Téměř každý moderní řidič má zkušenosti s jízdou mimo hranice svého „rodného“ města. Evidentně v tomto případě začínají fungovat úplně jiná pravidla chování na silnici. Není to tak, že by se používala samostatná pravidla silničního provozu, ale zde jsou některé jejich úseky, které byly upraveny v souvislosti s podmínkami vysokorychlostního provozu. Zejména každý motorista ví, že v rámci města je povoleno jet rychlostí nejvýše 60 km/h (a ani to ne ve všech oblastech), zatímco mimo něj na dálnici se tato laťka zvyšuje na 90. K rozlišení mezi těmito dvěma zónami použijte dopravní značku "Sídliště", která v zákulisí stanoví omezení rychlosti. Pokusíme se dále porozumět tomu, co jsou, kde jsou instalovány, o oblasti pokrytí a právních aspektech jejich aplikace.
Forma a obecná ustanovení
Pokud se obrátíme na aktuální Pravidla silničního provozu Ruské federace, pak výše uvedené značky naleznete v kategorii informací a pokynů. Jejich hlavním účelem je informovat řidiče, chodce a ostatní účastníky silničního provozu o poloze následujících sídel a dalších infrastrukturních zařízení. Některé z nich se navíc používají k organizaci směru provozu (například na křižovatkách, na širokých pruzích) nebo jeho režimů (nastavení přednostní rychlosti).
Charakteristickým rysem značek "Začátek vypořádání" je kombinace informačních a indikativních vlastností, která je automaticky klasifikuje jako samostatnou skupinu speciálních pokynů. Informační a indikační značky jsou v novém vydání SDA rozděleny do dvou kategorií – informační a speciální instrukce. V této souvislosti se ukazuje, že současně plní dvě funkce:
- Informujte řidiče o přiblížení se k určitému městu či obci ve směru jízdy vozidla nebo jeho konci.
- Na určených úsecích silnice jsou zavedeny samostatné režimy vysokorychlostního pohybu.
Skupina obsahuje tři hlavní znaky, z nichž každý je spárován (jeden podmíněně označuje začátek osídlení a druhý - jeho konec):
- značka Vypořádání na bílém pozadí v Pravidlech silničního provozu je očíslována jako 5.23.1. Na povrchu obdélníkového bílého štítku najdete písmeno názvu samotného města / vesnice. Je duplikován nápisem "Konec osady" (5.24.1), vizuálně opakujícím základní 5.23.1, ale má červenou čáru protínající název diagonálně;
.gif){kind=small}
- znak "Obraz osady" 5.23.2 a duplikát 5.24.2. Má stejné bílé pozadí a tvar jako předchozí, ale místo názvu konkrétní osady obsahuje obrysy a obrysy několika blízko sebe ležících budov;
.gif){kind=small}
- značka "Osídlování" na modrém pozadí (pořadové číslo v pravidlech silničního provozu 5.25) a její duplicitní verze (5.26), označující konec zóny zvláštního dopravního režimu, je formou i obsahem úplnou obdobou první skupiny. Hlavním vizuálním rozdílem je, že štítek je použit v modré barvě, zatímco obrysový okraj a název osady jsou bílé.
Pokud jde o velikosti těchto značek, jsou plně regulovány státní normou Ruské federace GOST R 52290-2004. Normalizuje především výšku písma, kterým je název osady aplikován. Vybírá se ze schválené typové řady od 75 do 500 mm. Tato odchylka ve velikosti je způsobena skutečností, že ve starém i novém vydání normy existuje odstupňování velikostí od malých (I) po velmi velké (IV). V souladu s tím se každá z velikostí používá ve vhodných silničních podmínkách. Například menší písmena jsou použitelná na území města nebo na jeho hranici, zatímco velká jsou nucena být používána v podmínkách vysokorychlostních dálnic, kde je nutné vyhodnotit situaci s předstihem.
