سال تولید اولین فورد مدل T. فورد مدل T معروف تین لیزی

برخی از حقایق در مورد اولین خودروی تولیدی که برای من جالب بود.

به طور کلی پذیرفته شده است که " مدل فورد T" - اینها اولین هستند خودروهای تولیدی، که روی خط مونتاژ مونتاژ شدند. در واقع اینطور نیست. اولین خودروی تولید انبوه از مجموعه استانداردقطعات "Oldsmobile Curved Dash" بود که در سال 1901 تولید شد. هنری فورد فقط این روش را بهبود بخشید. به هر حال، ایده خط مونتاژ به ذهن یکی از مهندسان فورد هنگام بازدید از یک کشتارگاه در دیترویت رسید. لاشه‌های آویزان شده توسط قلاب‌ها از "جزیره" به "جزیره" منتقل می‌شوند، که عملیات برش به ترتیب روی آن انجام می‌شود. معلوم شد که این روش برای مونتاژ خودروها مناسب است.

بسیاری از شرکت های اروپایی اوایل قرن بیستم، در تلاش برای کاهش هزینه ها، خودروهایی را با موتورهای ضعیف، کوچک و تنگ. «فورد مدل T» با وجود سادگی و ارزانی، یک محصول تمام عیار بود ماشین بزرگ. شایعه ای وجود دارد که خودروهای فورد فقط در رنگ مشکی تولید می شدند. آنها سخنان فورد را به خاطر می آورند: "ماشین می تواند هر رنگی باشد، به شرطی که مشکی باشد." در واقع اولین خودروهای فورد در رنگ های سبز تیره، آبی، خاکستری و قرمز تیره عرضه شدند. فقط هیچ سیاه پوستی وجود نداشت. خودروهای سیاه در سال 1914 ظاهر شدند، زمانی که مهندسان شرکت تصمیم گرفتند خط مونتاژ را بهینه کنند و شروع به استفاده از "لاک آسفالت" برای نقاشی کردند. نکته این است که رنگین پوستان رنگ ماشینچندین روز طول کشید تا خشک شود و "لاک آسفالت" یا همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی به آن "لاک کوزباس" می گفتند، نه تنها ارزان است، بلکه خیلی سریع خشک می شود، فقط 48 ساعت. بقیه بازاریابی محض است. مصرف کننده یک ماشین مشکی خرید و فکر کرد که باحال و معتبر است. به عنوان مثال، در اتحاد جماهیر شوروی، تمام اتومبیل های اجرایی منحصراً سیاه بودند.

قدرت موتور فورد T به 22 اسب بخار رسید که برای خودرویی با این وزن بسیار زیاد بود، بنابراین گیربکس در واقع تک سرعته بود. گیربکس دائماً در دنده مستقیم کار می کرد. دنده اول فقط برای استارت و رانندگی روی تپه ها استفاده می شد.

از دیدگاه یک راننده مدرن، منطق رانندگی با فورد T نسبتاً عجیب است. بیایید برای یک سواری تلاش کنیم.

بنابراین، قبل از راه اندازی موتور، زمان احتراق و اهرم های پیشروی ثابت گاز را روی "سه دندان" تنظیم می کنیم و کمی دمپر کاربراتور را با دسته سمت راست زیر پانل می بندیم. با چرخاندن کلید به سمت راست یک ربع دور، احتراق را روشن کنید. در ضمن همه کلیدهای ماشین فورد یکی بود یعنی اگر برای یک ماشین کلید داشتید برای همه ماشینها کلید داشتید.

دسته را به شدت بچرخانید استارت بحال خود برگشتندر جهت عقربه های ساعت یک استارت برقی به عنوان یک گزینه جداگانه نصب شد. اقدامات ایمنی: دستگیره را باید با دست راست به سمت خود بکشید و دست چپ خود را روی قسمتی از خودرو قرار دهید. باید دسته را طوری ببندید که تمام انگشتانتان در یک طرف باشند. در غیر این صورت، اگر موتور به داخل فشار آورد سمت معکوس، می توانید زخمی شوید و انگشتان خود را بشکنید.

پس از روشن شدن موتور، اهرم پیشروی احتراق ستون فرمان سمت چپ را به موقعیت وسط ببرید و اهرم دریچه گاز ستون فرمان سمت راست را در موقعیتی قرار دهید که موتور دقیقاً در آن کار کند. سرعت بیکار. دمپر کاربراتور را کاملا باز کنید.

موتور به طور پایدار کار می کند. پدال سمت چپ (کلاچ) را که مربوط به خنثی است تا نیمه فشار دهید و رها کنید ترمز دستی، اهرم را به موقعیت فوق العاده رو به جلو حرکت دهید. حالا برای حرکت به جلو باید پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید و نگه دارید. ماشین "با اولین سرعت" حرکت می کند.

