سوبارو ایمپرزا wrx sti جدید. سوبارو WRX STI: مرا ایمپرزا صدا نکنید

سوبارو ایمپرزاسدان WRX STI در نمایشگاه خودروی نیویورک در آوریل 2010 معرفی شد. به گفته سازنده، این مدل قرار بود سری افسانه ای را ادامه دهد و به "سریع ترین WRX STI تولید شده تا کنون تبدیل شود." در عین حال برای اولین بار در زندگی ام تاریخ طولانیسوبارو ایمپرزا WRX STI 2 تغییر بدنه را به طور همزمان دریافت کرد - یک هاچ بک 5 در و یک سدان 4 در.

طراحی سوبارو ایمپرزا WRX STI

اگر مقایسه کنیم نمای بیرونی سوبارو ایمپرزا WRX STI 2011 با مدل پایه، سپس تمام صفات سنتی قابل مشاهده می شوند اصلاح ورزشی- کوتاه کیت بدنه آیرودینامیک، جلوپنجره رادیاتور اصلاح شده، اسپویلر و چرخ های استاندارد 18 اینچی.

موتور سوبارو ایمپرزا WRX STI

زیر کاپوت سوبارو ایمپرزا WRX STI یک موتور 4 سیلندر باکسر با حجم 2.5 لیتر و قدرت 300 اسب بخار قرار دارد. همراه با گیربکس 6 سرعته دستی، برای اولین بار یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک به مشتریان ارائه شد.

گیربکس سوبارو ایمپرزا WRX STI

با کار پشت سر هم با موتور، به سوبارو ایمپرزا WRX STI 2011 این امکان را می دهد که در 6 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و با مکانیک این نتیجه به 5.2 ثانیه بهبود می یابد. در مورد مصرف سوخت سوبارو Impreza WRX STI، سپس کمی تفاوت دارد چرخه مخلوطبه ترتیب 10.6 و 10.5 لیتر در 100 کیلومتر است. سوبارو ایمپرزا WRX STI مجهز به اختصاصی است گیربکس تمام چرخ متحرک. سیستم مکمل SI-DRIVE جدید است که به شما امکان بهینه سازی را می دهد کیفیت سواریسوبارو ایمپرزا WRX STI بسته به حالت رانندگی.

حالت های سوبارو ایمپرزا WRX STI

در حالت هوشمند، سوبارو ایمپرزا WRX STI برای رانندگی شهری با مصرف سوخت کاهش یافته و در عین حال واکنش خوب دریچه گاز تنظیم شده است، حالت اسپرت برای رانندگی پویا مناسب است و اسپورت شارپ به شما اجازه می دهد تا سوبارو ایمپرزا WRX STI کامل را نشان دهید. همچنین، در مقایسه با هاچ بک، پیکربندی سیستم تعلیق تغییر کرد - استحکام سیستم تعلیق جلو 15٪، عقب - 53٪ افزایش یافت.

سطوح تریم سوبارو ایمپرزا WRX STI

که در استانداردسوبارو ایمپرزا WRX STI جدید مجهز به چراغ های جلو زنونورزش ها صندلی های چرمیبا تنظیمات الکتریکی، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، سیستم ورود بدون کلید، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی با چنجر و بلوتوث. همچنین در لیست تجهیزات اولیهسیستم ترمز سوبارو ایمپرزا WRX STI برمبو تثبیت دینامیکو 8 ایربگ

مدل سوبارو WRX STI به شما این امکان را می دهد که واقعاً از سواری لذت ببرید. واقع در صندلی رانندهعلاقه مندان به خودرو در این خودروی 5 نفره کاملاً احساس اطمینان خواهند کرد. مسافران در اصل باز خواهند شد سطح جدیدراحتی گجت های با تکنولوژی بالا، بهبود متقارن چهار چرخ محرک، سیستم تعلیق انرژی بر، موتورهای نوآورانهکلید قابلیت اطمینان و کنترل بی عیب و نقص این هستند وسیله نقلیه. به لطف یک رویکرد متفکرانه برای توسعه این مدل، فروش آن، از جمله در شهری مانند مسکو، باعث فروش واقعی شد.

