Gazelle ve své historii výroby byla vybavena mnoha možnostmi pro pohonné jednotky. Takže tam byly ZMZ, UMZ a další možnosti motoru. Samozřejmě, že jednou z nejvýkonnějších možností byl motor Cummins Gazelle, který byl vybaven automobily, především třídy Business.
Specifikace
Gazelle Business byla vybavena dieselovým motorem Cummins, který se ukázal jako docela dobrý a řidiči si ho zamilovali pro svou jednoduchost a spolehlivost. Instalace spalovacích motorů Cummins tím ale neskončila a s vydáním Gazel NEXT v roce 2013 tradice pokračovala.
Hlavní technické vlastnosti pohonné jednotky Gazelle s motorem Cummins:
Zařízení a princip činnosti motoru
Je třeba začít tím, že motor Cummins je na palivo velmi nenáročný. To se stalo dostupným díky novému, modernizovanému systému čištění paliva. Pohonná jednotka má nový systém přívodu paliva CommonRail. V tomto případě je palivo přiváděno přímo do spalovací komory pod vysokým tlakem.
Pokud jde o mechanismus distribuce plynu, vše je velmi jednoduché a spolehlivé. Těsnění hlavy válců se skládá z několika ocelových plechů, což zabraňuje jeho rychlému spálení, na rozdíl od jiných dieselových motorů.
Na motoru, který je namontován na Gazelle, je instalován 4-ventilový rozvod plynu, který zajišťuje maximální technické vlastnosti a potřebný výkon. Rozvodový řetěz má napínací řetěz, který zajišťuje spolehlivost mechanismu a dostatečnou pevnost. Vačkový hřídel je umístěn podle klasického schématu.
Kontrola ventilových vůlí by měla být provedena každých 80 000 km, ale ventily je nutné seřídit každých 250 000. Míra ventilové vůle je: 0,38 mm pro sání a 0,76 pro výfuk.
Palivové čerpadlo má poměrně složitou strukturu, která téměř vylučuje možnost opravy doma. Ale díky své spolehlivosti nepřetržitě poskytuje vysoký tlak, který je 1800 barů.
Je také nainstalován elektronický regulátor, který zajišťuje kontrolu kvality paliva dodávaného do trysek.
Pokud jde o chladicí systém, je uzavřený a lze jej nakonfigurovat pro provoz za různých povětrnostních podmínek. To se stává docela pohodlným, protože existuje významný rozdíl pro provoz motoru v teplých a studených oblastech.
Oprava pohonné jednotky
Opravu motoru Cummins Gazelle doporučujeme provádět na servisních technických stanicích. Přestože je konstrukce jednoduchá, má motor řadu nuancí, kterých si majitel vozidla nemusí být vědom. Olejové čerpadlo tedy vyžaduje určité vybavení, aby byla oprava vysoce kvalitní. Stejný osud postihne palivové čerpadlo, při jehož opravě je nutné jasně nastavit mezery.
Údržba pohonné jednotky se provádí každých 15 000 km. Tento proces zahrnuje operace výměny motorového oleje, olejového filtru a také jemných a hrubých palivových filtrů. Údržba také provádí diagnostiku palivového čerpadla a vstřikovačů.
Vstřikovací prvky se čistí, když se zanášejí, ale výrobce doporučuje provést postup každých 50 000 km. Tím se prodlouží životnost vstřikovačů.
Generální oprava také vyžaduje určité vybavení, proto v tomto případě princip nefunguje - opravujeme sami. Ačkoli někteří motoristé provádějí restaurátorské práce vlastníma rukama.
Jako v každém případě můžete pohonnou jednotku demontovat sami, ale bez speciálních strojů je nemožné vyvrtat blok a klikový hřídel. Většina majitelů motorů Cummins se proto obrací na autoservisy. Přestože má motor zdroj 500 000 km, nejsou věčné.
Vrtání klikového hřídele se provádí na opravy velikosti 0,25 mm, 0,50 mm a 0,75 mm. Další otáčení dílu oslabuje tvrdost, což zase zvyšuje riziko zlomení klikového hřídele při velkém zatížení. Skupina pístů je hlavně vyvrtána na rozměr ne více než 95,5 mm a poté je poskytnuta bloková objímka, což je docela výhodné.
Hlava bloku se zcela hodí k přepážce. Zároveň se mění ventily, vodicí pouzdra a sedla. Podle amerických zkušeností je nejlepší nevyrážet stará vodicí pouzdra, ale instalovat bronzová pouzdra řady K, která jsou umístěna uvnitř výrobků. To vám umožní neprovádět neustálé vrtání vodicích pouzder a při následných opravách pouze vyměnit bronzová pouzdra.
