دو SUV مدرسه بزرگ آمریکایی با موتورهای 6 سیلندر بنزینی و گیربکس اتوماتیک. به نظر شما این خودروها در زندگی روزمره خیلی شبیه هم هستند؟ درست برعکس!
تفاوت هایی که در عملکرد عملی حائز اهمیت است، این خودروها بسیار هستند. به عنوان مثال، فورد اکسپلورر مونتاژ شده در Elabuga در هر پیکربندی دارای یک سالن هفت نفره است. جیپ گرند چروکی - وارداتی و کاملاً پنج نفره. سیستم چهار چرخ محرک از طریق یک کلاچ چند صفحه ای حل می شود و مجهز به سیستم مدیریت زمین است که به شما امکان می دهد تنظیمات را برای انواع مختلف سطوح جاده تنظیم کنید. ، علاوه بر عملکرد انتخاب حالت، دارای یک "razdatka" با دنده کاهش و، مانند مورد ما، یک سیستم تعلیق بادی با فاصله قابل تنظیم از زمین است. در نهایت، این خودروها از نظر تصویری بسیار متفاوت هستند.
معاصران
طراحان فورد سعی کرده اند نسل فعلی را به یک گجت روی چرخ تبدیل کنند. از سوی دیگر، گرند چروکی تصور یک محصول کلاسیک را به وجود می‌آورد که سازندگان آن به‌ویژه به دنبال لذت‌های جدید نبوده‌اند و حتی از برخی جهات از آنها اجتناب می‌کنند. نه تنها صندلی‌ها، یک مبل عقب و دسته‌های تکیه‌گاه، بلکه یک پانل جلویی در کل سطح آن با چرم ضخیم خوب پوشیده شده است. حتی در لیست گزینه ها، صفحه نمایشی را در کل عرض داشبورد نخواهید یافت - جیپ "مجازی" فقط یک سرعت سنج روی مانیتور مرکزی دارد و ابزار کمکی نشانگر باقی می مانند.فورد اکسپلورر در اروپا نمایندگی ندارد و در لیست خودروهای تست شده توسط Euro NCAP دیده نمی شود. در ایالات متحده، توسط موسسه بیمه ایمنی بزرگراه (IIHS) آزمایش شد. در برخورد از جلو با سرعت 64.4 کیلومتر در ساعت (40 مایل در ساعت) بر روی یک مانع تغییر شکل پذیر با همپوشانی 40 درصد، این خودرو بالاترین امتیاز خوب را برای محافظت از سر، سینه و پاها دریافت کرد. در همان سطح بالا، حفاظت از مسافران در هنگام تست تصادف جانبی و همچنین در هنگام برخوردی که واژگونی را شبیه‌سازی می‌کند، رتبه‌بندی می‌شود. علاوه بر این، از سال 2012، IIHS تست های تصادف از جلو را با همپوشانی کوچک (25٪) انجام می دهد - در آن سطح حفاظت به عنوان "حاشیه" (حاشیه ای) رتبه بندی می شود.
برعکس، فورد دارای یک صفحه مرکزی کلاسیک است و بلوک‌های جداگانه دکمه‌های روی پره‌های فرمان برای نمایشگرهای جانبی در نظر گرفته شده است. بیهوده به نظر می رسد: به همین دلیل، کلیدهایی که اغلب در جاده ها استفاده می شوند - به عنوان مثال، تنظیمات صدا - کوچک می شوند و به پایین جابجا می شوند. در گرند چروکی، در جایگاه واقعی خود، تنها ساقه خودنمایی می کند، خاطره ای از اتحاد دیرینه با دایملر آلمانی. چیز خاص است، اما نه چندان وحشتناک، و اگر به آن عادت کنید، بسیار راحت است. اما اینکه چرا در خودروهای جیپ، کنترل نور کابین در یک «پیچش» با تنظیم روشنایی صفحه ابزار ترکیب می‌شود، هنوز قابل درک نیست.
با وجود عدم وجود "نوار پایین"، Explorer در جاده های کشور بسیار مطمئن بود. در طول نوسازی سال 2015، طراحان با تغییر طراحی سپر جلو، توانایی هندسی کراس کانتری آن را بهبود بخشیدند.
مستقر شد و رفت
صندلی های برقی و فرمان برای فورد اکسپلورر در پیکربندی غنی لیمیتد پلاس و جیپ گرند چروکی در نسخه رده بالای Overland برای خودروهای V6 در حال حاضر یک امر مسلم هستند. اما موقعیت رانندگی متفاوت است: در جیپ، طبق سنت، فرمان تقریباً عمودی است، در فورد شیب بیشتری دارد.آمریکا زادگاه جیپ هاست. و البته هر سه کنسرت آمریکایی طیف وسیعی از SUV ها را به بازار عرضه کردند. موضوع مورد توجه ما کلاسی بود که در آن دو مدل بسیار تازه هستند - شورولت تریل بلیزر و فورد اکسپلورر مدل سال 2002 و سومی - جیپ گرند چروکی - هنوز "جدید" نامیده می شود.
کل تثلیث دارای ابعاد مشابه، ساختار قاب و بدنه های پنج در است. موتورهای V8 نیز نزدیک هستند: 4.7 لیتر / 258 اسب بخار. (جیپ)؛ 4.6 لیتر / 242 اسب بخار (فورد) و قوی ترین 4.2 لیتر / 272 اسب بخار. (شورولت). اما این همان جایی است که شباهت تقریباً به پایان می رسد، زیرا هر مدل بسیار متمایز است و سزاوار بررسی دقیق جداگانه است. به طور جداگانه، قبلاً در مورد آنها نوشته ایم، اما هنوز آنها را رو به روی (البته به معنای مجازی) هل نداده ایم.
