Historie vývoje
Znakem společnosti je erb, který nese tyto informace: červené a černé pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec uprostřed znaku připomínají Stuttgart, jehož původem je značka Stuttgart, která byla založena jako koňská farma v roce 950. Toto logo se poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh, kvůli lepšímu rozpoznání. Předtím bylo na kapotách 356 jednoduše napsáno „Porsche“.
HISTORIE VÝVOJE
1931-1948: od nápadů k sériové výrobě
V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti.
V roce 1931 podnik Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH, jehož byl zakladatelem a vedoucím, již pracoval na takových projektech, jako je 16válcový závodní vůz Auto Union nebo Beetle, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů v historii.
V roce 1939, v předvečer druhé světové války, bylo vyvinuto úplně první Porsche 64, ve kterém se již tušily vlastnosti budoucího modelu Porsche 356. Pro stavbu této instance použil Ferdinand Porsche mnoho komponent ze slavného Brouka.
Pokračovatelem otcova díla se stal Ferdinand Porsche mladší. Po vzdělání a prvních dovednostech samostatné práce se přestěhuje do Stuttgartu, aby pracoval ve společnosti, kterou právě založil jeho otec.
Během druhé světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů - štábních vozidel a obojživelníků. Porsche se také podílelo na vývoji tanků Tiger.
1948-1965: první kroky
Od konce roku 1945, kdy byl jeho otec vězněn ve Francii, Ferdinand mladší přestěhoval rodinnou firmu do rakouského města Gmund a také samostatně vedl výrobu.
Ferdinand společně s Carlem Rabem sestavil prototyp Porsche 356 a začal připravovat model pro jeho sériovou výrobu. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před devíti lety zde byly opět nasazeny jednotky od VW Beetle.
První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině.
Hlavní body v designu zůstaly stejné (motor vzadu a pohon zadních kol), ale už se jednalo o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Navrhl Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferryho nejstarší syn. Původně se měl místo indexu 911 používat jiný - 901. Kombinace tří číslic s nulou uprostřed byla ale vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale čísla 901 nikam nezmizela: začala se nazývat 911 podle vnitřní nomenklatury (1964-1973).
V roce 1966 se na dopravník dostala modifikace Porsche 911S Targa.
Po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se ty objevily v nabídce společnosti až v roce 1982.
1972-1981: vláda Ernsta FuhrmannaV roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou). Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG přestal být rodinným podnikem a byl nyní tzv Dr. Ing. h. C. F. Porsche AG(celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - akciová společnost čestného doktora inženýrství Ferdinanda Porscheho) je německý automobilový koncern.
Po restrukturalizaci přešel vnuk F. Porsche Ferdinand Piech do Audi a následně do Volkswagenu, kde nakonec došel až na pozici generálního ředitele koncernu.
první prezident Porsche AG se stal Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové pozici bylo nahradit řadu 911 za 928, klasického uspořádání, s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na dopravník umístěn další vůz s motorem vpředu, Porsche 924.
Po debutu na pařížském autosalonu v roce 1974. „Turbo“ úpravy, vývoj řady 911 (do té doby šla do výroby modernizovaná řada 930) (1973-1989) se vlastně zastavil až na počátku 80. let, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce. Auta se ale vyráběla dál: poslední modely s motorem vpředu opustily továrnu v roce 1995.
Ve stejné době se objevil model Porsche 911th Carrera, cenově poněkud lehčí. V roce 1997 byla představena na autosalonu ve Frankfurtu a ukázalo se, že má se svým mladším bratrem mnoho společného, od téměř identických předních partií s „kapacími“ světlomety a podobnými interiéry až po celkový design motorů. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.
Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány podniku v Zuffenhausenu poslední „vzdušná“ 911. Za celou historii jich bylo vyrobeno 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, ve věku 88 let, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne
Enterprise Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH, původně zabývající se tvorbou komponentů a sestav pro automobilové společnosti, byla založena v roce 1931. Její zakladatel Ferdinand Porsche v těch letech ještě neuvažoval o masové výrobě vlastního vozu. Úspěšně to ale začal dělat pro ostatní. Před vypuknutím druhé světové války pracoval na mnoha zakázkách třetích stran, vytvořil například takovou legendu jako KdF-Wagen (nebo jednodušeji Brouk, legendární vůz, který tvořil základ Volkswagenu) . Mezi velmi úspěšný vývoj Porsche patří takzvaný Type 22, závodní vůz, který si objednala společnost Auto Union AG. Veškerý vývoj té doby a tvořil v budoucnu základ legendárních vozů Porsche.
Ve stejných letech byl závodní vůz Type 64 (také známý jako Volkswagen Aerocoupe) pověřen nacistickou vládou pro závod Berlín-Řím v roce 1939. Celkem vznikly tři Type 64, z nichž přežil pouze jeden – první zahynul na samém začátku války a druhý byl „zastaven“ americkými vojáky, opojenými vítězstvím a hledajícím zábavu. Dochovaná kopie se dokonce stihla zúčastnit poválečných závodů, a to úspěšně. Nyní je v soukromé sbírce, takže firemní muzeum ve Stuttgartu má pouze znovu vytvořenou kopii těla. Při tvorbě Type 64 konstruktér aktivně použil stejná řešení jako u „Brouka“ – vzhled je rozpoznatelný. To vše dává důvod se domnívat, že Type 64 byl prvním prototypem budoucích Porsche.
Během druhé světové války se brilantní konstruktér podílel na tvorbě vojenské techniky. Podílel se na vývoji tanků "Tiger", "Panther" a dalších typů vojenské techniky. Jednu z nejúspěšnějších samohybných dělostřeleckých lafet (ACS) té doby, Ferdinand, nevyvinul nikdo jiný než Ferdinand Porsche, věří se, že byla pojmenována po něm. Nebylo jich tolik, ale naši vojáci nazývali jakákoli německá samohybná děla „Ferdinands“, v důsledku čehož mnozí měli názor, že tato „samohybka“ je jedna z nejmasivnějších.
Po skončení války byl Porsche obviněn ze spiknutí s nacisty a poslán do vězení, kde strávil 22 měsíců. Na svobodě byl návrhář prakticky bez práce. V továrnách Volkswagenu, kam se obrátil především, už pracovali další specialisté a jeho služby nepotřebovali. A ve skutečnosti nechtěli najmout osobu označenou nálepkami „nespolehlivý“ a „kolaborovaný s nacisty“. Neví se, jak by vše skončilo, nebýt syna inženýra - Ferdinanda Porsche mladšího (v rodinném kruhu jen Ferry). Byl to on, kdo se ujal oživení společnosti, zcela ji postavil na základech, které položil jeho otec.
