تحولات خودروهای روسی به صورت سری انجام نشد. تغییرات غیرمعمول اتومبیل های شوروی

شما می توانید صنعت خودروسازی شوروی را تا آنجا که دوست دارید به خاطر این واقعیت که همان اتومبیل ها برای چندین دهه تولید می شدند سرزنش کنید ، اما این تقصیر طراحان نیست. آنها دائماً از ایده ها منفجر می شدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. بیایید تغییرات غیرمعمول مدل های شناخته شده را به یاد بیاوریم که هرگز چراغ سبز نشان ندادند.

~ 1936 ~
برای ایجاد خودرویی با توانایی باورنکردنی در کراس کانتری، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل در خدمت پذیرفته شود و سپس ... به معکوس شدن همه این تصمیمات دست یابید. این دیوانگی است؟ این گاز است!
یکی از بزرگترین طراحان خودرو، ویتالی آندریویچ گراچف، تمام زندگی خود را وقف ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی کرد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها محرک بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن روی سطوح ناهموار کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما اجازه می‌داد از دیوارهای عمودی سر بخورید - نیازی به گفتن نیست، "بیست و یکم" با متقابل خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک چهار چرخ متحرک "Emka" ساخته بود که توانایی متقابل آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً اتصالات جهانی داخلی با اتصالات وارداتی جایگزین شد.
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. این وانت مانند وانت در این کشور تولید شد تک نسخه. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 ها که بر روی شاسی Emka معمولی ساخته شده بودند آغاز کند.

از این طرح به وضوح می توانید چرخ های اضافی کوچک در قسمت پایین و لاستیک های زاپاس را مشاهده کنید نشانگر عقبماشین آلات و افزایش توانایی هندسی بین کشوری.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای بزرگ تقاطع چرخ ها و موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز وجود نداشت. در زمین بسیار سخت، مجبور شدیم زنجیر را روی محورهای محرک قرار دهیم.

بر اساس GAZ-21 ، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت صندلی بود: پنج در کابین و دو صندلی دیگر در "صندلی مادرشوهر" تاشو. با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، تایرهای زاپاس بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و مبتکرانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به خط مونتاژ نرسید. حتی با وجود اینکه سقف عظیم آن باید به صورت دستی بلند می شد، حتی با وجود اینکه بدنه مونوکوک بدون سقف از درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت در ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. در این عکس می توانید پنجره های سلولوئیدی را به وضوح مشاهده کنید.

قبلاً در طول آزمایشات، پنجره های جانبی از شیشه ساخته شده بودند، اما هنوز باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهایی با رویه های نرم و سخت تقریباً یکسان بود.

در طی آزمایش در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شادی پیشگامان حد و مرز نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب است که با گذشت زمان تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM ها به صورت دست ساز به ماشین های تشریفاتی تبدیل می شدند.

GAZ-12V و GAZ-12G "Chaika"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت اتومبیل شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می‌رسید که «گازوویتی‌های» خستگی‌ناپذیر از این موضوع اطلاعی نداشتند.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در نوسان بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک گزینه بازسازی برای ZIM ایجاد کرده اند! این سدان به روز شده موتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از ولگا، که در آن زمان امیدوارکننده بود، و نام جدید "چایکا" دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما آنها به پروژه یک سدان شش سیلندر یک قدم پایین تر از GAZ-13 در گورکی بازخواهند گشت.

این خودرو نام "چایکا" را به دلیل تزئینات مشخصه روی جلوپنجره رادیاتور دریافت کرد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به تولید GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، با پیروی از آخرین مد، گورکی به طور فعال نقاشی دو رنگ را آزمایش کرد. افسوس که رنگ خودروهای تولیدی مشکی است کلاس اجرایی، مانند اکنون، بازنگری نشده است.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری در حال زوال، پس از سدان، طیف خودروهای کلاس تجاری با یک کوپه و کانورتیبل پر می شود، اما کارخانه های شوروی، همانطور که می دانید، افتخار خاص خود را دارند. بنابراین، اصلاح بعدی ولگا یک ون بود.

با این حال، خراب کردن "21" با هر چیزی دشوار بود، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. رنگ دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از آن به عنوان یک حمل و نقل شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد، یک ماشین جالب فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که در خود GAZ ساخته نشد، بلکه در کارخانه اتوبوس گورکی ساخته شد. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی وجود داشت. بیهوده نیست که بسیاری از شرکت های حمل و نقل موتوری GAZ-21 و GAZ-22 را در حین تعمیرات اساسی به ون و حتی پیکاپ تبدیل کردند. آنها این کار را انجام دادند، هرچند نه چندان ظریف.

کار روی ون همزمان با استیشن و آمبولانساما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این وسیله نقلیه 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک منطقه بارگیری صاف، لاستیک زاپاس به زیر زمین منتقل شد و مخزن به وسط قسمت پایین منتقل شد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون در گورکی کامیونی ساختند که حتی سردتر بود!
از دهه 1930، ZIS مسئول کامیون های سنگین بود و GAZ با اتومبیل ها یک پله پایین تر سر و کار داشت. اما گورکی قرار نبود این را تحمل کند، بنابراین به محض اینکه از بالا دستور ساخت نسل جدید کامیون چهار چرخ متحرک سه محوره را صادر کردند، نسخه خود را ساختند. و مهم نیست که ماشین های مشابه قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای "shishigi" بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهار" 1.3 تن سبکتر، نیم متر کوتاهتر و بزرگتر بود. پلت فرم بارگیریو سوخت کمتری مصرف کرد. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه کامیون تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزیران می توانست اتفاق بیفتد، GAZ-34 هرگز وارد خط تولید نشد. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، تیم GAZ رنگ های شاد را انتخاب کرد.

سی و چهار گیربکس را به همراه کلاچ از ZIL-131 و محورهای عقب همراه با سیستم تعلیق را از ZIL-157 قرض گرفته است.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیری از مسکو به عشق آباد و اوختا را پوشش دادند، سربازان را حمل کردند (پشت آن 27 نفر را در خود جای داد)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشید.

~ 1965 ~
چه 408 مسکویچ که قطعا ندیده اید! با این حال، این دقیقا یک Moskvich نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 بر کل اقتصاد ملی نظارت داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. علاوه بر این، کارخانه جدید یک خودروی اصلی نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 آغاز شود.

با این حال، تیم طراحی شرکت جوان کاملاً از این پیشرفت رویدادها راضی نبود. به جای سفر با چمدان مسکو، در اودمورتیا توسعه یافتند ماشین شخصی، به نام ZIMA-1. کوپه جمع و جور دریافت کرد ساختار قابو پانل های بدنه ساخته شده با خمش و نورد. تنها چیزی که از 408 باقی مانده بود موتور، درها، کاپوت و شیشه بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در یک مشبک رادیاتور متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد، بنابراین مدیریت صنعت به ساکنان ایژفسک دستور داد که درگیر کارهای مزخرف نباشند، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف کلمه "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان معمولی تر بود. توجه کنید که کفشی که یکی از خانم ها به پا می کند چقدر روشن است. خانم های اودمورت خیلی خشن هستند...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت یک بازسازی جزئی قرار گرفت - مشبک رادیاتور تغییر کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده و با سدان یکپارچه نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش در یکی از نمایشگاه ها یک سدان بسیار خوش آب و هوا ظاهر شد که مالک آن را با نام ZIMA-2 معرفی کرد، اما اعتبار این اظهارات سؤالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
برای 26 سال طولانی، "Director's Volga" GAZ-3102 جالبترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به خط مونتاژ رسید. موتورهای V6، انتقال خودکار، فنر عقب و تعلیق جلو بدون پین، پنل جلوی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، امتناع از تولید سری 3-5 Moskvich، که با آن ولگا جدید قرار بود یک گیربکس اتوماتیک را به اشتراک بگذارد، و مهمتر از همه، بودجه اولویت دار VAZ به ضرر سایرین. گیاهان مهندسان گورکی را مجبور کردند تا پروژه اصلی را به طور قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها نسخه اجباری موتور قدیمی را دریافت کرد. ترمزهای دیسکیجلو و طراحی جدیدداخلی و خارجی. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد، اما شروع رکود اقتصادی آنها را مجبور کرد تا روی یک خودروی نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های هنگفت مورد نیاز کارخانه جدید در تولیاتی، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovites" مجبور شد ماشین را که قبلاً برای تولید آماده شده بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیریت ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص یافت.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. پنل جلویی و کنسول مرکزی نوعی کابین خلبانی را در اطراف راننده تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد سیستم چهار چرخ متحرک "بیست و چهار" تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل های سواری خارج از جادهاز دهه 1930 در گورکی انجام شد، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از نسل دوم ولگا عبور نکرد. دستور پخت تغییر نکرد: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" کرد. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این خودروها تا به امروز زنده مانده اند. خودروهای باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شدند. علاوه بر این، به نظر می رسد که آنها آن را به صورت مجازی از بین نبرده اند - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان ایجاد می شود، زیرا در دهه 1950 نیازی به درخواست کارگران کارخانه برای شروع تولید یک اصلاح جدید نبود.

همان «ولگا» برژنف. چیزی که آن را از سایر خودروها متمایز می کند این است رنگ سبزتودوزی بدنه و صندلی سبز رنگ. خیلی شیک معلوم شد اکنون این خودرو در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه اتومبیل های شوروی در مسکو در آنجا جمع آوری شده است.