مهمترین چیز در یک SUV چیست؟ درست است - درایو. TrailBlazer دارای یک قسمت جلوی پلاگین است که به جای یک اهرم، توسط یک دستگیره پانل کار می کند، 2 Hi - 4 Hi - 4 Low. یعنی در خشکی، در حالت جاده، این یک کلاسیک معمولی با تمام مزایا و معایب است. من شخصاً مزایای بیشتری می بینم. من دوست دارم، با استفاده از قدرت قابل توجه (به ویژه با استانداردهای آمریکایی) "بلیزر"، مسابقات را روی آسفالت ترتیب دهم. یک ماشین سنگین که توسط یک جفت چرخ اضافی به هم متصل نیست به شما امکان می دهد خود را در یک لغزش کنترل شده قرار دهید، جایی که افزایش گاز در یک نوبت به راحتی آن را به سمت مرکز دایره قرار می دهد و در این موقعیت، کمی فراتر از لبه لغزش، مسیر کاملا ردیابی می شود. حالت 4x4 برای TrailBlazer غیر معمول است و به ندرت استفاده می شود. اما به درستی - Chevy "ردیف" روی خاک چسبناک نیز سالم باشید - اگر بخواهید، متوقف نمی شوید. این به ویژه تعجب آور است اگر به لاستیک های تابستانی نگاه کنید. فقط تندبادهای بسیار پایین بالای سر، آج شاد و مطمئن فرزندان GM را از میان خندق ها تحت الشعاع قرار می دهند. در هر پیچ، SUV تلاش می‌کند تا روی آنها بنشیند و ناامیدانه یکی از چرخ‌های خشمگین در حال چرخش را آویزان کند. ما بلافاصله متوجه شدیم که TrailBlazer واقعاً بین سطوح چسبنده و لغزنده از آسفالت تمایز قائل نمی شود و مانند یک مخزن سنگین روی آنها می تازد و زیاد به دنبال شیار نیست. اما این تانک در حال حاضر بسیار پایین نشسته است، "Sportline"، و در صورت هر گونه بی نظمی جدی به سرعت به یک هدف غیرقابل حرکت برای توپخانه دشمن تبدیل می شود. فقط باید به فلک آسفالت برگردیم، و چوی دوباره شروع به تحریک من به سوء استفاده می کند. "دماغ" خودباور و کارآمد آن به طور غیرارادی ردیف های ناهماهنگ "قوری" را که به آرامی در امتداد جاده های عریض مسکو پراکنده شده اند، مانند یخ های در حال حرکت، هل می دهد.
انتخابگر گیربکس روی تونل، و نه زیر فرمان، مانند اکثر "آمریکایی ها"، از نظر روانی راحت تر است - لازم نیست آن را بکشید. تعجب آور است که تعریف سنتی ماشین راننده با یک SUV خارج از کشور همخوانی ندارد. اما در حرکت، روح آواز می خواند - ماشین قدرتمند، سبک است (دو تن به هیچ وجه احساس نمی شود) و، به اندازه کافی عجیب، دقیق - شما نمی خواهید از پشت فرمان خارج شوید. حتی بهتر است، بایستید و به اطراف نگاه کنید. از این گذشته ، سالن TrailBlazer چندان خوشحال نیست. پژواک، پلاستیک خشن و ارزان قیمت، گویی از یک اپرای دیگر یا حتی یک موزیکال ساده گرفته شده است، و تنوع دکمه ها و کلیدهای با شکل های متفاوت باعث می شود حافظه خود را تمرین دهید و تخیل خود را توسعه دهید. اما به خاطر خلق و خوی تند، من "Trailblazer" (تلفظ به روسی ناخوشایند است، درست است؟) این چیزهای کوچک را می بخشم. در غیر این صورت، چنین "شکلات روی چرخ" به نظر می رسد که نمی توانید ایرادی از آن پیدا کنید.
خوب، ما به فورد صعود می کنیم، که ما به خوبی مطالعه کرده ایم و حتی در آخرین ملاقات شکنجه شده ایم. به نظر می رسد فورد برای جاده های روستایی ساخته شده است. آسفالت عنصر او نیست. بسیار خوب است، اگرچه متوسط ترین دینامیک در سه گانه ما به درد جیپ سنگین "سوینگ" نمی خورد. و کاملاً واقع بینانه است که با پدال سمت راست حرکت می کند، نگیرید ماشینی که به شدت در یک خط مستقیم در یکی از پیچ ها عجله دارد. اما از طرفی به محض پیاده شدن از آسفالت، با احترام به نسخه مسافری وانت F-150 آغشته می شوید. می توان آن را به راحتی و بدون مزاحمت نه در طول مسیر، بلکه در عرض آن راند. یک سیستم تعلیق جادار که شبیه تعلیق فنری است، حتی لبه های بزرگ و تیز گودال هایی را که در تابستان گذشته به شدت خشک شده اند، می بلعد. فقط با چنین رفتارهای ناهموار، آزاردهنده در پیاده رو، کاوشگر می تواند با آرامش بر روی هر دست اندازهایی پرواز کند بدون اینکه باعث ناراحتی خاصی برای سواران شود. چیزی شبیه به آن را فقط در کامیون های اورال و کاماز سه محوره احساس می کنید: جاده جایی بسیار پایین تر است و فرقی نمی کند کدام یک، کمی تکان می خورد، اما نکته اصلی این است که در کابین دنج و آرام است. کوتاه ترین راه برای رسیدن به هدف کوتاه ترین است.
اما اینها تنها مزیت های اکسپلورر نیستند که برای اولین بار در تاریخ SUV های آمریکایی در کابین آن احساس می کنید که در یک خودروی سواری اروپایی هستید. نه، شما فقط فکر نمی کنید که سوئیچ پوکر ستون فرمان ناپدید شده است - در جای خود قرار دارد، اما در غیر این صورت کنترل ها و اطلاعات کاملا متمدن هستند و حتی به یک مخرج مشترک کیفیت و شکل کاهش می یابند. صندلی‌های راحتی هم اکنون کاملاً آناتومیک هستند و خطوط بدن را با دقت معکوس در طیف نسبتاً وسیعی از فیزیک تکرار می‌کنند. اما یک تفاوت ویژه بین اکسپلورر و رقبای آن، حجم عظیم قسمت مسافری است. روشن، جادار و امن است. شما سه نفر به سادگی سلطنتی می نشینید.