V roce 1948 se objevuje model 356, jehož mnohé prvky byly vypůjčeny z předchozího vývoje, a to zejména z typu 64 a brouka. Řadu komponentů Porsche 356 vyrobil Volkswagen, konkrétně pro úsporu a zjednodušení výroby. Mimořádně zdařilý design si získal respekt mnoha příznivců aktivní jízdy.
V roce 1950 se firma opět stěhuje. V německém Stuttgartu, kde se nachází dodnes. Porsche 356 se vyrábělo poměrně dlouho, až do roku 1965. Během této doby bylo zavedeno mnoho úprav. Mnoho z těchto modelů je na cestách dodnes. Obecně platí, že vozy Porsche nejsou náhodou uznávány jako nejspolehlivější – má se za to, že více než 75 % celé flotily vyrobené v průběhu let je stále v pohybu.
A v roce 1951 umírá Ferdinand Porsche. Smrt byla způsobena infarktem. Předpokládá se, že důvodem byly roky strávené vynálezcem ve vězení. Dožil se 75 let.
V roce 1963 se odehrála jedna z nejvýznamnějších událostí v historii Porsche – na autosalonu ve Frankfurtu se představilo Porsche 911. Design vozu, který byl předurčen stát se legendárním, vyvinul nejstarší syn Ferryho Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Zachovala se historka, že se model měl původně jmenovat 901, proti tomu se ale postavil francouzský Peugeot, který vlastnil právo na názvy tří čísel s nulou uprostřed. Novinka byla vytvořena tak, aby měla aktualizovaný design, ale zároveň příliš nevybočovala z běžných kánonů společnosti. Výsledkem byly rozpoznatelné formy, které se úspěšně používají dodnes.
Zajímavé je, že sami tvůrci doufali, že udrží model 911 na trhu alespoň 15 let. Od vzhledu modelu ale uplynulo více než 50 let a stále se těší mimořádné oblibě. Porsche 911 je navíc podle magazínu Forbes jedním z vozů, kterým se podařilo změnit svět. Následně společnost vytvořila mnoho dalších úspěšných a velmi úspěšných modelů, ale ani jeden z nich dosud nedokázal zopakovat úspěch 911. Ale obecně je třeba poznamenat, že za léta své existence společnost představila mnoho velmi zajímavých modelů, jejichž podrobný popis vyžaduje samostatnou knihu.
Počátek 21. století byl ve znamení zahájení prací v nových směrech. Společnost začala vyrábět nejen klasické sportovní vozy, jejichž princip byl položen v roce 1948, po vzhledu modelu 356, ale také zásadně nová řešení. Jako například sportovní crossover Porsche Cayenne a pětidveřový sporťák Porsche Panamera.
Od roku 2012 je značka Porsche stoprocentně vlastněna německou automobilkou Volkswagen, jejíž vzhled se kdysi také stal možným díky genialitě Ferdinanda Porsche. Hodnota transakce byla necelých 4,5 miliardy eur. Zajímavé je, že zpočátku to bylo Porsche, kdo chtěl pohltit Volkswagen. To však nebylo možné, společnost prostě nevypočítala svou sílu, v důsledku čehož utrpěla její finanční pozice.
U vozidel Porsche je klíček zapalování vlevo. To bylo původně provedeno pro 24 hodin Le Mans. Jezdec tak mohl nastartovat vůz ještě dříve, než se zcela usadil na sedadle a připoutal se. Díky tomu se podařilo vyhrát pár cenných vteřin.
Porsche se historicky zabývalo nejen tvorbou automobilů, ale nabízelo služby svých konstruktérů a designérů i dalším výrobcům. Poměrně slavný je fakt, že se podíleli na vzniku VAZ 2108.
15. dubna 2013, nadpis:PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), německá automobilka. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Společnost byla založena slavným designérem Ferdinandem Porsche starším jako designová kancelář v roce 1931 v Německu. V roce 1936 byl pro firmu Auto-Union vyvinut závodní vůz Typ 22. Po úspěšném závodním voze Auto-Union se zrodily první verze budoucího „lidového vozu“ na všechny časy - slavný Volkswagen Beetle, který měl více jméno - typ 60.
V roce 1937 potřebovala „Třetí říše“ závodní vůz, aby se mohla zúčastnit a samozřejmě vyhrát maraton Berlín-Řím, naplánovaný na září 1939. Právě tehdy získal projekt Porsche podporu Národního sportovního výboru. Práce překypovala.
Právě pro tuto událost byly na stejné základně Zhuk, nebo spíše KdF (jméno do roku 1945), postaveny tři prototypy Porsche Type-60K-10 s „motorem“ nuceným na 50 „koní“ (místo standardních 24 k) . Válka ale zabránila vydání tohoto modelu.
Válečná léta byla věnována plnění státních zakázek – výrobě štábních vozidel, obojživelníků, tanků a samohybných děl.
V poválečném Německu v roce 1948 společnost uvádí na trh první vůz pod názvem „Porsche“ – malé sportovní „Porsche 356“ s nuceným motorem Volkswagen a aerodynamickým kupé. Protože vůz neměl čas udělat své první kroky, dokázal vyhrát závod týden po „narození“. Sériové vozy "Porsche-356" byly již s motorem vzadu. "356" se vyráběl do roku 1965 a sloužil jako základ pro model Carrera ("Carrera").
S ohledem na zásluhy a dobré výsledky, které v roce 1951 ukázal 356, se Ferry snaží postavit čistě sportovní vůz. V roce 1953 se z nich stalo Porsche 550 Spider. Právě tento vůz opakovaně vyhrával jedno vítězství za druhým. Díky jeho účasti (a vítězství) na automobilovém závodě Carrera Panamericana v Mexiku v roce 1953 se zvyk začal nazývat tímto jménem nejrychlejší modely společnosti.
V roce 1954 se objevil první „Spider“ s rovným čelním sklem a měkkou střechou.
Úplně první Porsche Carrera spatřilo světlo světa v roce 1955. Tato úprava navíc dostala elektrárnu, kompletně vyvinutou specialisty Porsche. Stejné „srdce“ bylo transplantováno do modelů „550“. Poté spadly vavříny na tvůrcích stroje.
