Přehled parametrů sklápěčů Kraz-256, 257
Vozidla KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 a KrAZ-258 vznikla na základě dříve vyráběných vozidel KrAZ-222B, KrAZ-219B a KrAZ-221B.
Vozidla KrAZ-256, 256B, 257, 258 mají vyšší ekonomické a technické ukazatele, protože mají silnější a ekonomický motor, což umožnilo zvýšit produktivitu automobilů, zvýšit rychlost pohybu, zlepšit odezvu plynu a výrazně snížit spotřebu paliva.
Sklápěče KrAZ-256 a KrAZ-256B jsou určeny pro různé lomy a konstrukční práce spolu s bagry, jejichž kapacita lžíce nepřesahuje 3 m3.
Plošina vozidel KrAZ-256, 256B je sklápěna dozadu pomocí dvouválcového hydraulického mechanismu.
Vůz KrAZ-257 obecný účel určené pro hromadnou přepravu různých nákladů.
Tahač KrAZ-258 je určen pro tažení těžkých návěsů.
Tahač KrAZ-258 je vybaven poloautomatickou točnicí, která zajišťuje rychlý zátah a odpojením od návěsu.
Technické vlastnosti vozidel KrAZ-256 / KrAZ-257
Nosnost, t. - 10/12
Největší celková hmotnost naloženého přívěsu nebo návěsu, t. - 10 / -
Kontrolujte spotřebu paliva na 100 km, l. - 16.6
Maximální rychlost, km/h - 62/70
Největší převýšení překonává auto na suché vozovce, kroupy. - 45/36
Brzdná dráha vozu s plným zatížením z rychlosti 40 km/h do úplného zastavení, m. - 18/18
Nejmenší poloměr otáčení, m. Na dráze předního vnějšího kola - 20/20
Nejmenší poloměr otáčení, m. Na křídle tohoto kola - 10,5 / 12,5
Rozchod předních kol, mm - 1950
Dráha zadní kola, mm - 1920
Světlá výška, mm. pod přední nápravou - 290
Světlá výška, mm pod klikovými skříněmi hnacích náprav - 290
Úhly převisu (při zatížení), st. přední - 42
Úhly převisu (při zatížení), st. zadní - 55/18
Délka, mm - 8100/9660
Šířka, mm - 2640/2650
Výška, mm - 2792/2620
Vzdálenost od přední nápravy k nápravě zadního podvozku, mm - 4780/5750
Základna zadního podvozku, mm - 1400/1400
Pohotovostní hmotnost vozidla, kg - 11500/11130
Rozdělení vlastní hmotnost na přední nápravě, kg - 3930/4300
Rozložení vlastní hmotnosti na zadním podvozku, kg - 7570/6830
Celková hmotnost vozidla, kg - 21575/23355
Motor KRAZ-256, 257
Typ motoru - Čtyřtaktní diesel YaMZ-238
Počet válců - 8
Uspořádání válců je ve tvaru V s úhlem odklonu 90°
Pořadí odpalu válce - 1-5-4- 2-6-3-7-8
Průměr válce, mm - 130
Zdvih pístu, mm - 140
Pracovní objem válců l - 14,86
Kompresní poměr - 16,5
Maximální výkon, l. S. - 240
Rychlost klikový hřídel na maximální výkon, otáčky - 2100
Maximální točivý moment, kgm - 87
Převodovka KrAZ-256, KrAZ-257
Spojka KrAZ-256, KrAZ-257 - Dvoukotoučová, suchá, s obvodovými tlačnými pružinami.
Převodovka YaMZ-238K nebo YaMZ-236S - Mechanická, pětistupňová se synchronizátory na druhém, třetím, čtvrtém a pátém rychlostním stupni.
Převodovka KrAZ-256, KrAZ-257 - Mechanická, sestává z dvoustupňového přídavný box A přenosový box S středový diferenciál v pohonu zadních náprav.
Na sklápěči KrAZ-256 se z převodové skříně přes pomocný náhon ovládá olejové čerpadlo mechanismu zdvihu plošiny.