Kromě toho je při výrobě třeba vzít v úvahu skutečnost, že znaky první a třetí skupiny patří do kategorie předmětů individuálního designu. To je způsobeno skutečností, že každá osada má v názvu jiný počet písmen, což nás nutí vyrobit talíř různé délky (s podmíněně stejnou výškou). Přitom 5.23.2 a 5.24.2 do této kategorie nepatří a jejich rozměry na výšku a délku mají pro všechny čtyři kategorie stejný poměr.
Proč tolik znamení?
Mnoho lidí, kteří mají k automobilovým záležitostem daleko, a dokonce i řidiči, si často klade otázku: proč používat k označení začátku a konce osad hned šest dopravních značek místo dvou? Otázka je to samozřejmě na jednu stranu logická, ale v právní oblasti není vše samozřejmé. Faktem je, že pojetí osady z pohledu Pravidel silničního provozu a stejné geografie, tedy zdravého rozumu a logiky, kterým se řídí většina tazatelů, se může velmi lišit.
Například v administrativně-územním pojetí jsou hranice města a obce svázány se zeměpisnými souřadnicemi, katastrálním plánem apod. Pokud tuto otázku zcela zjednodušíme, pak řekněme, že obec končí tam, kde hranice posledního domu , plot nebo zahrada.
Současně jsou pravidla silničního provozu Ruské federace, stejně jako ve zbytku světa, hranice měst vázány na hlavní, regionální, místní komunikace procházející přímo osadou nebo v její blízkosti. Právě poslední tvrzení se stává důvodem, proč se v praxi používají až tři skupiny znaků místo jedné, ale o tom později.
Známky na bílém pozadí
Uvažujme situaci, kdy automobil jedoucí daným směrem vjíždí do města nebo vesnice po silnici, která je přímo křižuje od začátku do konce, to znamená, že formálně přejíždí město a vjíždí do úseku silnice, kde ze své podstaty vstoupí v platnost Pravidla pro pohyb vozidel v obydlených oblastech.
To znamená přítomnost křižovatek, semaforů, přechodů pro chodce atd. Zde samozřejmě budete muset čelit masu značení, které reguluje provoz, ale hlavní je, proč dopravní značka Osada na bílém zázemí bude instalováno na začátku města - to je aktuální omezení maximální rychlosti na 60 km/h. Oblast působení takové značky nezasahuje, jako ve většině případů, na úsek silnice k další křižovatce, ale končí přesně tam, kde stojí duplicitní značka (5.24.1).
Známky na modrém pozadí
Pokud trasa prochází poblíž osady, podmíněně ne středem, ale směrem od hlavního masivu, pak bude nejčastěji instalována modrá značka osady a nemá smysl omezovat rychlost z 90 (nebo 110 pro dálnice ) na 60 km/h. Může být také použit, pokud silnice prochází městem nebo obcí. Nezbytnou podmínkou pro fungování hlavních rychlostních limitů by pak měla být přítomnost štěpkovačů po stranách komunikace a ve střední části, která odděluje směry pohybu vozidel. Za zmínku také stojí skutečnost, že podle GOST R 52290-2004, pokud je potřeba instalovat podobnou značku na dálnici, změní se její pozadí na zelené místo modré.
V roce 2013 však byla zavedena třetí dvojice dopravních značek na bílém pozadí, a to „Hustá zástavba“ (5.23.2) a „Konec husté zástavby“ (5.24.2). Pokud je první z nich nastaven za dopravní značkou Osada na modrém pozadí, pak automaticky nastaví rychlostní limit na 60 km/h, jako ve městě.
mezinárodní zkušenosti
Kromě toho, že motoristé musí cestovat po tuzemských silnicích i napříč, mají někteří z nich možnost či potřebu navštívit v zahraničí osobní nebo firemní automobil. A zde vyvstává logická otázka - „existují známky omezující rychlostní limity v osadách, jako v Rusku? Můžeme si vzít například zkušenost země EU nejbližší bývalému SSSR – Polska.
Podle polských dopravních předpisů ovlivňuje rychlostní limit pouze druhá skupina, shodná s naší hustou zástavbou. První skupina (zelené pozadí) jednoduše označuje město nebo obec nacházející se v dopravní zóně, to znamená, že plní stejné funkce jako naše modrá osadní značka.