طراحی تهاجمی

طراحی جدید بیرونی این خودرو متضمن پویایی، تهاجمی اسپرت و احساسی است. اشاره‌ای به ماهیت مسابقه‌ای خودروهای سوبارو VREX STAY، سپر کم ارتفاع با جلوپنجره مشبک ظریف، ورودی هوای شیک روی کاپوت، شکل دراز دراز اپتیک سر و نازل بزرگ سیستم اگزوز است.

راحتی بی نظیر

نمایندگی های رسمی سوبارو خرید خودرویی را پیشنهاد می کنند که تجهیزات استاندارد آن با تزئینات داخلی با کیفیت بالا مشخص می شود. سهولت خاص استفاده به دلیل وجود آن است صندلی های ورزشی، تاثير گذار تجهیزات کنترل آب و هوا، گنجایش 460 لیتری محفظه چمدان، سیستم های چند رسانه ای

جاه طلبی های راننده

مشخصات فنی واحد قدرت، که به سوبارو WRX STI مجهز است، به سادگی باشکوه هستند. در اندازه های جمع و جورو وزن سبک، توانایی تولید 300 اسب بخار را دارد. به لطف حداکثر مقدار گشتاور 407 Hm، این وسیله نقلیه به سرعت شتاب می گیرد (تا 100 متر در ساعت در 5.2 ثانیه) و حداکثر سرعت آن 255 کیلومتر در ساعت است. چنین ویژگی هایی به اتومبیل های این مدل اجازه می دهد تا با اطمینان در مسابقات در برابر همکلاسی های خود پیروز شوند.

راه حل های امنیتی منحصر به فرد

سازنده موفق به سازماندهی شد حفاظت قابل اعتمادافراد در حین عملیات ماشین های سوبارواستفاده از اقدامات امنیتی بسیار مؤثر: سنتی بالشتک های هوا، حفاظت از واژگونی، سیستم های تغییر قفل دیفرانسیل مرکزی DCCD، توابع تثبیت ثبات جهت. قیمت این مدل که توسط سازنده توصیه می شود در دسترس همه نمایندگان مخاطبان هدف می باشد.

موتور باکسر، چهار چرخ متحرک و سه حرف جادویی S T I... این کلمات با هم گفتن، مانند یک طلسم جادویی برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو عمل می کند که با سدان بسیار داغ این خودروساز ژاپنی با ستاره های روی آن آشنا هستند. لوگو. من در مورد سوبارو ایمپر صحبت می کنم ... ببخشید. من در مورد سوبارو WRX STI صحبت می کنم. خودرویی که ضربان قلب شما را تندتر می کند.

بیایید فوراً i's را نقطه گذاری کنیم. ژاپنی ها کلمه Impreza را از نام نسل جدید حذف کردند، همانطور که نیسان در سال 2007 GT-R را از کلمه Skyline خلاص کرد.

به هر حال، با یا بدون Impreza، این سه حرف نقش تعیین کننده ای برای طرفداران دارند: S T I. به هر حال، آنها به معنای مخفف هستند. بخش ورزشی برند ژاپنیسوبارو تکنیکا اینترنشنال مخفف WRX مخفف عبارت است رالی جهانی eXtreme، که اشاره ای به گذشته رالی سوبارو است، اما در ادامه به آن بیشتر می پردازیم.

تیم رالی جهانی سوبارو سه بار در سال های 1995، 1996 و 1997 قهرمان مسابقات قهرمانی سازندگان رالی جهان شد.