Kardanový pohon KrAZ-256, KrAZ-257 - Otevřený, s trub kardanové hřídele, jehož kardanové hřídele jsou vybaveny jehlovými ložisky.
Mezilehlá podpěra je instalována v hnací linii zadní nápravy KrAZ-256, KrAZ-257.
Hnací nápravy KrAZ-256, KrAZ-257 - Dvojitá hlavní ozubená kola s kuželovými ozubenými koly se spirálovými zuby a čelními ozubenými koly s přímými zuby.
Převodový poměr hlavních převodů je 8,21.
Diferenciál je kuželový se čtyřmi satelity.
Nápravové hřídele jsou zcela nezatížené. Nosníky mostů KrAZ-256, KrAZ-257 jsou vyrobeny z ocelolitiny.
Podvozek KrAZ-256, KrAZ-257
Rám KrAZ-256, KrAZ-257 - Nýtovaný. Podélné nosníky z kanálu č. 30. Lisované příčníky.
Přední nárazník je upevněn na koncích podélných nosníků rámu pomocí konzol.
Tažné zařízení - Dvojčinné s aretačním zámkem. přední tažné háky přivařené k podélným nosníkům rámu.
Přední náprava - I-profil. Lichoběžník řízení umístěný vzadu
Přední odpružení KrAZ-256, KrAZ-257 - Na dvou podélných poloeliptických pružinách se dvěma teleskopickými hydraulickými tlumiči.
Konce pružin jsou upevněny v gumových polštářcích.
Zadní odpružení KrAZ-256, KrAZ-257 - Vyvažovací typ, na dvou podélných poloeliptických pružinách.
Tlačné síly a reakční momenty jsou přenášeny soustavou šesti reakčních tyčí.
Řízení a brzdy KrAZ-256, KrAZ-257
Převodka řízení KrAZ-256, KrAZ-257 - Šnekový s bočním sektorem, převodový poměr 21,5.
Posilovač řízení KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneumatický.
Nožní brzda - Čepel (na všech kolech), pohon pneumatické brzdy.
Ruční brzda (parkovací) - Čelisti s mechanickým pohonem.
Speciální vybavení KrAZ-256, KrAZ-257
Pomocná skříň vozidel KrAZ-256 a KrAZ-256B - mechanická, jednostupňová, převodový poměr 1.
Zvedací mechanismus plošiny - Hydraulický, působí na plošinu prostřednictvím pákového vyvažovacího systému.
omezovač maximální úhel plošinové zvedání - Třícestné, vyrobené ve stejném krytu jako čerpadlo.
Čerpadlo zvedacího mechanismu - Dvoukloubové, s automatickým zámkem.
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Údržba palivového systému vznětového motoru D-245
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
- Montážní operace pro základní komponenty motoru ZIL-130
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
| YaMZ-238 | |
|---|---|
| Výrobce | Yaroslavl Motor Plant |
| značka | YaMZ-238 |
| Hlasitost | 14 866 cm 3 |
| Maximální výkon | 240 l. S. (176 kW), při 2100 ot./min |
| Maximální točivý moment | 883 Nm při 1500 ot./min |
| Konfigurace | |
| válce | 8 |
| Zrychlení na 100 km/h | 0-60 km/h 32 sec |
| Kombinovaná spotřeba paliva | 38 l/100 km |
| Průměr válce | 130 mm |
| zdvih pístu | 140 mm |
| Kompresní poměr | 16,5 |
| Pořadí činnosti válců | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| mechanická 5-rychlostní | |
|---|---|
| Výrobce | YaMZ |
| Modelka | 236N |
| Typ | mechanické |
| Počet kroků | 5 |
| převodové poměry | |
| 1 rychlostní stupeň | 5,26 |
| 2 rychlostní stupeň | 2,90 |
| 3. rychlostní stupeň | 1,52 |
| 4. rychlostní stupeň | 1,00 |
| 5. rychlostní stupeň | 0,66 |
| Zpátečka | 5,48 |
| Přepínání | podlahová páka |
V roce 1974 byl sklápěč KrAZ-256B1 oceněn státní značkou kvality SSSR.
