افسانه های شهر نیسان قشقایی در مقابل سوزوکی SX4 و سوبارو XV

پیشنهادات وابسته

افسانه های شهر نیسان قشقایی در مقابل سوزوکی SX4 و سوبارو XV

روبل بی‌رحمانه اولویت‌هایی را در بخش کراس اوورهای کلاس C تعیین کرده است. سوزوکی SX4 و سوبارو XV در گذشته تا آخرین لحظه برای هر مشتری جنگیدند، اما امروزه رقابت با نیسان قشقایی بومی‌سازی شده بسیار دشوارتر است.

نیسان قشقایی اولین هاچ بک کلاس C با تراکم بالا نبود و خطوط تمیز و یدکی آن نیز موفقیت چشمگیری نداشتند. با این وجود، در ده سال بیش از سه میلیون خودرو در سراسر جهان فروخته شد. رقبا - سوزوکی SX4 و سوبارو XV - چندان معروف نیستند، اما این به هیچ وجه به این معنی نیست که آنها چیزی برای مخالفت با پرفروش ها ندارند.

با تغییر نسل ها، قشقایی حجیم تر شده و اکنون بیشتر شبیه یک کراس اوور به نظر می رسد تا یک هاچ بک سواری. با راه اندازی تولید در سن پترزبورگ، سومین زندگی خود را آغاز کرد - در حال حاضر در نقش یکی از محبوب ترین خودروها در این بخش. این کراس اوور محلی سیستم تعلیق متناسب با شرایط ما با کمک فنرهای جدید و مسیر توسعه یافته دریافت کرد.

هاچ چهار چرخ محرک سوزوکی SX4 در ابتدا در کلاس B بازی می کرد. نسل بعدی از نظر اندازه رشد کرد و از قشقایی نسل اول تقلید کرد: ستون عقب کج شده، چراغ‌های بزرگ ساده‌لوح، واریاتور و ابزاری برای تغییر حالت‌های چهار چرخ متحرک. امکان تکرار موفقیت وجود نداشت - کراس اوور با نام S-Cross تغییری اساسی در موقعیت بازار اروپا ایجاد نکرد. در روسیه، در سال 2014 به خوبی شروع شد، اما پس از آن روبل سقوط کرد - قیمت ها افزایش یافت و تحویل خودرو متوقف شد.

در مدتی که SX4 از ما غایب بود، سوزوکی روی اشتباهات کار کرد: CVT را حذف کرد، یک موتور توربو اضافه کرد و سعی کرد خودرو را محکم‌تر کند. او در مورد دومی زیاده روی کرد - جلوپنجره قدرتمند کرومی "من می خواهم پرادو باشم" و چراغ های جلوی بزرگ به نظر می رسد که از یک SUV چند سایز بزرگتر قرض گرفته شده اند و به خوبی با چرخ های 16 اینچی در فضای جادار سازگار نیستند. قوس ها

سوبارو XV در اصل یک هاچ بک Impreza است، اما با افزایش فاصله تا 220 میلی متر و کیت بدنه محافظ. علیرغم دماغه بلندش، بیشتر شبیه یک SUV است تا سایر شرکت کنندگان در آزمون. این یک عجیب و غریب واقعی در بخش است: یک موتور باکسر با سیلندرهای افقی، گیربکس خودش. به عنوان مقرون به صرفه ترین کراس اوور برند سوبارو، همچنان از نظر محبوبیت نسبت به Forester قدیمی پایین تر بود. در سال 2016، XV تحت بازسازی قرار گرفت و تنظیمات جدید شاسی را دریافت کرد، و به همراه آنها برچسب قیمت 1.6 میلیون روبلی را دریافت کرد که این کراس اوور را حتی عجیب‌تر کرد.

قشقایی با فراوانی پلاستیک نرم، تناسب منظم قطعات و درخشش جامد لاک پیانو بلافاصله جلب توجه می کند. و همچنین گزینه ها - فقط دارای سانروف پانوراما تمام قد و دوربین های همه جانبه است. ناوبری استاندارد از طریق رادیو درباره راه بندان‌های ترافیکی می‌آموزد و بلافاصله مسیر را دوباره محاسبه می‌کند.

سوبارو XV بازسازی شده دارای درج های زیبایی با لاک آلومینیوم و پیانو است، اما احساس کیفیت با شکاف های گسترده و دوخت های ناهموار روی چرم از بین می رود. فضای داخلی سوزوکی SX4 نیز به سمت بهتر شدن تغییر کرده است - پنل جلویی نرم، ناوبری مدرن - اما در بین خودروهای آزمایشی، متوسط ​​ترین است. پیکربندی انتها هنوز همان روکش پارچه ای صندلی را دارد، فقط با دوخت متضاد. چند رسانه ای سوبارو برنامه های اضافی، سوزوکی - کنترل صوتی پیشرفته را ارائه می دهد، اما آنها نمی دانند که چگونه یک مسیر را با در نظر گرفتن ترافیک ترافیک محاسبه کنند.

نیسان قشقایی در شانه ها پهن تر است و فاصله محوری بیشتری نسبت به رقبای خود دارد. در تئوری، ردیف دوم آن باید راحت ترین و جادار باشد، حتی کانال های هوای اضافی نیز وجود دارد. اما در واقع کوسن مبل در مقایسه با رقبای خود کمی پایین قرار گرفته است. از نظر ارتفاع سقف و فضای پا، نیسان با سوزوکی فشرده‌تر مطابقت دارد و از سوبارو پایین‌تر است. صندوق عقب SX4 با نیسان برابری می کند، اما اگر پشتی صندلی های عقب را جمع کنید، قشقایی انتقام می گیرد. سوزوکی در راحتی پیشروی می کند: ارتفاع بارگیری کمتر است و یک محفظه اضافی در زیر کف وجود دارد. XV ناخوشایندترین و تنگ ترین صندوق عقب را دارد - فقط کمی بیش از سیصد لیتر.

صندلی نرم و عریض نیسان قشقایی با پشتیبان قابل تنظیم کمری آرامش بخش است؛ ستون های A ضخیم روی دید تأثیر می گذارند، اما قابل اعتماد به نظر می رسند، گویی بر استحکام بدن تأکید دارند. سوبارو تنگ‌ترین و اسپرت‌ترین صندلی‌ها را دارد و منظره آن مانند کابین روباز هواپیما است. صندلی بدون توصیف SX4 به طور غیرمنتظره ای راحت و دنج است و جایگاه صندلی پایین ترین حالتی است که در یک هاچ بک مسافری معمولی می بینید.

نیسان قشقایی با تنبلی شتاب می گیرد - موتور غرش می کند، سوزن سرعت سنج به سمت ناحیه قرمز اوج می گیرد، اما خروجی شتاب لاستیکی است. سوبارو XV شتاب دومی دارد: یک پیکاپ خوب در شروع و دیگری، اما نزدیک به 60 کیلومتر در ساعت. CVT در اینجا سریعتر است و تمام تلاش خود را می کند تا شبیه خودکار سنتی باشد. سوزوکی SX4 به دلیل موتور توربو که حداکثر گشتاور را در 1500 دور میل لنگ تولید می‌کند، واکنش‌های سریع گیربکس شش سرعته اتوماتیک و کوچک‌ترین وزن، این تصور را ایجاد می‌کند که پر جنب و جوش‌ترین در میان این سه خودرو است.

با توجه به پاسپورت، این درست است: سوزوکی در 10.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد، اما به طور عینی دینامیک کراس اوورها آنقدرها، در دهم ثانیه متفاوت نیست. قشقایی 0.2 ثانیه سریعتر از XV است. از نظر ذهنی کندترین است، به همین دلیل از پدال گاز سوء استفاده می کنید. در کمال تعجب فقط این خودرو به دلیل سرعت غیرمجاز جریمه شد.