اینکه بگوییم این یک سری خودروهای افسانه ای است، دست کم گرفته شده است. سدان های "شارژ" ایمپرزا از سوبارو ارتشی از طرفداران در سراسر جهان دارند. در هر گوشه ای از جهان که مردم محلی با اصل چرخ آشنا هستند، می دانند WRX STI چیست. شرط می بندم که حتی در یکی از روستاهای خداحافظی شده در برمه یک کلوپ هواداران کوچک "POEMS" وجود دارد. وقتی یک ماشین اینقدر نمادین است، خیلی چیزها را می گوید و بیشتر از همه می گوید که چه این ماشین را دوست داشته باشید یا نه، یک نیروی قابل حساب است.

برای اولین بار جهان نسخه ورزشی را دید ایمپرزا سداندر سال 1992 که مدل 240 اسب بخاری WRX عرضه شد. و دو سال بعد، اصلاح قدرتمندتر 270 اسب بخاری WRX STI متولد شد. همانطور که ممکن است از مخفف WRX (World Rally eXtreme) حدس بزنید، سدان "گرم" برای شرکت در مسابقات رالی طراحی شده است. و "STIHA" نه تنها شرکت کرد، بلکه برنده شد! در سال 1995، کالین مک‌ری، راننده افسانه‌ای بریتانیایی، با خلبانی در رالی Impreza، قهرمان رالی جهان شد. در سال 2001، ریچارد برنز قهرمان مسابقات رالی جهان برای سوبارو شد. در سال 2003، پیتر سولبرگ عنوان قهرمانی را به دست آورد و همچنین یک ایمپرزا را رانندگی کرد. علاوه بر این، تیم رالی جهانی سوبارو سه بار در سال های 1995، 1996 و 1997 قهرمان مسابقات قهرمانی سازندگان مسابقات رالی جهان شد. همانطور که می بینید، این برند دارای میراث غنی است.

اما "آیه" در طول سفر طولانی خود تنها نبود. ابدی او رقیب میتسوبیشی Lancer Evolutionهمیشه دوش به دوش با او راه می رفت همچنین "داغ" سدان تمام چرخ محرک، همچنین برای رالی طراحی شده است، همچنین در سال 1992 منتشر شد و در نهایت نیز ژاپنی. اما اینجاست که شباهت ها به پایان می رسد؛ از جهات دیگر، از نوع موتور گرفته تا سیستم تعلیق، خودروها متفاوت بودند. و هرگز از یکدیگر کپی نکردند، حداقل در حال انجام این کار دستگیر نشدند.

این مبارزه 11 سال به طول انجامید تا اینکه در سال 2013 مشخص شد که اوو در حال بازنشستگی است. متاسفانه مدیریت میتسوبیشی اعلام کرد که نسل 10 فعلی لنسر سدانتکامل آخرین خواهد بود. در مورد سوبارو، "STIHA" در طول سال ها با سه نسل جایگزین شده است، نسل دوم سه بار تغییر شکل داده است. و در سال 2014 نسل چهارم سدان اسپرت سوبارو WRX STI عرضه شد. و متأسفانه او دیگر رقیب قدیمی خود را که احتمالاً قبلاً دوست او شده است نخواهد دید.

حیف است، زیرا اکنون STI بیش از هر زمان دیگری آماده مبارزه است. باشد که "سوبارویست ها" مرا ببخشند، اما قبل از آن STI کمی به Evo باخت. و نسل قبلی به طور کلی یکی از ناموفق ترین ها بود. نه تنها این، سوبارو یک هاچ بک ساخت، بلکه با یک هاچ بک بسیار متفکر نیز ساخته شد انتقال خودکاربرنامه هایی که باعث ایجاد مکالماتی مانند: "سوبارو دیگر همان نیست."

اگر به دنبال وسیله نقلیه ای هستید که باسن خود را پایین بیاورید و با غرق شدن در صندلی راحتی به آهنگ های اریکا بادو بروید، از خانه به محل کار بروید، در طول مسیر چاق شوید، سپس از آنجا عبور کنید.