Závěr
Motor Cummins Gazelle se etabloval jako spolehlivá a snadno opravitelná pohonná jednotka. Velikost motoru umožňuje nejen získat potřebný výkon, ale také být docela ekonomický s průměrnou spotřebou 10 litrů na 100 kilometrů.
Zařízení motoru je poměrně jednoduché, což vám umožňuje bez problémů provádět opravy a restaurování sami. Pokud jde o olejové čerpadlo, turbínu a vstřikovací čerpadlo, doporučuje se je opravit na specializovaných čerpacích stanicích, protože konstrukce je poměrně komplikovaná.
Motor Kamens 2.8 (Cummins ISF 2.8L) je instalován na vozidlech vyrobených společností GAZ OJSC, zejména na užitkových vozidlech rodiny GAZelle Business a GAZelle NEXT.
Zvláštnosti Pohon rozvodu je prováděn jednořadým řetězem s automatickým napínákem. Řetěz je umístěn na straně setrvačníku (řetěz i napínák jsou bezúdržbové). Vstřikovací čerpadlo je poháněno přes ozubené kolo od klikového hřídele, aby se snížilo zatížení rozvodového řetězu. Motor je vybaven zařízeními pro usnadnění startování při nízkých teplotách. K ohřevu vzduchu v sacím potrubí slouží elektrická spirála. Palivový filtr je také elektricky vyhřívaný.
Motor Cummins ISF 2.8 má velmi nízkou spotřebu paliva - při rychlosti 80 km/h spotřebuje pouze 10,3 litru nafty, při rychlosti 60 km/h, a to je průměrná městská rychlost, snižuje spotřebu nafty spotřeba do 8,5 litru. V současné době se motor Cummins 2.8 vyrábí v Číně.
Zdroj motoru Kamens 2.8 je podle výrobce asi 500 000 km.
Charakteristika motoru Cummins ISF 2.8 Gazelle Next, Business
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Konfigurace | L |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 2,781 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Zdvih pístu, mm | 100 |
| Kompresní poměr | 16,5 |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| Mechanismus distribuce plynu | SOHC |
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 |
| Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru | 88,3 kW - (120 k) / 3200 ot./min |
| Maximální točivý moment / při ot | 297 Nm / 1600-2700 ot./min |
| Zásobovací systém | s přímým vstřikováním, přeplňováním turbodmychadlem a chlazením plnicího vzduchu |
| Zdroj | až 500 000 km |
| Ekologické předpisy | Euro 3, Euro 4 |
| Váha (kg | 250 |
Design
Čtyřtaktní čtyřválcový vznětový motor s elektronickým systémem přívodu paliva Common Rail, s řadovým uspořádáním válců a pístů, které otáčejí jedním společným klikovým hřídelem, s jedním vačkovým hřídelem nahoře. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Kombinovaný mazací systém: pod tlakem a sprejem.
Blok válců
Blok válců Cummins ISF 2,8L je vyroben z šedé litiny s vyfrézovanými vložkami válců. To má za následek menší spotřebu materiálu a větší pevnost. V případě opotřebení, odření, škrábanců nebo jiného poškození je možné návleky opravit nebo vyměnit (možnost opětovného navlečení).
hlava válce
Hlava válců je litinová, 16ventilová. V hlavě válců je instalován jediný vačkový hřídel, který ovládá ventily ve dvojicích prostřednictvím vahadel (vahadla různých tvarů: jsou krátká pro sací ventily, dlouhá pro výfukové ventily). Ve středu válce je instalován vstřikovač paliva. Těsnění hlavy válců je vyrobeno z ocelových plechů (kovový obal) a nevyžaduje protahování.
Klikový hřídel
Klikový hřídel je vyroben z temperované šedé litiny a je vyvážený. Řemenice klikového hřídele s korunkou snímače polohy klikového hřídele je jednodílná.
| Parametr | Význam |
|---|---|
| Průměr hlavních čepů, mm | 74,0 |
| Průměr čepů ojnice, mm | 59,0 |
Vstupní a výstupní ventily
Všechny ventily jsou vyrobeny ze žáruvzdorné oceli s pochromovanými stopkami, mají stejný design, ale nejsou zaměnitelné. Všechny ventily mají kulové hrdlo, výfukové ventily jsou označeny vyrytým „C“.
Servis
Výměna oleje v motoru Kamens 2.8. Interval výměny oleje v motoru Kamens 2.8 na autech Gazelle Business, Next se vyrábí každých 15 000 km (doporučuje se 7–8 tisíc km). Olej je použit ve standardu API CH4, viskozita - 10W40. Motorový olej Shell Rimula R5 E 10W40 je plněn z výroby.
Množství oleje v motoru - s výměnou olejového filtru cca 5,7-5,8 litru, objem olejového filtru 0,44 litru.
Katalogové číslo olejového filtru pro Gazelle Next s motorem Kamens je LF17356.