هنگامی که خودرو به سرعت حدود 10 کیلومتر در ساعت می رسد، باید دنده دوم را درگیر کنید. برای این کار فقط باید پدال کلاچ را رها کنید. اهرم احتراق باید به سمت شما حرکت کند تا " احتراق زودرسهمه چیز بسیار ساده است: پدال را فشار دهید - سرعت اول، رها کنید - دوم. موقعیت وسط خنثی است. سمت راست ترین پدال ترمز است، پدال وسط معکوس. گاز توسط اهرم ستون فرمان سمت راست کنترل می شود. گیربکس را نیز می توان با استفاده از اهرم ترمز دستی به حالت خنثی تغییر داد و آن را به سمت خود به سمت وسط حرکت داد. پدال سمت چپ نیز به طور خودکار به موقعیت خنثی می رود.

حداقل قیمت فورد مدل T در سال 1924، 295 دلار بود.

بنابراین، یک فورد T امروز 4226 دلار یا 262012 روبل قیمت دارد. من آن را می گرفتم.
لازم به ذکر است که حداقل قیمت برای یک رودستر دو نفره ارائه شده بود و در پیکربندی "صفر" خودرو فاقد ژنراتور، باتری، استارت یا سایبان بود.

PS: عکس های موجود در متن مال من است (از موزه تاریخ حمل و نقل موتوری در Verkhnyaya Pyshma و موزه Vintage Auto در چلیابینسک)، برخی از اطلاعات و اسکرین شات ها از کتاب I.V. گریبوف "ماشین فورد"، NKPS Transpechat، مسکو، 1927.

من یک واقعیت دیگر را به پست اضافه می کنم: فولاد با افزودن وانادیوم در ساخت ماشین استفاده شده است. این به استحکام و وزن سبک قطعات دست یافت. قابل ذکر است که خودروهایی تا به امروز پابرجا مانده اند که قطعات گیربکس و موتورهای آنها با وجود صد سال کارکرد عملاً فرسوده نشده اند. شرایط دشوارو بدون مراقبت مناسب

Ruslan - 2016-06-27 - 2018-06-10

خیلی مدل محبوبهنوز جوان است اما به اندازه کافی شرکت معروففورد مدل T نامیده می شد که با نام تین لیزی نیز شناخته می شد. این خودرو از سال 1908 تا 1927 تولید شد. مدل T اولین خودروی جهان بود که در میلیون ها دستگاه تولید شد. به لطف این خودرو، کل "آمریکا به چرخ ها تبدیل شد."

شکل بهینه فرایند ساختبه هنری فورد اجازه داد تا یک خودروی سواری جدید دیگر نسبتاً مقرون به صرفه برای آمریکایی های طبقه متوسط ​​بسازد. به لطف تعدادی از نوآوری ها، استفاده از نوار نقاله به جای مونتاژ دستی فردی، امکان به حداقل رساندن هزینه خودرو و تکنولوژی جدیداولین مدل T را در 27 سپتامبر 1908 در کارخانه Pickett در دیترویت، میشیگان منتشر کرد.

بسیاری معتقدند که به دلیل ارزان بودن آن بسیار بود مدل ساده. اگرچه در واقع، مدل T، با وجود ساده ترین طراحی، به طور خاص به خاطر اختراع شد تولید انبوه، از نظر جاداری، راحتی و تجهیزات، دست کمی از اکثر خودروهای زمان خود نداشت. آ ابعادو ظرفیت موتور در این مدل همگام بود مدل های مدرنطبقه متوسط ​​آن زمان

این خودروی فورد T بود که به عنوان بنیانگذار یک مدرسه خاص آمریکایی طراحی خودرو عمل کرد، زیرا در آن زمان در اروپا خودروهای مشابه فورد T تنها بخش کوچکی از ناوگان خودرو را تشکیل می دادند، در حالی که در ایالات متحده آمریکا این نوع ماشین هنوز هم اصلی است

مدل T مجهز شد موتور چهار سیلندرحجم کاری 2.9 لیتر و گیربکس دو سرعتهچرخ دنده های نوع سیاره ای طراحی این خودرو شامل نوآوری هایی مانند سرسیلندر جداگانه و تعویض دنده پدال بود. قدرت موتور 20 قدرت اسببرای شتاب دادن به خودرویی با وزن 600 کیلوگرم تا سرعت 70 کیلومتر در ساعت کافی بود.

برای اولین بار در مدل T مکان فرمان تغییر کرد که مکان آن به سمت چپ. این تغییر به منظور راحت‌تر شدن نظارت بر اتومبیل‌های روبرو که تعداد آنها در جاده‌ها به طور مداوم در حال افزایش بود، برای راننده ایجاد شد. پیش از این اعتقاد بر این بود که فرمان خودرو باید در سمت راست قرار گیرد تا عابران پیاده بهتر دیده شوند.

کار با ماشین ساده بود، اگرچه ممکن است برای یک راننده مدرن غیرعادی به نظر برسد، زیرا هیچ دسته دنده ای در کابین وجود نداشت و هدف از سه پدال متفاوت بود. پدال چپ برای تعویض دنده، پدال وسط برای معکوس کردن و پدال سمت راست به عنوان ترمز استفاده می شد. علاوه بر این، هنگامی که پدال سمت چپ فشار داده می شد، دنده اول را درگیر می کرد و هنگامی که آزاد می شد، دنده دوم را درگیر می کرد. عملکرد پدال گاز توسط اهرمی که در زیر فرمان قرار داشت انجام می شد.