اما اکنون همه چیز اوه-هو-هو است و حتی بیشتر! WRX STI - فقط سدان و فقط 6 سرعته دستی! در زیر کاپوت همان موتور بوکسر توربوشارژ 2.5 لیتری 300 اسب بخاری (407 نیوتن متر) EJ25 قرار دارد که معروف به "جوجه تیغی" است. درست است ، موتور اصلاح شد ، مطابق با استانداردهای یورو 6 تنظیم شد و رژیمی از سوخت AI-98 با اکتان بالا تجویز کرد.

به طور کلی واحدهای قدیمی در ماشین جدیدخیلی: همان دیفرانسیل، همان انتقال، اما همه اینها دوباره کار شده، پیکربندی و جادو شده است تا "VICE"، من از این کلمه نمی ترسم، آتش است! به علاوه، این خودرو بیشتر دریافت کرد بدن سفت و سختو تعلیق اصلاح شده

تولید کنندگان همه ماشین های اسپرتبا یک دوراهی روبرو هستند: چگونه بین راحتی و ورزش سازشی پیدا کنیم؟ ما نمونه های زیادی را می دانیم که در تلاش برای ساختن یک ماشین اسپرت هم مال شما و هم مال ما، نه این و نه آن معلوم می شود. سوبارووی ها در ایجاد WRX STI جدید بدون تغییر در سنت ها باقی ماندند و واقعاً یک واقعیت را به نمایش گذاشتند. سدان اسپرت. پس اگر به دنبال وسیله نقلیه ای هستید تا باسن خود را پایین بیاورید و غرق در صندلی های نرم، به آهنگ های اریکا بادو بروید، از خانه به محل کار بروید، در طول مسیر چاق شوید، سپس از آنجا عبور کنید.

حتی در نرم ترین حالت رانندگی سه - هوشمند - "STICHA" شما را مجبور می کند تا تمام پاهای عنکبوت را که زیر آن قرار می دهید در یک مکان بشمارید. شما می دانید که هر سنگریزه چند طرف دارد که زیر چرخ های شما می آید. و از آنجایی که ماشین نمی‌خواهد در ترافیک با سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت آرام رانندگی کند، سعی می‌کند دو کار انجام دهد: گردن را بشکند و به ترتیب از سپر ماشین جلویی سبقت بگیرد. تا آن را به جهنم بخورد بله، او با پرخاشگری بیگانه نیست. زامبی های 28 Days Later مهربان تر از WRX STI هستند.

و همه اینها به این دلیل است که او نیازی به حبس در قفس در یک کلان شهر، به ویژه شهری مانند مسکو ندارد. فقط فردی که به طور بی پایان و صعب العلاج مبتلا به سوباریسم است می تواند آن را برای از کار افتادگی روزانه در ترافیک بخرد و به احتمال زیاد قطعاً خالکوبی با علامت اختصاری STI روی او پیدا خواهید کرد. این یک ماشین آخر هفته است، دنیای آن یک مسیر مسابقه است. یا یک جاده خالی در امتداد مارپیچ کوهی با آسفالت عالی. آخه اگه مسیر کار و برگشتم اینجوری بود فورا میدویدم سالن سوباروبرای STI جدید یا شاید من به سادگی این نسخه را که برای آزمایش به من داده شده پس نمی دهم.

از آنجایی که سوبارو مسیر درست خود را به سمت ورزش انتخاب کرده است، نباید انتظار چیز باورنکردنی در فضای داخلی خودرو داشته باشید. اصلا ممنون که او را دارید فضای داخلی عمدتاً رنگ‌های تیره است، صندلی‌های چرمی مشکی با درج‌های قرمز (جلوی قابل تنظیم الکتریکی، اما بدون حافظه)، یک جفت نوار کربنی و دو صفحه نمایش چندرسانه‌ای و سیستم‌های سرگرمی. چیزی که بزرگتر و نزدیکتر است چند رسانه ای است. حساس به لمس است و دارای ناوبری است. موردی که کوچکتر و دورتر است، سرگرمی اطلاعاتی است. دومی، به انتخاب شما، اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت، فشار در توربین، عملکرد متقارن چهار چرخ متحرک، نمای دوربین دید عقب و سایر موارد مفید را نمایش می دهد. به هر حال، صندلی های STI جدید موفق نبودند. در ترافیک شهری، کمر شما به سرعت بی حس می شود، و در بزرگراه نیز چشمگیر نیستند: پشتیبانی جانبی بسیار ضعیفی دارند.