Někomu Polákovi se moje plstěná díla líbila, tak jsem se šel podívat na jeho fotky. Viděl jsem čisté, upravené silnice v Polsku, setřel jsem slzu. No, podívejte se sami:
října, Bialystok. Na polských silnicích není žádná země, žádná špína. Ve venkovských oblastech jsou podél místních komunikací položeny chodníky pro chodce. Jsou čisté, hladké a bez děr. Mystik co? I v Moskevské oblasti máme problém s cestami pro lidi, o jiných regionech se vůbec nebavíme.
Zde můžete vidět silnici, která vede přes předměstí. Moc se mi líbí tato síť, která lidem nedovolí přebíhat přes cestu jeleny. Tyto sítě jsou životně důležité na ulicích Moskvy. Ale z nějakého důvodu jsem se s nimi setkal pouze v Krylatském (toto je zvláštní oblast, existují čistě jejich vlastní pravidla pro organizování života) a trochu v oblasti Vernadsky Ave., skrovné místo.
Líbí se mi také vysoký obrubník, který fyzicky odděluje různé dopravní proudy. Ale v Moskvě se naopak snaží zbavit průtokových separátorů. Neplníme plán hřbitovů? Chápu, že je nás na Zemi 7 miliard, že se velmi rychle množíme. Je ale lepší zvýšit vzdělání lidí v oblasti antikoncepce, než takto zvyšovat jejich úmrtnost.
A věnujte pozornost světlému značení. V Polsku šetří na nočním osvětlení sjezdovek, ale to je více než kompenzováno skvělým značením provedeným reflexní barvou. Viditelnost výborná, značky vyčištěné, umyté, při ztrátě obnoveny odrazky na blatnících. V noci na silnicích v Polsku pomáhá řidiči bílá, červená a modrá barva, která vytváří kříženec mezi diskotékou a ranvejí.
Tak vypadají polské silnice v noci.
Tohle je dálnice.
Dokonale hladký asfalt. Skvělé jasné značení. Je objemný a při překročení vydává hluk. Dobře probudí ospalého nebo nepřítomného řidiče.
Zde můžete jasně vidět kvalitu reflexního laku. Opět zhodnoťte povrch vozovky.
Tato barva je velmi viditelná.
Rusko má zřejmě vlastní technologii pro vytváření dopravních značek. Nebo je silniční služby prostě nečistí a nemění.
Znaky jsou jasně viditelné v dálce.
Pamatujte, že toto je místní venkovská silnice. Pamatujete si, jak vypadá ruská federální dálnice „Kyjev“ procházející oblastí Pskov? Doufám, že nebudete mít důvod sbírat tam výmoly. A místní silnice provincie Tver? Raději jezdí po krajnicích, ne po asfaltu.
V případě opravy je podél silnice umístěna celá baterie pruhovaných sloupků. Jsou dokonale viditelné z dálky. V Rusku tomu tak bohužel není.
Chcete, abych vám ukázal, jak se v Rusku oplotí oprava silnice? Gorkého dálnice, jedeme směrem na Vladimir.
Podél trati jsou špinavé červeno-šedé plastové věci. V noci nejsou vůbec vidět. Například takové plastové svinstvo bez řádného osvětlení jednoduše zmačkaly a rozházely kamiony po dálnici Moskva-Petr. Představte si, že je noc, na silnici není žádné značení, žádné známky opravy a objížďky a pak vám do auta vletí odkopnutý kus zmuchlaného plastu.
Legrační kolony mezi proudy aut. Ten, kdo je navrhl a nařídil osadit, asi naivně věří, že se koloně podaří řítící se auto zastavit. Ne, sloupy jsou prostě vybourané. Řidičům je to jedno.
Nyní se podívejte, jak byl vyřešen problém bezpečného oddělení automobilových toků v Německu. Dálnice se opravuje. Žluté značky jsou dočasné. Proudy mají rychlost 60 km/h. Mezi toky je instalována vysoká kovová bariéra.