به دلیل کنترل های غیر استاندارد در خودروهای مدل T، برخی از ایالت ها حتی ویژه ای را معرفی کرده اند گواهینامه رانندگیبرای رانندگی با ماشین مدل T

هنری فورد به درستی روح زمان را به تصویر کشیده است و ظاهر مدل T نمی تواند مورد توجه قرار گیرد. تقریبا تمام خودروهای تولید شده در ایالات متحده در سال های 1908-1910 بین 1100 تا 1700 دلار قیمت دارند. آ قیمت شروعبرای فورد "T" فقط 825-850 دلار بود. این تقریبا یک سوم کمتر از ارزان ترین خودروی سایر شرکت ها بود. در آن زمان، میانگین حقوق حدود 100 دلار در ماه بود، بنابراین میانگین کار خانواده آمریکاییدر عرض یک سال توانستم پس انداز کافی برای خرید این ماشین جمع آوری کنم. در سال های 1916-1917، 785432 خودرو با قیمتی که به 350 دلار کاهش یافته بود، فروخته شده بود.

محبوبیت مدل T چنان شتاب گرفت که لازم بود شعبه هایی در آلمان، بریتانیا، فرانسه و استرالیا باز شود. در کل دوره، 15،175،868 خودروی فورد مدل T تولید شد.

یک افسانه معروف و جمله معروف هنری فورد وجود دارد که "هر کسی می تواند فورد T را در هر رنگی بخرد، به شرطی که آن رنگ مشکی باشد." این بیانیه فقط در مورد خودروهای تولید شده بین سال های 1914 و 1926 صدق می کند. قبل و بعد از این، فوردهای تولیدی در رنگ های متنوعی عرضه می شدند.

معرفی خودروهای مشکی در سال 1914 به دلیل شروع خط مونتاژ بود که به استثنای "مشکی ژاپنی" (لاک آسفالت) هیچ رنگی را که در آن زمان استفاده می شد، زمان نمی داد. رنگ‌ها و لاک‌های رایج در آن زمان ممکن بود تا دو هفته طول بکشد تا خشک شوند، اما "سیاه ژاپنی" در 48 ساعت خشک شد. با این حال، بقیه تولید کنندگان بزرگماشین‌ها دقیقاً به همین دلایل جایی برای رفتن نداشتند و ماشین‌های مشکی هم تولید می‌کردند.

به عنوان یک قاعده، رنگ پایه سیاه بود. رنگ های دیگر نیز موجود بود اما بر اساس آن تولید می شد سفارش ویژه. با توسعه صنایع شیمیایی، امکان به دست آوردن لعاب های خشک شونده سریع با هر رنگی فراهم شد. در سال 1925 جنرال موتورزبه مشتریان خود نقاشی با لعاب نیتروسلولزی آبی روشن Duco تولید شده توسط DuPont را ارائه داد. فورد این رنگ را سال بعد معرفی کرد.

با این حال، برای مدت طولانی، گلگیرها، تخته های دویدن و سایر قطعات شاسی در خودروهای تولید انبوه معمولاً به رنگ مشکی ساخته می شدند تا مونتاژ ساده شود: بدنه در یک منطقه تولید جداگانه مونتاژ می شد و بر روی یک شاسی آماده نصب می شد. عدم نیاز به انتخاب شاسی و بدنه همرنگ، سرعت مونتاژ را بسیار کند می کند.

به همین دلیل است که اکثر خودروهای غیر مشکی تولید شده در دهه 1920 و نیمه اول دهه 30 دارای رنگ دو رنگ مشخص با کف مشکی بودند. جالب است که با شروع از دهه 50، رنگ دو رنگبرعکس، بدنه به یک وسیله تزئینی محبوب تبدیل شد و آنها قبلاً برای آن پول اضافی می خواستند، در حالی که در دهه 1920 مجبور بودید برای اتومبیلی با بالهای همرنگ بدنه هزینه اضافی بپردازید.

اینگونه است که آماتورها اتومبیل های قدیمی را بازسازی می کنند:

نسل های قبلی:
فورد اس

فورد تی
مشخصات فنی:
بدن	اژدر، کوپه، سدان و غیره.
تعداد درب	2
تعداد صندلی ها	4
طول	3350 میلی متر
عرض	1650 میلی متر
ارتفاع	1860 میلی متر
فاصله بین دو محور	2540 میلی متر
مسیر جلو	1420 میلی متر
مسیر عقب	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	250 میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	طولی جلو
نوع موتور	4 سیلندر بنزینی چهار زمانه
ظرفیت موتور	2896 سانتی متر 3
قدرت	22.5/1800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	N*m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	سیاره ای 2 مرحله ای
سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق عقب	روی فنرهای نیمه بیضوی عرضی
کمک فنر	اهرم
ترمزهای جلو	n.a.
ترمز عقب	طبل ها
مصرف سوخت	l/100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	72 کیلومتر بر ساعت
سال های تولید	1908 - 1927
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1080 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت	n.a. ثانیه