کراس اوور نیسان نیز بدخلقی ترین بود: در ترافیک، مصرف بنزین به 11 لیتر افزایش یافت. سوبارو با موتور باکسر تنفس طبیعی با وزن و قدرت مشابه یک لیتر اقتصادی تر بود. موتور توربو سوزوکی کمترین اشتها را نشان داد: طبق رایانه روی برد، حدود 10 لیتر.

گیربکس های چهار چرخ متحرک کراس اوورها تقریباً مشابه طراحی شده اند: محور عقب به طور خودکار توسط یک کلاچ چند صفحه ای متصل می شود. تفاوت عمدتاً در تنظیمات و حالت های اضافی نهفته است. با چرخاندن پیک، می توان قشقایی را به چرخ جلو تبدیل کرد - مصرف سوخت برای آن مهم ترین است. حالت قفل برای شرایط خارج از جاده طراحی شده است - تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت، کشش به طور مساوی بین محورها توزیع می شود.

کلاچ SX4 را نیز می توان اجباری قفل کرد، اما فقط این سوزوکی حالت های ویژه برفی و اسپرت را در دسترس دارد. در حالت اول، موتور به آرامی به گاز پاسخ می دهد و الکترونیک گشتاور بیشتری را منتقل می کند. در حالت دوم، کلاچ با پیش بار کار می کند، گاز تیزتر می شود و چسبندگی سیستم تثبیت ضعیف می شود.

سوبارو اجازه تداخل با سیستم تمام چرخ محرک را نمی دهد - خود الکترونیک کشش را بین محورها توزیع می کند. کلاچ چند صفحه ای XV در یک جعبه میل لنگ با جعبه دنده بسته بندی شده است و بنابراین از گرم شدن بیش از حد در خارج از جاده ترسی ندارد. در تئوری، سوبارو باید راننده‌پسندترین و اسپرت‌ترین باشد، اما هیچ حالت خاصی در اینجا ارائه نشده است.

شخصیت قشقایی صلح آمیزترین و شهری است - حتی حالت اسپرت فرمان برقی فقط فرمان را می بندد، بدون اینکه بازخوردی اضافه کند. سیستم تثبیت کننده برای حداکثر ایمنی پیکربندی شده است و هرگونه نشانه لغزیدن را کاملاً سرکوب می کند. حتی عجیب است که او کاملاً خاموش می شود. سیستم تعلیق نسخه روسی برای جاده های بد تطبیق داده شده است، اما همچنان با چاله ها و تجمع یخ کمی سخت برخورد می کند. در اصل، به خاطر یک سواری نرم، می توان مبارزه با رول را کنار گذاشت و کراس اوور را حتی نرم تر کرد.

سوبارو XV ژن های رالی را نشان می دهد: تیزترین فرمان و راحت ترین سیستم تعلیق را در جاده های خاکی دارد. اما رفتن به همه ستارگان سوباروف امکان پذیر نخواهد بود: نظارت بر تجهیزات الکترونیکی دقیق فقط می تواند ضعیف شود، اما به طور کامل خاموش نخواهد شد. سوزوکی SX4 در حالت اسپورت با کمال میل و قابل پیش بینی به سمتی می رود. به لطف ضخیم‌ترین لاستیک‌ها، این خودرو به آرامی چاله‌ها را کنترل می‌کند، اما به همان دلیل واکنش‌های آن از نظر وضوح نسبت به سوبارو پایین‌تر است. این کراس اوور کمترین فاصله از زمین را در بین خودروهای حاضر در تست دارد و سیستم چهار چرخ متحرک با یک پرتو نیمه مستقل در عقب ترکیب شده است.

برگ برنده اصلی نیسان قشقایی مونتاژ روسیه است که امکان تعدیل قیمت ها را فراهم کرد. و انتخاب گسترده ای از گزینه ها، از جمله حتی دیزل. ساده ترین کراس اوور با موتور 1.2 لیتری توربو بنزینی، گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو چیزی بیش از یک میلیون روبل قیمت خواهد داشت. نسخه دو لیتری با چهار چرخ محرک و CVT از 1.5 تا 1.74 میلیون روبل هزینه دارد.

ما چهار کراس اوور را که برخی از مقرون به صرفه ترین در بازار امروزی هستند، مقایسه کردیم. ما دو تازه وارد در چهارگانه خود داریم - سوزوکی نیو SX4 و نیسان قشقایی. میتسوبیشی ASX جدید نیست، اما نسبتاً اخیراً تغییرات سبکی را پشت سر گذاشته است. اشکودا یتی نیز در پی یک فیس لیفت اخیر است و با سه ژاپنی رقابت خواهد کرد. بله، اتفاقاً از ناموس خودروسازان اروپایی در کشور ما تنها توسط یکی از نمایندگان آنها دفاع خواهد شد و البته گرانترین آنها. خوب، جالب تر است که بفهمیم آیا پرداخت بیش از حد منطقی است یا خیر.

اتفاقا سردبیران ما تصمیم گرفتند وضعیت مطلوب بازار خودرو را از دست ندهند و در عین حال خودرویی را برای خود انتخاب کنند. با این حال، بیایید این را رزرو کنیم که هنگام انتخاب خودرو معیارهای خود را داشتیم، یعنی: موتور بنزینی مقرون به صرفه (ترجیحاً تنفس طبیعی)، گیربکس دستی، دیفرانسیل جلو، نه ضعیف ترین تجهیزات. صندوق عقب جادار، زیرا همیشه چیزی برای حمل وجود دارد.

ما برای مقرون به صرفه ترین نسخه ها به نمایندگی ها نگاه کردیم و تقریباً موفق شدیم. معلوم شد که حفظ برابری در انتخاب موتورها به ویژه دشوار است. با شروع از "اجاق گاز" خود سوزوکی جدید SX4، ما شروع به جستجوی خودروهایی با "مکانیک" و موتور بنزینی 1.6 لیتری کردیم، زیرا متأسفانه کراس اوور ژاپنی با موتورهای دیگر ارائه نمی شود. فقط میتسوبیشی ASX می تواند یک جفت مشابه بسازد. در نسخه پایه به موتور 1.6 لیتری بنزینی 117 اسب بخاری و گیربکس دستی پنج سرعته مجهز شده است. برای نیسان قشقایی، موتور پایه یک واحد 1.2 لیتری توربوشارژ جدید با قدرت 115 اسب بخار است، اما چنین خودرویی در ناوگان آزمایشی وجود نداشت. باید به یک ماشین دو لیتری CVT بسنده می کردم. اشکودا یتی یک موتور 1.2 لیتری توربو 105 اسب بخاری در پایه خود دارد. اما یک 1.4TSI با قدرت 123 اسب بخار نیز وجود دارد. با دیفرانسیل جلو و گیربکس شش سرعته دستی. بنابراین او را به تیم بردیم. متأسفانه دستیابی به هویت کامل امکان پذیر نبود، اما همین طور است.

سوزوکی جدید SX4 1.6 MT (2WD)
ابعاد (LxWxH) - 4300x1765x1590 میلی متر. فاصله از زمین - 180 میلی متر. صندوق عقب - 430/1269 لیتر. دینامیک (0-100 کیلومتر در ساعت) - 11.0 ثانیه. مصرف سوخت (متوسط) - 5.4 لیتر

بحث در مورد ظاهر، کار ناسپاسی است. اما به هر حال چند کلمه بگوییم. قشقایی و اس ایکس 4 اصلا دوقلو نیستند اما چیزی شبیه به سبک آنها وجود دارد. آنها مدرن به نظر می رسند، اما کمی ملایم هستند. ASX لاغر و جمع و جور است، اگرچه فاقد ظرافت است. ساده. و یتی هنوز با نسبت های غیر معمول خود برجسته است. حیف است که در طول بازسازی، طراحان مه شکن های گرد غیرعادی را که در قسمت بالایی سپر ادغام شده بودند، حذف کردند. با این حال، حتی در نسخه فعلی خود، Skoda خوب به نظر می رسد، که تا حدودی سختگیرتر و محکم تر شده است.