V polovině 70. let byly vyráběné KrAZ-256B vybaveny novým dvouvodičovým brzdovým systémem.
Začátkem roku 1975 bylo elektrické vybavení KrAZ-256B sjednoceno s elektrickým vybavením ostatních vyrobených nákladních automobilů SSSR o 71 % (z 55 výrobků a zařízení bylo sjednoceno 39 a 16 bylo použito pouze na KrAZ -256B) a bylo rozhodnuto zvýšit úroveň sjednocení na 75 % (kvůli sjednocení spínačů a pojistek KrAZ-256B s těmi, které se používají v nákladních automobilech MAZ a instalaci nového standardizovaného modelu zvukový signál) .
V důsledku zlepšování designu se v průběhu času zvýšil zdroj vyrobeného KrAZ-256B: pokud před rokem 1970 byl zdroj KrAZ-256B 100 tisíc km, pak pro ty vyrobené v letech 1970 - 1976 - 150 tisíc km a pro ty vyrobené v letech 1977 - 1982 - 160 tisíc km. Do roku 1985 se zdroj sériového KrAZ-256B1 zvýšil na 165 tisíc km.
V roce 1983 provedli specialisté z centrálního výzkumného polygonu NAMI a automobilového závodu Kremenchug experimentální studie ke snížení spotřeby kovů jednotek KrAZ-256B1, v důsledku čehož do konce roku 1984 byla konstrukce vyrobeného KrAZ-256B1 byl změněn - byl zaveden pomocný rám z ohýbaného profilu, čímž se snížila hmotnost rámů na 115 kg. Kromě toho byla v roce 1984 vyvinuta verze KrAZ-256B1 s lehkou karoserií (jejíž hmotnost byla snížena o 100 kg), určená k přepravě zboží s hustotou menší než 2 t / m³. Výpočty tělesné stavby byly provedeny pomocí počítače.
Průměrný zdroj sklápěčů KrAZ-256B a KrAZ-256B1 až po první generální oprava bylo 165 tisíc km, poté generální oprava poskytla dalších 132 tisíc km mezi opravami.
Masová produkce KrAZ-256 byl ukončen na konci roku 1993, poslední KrAZ-256B1S byl vyroben v lednu 1994.
V říjnu 2008 vytvořilo Ministerstvo výstavby Kuby a HC "AvtoKrAZ". společný podnik na opravu a modernizaci nákladních vozů KrAZ (v té době bylo na Kubě několik tisíc nákladních vozů KrAZ, většinou opotřebovaných a vyžadujících opravu sklápěčů KrAZ-256B). V lednu 2009 byl ve městě Cienfuegos otevřen ukrajinsko-kubánský společný podnik KrAZ-SOMEC, jehož kapacita umožňuje modernizaci až 200 vozidel KrAZ ročně, celkem do 28. srpna 2014 podnik modernizoval více než 300 vozů KrAZ.
Popis designu
Auto dostalo pětistupňovou mechanická skříňka převody, rozdělovací převodovka - dvoustupňová, s uzávěrkou středového diferenciálu.
Kabina - trojitá, s dřevěným rámem a kovovým opláštěním, bez postel umístěn za motorem; sedadlo řidiče - odpružené, nastavitelné na váhu řidiče, délku, výšku a opěradlo.
Disková kola, pneumatiky - pneumatické, komorové (rozměr pneu - 12.00R20 (320R508)).
Korba je kovová se zadním vykládáním (4440 x 2430 mm), vykládací mechanismus je hydraulický, dvouválcový, působí na plošinu pomocí pákového vyvažovacího systému. Čerpadlo - ozubené kolo, mod. KrAZ-222B; pracovní tlak 34 kgf / cm2. Objem hydraulického systému je 70 litrů.
Odpružení - přední, na dvou poloeliptických pružinách s tlumiči, konce pružin jsou instalovány v pryžových nosných podložkách. Zadní - vyvážení na dvou poloeliptických pružinách se šesti proudovými tyčemi, konce pružin jsou posuvné.
brzdy:
Provozní brzdový systém - s bubnovými mechanismy (průměr 440 mm, šířka předního obložení brzdové mechanismy- 90, zadní - 140 mm, rozmetadlo - vačka pomocí brzdové válce dvouokruhový pneumatický pohon (jeden okruh pro přední a střední můstky, druhý - na zadní náprava). Parkovací brzda - převodová, bubnová, s vnitřními a vnějšími destičkami a mechanický pohon. Montuje se na výstupní hřídel rozdělovací převodovky a působí na zadní nápravu.