بلافاصله قابل توجه است که شورولت و فورد مدل های نسل جدید هستند، حداقل در مقایسه با اقوام خود. در مقابل پس زمینه آنها، جیپ گرند چروکی سه ساله آشنا به نظر می رسد، اگرچه صادقانه بگویم، در تست ما ظریف ترین است. فقط برای چندین سال خیلی دقیق به او نگاه کردم. "برای خیلی" چگونه است؟ خودتان محاسبه کنید: مدل قبلی که در روسیه بسیار محبوب است، به قدری آشنا شده است که مدل فعلی که بر اساس انگیزه های آن ساخته شده است، به عنوان سبک سازی تلقی می شود. اگرچه لازم به یادآوری است که Grand Cherokee New کاملاً از ابتدا ترسیم شده است. فقط این است که سلف آنقدر موفق بود که این تازگی از نظر سبک "مستدل" بود. اما او به طور قابل توجهی پویایی و جذابیت را افزایش داده است. و به محض اینکه پشت فرمان بنشینید آن را احساس می کنید. جیپ دارای چهار چرخ متحرک دائمی است و امکان سوار شدن بر روی یک محور محرک وجود نخواهد داشت - خوب، کاملاً بدون ابهام و مانند یک مرد. در هر سطحی، از "اتوبان" جاده کمربندی مسکو گرفته تا تپه های شنی و صخره ای و دوغاب باتلاقی، در هر چهار نقطه ارتباط قوی با جاده احساس می کنید. این ثبات به علاوه نرمی آسان و پویایی قابل توجه گاهی اوقات این توهم را ایجاد می کند که شما سلطان تپه و سلطان جاده هستید.
بله، و در فضای داخلی گرند چروکی، "لیموزین" ترین محیط از نظر طول و عرض برای صندلی های سرنشین جادار، عایق صوتی عالی و سیستم صوتی قدرتمند است. اگرچه کنترل موسیقی بسیار ناخوشایند است - ضبط کننده نوار رادیویی معمولی "Cherok" دارای یک الگوریتم کنترل بسیار پیچیده است. اما از همه جهات دیگر چروکی یک آهنگ است. "گرند" نه تنها سریع و قوی است، بلکه به زیبایی تمام شده است. دستگیره های کنترلی ضخیم "گوشت خوک" و لاکونیک، صندلی های ارگونومیک و ابزار شفاف - به ندرت کسی که جیپ خریداری کرده است از انتخاب خود پشیمان شود. خوب، آیا حیف نیست که چنین مرد خوش تیپی را در جاده خراب کنیم؟ با این حال، فورد در اصل یک کشاورز است، و اگرچه شورلت آستانه‌های پایینی دارد، اما اگر به طور کامل آن را دریافت کنید، می‌توانید آنها را از بین ببرید. با مقایسه سه خودرو در یک گودال، تپه، سنگ و خندق، با شگفتی پنهان متوجه شدم که بهترین توانایی هندسی کراس کانتری با جیپ است. کاملاً به راحتی از روی موانع عرضی "پا" می گذارد و ناامیدانه بر روی دیوارهای شیب دار می خزد. تنها چیزی که در این مورد می تواند آسیب ببیند سپر عقب است: با این حال، طول آن خیلی بزرگ است و هنگامی که "پوزه" به شدت بالا می رود، برای آنها آسان است که زمین یا ماسه را جمع کنند. اما در تمام اعوجاج ها به وضوح احساس می کنید که "زیر زین" یک جیپ فریم تمام عیار با استحکام و استحکام ذاتی خود است.
جالب اینجاست که کل تثلیث دارای ویژگی های مشترک و کاملاً آمریکایی - بسیار دلپذیر و راحت برای راننده و مسافران - است. به عنوان مثال، برای انداختن خریدها از سبد خرید سوپرمارکت به صندوق عقب، اصلاً لازم نیست یک درب پشتی بزرگ و حجیم را باز کنید - کافی است شیشه آن را روی لولاهای جداگانه بلند کنید. از این نتیجه می شود که در اینجا هیچ یدکی معلق در "دروازه" وجود ندارد. و با این حال، که اخیراً بسیار قابل توجه بوده است، از جمله در SUV های ارائه شده، منشاء آمریکایی، اگرچه از تمام جزئیات "خارج می شود"، اما به همان درجه از خود راضی نیست. کیفیت پرداخت و دقت اجرا رشد محسوسی داشته و به سطح کاملا اروپایی رسیده است.
