای برای نگهداری وسایل کوچک توجه ویژه ای داشته باشم.

فضای داخلی رقیب به دلیل چیدمان نه چندان خوب عناصر ناتمام به نظر می رسد. اما قابلیت جابجایی صندلی ها، افزایش حجم صندوق عقب و فضای پا، مزیت هایی به این خودرو می دهد. X-Trail دارای ظرفیت چمدان 497 لیتر است، در حالی که Sorento 530. سیستم چندرسانه ای NissanConnect، در میان گزینه ها، قابلیت اتصال به تلفن هوشمند را دارد و به شما امکان دسترسی به موسیقی، اینترنت و شبکه های اجتماعی را در پنج خودرو می دهد. صفحه نمایش لمسی - اینچی از جمله ویژگی های خوشایند ژاپنی ها می توان به طراحی ساده سرمایش و گرمایش داخل جا لیوانی ها اشاره کرد که به سیستم کنترل تهویه مطبوع متصل است.

فضای داخلی نیسان ایکس تریل

هر دو مدل دارای یک چرخ چند چرخ کاربردی با تعداد زیادی گزینه هستند. همچنین، هر دو دارای کنترل آب و هوای منطقه‌ای و انواع سنسورهای مفید (باران، نور، سنسورهای پارک و غیره)، کنترل خطوط، دستیار پارک دیجیتالی، نظارت بر نقاط کور، استارت موتور دکمه‌ای و ورود بدون کلید هستند. سیستم دید همه جانبه برای خودروها نیز مشابه است. چهار دوربین قرار گرفته در اطراف محیط به شما امکان می دهد فضا را در حدود 360 درجه کنترل کنید. سیستم های امنیتی مشابه هستند. ساختار قدرت سفت و سخت بدنه، کیسه هوای پرده ای، کیسه هوای جلو و جانبی، ترمزهای ضد قفل در برابر آسیب محافظت می کند.

بیایید زیر کاپوت را نگاه کنیم

زیر کاپوت کیا سورنتو

سه نوع موتور برای X-Trail در بازار روسیه وجود دارد - یک موتور 1.6 لیتری دیزل با ظرفیت 130 اسب بخار، یک موتور دو لیتری بنزینی (144 اسب بخار) و یک موتور 2.5 لیتری (171 اسب بخار). برای موتور دیزلی و دو لیتری، یک گیربکس شش سرعته دستی و Xtronic CVT موجود است. برای 2.5 لیتری، تنها یک واریاتور ارائه شده است. موتور سورنتو را نیز می توان از سه گزینه انتخاب کرد. یک موتور 2.4 لیتری بنزینی (188 اسب بخار)، یک موتور 2.2 لیتری دیزلی (200 اسب بخار) و یک موتور بنزینی 3.5 لیتری که در پایان سال 2017 با ظرفیت 249 اسب بخار به روز شد. در مورد گیربکس، هیچ انتخابی وجود ندارد، فقط گیربکس اتوماتیک موجود است. نوع پیشرانه در تمامی مدل های سورنتو فول است و ایکس تریل هم با دیفرانسیل کامل و هم دیفرانسیل جلو قابل سفارش است. مدل های با موتور دیزلی و 2.5 لیتری بنزینی فقط سیستم چهار چرخ محرک را ارائه می دهند و برای خودرویی با موتور دو لیتری بنزینی می توان دیفرانسیل جلو را سفارش داد.

موتورهای نیسان X-Trail

راندمان سوخت مدل های ژاپنی در سیکل ترکیبی از 5.3 تا 8.3 لیتر متغیر است در حالی که نمونه های کره ای مصرف سوخت 7.8 تا 10.5 لیتر در صد دارند. در چرخه شهری، قوی ترین موتور X-Trail 11.3 لیتر مصرف می کند، در سورنتو این رقم به 14.4 لیتر می رسد. حداکثر سرعت سورنتو در ضعیف ترین پیکربندی 195 کیلومتر در ساعت است و سریع ترین موتور به سرعت 210 کیلومتر در ساعت می رسد. X-Trail آرام است، حداکثر سرعت آن از 180 تا 190 کیلومتر در ساعت است. از نظر مشخصات فنی و قدرت، سورنتو پرایم به روز شده به طور قابل توجهی برتر است، اما نیسان به شدت جایگاه یک خودروی اقتصادی را حفظ کرده است.