Nastavení vůle ventilů nutné při nájezdu 150tis km (z praxe cca 80-100tis km). Seřizovací jednotka - šroub a matice. Vůle sání - 0,25 mm, vůle výfuku - 0,5 mm.
V roce 2010 byla zahájena výroba nové rodiny vozidel GAZelle, která ke svému názvu dostala předponu „Business“. Mezi novinky těchto strojů patří kompletní sada amerických dieselových motorů Cummins. V tomto článku se podíváme na nejoblíbenější lehký nákladní automobil GAZ-3302 s motorem Cummins ISF 2.8.
Recenze GAZ-3302 s motorem Cummins ISF 2.8
V roce 2010 zahájil závod Gorky Automobile Plant výrobu nové rodiny vozidel GAZelle-Business - staré úpravy GAZelles prošly velkými změnami, staly se spolehlivějšími a modernějšími. O několik měsíců později začal prodej několika dalších modifikací GAZelle-Business vybavených dieselovým motorem Cummins americké výroby.
Všechny hlavní modifikace GAZel jsou vybaveny dieselovými motory - palubní platforma GAZ-3302 (také 330202, 33023, 330232, 33027 a 330273), celokovová dodávka GAZ-2705 (a 27057) a minibus GAZ-32 také 32212, 32213, 3221 7, 322173, 322132 a 322123). Od roku 2013 jsou dieselové motory Cummins instalovány také na nové nákladní vozy GAZelle-Next.
Vznětové modifikace nákladních vozů GAZelle se svými hlavními charakteristikami neliší od benzínových, byla u nich však přepracována převodovka (převodovky a hnací nápravy mají jiné převodové poměry, což je způsobeno použitím nízkootáčkového dieselu motoru), byly provedeny změny na elektrické výbavě, na chladicím systému pohonné jednotky, na výfukových plynech systému atd.
K dnešnímu dni zaujímají dieselové úpravy těchto nákladních vozidel významný podíl v modelové řadě GAZ a jsou stabilní poptávkou ze strany spotřebitele.
Dieselový motor Gazelle Next nebo Cummins ISF2.8s4129P, motor, o kterém snily generace majitelů malých nákladních vozů a dodávek GAZ. Nízká spotřeba paliva a obrovský točivý moment, možná to jsou hlavní požadavky na kupující užitkových vozů. Vznětový 4válec, přeplňovaná a dochlazovaná pohonná jednotka s pracovním objemem 2,8 litru je docela zajímavá možnost, o které si povíme podrobněji. 
Motory Cummins pro Gazelle jsou dodávány z Číny, kde se montují v pekingském závodě americké korporace Cummins. Americký výrobce dieselových motorů má po celém světě poměrně dost továren. Kromě 2,8-litrové jednotky dostává dopravník GAZ výkonnější 3,8-litrový dieselový motor Cummins ISF pro středně těžká nákladní vozidla a autobusy.
Jednou za 15 tisíc kilometrů vyžaduje dieselová Gazelle Next výměnu oleje a filtru. Ignorování plánu údržby určitým výrobcem přináší do budoucna problémy. Nekvalitní palivo a olej mohou velmi rychle zabít motor. Za normálních provozních podmínek Gazelle Next s motorem Cummins ujede bez větších oprav 500 000 kilometrů.
Nejprve si řekněme o hlavních technických vlastnostech turbodieselu. S docela velkým objemem 2,8 litru je výkon agregátu 120 koní, ale točivý moment impozantních 270 Nm (i když existují silnější verze). Za vlastnost motoru lze považovat, že maximální točivý moment je k dispozici již od 1400 ot./min. To znamená, že není potřeba vytáčet motor na maximální otáčky, aby bylo možné normálně řídit nákladní automobil na plyn a přesto převážet několik tun nákladu.
Charakteristika vznětového motoru Gazelle Next
- Pracovní objem - 2800 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 94 mm
- Zdvih pístu - 100 mm
- Pohon rozvodu - řetěz
- Výkon HP (kW) - 120 (88,3) při 3600 ot./min v min.
- Točivý moment - 270 Nm při 1400-3000 ot./min. v min.
- Pořadí činnosti válců je 1-3-4-2
- Minimální frekvence otáčení - 750 otáček
- Druh paliva - nafta
- Spotřeba paliva při konstantním pohybu 60 km / h - 8,5 litru na sto
- Spotřeba paliva při konstantním pohybu 80 km / h - 10,3 litru na sto
Zařízení motoru Cummins pro Gazelle Next
Řadový 4válcový 16ventilový motor s litinovým blokem válců a litinovou hlavou válců s vačkovým hřídelem v hlavě. V hlavě válců je instalován jediný vačkový hřídel, který se otáčí pomocí řetězového pohonu, který pochází z mezilehlého převodu. Otáčení olejového čerpadla, vysokotlakého palivového čerpadla se provádí pomocí ozubených kol. Hlavní ozubené kolo je uloženo na klikovém hřídeli a pohání hnací ozubená kola vstřikovacího čerpadla Common Rail plus rozvodové kolo, které přenáší točivý moment přes řetěz na vačkový hřídel. Otáčení vodního čerpadla je zajištěno žebrovaným klínovým řemenem, který také otáčí ventilátorem přes viskózní spojku. Schéma převodového pohonu a rozvodového řetězu na fotografii níže.