مشخصات برای شورولت TRAILBLAZER / FORD EXPLORER / JEEP GRAND CHEROKEE
موتورمکان: طولی
نوع: بنزینی
تعداد و آرایش سیلندرها: V6 / V8 / V8
سوپاپ در هر سیلندر: 4
حجم کاری cm3: 4157 / 4601 / 4701
نسبت تراکم: 10:1 / 9.4:1 / 10.2:1
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه: 273/6000: 242/4750: 258/5200
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه: 373/3600: 380/4000: 425/3500
انتقال
انتقال خودکار
DRIVE: پلاگین کامل / کامل با اتصال خودکار / کامل دائمی
دیفرانسیل مرکزی: + / + / +
ویژگی های دینامیک
حداکثر سرعت، کیلومتر بر ساعت: 190/185/207
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه: 9 / 9.6 / 8.3
داده های مشترک
مصرف سوخت (EU)، لیتر در 100 کیلومتر: 11.5/18: 12.4/16.8: 12.8/22
حجم مخزن سوخت، l: 71.5 / 85 / 78
فاصله بین دو محور، میلی متر: 2870 / 2890 / 2690
طول، میلی متر: 4870 / 4810 / 4610
عرض، میلی متر: 1895 / 1830 / 1840
ارتفاع، میلی متر: 1830 / 1830 / 1760
فاصله از زمین، سانتی متر: 20 / 23 / 21
قطر چرخش، m: 11.3 / 12.5 / 11.1
حجم صندوق عقب، l: 1125/2270: 1320/2490: 1105/2060
وزن تجهیزات / کامل، کیلوگرم: 2100/2610: 1965/2650: 2000/2495
سایز لاستیک: 245/70 R 16: 245/70 R 16: 255/70 R 16
آنها از بیرون چگونه به نظر می رسند؟
اغلب نمی توان رقبای واقعی و نه تصادفی و حتی یک "ملیت" را گرد هم آورد. سه کلاسیک بزرگ. برای آنهاست که چشمان اروپایی و شرقی شب و روز نظاره گر است. از آنهاست که ده‌ها مدیر شرکت‌های رقیب منتظر محاسبات یا اشتباهات هستند و منتظر پر کردن شکافی هستند که شکل گرفته است. بنابراین می خواهم بگویم: منتظر نباش. اما اینها احساسات هستند. و از یک طرف، ما خوش شانس بودیم، اما این برای ما، کارشناسان، برای خریدار بعید است - انتخاب بسیار دشوار است. بنابراین، از "چهره" هر یک از این سه نفر به روش خود ویژگی های خانوادگی سنتی را که فقط ذاتی این نگرانی یا بخش است، توسعه می دهند. در نگاه اول، برای "جیپ" ساده ترین است - "ظاهر" آن محافظه کارانه ترین است، به این معنی که آشنا و بلافاصله قابل تشخیص است. اما طراحی... زمان حتی برای کلاسیک های این ژانر بی رحم است. دو چیز جدید به طور همزمان: "صلیب" مارک شورلت که از اپتیک جلو می‌گذرد و یک "چهره" جدید و مشخص‌تر از Explorer. به طور کلی، این شاسی بلند فورد بود که دستخوش اساسی ترین تغییرات برای بهتر شدن شد. سیلوئت. خوب، به نظر می رسد که یک وسیله نقلیه تمام زمینی واقعی و غیرپارکتی چه پویایی-سرعتی می تواند داشته باشد؟ معلوم می شود که می تواند! نگاهی به TrailBlazer بیندازید. در خطوط آن هیچ رفاه آرام گرند چروکی وجود ندارد، اما به شکل - جامد و از این توده های ساکن کاوشگر. علاوه بر این، نماینده جیم دارای شایستگی ترین لوازم آفرود حل شده است: پایین بدنه با روکش پلاستیکی با عرض متوسط محافظت می شود و "سورتمه های" گسترده در جلو و پشت برای محافظت از گوشه های خروجی دیده می شود. / ورود. بله، و قسمت عقب TrailBlazer نباید اشتباه گرفته شود - اپتیک بسیار اصلی است و ستون های عقب که با رنگ مشکی مات در یک SUV پنهان شده اند نادر هستند.نتایج تست SUV آمریکایی - ظاهر:
CHEVROLET TRAILBLAZER- البته، این یک پیشرفت در طراحی است و در حال حاضر دشوار است که این سبک را "سبک کامیون" نامید. ایده های تازه بسیاری وجود دارد و پیوندهای تاریخی با گذشته برند ضعیف نشده است، بلکه برعکس، تنها قوی تر شده است.
جیپ گرند چروکی- سبک او خود سنت است و این نمی تواند طرفداران یک برند واقعاً تاریخی و یا علاقه مندان به راه حل های مترقی را بی تفاوت بگذارد. اما طراحی 10 ساله است، زمان ...
فورد اکسپلورر- به سختی می توان گفت که این تصمیم چقدر جدید است. با این حال، سبک در واقع متفاوت از مدل های قبلی است که در بیشتر موارد چیزی جز پیکاپ های مدرن تلقی نمی شد.
نمای داخل
همه چیز ارگانیک است، اما نزدیکی رقبا به یکدیگر قوی تر از مقایسه ظاهر آنها احساس می شود. تفاوت ها فقط در تفاوت های ظریف و پایان است. فورد بیشترین فضای داخلی "کامیون" را دارد، البته - همه چیز ساده است، با وجود درج های چوب تیره، پلاستیک های کرم و چرم. صندلی ها به طور سنتی در نیمرخ مسطح هستند، اما با سوار شدن/پیاده شدن مکرر بلافاصله از آن ها استقبال می شود. شورلت و گرند چروکی هر دو در فرود پیشرفته‌تر هستند: صندلی‌ها «سطل» مشخص‌تری دارند و تزئینات و پلاستیک پانل ابزار ممکن است در مقایسه با زهد فورد بازیگوش به نظر برسند. به عنوان مثال، چقدر جسورانه است که "squiggle" که دسته ابزار را با کنسول مرکزی TrailBlazer ترکیب می کند، یا "میز کنار تخت" چوبی Granda که سیستم صوتی را در خود جای داده است، چقدر مجلل است! شکل پانل درب ها متنوع است و به سختی می توان گفت که در کدام خودرو از نظر سبکی بیشتر به معماری پنل مربوط می شود. آنها با یک چیز متحد می شوند - عشق آمریکایی به استانداردسازی، و در نتیجه - مشترک بودن یک جزئیات: دسته از نظر مکان و شکل یکسان است. با این حال، چرخ‌های فرمان نیز مشابه هستند: آنها کاملاً چهار پره هستند و با دکمه‌های تعبیه‌شده در آنها برای کنترل سیستم گروه خدمات می‌درخشند.نتایج تست SUV آمریکایی - فضای داخلی:
شورولت TrailblazerR- با نحوه طراحی و اجرای فضای داخلی، مشخص است که این یک "کامیون" نیست. اما، برای مثال، خط هماهنگی که به سمت پایین کنسول مرکزی می‌چرخد، اضافه نمی‌کند. جیپ گرند
گرند چروکی- مطابقت نادر پارامترهای "خارج و داخل". حتی غنای روکش های چوبی می تواند از بیرون طنین انداز شود. شیک، اما، متاسفانه، به روح زمان خود.