GAZ-24-95 یک ولگا تمام عیار است و نه نژادی با بز. از دومی فقط محورها، تعلیق فنر و جعبه انتقال گرفته شد و "خود بلوک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود منتقل شدند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی قابل بخشش بود.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در زاویدوو خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ به دلیل پنجره های کوچک چندان علاقه ای به GAZ-24-95 نداشت. پنجره باز بزرگ "بز" برای استفاده به عنوان پشتیبان برای تیراندازی مناسب بود ، اما در "ولگا" این کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در زوفنهاوزن، مدت ها قبل از توسعه G8، آنها به دقت به این موضوع نگاه می کردند صنعت اتومبیل شورویبه عنوان منبع سفارشات کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtekhnika، قبلاً پروژه ای را برای بازسازی اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی رنگ شده به رنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Tolyatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آنها آلمانی های مبتکر را به یاد آوردند و پس از چند سال با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود گل سرسبد VAZ کپی FIAT-125 باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه از Zhiguli حداکثر خواهد بود. ایتالیایی ها باید بیشتر خلق می کردند نسخه گران قیمت 124 از ابتدا. در طول کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس مدیریت کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما آنها این ایده را به خاطر آوردند. و در سال 1976 سه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky ، دومی به بخش تعمیر و نگهداری AvtoVAZ و سومی به مرکز سبک کارخانه (بخشی که مسئول ظاهر اتومبیل های لادا است) منتقل شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه پیش نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط به اصلاح چهار در 124 Special خود بسنده کردند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~ سال نامعلوم ~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه تولیاتی، یک وانت آزمایشی بر اساس جدیدترین "شش" در آن زمان ساخته شد. کامیون های وانت، ساخته شده از سدان های سریال برای نیازهای داخل کارخانه، در تمام شرکت های کشور ساخته شدند، اما تنها VAZ تصمیم گرفت وسیله نقلیه ای بسازد که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می شود. از این گذشته، برای حمل قوطی های روغن طراحی نشده بود، بلکه برای کمک به صاحبش از زندگی لذت می برد.

نقره ای متالیک، یک چادر در پشت، یک شبح زیبا و یک موتور قدرتمند - افسوس که جایی برای چنین خودرویی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، جای تعجب نیست که مدیریت کارخانه این پروژه را رد کرد. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. هنگامی که ماشین عمر مفید خود را تمام کرد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
"من آن را برای شما از آنچه اتفاق افتاد درست کردم." "توریست" از قسمت های سریال مجسمه سازی شده بود ، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که اکثر وانت های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. در تصویر به وضوح درزهای درب جوش داده شده نشان داده شده است.

مثل این مدل مقیاستوریست توسط وکتور مدل تولید شده است. این مدل با دقت ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی ماشین های داخلیآنها با نظم رشک برانگیزی از کارخانه های ما تغییراتی با بدنه قابل تبدیل خواستند. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه نیز بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای برش پیش پا افتاده سقف، در Tolyatti تصمیم گرفتند چیزی شبیه به این ایجاد کنند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تنها نمونه "eight-ti-top" در سال 1988 در مرکز سبک VAZ ساخته شد و در سال 1992 نابود شد. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً غیرمعمول ترین اصلاح سامارا باشد.

تارگا یا بهتر بگوییم Ti-top به سادگی با بریدن سوراخ های سقف ایجاد نشده است: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تضمین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم هاچ بک 2141 مسکویچ از قبل آماده تولید بود، AZLK شروع به توسعه خودروی بعدی خانواده - سدان 2142 کرد. علاوه بر این، تفاوت هاچ بک فقط در ظاهر نبود. یک تنه جداگانه این سدان بال‌ها، سپرها، جلوپنجره رادیاتور جدید دریافت کرد. چراغ های عقبداخلی بهبود یافته، شاسیو موتور خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، ما در مورد یک بازسازی کامل صحبت می کردیم.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 به تولید برسد، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و وخامت اوضاع اقتصادی AZLK این برنامه ها را غیرواقعی ساخت. فقط در سال 1997 ، یک نسخه کشیده از سدان در خط مونتاژ ظاهر شد که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش فضای داخلی قدیمی را دریافت کرد و طراحی قسمت جلویی کاملاً شبیه به هاچ بک Svyatogor بود. متعاقباً بر اساس ولادیمیر ، سدان کلاس تجاری کششی ایوان کالیتا ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب است که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یک" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ کاری به آن ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که AZLK محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه Simca 1308 نداشت که با آن 2141 "تکه شد" در نتیجه کار به تعویق افتاد و قسمت عقب در نهایت شبیه یک چمدان شد.

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت را دریافت کرد و قرار بود معرفی شود. گیربکس تمام چرخ متحرک. در اواخر دهه 1990، بالاخره سیستم چهار چرخ محرک در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما نامیدن آن خودرو را یک خودروی تولیدی می‌توان خودرویی تولیدی با درجه بالایی از قرارداد نامید.

سازندگان به امید نزدیک تر کردن خودرو به خط مونتاژ، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یک" تبدیل شد. این خودرو همچنان در مقادیر کم تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

دهه 1980 نه تنها برای کشور، بلکه برای صنعت خودروسازی شوروی تبدیل به نقطه عطفی شد. در این زمان، طرح هایی برای ماشین هایی ایجاد شد که قادر به تبدیل شدن به بهترین در جهان بودند. این بررسی رتبه بندی 10 خودروی برتر اتحاد جماهیر شوروی را ارائه می دهد که افراد کمی در مورد آنها می دانند.

10. NAMI-LuAZ "Proto"

در سال 1989، این خودرو از هر شانسی برای تبدیل شدن به یک مدل تولیدی برخوردار بود. پروتو علاوه بر الزامات سنتی برای SUV ها (توانایی و قابلیت اطمینان بین المللی)، راحتی را در سطح یک خودروی سواری ایجاد کرد. بدنه به شکل یک قاب فلزی مستحکم ساخته شده است که پانل های فایبرگلاس سبک وزن روی آن آویزان شده است. موتور Tavria شتاب ماشین را تا 130 کیلومتر در ساعت تضمین می کرد. به طور کلی، نتیجه یک SUV جمع و جور مدرن با پتانسیل بزرگ برای مدرن سازی بیشتر است. اما این توسعه آزمایشگاه لنینگراد توسط NAMI در مسکو "قطع" شد، این خودرو به تولید نرسید.

9. NAMI 0288 "Compact"

"Compact" یک ماشین آزمایشی است که در موسسه NAMI ساخته شد و در یک نسخه در سال 1988 ساخته شد. این خودرو تعدادی راه حل فنی داشت که در اتحاد جماهیر شوروی جدید بود. Compact مجهز به یک رایانه داخلی بود که عملکرد سیستم تعلیق را کنترل می کند. موتور تاوریا مدرن شده است. با بنزین و هیدروژن کار می کرد. مصرف سوخت به صرفه 5.4 لیتر در 100 کیلومتر است. اگر کامپکت وارد مرحله تولید می شد، به رقیبی قدرتمند برای دوو ماتیز محبوب تبدیل می شد.

8. NAMI "Okhta"

پروژه Okhta در شعبه لنینگراد NAMI توسعه یافت و یک نسخه در سال 1987 ساخته شد. این خودرو 7 نفره با قابلیت های شگفت انگیز دگرگونی داخلی است. ردیف وسط صندلی ها تا می شود تا یک میز تشکیل شود. صندلی های جلو 180 درجه می چرخند. اینگونه است که یک فضای داخلی ساده به یک کوپه دنج تبدیل می شود. و در صورت نیاز به حمل بار، صندلی های ردیف دوم و سوم برداشته می شد و مینی ون تبدیل به وانت می شد.

برای اتحاد جماهیر شوروی در اواخر دهه 1980، این مدل با بدنه ساده و سطح شیشه ای بزرگ خود بسیار آینده نگرانه به نظر می رسید. چراغ های جلو بسیار پایین قرار داشتند. و از زیر سپر یک اسپویلر با سرعت زیاد گسترش یافت و آیرودینامیک ماشین را بهبود بخشید.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 به دستور رئیس جمهور اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل سرگیویچ گورباچف ​​برای جایگزینی ZIL-41041 منسوخ ساخته شد. در انگلیس یک دستگاه جدید خریدم رولزرویس نقره ایروحیه مطالعه همچنین، هنگام طراحی خودرو، آنها به "مدرسه" آمریکایی ساخت لیموزین و بر طراحی سدان های بزرگ ولوو 760 تکیه کردند.

در سال 1988 دو نسخه از ZIL-4102 ساخته شد. ظاهر ماشین نسبت به سبک سخت قبلی ZIL-41041 "دموکراتیک" تر شده است. محصول جدید کاملاً با نسل قبلی خود متفاوت بود. اولاً این ماشین بدون قاب و با بدنه مونوکوک بود. بسیاری از پانل های خارجی از فایبرگلاس ساخته شده اند. این خودرو یک موتور 8 سیلندر V شکل با حجم 7.68 لیتر و قدرت 315 اسب بخار دریافت کرد. مصرف سوخت در بزرگراه 18...21 لیتر در 100 کیلومتر بود.

فضای داخلی بسیار جادار است و با چرم سفید، فرش های طرح پلنگی و چوب تزئین شده است. همراه با ست غنی لیموزین ریاست جمهوریمشمول پنجره های برقی، رادیو، سیستم صوتی 10 بلندگو، پخش کننده 10 سی دی، کامپیوتر داخلی و سینت سایزر گفتار. با وجود تمام نوآوری ها، گورباچف ​​ZIL-4102 را دوست نداشت و پروژه بسته شد.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

در دهه 1980، مدیریت کارخانه Moskvich تصمیم گرفت مدل 2140 را جایگزین کند که مدت ها منسوخ شده بود. مهندسان تعدادی پروژه را توسعه دادند که به طور اساسی محدوده مدل را برای ده سال آینده به روز کرد. بیایید بیشترین را در نظر بگیریم مدل های جالب، که کمتر کسی در مورد آن می داند.