به طور کلی، پس از دم کردن در ترافیک بهتر از دم کردن در انبار، در نهایت به بزرگراه آمدیم. اما ما به رینگ آسفالت نرفتیم، اما یک مسیر رالی خاکی در منطقه مسکو پیدا کردیم. این واقعیت که STI جدید رانندگی عالی روی آسفالت را نشان می دهد من را شگفت زده نکرد. تست درایوهای روزنامه نگاران، بیانیه های مطبوعاتی و در نهایت کسب مقام چهارم در کلاس در Nürburgring 24 Hours بسیار سخن می گوید. اما اینکه نسل جدید چقدر از رالی فاصله گرفته است واقعا جالب بود.

در بحبوحه مسابقات رالی قهرمانی محلی به پیست رسیدیم. در میان شرکت کنندگان همه نسل های قبلی "STIKH" و نه یک Evo وجود دارند. من حتی همان موقع فحش دادم، زیرا واقعاً می خواستم در یک دعوا با میتسوبیشی درگیر شوم. اما افسوس.

با ورود بدون دعوت ، بلافاصله بدون استثنا مورد توجه همه قرار گرفتیم. تماشاگران، داوران، خلبانان، مکانیک ها، همه از کار خود سر بلند کردند تا بیایند، نگاه کنند، عکس بگیرند و در مورد ماشین بپرسند. همه سؤالات مشابهی را پرسیدند: "آیا این جدید است؟ منظورت همون جدیده؟ آره؟ وای!". وقتی در نهایت برای صدمین بار گفتیم: "بله، این STI جدید است"، به نظر می رسید مردم قهرمانی را به یاد آوردند و به مسابقات بازگشتند. اما با این حال، بین هر مسابقه، یک حزب را دیدم که با یک «آیرس» جدید «خود» را انجام می‌داد.

بالاخره مسابقه تمام شد و پیست مال ما شد. پس از چندین دور آشنایی در حالت‌های ورزشی هوشمند و متوسط، تثبیت‌کننده خودرو را خاموش می‌کنیم، Track Mode را روشن می‌کنیم و سیستم SI-Drive را روی وحشی‌ترین حالت Sport Sharp تنظیم می‌کنیم. درجه بستن مسدود کردن الکترومغناطیسیدیفرانسیل مرکزی را در "Auto-" رها می کنیم، با کشش بیشتر چرخهای عقب. و ما می رویم!

ابتدا کلاچ را رها می کنم، گاز را فشار می دهم و ... و با سنگ هایی که از زیر هر چهار چرخ به بیرون می پرند، WRX STI بلند می شود. شتاب خودرو مانند یک گلوله است، 5.2 ثانیه ادعا شده درست به نظر می رسد (آنها حداکثر سرعت 255 کیلومتر در ساعت را بررسی نکردند). دنده ها از 2500 دور در دقیقه کاملاً برداشته می شوند ، اما نکته اصلی در اینجا این است که بیش از حد گشتاور نکنید ، که اعتراف می کنم گاهی اوقات با آن گناه کردم. موتور بسیار گشتاور است، بنابراین فقط زمان برای تعویض دارید.

کنترل ها فوق العاده هستند! فرمان برقی به دلایل خوبی در STI جدید باقی مانده است. بله، اضافه وزن و اینها، اما چه رابطه ایده آلی بین راننده و جاده. و سیستم تعلیق و متقارن چهار چرخ محرک، خودرو را به پیست چسبانده است. شما نمی توانید آن را پاره کنید! و من صادقانه تلاش کردم. مسیر خاکی، سیستم های تثبیت کننده غیرفعال شده و خودرو در آن جا می شود چرخش های تیزدر سرعت، فقط کمی عقب را بلند کنید، اما این کار را کاملاً کنترل شده انجام دهید. و هر بار که از یک پیچ بیرون می آید، ماشین با قدرت جدیدبه جلو شلیک می کند و تنها ابرهای غبار و فریادهای شادی آور مسافران را پشت سر می گذارد.