Nadcházející rok 1956 přinesl dvě události najednou: objevila se aktualizovaná verze „356.“ - model „356A“; ve sportovní sérii se objevila „klidnější“ modifikace „550A“.
O dva roky později se zrodil zcela nový, externě i interně, závodní model Porsche 718. Koncem roku 1958 skončil všemi tak milovaný Spider. Jeho místo zaujal výkonnější model „356D“.
V roce 1960 byla vydána nejnovější verze dynastie 550, model 718/RS. Paralelně probíhala i uzavřená verze společného vývoje Porsche a italského Abartu.
Co se týče sériových vozů, nejdůležitějším krokem ve vývoji modelové řady bylo Porsche 356B, které bylo snadno rozpoznatelné podle vysokých nárazníků s velkými vertikálními býky. Auto mělo tři modifikace. Nejvýkonnější z nich je „Super 90“.
V roce 1961 356 GS Carrera úspěšně soutěžil ve třídě Gran Turismo. Na jaře se objevil poslední a nejrychlejší vůz z rodiny Carrera - Carrera-2.
V roce 1963 bylo provedeno několik dalších změn a byl získán model „356C“.
Porsche 356 je již zhruba 15 let jedním z nejprestižnějších sportovních vozů na světě. Postupem času však stále méně odpovídal moderním požadavkům. Bylo potřeba něco úplně nového, co by odpovídalo době. Toto auto se ukázalo jako další mistrovské dílo Ferdinanda Porsche - světově proslulé Porsche 911. Na vzniku tohoto vozu se podílel Ferryho syn Ferdinand Alexander. Nový vůz byl poprvé představen veřejnosti na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963.
I ve světě sportu se našla důstojná náhrada. Nástupcem modelů RS Spyder a 356 GS Carrera byl 904 GTS, který měl vlastnosti závodního vozu. Tyto vlastnosti pokračovaly v dalším modelu - "906", vytvořeném v roce 1966. Na druhé straně to byla ona, kdo se stal předkem velké série automobilů, které dosáhly mnoha úspěchů v soutěžích prototypů na konci 60. let (modely „907“, „908“ a „917“) a vyznačovaly se mimořádnou spolehlivostí a dobrým stylem. .
V roce 1965 byla vydána levnější modifikace Porsche 912 se 4válcovým motorem Super 90.
V roce 1967 se Porsche 911 Targa konečně začalo prodávat. Kupujícím bylo nově nabídnuto kupé, model Targa (index „T“ v názvu modelu), luxusní model označený „E“ a modifikace „S“ - zejména pro USA, kam se společnost po roční nepřítomnosti vrátila.
V roce 1975 byl vydán model Porsche 924, který byl považován za nejúspornější sportovní vůz na světě.
V březnu 1977 byl uveden na trh model „928“ (již s „8válcem“ o výkonu 240 k), kterému se také podařilo stát se „Autom roku 1978“ v Evropě.
V roce 1979 se objevil výkonnější model „928S“ s motorem o výkonu 300 k. Rychlost vozu dosáhla 250 km/h, což je o 20 km/h více než maximální rychlost modelu „924“.
V roce 1981 se Porsche 944 stalo dalším vývojem modelu 924. 220 HP ovlivnila i rychlost - 250 km/h.
O tři roky později, na autosalonu ve Frankfurtu, byl představen prototyp dalšího mistrovského díla mysli - model „959“. Po sbírání všeho možného i nemožného zosobnila nejmodernější sportovní vůz od Porsche.
V průběhu desetiletí byla třída prototypů doplňována novými úspěšnými modely: „936“, „956“ a „962“, které opakovaně sbíraly vavříny v závodech 24 hodin Le Mans, „959.“ kraloval maratonu Paříž-Dakar. .
Pro zpestření a v ještě větší míře pro zvýšení popularity bylo v roce 1988 automobilové komunitě představeno Porsche 944 S2 Cabrio.
Koncem 80. let se objevil 911 Spyder. Tři desetiletí uplynulo, než bylo jméno „pavouk“ znovu oživeno. Pokud jde o turbo verzi, ta spatřila světlo již v nové dekádě, respektive v roce 1991.
V roce 1992 byla rodina Porsche doplněna o další model s motorem vpředu - 968. Nahradila celou řadu 944, která se do té doby přestala vyrábět.
Dalším dárkem od konstruktérů Porsche byl debut v roce 1993 na frankfurtském autosalonu nové generace modelu 911 - typ 993. O dva roky později se objevilo Porsche s turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Ve stejném roce dokončily svou cestu modely „928“ a „968“, které neospravedlňovaly naděje.
V roce 1995 byla řada Porsche doplněna o zdánlivě neobvyklé Porsche 911 Targa s prosklenou střechou, která se elektricky stahuje pod zadním oknem.
Aby si Porsche upevnilo post-krizové postavení na trhu sportovních vozů a ve třídě „levných“ vozů, v roce 1996 představilo zcela nový typ vozu – model Boxster. Model má měkkou (automaticky skládací) horní část. Na přání můžete získat variantu s pevnou střechou. Konečně se objevil „levný“ konkurent skvělé „911“.
15. červenec 1996 byl významným dnem v historii společnosti: bylo vyrobeno milionté Porsche. Stali se "911 Carrera" v policejním představení.
Co se týče oblasti experimentálního vývoje společnosti, jejích koncepčních vozů, těch bylo velmi málo. Jednak je to Porsche Panamericana (1989) se zcela novou karoserií a la Targa, které našlo své uplatnění v moderním modelu 911 se stejnou karoserií, dále Porsche Boxster (1993), které následně ovlivnilo zrod sériového verze a projekt C88 (1994), který ztělesnil další myšlenku „lidového auta“ pro ČLR.
Vrcholem roku 1999 je GT3 (v zadní části 996), které nahradilo Spartan RS. GT3 nyní vede ve všech silničních automobilových a klubových závodech. Z hlediska dynamiky je tento model velmi blízko skvělému „turbu“ - 4,8s.
Příští rok - triumf nového turba na základě modelu 996. Se skromným výkonem 420 koní. „stovky“ dosáhne za 4,2 s. A potvrzuje svůj přímý vztah k ranku supersportovních vozů.