نیسان قشقایی 2.0 AT (2WD)
ابعاد (LxWxH) - 4377x1837x1595 میلی متر. فاصله از زمین - 200 میلی متر. صندوق عقب - 325/1585 لیتر. دینامیک (0-100 کیلومتر در ساعت) - 10.1 ثانیه. مصرف سوخت (متوسط) - 6.9 لیتر

بزرگترین هم از نظر ظاهر و هم اندازه نیسان قشقایی است - 4377 میلی متر. اما Skoda Yeti کم حجم ترین است - تنها 4223 میلی متر طول. اگر سختگیر هستید، می توان آن را به نبرد با کراس اوورهای ساب کامپکت مانند Opel Mokka فرستاد. اما در واقع، همه چیز نه تنها در خانه Oblonskys، بلکه در کلاس کراس اوورهای جمع و جور به هم ریخت. بنابراین، همان یتی، در واقع، در دو کلاس به طور همزمان عمل می کند، اما مانند بقیه. ASX و SX4 تقریباً سپر به سپر هستند - به ترتیب 4295 و 4300 میلی متر. اندازه، البته، مهم است، اما کمی بعد به آن خواهیم رسید.

میتسوبیشی ASX 1.6 MT (2WD)
ابعاد (LxWxH) - 4295x1770x1615 میلی متر. فاصله از زمین - 195 میلی متر. صندوق عقب - 384/1188 لیتر. دینامیک (0-100 کیلومتر در ساعت) - 11.4 ثانیه. مصرف سوخت (متوسط) - 6.1 لیتر

اشکودا یتی دارای بالاترین کیفیت داخلی است. علیرغم کمی کسل کننده بودن، احساس گرانی و محکمی دارد. و همه چیز با درهای سنگین شروع می شود که با یک سیلی کسل کننده بسته می شوند، گویی به دهانه مکیده می شوند. آنها توسط دستگیره های درهای فلزی که در قسمت پشتی لاستیکی شده اند بازتاب می یابند. جزییات کوچکی که به طرز شیوا نشان دهنده توجه به جزئیات است. صندلی های جلو راحت ترین در چهار نفره هستند. شکل سفت، متراکم، منظم و با طیف وسیعی از تنظیمات.

اشکودا یتی 1.4 MT (2WD)
ابعاد (LxWxH) - 4223x1793x1691 میلی متر. فاصله از زمین - 180 میلی متر. صندوق عقب - 322/1485 لیتر. دینامیک (0-100 کیلومتر در ساعت) - 10.5 ثانیه. مصرف سوخت (متوسط) - 6.8 لیتر

ستون فرمان اشکودا یتی برای دستیابی و شیب قابل تنظیم است. اما با نشستن راحت پشت فرمان، متوجه می شوید که با تناسب بهینه، دونات چاق فرمان، قسمت بالایی پانل ابزار را می پوشاند. و اگر فرمان را بالا بیاورید، هندسه فرود را خراب خواهید کرد. به عنوان یک گزینه، می توانید صندلی را با نشستن عمودی، مانند اتوبوس، بالا بیاورید. اما این تنها نقص ارگونومیک در کراس اوور چک است. در غیر این صورت دلیلی برای شکایت نمی دهد.

با وجود داشتن کوتاه ترین فاصله بین دو محور، صندلی های عقب یتی راحت هستند. فضای پا با نشستن عمودی برای مسافران به دست آمد. صندلی ها را می توان به عقب و جلو حرکت داد و زاویه تکیه گاه ها را تغییر داد. اما به دلیل مرتفع بودن تونل مرکزی، تنها دو مسافر احساس راحتی می کنند.

صفحه ابزار Yeti ساده و آموزنده است؛ فقط باید به ویژگی امضای چک عادت کنید - اعداد سرعت سنج و سرعت سنج که در یک دایره ترسیم شده اند. Yeti دارای مکان‌های زیادی برای نگهداری اقلام کوچک است، از جمله یک محفظه دستکش در پانل جلویی زیر شیشه جلوی خودرو a la GAZelle.

قشقایی از دستگیره های درب تمام عیار، وجود مکان هایی برای اقلام کوچک و طبیعت آرام داخلی راضی است. صفحه ابزار عالی به نظر می رسد و در یک نگاه قابل خواندن است. صفحه نمایش رنگی کوچک رایانه داخلی به ویژه خوب است. گرافیکش زیباست و رزولوشن بالا. با وجود بالشتک نسبتاً پایین مبل عقب، نشستن در آنجا راحت بود. فضای کافی برای هر دو پا و سر وجود دارد و تونل مرکزی کم به سه نفر اجازه می دهد تا آنجا بنشینند.

در میان همتایان ژاپنی خود، نیسان قشقایی در داخل جذاب ترین به نظر می رسد. و اگرچه هیچ لهجه روشنی در آن وجود ندارد، اما هیچ چیز با صندلی راننده اشتباه یا تداخل نمی کند. مشخصات صندلی به اندازه یتی دقیق نیست و پشتیبانی جانبی کافی وجود ندارد. اما مواد تکمیل شده هم از نظر ظاهری و هم از نظر لمسی دلپذیر هستند. اگرچه فراوانی پلاستیک براق تا حدودی گیج کننده است. فقط گرد و غبار و اثر انگشت را جذب می کند. رویای یک انگشت نگار هیچ اشتباه محاسباتی ارگونومیک خاصی در فضای داخلی قشقایی مشاهده نشد، به جز دسته جلویی که به جلو امتداد نمی یابد. تنها تاسف بار این است که بیشتر «زنگ‌ها و سوت‌های» جالب مانند صفحه نمایش رنگی 7 اینچی یا سیستم مشاهده 360 درجه فقط در سطوح گران قیمت موجود هستند.

در ابتدا، فضای داخلی سوزوکی SX4 چشمگیر نیست - بیش از حد روستایی است. اما در واقعیت معلوم می شود که همه چیز چندان بد نیست. حداقل دکمه وجود دارد و همه آنها در دسترس هستند. صندلی ها اما شکل ساده ای دارند و در چرخش خیلی محکم نگه نمی دارند، اما پشتی در آنها خسته نمی شود. صفحه ابزار رنگارنگ به نظر می رسد، اما برای همه مناسب نیست. اما دسته جلویی بر خلاف نیسان قشقایی به جلو حرکت می کند. فضای عقب نسبت به قشقایی کمی کمتر است، اما تونل مرکزی نیز کم است، بنابراین مسافر سومی از جای خود خارج نخواهد شد.

فضای داخلی سوزوکی SX4 اعتبار قشقایی را از دست می دهد. در اینجا مواد تکمیل خوبی نیز وجود دارد، اما هیچ پلاستیک براقی وجود ندارد، و به طور کلی فضای داخلی تمیز، اما بدون زواید به نظر می رسد. احساس می شود که هنگام توسعه فضای داخلی، تمایل به ترکیب دلپذیر با چیزهای نه چندان گران قیمت، بدون تظاهر به "حق بیمه" در خط مقدم بود. و همینطور هم شد. با این حال، شایان ذکر است که هندسه خوب موقعیت صندلی راننده و طیف وسیعی از تنظیمات فرمان و صندلی. فقط حیف است که آنها نتوانستند دستگیره های درب تمام عیار را به جای "جیب" ارزان بسازند. مکان هایی برای اقلام کوچک استاندارد هستند - یک محفظه دستکش کوچک، جیب در درها، یک صندلی جعبه، یک طاقچه در کنسول مرکزی.

میتسوبیشی ASX در پیکربندی اولیه خود خسته کننده به نظر می رسد. در نسخه های گران قیمت، خاکستری بودن فضای داخلی کمی سرعت نمایش رنگی بزرگ سیستم چندرسانه ای را افزایش می دهد. با این حال، هیچ شکایت خاصی در مورد ارگونومی وجود ندارد، اما اگر حتی اگر بخواهید نمی توانید با ده دکمه اشتباه بگیرید، چگونه می تواند باشد. ASX حتی با پایین آمدن کامل صندلی، موقعیت رانندگی بالایی را به خود اختصاص می دهد. ASX با طولانی‌ترین فاصله بین دو محور و صندلی‌های جلوی بلند، حداکثر فضای پای را برای سرنشینان عقب فراهم می‌کند. اما سقف شیبدار به سر مسافران قد بلند فشار وارد می کند.