همه چیز را در مورد نقاط درد پیدا کنید

به گفته صاحبان، هر دو مدل در عملکرد بسیار ساده هستند، اما نیازی به هزینه های نگهداری کمتری نسبت به سایر کراس اوورها ندارند. خودروهای جدید دمدمی مزاج نیستند و باید به خودروهای دست دوم توجه بیشتری شود، هزینه تعمیر آنها بسیار زیاد است.

بیشتر اوقات ، صاحبان اتومبیل های کره ای از سرعت کم تغییر محدوده گیربکس اتوماتیک شکایت دارند ، اما به نرمی ، فرمان متوسط ​​، حساسیت کم درایو و ترمزهای مستعد گرم شدن بیش از حد سریع آن اشاره می کنند. صاحبان این برند ژاپنی می گویند که دردناک ترین نقطه خودروهای آنها بلبرینگ های تراست است، اما این فقط در مورد نسل اول صدق می کند، در مرحله بعد این مشکل برطرف شد. حلقه ضعیف را میله ها و بوش های ضد غلتش می دانند. هر دو گروه از صاحبان خودرو از سفتی بیش از حد سیستم تعلیق ناراضی هستند که به بهترین وجه بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد.

از مزایا، صاحبان کیا سورنتو عملکرد روان، عایق صوتی خوب و جادار بودن را برجسته می کنند. دارندگان ایکس تریل از سیستم ترمز قابل اعتماد، کیفیت و راحتی فضای داخلی به خصوص در سفرهای طولانی و مصرف سوخت اقتصادی در سرعت های بالا راضی هستند. استحکام و قابلیت اطمینان بدنه هر دو مدل بالا و تقریباً یکسان است.

هزینه X-Trail در نمایندگی مجاز بسته به پیکربندی از 1294000 تا 1732000 روبل متغیر است. براساس داده‌های ابتدای سال 2018، سورنتو را می‌توان با ساده‌ترین پیکربندی با قیمت 2،134،900 روبل، در غنی‌ترین پیکربندی با قیمت 2،714،900 روبل خریداری کرد.

نمی توان به صراحت گفت که کدام یک قابل اعتمادتر و سودآورتر است - سورنتو یا ایکس تریل. برای انتخاب باید ماشین را حس کنید، آن را لمس کنید و خودتان مزیت آن را ببینید. برای انجام این کار، هر دو فروشنده این فرصت را برای ثبت نام در یک تست رانندگی فراهم می کنند. هر دو خودرو افسانه ای و با ارزش هستند، اما این شما هستید که تصمیم می گیرید کدام یک به بهترین وجه با نیازهای شما مطابقت دارد.

فیلم ویدیویی

اتوپلاس کیا و نیسان را تست کرد

تست رانندگی عالی کیا سورنتو

سورنتو پرایم ایگور بورتسف را فاش کرد

نظر تست درایو بهتر در X-Trail

ویدیوی Burtsev در مورد X-Trail

نیسان ایکس تریل. قیمت: از 1،154،700 روبل. در فروش: از سال 2007

کیا سورنتو قیمت: از 1،199،000 روبل. در فروش: از سال 2009

آزمایش خلبانان

اولگ کالاوشین، 40 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 22 سال، خودرو شخصی - رنو لوگان

ایگور کوزنتسوف، 48 ساله، روزنامه نگار خودرو، تجربه رانندگی 31 سال، ماشین شخصی - نیسان قشقایی

کیا سورنتو از 1،199،000 روبل.

KIA Sorento جدید دارای بدنه مونوکوک ساخته شده از 70 درصد فولادهای با استحکام بالا، مرکز ثقل 54 میلی متری پایین تر برای هندلینگ بهتر در جاده های عمومی، سیستم تعلیق چند اتصالی عقب و نسبت فرمان کاهش یافته است. به علاوه، ابعاد خودرو نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

رانندگی

در بزرگراه و در شهر ماشین به اندازه کافی خوب است. اما در یک آفرود جدی هنوز ارزش آن را ندارد که به اطراف بپردازید.

سالن

برای چشم خوشایند و برای بدن راحت است. کیفیت مواد تکمیل در سطح است و اجرا ما را ناامید نکرد. علاوه بر این، خودرو به اندازه کافی جادار است.