فورد اکسپلورر- همه چیز بسیار یکپارچه و در رابطه با تصویر ماشین، اعلام شده در خارج، هماهنگ است. اما خشک با این حال، پس از همه، این یک "کامیون" است، اگرچه "سبک" است.
ادامه
هر سه در یک زمین بازی می کنند - طبق استانداردهای آمریکایی، اینها شاسی بلندهای سایز متوسط هستند، یک کلاس بسیار رایج. هر سه شرکت "دولتی" چنین خودرویی را در زرادخانه خود دارند. اما اگر فورد و شورلت که از سال 2001 تولید می شوند برای ما کاملاً شناخته شده باشند و بارها در صفحات مجله ما ظاهر شده اند ، جیپ هنوز در یک فصل آشنا نشده است و مورد توجه ویژه است.اگر نگاه دقیق‌تری به کل سه‌گانه بیندازید، می‌بینید که Chevy طولانی‌ترین، قوی‌ترین و در عین حال کوچک‌ترین حجم موتور و تنها شش سیلندر در برابر هشت رقبای خود است. فورد تنها هفت نفره از این سه خودرو است و بالاتر از جاده ایستاده است. و گراند اروپایی ترین طراحی، شرکت دایملر کرایسلر است. چروکی دارای چهار چرخ متحرک دائمی است - بر خلاف دو یانکی اصیل دیگر، که در آن طرح اولیه کلاسیک است و جلو توسط سیستم TOD متصل می شود و هیچ دیفرانسیل مرکزی ندارند.
چه کسی شک دارد که شیشه در پنجم به طور مستقل باز شود. شرایط بازی مستلزم این است: آیا یک SUV بزرگ برای پرتاب کیسه های خرید به اعماق آن طراحی نشده است؟ همچنین باید تا حد امکان جا لیوانی داشته باشد تا یک لیوان لیتری نوشابه چسبنده را دریغ نکنید. علاوه بر این، نرده های روی قفسه ها مفید هستند - آنها را روی برجستگی ها بگیرید. بله، تقریباً فراموش کردم - مونتاژ پدال به سادگی باید با یک سروو برقی باشد! بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که این آسان تر و ارزان تر از تنظیم فاصله فرمان است. خوب، خوب - این ذهنیت آمریکایی آنهاست.
آب کم عمق- عظیم ترین کل تثلیث، و جای تعجب نیست که برای فرود، مراحل بیرونی موضوعی کاملاً مرتبط است. اما در داخل جادارترین است. حداقل در جلو. "من بلند می نشینم - دورتر را نگاه می کنم" - این در مورد او است. اما آنچه پشت سر شما اتفاق می افتد را باید حدس بزنید. آینه‌های جانبی کوتاه و نامفهوم با ستون‌های عریض و پشت سر بزرگ برای مسافر پنجم تکمیل می‌شوند. بله، در ترافیک شهری تنگ، اکسپلورر می تواند یک گاو نر در یک فروشگاه چینی باشد. و ردیف دوم چطور؟ در چنین ماشین بزرگی باید جادار باشد. در نگاه اول اینطور است. هر چند بهتر است خودتان آن را بررسی کنید. اما در این مورد، عمل نظریه را تایید نمی کند. در عقب باریک است، پاهای سوارکار از زیر صندلی جلو بالا نمی رود و سقف با وجود بالا آمدن بالای سرش، همچنان بالای سرش (حداقل برای من) فشار می آورد. ناخوشایندترین تفاوت ارگونومیکی قلاب های لباس ساخته شده از پلاستیک سخت است که درست در کنار سر سواران افراطی ردیف دوم به قفسه چسبانده شده است. و در جاده‌ای ناهموار، این قیچی مدام به شقیقه شما نوک می‌زند. اگر من یک آمریکایی بودم، قبلاً برای تلاش برای سلامت جسمی (و با توجه به آسیب احتمالی، روحی) شکایت می کردم.
پیشگاماز کل تثلیث، "فنگ شویی" ترین. همه چیز در دست است و هیچ چیز فرم را تحریک نمی کند. اما با توجه به بافت مواد - درزهای کامل. به نظر می رسد تمام قطعات پلاستیکی در یک هنرستان تجربی برای نوجوانان دشوار ساخته شده است. کیفیت متنوع از «بسیار متوسط» تا «وحشتناک» متغیر است. اما با این حال، اگر پانل ابزار را با کانتر سینک سوراخ نکنید، اما در صورت امکان در جاده نگاهی به اطراف بیندازید، تحریک از بین می رود و دو نتیجه حاصل می شود. اول: دید در اینجا در سطح مناسبی است. و دوم - "مسیر" بزرگترین فضای کابین را در میان کل تثلیث دارد. درست است، در ردیف دوم - برای دو نفر، ما سه نفر تنگ هستیم. ظاهراً یک کودک پیش از جنوب باید در وسط قرار گیرد ، زیرا در آنجا حتی یک پشتی سر وجود ندارد و بنابراین استفاده از آینه سالن بسیار راحت تر است. اما نه سر و نه زانو به چیزی گیر نمی کند، و این خوب است، حتی می توانید به جاده از بالای سر سواران جلو نگاه کنید.
گرند چروکی جدیدروی پر کردن کاملا اروپایی شد. حتی کنترل برف پاک کن روی ساقه سمت راست قرار می گیرد. و در اینجا لازم نیست الگوریتم عملکرد برف پاک کن های جلو و عقب را معما کنید. در جیپ، برخلاف Chevy و Ford که با مرموز بودن سری چرخش ها و کلیک های مورد نیاز برای حالت های مختلف عملکرد آزاردهنده هستند، رابط کل داشبورد بسیار منطقی است. من صندلی های جلو را دوست داشتم: عمیق، با توزیع یکنواخت بار، با پشتیبانی جانبی مناسب. پلاستیک پانل بدتر است - چیزی که ظاهر نرم نامیده می شود، ظاهر نرم، لمس سخت است. از نظر دید و احساس ابعاد، خودرو مناسب ترین است. رسیدن به ردیف دوم آسان است، اما هنوز فضای کافی برای پاها وجود ندارد. اگرچه در نسل های گذشته "گرند" شلوغ تر بود.