فضای داخلی میتسوبیشی ASX شاید غیرقابل توصیف باشد. ماهیت آن مانند سوزوکی است - اقتصاد باید اقتصادی باشد. اما رنگ‌های تیره و پژواک پلاستیک روی کارت‌های درها، این تصور را خراب می‌کند. تنها نقطه روشن در این فضای داخلی پانل ابزار است. سرعت‌سنج و سرعت‌سنج با سوزن‌های قرمز روشن و تقریباً اسپورت در زنگ‌های شیبدار عمیقی پنهان شده‌اند. تونل مرکزی دارای سه جا لیوانی و یک جعبه جادار است. موقعیت راننده ایده آل نیست؛ دوست دارم کمی بیشتر فرمان را به سمت خودم بکشم.

در مورد صندوق عقب، Skoda Yeti از نظر قابلیت تبدیل برنده است، اگرچه به طور مطلق از نظر حجم محفظه بار به رقبای خود می بازد و تنها 322 لیتر در شرایط عادی ارائه می دهد. هر سه صندلی ردیف عقب در یتی به طور جداگانه جمع می شوند تا فضای بارگذاری صاف را تشکیل دهند و حجم صندوق عقب به 1485 لیتر افزایش می یابد و این دومین نتیجه پس از قشقایی است. علاوه بر این، در یتی می‌توانید نه تنها پشتی صندلی‌های عقب را جمع کنید، بلکه کوسن‌های آن‌ها را نیز به جلو جمع کنید یا حتی صندلی‌ها را یکی یکی از کابین جدا کنید و حجم صندوق عقب را افزایش دهید. یک تایر یدکی با اندازه کامل در اعماق زمین ذخیره می شود و در دیوارهای جانبی راهنماهای قدرتمند با قلاب وجود دارد که آویزان کردن کیسه های سوپرمارکت راحت است.

سوزوکی SX4 همچنین دارای کف صندوق عقب دوتایی است. وقتی پشتی صندلی‌های عقب تا می‌شوند، یک ناحیه بارگیری تقریباً صاف ایجاد می‌کند. اینجاست که تمام امکانات تغییر شکل SX4 به پایان می رسد. در نسخه معمولی، صندوق عقب جادارترین است - 430 لیتر، اما افزایش در هنگام تا شدن پشتی صندلی های عقب کم است. حجم مفید پس از چنین تحولی تنها 1269 لیتر خواهد بود و این فقط کمی بیشتر از خارجی - Mitsubishi ASX است.

صندوق عقب میتسوبیشی ASX به دلیل طبقه بالا که زیر آن یک تایر یدکی فول سایز ذخیره می‌شود، از نمایش ارقام حجمی برجسته جلوگیری شد. در نسخه معمولی حجم صندوق عقب 384 لیتر و با تا شدن پشتی صندلی های عقب تنها 1188 لیتر است. حداقل برای این واقعیت که در حین تغییر شکل یک منطقه بارگیری مسطح تشکیل می شود از شما متشکرم.

در نسخه روسی با لاستیک زاپاس فول سایز زیر کف، حجم صندوق نیسان قشقایی کوچک است - فقط 325 لیتر. اما اگر پشتی صندلی های عقب را تا کنید، حجم رکورد - 1585 لیتر به دست می آید. صندوق عقب این کراس اوور چیز دیگری برای بالیدن ندارد.

از آنجایی که کراس اوورهای ما دیفرانسیل جلو هستند، ما عمداً هیچ آزمایشی در خارج از جاده انجام ندادیم. زیستگاه این خودروها محدود به خیابان های شهر و بزرگراه های هموار است. اگرچه پارامترهای هندسی توانایی متقابل کشور، به ویژه، فاصله زیاد از سطح زمین، امکان خروج از آسفالت را فراهم می کند. اما عمدتاً فاصله زیاد از سطح زمین کمک می کند تا در شهر به ضربه گیرها در حاشیه ها و رمپ های شیب دار نرسید. بالاترین فاصله از زمین اعلام شده توسط سازنده نیسان قشقایی - 200 میلی متر است. با این حال، در واقعیت کمی کوچکتر است. علاوه بر این، برآمدگی نسبتاً بزرگ جلویی توانایی عبور از کشور را اضافه نمی کند. از نظر هندسی، ASX با وجود 5 میلی متر فاصله کمتر از سطح زمین، ارجح ترین به نظر می رسد. اما SX4 و Yeti دارای فاصله 180 میلی متری از سطح زمین هستند که در زندگی واقعی نیز کمی کمتر از آن چیزی است که سازنده اعلام کرده است. مشکل اورهنگ جلوی بلند نیز از این کراس اوورها دور نمانده است، اما این مشکل در SX4 بیشتر به چشم می خورد. با این حال، برای خارج از جاده شهری حتی چنین قابلیت های متوسطی کاملاً کافی است.

مانند بسیاری از خودروهای ژاپنی، قهرمانان ما با عایق صدا مشکل دارند. و آنها به ویژه در فضای داخلی میتسوبیشی ASX به وضوح شنیده می شوند. سولو موتور را روشن می کند که فقط در حالت آرام آرام است. و اگر او را تحریک کنید، او تمام صداهای دیگر را با صدای خود کاملاً خاموش می کند. سوزوکی SX4 با این کار کمی بهتر است، اما قوس چرخ آن برجسته است. اما موتور، حتی در شرایط شدید، چندان صدادار نیست.

به دلیل تفاوت در واحدهای قدرت، مقایسه مستقیم دینامیک نادرست است. اگرچه نه، ما موفق شدیم دو کراس اوور از چهار کراس اوور را رو به رو کنیم. اینها سوزوکی SX4 و میتسوبیشی ASX هستند. قدرت تقریبا برابر، گیربکس های پنج سرعته دستی و دیفرانسیل جلو. داده های فنی نشان می دهد که تفاوت در شتاب صدها خودرو تنها 0.4 ثانیه به نفع SX4 است. در واقعیت، توجه به این امر دشوار است. اما ماهیت موتورها و بر این اساس، شتاب متفاوت است. موتور میتسوبیشی عاشق دور موتور است، اگرچه در قسمت پایین به خوبی می کشد. اما پس از 3000 دور در دقیقه پیکاپ قابل توجهی تولید می کند. واحد سوزوکی SX4 دارای ویژگی یکنواخت تری است و بدون پیک آپ مشخص تا حداکثر سرعت می چرخد. من عملکرد گیربکس را در سوزوکی بیشتر دوست داشتم. و ضربات اهرم کوچک هستند و اجزاء آن نرم و شفاف هستند. اما اهرم گیربکس دستی در ASX مانند برخی از شاسی بلندهای قاب است - بلند، با ضربات بزرگ و تثبیت های مبهم. ما باید به آن عادت کنیم.

از نظر راحتی آکوستیک، اشکودا یتی ارجح ترین به نظر می رسد. تمام صداهای پس زمینه در خودرو متعادل است و باعث ناراحتی نمی شود. نیسان قشقایی هم بد نیست اما عایق صوتی قوس چرخ ها همچنان نیاز به کار دارد.

گیربکس اشکودا یتی یک نمونه است. ضربات کوتاه و شفافیت اسلحه مانند اجزاء. شما می توانید ریشه های آلمانی را احساس کنید. پویایی بدون رزرو خوب است. با این حال، 200 نیوتن متر گشتاور، در طیف وسیعی از سرعت توسعه یافته است. نکته اصلی این است که اهرم "مکانیک" شش سرعته را با مهارت کار کنید.