راحتی

از سطح عایق صدا بسیار راضی هستم. سیستم صوتی خوب و منظم.

ایمنی

بر اساس نتایج تست های تصادف Euro NCAP، سورنتو 5 ستاره دریافت کرد.

قیمت

به اندازه کافی جذاب

نیسان X-Trail از 1،154،700 روبل.

این SUV نه تنها در روسیه، بلکه در غرب اروپا نیز محبوب است. سیستم All Mode 4x4 مورد استفاده در خودرو توزیع بهینه گشتاور را بین محورها تضمین می کند که به X-Trail اجازه می دهد تا بدون هیچ مشکلی بر شرایط کاملاً جدی خارج از جاده غلبه کند و خودرو را در حد شاسی بلندهای جدی قرار دهد.

رانندگی

ماشین هم در جاده و هم در خارج از آن به یک اندازه خوب است. با این حال، حداکثر پتانسیل آن دقیقاً در خارج از جاده های عمومی آشکار می شود.

سالن

راحت، به اندازه کافی جادار، من به ویژه سازماندهی مکان هایی را برای ذخیره چیزهای کوچک در محفظه چمدان دوست داشتم.

راحتی

در سطح قابل قبولی، اگرچه عایق صدا به اندازه کافی خوب نیست.

ایمنی

6 ایربگ، ABS و ESP به صورت استاندارد.

قیمت

کاملاً با ابعاد و قابلیت های خودرو مطابقت دارد.

برای مقایسه، تصمیم گرفتیم خودروهایی با موتورهای دیزلی بگیریم. و حتی این نیست که بحران مالی جهانی در خیابان است و سوخت دیزل ارزان تر است. پول پول است، اما به نظر ما این است که اگر فردی تصمیم دارد برای همه موقعیت‌ها ماشین بگیرد، باید این ماشین را با موتور دیزلی تجمیع کرد. اولین دلیل، گشتاور است که در موتورهای دیزلی با حجم موتورهای کوچک همچنان بیشتر از موتورهای بنزینی است. و امیدواریم که گشتاور کافی در جاده چقدر ارزشمند است، نیازی به توضیح ندارد. دوم مصرف سوخت است که مستقیماً بر برد تأثیر می گذارد. در این صورت می توانید از یک راننده کاماز که در حال عبور است کمی سوخت را نیز از تمدن تخلیه کنید. خوب، آخرین استدلال به نفع یک موتور دیزل این است که، از نظر ویژگی های دینامیکی، خودروهای مدرن با موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند، تفاوت چندانی با خودروهایی ندارند که منحصراً بنزین با اکتان بالا در سیلندرهای خود می سوزانند. و از نظر نویز تقریباً برابر هستند.

به طور کلی، در یکی از روزهای خوب بهاری، KIA Sorento 2.2 TDI و Nissan X-Trail 2.0 dCi در یک مسیر روستایی به هم رسیدند. این تازه وارد 197 "اسب" در زیر کاپوت داشت ، مورد علاقه عموم فقط 150 اسب بخار قدرت داشت. با. با این حال، این به هیچ وجه ما را ناراحت نکرد، زیرا ویژگی های دینامیکی خودروها، با قضاوت بر اساس ویژگی های عملکرد، تقریباً یکسان بود. بنابراین، ceteris paribus، مصرف کننده متوجه تفاوت در پویایی این خودروها نخواهد شد.

اما در یک رویارویی، نمی توان متوجه شد که سورنتو بزرگتر از ایکس تریل است. جای تعجب نیست که کره ای ها برای بزرگتر کردن سورنتو جدید از مدل قبلی مبارزه کردند. او بیشتر همکلاسی شد. البته X-Trail در پس زمینه خود گم نشده است، نیسان نیز خودروی کوچکی نیست، اما این واقعیت که هنوز در ابعاد خارجی پایین است، به قول خودشان بدون اندازه گیری قابل مشاهده است. بر ادراک و طراحی کلی سورنتو تأثیر می گذارد. فرم های براق تر آن درک واضحی از ابعاد به دست نمی دهد، که از نظر بصری ماشین را بزرگتر می کند. X-Trail در پس زمینه‌اش شبیه به یک جعبه دراور روی چرخ است. اگرچه او همچنین مکان هایی دارد که احتمالاً طراحان مجبور بودند به کمک الگوها متوسل شوند. اما ظاهراً آنها الگوهای بسیار کمتری نسبت به تیم پیتر شرایر در اختیار داشتند. به هر حال، سبک جدید شرکتی کل خط مدل KIA به نام دومی نامگذاری شده است. با این حال، چه کسی چه چیزی را دوست دارد. حتی در گروه آزمایشی ما، نظرات در مورد اینکه کدام خودرو دیدنی تر به نظر می رسد تقسیم شد. بدون نظر بگذاریم.