هر سه خودروی ارائه شده دارای ویژگی های مشترک زیادی هستند که ذاتی دیگران نیستند. از مزایا - دینامیک خوب و غرش محکم و پر صدا موتورهای با ظرفیت زیاد. از معایب - نوک زدن در هنگام ترمز، چرخاندن و "خالی" فرمان. اشتهای خود را فراموش نکنید - در شهر مصرف بیش از 20 لیتر در 100 کیلومتر تضمین شده است.
با وجود دینامیک مشابه در اعداد، رانندگان احساسات متفاوتی دارند. بنابراین، اکسپلورر بسیار دلچسب تر به نظر می رسد. توضیح ساده است - در آن سرعت بیشتر قابل توجه است. اما این آزاردهنده نیست، بلکه انرژی بخش است. او شروع فعالی دارد، با اسکات روی چرخ های عقب، و بنابراین، با تخلیه قسمت جلویی کنترل شده. با دریچه گاز کامل، دنده ها خیلی سریع و بدون تردید کلیک می کنند. در حالت‌های متغیر، واداشتن فورد به سمتی که می‌خواهید تغییر کند کار آسانی نیست. ما سرعت را کم می کنیم، اما نمی خواهیم از چهارم به سوم تغییر دهیم - این بدان معناست که سرعت موتور را کم نمی کنیم. و البته هیچ کنترل دستی جعبه در اینجا وجود ندارد. من تعجب می کنم که مثلاً چگونه از یک مارپیچ کوهی فرود آمد؟ در مورد کیک داون چطور؟ ما به شدت گاز می دهیم، دوباره، ابتدا فورد سعی می کند با همان دنده بچرخد، اما اگر درست نشد، با اکراه دنده پایین را فشار می دهد.
شورلت در این زمینه بسیار حساس تر است. او قدرتمندترین هر سه است. و بیشترین "مسافر" از نظر کشش. رفتار خودرو در شتاب گیری ارتباط مستقیمی با پدال گاز دارد. اما در گرند چروکی این وابستگی کمتر به چشم می خورد. در اینجا، یا پدال تا آخر فشار داده می شود، یا کاملاً رها می شود - تقریباً هیچ تفاوت ظریفی وجود ندارد. اگر می خواهید سریع بیایید - غرق شوید! اما هر دو جعبه Chevy و Jeep کاملا حساس و سریع هستند.
از نظر دینامیک ترمز، همه کم و بیش کافی هستند. آیا فورد کمی "آهسته" می شود تا کند شود؟ اما در مقایسه با "Explorer" قبلی، که پدال آن برای کاهش سرعت باید روی زمین غرق می شد و ترجیحاً دو یا سه بار، مدل فعلی فقط یک نمونه است.
با کنترل پذیری "آمریکایی های" بزرگ، همیشه همه چیز تا حدودی مورد غفلت قرار می گرفت. فقط تا چه حد مهم است. برای انجام این کار، ارزش آن را دارد که کمی به ویژگی های طراحی سه گانه ما بپردازیم. گرند چروکی دارای سیستم چهار چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی است. دو تای دیگر دارای دیفرانسیل عقب هستند. موقعیت Auto نیز وجود دارد که در صورت لیز خوردن یکی از چرخ های عقب، محور جلو را با کمک کلاچ به هم متصل می کند. و اگر می خواهید از حالت 4x4 استفاده کنید، باید به محدوده استفاده از خودرو کاهش یافته راضی باشید - به شدت گاز نزنید، سریع رانندگی نکنید. و سپس بدون دیفرانسیل مرکزی، لاستیک را مالش می دهید، گیربکس را شکنجه می دهید، و برای مدت طولانی از جاده خارج نخواهید شد. این تئوری است. تمرین سفر به فورد و شورلت نشان می دهد که هر دو خودرو حداقل در برخی از سطوح مرطوب یا برفی احساس راحتی می کنند. در خشکی فرمان واقعا دوبله می‌شود و واکنش‌های خودرو به عملکرد فرمان دیر است. سپس، با این وجود، ما به حالت 4x2 تعیین شده تغییر می کنیم. برای فورد، تقریباً مورد توجه قرار نمی گیرد. و شورولت در ظاهر واکنش های بسیار حساس روی فرمان بیان می شود. این شگفت انگیز است - یک ماشین بزرگ با یک تقویت کننده هیدرولیک قدرتمند، و شما می توانید آن را بسیار دقیق کنترل کنید. یک چیز دیگر، اگر آن را در لغزش قرار دهید. در نوبت، از آنجایی که کاری برای انجام دادن وجود ندارد، گاز بدهید - و "Trail" با دم خود به انتقام رفت. زمانی برای کنترل فیلیگر وجود ندارد، اما مثبت یا منفی نیم متر، می توانید اجازه دهید آن را در یک پیچ بیرون بیاورید و حتی در انتها آن را بگیرید. اگر از قلقلک دادن اعصاب خود خسته شده اید، با تنظیم مجدد سرعت، به راحتی می توانید مسیر را صاف کنید. مشخص ترین چیدمان کلاسیک! هرکسی که دوست دارد اینگونه رانندگی کند، قطعا از آن قدردانی خواهد کرد.
با فورد، چنین بازی هایی ممکن است پایان خوبی نداشته باشند. رها کردن آن به طرفین دشوارتر است ، اما اگر قبلاً کنده شده باشد ، "گرفتن" یادآور ماموت است که به دام رانده شده است. این به ویژه در دوبل های مختلط دشوار است - ماشین با غیرت غیرقابل کنترل به جایی پرواز می کند. و اگر جاده هنوز در چاله ها باشد، در پیچ، کاوشگر، تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، به آرامی "پاها" را به شعاع بزرگتر تغییر می دهد.