فورد T هم مانند تمام خودروهای آن سال ها داشت ساختار قاب. قاب فقط چهار تیر است که از فولاد وانادیوم بادوام ساخته شده است، بخشی که به شکل مستطیل بسته شده است. در تمام سالهای تولید بدون تغییر باقی ماند. محورها به جلو و عقب روی دو فنر عرضی وصل شده بودند. بازوهای کشیده بلند از محورها تا قاب، حرکت تعلیق چشمگیری را فراهم می‌کردند. قاب بسیار الاستیک بود و حتی با اعوجاج های بزرگ استحکام خود را حفظ می کرد، به طوری که حرکت در امتداد جاده های بدماشین کاملا مناسب بود
از اول تا سال گذشتهموتور (2.9 لیتر؛ 20 اسب بخار) نیز کمی تغییر کرد. با این تفاوت که اولین نسخه ها دارای پمپ آب دنده ای بودند. بعداً رها شد. از سه پمپی که این روزها برای رانندگان آشنا هستند - سوخت، مایع خنک کننده و روغن - حتی یک پمپ روی آن موتور وجود نداشت! بنزین از طریق گرانش از مخزن زیر صندلی جلو به یک کاربراتور ساده تامین می شد.
گردش آب با همرفت تضمین شد - چنین خنک کننده ای ترموسیفون نامیده می شود، بسیار قابل اعتماد است، اما به حجم عظیمی از خنک کننده نیاز دارد. قطعات موتور و گیربکس روغن کاری شده بودند (به هر حال، آنها کار می کردند میل لنگ معمولی) - مثلاً روی شاتون هایی که روغن را می گرفت، اسکوپ های مخصوص می ساختند. البته باید مراقب سطح آن بودیم. برخلاف طراحی عمومی پذیرفته شده آن زمان، سر سیلندر قابل جابجایی بود - از نظر فناوری پیشرفته تر، اما از نظر دقت ساخت نیز خواستارتر بود.
گیربکس فورد T ممکن است در نگاه اول عجیب به نظر برسد. اما این فقط در صورتی است که به آن به عنوان مکانیکی نزدیک شوید. از نوع سیاره ای بود، تعویض با ترمزهای نواری انجام می شد، البته کلاچ نداشت... شبیه ماشین های اتوماتیک هیدرومکانیکی است، درست است؟ دو دنده رو به جلو و یک دنده عقب، دو پدال تعویض - "در هر فروشنده ای یاد می گیرید که چگونه این ماشین را در دو ساعت رانندگی کنید." حتی برای رانندگان تازه کار، هنگام تعویض، هیچ ضربه یا تکان خوردن وجود ندارد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک کوپلینگ مایع و مکانیزم های سرو با یک پمپ و "مغز" مکانیکی اضافه کنید - یک گیربکس اتوماتیک اواخر دهه 40 دریافت خواهید کرد.
با این حال، یک نکته دیگر: ترمز سرویس خودرو (پدال سوم) نیز در گیربکس تعبیه شده بود و البته متوقف شد. چرخهای عقب.
طراحی دستگاه ساده و بادوام بود. موتور چهار سیلندر با حجم 2.9 لیتر تقریباً 20 لیتر تولید کرد. با. خنک کننده ترموسیفون، احتراق مغناطیسی، و بنزین تغذیه شده با جاذبه از ویژگی های معمول بسیاری از همتایان فورد هستند. اما سر سیلندر قابل جابجایی در آن زمان بندرت ساخته می شد. بدنه جادار جادار و با استانداردهای آن زمان کاملا راحت بود.

نهادهای حاکم:
1 - اهرم ترمز دستی؛
2 - کنترل زمان جرقه زنی؛
3 - شتاب دهنده;
4 - کنترل کاربراتور برای راه اندازی;
5 - سوئیچ احتراق؛
6 - پدال ترمز؛
7 - پدال دنده عقب.
8 - پدال تعویض دنده.

