Olej je deklarován jako: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskozita při 40C = 35,79 a při 100C = 7,3 - podobnější oleji Toyota Typ T-IV, má stejné viskozitní charakteristiky. Viskozitu nelze nazvat nízkou jako Toyota WS.
2) Viskozitní index je vysoký, což nám nepřímo říká, že se používají hydrokrakovací základové oleje.
3) Číslo kyselosti = 1,43 - nízké, typické pro převodovky.
4) Bod tuhnutí je -44C - také normální, pro zimní klima evropské části Ruska, vhodný i do chladných oblastí Sibiře. V Jakutsku, Jamalsko-něneckém autonomním okruhu, Chanty-Mansijském autonomním okruhu je samozřejmě lepší něco teplotně nižší.
5) Koroze na měděném plechu při 120C = 1b - to je dobré hodnocení pro teplotu 120C, olej je bezpečný pro mosazné, bronzové a měděné díly automatické převodovky, i když charakterizuje i příbuznost s jinými kovy.
6) Brookfieldova viskozita při -40C = 20295 - pro nejchladnější nízkoteplotní převodovky (obvykle mají nižší provozní viskozitu) je tento parametr 10 000-12 000. Zde je střed.
7) Balíček aditiv je shodný s olejem Toyota Type T-IV, v případě potřeby najděte srovnání v našich souhrnných tabulkách v této sekci. Fosfor jako přísady proti opotřebení. Vápník jako detergent. Bór se používá buď jako disperzant nebo jako přísada proti opotřebení.
8) Parametr Oxidace udává, že do oleje byly přidány estery – také snižují opotřebení.
Závěr: Dobrá převodovka za cenu a kvalitu. Jediná věc je, že to samozřejmě není pro drsné oblasti Sibiře, jako je Jakutsko. Rovněž kompatibilita s Toyotou Type WS je zde nepřímá, tento olej lze použít jak uvádí výrobce, ale s tím, že stejné úspory nedosáhnete díky vyšší viskozitě. Mimochodem, takové poznámky pod čarou má i Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. Jinak je vše standardní, je to vlastně obdoba Toyota Type T-IV a mnoha dalších univerzálních kapalin pro automatické převodovky. Těžko říct na základě složení bez IR spektra, ale na základě ostatních parametrů si myslím, že jde o VHVI hydrokrakování. Další plus je, že jsou tam estery - tedy nešetřili olejem.
Kódy zboží pro objednání:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Výrobce vozu, na kterém je instalována převodovka Aisin, doporučuje T-WS. Jiné to ale nezakazuje (důvodů může být mnoho, ale krabiček, které jsou určeny čistě pro T-WS, je poměrně dost a nejsou informace o tom, že by u nich byly staré e-liquidy kontraindikovány).
Výrobce krabic Aisin doporučuje AFW+.
Každoročně jsou vozy vybavené . Automatická převodovka si získává srdce nejen žen, ale i mužů. Snadné použití, stejně jako jednoduchost a komfort řízení, to vše je zásluhou automatické převodovky.
Většina moderních vozů je nyní vybavena jednotkami Aisin. Postupem času ale tyto stroje začaly selhávat a řada majitelů se již několikrát během provozu svých vozidel setkala s určitými problémy. V tomto článku budeme hovořit o problémech spojených s jednotkami Aisin a pokusíme se poradit, jak tyto problémy vyřešit. V článku také poskytneme několik recenzí od majitelů automobilů, jejichž vozy jsou vybaveny automatickou převodovkou Aisin.
Historie a modifikace
Tento nádherný kulomet Aisin se zrodil v Japonsku. Agregáty tohoto výrobce se vyráběly již v šedesátých letech minulého století. Za hlavní přednosti těchto zařízení byly považovány jejich malé rozměry, protože inženýři dokázali vtěsnat plný potenciál krabice do malého těla.
Tyto jednotky se samozřejmě postupem času vyvíjely a získávaly nové řídicí systémy a také elektronické řízení jednotek. Moderní úpravy mají zcela nové hydraulické jednotky využívající nové moderní hydraulické ventily, které jsou ovládány elektronickou jednotkou. Kapalinové spojky také prošly změnami a nyní se na žádost elektronických „mozků“ aktivuje zamykání. Takové vlastnosti umožnily snížit zrychlení na prvních sto a výrazně snížit spotřebu paliva. Takové inovace a složitost konstrukce měly samozřejmě negativní dopad na spolehlivost této jednotky.