Doplňková výbava: předehřev motoru, dvojčinné tažné zařízení s aretací.
Varianty a modifikace
V průběhu let výroby se KrAZ-256 mírně změnil vzhled. Zejména sklápěče vyrobené v letech 1966-1969 se lišily umístěním světlometů, držáky namontovanými na křídlech, blíže kapotě a samostatnými směrovými světly, jakož i přítomností ochranné mřížky před světlomety. Od roku 1969 se světlomety a směrovky přesunuly do speciálních schránek namontovaných na křídlech. Od konce 80. let začala výroba vozů se zjednodušeným uspořádáním světlometů, které byly nyní opět odděleny od směrových světel a umístěny nad nárazníkem a samotné směrovky byly instalovány pod nimi v nárazníku. Navíc některá auta opustila montážní linku nikoli s diskem, ale s bezdiskovými předními koly typu MAZ-500.
Specifikace
KrAZ-256B v kině
- Skladba (1978)
V herním a suvenýrovém průmyslu
Zmenšený model vozu KrAZ-256B vyrábí Studio KAN (Krasnodar), Kimmeria (Kherson), Damir (Kazan), Start Scale Models (Čína), Autohistory (Čína), Nash Avtoprom (LLC Feran ", Rusko / " ARUM Limited, Čína).
Poznámky
- Vozidla KrAZ // časopis " Automobilový průmysl", č. 8, 1984. str. 30-31
- N. Chistov. Modernizovaný KrAZ // "Za volantem", č. 10, říjen 1961. str.14
- A. I. Gorjainov. M. F. Lavrinovič. Prameny přátelství a bratrství: Minsk - Kremenčug. Charkov, "Prapor", 1986. s. 30-36
- Automobilový závod Kremenčug pojmenovaný po 50. výročí sovětské Ukrajiny // Journal "Automotive Industry", č. 8, 1984. s. 29-30
- Doprava SSSR. Výsledky za padesát let a vyhlídky rozvoje. M., "Doprava", 1967. s.207
- V. V. Tabolin. vozidla KrAZ. Efektivita, spolehlivost, kvalita // Časopis pro automobilový průmysl, č. 12, 1982. s. 14-16
- I. G. Barannik, A. A. Ždanovský, N. S. Kononchuk. Unifikace elektrovýzbroje nákladních automobilů // časopis "Automobilový průmysl", č. 1, 1975. s. 4-5
Série nákladních vozů KrAZ je považována za jednu z nejlepších v historii strojírenské výroby v SSSR. Za téměř padesát let existence několik desítek tisíc terénních vozů s různé konfigurace A Technické specifikace. populární model je KRAZ 256, který byl exportován do čtyřiceti zemí světa a vyznačoval se inovativním přístupem inženýrů k vývoji mnoha mechanismů. Podívejme se blíže na všechny aspekty sovětského terénního vozu.
Myšlenka na vytvoření nového sklápěče tedy vznikla v závodě Kremenchug na počátku 60. Více raný model KrAZ-222 "Dnepr" byl v té době velmi zastaralý a ztratil na atraktivitě v očích veřejnosti. Vývoj kamionu trval inženýrům zhruba dva roky, během kterých dokázali nejen vymyslet některé revoluční mechanismy, ale také se poučit ze zkušeností kolegů z jiných republik. Na montáži vozu KRAZ 256 se například podíleli odborníci z Minského závodu, který nabízel originální design hlavního podvozku.