Moskvich-2139 "Arbat" می تواند اولین شوروی شود مینی ون هفت نفره. مانند بسیاری از مدل های دیگر از این بررسی، Arbat دارای بدنه ای فولادی است که پانل های پلاستیکی روی آن وصل شده است. این خودرو یک فضای داخلی قابل تغییر و یک فرمان چند منظوره دریافت کرد. در سال 1991، یک مدل کار ساخته شد که یک مفهوم باقی ماند.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

خودروی مفهومی Yauza نشان دهنده توسعه بیشتر خودروهای سدان Moskvich-2141 بود. این مدل می‌توانست ادعا کند که ماشینی با احمقانه‌ترین شیشه‌ها است: پنجره‌های بالایی به سختی ثابت شده بودند و فقط پنجره‌های پایینی باز می‌شدند. در سال 1991، 3 نسخه از Yauza مونتاژ شد.

4. Moskvich-2144 "Istra"

از بین تمام کانسپت های AZLK که در سال 2000 هدف گذاری شده اند، واقع بینانه ترین آنها Moskvich-2144 Istra است. بدنه آن کاملا آلومینیومی است. درب جانبی تک به سمت بالا مانند یک ابرخودرو باز می شود و به کابینی پر از ویژگی های جدید دسترسی پیدا می کند. اطلاعات مربوط به سرعت خودرو و همچنین تصویری از یک دستگاه دید در شب بر روی شیشه جلو پخش شد. ایمنی خودرو با کمربند، کیسه هوا و سیستم ترمز ضد قفلترمز (ABS). این خودرو دارای سیستم کنترل تهویه مطبوع است، بنابراین شیشه‌های جانبی باز نمی‌شوند و تنها پنجره‌های کوچکی باقی می‌مانند.

کار بر روی مفاهیم شگفت انگیز "Arbat"، "Yauza" و "Istra" با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد و بسیاری از ایده های جالب دیگر روی کاغذ باقی ماندند.

3. VAZ-2702 "Pony"

در دهه 1970، زمانی که شما نیاز به حمل و نقل یک بار کوچک، مانند تلویزیون یا ماشین لباسشویی، مجبور شدم ماشینی با ظرفیت حمل بالای 3 تن رانندگی کنم. GAZ-53 و ZIL-130 محبوب ترین وسایل نقلیه "تحویل" بودند خدمات مختلف. این امر باعث مصرف بی مورد سوخت و بدتر شدن وضعیت زیست محیطی به ویژه در مسکو شد.

سپس VAZ یک وسیله نقلیه الکتریکی جمع و جور به نام VAZ-2702 "Pony" طراحی کرد. اولین نمونه در سال 1984 راه اندازی شد. از آلومینیوم ساخته شده بود که بدنه را تا حد زیادی سبک می کرد. اما در همان زمان، این مشکل اصلی ماشین شد: به اندازه کافی قوی و قابل اعتماد نبود. بنابراین، با وجود یک مفهوم جالب و امیدوارکننده، "Pony" بیشتر توسعه نیافته است. بنابراین این کشور اولین خودروی الکتریکی تولیدی خود را از دست داد.

2. ZIL-118 "جوانان"

اتوبوس یونوست در اوایل دهه 1960 بر اساس لیموزین اجرایی ZIL-111 ساخته شد. مفهوم او برای آن سال ها منحصر به فرد بود. تفاوت اصلی Yunost با اتوبوس های دیگر افزایش سطح راحتی و سواری نرم است. ماشین تقریباً مانند یک ماشین سواری رانندگی می کرد. و تعجب آور نیست، زیرا Yunost مجهز به موتوری از کامیون ZIL-130 بود که قدرت زیادی داشت.

اتوبوس‌ها سالیانه چندین واحد به دستور تلویزیون، KGB و به عنوان آمبولانس برای بیماران مهم جمع‌آوری می‌شدند. در مجموع، از سال 1963 تا 1994، این کارخانه 93 خودرو تولید کرد.

1. MAZ-2000 "پرسترویکا"

در سال 1988 در نمایشگاه خودرو پاریساولین پر سر و صدا از منحصر به فرد کامیون شوروی- MAZ-2000. این تلاش مهندسان کارخانه خودروسازی مینسک برای نشان دادن اینکه چگونه یک کامیون دوربرد را در سال 2000 تصور می کنند، بود. بر اساس مفهومی به نام "پرسترویکا"، تراکتور به دو قسمت تقسیم می شود. ماژول کابین به شدت به ون متصل شده است. دارای یک طبقه مسطح، یک سقف بلند، و یک شیشه پانوراما بزرگ است. کابین مجهز به تهویه مطبوع، تلویزیون، رادیو، میز، یخچال، اجاق گاز برقی، رادیو VHF و حتی دوربین دید عقب است. و همه اینها روی یک کامیون از دهه 80!
ماژول کشش نسبت به کابین با استفاده از سیلندرهای هیدرولیک می چرخد. این کانسپت به یک موتور دیزلی 6 سیلندر MAN با قدرت 290 اسب بخار مجهز شده بود. به لطف آیرودینامیک بهبود یافته، این خودرو می تواند تا 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. سیستم تعلیق روی همه چرخ ها مستقل و دارای فنرهای بادی است. ترمزها مجهز به سیستم ترمز ضد قفل هستند.

مهندسان به طور فعال روی دستگاه کار کردند، دو نسخه کار ساخته شد. ما حتی پروژه ای را در مورد چگونگی ترکیب چندین تریلر پشت سر هم و تشکیل یک قطار جاده ای با ظرفیت حمل 80 تن کار کردیم. اما با فروپاشی کشور، پروژه بسته شد و پیشرفت ها و پتنت ها به شرکت های غربی فروخته شد.

متأسفانه، خودروهای مفهومی به ندرت در اتحاد جماهیر شوروی به تولید رسیدند. اما آنها همچنان عجیب ترین هستند.

21 دسامبر 2017

در ادامه شما را با نمونه های جالب آشنا می کنم صنعت خودروسازی داخلی، که هرگز نور روز را ندید. شاید برخی از آنها یک پیشرفت بودند، اما شاید آنها نمی توانستند تصویر صنعت خودروسازی مدرن روسیه را حفظ کنند.

در پایان دهه 80، مدل های AZLK در حال تولید هم از نظر فنی و هم از نظر ظاهر قدیمی بودند. بنابراین نیاز به یک خودروی تولیدی جدید بود. چنین خودرویی قرار بود Moskvich-2143 به نام "Yauza" باشد.

در اوایل دهه 90، در کارخانه خودروسازی لنین کومسومول، ابتدا مدل هایی توسعه و ساخته شد، و سپس نمونه اولیه یک سدان با غیر معمول ترین ظاهر در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی - AZLK-2143 "Yauza".

بیایید در مورد این خودرو بیشتر بدانیم ...

عکس 2.

زیر پوشش

در اواسط دهه 90، موزه AZLK، واقع در کنار کارخانه در یک ساختمان گرد، که عموماً "بشقاب پرنده" نام داشت، به روی بازدیدکنندگان بسته شد. با این حال، در تابستان 1994، چندین نفر از علاقه مندان به خودروهای یکپارچهسازی با سیستمعامل که به وسایل نقلیه قدیمی Moskvich علاقه مند بودند، موفق شدند با توافق با مدیر آن، ویکتور ورونوف، وارد موزه شوند. مهمانان در حین بررسی آثار بر روی سکو، متوجه دو خودروی پوشیده شده با پارچه برزنتی شدند. در زیر پوشش، خطوط بیرونی بدن های گوه ای شکل مدرن نمایان بود.

بازدیدکنندگان از روی کنجکاوی تصمیم گرفتند به زیر پوشش نگاه کنند. زیر یکی یک کوپه گیلاس Pontiac Grand Prix CE 1989 بود - این خودرو به دبیر کل کمیته مرکزی CPSU M. S. Gorbachev در ایالات متحده ارائه شد. روی درها حروف اول رئیس دولت شوروی و همسرش رایسا ماکسیموفنا - MG و RG بود. گورباچف ​​که می خواست به مردم نشان دهد که برخلاف لئونید ایلیچ برژنف، ماشین جمع آوری نمی کند، پونتیاک را به AZLK منتقل کرد - آنها می گویند، اجازه دهید طراحان مهندسی خودرو مدرن را مطالعه کنند.

زیر روکش دوم که مهمانان موزه شروع به بلند کردن آن از سمت صندوق عقب کردند، یک ماشین قرمز رنگ وجود داشت که چراغ‌های عقب آن شبیه ساب 9000 بود. با کشف وسط کابین، متوجه «یک مشکل» شدند و وقتی برزنت در نهایت پیچیده شد، آنها از تعجب یخ زدند - بنابراین ماشینی که جلوی چشمان آنها ظاهر شد غیرعادی به نظر می رسید

با چشم به آینده

در ماه مه 1988، الکساندر اوگنیویچ سوروکین، طراح ارشد انجمن تولید مسکویچ، که کارخانه اصلی آن AZLK بود، در جلسه هیئت مدیره وزارت صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی با ارائه گزارشی در مورد چشم انداز توسعه این شرکت صحبت کرد. سال 2000. آنها در مورد انواع امیدوار کننده اتومبیل های Moskvich صحبت کردند - اصلاحات جدید ماشین پایه AZLK-2141 "Lux" ، سدان AZLK-2142 در نسخه های "Norma" و "Lux" ، خانواده جدیدی از بنزین و موتورهای دیزلی، یک استیشن هفت صندلی، یک ون و یک پیکاپ بر اساس آن، جستجوی "خودروی سال 2000" با موتور چند سوختی.