به سنجاق سر نزدیک می‌شوم، ترمز دستی را می‌کشم و به‌طرف می‌پیچم، به سبک کالین مک‌ری. تنها کاری که راننده باید انجام دهد این است که به دنده دوم بیفتد، چرخ ها را به سمت گوشه بچرخاند و گاز را فشار دهد تا STI به جاده بازگردد. شاید نتوان با کلمات بیان کرد که چقدر شفاف، قابل کنترل و زیباست رانش کنترل شدهبر سوبارو جدید WRX STI. با این حال، گزارش‌هایی که عمدتاً از ایالات متحده آمریکا می‌آیند می‌گویند که صنعتگرانی بودند که در یک لغزش غیرقابل کنترل رفتند و در نهایت یک "STICHA" جدید را روی یک تیر پیچیدند. خب اینجا نظری نیست

هنگام خرید یک "STIKH" جدید، من با یک جمله معروف راهنمایی می شوم: "ما مسئول کسانی هستیم که اهلی کرده ایم"

خوب، WRX STI جدید تجربه ای فراموش نشدنی را در پیست به ارمغان می آورد. مطمئنم اگر با او روی رینگ آسفالت بودیم، از پویایی او لبخند من هم از گوشم بیرون نمی رفت. اما بیشتر از همه اکنون می خواهم آن را در یک مسیر برفی ببرم. من مطمئن هستم که در آنجا بهتر از هر جای دیگری خودش را نشان خواهد داد.

همانطور که قبلاً گفتم، با بازنشستگی یکی دیگر از سدان های ژاپنی "گرم" Lancer Evolution، WRX STI جدید هیچ رقیب مستقیمی ندارد که با همان فلسفه متولد شده باشد. بر بازار روسیهقیمت نسل چهارم STI از 2069000 روبل شروع می شود که البته ارزان نیست.

هنگام خرید یک "STIKH" جدید، یک جمله معروف را راهنمایی می کنم: "ما مسئول کسانی هستیم که اهلی کرده ایم." بنابراین، کلانشهرهای خفه کننده را به ارتش کراس اوورهای بی چهره بسپارید، STI را در آنها عذاب ندهید، و شما را عذاب نمی دهد. "STIHA" به جاده های پر پیچ و خم خالی، بزرگراه ها و اتوبان ها، سرپانتین های کوهستانی، جاده های خاکی پرسرعت و در نهایت مسیرهای مسابقه. سوبارو WRX STI باید در عناصر مسابقه زندگی کند.

ما از شرکت سوبارو موتور و شخص آنتون توشف برای خودروی ارائه شده تشکر می کنیم.

سدان ها و استیشن های ایمپرزا در خط تولید ظاهر شدند برندهای سوبارودر سال 1992 و در سال 1995 یک نسخه کوپه عرضه شد. این خودرو مجهز به موتورهای چهار سیلندر باکسر 1.6 (100 اسب بخار)، 1.8 (115 اسب بخار) و 2.0 (135-155 اسب بخار) بود و در ژاپن نیز اصلاحاتی با موتور 1.5 لیتری انجام شد. بعد ها بازار آمریکانسخه های 2.2 و 2.5 به ترتیب با قدرت 135 و 165 اسب بخار عرضه شدند. سوبارو ایمپرزا هم با جلو و هم در عقب عرضه شد تمام چرخ، از سال 97 صادرات خودروهای دیفرانسیل جلو متوقف شد. گیربکس می تواند پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک باشد.