Běžné poruchy, příčiny a příznaky
Za nejčastější příčiny poruchy je považována předčasná výměna oleje Aisin AFW. Po najetí 300 tisíc kilometrů samozřejmě selže jakákoli automatická převodovka, ale stává se, že převodovka Aisin nepřežije ani druhých sto tisíc kilometrů. To vše se děje kvůli předčasné údržbě a také vystavení krabice maximálnímu zatížení. Pokud se Aisin pravidelně nechá sklouznout, jeho zdroje se výrazně sníží.
Pokud tuto jednotku provozujete správně a měníte olej Aisin, například Aisin AFW, každých 40 tisíc kilometrů nebo každé tři roky, bude toto automatické zařízení sloužit svému majiteli po mnoho let.
Nejčastějšími známkami poruch v tomto boxu jsou škubání při přepínání ze 4. na 5. rychlost. Tyto příznaky se samozřejmě objevují i v opačném směru, tedy při přeřazení z pátého na čtvrtý rychlostní stupeň. U těchto jednotek je standardem trhnutí z první na druhou rychlost, takže se není třeba obávat. Za hlavního viníka všech poruch je považována hydraulická řídicí jednotka, ve které jsou zabudované solenoidy, které jsou řízeny palubním počítačem. Při opotřebení se uvnitř boxu tvoří kovové hobliny a pokud se olej delší dobu nemění, tyto hobliny ucpávají mikrofiltry umístěné uvnitř solenoidu. To má za následek zablokování průtoku oleje, což vede k urychlenému opotřebení.
Dalším bodem poruchy převodovky Aisin je opotřebení kovových mezidesek umístěných mezi nimi. Abyste se tohoto problému zbavili, budete muset jednotku kompletně přepracovat a vyčistit všechny části od třísek a jiných usazenin.
Měnič točivého momentu je také slabým článkem těchto strojů. Blokovací kotouč uvnitř měniče točivého momentu netrvá déle než 150 tisíc kilometrů, což vede k trhání a vibracím během pohybu.
Poměrně často existují Aisiny, jejichž opotřebení dosáhlo limitu. Tím pádem tyto boxy nemohly rychle přepnout na požadovaný převod, a pokud se tak stalo, bylo přepnutí s velkou ranou. Naštěstí dnes máme všechny potřebné náhradní díly na opravu těchto jednotek.
Mnoho zkušených řidičů ví, že tyto stroje nelze extrémně zatěžovat, zejména při smyku nebo tažení jiných vozidel.
Názory majitelů
Alexander, město Ufa, vůz Volvo
Auto jsem koupil před několika lety prakticky nové, od té doby jsem na stroji provedl několik technických údržby a naplnil jej výhradně olejem Aisin ATF AFW. S převodovkou jsem za léta provozu nenašel žádný problém, auto se chová suverénně, bez náznaku opotřebení. Obecně si myslím, že box je velmi zdařilý, tento agregát mě těší především v hustém městském provozu.
Egor, město Kazaň, auto Toyota
Už dlouho jsem si chtěl koupit japonské auto s pravou japonskou automatickou převodovkou. Svou Toyotu považuji za nejlepší auto za malý rozpočet. Při 150 000 kilometrech jsem musel vyměnit tělo ventilu spolu se solenoidy. Také filtr, po kterém zmizely problémy s cukáním. Po opravě už mám najeto 60 000 kilometrů a auto se chová jako nové.
Nikolay, město Ťumeň, auto Volkswagen
Ihned po koupi auta jsem musel opravit převodovku. Příznaky poruch byly obrovské trhnutí v době přechodu ze 3. na 4. rychlostní stupeň. Zpočátku jsem o tomto problému nevěděl, ale po smyku na sněhu se auto úplně postavilo jako mrtvá váha. Musel jsem zavolat odtahovku a odvézt auto do servisu, kde technici po rozebrání krabice zjistili několik poruch. Vyměnil jsem olejové čerpadlo, hydraulickou jednotku a 1 spojkovou sadu a také dolil nový olej Aisin ATF6004. Renovace byla velmi nákladná, ale nelituji. Teď si jezdím jak chci.