چیزی مشابه با Grand اتفاق می افتد. محور عقب سفت و سخت، با یک "میله Panhard" عرضی، از روی دست اندازها حتی روی سطح صاف می پرد و تمایل دارد ماشین را از پیچ خارج کند. اما پیچ ها به خودی خود آسان و دلپذیر هستند - چهار چرخ متحرک دائمی و "چوکرهای آزادی" الکترونیکی اجازه نمی دهند جیپ خودخواسته باشد. از نقطه نظر دینامیک نیز این تصور به وجود می آید که موتور جیپ به طور خاص کند شده است و خودرو آن شتابی که از یک موتور 4.7 لیتری انتظار دارید را نمی دهد. اگر چه، شاید دلیل آن بهترین محافظت از هر سه سواری و آکوستیک باشد. سرعت فقط از بین می رود.
از آنجایی که هر سه SUVهای فریم کامل هستند، باید به صورت دوره ای رها شوند تا خاک مخلوط شوند، در غیر این صورت مهارت های اولیه خود را از دست خواهند داد. در نبود گل و لای در فصل زمستان، باید به برف راضی بود. اگرچه برای یکپارچگی خودروها و حداقل سپرها، این حتی بهتر است. بله، و کندن آن آسان تر است - تکان دادن بیل را متوقف می کنید و بلافاصله یخ می زنید. پس هیچی نمیذاری
بیشترین امیدها به فورد بسته شد. برای همین اول نشست. او محکم و محکم نشست - در یک شیار یخ زده. چرخ‌ها در جایی زیر سطح قلاب‌دار پیچ خوردند و بی‌حال شروع به چرخیدن کردند. ماشین سنگین روی شکمش افتاده بود و برگه محافظ موتور مشکل‌سازترین مکان بود. به نظر می رسد دلیل واضح فرود فقط بازوهای کوتاه سیستم تعلیق مستقل عقب باشد. عمدتاً به خاطر فشردگی و قرار دادن ردیف سوم صندلی ها در بالای آن به اینجا متصل شد. اما برای باز بودن، این یک منهای است. در کل باید دنبال تراکتور می گشتم.
Trailblazer از همان مسیر عبور کرد با رنگ‌های درخشان و بدون نیاز به لغزش. اما در مناطقی با انحراف خارجی تند، مشکلاتی به وجود آمد. و بدون آن، آستانه های کم، تاج با پله های تزئینی، به سرعت به زمین چسبیده و حرکت را کاهش می دهند. هر چند چنین "جلسه" محلی عواقب بزرگی ندارد. به عنوان یک قاعده، ممکن است در چند دقیقه کار با یک بیل سنگ شکن به عقب برگردید یا مشکل را حل کنید. و اورهنگ عقب طولانی شورولت توانایی هندسی کراس کانتری را اضافه نمی کند.
جیپ اعتماد زیادی به ویژگی های "جیپ" خود در ما ایجاد نکرد - از نظر ظاهری دردناک شهری بود. اما، همانطور که معلوم شد، آنها فقط با لباس ملاقات می کنند. گرند چروکی ثابت کرد که دارای سیستم تعلیق طولانی، گشتاور بالا در دورهای پایین، "کشش" دور، و بهترین رمپ، زوایای خروج و ورود است. علاوه بر این، پیش بند سپر جلو به راحتی جدا می شود و سپس می توانید آستانه های بسیار بالایی را که برای رقبا غیرقابل دسترسی است، طوفان کنید. اما حتی اگر این را نمی دانید، له کردن این پیش بند حیف نیست - از پلاستیک نرم سیاه ساخته شده است و تغییر شکل آن دشوار است.
در این مورد، اولویت‌ها بدون ابهام ردیف شده‌اند و عبارات آرامش‌بخش مانند «این یکی در یک چیز خوب است و یکی در دیگری» مناسب نیست. باید اعتراف کنیم: اکسپلورر البته خودروی خوبی است و در مقایسه با نسل قبلی خود قدم بزرگی به جلو برداشته است. اما در این آزمون نسبت به رقبای خود در سطح پایین تری قرار دارد. شورلت می تواند با خیال راحت در جایگاه دوم قرار گیرد و جیپ در این ژانر آنقدر ما را (به جز قیمت) راضی کرده است که سعی خواهیم کرد به زودی با سایر رقبای آن رانده شویم. اما، صادقانه بگویم، برای آنها آسان نخواهد بود.
18 دسامبر
به لطف کمک بلاعوض اعضای انجمن، بالاخره افتتاح شدیم. میخانه Altbier نام گرفت، از همه برای شرکت در این پروژه بسیار سپاسگزاریم. و به نوبه خود تصمیم گرفتیم از اعضای انجمنی که از PUB ما بازدید کردند، از موسسه تقدیر کنیم. و همچنین بازخورد، بازخورد، انتقاد خود را در مورد موسسه ما دریافت کنید. برای ما بسیار مهم است)))
P.S. برای دریافت یک تعریف، فقط باید بگویید که با هم اختلاف دارید) از همه شما متشکرم)
صبح همگی بخیر)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
بنابراین، ما عفو خود را باز می کنیم.
همه امتیازها را می گیریم. کسانی که قبل از پایان دوره عفو در غسالخانه هستند پس از آن حق مطالبه اخراج را ندارند.
کسانی که مشمول عفو شدند، اما دوباره امتیاز گرفتند، حق ندارند دوباره درخواست عفو کنند.
تاریخچه امتیازات را حذف نمی کنم. به حضور فیزیکی نقاط نگاه کنید
من فورا رزرو می کنم، کسانی که شروع به نوشتن می کنند، می گویند، شرمنده است که درخواست کسر امتیاز کنید، یک روز در حمام ارائه می شود.
با آمدن!)
انجمن Hormətli iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 Həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr – 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
قیدیات فرماسینی دولدورون و اویونلارا بیلت اؤلد ادین!