وزن خودرو 600 کیلوگرم بود. راننده مدرناحتمالاً با کنترل‌های «تین لیزی» (متداول‌ترین نام مستعار فورد T) گیج می‌شود. سه پدال عملکردهای غیرعادی را برای ما انجام دادند. سمت چپ گیربکس دو سرعته را کنترل می کرد. با رها شدن پدال، دنده دوم درگیر شد و با فرورفتن آن روی زمین، دنده اول درگیر شد. بی طرف در وسط "گرفتار" شد. از پدال وسط برای درگیر کردن معکوس استفاده شد. به هر حال ، ترمز با آن بدون هیچ آسیبی به گیربکس امکان پذیر بود - از این گذشته ، گیربکس اینجا از نوع سیاره ای بود. پدال سمت راست روی ترمز باند انتقال عمل کرد. ترمز دستی چرخ های عقب را قفل کرد. شتاب دهنده با استفاده از دسته ای که در سمت راست و زیر فرمان قرار داشت کنترل می شد. دقیقاً از همان دستگیره ای که در سمت چپ فرمان نصب شده بود برای تنظیم زمان جرقه استفاده شد.
"Ford-T" واقعاً تبدیل شده است ماشین مردم. ماشین های "قلع" را کارگران و مهندسان، پزشکان و کشاورزان می خریدند... ماشین در آن زمان در برابر جاده های روستایی منزجر کننده آمریکا مقاومت می کرد. مکانیک های هوشمند با استفاده از حداقل مجموعه ای از ابزارها در انبارهای روستایی، خودرو را با موفقیت تعمیر کردند.
از سال 1911، فوردها در انگلستان مونتاژ شده اند، از سال 1926 - در آلمان. در سال 1913، یک نوار نقاله در کارخانه ای در دیترویت شروع به کار کرد. قیمت ها کاهش یافته است. دایره قابل اعتماد خریداران ماشین های قویحتی گسترده تر شد.
کوپه ها و اسپیدسترهای اسپرت بر اساس فورد T ساخته شده اند. ماشین های مسابقه ایو قطارهای جاده‌ای توریستی، کامیون‌ها، ون‌های تحویل و حتی تراکتورها را گسترش داد. تا سال 1927، 15007033 (!) خودرو ساخته شد. این رکورد تنها توسط فولکس واگن بیتل در سال 1972 شکسته شد.
"فورد-تی" از نسخه های مختلف و سال های تولید در بسیاری از موزه های جهان و در مجموعه های خصوصی به چشم می خورد. یک نسخه از سال 1920 در موزه پلی تکنیک مسکو نگهداری می شود.

امروزه خودروهای زیادی در جاده ها تردد می کنند برندهای مختلفو مدل ها، اما در آغاز قرن همه چیز متفاوت بود. در دهه 1920، هر دومين خودرو در آمريكا مدل T بود و اين - هر دومين خودرو در آمريكا - 90 درصد از كل را تشكيل مي داد. ماشین هادر جهان. کمک بزرگی به موتورسازی ایالات متحده آمریکا توسط هنری فورد انجام شد، مردی که همانطور که می دانید نه تنها تسمه نقاله را معرفی کرد. تولید خودرو، بلکه تمام جهان را روی چرخ قرار داد. اولین خودروی فورد اصلاً مدل T نبود - این یک "گاری" خودکششی جمع و جور بود که حتی فرمان هم نداشت - به شکل سنتی آن. جالب است که برای بیرون آوردن این «معجزه» از انبار، باید در دیوار آغوشی درست کرد، زیرا ابعاد ماشین اجازه نمی داد از درب عبور کند. اولین خودروی هنری فورد به قیمت 100 دلار فروخته شد؛ در آن زمان، این کارآفرین 33 ساله بود و مصمم بود خودروهایی بسازد که همچنان نام او را یدک می کشند. این شرکت در سال 1903 تاسیس شد فورد موتورشرکتی که تا زمان عرضه اولین مدل T در سال 1908، حدود 10 مدل خودرو تولید کرده بود که شامل هر دو مدل مقرون به صرفه و مقرون به صرفه بود. ماشین های گران قیمت. حتی در آن زمان، هنری فورد برای خود تصمیم گرفت که برای کسب سود بزرگ، باید ارزان ترین، تولید انبوه ترین، اما در عین حال را تولید کند. ماشین قابل اعتماد. در ابتدا می‌توانستید یک فورد T را با قیمت 850 دلار بخرید، و این در حالی است که عمده خودروهای آن سال‌ها بیش از 1500 دلار فروخته می‌شدند و در اوایل دهه 20 قیمت فورد T تنها 300 دلار بود.
در آن لحظه حق الزحمهبرای یک کارمند معمولی در یک شرکت فورد 100 تا 150 دلار بود و می توانست بدون هیچ مشکلی برای خود ماشین بخرد. مدل T به این دلیل مشهور است که اولین خودرویی بود که با استفاده از خط مونتاژ تولید شد، اما در واقع خط مونتاژ تنها در سال 1914 معرفی شد و قبل از آن Tin Lizzie به روش قدیمی مونتاژ می شد. مونتاژ نوار نقاله ایجاد یک ماشین از ابتدا را تنها در 93 دقیقه ممکن کرد - سرعت مونتاژی که قبلاً دیده نشده بود. حتی بدون خط مونتاژ، 12000 مدل T در سال اول تولید مونتاژ شد، اما به لطف خط مونتاژ، تا سال 1927، 15 میلیون خودرو تولید شد. شایان ذکر است که مونتاژ نوار نقاله دلیلی برای سرزنش هنری به دلیل مجبور کردن کارگران خود به انجام کارهای وحشتناک یکنواخت ایجاد کرد و در واقع - اولین بار پس از معرفی نوار نقاله ، گردش کارکنان بسیار قابل توجه بود ، اما هنری فورد این مشکل را با افزایش دستمزد برای یک ساعت کار تا 5 دلار - حقوق بسیار خوب کارگر برای آن زمان ها. ماهیت نام مستعار "تن لیزی" در این واقعیت نهفته است که در ایالات متحده آمریکا آن سال ها، لیزی یک نام مستعار نسبتاً رایج در بین اسب ها بود و چرا "قلع" حتی بدون آن واضح است.
توضیحات). در زیر به یکی از مهمترین آنها خواهیم پرداخت ماشین های قابل توجهدر تاریخ بشریت تصور اینکه چگونه خودرویی که در طلوع صنعت خودرو ساخته شد تا این حد فراگیر شد دشوار است. که در بیشترفقط تولید شد. اما خیلی دیرتر ظاهر شد، زمانی که ماشین دیگر تازگی نداشت.