اما این واقعیت که فضای داخلی در KIA جالب تر است، ما انکار نمی کنیم. کیفیت، سبک و راحتی دارد. نیسان از داخل نیز کاملاً خوب طراحی شده است، اما در پس زمینه سورنتو، ساده تر به نظر می رسد. و جایگاه در آن، هر چه می توان گفت، باز هم کمتر است. این به خصوص در ردیف دوم صندلی ها جالب است. البته، دریچه بزرگ از نظر بصری مرزها را تا حدودی گسترش می دهد، که از شیشه جلو تا صندوق عقب امتداد می یابد، اما هر چقدر هم که در بالای سر جادار باشد، باز هم پاها در سورنتو راحت تر هستند. و سازماندهی صندوق عقب در ایکس تریل کارآمدتر است. ورود به زیرزمینی که در سورنتو نیز موجود است، برای نیسان بسیار راحت تر است، جمع شدنی است. اما برای وارد شدن به گوشه دورتر سطل های سورنتو، باید زانوهای خود را روی سپر قرار دهید و در هوای لجن، تمیزی آن فرقی نمی کند. و همچنین کل ماشین به طور کلی. شگفت انگیز است، اما هنگام رانندگی در امتداد همان جاده ها به نقطه ملاقات، سورنتو موفق شد کثیف شود.

بسیار قوی تر از ایکس تریل. ظاهراً چرخ های با قطر بزرگتر و عدم وجود آستانه تأثیر گذاشته است. مورد دوم، اتفاقاً در نیسان نیز گزینه ای است. و همچنین متوجه شدیم که مصرف سوخت خودروها تقریباً در همین حد بوده و به حدود 12 لیتر رسیده است. که به وضوح با تولید کنندگان اعلام شده مطابقت ندارد. سپس یک بار دیگر عمداً کامپیوترهای سفر را ریست کردیم و در طول مسیر در یک ستون حرکت کردیم. نتیجه یکسان است. با این حال، این برای KIA چندان بد نیست - مصرف سوخت آن مانند X-Trail با حجم و قدرت موتور بسیار کمتر است. و همچنین اشاره کردیم که سورنتو هنوز در بزرگراه راحت تر از ایکس تریل است. و اول از همه در یک جزء آکوستیک. ظاهرا بهترین عایق صدا تاثیر می گذارد. در غیر این صورت، هر دو خودرو در بزرگراه همانطور که شایسته یک SUV جمع و جور است رفتار می کنند: فرمان کمی تار، پیچیدن آسان و بیزاری بیمارگونه از درزهای عرضی. آخرین ویژگی، به اندازه کافی عجیب، بیشتر در مورد سورنتو صدق می کند. این به ویژه در مورد محور عقب صادق است - دست اندازهای کم و بیش جدی در جاده به دلایلی کم و بیش در آن منعکس می شود.

خودروهای آفرود عملکرد بسیار خوبی داشتند. البته ما در طبیعت مداخله نکردیم، اما حتی میدان برفی که دریاچه یخ زده به آن تبدیل شد نشان داد که آفرود آسان برای این خودروها بیگانه نیست. علاوه بر این ، "کره ای" که از نظر انسداد الکترونیکی بسیار کمتر پیشرفته بود ، از این نظر عملاً کمتر از "ژاپنی ها" فریب خورده نبود. حداکثر چیزی که یک راننده سورنتو می توانست بخرد این بود که دیفرانسیل وسط را مسدود کند. با این وجود، این به ماشین اجازه داد تا به سرعت از موانع عبور کند. یک کار غیرقابل حل برای او فقط آویزان مورب بود. در این شرایط خودرو با بی اختیاری چرخ های معلق خود را در هوا می چرخاند.