به طور جداگانه، پروژه یک مدل پایه امیدوارکننده از یک خودروی سواری از گروه سوم کلاس کوچک مورد بحث قرار گرفت. "با توجه به آن پروژه فنیسوروکین به اعضای هیئت مدیره گفت: مدل "2141" در سال 1982 تصویب شد، در اواسط برنامه پنج ساله سیزدهم، لازم است به یک مدل جایگزین با بدنه کاملاً جدید تغییر دهید. وی همچنین با اشاره به برخی ویژگی های خودروی آینده گفت: بدنه مدل جدید در ابعاد مدل 2141 باید فضای داخلی جادارتری داشته باشد، دارای C در محدوده 0.25-0.28، ظاهر فردی مشخص ... ". تاریخ مورد انتظار برای تسلط بر تولید مدل پایه جدید نیز اعلام شد - 1993.

هنگامی که کارخانه های اتومبیل شوروی شروع به کار بر روی مدل های ماشین امیدوار کننده کردند، به عنوان یک قاعده، چندین سری نمونه اولیه ساخته شد. خودروهای اولین سری "صفر" (گاهی یک کپی بود، گاهی اوقات دو تا از یک نوع) معمولاً تفاوت قابل توجهی با خودروی "تمام" داشتند که سپس به تولید رسید. اولین نمونه همیشه یک آزمایش تیراندازی، یک آزمایش قدرت در نظر گرفته می شد. روی آن، طراحان صحت را بررسی کردند

راه حل های چیدمان انتخاب شده، ابعاد اصلی، عملکرد اجزا و مجموعه های جدید. نمونه معمولی سری اول سدان AZLK-214E بود که قرار بود جایگزین "چهل و یک" شود.

تست قدرت

کار اصلی روی ماشین جدید در اواخر دهه 80 و 90 و در اوج پرسترویکا آغاز شد. سوروکین ویاچسلاو گریموف را به عنوان طراح برجسته، گئورگی میخائیلوف را به عنوان طراح برجسته بدنه و مارات البایف را به عنوان طراح برجسته بیرونی منصوب کرد، که در اواخر دهه 80 در واقع سبک اصلی AZLK بود.

شرایط مرجع حاوی الزامات متناقضی بود. برای کاهش مصرف سوخت، لازم بود که آیرودینامیک را در مقایسه با AZLK-2141 به طور اساسی بهبود بخشید - و این با وجود این واقعیت که بدنه "چهل و یک" کاملاً ساده بود. اما نویسندگان طراحی بدنه دوباره، همانطور که بیش از یک بار در گذشته اتفاق افتاده بود، به دلیل چیدمان محفظه موتور با موقعیت بالای موتور محدود شده بودند و مجبور شدند کاپوت بلند را تحمل کنند.

Marat Antonovich Elbaev، یک طراح-طراح با تجربه که حدود 30 سال در کارخانه کار کرد، راه حل خود را پیشنهاد کرد. او کاپوت بالا را به شکل یک "آب نبات چوبی" گرد ساخت و به شیشه جلوی پایین یک شکل کروی داد. انتقال آرامبه پشت بام و پنجره های درب ورودی. چند سال قبل از آن، مارات البایف در طول مسابقه ای از پروژه های جایگزین، طرح خود را از نمای بیرونی "ماشین 2000" ایسترا آینده ارائه کرد و در آن طرح رابط کاپوت با شیشه جلو تقریباً یکسان بود.

مشکل این بود که پنجره‌های درب جلو به ناچار در دو صفحه خم می‌شدند و قابلیت‌های تکنولوژیکی آن سال‌ها اجازه نمی‌داد که پنجره‌ها با چنین خمیدگی پیچیده به پایین بچرخند.

با این حال، همکاران گورکی، که با مشکل مشابهی در Volga GAZ-ZYU5 امیدوار کننده مواجه شدند، راه حلی پیدا کردند: آنها شیشه در را به دو نیمه، با یک پنجره باز در پایین، ساختند.

در اواخر دهه 80 و 90، این عقیده در میان طراحان وجود داشت که پنجره های کشویی معمول در درها به زودی به گذشته تبدیل می شوند. می توانید با استفاده از تهویه مطبوع، میکروکلیمای کابین را حفظ کنید سیستم تهویه هواکه انتظار می رفت در آینده نزدیک در تجهیزات اولیه هر مدلی قرار گیرد و پایین آمدن شیشه ها به طور محسوسی آیرودینامیک خودرو را بدتر کرده و مصرف سوخت را افزایش می دهد. پنجره های کوچک در پایین برای تحویل دادن اسناد به بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی یا یک بلیط هنگام ورود به پارکینگ ضروری است. گزینه جالبیهتوسط طراح ارشد AZLK A.E. Sorokin، یک طراح حرفه ای پیشنهاد شد.

او تصمیم گرفت حتی افراطی تر از متخصصانی که روی GAZ-ZYu5 کار می کردند عمل کند و الباف شروع به اجرای ایده غیرمعمول خود کرد. پنجره های جانبی در سطح کاپوت توسط یک پرتو افقی قدرتمند "بریده شد" که به بخشی جدایی ناپذیر از ساختار قدرت درها تبدیل شد و خطوط کاپوت و صندوق عقب را به یک کل متصل کرد. در زیر این دنده افقی پنجره هایی باز می شد. اینگونه بود که این خودرو ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورد که همه کسانی را که آن را دیدند شوکه کرد. نوار جامد چراغ‌های عقب روی صندوق عقب، که از بالای شماره عبور می‌کرد، مانند ادامه ارگانیک خط پنجره‌های پایینی به نظر می‌رسید، اگرچه این بود که به قسمت پشتی نمونه اولیه شباهت زیادی به ساب داد. به همین ترتیب، به خاطر وحدت سبک، لایه پایین شیشه درب جلو، شبح گرد کاپوت را به صورت مینیاتوری تکرار کرد. در این "طبقه" پایینی از بازشوهای پنجره، جایی برای دستگیره های عمودی درب وجود داشت.

غیر معمول ترین نمونه

ابتدا یک مدل در مقیاس 1:4 منتشر شد که هنرمندان طراحی آن را "ربع" نامیدند. فناوری ساخت مدل‌ها در دفتر طراحی هنر در طول سال‌ها بهبود یافته است. پلاستین و گچ به گذشته تبدیل شد. اکنون یک لایه بیرونی پلی یورتان روی قاب ساخته شده از قاب های پلاستیکی فوم اسپری می شود که سپس آسیاب می شود تا شکل سطح بدن و جزئیات مورد نظر به دست آید. در نتیجه، سطح بیرونی به سرعت تشکیل شد کیفیت بالا، که حتی نیازی به کوتاه کردن آن با بتونه نبود.

علاوه بر این، در اوایل دهه 90، هنگام ایجاد بدنه A3/1K-2143، مدل‌های ریاضی قبلاً مورد استفاده قرار می‌گرفتند که بر روی یک کامپیوتر در بخش طراحی ماشین که اخیراً در UKER سازماندهی شده بود، توسعه یافته بود. دفتر Bodyworks مسئول تبدیل ایده طراحی جسورانه به مدل‌های دویدن آهنی بود. قسمت‌هایی که قسمت جلویی را تشکیل می‌دادند توسط الکساندر نستروف، عناصر عقب توسط نیکولای آندروسوف و طراحی درهای غیرمعمول توسط آناتولی تسبری ایجاد شد. طراح برجسته بدن، گئورگی میخائیلوف، خودش روی دیوارهای کناری کار کرد و والنتینا بلووا کف ها را آماده کرد. بلووا در زمان خود در تبدیل سدان M-402 به استیشن واگن M-423 شرکت کرد و اسپارهای M-407 را به M-403 تغییر شکل داد.

این میخائیلوف بود که مسئول ساخت تمام شیشه های غیر معمول بدن M-2143 بود. او با همکاران مؤسسه تحقیقات علمی شیشه فنی (NITS)، که از طرف آنها کار توسط الکساندر فدوتوف، بهترین متخصص خمش در اتحاد جماهیر شوروی رهبری می شد، همکاری کرد. با تلاش مشترک، میخائیلوف و فدوتوف شیشه های نازک غیر تهویه ای، بدون پایین آوردن و پایین آوردن پایین ایجاد کردند که استحکام آن با روش تقویت یونی به دست آمد.

سالها بعد ، میخائیلوف به یاد آورد که از همان ابتدا "شیشه دو طبقه" را دوست نداشت. با این وجود، او با وجدان ایده سوروکین را اجرا کرد و یک لعاب غیر معمول از نمونه اولیه ایجاد کرد. علاوه بر این ، میخائیلوف و تسبری در AZLK-2143 یک طراحی درب جدید با فلنج های بسته را برای اوایل دهه 90 امتحان کردند که از سیتروئن مشاهده کردند - چنین درهایی می توانند به خوبی با پنجره های معمولی با پنجره های برقی معمولی مجهز شوند.

وقتی نوبت به ساخت مدل‌های دویدن آهنی می‌رسید، همه چیز به آرامی ماکت‌ها پیش نمی‌رفت. انتقال بین دو پنجره و پانل های بدنه کمی خشن است.

ما مجبور شدیم چراغ های اصلی بیضی شکل را رها کنیم و لبه های آنها را صاف کنیم - مشکلاتی با انتخاب اپتیک به وجود آمد. اما، در نهایت، این فقط یک نمونه اولیه از اولین سری "صفر" بود که برای آزمایش سریع راه حل های فنی و طراحی ایجاد شد.

در نتیجه کار طراحی، نتیجه یک ماشین پیچیده و تا حد زیادی بحث برانگیز بود. اما اگر او در روسیه یا خارج از کشور به عموم مردم معرفی می شد، بدون شک کسی را بی تفاوت نمی گذاشت.

به گفته طراحان، چراغ های عقب و "کف" پایین پنجره ها در یک کل ترکیب شدند.