یک باور رایج وجود دارد که مدل T را فقط می توان مشکی رنگ کرد، اما در واقع اینطور نیست. تا سال 1914 تا زمانی که فورد T به خط مونتاژ تحویل داده شد، می شد خودرو را در رنگ های مختلف رنگ آمیزی کرد، اما با مطرح شدن تولید نوار نقاله، تصمیم بر این شد که خودروها مشکی شوند، اما چرا مشکی؟ واقعیت این است که رنگ سیاه عرضه شده به فورد شرکت موتورسریعتر از رنگهای دیگر خشک می شود و با توجه به اهمیت سرعت مونتاژ خودرو، آن را فروش و بر این اساس، کسب سود، سرعت خشک شدن رنگ بسیار مهم بود. فورد T در ابتدا در این کشور تولید شد بدن باز، اما در سال 1914 اولین بدن بسته ظاهر شد. بر عکس فوردمدل T می بینید که درها روی اول هستند بدن بستهواقع در وسط، که امروزه بسیار غیر معمول به نظر می رسد. بدنه مدل T با اسکلت چوبی که با ورق های فلزی پوشانده شده است قاب شده است. در ابتدا دیسک های چرخاتومبیل های فورد از چوب ساخته می شدند، اما بعداً شروع به ساختن آنها از فلز کردند.

برای یک راننده مدرن، رانندگی با این فورد تا حدودی دشوار به نظر می رسد. حداقل می توانیم با چه نوع کشفی شروع کنیم سوپاپ دریچه گازاین پدال گاز نیست که پاسخ می دهد، بلکه اهرم سمت راست راننده است - به عکس فورد مدل T در کابین توجه کنید. در سمت چپ راننده یک اهرم دیگر وجود دارد - این ترمز دستی است.
با وجود اینکه دریچه گاز در این خودرو به روش سنتی باز نمی شود، سه پدال زیر پای راننده قرار دارد. سمت چپ پدال کلاچ است، در وسط پدال که باید فشار داده شود تا دنده عقب را بگیرد، سمت راست ترین پدال وظیفه ترمز را بر عهده دارد. علاوه بر پدال وسط، اهرم ترمز دستی نیز در فرآیند تعویض دنده نقش دارد که در حالت افراطی عقب ترمز دستی را فعال می کند، در موقعیت وسط به شما اجازه می دهد تا اولین و دنده معکوس، و در موقعیت شدید رو به جلو به شما امکان می دهد دنده های جلو را درگیر کنید. هنگامی که کلاچ کاملاً فشار داده می شود، می توانید دنده یک را بگیرید، وقتی کلاچ را تا نیمه فشار دهید، نول درگیر است و وقتی کلاچ آزاد شد، می توانید سرعت دوم را بگیرید. بنابراین، برای درگیر کردن دنده اول، کلاچ را به طور کامل فشار دهید و اهرم را به موقعیت وسط یا بسیار جلو حرکت دهید. برای درگیر کردن دنده دوم، کلاچ را به طور کامل رها کنید و همچنین اهرم را به سمت جلو حرکت دهید. هوای گرماز موتور، به داخل این خودرو از سوراخی در کف عبور می کند. خیلی جالبه که سرعت سنج یه آپشن روی مدل تی بود! تنها ابزار استاندارد نصب شده آمپرمتر بود.

مشخصات فورد مدل T

مدل T از یک موتور چهار سیلندر بهره می برد موتور گازسوزبا نسبت فشرده سازی کم رکورد 4.5:1. آمریکایی ها همیشه موتورهایی با نسبت تراکم پایین را دوست داشته اند، اما اینها حتی با استانداردهای آمریکایی بسیار زیاد هستند. این موتور با حجم 2.9 لیتر، 20 اسب بخار قدرت تولید می کند که به آن اجازه می دهد به سرعت 72 کیلومتر در ساعت برسد. موتور فوردسوخت را از طریق کاربراتور تک محفظه دریافت می کند. برخلاف برخی از موتورهای اولیه احتراق داخلی، فورد T یک سر بلوک موتور قابل جابجایی دریافت کرد. قابل توجه است که طراحی موتور فورد T تنظیم سوپاپ را پیش بینی نمی کند. این "ماشین معجزه" دارای گیربکس دو سرعته، ترمزهای درام و فقط محور عقب است.