حداکثر توانایی های موتور دو لیتری بنزینی 144 اسب بخاری نیسان قشقایی خوب است، اما همه آنها در جایی بین قرقره های CVT حل می شوند. در یک ریتم حرکتی نسبتاً آرام، نمی توانید ایرادی در عملکرد متغیر پیدا کنید، اما وقتی می خواهید سریع حرکت کنید، نقص های معمولی این انتقال ظاهر می شود. ارتباط خطی کافی بین فشار دادن پدال گاز و شتاب وجود ندارد.

از نظر هندلینگ، اشکودا یتی برابری ندارد. سیستم تعلیق محکم و مونتاژ شده، حداقل رول، نیروی آبدار روی فرمان. خودرویی هیجان‌انگیز که گرفتن یک سری پیچ در حد مجاز لذت بخش است. فقط حیف است که سیستم تعلیق فاقد ظرفیت انرژی کافی است و کمک فنرها فاقد حرکت برگشتی هستند. هنگام عبور از "پلیس خواب"، سیستم تعلیق جلو به طرز ناخوشایندی "کوبش" می کند.

SX4 و نیسان قشقایی تا حدودی شبیه هم هستند. آنها روی آسفالت صاف خوب هستند، اما روی "شانه" ارتعاشات کوچکی را به بدن منتقل می کنند. و حتی در سطوح ناهموار عمیق نیز ظرفیت انرژی کافی وجود ندارد. شما نمی توانید در یک جاده روستایی شکسته سریع بروید. فرمان هر دو خودرو فاقد محتوای اطلاعاتی است. هر چه که می توان گفت، احساس یک شبیه ساز کامپیوتری وجود دارد. به نظر می رسد که فرمان SX4 در منطقه نزدیک به صفر کاملاً گیر کرده است و با انحرافات کوچک فرمان حتی نمی خواهد به تنهایی به عقب برگردد.

اما میتسوبیشی ASX موفق ترین شاسی را از نظر کراس اوور دارد. مصرف انرژی شگفت انگیز است. در شهر، شما می توانید به طور کامل فراموش کنید که کاهش سرعت در مقابل چاله ها، منهول ها، مسیرهای تراموا و "پلیس های خفته" به چه معناست. تعلیق همه چیز را می بخشد. در سرعت‌های پایین، فرمان کمی فاقد اطلاعات است، اما در یک قوس، خودرو از قبل ژن‌های رالی خود را نشان می‌دهد. تنها خودرویی که می توانید در جاده های بد به سرعت و با لذت رانندگی کنید.

محدوده قیمت ها در چهارجانبه ما جدی است. البته اولین برنده آن دلال هایی هستند که قیمت آنها به روبل روسیه گره خورده است. اینها نیسان و سوزوکی هستند. بیایید با SX4 شروع کنیم. بنابراین، امروز نسخه پایه کراس اوور هزینه دارد... دست نگه دارید... 749000 روبل روسیه یا 16299 دلار! در همان زمان، در حال حاضر در "پایه" خودرو دارای تهویه مطبوع، 7 کیسه هوا، مجموعه ای از سیستم های ایمنی فعال (ABS، EBD، ESP، BAS)، کروز کنترل، آینه های قابل تنظیم و گرمکن الکتریکی، شیشه های برقی جلو و عقب است. ، سیستم استریو با چرخ فرمان، گرمکن صندلی های جلو، قفل مرکزی با کنترل از راه دور. مات. خودرویی که در این تست شرکت کرد در پیکربندی GLX بود که علاوه بر موارد فوق دارای چراغ های جلو بای زنون، چراغ های LED، چراغ های مه شکن، سنسورهای نور و باران، سیستم هوشمند برای دسترسی به داخل و استارت موتور می باشد. دارای دکمه، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سنسورهای پارک جلو و عقب، کمک استارت در سربالایی، رینگ های آلیاژی R16. قیمت - 849000 روبل یا 18475 دلار.

یک نیسان قشقایی پایه با موتور 1.2 لیتری 848000 روبل روسیه یا 18434 دلار قیمت دارد. بسته اصلی نیز بسیار خوب است. لوازم جانبی فول پاور، تهویه مطبوع، کروز کنترل، 6 ایربگ، ESP، قفل مرکزی از راه دور، سیستم استارت/استاپ، سیستم استریو. نسخه LE+ خودروی آزمایش شده بسته بندی بسیار بهتری داشت. چراغ های زنون و مه شکن، کنترل تهویه مطبوع، فضای داخلی چرمی، سیستم ورود هوشمند و استارت موتور دکمه ای، سیستم دید همه جانبه، سنسورهای پارک جلو و عقب، سیستم ناوبری با نمایشگر رنگی 7 اینچی و موارد دیگر. هزینه چنین خودرویی با موتور دو لیتری بنزینی، CVT و دیفرانسیل جلو 1242000 روبل روسیه یا 27060 دلار است. و این نیز یک پیشنهاد بسیار خوب است.

حداقل قیمت اشکودا یتی در چارچوب تبلیغات 17990 یورو یا 22345 دلار است. این برای خودرویی با موتور 1.2 TSI بنزینی توربو (105 اسب بخار)، گیربکس دستی و دیفرانسیل جلو در بسته Outdoor Active است. بسته شامل دو ایربگ، قفل مرکزی با ریموت کنترل، شیشه جلو گرمکن، تهویه مطبوع می باشد. زیاد نیست. تمام لذت های دیگر زندگی رانندگی در لیست طولانی گزینه ها قرار دارند. خودروی ما با موتور 1.4 TSI 22500 یورو یا 27946 دلار قیمت داشت و علاوه بر این به یک سیستم چندرسانه ای اختصاصی با ناوبری و صفحه رنگی بزرگ، سیستم استارت استاپ، ESP، کیسه هوای جانبی و چند گزینه دیگر مجهز بود.

میتسوبیشی ASX در نسخه پایه با موتور 1.6 و گیربکس دستی (این دقیقا همان ماشینی است که ما تست کردیم) با قیمت 23500 دلار عرضه می شود. با این پول، خریدار چیز خاصی دریافت نمی کند: آینه های تنظیم برقی و گرم شونده، دو کیسه هوا، تهویه مطبوع، سیستم استریو، شیشه های برقی جلو و عقب، صندلی های جلو گرمکن، فرمان چرمی، قفل مرکزی با کنترل از راه دور. در مقایسه با همتایان ژاپنی خود، گران هستند. این با قیمت یتی پایه مطابقت دارد، اما ASX به رقیب اروپایی خود در قابلیت‌های راحتی و تحول شکست خورده است.

آندری کازاکویچ (سردبیر وب سایت)
همه مدل ها کاملاً خوب هستند و هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. انتخاب سردبیران ما واقعاً منطقی است - سوزوکی جدید SX4 در طراحی محدود، متعادل و با قیمت مناسب.

اما نیسان و سوزوکی که به روبل روسیه گره خورده اند، جذاب ترین پیشنهادهای بازار امروز به نظر می رسند. پس از بازسازی، Skoda Yeti جذابیت خود را از دست داد، اما به خود وفادار ماند، اما باید هزینه آن را بپردازید، و با توجه به وضعیت فعلی بازار، هزینه پرداخت اضافی به 8-10 هزار دلار می رسد. بدون شک عرضه یک کراس اوور چک مونتاژ روسیه به بازار بلاروس می تواند شرایط را تغییر دهد و شاید نتیجه این تست متفاوت باشد، اما از واقعیت شروع می کنیم.