فضای داخلی به سبک بیو

در حالی که Sorokin و Elbaev روی نمای بیرونی ماشین کار می کردند، دومین طراح برجسته Konstantin Gromadzkiy در حال کار بر روی فضای داخلی کابین بود. گرومادزکی جوان بود، اما قبلاً یک متخصص با تجربه و همه کاره بود. او به عنوان یک "خودت انجام بده" شروع کرد، مدرسه دشوار ساخت مینی ون Arbat را گذراند، روی مدل های فرود یک سالن چند صندلی در ایتالیا و فضای داخلی "لوکس" سدان AZLK-2142 کار کرد. Gromadzkiy توسط یک متخصص با تجربه در دکوراسیون داخلی و ارگونومی، Leonid Leonov کمک شد. گرومادزکی و لئونوف ایده های خود را در به اصطلاح "جلو جلو" کار کردند - ماکت هایی که از سپر موتور شروع می شوند.

اصلی ترین ایده، اصل نصب خوشه ابزار بود. تجهیزات استاندارد یک ماشین دهه 90 باید شامل یک ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع باشد. گرومادزکی تصمیم گرفت که کل "ویزر" با ابزار باید همراه با فرمان بالا و پایین حرکت کند. در نتیجه فاصله بین فرمان و تابلوی ابزاردر هر موقعیتی از ستون یکسان بود، مهم نیست که فرمان چقدر حرکت ابزارها را مسدود نمی کند. علاوه بر این، کلیدهای سوئیچ اصلی روی گیره قرار داده شد و هنگام تنظیم ستون، فاصله لبه فرمان تا کلیدها تغییر نکرد. اگرچه خوشه‌های ابزار دیجیتال، شبیه به ساعت‌های الکترونیکی مد روز در آن زمان، روی ماکت‌های «جلو» آزمایش شدند، اما در نسخه نهایی ابزارها سنتی باقی ماندند، اشاره‌گر، اما با طرح صفحه‌ای که برای دهه 90 مدرن بود.

ظاهر داشبورد و کنسول AZLK-2143 تحت تسلط عناصر گرد و بیضی شکل بود، که تجسم سبک "biodesign" که بخشی از مد 8 بود. این به وضوح در خطوط گرد هاب فرمان، توری های تهویه، دستگیره درها، شیشه های ساعت، دکمه ها و کلیدها قابل مشاهده است. شکل متفکرانه به اصطلاح کارت های درباین امکان را فراهم کرد که با وجود پنجره های کم تقسیم، فضای داخلی را دنج کنید. در پایین کنسول یک دستگاه جدید برای آن زمان وجود داشت - یک رایانه داخلی. تنها سازش را می توان گیرنده رادیویی سریال "Bylina" نامید که برای صرفه جویی در زمان از یک "چهل و یک" معمولی گرفته شد.

عکس 10.

موتور امید

خودروی AZLK-2143 قرار بود از موتورهایی استفاده کند که قرار بود در کارخانه جدید تولید موتور AZLK که در مسکو ساخته می شد تولید شود. هیچ تغییری در مدل جدید با موتورهای Ufa (چه رسد به موتورهای VAZ) برنامه ریزی نشده بود. برای سال‌ها، AZLK برای تولید موتور کاملاً به Ufa وابسته بود. کارخانه موتوربنابراین اصلاحات موتور M-412 هرگز وارد تولید انبوه نشد. راه اندازی یک کارخانه موتور جدید در یک قلمرو "جدید" در مسکو به AZLK اجازه داد تا کنترل تولید و نوسازی موتورها را دوباره به دست گیرد. با تلاش های مدیر کل AZLK V.P. Kolomnikov ، در سال 1986 شورای وزیران قطعنامه ای در مورد ایجاد تولید موتور در انجمن تولید Moskvich تصویب کرد. کار بر روی طراحی خانواده های جدید موتورهای بنزینی و دیزلی در نیمه اول دهه 80 ادامه یافت. در سال 1985، توسعه یک خانواده امیدوار کننده از موتورها آغاز شد که قرار بود توسط شعبه موتور مسکو تولید شود.

موتور کاملاً جدید که توسط یوری پتاشکین، ویکتور بوریسوف، آناتولی چرنوموردیک، نیکولای کیترو، ابراهیم کامائف و سایر طراحان ساخته شد، تداوم سازنده و فنی را با M-412 حفظ نکرد. به عنوان یک جایگزین، "بر اساس رقابت"، طراحی فنی موتور ایجاد شده در VAZ (طراحان لئونید نوویکوف، میخائیل کورژوف و دیگران) در نظر گرفته شد. اما نسخه AZLK از بسیاری جهات برتر بود: از نظر طراحی مدرن‌تر، از نظر فناوری پیشرفته‌تر در تولید، ارزان‌تر برای توسعه و شامل قطعات کمتری بود. در مقایسه با M-412، این بازگشت از یک بلوک آلومینیومی به یک بلوک چدنی، از کارتریج مرطوب به یک بلوک جامد بادوام بود. البته میل بادامک در قسمت سر قرار داشت و توسط یک تسمه دندانه دار هدایت می شد. ابتدا طراحان نقشه هایی را برای پر زحمت ترین قطعات تهیه کردند: بلوک، سر، میل لنگ، پیستون.

مدل اصلی موتور با شاخص "21414" بنزینی، کاربراتوری، 8 سوپاپ، حجم 1.8 لیتر (قطر سیلندر 82 میلی متر، حرکت پیستون 85 میلی متر) بود. تغییرات متعددی در نظر گرفته شده بود که گاهی اوقات شاخص های آنها با شاخص های خودروها و شاسی بلندهای امیدوار کننده همپوشانی دارد. بنزین "21415" با تزریق توزیع شده متمایز شد؛ 16 سوپاپ "21416" همان سیستم قدرت را داشت. دیزلی نیز ارائه شد - یکی تنفس طبیعی، دیگری با توربوشارژ و خنک کننده هوای متوسط. حجم کار موتورهای بنزینیمی تواند 1.6،1.8 و 2.0 لیتر با افزایش احتمالی به 2.2 لیتر باشد. دیزلی ها 1.8 یا 1.9 لیتری برنامه ریزی شده بودند.

تا پایان سال 1986، اولین نمونه ها ساخته شد: یک کاربراتور 1.8 لیتری و یک موتور اتمسفری 1.9 لیتری دیزل (قطر سیلندر 80 میلی متر، حرکت پیستون 89.5 میلی متر). هر دو موتور در غرفه های وزارت صنعت خودرو به نمایش گذاشته شدند. متعاقباً در طول کار طراحی، سه سری نمونه ظاهر شد و حدود 2000 قطعه برای راه اندازی تولید ساخته شد. موتورها بدون تمرکز روی هیچ یک طراحی شدند آنالوگ های خارجی- این 100٪ توسعه خود ما بود. درست است که از اجزای وارداتی استفاده شده است: تجهیزات سوختموتورهای دیزل، توربوشارژر، کلیه قطعات انژکتوری، مبدل. در زیر کاپوت نمونه اولیه قرمز AZLK-2143 ، موتور کاربراتوری "21414" سری سوم قرار گرفت.

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، در ابتدا یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک به جای یک خودروی دیفرانسیل جلو طراحی شد.

راه حل اصلی

به عنوان مدل پایه خانواده AZLK-2143، یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک در اصل طراحی شده بود نه به عنوان یک خودروی دیفرانسیل جلو. در خارج از کشور، در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، نه اتومبیل های خارج از جاده، بلکه اتومبیل های سواری معمولی 4x4 به طور فزاینده ای گسترش یافت. بدیهی است که در شرایط جاده های روسیه، خودرویی با تمام چرخ های محرک رقابتی تر است. انتقال نسل جدید خودروی چهار چرخ محرک همچنان بر اساس گیربکس استاندارد AZLK-2141 بود که با واحدهایی برای انتقال گشتاور به چرخ های عقب تکمیل شد.

آنها مدتها قبل از طراحی AZLK-2143 شروع به تبدیل AZLK-2141 به یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک کردند. در سال 1984-1986، توسعه انتقال 4x4 در حال حاضر در نوسان کامل بود. این جهت توسط طراح با تجربه Lev Smorgonsky که در اوایل دهه 50 به کارخانه آمد باز شد. چند دهه بعد، او طراح پیشرو گیربکس AZLK-2141 شد.

لازم به ذکر است که خود خودروی AZLK-2141 در دهه 70 عملاً "در اطراف گیربکس ساخته شد". دیفرانسیل جلو گیربکس و محرک نهایی را در یک میل لنگ ارائه می کرد و امکان یا عدم امکان اساسی نصب یک موتور بزرگ M-412 در زیر کاپوت پایین خودرو با شبح گوه ای شکل مدرن به انتخاب صحیح بستگی داشت. طرح بندی کل این واحد در ابتدا، موتور M-412 را نمی توان در ارتفاع کم قرار داد - این کار، اول از همه، با طرح گیربکس مختل شد. مشکل در سال 1977 حل شد، زمانی که اولیه و شفت های ثانویهآنها تصمیم گرفتند جعبه ها را در یک صفحه افقی نصب کنند: مانند جعبه های معمولی نه یکی بالای دیگری، بلکه در کنار هم. این راه حل اصلی توسط طراح جوان دفتر طراحی عمومی Lev Zheleznyakov اختراع شد.

در اواسط دهه 80، تحت رهبری طراح Lev Smorgonsky، گزینه های زیادی برای نصب دیفرانسیل مرکزی و طرح های مختلف این واحد بر روی گیربکس AZLK-2141 ارائه شد. برخی فقط در نقشه ها وجود داشتند، برخی دیگر از فلز ساخته شده بودند و روی خودروهایی با بدنه "چهل و یکم" یا "چهل و دوم" آزمایش شدند. طراحی دیفرانسیل توسط Yu. Stepakov، A. Novichkov، D. Dorofeev و طراحان دیگر انجام شد. در پایان، دفتر طراحی انتقال، که توسط ولادیمیر دوگوکانسکی رهبری می شد، موفق به ایجاد یک طرح قابل اجرا شد.