Poslední novinkou je Carrera GT. Je to spíše prototyp, jako 959. Desetiválcový dvouválec do V z lehké slitiny zrychlí na stovky za méně než čtyři sekundy a na 200 km/h za deset sekund. Přemýšlejte o těchto číslech na chvíli!
Webová stránka:
Zastoupení v Rusku:
Kdo vlastní značky aut
Automobilový průmysl vždy trpěl tím, že vztah mezi výrobci byl velmi těžko pochopitelný. Poté, co jej téměř ve všech zemích důkladně ochromila globální finanční krize, začali evropští a američtí automobiloví giganti zběsile přeprodávat své značky. V tomto zmatku nebylo jasné, kdo je nyní zodpovědný za slavné značky. Pojďme vystopovat složitou historii vztahů mezi největšími automobilovými značkami.
Německé Porsche je ve vlastnictví rodiny Porsche a Piech, dědiců zakladatele společnosti Ferdinanda Porsche a jeho sestry Louise Piech. Rodinný klan vlastní akcie společnosti, což dává právo činit klíčová rozhodnutí, a malou část prioritních akcií kotovaných na německých burzách. Mimochodem, mazaná rodinka má velmi výrazný dopad na německý automobilový trh. Tak například Ferdinand Piech (vnuk Ferdinanda Porsche), v letech 1993 až 2002 vedl Volkswagen.
V roce 2009 se v rodinném koncernu objevil první velký zahraniční akcionář, kterým byl Katarský emirát, který odkoupil 10 % akcií holdingu. Mimochodem, samotný Volkswagen je ve skutečnosti vlastněn Porsche a naopak - od roku 2009 vlastní Volkswagen 49,9% podíl v Porsche AG. Zpočátku byl Volkswagen státní automobilkou. Na akciovou společnost byla reorganizována až v roce 1960 a spolková vláda Německa a vláda Dolního Saska získaly po 20 % podílu na jejím kapitálu.
Kromě vlastní výroby jsou v současné době divizemi koncernu Volkswagen: Audi (odkoupeno od Daimler-Benz v roce 1964), Seat (od roku 1990 vlastní koncern Volkswagen 99,99 % akcií), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (společnost byla koupena dceřinou společností Audi v roce 1998)
Japonská Toyota Motor Corp., jejímž prezidentem je vnuk zakladatele společnosti Akio Toyoda, je z 6,29 % vlastněna The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % Japan Trustee Services Bank, 5,81 % Toyota Industries Corporation, 9 % jsou vlastní akcie.
Ze všech japonských automobilek se jen Toyota chlubí dobrou „sbírkou“ značek – Lexus, Scion, Daihatsu a Subaru. Kromě toho je výrobce nákladních vozidel Hino součástí Toyota Motor.
Úspěch Hondy je mnohem skromnější. Kromě prémiové značky Acura a motocyklového oddělení se Japonci nemají čím dál chlubit.
Automobilový koncern Peugeot-Citroen je stále z 30,3 % (45,1 % hlasovacích práv) ve vlastnictví rodiny Peugeot. Akcie vlastní i zaměstnanci koncernu (2,76 %), nechybí ani vlastní akcie (3,07 %). Zbývající akcie jsou volně pohyblivé.
Mimochodem, Peugeot SA získal 38,2% podíl v Citroënu již v roce 1974 a o dva roky později zvýšil tento podíl na 89,95%. Peugeot tedy dnes téměř zcela ovládá dříve samostatný Citroen.
Další největší světovou automobilkou je aliance Renault-Nissan, která vlastní takové značky jako Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Od prosince 2012 navíc Renault-Nissan vlastní 50 % + 1 podíl AvtoVAZ, takže odteď značka Lada vlastně patří do francouzsko-japonské aliance.
Koncern „Reno“ se za posledních 60 let postupně vymyká státní kontrole. Až do roku 1945 byl Renault 100% v soukromém vlastnictví. Během války však byly továrny společnosti zničeny a sám Louis Renault byl obviněn ze spolupráce s nacisty a odsouzen. Významný obchodník zemřel ve vězení a jeho společnost byla úspěšně znárodněna. V průběhu let však státní podíl začal klesat. A jestliže v roce 1996 byl Renault z více než poloviny vlastněn státem, pak v roce 2005 již vlastnil pouze 15,7 % akcií. V roce 1999 vstoupily Renault a Nissan do možná nejtrvalejší automobilové aliance. Nissan je vlastněn ze 44,4 % francouzským výrobcem a Renault zase dal 15 % akcií Japoncům.
Pátý největší automobilový koncern DaimlerChrysler měl Araby velmi rád. Vlastník špičkových značek Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG a Smart má jako hlavního akcionáře arabský investiční fond Aabar Investments (9,1 %), vláda Kuvajtu vlastní 7,2 % akcií a asi 2 % patří do emirátu Dubaj. Vedle těchto značek je překvapivé vidět náš KAMAZ, 10% podíl, který Daimler získal v roce 2008. Německá automobilka zaplatila za akcie KAMAZ okamžitě 250 milionů dolarů a do roku 2012 jí zůstalo 50 milionů dolarů. V důsledku dohody získal Daimler jedno místo v představenstvu KAMAZ. V únoru letošního roku koncern koupil další 1% podíl ve výrobci nákladních vozidel.
Bavorský koncern BMW, který v roce 1959 vlastně svépomocí zachránil Herberta Quandta před prodejem, je stále závislý na jeho rodině. Koncem 50. let se o nerentabilní německou značku začala zajímat konkurenční společnost Daimler-Benz, Quandt ji však neprodal a investoval sám. Dnes jeho vdova Joanna Quandt a děti Stefan a Susanna ovládají 46,6 % akcií BMW a žijí si docela dobře. Stefan Quandt dokonce nějakou dobu působil jako místopředseda představenstva společnosti. Navzdory skutečnosti, že Ford, General Motors, Volkswagen, Honda a Fiat nabízely v různých dobách velmi lukrativní obchody, Quandtovi dědicové odmítají prodávat, protože zachování značky považují za věc cti rodiny.
Aliance Hyundai-Kia se v posledních letech rychle stala jedním z lídrů globálního automobilového průmyslu. V současné době aliance vyrábí vozy pod značkami Hyundai a Kia, ale v blízké budoucnosti plánují Korejci vytvořit prémiovou značku. Podle nepotvrzených informací se bude jmenovat Genesis.