میتسوبیشی ASX با سیستم تعلیق همه چیزخوار خوب و داده های هندسی عالی خود ما را خوشحال کرد. اما باید درک کنید که این هنوز یک ماشین آفرود نیست و بنابراین فاصله رقبای آن از زمین برای شهر کافی است. اما بومی سرزمین طلوع خورشید نتوانست دکوراسیون داخلی و عادات خیابان های کلان شهر را خشنود کند. اما یکی از همکاران کارگاه ژاپنی در شخص نیسان قشقایی، اگر نه برای یک چیز، یک محصول جدید شگفت انگیز و جالب بود. علیرغم وجود یک CVT و قوی ترین موتور در بین مدل های مقایسه شده، نسخه ای با گیربکس دستی و موتور 1.2 لیتری اقتصادی تر است که التماس مقایسه است. اما ما موفق شدیم این نسخه را در نمایشگاه خارج از سایت نیسان در کوه های یاکوت آزمایش کنیم و این واحد قدرت باعث ایجاد برداشت های متفاوتی شد. بهترین برداشت از اتحاد بین گیربکس و پدال کلاچ را نمی توان حتی با فراوانی پلاستیک نرم در کابین تحت الشعاع قرار داد. و اجازه دهید با آن روبرو شویم، ما هنوز آماده روی آوردن به موتورهای توربوشارژ نیسان نیستیم.

بنابراین، برای ما، نسخه کراس اوور شهری از سازنده نه کمتر افسانه ای ژاپنی SUV ها و کراس اوورها، سوزوکی، از نظر پارامترهای اصلی بهینه ترین و متعادل ترین بود. عدم وجود لحظات آشکارا ضعیف با شاسی نسبتاً متعادل همراه با موتوری مقرون به صرفه و آزمایش شده بود که عامل کلیدی در انتخاب این مدل بود. عملکرد هماهنگ گیربکس و یک کلاچ به خوبی تنظیم شده برای حرکت راحت در ترافیک شهری عالی است. فاصله از زمین برای تسخیر مناظر شهری کاملاً کافی است و تنه جادار آن قادر است بار زیادی را - از تجهیزات عکاسی گرفته تا وسایل خانوادگی برای یک خانه تابستانی یا یک پیک نیک روستایی - حمل کند. فضای داخلی، اگرچه ادعایی برای برتری ندارد، اما از ارگونومی خوب و مواد با کیفیت خوب آن راضی است. چرا دروغ می گوییم - یک کراس اوور تقریباً در حداکثر پیکربندی ممکن با قیمت 18475 دلار می تواند هر شکاک و حامی متقاعد کننده ای از SUV های آلمانی را متقاعد کند!

برداشت‌های حاصل از آشنایی نزدیک با قهرمانان تست درایو و نتیجه‌گیری کارشناسان «پشت چرخ» را در اینجا بخوانید.

در زیر اطلاعات سازنده و سایر اطلاعات فنی مهم و همچنین نتایج آزمایش کراس اوورها بر روی پلت فرم های غلتکی آورده شده است.

در حال اجرا در محل

برای ارزیابی عملکرد سیستم چهار چرخ متحرک، ما نه تنها به آفرود می رویم، بلکه ماشین ها را نیز برانیم.

اولین وظیفه این است که کراس اوورها از دو سکوی نصب شده در زیر چرخ های جلو حرکت کنند. کل سه نفر در یک چشم به هم زدن با آن برخورد کردند.

مرحله دوم "مورب" است. سکوها را زیر یک چرخ جلو و زیر چرخ عقب مقابل قرار می دهیم. سوزوکی SX4 اولین کسی است که به "پرتابه" نزدیک می شود - و با اطمینان تمرین را انجام می دهد. بعد نیسان قشقایی می آید. او نتوانست بلافاصله با این کار کنار بیاید - تنها پس از اینکه کلاچ به زور مسدود شد، توانست از روی سکوها حرکت کند. اما میتسوبیشی ASX - چه با قفل یا بدون قفل - بی حرکت ماند: هیچ کششی به چرخ های ایستاده روی آسفالت منتقل نشد. علاوه بر این، پس از 10 ثانیه لغزش، هشداری در مورد گرمای بیش از حد انتقال داده شد.

حتی یک کراس اوور تست نهایی را رد نکرد - زمانی که فقط یک چرخ زمین را لمس می کند.

نتیجه: سوزوکی SX4 - مقام اول، نیسان قشقایی - مقام دوم، میتسوبیشی ASX - مقام سوم.

آویز مورب برای قشقایی ها مانعی غیر قابل عبور نیست. به طور کلی اجازه می دهد تا بیش از SX4: حرکت تعلیق گسترده تر، فاصله از زمین - 175 میلی متر. او همچنین یک سپر جلو اریب دارد و این خیلی خوب است.

در ASX، با زاویه نزدیک 21.5 درجه، می‌توانید با اطمینان بیشتری به زمین‌های سخت فشار بیاورید، اگرچه فاصله از زمین همان 175 میلی‌متر است. اما علیرغم تمایلات خوبی که دارد، میتسو یک جنگنده نیست: الکترونیک رانندگی از قفل های دیفرانسیل بد تقلید می کند و هنگام آویزان شدن به صورت مورب، ماشین بی اختیار یخ می زند.

پارامترهای عملکرد هندسی (اندازه گیری ZR)

داده های سازنده

	MITSUBISHI ASX	نیسان قشقایی	SUZUKI SX4
محدود/وزن ناخالص	1515 / 1970 کیلوگرم	1575 / 1950 کیلوگرم	1260 / 1730 کیلوگرم
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شعاع چرخش
ذخیره سوخت/سوخت	AI-92، AI-95 / 60 لیتر
مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی	10.0 / 6.7 / 7.7 لیتر / 100 کیلومتر	9.6 / 6.0 / 7.3 لیتر / 100 کیلومتر	7.9 / 5.2 / 6.2 لیتر / 100 کیلومتر
موتور
	بنزین	بنزین	بنزین
محل	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
حجم کار
نسبت تراکم
قدرت	110 کیلووات / 150 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه	106 کیلووات / 144 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه	103 کیلووات / 140 اسب بخار در 5500 دور در دقیقه
گشتاور	197 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه	200 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه	220 نیوتن متر در 1500-4000 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو
انتقال
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / z.kh.	2,35–0,39 / 1,75	2,63–0,38 / 1,96	4,44 / 2,37 / 1,56 / 1,16 / 0,85 / 0,67 / 3,19
دنده اصلی
شاسی
سیستم تعلیق: جلو/عقب	مک فرسون / چند پیوندی	مک فرسون / چند پیوندی	مک فرسون / الاستیک تیر متقاطع
فرمان	قفسه و پینیون، با یورو	قفسه و پینیون، با یورو	قفسه و پینیون، با یورو
ترمز: جلو/عقب	تهویه شده	دیسک، تهویه / دیسک	دیسک، تهویه / دیسک
لاستیک

خدمات به تعداد

ارزیابی تخصصی وسایل نقلیه

امتیازها توسط گروهی از کارشناسان ZR به صورت دانشگاهی اختصاص داده می شود. رتبه بندی مطلق نیست، بلکه جایگاه خودرو را در یک آزمایش مشخص با رقبای خاص نشان می دهد. حداکثر امتیاز 10 امتیاز (ایده آل) است. 8 امتیاز برای خودروهای این کلاس استاندارد است.