در نسخه نهایی، شیب کل واحد قدرت نسبت به محور عمودی باید چندین درجه تغییر می کرد (در مقایسه با یک خودروی دیفرانسیل جلو). اصلاح شاسی "4×4" توصیه شده برای تولید شامل یک دیفرانسیل خود قفل، یک واحد جداگانه است گیربکس عقبدر ترکیب با سیستم تعلیق عقب مستقل روی بازوهای مایل و محورهای باز. قرار بود اولین خودروی تولیدی با مجموعه ای از 4*4 AZLK-21416 با بدنه هاچ بک و ظاهر سریال AZLK-2141 باشد. همان نوع انتقال بر روی نمونه اولیه AZLK-2143 نصب شد. جالب اینجاست که این انتقال در نهایت به خط تولید راه یافت. در سالهای 1999-2001، چنین واحدهای تمام چرخ متحرک به تعداد کمی از سدان های طولانی سریال "Prince Vladimir" و "Kalita" AZLK-2144 و همچنین پیکاپ های AZLK-2344 مجهز شدند.

یکی دیگر از ویژگی های جالب AZLK-214E ترمزهای جلو دیسکی تهویه شونده بود. از ترمز ماشین تولیدیآنها کاملا متفاوت بودند قطعات اصلیکالیپرها، اما مجموعه های ترمز تهویه شونده با ترمزهای استاندارد AZLK-2141 قابل تعویض بودند. نمونه های اولیه چنین مکانیزم هایی نیز بر روی خودروهای "در یک بدنه تولیدی" آزمایش شدند.

ماشین های ناشناس

مجموعه نمونه های در حال اجرا تقریباً مشابه مدل C1 در دهه 70 بود. طبق منابع مختلف، سه یا چهار نمونه AZLK-2143 (احتمالاً سه خودرو و یک بدنه) تولید شد. فقط یک ماشین قرمز کاملا مجهز بود. نمونه های دیگر به اصطلاح "قاطر" بودند، حامل واحدهایی که به سرعت به آزمایش کنندگان منتقل شدند. پایانی نداشتند. صندلی ها و ابزار از سریال AZLK-2141 استفاده شد. خودروهای تولید شده در سال 1993 هنوز کاملاً خام بودند. هر یک از بخش های UKZR حوزه کاری خود را با موفقیت به پایان رساند.

بدنسازان و طراحان بدنه ای غیر معمول و فضای داخلی مدرن به اعتبار خود داشتند. متخصصان موتور خانواده جدیدی از موتورها دارند و جمع‌کننده‌ها سیستم چهارچرخ محرک و ترمزهای تهویه‌شده ایمن را به اثبات رسانده‌اند. اما هرگز نمی شد همه آن را کنار هم گذاشت و آن را به مکانیزم روغن کاری شده تبدیل کرد. که در ماشین آزمایشیبسیاری از "ناسازگاری ها" وجود داشت: به عنوان مثال، قاب زیر موتور که کل واحد نیرو روی آن آویزان شده بود، باید صراحتا ناموفق تلقی می شد. اما برای اولین نمونه های "سری صفر" این یک اتفاق رایج است. متأسفانه، شرایط در اوایل دهه 90 به گونه ای بود که کار توسعه و ساخت مدل های جدید باید کنار گذاشته می شد.

این کارخانه با بسیاری از مشکلات حل نشده وارد بازار شد: سدان AZLK-2142 هنوز تسلط پیدا نکرده بود و ساخت کارخانه موتور تکمیل نشده بود. آزاردهنده ترین چیز این است که تولید موتور تقریباً آماده بود - برای تکمیل تجهیزات و شروع به تولید موتورهای بسیار کمی مورد نیاز بود.

در سال 1994، طراح ارشد AZLK A.E. سوروکین توسط A.V. Kulikov جایگزین شد. تیم او تشخیص داد که ایجاد خانواده ای از خودروهای جدید با یک سدان نامناسب است - در این بخش بازار وجود داشت.

سخت ترین رقابت مدل پایه جدید یک ون کامپکت تمام فلزی پنج در بود که مشابه مدل موجود بود ماشین های بعدیرنو مداپ سنیک، اوپل زافیرایا سیتروئن Xzoro Picosso. ابعاد بدنه آن با اندازه‌گیری دقیق تمام معابر، دروازه‌ها و گلوگاه‌های نوار نقاله موجود محاسبه شد تا تولید بدون شکستن چیزی در زنجیره تولید آغاز شود. چنین خودرویی اکثر خریداران "مسکویی" از خانواده "چهل و یکم" را به خود جلب کرد - عملی

علاقه مندان به ماشین، ساکنان تابستانی گل برفی، رانندگان تاکسی خصوصی که به یک ماشین کوچک و نه چندان گران قیمت با جادارترین فضای داخلی نیاز داشتند.

در مقایسه با AZLK-2141، قیمت ون جمع و جور آینده به اندازه کافی افزایش یافت تا مصرف کنندگان بالقوه را نترساند و در عین حال محصول را برای کارخانه کاملاً سودآور کند. کار طراحی روی AZLK-2143 جهانی جدید به دستور R. Asatryan که پست مدیر کارخانه را بر عهده گرفت متوقف شد.

سازنده: AZLK / JSC "Moskvich"

کارخانه: AZLK (مسکو، روسیه)

نام دیگر: Moskvich-Yauza

طراحی جنس بدنه: سدان

چیدمان: موتور جلو، محرک چرخ جلو

موتور جلو، تمام چرخ متحرک

گیربکس: 5 سرعته

موتور

توسعه خود AZLK

مشخصات

ابعاد طول: 4710 میلی متر

عرض: 1690 میلی متر

ارتفاع: 1400 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2780 میلی متر

Moskvich-2143-Yauza
مشخصات فنی:
بدن	بسته، سدان
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4710 میلی متر
عرض	1690 میلی متر
ارتفاع	1400 میلی متر
فاصله بین دو محور	2780 میلی متر
مسیر جلو	میلی متر
مسیر عقب	میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی کاربراتوری چهار زمانه
ظرفیت موتور	1800 سانتی متر 3
قدرت	95/5800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	دستی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، با تسمه‌های تلسکوپی در حال چرخش جناغ هادارای نوار ضد غلتک
سیستم تعلیق عقب	وابسته، فنر اهرمی، با دو بازوی صفحه الاستیک طولی که به یک تیر عرضی الاستیک جوش داده شده، با یک تثبیت کننده در داخل تیر و نوار متقاطعیا مستقل با محورهای چرخشی
کمک فنر	هیدرولیک، تلسکوپی
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	دیسک
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1991
نوع درایو	جلو یا پر
کاهش وزن	کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	ثانیه

اینم یه مدل جالب دیگه...

منابع

تشکر ویژه از کاربر andro12برای کمک تو

همیشه نمونه های اولیه زیادی در نمایشگاه های خودرو به نمایش گذاشته می شود. ایجاد یک ماشین جدید زمان زیادی می برد و حتی برای از بین بردن خطاها و نادرستی هایی که ایجاد می شود، زمان بیشتری نیاز است. تنها بخش کوچکی از خلاقیت های جدید به خط مونتاژ می رسد. اکثر خودروها فقط در نقشه ها باقی می مانند یا در مقادیر یک دستگاه تولید می شوند. اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از خودروها با خطوط آشنا هنوز در جاده های روسیه و بسیاری از کشورها تردد می کنند. اینها مدلهای تولیدی بودند. و VAZ، پس از ایجاد آن، در حال آماده سازی یک سری کامل از مدل های جدید بود.

VAZ E1101 با تجربه "1970
چه کسی می داند چه چیزی می تواند باشد - جایگزینی برای Niva یا یک مدل موازی که آنها می توانند خریداری کنند؟

یا VAZ 2103 "Universal" با تجربه "1976
خوب، معلوم شد که Zhiguli VAZ2102 و VAZ2104 وجود دارد. سریال سه نتوانست «جهانی» باشد.

VAZ 2105 "Zhiguli" با تجربه "1976
VAZ 2107 مدرن با تجربه "1986
VAZ E2122 "1976
نمونه اولیه VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" با تجربه "1980
اما همانطور که می دانید، خانواده ژیگولی سال ها کم بودند. اگر چنین مدل هایی در سال 70-80 روی خط مونتاژ قرار می گرفتند چه می شد؟

AZLK همچنین سعی کرد دامنه خود را گسترش دهد. و طرح های زیادی خلق شد که به تولید سری نرسید.

MZMA 401E-424E "Moskvich" با تجربه "1949
نمونه اولیه MZMA "Moskvich" A9 1957
مینی بوس "Moskvich".
یک مینی بوس نه نفره، طراحی شده توسط I. A. Gladilin و V. I. Evlampov، با توجه به طبقه بندی مدرنیک خودروی دسته B، یعنی یک خودروی سواری در نظر گرفته می شود.

خودروی آزمایشی مجهز به موتور غیر سریالی Moskvich-407 و گیربکس آزمایشی چهار سرعته بود. ما از اجزا و قطعات، به ویژه محور عقب Moskvich-410 استفاده کردیم. آنها همچنین دو بدنه ون باری تولید کردند، اما این خودروهای Moskvich-FVG هرگز مونتاژ نشدند. کار روی مینی بوس به دلیل کمبود فضا در کارخانه برای تولید آن متوقف شد.

نمونه اولیه MZMA 444 "Moskvich" "1958"
پس از آن، تمام اسناد طراحی و فناوری برای فیات شوروی به کارخانه Kommunar ZAZ منتقل شد.

AZLK "Moskvich 408 Tourist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" با تجربه "1972.
AZLK 3-5-5 با تجربه 1972
در این «مسکوویچ» شکل بی ام و سری 3 در قسمت عقب قابل تشخیص است.

یک مدل زیبا و مدرن برای آن زمان ها. طبق معمول، تولید ما به تأخیر می افتد، سپس منجمد می شود و چنین مدل های زیبایی بخشی از تاریخ می شود و در موزه های اتومبیل کارخانه ها گرد و غبار جمع می کند.