Jevgenij, město Chabarovsk, auto Audi
V autě jezdím už pátým rokem, za tu dobu jsem musel třikrát opravovat převodovku. Moje auto je vybaveno agregátem od výrobce Aisin, který je pověstný svou spolehlivostí. K mému velkému překvapení mě tyto opravy na rozdíl od jiných konkurentů moc nestály. Za celou dobu provozu jsem třikrát vyměnil olej a umyl tělo ventilu. Auto má v tuto chvíli najeto 200 000 kilometrů a chová se zcela adekvátně.
souhrn
Abychom to shrnuli, vyvodíme několik závěrů ohledně tohoto zařízení. Obecně lze agregát od Aisinu považovat za spolehlivý stroj. Pokud přimhouříte oči nad některými konstrukčními nedostatky a chybnými výpočty, pak tento stroj bez problémů najede zhruba 250 tisíc kilometrů. Samozřejmě za předpokladu včasné údržby a používání pouze originálních olejů a náhradních dílů.
V současné době se univerzální kapalina AISIN stala velmi oblíbenou mezi majiteli automobilů s automatickou převodovkou. Ale kvůli popularitě značky se začalo objevovat stále více otázek.
Značka AISIN je majetkem společnosti AISIN SEIKI CO., LTD, která je zase součástí automobilového koncernu Toyota. Velmi stručně, společnost AISIN vyrábí převodovky pro vozy Toyota. A druhou významnou činností firmy je výroba olejů pro automatické převodovky včetně AISIN AFW+ a CFEx. Oleje Aisin se nejčastěji používají při prvním plnění automatických převodovek a CVT vozů Toyota na montážní lince.
Popis oleje Aisin AFW+
Přenos Aisinový olej AFW+ je vhodný pro provoz v širokém rozsahu teplot -40C až +150C. To umožňuje použití kapaliny v chladných i horkých oblastech. Vylepšené výkonové charakteristiky umožňují automatické převodovce pracovat v zimě bez jakýchkoli „prodlev“ (škubání, kopání) a řadit velmi hladce. Při vysokých teplotách zůstává kapalina automatické převodovky Aisin stabilní a přenáší točivý moment z motoru co nejefektivněji. Nepění a účinně odvádí teplo ze spojek. Zajišťuje spolehlivé mazání všech převodových prvků.
Pečlivě vybraná aditiva a základový olej maximálně snižují tření, což má pozitivní vliv na výkon a životnost automatické převodovky.
Tolerance a specifikace oleje Aisin AFW+
Olej Aisin AFW+ je univerzální a vhodný pro použití ve většině automatických převodovek. Povoleno pro použití v automatických převodovkách, kde jsou doporučeny následující tolerance:
TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS;
Dexron II, Dexron II-E, Dexron III;
NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S;
HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra;
MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2;
MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3
Ford: Mercon; Mercon V;
Subaru ATF.
Lze použít jako (6 automatických převodovek a 8 automatických převodovek).
Interval výměny oleje automatické převodovky Aisin
Výrobce doporučuje výměnu Oleje pro automatické převodovky Aisin nejméně jednou za 20 000 km nebo jednou za 2 roky, podle toho, co nastane dříve. V tomto případě má přednost kompletní výměna oleje v automatické převodovce pomocí speciální instalace.
Informace o balení a výrobci Aisin AFW+
Převodový olej Aisin vyrábí v Japonsku společnost AISIN SEIKI CO., LTD. Olej pro automatickou převodovku Aisin se dodává na ruský trh v nádobách o objemu 4 litry (kanister, kov), 20 litrů (kbelík, kov) a 200 litrů (barel, kov).
Katalogové číslo (článek): ATF6004
Údaje pro dopravní společnosti:
Orientační hmotnost zboží s obalem: 4 kg
Orientační objem zboží s obalem: 0,02 m3
AISIN (Aisin) je jedním z největších světových výrobců automatických převodovek. AISIN nabízí své oleje pro automatické převodovky a společnost také vyvinula list výměny olejů pro své automatické převodovky.
Pokud máte v autě automatickou převodovku AISIN, pak vám video usnadní výběr oleje do automatické převodovky Aisen.