مدل	MITSUBISHI ASX	نیسان قشقایی	SUZUKI SX4
محل کار راننده	راحت ترین صندلی در قشقایی است. در SX4، پروفیل فشاری تکیه گاه تداخل دارد و در ASX، تکیه گاه جانبی بسیار ضعیف است. هیچ شکایتی در مورد ارگونومی نیسان و سوزوکی وجود ندارد، اما ما از میتسوبیشی به دلیل پایین بودن انتخابگر CVT انتقاد خواهیم کرد. دید در SX4 بدتر است - آینه ها خیلی کوچک هستند.
	8	9	8
کنترل ها	8	9	9
	8	8	7
سالن	سوار شدن به نیسان راحت تر است: درها کاملاً باز می شوند و آستانه ها همیشه تمیز هستند. قشقایی هم از نظر تجهیزات و هم در فضای ردیف دوم از رقبای خود جلوتر است. تنگ ترین صندلی های عقب در میتسوبیشی هستند. از نظر ظرفیت صندوق عقب، SX4 پیشتاز است.
قسمت جلویی	8	9	8
انتهای عقب	7	9	8
تنه	8	8	9
کیفیت سواری	دینامیک شتاب نقطه قوت سوزوکی است. به لطف موتور توربو به راحتی از رقبای خود جدا می شود. SX4 و قشقایی نسبت به ASX امتیاز بالاتری را برای ترمز دریافت کردند که توسط یک رانندگی غیر اطلاعاتی ناامید شد. از نظر هندلینگ، رهبر دوباره سوزوکی است که در سطح یک خودروی سواری باکیفیت هدایت می شود.
پویایی شناسی	8	8	9
	8	9	9
قابلیت کنترل	7	8	9
راحتی	از نظر راحتی، میتسوبیشی یک خارجی واضح است: عایق صوتی ضعیف و لرزان ترین سیستم تعلیق است. سوزوکی و نیسان در این موارد بسیار بهتر عمل کردند. قشقایی نسبت به رقبای خود امتیاز بیشتری کسب کرد - وجود فرمان گرم شونده، شیشه جلو و صندلی‌های عقب کمک کرد.
	7	8	8
سواری آرام	7	8	8
	8	9	8
سازگاری با روسیه	SX4 دارای فاصله ای شبیه به خودرو از زمین است. سوزوکی کمترین امتیاز را برای خدمات دریافت کرد زیرا نمایندگی های کمی برای این برند وجود دارد. در این موضوع نیسان رقیبی ندارد. ASX برای کارکرد 9 امتیاز دریافت می کند: فقط می تواند از یک لاستیک زاپاس فول سایز و توانایی هضم بنزین AI-92 برخوردار باشد.
توانایی هندسی بین کشوری	8	8	7
	8	9

نیسان قشقاییبه هیچ وجه اولین هاچ بک کلاس C با فاصله بالا از سطح زمین نبود، اما به اعتبار آن، تعداد خودروهای فروخته شده در بازار جهانی در 10 سال به 3 میلیون دستگاه رسید. نزدیکترین رقیب سوزوکی SX4 است که کمی کمتر "هیجان زده" است، اما کمتر موثر نیست. نیسان که سفر خود را با یک هاچ بک آغاز کرده است، با گذشت زمان از نظر اندازه رشد کرده است و اکنون بیشتر با توصیف یک کراس اوور مطابقت دارد. پس از شروع تولید در سن پترزبورگ، قشقایی با ویژگی های سازگار با شرایط سخت روسیه غالب شد: در بازار داخلی با سیستم تعلیق به روز شده متناسب با هوای سرد، کمک فنرهای جدید و مسیر جلو و عقب توسعه یافته تولید شد. . به نوبه خود، آخرین نسل سوزوکی SX4ویژگی های مشابه نیسان را به دست آورد: توانایی تغییر حالت تمام چرخ متحرک، CVT و حتی ستون عقب مشابه. اما پس از سال 2014، بازار روسیه سقوط کرد، قیمت خودرو افزایش یافت و فروش SX4 متوقف شد. به زودی، سوزوکی با این وجود، تحویل خودروهای خود را به روسیه، البته با تغییرات جزئی در مدل خود، از سر گرفت. بنابراین، تغییر دهنده ناکارآمد حذف شد، یک موتور توربو با جلوپنجره کرومی اضافه شد، اندازه چراغ های جلو افزایش یافت و غیره.

مزایا و معایب هر دو مدل

بیایید بررسی مقایسه ای خود را از این خودروها با آنچه هر یک از آنها ارائه می دهند شروع کنیم. نیسان با وجود پلاستیک نرم با جزئیات دقیق کالیبره شده و درج های لاک پیانو براق متمایز است. چیزی که این خودرو را از بقیه متمایز می کند دوربین های همه جانبه و سانروف بزرگی است که به سقف کامل باز می شود. این مدل دارای یک سیستم ناوبری داخلی است که فورا مسیر را با در نظر گرفتن ترافیک محاسبه می کند. فضای داخلی سوزوکی SX4 همچنین دارای پنل جلویی نرم و ناوبری مدرن است که البته نسبت به نیسان ساده‌تر است. Quashqai بسیار جادارتر است و فاصله محوری بیشتری نسبت به سوزوکی دارد، اما غیرقابل انکار راحت تر است: ارتفاع بارگیری SX4 کمتر است، بالشتک مبل بالاتر است، و یک محفظه اضافی در "زیرزمین" وجود دارد.

	نیسان قشقایی	سوزوکی SX4
کشور مونتاژ	بریتانیای کبیر
میانگین قیمت یک ماشین نو	~ 1172000 روبل.	~ 1539000 روبل.
نوع بدن
نوع انتقال	درایو با سرعت متغیر
نوع درایو	جلو (FF)	جلو (FF)
سوپرشارژر
حجم موتور سی سی
قدرت
حداکثر گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه.
حجم مخزن سوخت، l
تعداد درب
ظرفیت صندوق عقب، l
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه
وزن (کیلوگرم
طول بدن
ارتفاع بدن
فاصله بین دو محور، میلی متر
فاصله از زمین (ارتفاع سواری)، میلی متر

شتاب نقطه قوت نیسان نیست: غرش موتور، حرکات ناگهانی سوزن سرعت سنج به سمت ناحیه قرمز... در عین حال، طبق بررسی های مالکان، خودرو همچنان به شتاب نرمی دست می یابد و در هنگام سبقت گیری خوب رفتار می کند. SX4 سریع‌تر است و ویژگی موتور توربو، واکنش فوری گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و وزن سبک‌تر آن نسبت به قشقایی تسهیل می‌شود. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت سوزوکی به طور متوسط ​​9.5 ثانیه طول می کشد در حالی که نیسان بیش از 10 ثانیه طول می کشد. سوزوکی همچنین از نظر ایمنی قوی تر است. اگر امتیازات نهایی این خودرو را با نیسان مقایسه کنیم، مشخص می‌شود که SX4 در برخوردهای جلو و جانبی بهتر از حریف خود است (۹ امتیاز در مقابل ۵ نیسان) و ایمن‌تر برای عابران پیاده (۹ امتیاز در برابر ۲)*. سوزوکی همچنین 20 درصد حجم کمتری از صندوق عقب و تقریبا 300 کیلوگرم وزن کل کمتر دارد. مورد دوم شاید دلیل اصلی به نفع SX4 باشد، زیرا وزن خودرو مستقیماً بر مصرف سوخت، دینامیک شتاب، مسافت ترمز و غیره تأثیر می گذارد. میانگین قیمت هر دو خودرو در حدود 1 تا 1.5 میلیون روبل در نوسان است، اما در پاسخ به این سوال که نیسان قشقایی بهتر است یا سوزوکی CX4، انتخاب ما روی ماشین دوم است. با این وجود، هنگام خرید این یا آن "اسب آهنی"، به شما توصیه می کنیم اولویت های خود را با دقت تعیین کنید و جوانب مثبت و منفی را بسنجید.

خرید کراس اوور دیفرانسیل جلو چه فایده ای دارد؟ مزایای اصلی چنین SUV در مقایسه با همتایان خود با تمام چرخ های محرک قیمت پایین تر و هزینه های عملیاتی است. با توجه به اینکه اکثریت قریب به اتفاق خودروهای SUV به ندرت جاده های آسفالته را ترک می کنند، مزایای انتخاب نسخه تک چرخ محرک آشکار است. سوال دیگر و بسیار دشوارتر این است که کدام یک از نمایندگان متعدد زیرگونه های کراس اوورهای دیفرانسیل جلو را باید ترجیح داد؟ به عنوان مثال، کارشناسان Autostrada آزمایش مقایسه ای از پرفروش ترین بازار اسپانیا و "اسب تاریک" سوزوکی SX4 S-Cross انجام دادند.