نمونه اولیه AZLK Moskvich-S1 "1974
بسیار پویا و شاد به نظر می رسد. به خصوص برای سال 1974.

AZLK 3-5-6 با تجربه 1975
نمونه اولیه AZLK Moskvich S-3 1976.
این می تواند "Moskvich -2141" باشد اگر کپی برداری از "Simca" شروع نشده بود.

و این ایده طولانی مدت یک تاکسی شهری توسط طراح یوری آرونوویچ دولماتوفسکی است. برای مدت طولانی، هیچ چیز در مورد سرنوشت خود نمونه اولیه مشخص نبود: پس از فراموش شدن، به نمایشگاه تاریخی نوزدهمین ناوگان تاکسی مسکو رسید، جایی که فقط کارگران و هیئت های تولیدی پیشرو از شهرهای دیگر به آن نگاه کردند. اکنون در موزه به نمایش گذاشته شده است. قاب فولادی حجیم آن با پانل های فایبرگلاس پوشانده شده است. چهار نفر در سالن هستند صندلی ها. ورود و خروج از یک درب کشویی در سمت راست است.

تاکسی آزمایشی VNIITE-PT. 1964
IMZ-NAMI-450 بلکا 1956
در سال 1956، NAMI، همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit، مینی ماشین IMZ-NAMI-A50 Belka را توسعه داد. خودروی موتور عقب که تنها 3.3 متر طول داشت، یک طرح غیرمعمول "کالسکه" برای آن زمان داشت.
برای دسترسی به صندلی راننده و سرنشین جلو، قسمت جلوی بدن به سمت جلو جمع شده و برای فرود آمدن روی صندلی صندلی عقببه عنوان یک درب جانبی بزرگ در سمت راست استفاده می شود. از دیگر ویژگی های آن می توان به سیستم تعلیق مستقل چرخ های مینیاتوری 10 اینچی، ترمز هیدرولیک و محرک کلاچ، دو سیلندر اشاره کرد. موتور موتور سیکلت IMZ-M-72 بلکا با هوا خنک هرگز وارد تولید نشد و نمونه های اولیه از بین رفتند.

ZIL E169A 1964.
یک خودروی آزمایشی با طرح بدون کاپوت، که به عنوان جایگزینی برای ZIL 130 در نظر گرفته شده است.

GAZ 18. 2 دستگاه تولید شده است.
GAZ M-73 با تجربه 1955
GAZ 56 نمونه اولیه سری 1 1956
GAZ 53A با تجربه 1972
GAZ 3101 "ولگا" تجربه 1975
خطوط ماشین شبیه "Mersedes - 200 series" است.

اما ولگا سرنوشت خاصی داشت.شکل صندوق عقب و خطوط قسمت جلو تغییر کرد، اما اساس - کابین در همه مدل ها یکسان بود.

GAZ 3105 "ولگا" با تجربه "1987-92
ایالات متحده آمریکا

ساخت ماشین سخت است. اما چه چیزی ابتدا یک خریدار بالقوه را جذب می کند؟ به خصوص در کشورهایی که صنعت خودروسازی به خوبی توسعه یافته است. به عنوان مثال ایالات متحده آمریکا. یک خودرو نمی تواند برای مدت طولانی روی خط مونتاژ بماند. چرخش مدل مورد نیاز است. فردا سریال چی میشه؟ چه چیزی مصرف کننده را جذب خواهد کرد؟

سازندگان و طراحان روی این کار کار کرده اند و سعی کرده اند کمی به جلو نگاه کنند. یعنی خلق کردن، خوب، اگر نه ماشینی از آینده، حداقل فردا.
تعداد زیادی از تولید کنندگان در ایالات متحده شرایط مطلوبی را برای رقابت سالم در خلاقیت طراحان ایجاد کردند.

آنها اتومبیل های دوره بعدی را غیرمعمول با شکل های موشک-هواپیما می دیدند (این سبک هوا در ایالات متحده آمریکا و در بسیاری از کشورها مدت بسیار طولانی دوام آورد).

و منشا آن در اواخر دهه 40 ظاهر شد. مد برای بدن های پیروزی شکل با خطوط سنگین و تزئینات عظیم از قبل به پایان رسیده بود.

اژدر تاکر 1948
انگیزه توسعه خطوط و فرم های جدید رویکرد دهه 60 بود. قرن تکنولوژی جت، آغاز اکتشافات فضایی. یک جهش شدید در فناوری. به نظر می رسید که آینده نزدیک است. و همه می خواستند وارد این آینده شوند.

خودروهای جدید سرعت، میل به سرعت و آینده نگری به دست آوردند.
بسیاری از طرح ها در یک نسخه ایجاد شدند. اما این سرنوشت نمونه های اولیه و خودروهای مفهومی است. بسیاری از این خودروها هستند درجات مختلفبعدها در اجزای ماشین های دیگر و طراحی آنها استفاده شد.

1953 کادیلاک لمانز
اولدزموبیل
1953 جنرال موتورز فیوچرلاینر
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I با موتور توربین گاز.
1954 GM XP 21 نسخه مسافری Firebird II بر اساس Firebird I
اولدزموبیل F88 1954

شورلت بیسکاین 1955
فورد میستر 1955
کادیلاک LaSalle II کوپه 1955
1962 فورد سیاتل
رزمناو قرن بیوک 1969

کانسپت فورد آلگرو کوپه 1963
1968 دوج چارجر III
Corvair Monza GT 1962
1956 Pontiac Club de Mer
کادیلاک 840 الدورادو 1965

همه ما صنعت خودروسازی خود را بسیار دوست داریم، ما واقعا آن را دوست داریم. اما بسیاری از ما از توانایی‌هایی که مهندسان و طراحان شوروی به آن‌ها مجهز بودند، آگاه نیستیم. و امکانات آنها تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از امیدوارکننده ترین پیشرفت ها را هدر داده اند خشمگین هستم.

و اینکه چه نوع زمینه های تکنولوژیکی در نتیجه پرسترویکا از دست رفت برای ذهن به سادگی قابل درک نیست.

قول میدم جالب باشه

ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک SUV ارتش، ایجاد شده برای جایگزینی Dodge 3/4، که در طول جنگ خود را به خوبی در میان سربازان ثابت کرده بود (که تحت اجاره وام به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

ماشین داشت ابعاد 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، مکانیزم ترمز چرخ درام آب بندی شد، بالشتک های لاستیکی در مهر و موم فنر میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: بخاری قدرتمند با جریان هوا داشت شیشه جلوو فنرهای عقب دارای سفتی متغیر بودند و سواری بسیار نرمی را ارائه می دادند.

علاوه بر نسخه اصلی مسافری، آن نیز توسعه یافت اصلاح محمولهاتومبیل - GAZ-62A با بدنه بزرگتر و چرخ یدکی افقی.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه خودروسازی گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحاد در مسکو (بعدها VDNH) به نمایش گذاشته شد، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان سال 1954، SKV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر را تشکیل می داد، این وظیفه را بر عهده گرفت: در مدت زمان کوتاهی یک وسیله نقلیه متقابل چند منظوره چهار محوره متوسط ​​(8x8) بسیار بالا ایجاد کند. همچنین به عنوان تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6 شناخته می شود) با ظرفیت حمل بار 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین وسایل نقلیه ای وجود نداشت، برای مطالعه مسائل افزایش توانایی خودروهای چرخدار و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل کشور، یک چهار محور آزمایشی (8x8) در ژوئیه-آگوست 1955 ساخته شد. واگن باریطرح بندی ZIS-E134 شماره 1.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرده است. عملاً از نظر توانایی متقابل و قدرت کشش از یک تراکتور ردیابی پایین تر نیست ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و عمر طولانی تر شاسی ، عملکرد ارزان تر. آزمایش‌های انجام‌شده به ما این امکان را داد که مسیرها را شناسایی کنیم تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن باید حداقل 6 تن می بود و وزن اسلحه یدک شده دو برابر می شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طول طراحی، ساخت و آزمایش ماکت شماره 1 ZIL-E134 به دست آمد، اطمینان به انجام موفقیت آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهوسیله نقلیه پرندگان آبی در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه 8x8 ZIS-E134 مدل شماره 2 ساخته شد. این دستگاه در بدنه جابجایی خود، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1) و وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با نازل چرخشی متفاوت بود. که به عنوان سکان آب عمل می کند. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدهیچ تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 ندارد.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد محصول جدید دیگری در آن سال ها - GAZ-66 را از دست داد.

ZIL-132R - ابر کامیون برای صنعت کشاورزی

این دستگاه که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس قرار داشت. با درهای فولادی جلوی موتور بود. انتقال طبق یک طرح N شکل انجام شد، یعنی با توزیع جریان قدرت روی برد به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (بدون دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسک مجهز بود درایو هیدرولیک، و گیربکس 5 سرعته دستی از راه دور کنترل می شود. دیفرانسیل استوانه ای جعبه انتقال متقاطع مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک بر روی جعبه دنده نصب شده بود تا بدنه تخلیه یا تجهیزات برای اعمال کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ‌های فرمان جلو و عقب به دلیل یک سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب تضمین شد. محورهای کنترل شده. این خودرو مجهز به لاستیک‌های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی‌متر بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله از زمین را از 480 تا 590 میلی‌متر، یک سیستم متمرکز برای تنظیم فشار هوا در لاستیک‌ها و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده با دوتایی فراهم می‌کرد. - درایو هیدرولیک مدار، که نه در توپی چرخ ها، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سری ZIL-132 R در آن زمان هیچ برابری وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی خودرو در کراس کانتری آنقدر بالا بود که به راحتی رقابت می کرد و در بسیاری موارد از آن پیشی می گرفت. تراکتورهای خزنده، در حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.