List výměny oleje pro automatickou převodovku Aisin:
AISIN Číslo dílu: ATF-0T4
Specifikace: Kapalina pro automatickou převodovku JWS 3309
Audi: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet lehké nákladní vozy: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Ford: Prémiová kapalina pro automatickou převodovku, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
Land Rover: Esso JWS3309US
Lincoln: Prémiová kapalina pro automatickou převodovku, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Lexus: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd Automatická použití JWS 3309
Mercury: Prémiová kapalina pro automatické převodovky, P/N XT-8-QAW, Spec WSS-M2C924-A
Mini: 6-rychlostní automatická převodovka GA6F21WA použití MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 minerální olej.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 nebo Mobil ATF 3309
Toyota: ATF typ T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
Volvo: P/N 1161540-8
AISIN Číslo dílu: ATF-0WS
Specifikace: Kapalina pro automatickou převodovku JWS 3324
Hyundai: převodová kapalina WS, specifikace NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: Toyota Original ATF WS (JWS3324 nebo NWS9638)
Další videa:
Časový rámec pro výměnu oleje v automatické převodovce Aisin:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Japonská klasifikace Jaso pro automatickou převodovku:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Hydrokrakovací olej pro JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Syntetický olej (PAO) pro JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
Olej pro JWS3324:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Těsnicí hmota pro automatickou převodovku, která potřebuje pouze 1 % objemu systému: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
Olej je deklarován jako: TOYOTA: Typ T/Typ T-II/Typ T-II/Typ T-IV/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D/Matic Fluid J/Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1/ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA: ATF-M3/ ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Viskozita při 40C = 35,79 a při 100C = 7,3 - podobnější oleji Toyota Typ T-IV, má stejné viskozitní charakteristiky. Viskozitu nelze nazvat nízkou jako Toyota WS.
2) Viskozitní index je vysoký, což nám nepřímo říká, že se používají hydrokrakovací základové oleje.
3) Číslo kyselosti = 1,43 - nízké, typické pro převodovky.
4) Bod tuhnutí je -44C - také normální, pro zimní klima evropské části Ruska, vhodný i do chladných oblastí Sibiře. V Jakutsku, Jamalsko-něneckém autonomním okruhu, Chanty-Mansijském autonomním okruhu je samozřejmě lepší něco teplotně nižší.
5) Koroze na měděném plechu při 120C = 1b - to je dobré hodnocení pro teplotu 120C, olej je bezpečný pro mosazné, bronzové a měděné díly automatické převodovky, i když charakterizuje i příbuznost s jinými kovy.
6) Brookfieldova viskozita při -40C = 20295 - pro nejchladnější nízkoteplotní převodovky (obvykle mají nižší provozní viskozitu) je tento parametr 10 000-12 000. Zde je střed.
7) Balíček aditiv je shodný s olejem Toyota Type T-IV, v případě potřeby najděte srovnání v našich souhrnných tabulkách v této sekci. Fosfor jako přísady proti opotřebení. Vápník jako detergent. Bór se používá buď jako disperzant nebo jako přísada proti opotřebení.
8) Parametr Oxidace udává, že do oleje byly přidány estery – také snižují opotřebení.
Závěr: Dobrá převodovka za cenu a kvalitu. Jediná věc je, že to samozřejmě není pro drsné oblasti Sibiře, jako je Jakutsko. Rovněž kompatibilita s Toyotou Type WS je zde nepřímá, tento olej lze použít jak uvádí výrobce, ale s tím, že stejné úspory nedosáhnete díky vyšší viskozitě. Mimochodem, takové poznámky pod čarou má i Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. Jinak je vše standardní, je to vlastně obdoba Toyota Type T-IV a mnoha dalších univerzálních kapalin pro automatické převodovky. Těžko říct na základě složení bez IR spektra, ale na základě ostatních parametrů si myslím, že jde o VHVI hydrokrakování. Další plus je, že jsou tam estery - tedy nešetřili olejem.
Kódy zboží pro objednání:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Výrobce vozu, na kterém je instalována převodovka Aisin, doporučuje T-WS. Jiné to ale nezakazuje (důvodů může být mnoho, ale krabiček, které jsou určeny čistě pro T-WS, je poměrně dost a nejsou informace o tom, že by u nich byly staré e-liquidy kontraindikovány).
Výrobce krabic Aisin doporučuje AFW+.