A to je ruská silnice místního významu. Z Polenova (region Tula) jedeme na dálnici. Asfaltový povrch zanechává mnoho přání, není zde žádné značení, žádné mlhové sloupky a celá krajnice je pokryta bahnem (náklaďáky to velmi dobře zachycují ve formě prachu).
provincie Tver. Místní silnice směrem na Kalyazin. Nebo spíše směr. Z cesty nezbylo nic než stopy asfaltu.
Na kraji silnice jsou dokonce kamiony.
Pojem „Vypořádání“ v Pravidlech silničního provozu je poněkud odlišný od administrativně-územního či geografického chápání tohoto pojmu.
Osada je podle odst. 1.2 SDA (citujeme!) "zastavěná oblast, do které jsou vjezdy a výjezdy označeny značkami 5.23.1 - 5.26."
V důsledku toho je kritériem pro klasifikaci určitého úseku silnice jako osídlení přítomnost párových značek zvláštních předpisů tří typů instalovaných na silnici se stejnými názvy „Začátek osídlení“ a „Konec osídlení“.
Vraťme se však k tématu komentáře a zkusme uvažovat pouze o cedulce "Začátek osidlování."
Pokud se podíváte pozorně na texturu značek, můžete rozlišit dva hlavní typy značek označujících počátek osídlení: 1) černý text nebo obrázek - na bílém pozadí; 2) bílý text - na modrém pozadí.
A přesto je otázka zcela přirozená: „Proč Pravidla stanoví dva typy znaků se stejnými jmény?“. A odpověď na tuto otázku je velmi jednoduchá.
Dopravní značky 5.23.1 (název lokality) a „černé na bílém“ se používají k označení začátku lokality, ve které platí Pravidla silničního provozu, která stanoví zvláštní dopravní řád. Totiž – pohyb na vesnici.
A pokud je to jednodušší, pak značky „Osady“ - „černé na bílém“ - označují, že řidič vjíždí do „SKUTEČNÉ“ osady, kde v osadě platí přesně pravidla provozu.
Tedy - všechny paragrafy a paragrafy SDA, ve kterých se vyskytuje slovní spojení "v obci", odkazují na úsek silnice označený černobílou cedulí "Začátek obce".
Nejzřetelněji to lze demonstrovat na příkladu vysokorychlostního režimu. Řidič jedoucí na značku 5.23.1 musí snížit rychlost na povolených 60 km/h, protože vjel do „skutečné“ osady.
Značka 5.25 „Začátek osady“ – „bílá na modré“ – zase značí, že řidič vjíždí do osady „FAKE“ a dle Pravidel pokračuje v jízdě po silnici MIMO osadu.
Logicky uvažující člověk bude pochybovat o účelnosti tohoto znamení. Proč je vůbec potřeba? Odpověď na tuto palčivou otázku poskytneme v odpovídajícím komentáři.
A - věřte mi! - budeme schopni přesvědčit trpící o jeho potřebě. Pro tuto chvíli nám stačí pochopit, že bílomodrá značka „Začátek osady“ označuje jízdní podmínky MIMO zastavěné území.
Proto i zde musí být rychlostní limit přiměřený: například pro vozy kategorie „B“ (jak před značkou, tak za ní) je rychlost omezena na 90 km/h.
Zkusme udělat závěr k tématu komentáře - dopravní značka 5.23.1 "Začátek vypořádání."
Nás zajímavá značka „Začátek osady“ (černý název osady na bílém pozadí) tedy řidiči naznačuje, že vjíždí do úseku silnice, na kterém v osadě platí právě pravidla provozu.
Tento stav si silnice zachová až do instalace odpovídající značky "Konec osídlení" (5.24.1).
Pokud pro vás byly tyto informace užitečné, napište o nich do komentářů. Pokud máte nějaké dotazy, napište, určitě se vám pokusím pomoci.
- znak lokality
- osada na modrém pozadí
- znak lokality na modrém pozadí
- název lokality na modrém pozadí