X-Trail در چنین شرایطی تا آخرین لحظه برای حق خود برای ادامه حرکت رو به جلو جنگید و با چرخ های ترمز ترمز جیغ زد. با این حال، برخی از مناطق برای او خیلی سخت بود. اما ما این را به این دلیل نسبت می‌دهیم که برخلاف لاستیک‌های زمستانی که روی سورنتو بودند، X-Trail در کفش‌های نیمه‌فصل بود و گاهی اوقات اجازه نمی‌داد با خارج از جاده به زبانی که می‌فهمد صحبت کند. .

حکم ما

پس در این شرایط چه چیزی را ترجیح دهیم، به خصوص با توجه به اینکه قیمت خودروها تقریباً یکسان است؟ ببینید چه چیزی نیاز دارید. اگر یک کراس اوور به اندازه کافی چشمگیر با حداکثر سطح راحتی و دینامیک قابل قبول در بزرگراه باشد، ما KIA Sorento را انتخاب می کنیم. علاوه بر این، طراحی او به محیط شهری نزدیکتر است. خوب، اگر به یک SUV جمع و جور اما کامل نیاز دارید، به احتمال زیاد باید راه خود را به نمایندگی رسمی نیسان ادامه دهید. X-Trail تنها یکی از آن خودروهایی است که در بزرگراه ناامید نمی شود و باعث صرفه جویی در خارج از جاده نمی شود.

اگرچه هر دوی این کراس اوورها یک محصول جهانی هستند، اما بازار هدف اصلی آن خارج از کشور است. شاسی بلندهای هفت نفره بزرگ به افتخار و برای مدت طولانی وجود دارد. این مانع از بومی سازی آنها نشد. گرند سانتافه و سورنتو پرایم بر روی یک پلت فرم واحد ساخته شده اند. اما اگر کیا موهاوی بزرگی داشته باشد، در کمپ هیوندای، گراند سانتافه، کراس اوور پرچمدار این برند است. ابعاد بازتاب وضعیت بالا هستند - بابانوئل تقریباً پنج متر طول دارد و سورنتو 120 میلی متر کوتاهتر است. اگر عرض ردیف دوم صندلی ها برابر باشد، از نظر فضای پا، بابانوئل جادارتر است. حتی بیشتر از نظر طول در ردیف سوم احساس می شود. اگر در سانتافه سواران بزرگسال یک سفر کوتاه را بدون ناراحتی زیاد تحمل کنند، در سورنتو برای بزرگسالان در گالری کاملاً ناراحت کننده خواهد بود. و اگرچه کیا واحد کنترل تهویه مطبوع خود را برای ردیف سوم دارد، اما فقط می توان از آن برای تغییر شدت جریان هوا استفاده کرد. در حالی که در سانتافه، درجه حرارت در ردیف سوم نیز تنظیم می شود. جالب اینجاست که ردیف دوم در هر دو خودرو فاقد شرایط جوی شخصی است.

برای دو سرنشین ردیف دوم هیوندای پهناور، اما سه تای آنها کمی شلوغ هستند. صندلی های عقب را می توان به جلو یا عقب برد و شیب پشتی ها نیز تنظیم شده است. کیا، اگرچه 120 میلی متر کوتاه تر است، اما در ردیف دوم تنها کسری نزدیک تر است، تنظیمات صندلی ها یکسان است.

ارگونومی صندلی راننده خالی از ایراد نیست. در کیا، به طور کلی، یک صندلی راحت، با این تفاوت که راننده از ناحیه شانه حمایت کمی ندارد. فرمان عالی که با چرم صاف پوشیده شده است. اما برای رسیدن به نمایشگر سیستم چندرسانه ای باید از پشتی صندلی جدا شوید. در بابانوئل نیز ارزش داشت که کنسول مرکزی را بهتر کار کنید - چیدمان آن نیاز به عادت کردن دارد. اگرچه نیازی به دست زدن به مجموعه تفریحی اینجا نیست. فرمان چند منظوره سانتافه چندان راحت نیست - برای فشار دادن برخی از دکمه ها، باید دست خود را از دسته معمولی بردارید.