قیمت فورد مدل T

شما احتمالا می توانید یک فورد مدل T را در شرایط بازسازی شده با قیمت کمتر از 10000 دلار خریداری کنید. قیمت فورد T عمدتاً با درجه اصالت و کیفیت کار مرمت تعیین می شود.

تعداد بسیار کمی از مردم به اندازه کافی خوش شانس خواهند بود که یک فورد مدل T را شخصاً ببینند - این فقط در آن امکان پذیر است نمایشگاه خودرو، اما ممکن است این ماشین را در آن دیده باشید بازی رایانه ایمافیا، جایی که این ماشین بولت نام دارد.

مدل "T" نمی تواند برای افراد بی قرار مناسب تر باشد،
تلاش برای پر جمعیت کردن این قاره اعتیاد زیادی به او وجود دارد
تعداد کشاورزان دستگاه با یک الاستیک نسبتاً الاستیک مجهز شده بود
جذب شوک، که آن را برای رانندگی در ناهمواری ایده آل می کرد
جاده های شنی

پس از جنگ جهانی اول، موقعیت فورد در بازار خودرو
آنقدر مسلط خواهد شد که مدل T نیمی از خودروها را به خود اختصاص خواهد داد
سفر به سراسر زمین

با این حال، در 15 سپتامبر 1909، درست قبل از اولین تولد او
مدل T، فورد دعوای نقض حق اختراع را باخت. این
پرونده مربوط به ثبت اختراع جورج بالدوین سدن بود،
وکیل مخترع

در اواخر دهه 1870 او توجه خود را بر روی
در آن زمان بود که موتور احتراق داخلی در حال توسعه بود و من راه افتادم
ثبت اختراع به وضوح تعریف شده برای اعطای او
حق انحصاری مجوز کلیه کارهای مربوط به طراحی آینده
ماشین ها در آمریکا

در سال 1899، سلدن با گروهی از سرمایه گذاران وارد همکاری شد. چه زمانی
سندیکایی که او ایجاد کرد تصمیم گرفت حق ثبت اختراع را در عمل امتحان کند
در برابر برخی از بزرگترین خودروسازان آن زمان، این
تلاش یک موفقیت غیرمنتظره بود. به جای ارائه
مقاومت سلدسون، خودروسازان، از جمله آنها بود
الکساندر وینتون تصمیم گرفت به او بپیوندد.

آنها این کار را انجام دادند زیرا چنین اتحادی آنها را از گرانی نجات داد
محاکمه شد و به آنها این فرصت را داد که در آینده تحت نظر باشند
کنترل تمام رقبای تجاری خود. بنابراین در ماه مارس
1903، چند هفته قبل از ثبت رسمی خودرو
شرکت فورد، ALAM متولد شد - انجمنی از مجوز
خودروسازان

اولین واکنش فورد به ایجاد ALAM تمایل به پیوستن بود
او با این حال، با دریافت مخالفت شدید، او به کار در تولید ادامه داد
ماشین آلات رئیس ALAM به او هشدار داد: «این شرکت سلدن می تواند
تو را خراب کنند و به آن خواهند رسید.»

هنری فورد پاسخ داد: «اجازه دهید تلاش کنند. وقتی چند روز
بعداً ALAM رسماً اعلام جنگ کرد، فورد قبلاً آن را آماده کرده بود
بیانیه ای به مطبوعات آزاد دیترویت

به همه فروشندگان، واردکنندگان، نمایندگان فروش و صاحبان خودرو!
- بیانیه شرکت فورد موتور را بخوانید - ما از شما در برابر هر چیزی محافظت خواهیم کرد
اتهامات به اصطلاح نقض حق ثبت اختراع."

بیانیه فورد جسورانه و آشکارا تجاوزات سلدن و
گزارش کرد که طراحان خودرو و حتی اعضای خود ALAM در مورد آن صحبت می کنند
بدون او خوب می‌دانست: «اختراع سلدن شامل حالش نمی‌شود
خودروهای تولیدی، حتی یک خودروی تولیدی وجود نداشت یا نبود
تحت این پتنت ایجاد خواهد شد."

فورد تقریباً شش سال با ALAM جنگید. اما در سپتامبر 1909م
محاکمه برای ثبت اختراع سلدن به خوبی به پایان رسید
نتیجه گیری که ALAM میلیون ها دلار بدهکار است.

شرکت خودروسازی فورد ناگهان خود را تنها یافت. آن ها
خودروسازانی که فورد را در انتظار پیروزی و
معافیت از پرداخت تحت اختراع، به طور ناگهانی ساکت شد، و در داخل
چند ماه بعد، 30 خودروساز مستقل تسلیم شدند و موافقت کردند
ادای احترام به علم. اما هنری فورد محکم ایستاد. «این برای قوه قضائیه است
دعوا به پایان نمی رسد.» او قول داد در صورت لزوم،
پرونده را به دیوان عالی کشور برساند.