Hlava bloku motoru Cummins pro Gazelle Next
Hlava válců má konstrukci s vertikálně stojícími ventily. Ventilů je přitom 16, tedy 4 na válec. Vačkový hřídel přenáší sílu k otevření ventilů přes vahadla. Vačky vačkového hřídele se dotýkají válečků namontovaných na vahadlech a pohánějí je.
Vahadla je pouze 8, pod jejich vlivem se uvolňují dva ventily současně. Velmi důležitým bodem je včasné nastavení tepelné vůle ventilu. Provádí se každých 120 tisíc km. Seřizovací jednotka je elementární, skládá se ze šroubu a matice. To vše je vidět na fotografii níže.
Pokud nejsou ventily seřízeny, pak se ventil v jednom krásném okamžiku vmáčkne do spalovací komory o něco více, než je přípustné, a ventil se setká s pístem, což je, jak víte, velmi nákladná oprava.
Mimochodem, stejný motor Cummins 2.8, ale s jiným nastavením, dokáže vyprodukovat výkon 149,6 koní s točivým momentem až 330 Nm. Zvýšená pohonná jednotka byla od podzimu roku 2015 nasazena na některé modifikace GAZelle Next. Navýšení výkonu bylo způsobeno novým nastavením turba a blikáním elektronické řídící jednotky. Pravda, zároveň bylo nutné posílit převod. Spojka ZF Sachs nyní přichází s větším průměrem hnaného kotouče, a to z 240 mm na 280 mm. V převodovce se objevila zesílená ložiska a nové synchronizátory. Modernizací prošla i konstrukce zadní nápravy, zejména bylo zesíleno ložisko hnacího kola.
Model Gorkého automobilového závodu "GAZelle" je dobře známý na území Ruské federace i v zahraničí. Tento užitkový vůz je od chvíle, kdy se objevil na trhu, velmi žádaný díky úspěšné kombinaci řady jedinečných technických vlastností a dostupné ceny.
Relativně nedávno byly tyto nákladní vozy této značky vážně modernizovány. V důsledku toho se objevil aktualizovaný model GAZelle Next, který je vybaven benzínovým i naftovým motorem. S ohledem na skutečnost, že je více žádaný pro užitková vozidla, zvážíme vlastnosti nafty GAZelle Next.
Přečtěte si v tomto článku
Vylepšený dieselový motor pro GAZelle Next
V důsledku toho se počáteční výkon tohoto motoru zvýšil ze 120 koní. až 149 „koní“. Je však pozoruhodné, že se také výrazně zvýšil (z 270 Newtonů na 330 Nm). Díky tomuto vynucení se zlepšila dynamika zrychlení při nízkých i vysokých převodových stupních, „police“ točivého momentu se stala rovnoměrnější a delší. Náklaďák dokázal překonat strmá stoupání s plným zatížením, motor se stal pružnějším.
Zrychlení GAZelle Next s upraveným dieselovým motorem Cummins bylo sníženo o 15 % na 60 km/h a na 100 km/h. Také se zvýšeným 5. rychlostním stupněm vůz zrychlil o 30 % rychleji ze 40 km/h na 100 km/h. Uvedený dieselový motor o výkonu 150 koní s vyšším výkonem je instalován na všech modelech nákladní verze GAZelle Next.
Předchozí verze pro 120 hp. lze nalézt pouze v malých autobusech. Zároveň se náklady na aktualizovaná auta s modernizovaným dieselovým motorem ve srovnání s předchozími verzemi nemění.
Charakteristiky a vlastnosti Cummins diesel na GAZelle
Písty jsou řešením složeného typu. Plášť pístu je vyroben z hliníkové slitiny, horní část je navíc překryta žáruvzdorným materiálem. se liší tím, že má cementované krky a samotný výrobek má zvýšenou pevnost, což vylučuje možnost zpracování. To znamená, že hřídel v případě opotřebení musí být zcela vyměněna. Výrobce také nezajišťuje výměnu vložek, opravné sady nejsou k dispozici.
Proč se dieselový motor nemusí kroutit jako benzínový motor. Vlastnosti a rozdíly vznětových spalovacích motorů ve srovnání s benzínovými. Optimální obrat.