شهرت واقعی Impreza از تغییراتی در موتورهای توربو به دست آمد که بر اساس آن اتومبیل هایی برای مسابقات رالی ایجاد شد. موتور نسخه WRX 240 اسب بخار قدرت داشت و سوبارو ایمپرزا WRX STI گزینه های موتور را به 250–305 افزایش داد. خودروهای "شارژ" فقط با "مکانیک" و تمام چرخ محرک ارائه می شدند. در اروپا نیز یک Impreza GT با قدرت کمتر 211 اسب بخاری وجود داشت.

در ایالات متحده آمریکا نیز به خریداران Impreza Outback Sport با افزایش قیمت پیشنهاد شد ترخیص کالا از گمرک زمینیو یک کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده". ماشین مشابهبر بازار ژاپننام آن Gravel Express بود و زیر کاپوت آن موتوری از نسخه WRX داشت.

نسل دوم، 2000-2007

در سال 2000، نسل دوم سوبارو ایمپرزا ظاهر شد. این خودرو نسخه های سدان و استیشن واگن داشت (کوپه از آن ناپدید شد محدوده مدل)، آ ماشین های چرخ جلوفقط در ژاپن عرضه می شد؛ در کشورهای دیگر، فقط Impreza تمام چرخ متحرک قابل خریداری بود.

زیر کاپوت موتورهای باکسر با حجم 1.5، 1.6، 2.0 و 2.5 لیتر وجود داشت. Impreza WRX توربوشارژ مجهز به موتور دو لیتری (215-250 اسب بخار) و از سال 2005 - 2.5 لیتری (230 اسب بخار) بود. نسخه WRX STI نه تنها دارای موتور قدرتمندتر (265-280 اسب بخار)، بلکه سیستم تعلیق مجدد و وجود قفل دیفرانسیل عقب بود. این مدل دو بار در سال‌های 2002 و 2005 بازسازی شد.

نسل سوم، 2007-2011

در سال 2007، سومین ایمپرزا اولین بار و برای اولین بار - در بدنه هاچ بک عرضه شد؛ یک سال بعد، یک سدان در محدوده ظاهر شد، اما نسخه استیشن واگن وجود نداشت. این خودرو بزرگتر شده است، اما از نظر فنی اساساً تغییر نکرده است - موتورهای چهار سیلندر مخالف، گیربکس های چهار چرخ متحرک، گیربکس های دستی یا اتوماتیک. در بازار ژاپن، مانند گذشته، تغییراتی در دیفرانسیل جلو نیز وجود داشت.

روی ایمپرزا نصب شده است موتورهای بنزینی 1.5 (107 اسب بخار)، 2.0 (148 اسب بخار)، 2.5 (170 اسب بخار) و در سال 2009 در اروپا شروع به ارائه خودرویی با دو لیتری توربودیزلقدرت 150 اسب بخار با. در ژاپن نیز نسخه ای با دو لیتری وجود داشت موتور توربو بنزینی. نسخه های WRX و WRX STI یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ دریافت کردند که در مورد اول 230-265 اسب بخار قدرت تولید کرد. s.، و در دوم - تا 300 اسب بخار، و در نسخه های ویژه در مقیاس کوچک حتی نسخه های تقویت شده تا 400 اسب بخار وجود داشت. با. موتورها برای اولین بار، تغییرات "شارژ" Impreza نه تنها با یک گیربکس دستی، بلکه با یک گیربکس اتوماتیک نیز ارائه شد.

این خودرو پس از بازسازی ظریف در سال 2009، تا سال 2011 در خط مونتاژ باقی ماند، اما نسخه های "گرم" همچنان تولید می شدند، اما با نام جداگانه و. در سال 2010، اصلاحاتی بر اساس هاچ بک با افزایش فاصله از زمین و کیت بدنه پلاستیکی "خارج از جاده" ایجاد شد.

نسل چهارم، 2011

نسخه WRX STI نه تنها برای طرفداران مسابقات رالی قهرمانی جهان، بلکه برای علاقه مندان به خودروهای معمولی نیز شناخته شده است. در اصل این است نسخه ورزشیمدل غیرنظامی بهبود یافته در مقایسه با WRX، آن را دارد از این ماشینسیستم تعلیق بهبود یافته و یک تعلیق اصلاح شده نصب شده است موتور قدرتمند. این خودرو همانند ایمپرزا معمولی چهار نسل دارد.