"در اینجا نمونه ای از یک مرد واقعی است، مردی با اراده ای سرسخت."
مطبوعات آزاد دیترویت در 1 مارس 1910 در سرمقاله ای نوشتند
"فورد فایتر"

سرانجام، در 9 ژانویه 1911، اصرار او پاداش گرفت.
دادگاه استیناف این پرونده را به نفع او به صراحت اعلام کرد که
به سادگی هیچ فایده ای در ادامه مبارزه افراد سلدن وجود نداشت. ALAM بود
منحل شد و تنها به لطف هنری فورد صنعت خودروسازی آمریکا
صنعت از حمله جسورانه به آزادی خود نجات یافت.

مانند سایر خودروهای اوایل قرن، اولین خودروهای فورد در ابتدا بودند
بر اساس یک طرح بسیار منطقی مونتاژ شده است که امکان کاهش حداکثری را فراهم می کند
هزینه ها از همان ابتدا همه چیز طبق الگویی پیش رفت که هنری در آن مشاهده کرد
کارگاه های اتومبیل در 1880 - 90: توالی مراحل با
نظم کاری بالا که باعث صرفه جویی در زمان و هزینه می شود.

مبتکرانی مانند آیزاک سینگر، سایروس هال مک کورمیک و ساموئل کلت
کالاهای خود را در مقادیر زیاد و با استفاده از مرحله تولید می کردند
فرایند ساخت. ماشین آلات دوخت، دروها یا اسلحه های کوچک
به صورت قطعات مونتاژ شده و آنها را از یک محل کار به محل دیگر منتقل می کند
گام به گام.

در مورد خودروها، تیم های مکانیک موتورها را با استفاده از مونتاژ کردند
غرفه های ثابت در یکی از کارگاه ها و سپس به آنها منتقل شدند
دیگری، جایی که کارگران در حال نصب محور محرک و چرخ‌ها بودند. سپس آماده است
شاسی به کارگاه تکمیلی فرستاده شد. مزیت این
فرآیند تولید کاملاً گام به گام و به وضوح برنامه ریزی شده بود
انجام کار، اما عدم تداوم.

برای اینکه ماشین در دسترس همه باشد، هنری فورد نیاز داشت
تنها بزرگترین و همچنین بهترین کارخانه در جهان است. برایش خرید
سایت جدید: پارک هایلند با مساحت 24 هکتار در حومه دیترویت بود.
معلوم شد که فورد و معمارش آلبرت کان واقعاً نسبت فامیلی دارند
روح ها، و نتیجه همکاری آنها یک سازه بزرگ بود،
با پنجره هایی به مساحت 4500 متر مربع روشن می شود. متر

اما بلافاصله پس از شروع تولید در سال 1910، این شرکت
دیگر قادر به مقابله با سفارشات نبود که در عرض یک سال دو برابر شد
افزایش یافت. لازم بود به نحوی این روند تسریع شود.

اولین خط مونتاژ متحرک جهان در بهار 1913 در یک کارگاه ظاهر شد
برای مونتاژ مغناطیسی طراحی شده است. قبل از این، مونتاژ کننده مغناطیسی برای آن کار می کرد
جدول، جایی که یک مجموعه کامل از آهنربا، پایانه ها و پیچ و مهره ها وجود داشت
که او توانست حدود چهل مگنتو کامل را در 9 ساعت جمع آوری کند
روز کاری. حالا هر کلکسیونر فقط باید یک کار را انجام می داد
یا دو مورد از بسیاری از عملیات های مختلف در فرآیند مونتاژ: نصب
یک آهنربا یا چند مهره قبل از اینکه دستگاه به همسایه خود برسد.

در سیستم قدیمیمونتاژ کردن آن حدود 20 دقیقه طول کشید
مغناطیسی اکنون زمان مونتاژ به 13 دقیقه و 10 ثانیه کاهش یافته است.
وقتی میز مونتاژ پایین جلوی هر کارگر با
تسمه متحرک بلندتر، تنظیم سرعت، زمان نصب
به پنج دقیقه کاهش یافت.

فورد قبلاً یک فرآیند تولید ثابت ایجاد کرده بود. و حالا او
موتورها را روی تسمه نقاله قرار داد. تولید گیربکس بود
به همین ترتیب سازماندهی شده است. آخرین موردی که نصب شد، متحرک بود
خط مونتاژ برای مونتاژ شاسی. وقتی همه اینها اشکال زدایی شد، زمان
زمان مورد نیاز برای ساخت شاسی به 93 دقیقه کاهش یافت
12.5 ساعت، مانند قبل.

تنها در عرض چند ماه، هایلند پارک به یک باله مکانیکی پیچیده و بی پایان تبدیل شد.

در سال 1911-1912، 78440 مدل T تولید شد، با تعداد
کارگران 6867 نفر. سال بعد تولید بیش از
دو برابر شد، اما تعداد کارمندان دو برابر شد. اما زمانی که در 1913-14
سالها، تولید دوباره تقریبا دو برابر شد، اما تعداد کارگران افزایش نیافت.