Hyundai Motor „zvedl z kolen“ jediného člověka – Chung Mong Koo, nejstaršího syna zakladatele průmyslové skupiny Hyundai. Koncem 90. let se vážně zabýval kvalitou automobilů. Za nějakých 6 let dokázal Korejec zvýšit prodeje na americkém trhu o 360 % a zaujmout čtvrté místo mezi importovanými značkami.
Ford Motor řídí William Ford Jr., pravnuk slavného Henryho Forda. Sám Henry Ford vždy snil o tom, že bude jediným vlastníkem společnosti. V roce 1919 Henry a jeho syn Edsel koupili akcie společnosti od ostatních akcionářů a stali se jedinými vlastníky svých potomků. Není pochyb o tom, že akcie jim byly prodány bez problémů, protože prvními akcionáři byli: obchodník s uhlím, jeho účetní, bankéř, který důvěřoval obchodníkovi s uhlím, dva bratři, kteří měli dílnu na motory, truhlář, dva právníci. jeden úředník, majitel obchodu se suchým zbožím a muž, který vyráběl větrné turbíny a vzduchovky.
Donedávna se Ford chlubil ještě dvěma britskými značkami - Jaguar (Ford koupil Jaguar za 2,5 miliardy dolarů v roce 1989) a Land Rover (v roce 2000 ho koupil Ford za 2,75 miliardy dolarů). dolarů od BMW). V roce 2008 byly obě značky dány do prodeje kvůli obrovským dluhům. V červnu 2008 je koupila indická Tata Motors.
Ford Motor dnes kromě vozů s vlastním jménem vlastní značky Lincoln a Mercury. Ford také vlastní 33,4% podíl v Mazdě a 9,4% podíl v Kia Motors Corporation.
General Motors, která dlouhodobě zaujímá vedoucí postavení na automobilovém trhu, je dnes ovládána státem (61 % akcií). Jejími hlavními akcionáři jsou: vláda Kanady (12 %), United Auto Workers Union of the USA (17,5 %). Zbývajících 10,5 % akcií bylo rozděleno mezi největší věřitele.
Slavná automobilka stále vlastní značky Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac a Opel. V nedávné době také vlastnil kontrolní podíl ve švédské společnosti Saab (50 %), ale po krizi, v lednu 2010, společnost prodal nizozemskému výrobci sportovních vozů Spyker Cars.
V létě 2008 se General Motors rozhodl prodat značku Hummer a téměř rok se ji snažil prodat Číňanům, poté Rusům a poté Indům. V důsledku toho padl jediný slibný obchod s čínskou společností Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co a 26. května 2010 sjelo z montážní linky závodu General Motors v americkém městě Shreveport poslední SUV této značky.
Od 1. ledna 2011 je skupina Fiat rozdělena na dvě dceřiné společnosti ve dvou sektorech: Fiat SpA (osobní vozidla) a Fiat Industrial (průmyslová vozidla).
Z fúzí a akvizic posledních let bych rád poznamenal přechod značky Volvo pod kontrolu čínské Geely a nákup indických prémiových značek Jaguar a Land Rover indickou Tata Motor. Nejkurióznější v této sérii je akvizice švédské značky SAAB malým holandským výrobcem superaut Spyker.
Z kdysi mocného britského automobilového průmyslu jsou nyní jen vzpomínky. Nejslavnější britské automobilky již dávno ztratily nezávislost, ale i malé anglické firmy přešly pod zahraniční vlastníky. Legendární společnost Lotus vlastní malajský Proton a MG koupila čínská společnost SAIC. Ve stejné době SAIC prodal korejský SsangYong Motor indické automobilce Mahindra & Mahindra. založeno na hhttp://www.km.ru
Historie Porsche
Porsche je oním vzácným případem, kdy historie známé značky mohla skončit dříve, než začala. Řada Porsche je dnes jednou z nejrozmanitějších mezi výrobci sportovních vozů od společností jako Lamborghini, Ferrari, Maserati. Přes všechny problémy, které byly v historii vývoje Porsche, byla společnost schopna zaujmout vedoucí pozici ...
Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v Maffersdorfu u Čech. Otec mladého Ferdinanda byl instalatér, a proto jeho syn šel v jeho stopách a později pokračoval v jeho podnikání - získá místo pomocníka svého otce, instalatéra.
Porsche byl zpočátku cílevědomý, a tak se ve firmách na různých pozicích dlouho nezdržoval. Díky této kvalitě a šťastné souhře okolností ve Stuttgartu (Německo) vznikla první malá designová firma mladého „tvůrce“ Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG.
Známé jméno Porsche v okruhu automobilových průmyslníků přispělo k brzkému vzniku první zakázky pro nově raženou společnost. V roce 1931 zadala NSU objednávku na stavbu automobilu v rámci programu vytvoření „lidového vozu“ pro obyvatele Německa.A po dvou letech usilovné práce se pod indexem 32 rodí vůz, který se později stane předchůdcem slavného Volkswagenu Beetle. Vlastnosti masového „Brouka“ se objeví i v prvním sportovním modelu samotného Porsche – vozu Porsche Type 60.
Vzduchem chlazený čtyřválcový boxer, navržený Franzem Reimspiessem, musel zvětšit objem z 985 na 1500 ccm. Tělo „sportovce“ navrhl autor vzhledu „Brouka“ Erwin Komenda (Erwin Komenda). Matematik Josef Mickl s přihlédnutím k vysokým aerodynamickým parametrům karoserie, odhadované hmotnosti a výkonu motoru vypočítal maximální rychlost - 145-150 km/h. Na rozdíl od plánů Ferdinanda Porsche nechtěla automobilka ve Wolfsburgu vyrábět sportovní model: představenstvo Německé pracovní fronty, zakladatel Volkswagen-Kdf, připravovalo podnik na válku - na sport nebyl čas . Poté se Ferdinand rozhodl uzavřít smlouvu s německou pracovní frontou na získání potřebných automobilových součástek z Wolfsburgu. Ale i tato iniciativa byla zamítnuta. Zdálo se, že projekt Type 64 je odsouzen k pohřbu. Nečekané pokračování příběhu nastalo v roce 1938. Německý národní sportovní výbor financuje vývoj sportovního vozu pro 1300 kilometrů dlouhý automobilový maraton Berlín-Řím. Automobilový závod po německých dálnicích a italských dálnicích byl jakousi demonstrací solidarity mezi oběma zeměmi. Ferdinand Porsche této šance přirozeně skočil a kancelář dostala rozpočet na stavbu tří prototypů. Na maratonský vůz byl nainstalován motor z "Bouka" - to byla dvojí výhoda. Jednak se snížil čas a náklady spojené s výstavbou nové pohonné jednotky. Zadruhé byla skvělá příležitost zazářit na závodě a ukázat mimořádné schopnosti lidového vozu. Zdvihový objem motoru zůstal stejný - 985 ccm, ale díky zástavbě nového karburátoru, zvýšení kompresního poměru a zvětšení průměru ventilů vzrostl výkon z původních 23,5 na 50 koní. Po větrném tunelování makety původní karoserie provedli Komenda s Miklem několik vylepšení její konfigurace. Poté byly výkresy převedeny do stuttgartské firmy Reutter, která vyrobila 3 hliníkové karoserie.