نمای داخلی و خارجی

نیسان اول ضربه می زند و در بحث بصری پیروز می شود. نمای بیرونی قشقایی به لطف طراحی تهاجمی و مزیت آن در ابعاد کلی تأثیر محکم تری بر جای می گذارد. سوزوکی بر خلاف رقیب خود، عضلات خود را خم نمی کند و بیشتر شبیه یک هاچ بک برجسته است تا یک کراس اوور کلاسیک. داخل قشقایی هم جالب تر است. فضای داخلی آن از نظر طراحی و انتخاب مواد تکمیلی پیچیده تر است. فضای داخلی نیسان هم در ردیف اول و هم در ردیف دوم جادارتر است. اما صندوق عقب در Es-Cross حجم بیشتری داشت - 470 لیتر در مقابل 455 لیتر. همچنین محفظه سوزوکی دارای لبه پایینی است، اما پنجره بارگیری در نیسان پهن تر است. در زمینه ارگونومی، تصویر ترکیبی است. قشقایی دید بهتری دارد و همتای آن صندلی های راحت تری دارد. اما برای یافتن موقعیت بهینه پشت فرمان سوزوکی زمان کمتری نیاز است.

تجهیزات

در اینجا مزیت توسط Es-Cross به دلیل تعداد بیشتر ایربگ های استاندارد - هفت در مقابل شش نشان داده می شود. در غیر این صورت، مجموعه اولیه خودروها در موقعیت های اصلی یکسان است: ABS، سیستم توزیع نیروی ترمز EBD، تقویت کننده ترمز اضطراری BA، سیستم پایداری نرخ ارز ESP، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی HSA، کروز کنترل با محدود کننده سرعت.

عملکرد و راحتی در رانندگی

عملکرد نیروگاه ها در خودروهای آزمایش شده توسط موتورهای 1.6 لیتری دیزل همراه با گیربکس های 6 سرعته دستی انجام می شد. موتور نیسان از نظر قدرت برتری داشت (131 اسب بخار در مقابل 120 اسب بخار)، اگرچه موتورها همان اوج گشتاور - 320 نیوتن متر را توسعه دادند. با این حال، سوزوکی دو برگ برنده مهم داشت - وزن کمتر (200 کیلوگرم) و نسبت گیربکس کوتاه تر. بنابراین، برتری Es-Cross در دینامیک شتاب تعجب برانگیز نبود. در اینجا سوزوکی علیرغم اینکه طبق اطلاعات پاسپورت خود کندتر از قشقایی است، در تمام مسابقات پیروز شد. اندازه گیری دینامیک ترمز مزیت نیسان را نشان داد که فاصله توقف آن از سرعت 60/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت 13/24/37/53/71 متر بود، در حالی که S-Cross 14 متر را صرف کرد. کاهش سرعت /24/39/56/74 m.

مقایسه در زمینه راندمان توسط سوزوکی به دلیل مصرف سوخت کمتر در بزرگراه انجام شد: 4.4 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 5.0 لیتر. با این حال، در چرخه شهری، مصرف کراس اوورها یکسان بود - 6.0 لیتر در 100 کیلومتر.

از نظر هندلینگ، خودروهای آزمایشی ژاپنی مشابه هستند: فرمان آنها دقیق نیست و از کمبود محتوای اطلاعاتی رنج می برد. سیستم تثبیت دینامیک در هر دو خودرو به طور غیر قابل انکار تنظیم شده است و خیلی زود وارد عمل می شود، اگرچه از نظر ایمنی این یک امتیاز مثبت است. اما همچنان تفاوت هایی در شخصیت سوژه ها وجود دارد. سوزوکی تنظیمات تعلیق سفت‌تری دارد و در پیچ‌ها سرزنده‌تر است. نیسان از نظر نرمی تا حدودی برتر است، اگرچه سواری خشن را نیز نشان می دهد و در خطوط مستقیم پایدارتر عمل می کند. کشکایا عایق صدای داخلی بهتری نیز دارد.

باقی مانده خشک چیست؟ اگر پارامترهایی مانند طراحی داخلی و کیفیت را نادیده بگیریم، تفاوت نیسان قشقایی و سوزوکی SX4 S-Cross کم به نظر می رسد. این خودروها دارای سطح مشابهی از تجهیزات استاندارد هستند و در عملکرد رانندگی قابل مقایسه هستند. بنابراین بحث تعیین کننده در تعیین برنده قیمت است و برای سوزوکی کمتر و به طور قابل توجهی (بیش از 4.5 هزار یورو*) است.

داده های به دست آمده در طول آزمون

پارامتر	نیسان قشقایی 1.6 DCI	سوزوکی SX4 S-Cross 1.6 DDIS
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	10,24	9,53
زمان سفر از مکان 1000 متر، ثانیه	32,13	31,20
شتاب 60 تا 120 کیلومتر در ساعت در دنده 3، s	10,5	9,9
شتاب 80 تا 120 کیلومتر بر ساعت در دنده 4/5/6 ثانیه	7,8/9,2/11,7	7,2 / 8,3/9,9
زمان پیمودن مسافت 1000 متری از ابتدا با سرعت 40/50 در دنده 4/5 ثانیه	32,7/33,5	31,7 / 32,1
فاصله ترمز از سرعت 60/80/100/120/140 کیلومتر بر ساعت، متر	13 /24/37 / 53/71	14/24/39/56/74
مصرف سوخت، l/100 کیلومتر بزرگراه/شهر	5,0/6,0	4,4 /6,0
سطح سر و صدا در کابین در هنگام دور آرام موتور، دسی بل	50	52
سطح سر و صدا در کابین در سرعت های 100/120/140 کیلومتر بر ساعت، دسی بل	67 / 70 / 72	69/71/74
عرض داخلی در ناحیه صندلی های جلو/عقب، سانتی متر	144 / 138	140/135
حداقل/حداکثر ارتفاع از بالشتک صندلی راننده تا سقف، سانتی متر	89/94	90 / 96
ارتفاع از بالشتک صندلی عقب تا سقف، سانتی متر	92	89
حجم تنه، l	455	470

مشخصات کارخانه

پارامتر	نیسان قشقایی 1.6 DCI	سوزوکی SX4 S-Cross 1.6 DDIS
قیمت*، یورو	23 700	19 095
تایپ کنید	متقاطع	متقاطع
تعداد درها/صندلی ها	5/5	5/5
طول / عرض / ارتفاع، متر	4,377/1,806/1,595	4,300/1,765/1,575
فاصله بین دو محور، میلی متر	2,646	2,600
فاصله از زمین، میلی متر	200	180
وزن پایین، کیلوگرم	1515	1315
حجم محفظه چمدان، l	439-1513	430-1269
نوع موتور		دیزل، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و اینترکولر
حجم کار، سانتی متر مکعب	1598	1598
تعداد سیلندر / سوپاپ	4/16	4/16
حداکثر قدرت، اسب بخار / دور در دقیقه	131/4000	120/3750
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	320/1750	320/1750
واحد درایو	جلو	جلو
انتقال	دستی، 6 سرعته	دستی، 6 سرعته
قطر چرخش، متر	10,7	10,4
سیستم تعلیق جلو	بهار، مک فرسون	بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		فنر، تیر پیچشی با عناصر پیچشی
ترمز جلو/عقب	دیسک/دیسک تهویه شده	دیسک/دیسک تهویه شده
کیسه هوا، عدد	6	7
سیستم های امنیتی	ABS، EBD، BA، ESP، HSA	ABS، EBD، BA، ESP، HSA
لاستیک	215/65 R16	205/50 R17
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	190	180
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	9,9	12,0
مصرف سوخت، بزرگراه/شهر/متوسط	3,9/5,2/4,4	3,8/5,4/4,4
حجم مخزن سوخت، l	55	47
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	116	115

* - قیمت در اسپانیا

در طاقچه زیرزمینی نیسان (عکس 15) و سوزوکی یک کیت حفاظت از سوراخ وجود دارد.

صندلی های جلو در هر دو کراس اوور کمی سفت هستند، اما صندلی های سوزوکی پشتیبانی بهتری دارند.