ZIL-E167 - ماشین برفی تمام زمینی

ZIL-E167 (1963) - یک وسیله نقلیه آزمایشی چرخدار تمام زمینی که برای استفاده در آفرود کاملدر شرایط نامساعد آب و هوایی این وسیله نقلیه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی "135L" ایجاد شد که در آن زمان تقریباً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شد.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی از دو موتور ZIL-375 118 اسب بخار نیرو می گرفت. هر کدام، برق از طریق یک مدار روی برد منتقل می شد. موتورها در قسمت عقب قرار داشتند؛ برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ‌های عظیمی که با لاستیک‌هایی به ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی‌متر روی چرخ‌های پیش‌ساخته بی‌نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده‌اند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورق‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و روی برف و گل بهتر سر بخورد.

کابین راننده و سرنشین نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود و صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین، قرض گرفته شده از ZIL-135L، و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شود. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کشش 7 تن نصب شد.

سیستم تعلیق با سیستم تعلیق 135L مطابقت داشت و ترمزهای درام توسط سیستم هیدروپنوماتیکی فعال می شدند. در طول آزمایش، این خودرو عملکرد عالی داشت؛ حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، این وسیله نقلیه تمام زمینی به تولید نرسید ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه آبی خاکی چهار چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجتمع جستجو و نجات پرنده آبی است.

این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 با گیربکس دستی مجهز بودند. کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه; چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین هر دو توسط یک درایو پیرو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به لطف آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. راه حل بسیار غیر استاندارد بود مکانیزم های ترمز: آنها بر پایه دیسک هستند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه خودرو قرار داشتند.

ماشین آلات مجتمع 490 با موفقیت آزمایش شدند و سال ها به تولید انبوه رسیدند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل در تابستان 2002 به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. هیچ چیز مشابهی در اروپا وجود نداشت که احساس تحسین و حسادت آشکار را در بین آلمانی ها برانگیخت.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه برفی و باتلاقی متحرک است که با محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود، شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با مدار انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بودند، کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

چنین مجموعه منحصر به فردی که به لطف ZIL-29061 تقریباً دارای قابلیت تمام زمینی است، تا به امروز توسط هیچ کشوری در جهان وجود ندارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه تمام زمینی برفی و باتلاقی ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین خودرو در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، سرعت بسیار کم را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رانش، 10.5 کیلومتر در ساعت در برف.

مارپیچ‌های توخالی سبک یا پرشده از پلیمر (مثلاً فوم) به دستگاه اجازه می‌دهد روی آب شناور شود، از چنین نقاط سیاهی عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ‌دار یا چرخ‌دار گیر کرده یا غرق شوند. وسایل نقلیه ردیابی شده. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از مواد سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی سنگ خرد شده، چنین خودرویی باید توسط یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل جدا شدن. پس از آن، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد؛ در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV جمع و جور و راحت ساخته شد. بخش مونتاژ نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع دو نمونه اولیه از M-2150 با یک بوم و رویه سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت و سخت. در رقابت بین سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد و موفق شد راحت ترین و رقابتی ترین طراحی را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده"،.

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد؛ به طور رسمی، سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار خودرو در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد، اما هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 – SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه از یک SUV آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیر نظامی VAZ-2121 Niva که همزمان برای تولید آماده می شد، طراحی شد.

E2122 با آنالوگ های خود در درجه اول در طراحی اصلی خود تفاوت داشت، که آن را به عنوان یک دوزیست نشان نداد، اندازه کوچک و قدرت مانور آن (به عنوان مثال، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً یکسان بود). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری و چهار چرخ محرک دائمی به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که کاملاً از "مرد پیر" UAZ-469 کمتر نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد؛ به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف و با چراغ های فرو رفته در آنها ساخته شدند تا یک ماشین گیر کرده در جلو بتواند رانده شود؛ شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده بودند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و طراحی بدنه برای نصب برانکارد ارائه شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طول آزمایش مشخص شد که دید به سمت عقب به شدت کم بود و آنها در طراحی گنجانده شدند. با این حال، سفتی بدنه تحت تأثیر شرایط دمایی واحدهای Niva قرار گرفت، در نتیجه آنها به سرعت از کار افتادند؛ بدنه سبک وزن نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند و تصمیم بر این شد که به کار ادامه داده و نسخه دوم جیپ طراحی شود.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - نسخه دوم یک SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. با استفاده از این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین چندین مورد. سایر نکات مهم مانند قابلیت شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محور

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران کوهستانی گرجستان ساخته شد. همچنین گزینه ای با چیدمان چرخ 6×6 وجود داشت؛ بعداً تولید خودروهای اضطراری در مقیاس کوچک از سال 1989 تا 1994 در گرجستان تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "حمل عضو"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود؛ بنابراین طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی برای کاهش لرزش انجام دهند. بدن مونوکوک. سدان جدیدنیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

این خودرو - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس به خصوص کوچک"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای ماشین تولیدی ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی داشت آیرودینامیک خوب(ضریب بکشید Cx - 0.23). این خودرو به موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) و در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته (Debut-II) - MeMZ-245 مجهز شد. همچنین قرار بود خودرویی با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سرسیلندر 16 سوپاپ آزمایش شود. "Debut" مجهز به کلاچ خلاء الکتریکی و سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) - یک سدان آزمایشی که بر اساس AZLK-2141 ایجاد شد و در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. این خودرو کاملاً آزمایش شده و تقریباً آماده تولید بود؛ قرار بود این خودرو در سال 1992 به خط مونتاژ ارسال شود و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کرد.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، با این حال ، نمونه اولیه چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودروی تقریباً موجود بعداً به عنوان پایه ای برای مدل های "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در سری های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین آزمایشیکارخانه AZLK که در اواسط تا اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

با تعدادی راه حل منحصر به فرد از جمله بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی متمایز شد. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، با روغن کلزا تغذیه می شود; دستگاه دید در شب و نمایش قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این خودرو نسبت به پیشینیان خود بسیار برتر بود.

تنها نمونه اولیه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980، یک مدل نمایشی از "وسیله نقلیه همه منظوره همه جانبه" UAZ-3170 "Simbir" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.

طراح برجسته تم "GAK" و رهبر گروه آزمایش الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این خودرو مورد آزمایش قرار گرفت و این پروژه توسط وزارت دفاع در سال 1982-1983 دفاع شد.

پس از آن، بر اساس نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 غیرنظامی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Avtoselkhozmash، تیمی از سازندگان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که پانل های پلاستیکی روی آن آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرده و عملکرد خودرو را بهبود می بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: یک گیربکس کاردان غیر قابل جدا شدن، یک جعبه دنده که حرکت می کند و متصل می شود محور جلو(بدون پرونده انتقال). گیربکس، قدرت بردار خودروی محورجلو، دنده اصلی جلو در یک بلوک مونتاژ شد. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون) و عقب (De Dion) وابسته است. موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را آسان می کرد.

سالن پروتو برای چهار سرنشین طراحی شده است؛ صندلی ها به شکل یک اسکله تبدیل شده اند. قسمت عقب سقف برداشته شد و امکان نصب سایبان را فراهم کرد.

به موازات "Proto"، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آینده، که اختلافات جدی داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - نمونه اولیه یک SUV سبک که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در خط مونتاژ شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک سیستم تعلیق فنری مستقل متمایز شد که اجازه می دهد فاصله از زمین را تغییر دهد. موتور مدرن MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه استفاده شد.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است؛ گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و کناره‌ها قابل جابجایی بودند و تبدیل جیپ به وانت را آسان می‌کرد؛ نسخه‌ای با روکش نرم نیز برنامه‌ریزی شده بود. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار گرفته بودند، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، نسخه واحدی از این خودرو انتخاب نشد و یک سال بعد مطلقاً زمانی برای نمونه های اولیه وجود نداشت.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

اسم باحال. خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه یک کامیون طولانی مدت که با طراحی مدولار اصلی متمایز می شود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" را می توان با مجموعه ای از واحدهای مشابه جایگزین کرد که امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را فراهم می کند.

این اولین بود ماشین شوروی، به طور خاص برای رانندگان کامیون طراحی شده است. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه خودرو پاریس، این طرح مورد تحسین بسیار قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.همچنین پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در تک نسخه ها باقی ماندند. یا حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای این وجود دارد. نظام شوروی باز هم ناقص بود؛ اغلب پروژه های درخشانی را به وجود آورد و ایده های انقلابی، اما بلافاصله آنها را کشت.

بسیاری از این نمایشگاه ها در زمان ما چه شده است؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، یک قابلمه بپزید و پنجه ها از الاغ شما رشد نمی کنند - پس چرا ماشین خود را نمی سازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی این کاملاً ممکن بود.

در دهه 60، مجله معروف "تکنولوژی برای جوانان" جنبش آماتور خودروسازی را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طول بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد. ده هاماشین های خانگی کمک بزرگی به محبوبیت تولید اتومبیل آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید آن را انجام دهید" (کامپیوتر) بود که مورد توجه سراسر کشور قرار گرفت. به ازای هر برنامه ای که 45 دقیقه طول می کشید، تلویزیون تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی شوروی - "Pangolina" توسط تقریبا یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف خنده دار "Whatnot" یا "Ant"، "Pangolin" Kulygin یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد ساخته شد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی VAZ kopek در شهر اوختا انجام شد. موتور مورد استفاده موتور اصلی VAZ 2101 بود - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در قطع نهایی Pangolins ظاهر نشد.

کارشناسان ادعا کردند که الهام بخش کولیگین، خودروی اسپورت لامبورگینی کانتاچ بوده است. این هم با شکل بدنه و هم طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درب - که به شکل یک کلاه متحرک اجرا شده است که بخشی از سقف را می پوشاند، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.