Takže v létě 1939 se objevily první značky vozů Porsche modelu 60K10. Závodu se účastnit nemuseli – plány na maraton zkřížilo vypuknutí války. Do soukromých rukou přešly sportovní prototypy ponechané bez „práce“: Ferdinand Porsche, jeho syn Ferdinand Porsche (ano, syn se jmenoval po otci, nicméně aby nedošlo k záměně, mladší Ferdinand se v rodině a mezi nimi jmenoval Ferry lid) a třetí připadl Bodo Lafferenzovi, řediteli Volkswagenu. V prvních měsících války třetí prototyp přestal existovat - Laffers usnul za volantem a rozbil vůz na kousíčky.
Během války došlo k několika nepříjemným událostem: bombami spojenců byla zničena budova společnosti Porsche, kde shořely všechny archivy prací provedených za posledních dvanáct let, a dům rodiny Porsche. Aby se zachránili před bombami pravidelně padajícími z nebe, rodina Porsche, která zachytila přeživší vybavení společnosti stejného jména, se přestěhovala do Rakouska. Začátkem května 1945 vstoupily do rakouského města Zell am See jednotky 42. duhové divize 7. americké armády, které tvořili převážně vězni z věznice s maximální ostrahou Sing-Sing (slíbená amnestie pro službu na frontě). A jeden ze sportovních prototypů Porsche 60K10 museli najít v prostorách letecké školy. Odsouzení ozbrojení nůžkami na kov proměnili závodní kupé v roadster, odřízli střechu a pak se v autě řítili po letišti. Ale protože se neobtěžovali kontrolovat hladinu oleje, motor brzy zarachotil a trestanci zůstali bez hračky a svět přišel o další z prvních Porsche. Dochovaná poslední kopie je nyní v soukromé sbírce.
Uvedení 356. modelu, jehož výrobní rozsah byl zpočátku omezen na pouhých 500 vozů, trvalo až do roku 1965; Do této doby bylo smontováno přes 78 000 kusů tohoto modelu.
Návrh nového sportovního vozu, označeného jako typ 356, začal v roce 1948 v rakouské obci Gmund. Práce vedl Ferry Porsche: jeho otec, profesor Ferdinand Porsche, byl uvězněn a nemohl opustit francouzskou okupační zónu, aby pomohl svému synovi. Při konstrukci vozu bylo použito mnoho prvků designu lidového vozu: brzdový systém, mechanismus řízení, nesynchronizovaná čtyřstupňová převodovka, přední zavěšení a samozřejmě motor. Mimochodem, standardní motor poválečného "Brouka" měl objem 1131 ccm. Po zvětšení průměru ventilů a zvýšení kompresního poměru z 5,8 na 7,0 byl výkon motoru 40 koní. při 4000 ot./min místo dosavadních 25 koní Karoserii navrhl stejně jako před deseti lety Erwin Komenda a realizace jeho nápadů v kovu se ujal Friedrich Weber, vynikající karosář a dlouholetý přítel rodiny Porsche.
Po dvou měsících ruční práce byla karoserie z hliníkového plechu hotová. Protože o nějakém aerodynamickém tunelu nemohla být řeč – inu, v Rakousku takové užitečné zařízení nebylo – museli jsme se omezit na fotografování auta řítícího se po silnici z různých míst. Pro identifikaci směrů proudění vzduchu byly k tělu připevněny proužky látky. Typ 356 plněný kvalitním benzínem vykazoval maximální rychlost 130 km/h. Ne bůhví co, samozřejmě, ale nezapomeňte, že motor vyvinul kapacitu pouhých 40 "koní". První Porsche 356 mělo karoserii typu roadster, ale zároveň se vyvíjelo kupé. Kupé se od roadsteru lišilo nejen přítomností pevné střechy, ale také rámem – místo trubek bylo svařeno z ocelových krabicovitých prvků a navýšení hmotnosti z 590 na 707 kg si vyžádalo instalaci výkonnějšího brzdy: mechanické brzdy ovládané lankem byly nahrazeny hydraulickým bubnem Lockheed of England. 17. března 1949 se na 19. mezinárodním autosalonu v Ženevě poprvé široké veřejnosti představilo kupé a roadster Porsche 356.Pro uspořádání plnohodnotné výroby se Porsche stěhuje zpět do rodného Stuttgartu, kde ho ve svých prostorách zaštítilo karosářské studio Reutter, čímž si zajistilo zaručeného zákazníka. Porsche 356 začalo být vybaveno motorem o objemu 1300 ccm, který bylo možné najít na „Brouku“. Pouze motory Volkswagen byly u Porsche důkladně doladěny a vyváženy, v důsledku čehož montáž motoru jedním mistrem trvala 25 hodin. Reutter ošetřil výrobu karoserií s veškerou odpovědností: ruční montáž, povrchové broušení mokrým pískem (zvláštní pozornost byla věnována svarům), nátěr pouze kvalitní barvou a lakem. Výsledkem bylo, že tělo zářilo jako hračka vánočního stromku. Zajímavý detail: každý vůz Porsche vyrobený před rokem 1952 je snadno rozpoznatelný podle... absence znaku! Byl tam jen chromovaný nápis Porsche a hotovo – v Evropě toho bylo docela dost. Přišel rok 1952 a vozy Porsche se začaly dodávat do zámoří. Maximilian Hoffman, Američan rakouského původu, který získal práva prodejce Porsche, jednou na obědě s Ferrym Porsche v jedné z restaurací v New Yorku řekl: „Pane Porsche, vaše auta jsou vynikající, ale v pořádku. aby se opravdu dobře prodávali, potřebují získat svůj původní emblém.“ Sám Ferry Porsche si dobře uvědomoval, že znak je pro auto nezbytná věc. Ferry Porsche proto večer ve svém hotelovém pokoji usedl ke svému stolu a načrtl náčrt budoucího znaku, který byl po příjezdu do Německa převeden do oddělení designu. Znakem byl znak města Stuttgartu s chovným hnědákem, umístěný ve středu varjažského čtyřdílného štítu württemberského domu, v jehož první a čtvrté části jsou černé stylizované obrazy jeleních rohů na zlaté pozadí, ve druhém a třetím - střídající se pruhy šarlatové a černé barvy. Horní část znaku zdobí nápis Porsche.
Existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které kupujícím nabízejí kopie Porsche 550 Spyder.
Pokud ano, pak bychom o tom nemluvili, ale ... Faktem je, že existují společnosti jako brazilské Chamonix, francouzské Boschetti a mnoho dalších, které nabízejí kupujícím kopie Porsche 550 Spyder. No, pokud bude poptávka, budeme vám muset říct, jak tento stroj vznikl. Majitel autosalonu Porsche ve Frankfurtu nad Mohanem Walther Glekler se rozhodl ze sportovního Porsche 356 vytvořit extrémní závodní projektil. A protože je jeden Gleckler na zvládnutí takové práce kvůli nedostatku zkušeností příliš tvrdý, pozval si jako partnera jednoho z inženýrů Porsche. Partneři, po kouzlení s motorem, dokázali z útrob 1131 ccm vydolovat 58 „koní“ místo předepsaných 40 (pro Porsche 356, jak si vzpomínáte, „Brouk“ stál 25 sil).
Základem vozu byl prostorový rám z hliníkových trubek, v jehož zadní části napříč stál nucený motor. Brzy se z dua nadšenců stalo trio - do podniku vstoupil mistr klempíř z karosárny ve Wiedenhausenu. Právě tento mistr vytvořil skořápku pro budoucího dobyvatele tratí. Výsledný stroj s barketovou karoserií (jde o roadster, u kterého je „přední sklo“ nahrazeno nízkým čelním sklem), malými rozměry a brýlovými světlomety připomínal původní Porsche 356 a zároveň úplně jiný. Vůz byl hotov v roce 1953 a Gleckler, osedlající nováčka, se vrhl do víru závodění. Gleckler, který vyhrál několik národních šampionátů, nasadil do svého vozu 1,3litrový motor o výkonu 90 koní. Padl tedy do oka zaměstnancům Porsche. Jeden z inženýrů Porsche, Wilhelm Hild, přepracoval podvozek závodního vozu, ale karoserie zůstala stejná. Objednávka na dávku těl byla zadána do stejného studia Wiedenhausen, jehož mistr vytvořil skin jediné závodní instance. Automobilové motory byly podle těchto standardů high-tech produkty. Posuďte sami: blok válců a obě jeho hlavy (nezapomeňte, že motor je boxer?) byly vyrobeny z hliníkové slitiny; vačkové hřídele byly poháněny dvěma krátkými vertikálními hřídeli spíše než řetězem; každý válec měl dvě zapalovací svíčky - proto existovala dvojice cívek a rozdělovačů; byly i dva karburátory - Solex 40PJJ s padajícím proudem. V důsledku všech těchto „zvonků a píšťal“ o objemu 1498 ccm dal motor 110-117 koní. při 7800 ot./min. Celková hmotnost vozu byla 594 kg, maximální rychlost tedy byla velmi výrazných 235 km/h. Vůz s názvem Porsche 550 Spyder, jak již bylo zmíněno, je závodní auto a neplánovali jej prodat, ale našli se originály, kteří Porsche požádali, aby jim vyrobil stejný vůz pro osobní potřebu. Jak můžete odmítnout vlivného bankéře nebo slavného zpěváka - oblíbence veřejnosti? Tak takové Porsche vlastnila americká filmová hvězda první poloviny padesátých let James Dean. Jednou, když ztratil kontrolu na horské silnici, filmový herec naboural svůj 550 Spyder k smrti. Na závodním Porsche samozřejmě chyběly výztužné prvky ani bezpečnostní klec a auto se nárazem roztrhlo vejpůl. Mimochodem, právě tento případ upoutal pozornost Američanů na exotickou německou automobilovou značku.
S odchodem 356. modelu ale příběh samozřejmě nekončí. Milníkem v něm je rok 1963, kdy se zrodila první 911. Vůz vznikl pod vedením syna Porsche Jr. - Ferdinanda Alexandra. 911 byla poprvé představena na frankfurtském autosalonu a o rok později už byla na dopravníku. První verze nového šestiválcového motoru vyvinula stejný výkon jako 356 Carrera 2, konkrétně 130 koní.
Mimochodem, zpočátku se tento model neměl jmenovat 911., ale 901. Nulu uprostřed třímístného názvu už ale Francouzi oficiálně vysadili z Peugeotu. Němci si tedy museli připsat ještě jednu jednotku.
Pro ty, pro které se „devětsetjedenáctka“ ukázala být trochu drahá, Porsche v roce 1965 vydalo model 912. se stalo nejoblíbenějším vozem v sestavě. Od roku 1965 do roku 1975 bylo vyrobeno asi 30 tisíc těchto vozů. Co nelze říci o krásném Porsche Targa s odnímatelnou střechou, které bylo přidáno do řady na podzim roku 1966. V témže roce Porsche oslavilo výročí – zrodil se 100 000. vůz. Výročí byl právě model 912, předaný německé policii.
A všechno by bylo v pořádku, ale v roce 1975 musel být 912. přerušen. Důvod je prostý: Porsche přišlo s novým, na výrobu ještě levnějším vozem – 914, vyvinutým společně s Volkswagenem. A za cenu, za kterou se 912 nabízela, se na trhu začala prodávat 911T o výkonu 110 koní. Současně se objevila sportovní modifikace 911R s 6válcovým motorem s kapacitou 210 „koní“ a lehkou konstrukcí karoserie. Celkem bylo vyrobeno 20 takových strojů. Skutečná rarita.
Zrodila se legenda – první Porsche 911 Turbo s kódovým označením 930 spatřilo světlo světa v roce 1974 na autosalonu v Paříži. Výkonný motor (260 k) udělal z této 911 jedno z nejrychlejších vozů své doby.