نسل اول

سالهای تولید از 1994 تا 2000. پس از خروج Legacy از مسابقات قهرمانی جهان، تیم رالی سوبارو نسخه Impreza STI را دریافت کرد که دارای موتور EJ207 281 اسب بخار است. و سیستم تعلیق بهبود یافته است. این خودرو پتانسیل تیونینگ بالایی داشت. برخی توانستند تا 400 اسب بخار را از موتور "حذف کنند". خیلی معلوم شد نسخه های ویژهکه ابتدا برای ژاپن و اروپا و بعداً برای ایالات متحده در نظر گرفته شد.

نسل سوم و بازسازی آن

این خودرو از سال 2000 تا 2007 تولید شده است نسل های سوبارو Impreza WRX STI بزرگ شده است فاصله بین دو محوربرای هندلینگ بهتر. موتورهای EJ207 و EJ257 با سیستم تعلیق یکسان به جز تنظیمات نصب شدند. تغییرات شدیدرخ داد در ظاهرو داخلی در مجموع سه بازسازی خارجی انجام شد. اولی 2002-2005، دومی 2005-2007 است که بلافاصله با چراغ های جلو قابل تشخیص است.

اولی چراغ‌های گرد داشت. این طرح با استقبال ضعیف منتقدان خودرو روبرو شد. بهبودهایی به خصوص در بخش فنی مشاهده شد توربین های نصب شده. بازسازی دوم از نظر فنی با اولی تفاوت چندانی نداشت، اما طراحی کاملاً بازطراحی شد. بسیاری از "سوبارودها" هنوز فکر می کنند که این یکی از زیباترین طرح های تمام دوران بوده است. در سال 2005 موتورهای سوباروآنها به طور استاندارد دارای یک سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ بودند. این خودروها مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی بودند.

نسل سوم

سوبارو ایمپرزا WRX STI که از سال 2007 تا 2014 تولید شد، دارای موتورهای EJ207 و EJ257 بود. EJ207 دستخوش تغییرات جزئی شد و به توربین VF-49 مجهز شد، در حالی که EJ257 به توربین VF-48 مجهز شد. علاوه بر این، امکان نصب الکترونیکی وجود داشت دیفرانسیل کنترل شده. همچنین در این نسل به دلایل ایمنی قوس هایی در درها وجود دارد. سیستم تعلیق برای کسانی که به رانندگی اندازه‌گیری شده در شهر علاقه دارند، نرم‌تر شده است.

نسل چهارم

نسخه چهارم از سال 2014 منتشر شده است. سوبارو ایمپرزا WRX STI کاملا دریافت کرد طراحی جدیدو پر کردن فنی

موتورها و گیربکس

کاملا به روز شد موتورهای باکسردارای ویژگی های زیر است:

• حجم: 2.5 لیتر;
• قدرت: 300 لیتر با.؛
• گشتاور: 407 نیوتن متر;
• شتاب/حداکثر سرعت: 5.2 c./255 کیلومتر بر ساعت.

این گیربکس یک گیربکس 6 سرعته دستی با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی به لطف دیفرانسیل مرکزی چند حالته قابل تنظیم است.

سالن

با وجود "ورزشی" آن، فضای داخلی بسیار راحت و به خوبی فکر شده است. ابزارها و کلیدها روشن هستند مکان های مناسب. کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی، سنسورهای باران و نور به شما اجازه می دهد تا سریع و راحت حرکت کنید.

خط پایین

خریداران اصلی این خودرو افراد ثروتمند هستند. به صراحت می توان گفت که سوبارو ایمپرزا WRX STI برای خیابان های شهر مناسب نیست. پتانسیل کامل خودرو و لذت رانندگی با آن را فقط می توان در مسیرهای آسفالت بسته یا خاکی به دست آورد.