Biletlərin qiymətləri:
دسته 1: 125 avro
دسته 2: 75 avro
دسته 3: 30 avro
Oyunların tarixləri:
Uels-İsveçrə (13 ژوئیه)
Türkiyə-Uels (17 ژوئیه)
İsveçrə - Türkiyə (21 ژوئیه)
¼ نهایی oyunu (4 ژوئیه)
Əlavə məlumat:
شماره تلفن: +994124048354
[ایمیل محافظت شده]
شرکت کنندگان عزیز انجمن!
جو یورو 2020 در باکو شروع شد!
چهار دوره مسابقات قهرمانی اروپا تابستان امسال در ورزشگاه المپیک باکو برگزار می شود.
چه می گویید که طرفدار بازی های دیدنی باشید تا ستاره های فوتبال را زنده در زمین ببینید؟
شما می توانید از 4 دسامبر تا 18 دسامبر در آدرس euro2020.com/tickets ثبت نام کنید
فرم ثبت نام را پر کنید و بلیط بازی ها را دریافت کنید!
قیمت بلیط:
دسته 1: 125 یورو
دسته 2: 75 یورو
دسته 3: 30 یورو
تاریخ بازی:
ولز-سوئیس (13 ژوئن)
ترکیه-ولز (17 ژوئن)
سوئیس - ترکیه (21 ژوئن)
بازی ¼ فینال (4 ژوئیه)
اطلاعات تکمیلی:
شماره تلفن: +994124048354
[ایمیل محافظت شده]
دوستان زشت است که متوجه کار کادر اداری ما نشویم. بنابراین ما هم بهترین را انتخاب می کنیم و یک عنوان شخصی و 150 منات هدیه می دهیم :)
مثل همیشه می توانید به 1 مد رای دهید. همه می توانند رای دهند (بدون محدودیت پست). باور کنید، موددرها رای خود را جمع نمی کنند.
یا اینکه چگونه فیلتر بنزین انژکتورهای جیپ گرند چروکی WK2 (2012) را از بین برد.
جیپ گرند چروکی دیزلی برای همه خوب است. خوش قیافه. قابل اعتماد. و می تواند برای مدت طولانی صادقانه به ارباب خود خدمت کند. مشروط بر اینکه صاحب اسب آهنی خود را به موقع سرو کند و با سوخت و روغن و مواد مصرفی مرغوب به او غذا دهد. اینکه چگونه نقض مهلت های قانونی می تواند منجر به تعویض انژکتورها شود، در ادامه بخوانید.
وسیله نقلیه: جیپ گرند چروکی
سال انتشار: 2012
موتور: EXF (3.0 لیتر، 2987 سی سی، 247 اسب بخار)
ویژگی های ICE: V6، دیزل
گیربکس: NAG1 (DGJ، اتوماتیک، 5 سرعته، AWD)
مسافت پیموده شده: 119819 کیلومتر
دلیل تماس: "Check Engine" روشن است، موتور راه اندازی دشوار است.
انژکتور و پمپ تزریق گرند چروکی.
این خودرو که در مورد آن صحبت خواهد شد، قبل از آمدن به ما در یک مرکز فنی چند برند شبکه بزرگ سرویس شد. به گفته مالک، او این کار را به طور منظم انجام داد، همانطور که در دستورالعمل توصیه شده است. او با ما تماس گرفت به دلیل اینکه موتور خوب روشن می شود، اما خیلی طول می کشد. استارت می چرخد، اما ماشین چند دقیقه روشن نمی شود. وقتی از صاحب خودرو پرسیده شد که چند وقت پیش فیلترهای بنزین تعویض شده است، صاحب خودرو بسیار تعجب کرد. واقعیت این است که در سرویس قبلی به او اطمینان داده شد که فیلتر بنزین روی این خودرو وجود ندارد. خب، ظاهرا با نسخه بنزینی اشتباه گرفته شده است. در جیپ گرند چروکی های بنزینی، طرح سیستم سوخت، فیلتر سوخت درون خطی را حذف نمی کند. گرند دیزلی به اندازه دو فیلتر درون خطی دارد که یکی از آنها بدون تعویض نمی توانست بیش از 100 هزار مسافت پیموده شده را تحمل کند و شروع به فروپاشی کرد. لازم به ذکر است که فیلتر بر خلاف مواد الیافی به کار رفته در فیلترهای اصلی و آنالوگ های باکیفیت از کاغذ صافی پلیسه دار ساخته شده است. اکنون مشخص نیست که او چگونه و چه زمانی به آنجا رسیده است.
ذرات عنصر فیلتر، با احساس آزادی ناگهانی، با تمام قوا از طریق سیستم سوخت از طریق پمپ تزریق و تنظیم کننده فشار سوخت مستقیماً به انژکتورها هجوم بردند و خطای اشتعال P0088-00 فشار ریل سوخت بیش از حد بالا (فشار بسیار بالا در ریل سوخت) در طول مسیر و بررسی موتور روی داشبورد. یک تعویض فیلتر سوخت اکنون قطعا کافی نیست. پس از برداشتن شیر کنترل منبع سوخت از پمپ تزریق، با نام مستعار شیر برقی مقدار سوخت (FQS)، از دیدن مقدار زیادی ناخالصی خارجی در زیر آن اصلا تعجب نکردند.
ذرات فیلتر در پمپ تزریق Grand Cherokee 3.0 CRD
نتایج آزمایش ها و بررسی های شرح داده شده در مقاله در مورد خطای P0088 نشان داد که لازم است انژکتورها و پمپ سوخت فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی) روی نیمکت بررسی شوند. ما خود را با ابزارهای ویژه مسلح می کنیم و اقدام به برچیدن می کنیم. بدون آچار مخصوص لوله های سوخت، احتمال آسیب رساندن به قسمت الکتریکی انژکتورها یا قطعات مجاور وجود دارد.
بدون چنین کلیدی، تعویض نازل ها دشوار است.