Porsche pokračovalo v rozšiřování své řady uvedením 924 v roce 1975 (později nahrazené 944). Vše se stejným 4válcovým motorem, ale z lehké slitiny. Konstruktéři vytvořili po všech stránkách nádherné auto za relativně dostupnou cenu, což potvrdily i prodejní výsledky.
Firma potřebovala nejen drahou a výkonnou 911, ale také dostupnější auto. Porsche 914 je již zastaralé, a proto na scénu vstoupilo 924. Skutečné Porsche za velmi adekvátní peníze.
V roce 1977 se objevila verze s motorem vpředu - Porsche 928. Jeho motor V8 se pyšnil americkými rozměry (4,5 litru, 240 k). Porsche 928 bylo prvním (a zatím jediným) sportovním vozem, který získal ocenění Car of the Year.
Tři roky po vzhledu 944 bylo na frankfurtském autosalonu představeno Porsche 959. Tento vůz byl ztělesněním nejmodernějšího vývoje. V roce 1987 firma oznámila výrobu dvou set těchto strojů. 3,2-litrový motor se dvěma turbínami vyvinul 449 koní. Bylo to skutečné superauto, jehož speciálně připravená verze vyhrála v roce 1986 maraton Paříž-Dakar.
Pak přišla řada na novou generaci modelu 911 (karosérie 964). Vůz dostal zcela čerstvý podvozek: již bez torzních příček, s posilovačem řízení, protiblokovacími brzdami a „inteligentním“ pohonem všech kol pro Carreru 4. Všechny 911 začaly být vybaveny automatickým zadním spoilerem, který se v určitém Rychlost. Motor měl šest válců a výkon 250 koní.
Turbo verze spatřila světlo v nové dekádě. Nový 911 Turbo se dostal do dealerství v září 1990 s 3,3litrovým motorem a výkonem 320 koní. V roce 1992 byla rodina vozů Porsche doplněna o další model - 968. Nahradila celou řadu 944.
A v roce 1993 proběhla premiéra nové generace modelu 911 (karosérie 993). Nové Porsche se od svého předchůdce lišilo silnějším motorem (272 k), zásadně novým zadním víceprvkovým zavěšením a „hladkými“ tvary karoserie. Na výběr byly také dva typy boxů – šestistupňová „mechanika“ nebo čtyřpásmová „automatická“.Bohužel pro nejvěrnější fanoušky značky byla tato generace poslední z těch, jejichž motor byl chlazený vzduchem.
O tři roky později proběhla další premiéra – tentokrát ve třídě levných sportovních vozů. Kompaktní dvoumístný roadster dostal jméno Boxster a na svou třídu měl docela působivé vlastnosti (2,5 litru objemu a 204 k). Motor je zbrusu nový 6válcový boxer, se čtyřmi ventily na válec, který byl instalován před zadní nápravu s vodním chlazením místo vzduchového chlazení. Letošní rok byl významný i v souvislosti s uvedením miliontého Porsche, byla to - opět jako stotisící výročí - policejní 911 Carrera.
Roadster Porsche Boxster s motorem uprostřed debutoval v roce 1996 a stal se nejdostupnějším modelem značky. Byl vybaven 2,5litrovým boxerem „šestka“ a po restylingu se k němu připojila 3,2litrová modifikace Boxster S o výkonu 250 koní.
V roce 1997 další premiéra. Aby společnost navázala na úspěch Boxsteru, představuje ve Frankfurtu zcela novou 911 (PSČ 996), která svým vzhledem velmi připomíná Boxster. O rok později se veřejnosti ukázal také kabriolet na jeho základě. Střecha vozu se otevírala a zavírala hydraulicky jednoduchým stisknutím tlačítka.
V roce 2000 vyšel model Turbo - vlajková loď řady 911. Změny se dotkly designu karoserie a pohonné jednotky, která s objemem 3,6 litru dávala výkon 420 koní. Důležitou roli v tom samozřejmě sehrály dvě turbíny. Karoserie byla porostlá mnoha přívody vzduchu s aerodynamickými prvky, které dodávaly stabilitu na silnici i při maximální rychlosti 305 km/h.A v roce 2001 byl v Paříži představen prototyp Carrera GT. Koncepční supercar dostal motor formule V10 s kapacitou 558 „koní“. Od roku 2004 se vůz, již s motorem o výkonu 612 koní, dostal do série. Celkem bylo vyrobeno 1270 vozů.
V roce 2002 se objevil nečekaný vůz pro Porsche - SUV Cayenne. Jeho výroba v Lipsku tvořila téměř polovinu ročních tržeb Porsche. Vrcholná verze Cayenne Turbo S nesla mohutný 4,5litrový V8 s výkonem 521 koní. Udělal z Cayenne jedno z nejrychlejších SUV na světě.
V roce 2002 byl model 996 přepracován a dostal „tvář“ ve stylu modelu 911 Turbo. Navíc objem motoru narostl na 3,6 litru a výkon základních verzí narostl na 320 koní.
V roce 2003, na počest 40. výročí 911, Porsche vydalo várku 40 jubilejních kupé Fast Years. Vyznačovaly se speciální barvou Carrera GT Silver, leštěnými 18palcovými koly, novým výfukovým systémem a zvýšeným výkonem motoru na 345 „koní“. Celkem bylo vyrobeno 1963 vozů - na počest roku se narodila první 911.
V roce 2004 začala výroba samotného Porsche – mistrovského roadsteru Carrera GT. High-tech supercar byl vybaven 5,7litrovým V10 s výkonem 612 koní a karbon-keramickými brzdami. Z klidu dokázal zrychlit na 200 km/h za 9,9 sekundy. Celkem bylo plánováno vyrobit 1500 vozů, ale kvůli příliš přísným novým požadavkům na pasivní bezpečnost byla montáž zastavena a vzniklo 1270 exemplářů.
Dosud poslední generace 911 se objevila v roce 2004. Motor základní Carrery vyvinul 325 k, zatímco Carrera S už měla 355 k. Porsche má také grandiózní plány do budoucna. Velká vlajková loď Panamera se chystá na vydání, nová generace šílené GT2 právě debutovala. Na verzích 911 GT3 RS se fanoušci točí kolem…
Porsche je ojedinělý případ, kdy má výrobce sportovních vozů tak obrovskou nabídku. A následovníci velkého Ferdinanda se tam nehodlají zastavit.