از نظر طراحی، فضای داخلی سانتا 100% هیوندای است. همین امر را می توان در مورد مصالح تکمیلی نیز گفت. و اگرچه رنگ های روشن زیادی در طراحی داخلی وجود دارد، اما این ظرافت زیادی را اضافه نمی کند. فضای داخلی کیا محکم تر به نظر می رسد، اما یکنواختی رنگ ها به زودی افسرده می شود. اما هیچ سوالی در مورد کیفیت مواد وجود ندارد.

انتظار چابکی خارق العاده از SUV های فول سایز ساده لوحانه است. فرمان هیوندای در حین مانور پارک کمی اضافه وزن دارد، اما با افزایش سرعت، احساس بازخورد باقی می ماند. فرمان کیا در سرعت های پایین به تلاش کمتری نیاز دارد، اما فاقد خلوص واکنش در مانورهای تند است. و با این حال، آیا واقعاً آنقدر مهم است؟ راحتی برای چنین خودروهایی باید در راس قرار گیرد. و در واقع، به عنوان تلافی برای تنظیمات "عبور" فرمان، سورنتو پرایم در سکوت و نرمی افراط می کند. اما هیوندای نه یکی را کم دارد و نه دیگری را. بی نظمی های عرضی را با سختی بیشتری برطرف می کند و واکنش تندتری نسبت به مسیر نشان می دهد. با کمال تعجب، در یک ایالت شلوغ، وضعیت فقط بدتر می شود.

تفاوت در قدرت موجود در مشخصات فنی آسان تر از احساس پشت فرمان است. زیر کاپوت سورنتو یک واحد 3.3 لیتری اثبات شده با تزریق چند نقطه ای قرار دارد. و بابانوئل دارای یک موتور 3.0 لیتری با تزریق مستقیم سوخت است. هر دو 250 اسب بخار قدرت مالیاتی دارند. و با یک هیدرومکانیک 6 سرعته لنگر انداخت.

البته شش V شکل، هر طرح تزریقی که داشته باشد، برای چنین خودروهای بزرگی کافی نیست. بنابراین اورکلاک را نمی‌توان جز با عبارت «کافی» نامید که قبلاً دندان‌ها را بر روی لبه‌ها قرار داده است. مصرف سوخت نیز "کافی" است. حتی با دست زدن ظریف به پدال گاز، هیوندای تا 12 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. و کیا با موتور کمتر پیشرونده حتی یک لیتر حریص تر است. در نتیجه - نه پویایی، نه سودآوری.

شاسی بلندهای کره ای در تبلیغات ما نیز به همین شکل عمل کردند. هنگامی که سکوها زیر یک چرخ جلو و یک چرخ عقب قرار داشتند، هر دو خودرو بر موانع غلبه کردند. اما همه چیز با یک مورب به پایان رسید. ارزش گذاشتن سه چرخ روی سکوها را داشت، زیرا کیا و هیوندای تسلیم شدند.

قبل از اینکه به یک آفرود جدی بروید، باید چندین بار به دقت فکر کنید. پس از همه، هیچ یک از آنها با توانایی هندسی متقابل کشور نمی درخشد. در زیر هر دو محور، فاصله از زمین کمتر از 200 میلی متر است و زوایای ورود و خروج کاملاً قابل مقایسه با خودروهای سواری است. بنابراین سورنتو و سانتافه استیشن واگن های نسبتاً بزرگی هستند. عنصر آنها لغزنده بودن جاده ها یا نه عمیق ترین برف است. اما کدام یک بهتر است؟ اگرچه گرند سانتافه کمی هیجان انگیزتر است، اما بعید است که برای کسانی که خواهان یک کراس اوور بزرگ هستند، یک عامل تعیین کننده باشد. ترجیح من، هرچند با وزن ریز، در کنار کیا سورنتو پرایم است. بگذارید این ماشین کمی بدتر کنترل شود، اما راحت تر است. برچسب قیمت انسانی تر فقط امتیاز سورنتو را اضافه می کند.

زوایای خروج و نزدیک شدن سورنتو مانند سانتافه و همچنین فاصله از سطح زمین مشابه است. بنابراین نباید انتظار چیزی خارج از جاده از او داشته باشید.

زوایای خروج و نزدیک شدن سورنتو مانند سانتافه و همچنین فاصله از سطح زمین مشابه است. بنابراین نباید انتظار چیزی خارج از جاده از او داشته باشید.