Výroba montážní linky nákladních automobilů začala v roce 1967
Nová sovětská jednotka se téměř okamžitě dočkala uznání od vedení SSSR a brzy dokonce i ocenění druhé třídy od VDNKh. Vydání vozu se stalo novou etapou ve vývoji závodu Kremenchug, který zastavil výrobu mnoha zastaralých modelů, včetně KrAZ-222 a YaAZ-210E. V polovině 70. let byl oceněn KRAZ 260 B1 státní znak kvality SSSR, která je dodnes považována za jednu z nejlepší výkon výkon a produktivitu.
V roce 1975 byly nákladní vozy vybaveny unikátem elektrické zařízení, vyrobený speciálně pro modely KRAZ 256B. Souběžně s tím začal závod Kremenčug přecházet na vyšší kvalitu a ekologická výroba, což snižuje používání nízkolegovaných materiálů až o dvacet pět procent. Každý nový model sklápěče měl zvýšená hladina rychlost, výkon motoru a další vylepšené technické vlastnosti. Například auto v roce 1970 mohlo dosáhnout rychlosti až sto kilometrů za hodinu a už v roce 1977 více než sto padesát kilometrů.
Masová výroba legendární série skončila po rozpadu SSSR v roce 1993 kvůli nedostatku dílů a nedostatku řádného financování. poslední auto KRAZ byl vydán v roce 1994 speciálně pro podniky v severních oblastech Ruska.
Úpravy KRAZ 256
Vzhledem k tomu, že v období od 70. do 90. let investovalo sovětské vedení mnoho peněz do rozvoje těžká výbava, KRAZ 256 se vyráběl v obrovském množství a různých variacích. Je téměř nemožné spočítat, kolik automobilů bylo vyrobeno, protože pouze jeden model KRAZ-256B1S má téměř dvanáct tisíc kopií.
Řada KRAZ má následující možnosti úprav:
- První sklápěč KRAZ 256 byl vyroben v roce 1960 a byl vybaven elektrárna s výkonem 215 koní
- Druhým produktem závodu je dvanáctitunový agregát KrAZ-256B, jehož výkon je 240 koní. I dnes takové ukazatele hovoří vysoký stupeň produktivita.
- Na konci 60. let představili inženýři unikátní model KrAZ-E256BS určený pro práci v drsných podmínkách severních oblastí země. Po několika úspěšných testech bylo rozhodnuto uvést „sněžný skútr“ do sériové výroby.
- KRAZ-256BS byl vyvinut také pro potřeby těžko dostupných regionů SSSR, kde vozy s zvýšená stabilita na nachlazení a indikátory průchodnosti.
- KrAZ-256B1 byla obyčejná dvanáctka tunový sklápěč se samostatnými brzdovými ovladači.
Zajímavý fakt: v roce 2008 zahájilo vedení Kuby jednání s Ukrajinou o vytvoření speciálního společného projektu na opravu a úpravu sklápěče KRAZ 256. Dnes je na Kubě asi tři tisíce nákladních vozů, které potřebují opravu a mohou být použity v budoucnost vládních zakázek. V roce 2014 kubánská společnost KRAZ-SOMEC spolu se závodem Kremenčug modernizovala asi tři stovky terénních vozů.
Některé modely KRAZ 256 byly vyvinuty speciálně pro provoz na Dálném severu
Kromě hlavních modelů automobilů byl vytvořen speciální jednotka KRAZ-256B1-OZO pro odstranění radioaktivního odpadu z černobylské zóny. Účel sklápěčky mluví za vše, je tedy vybaven maximálním stupněm ochrany proti záření, odolným sklem a má zvýšenou nosnost. Celkem bylo vyrobeno asi dvacet takových strojů, které se dnes již dávno nepoužívají a ve většině případů byly zlikvidovány.
Vzhled
V závislosti na roku výroby má KRAZ 256 jiný vzhled. Až do konce 60. let se sklápěč vyráběl podle zastaralých výkresů svých předchůdců a teprve v roce 1969 dostal aktualizovaný design s novým uspořádáním světlometů a krytem kol. Vývoj vnější struktury můžete sledovat na fotografiích a videích níže.
Kabina řidiče je umístěna za hlavní elektrocentrálou a pojme až tři cestující včetně obsluhy. Dobře navržená židle zohledňuje všechny parametry člověka a je nastavitelná v závislosti na výšce, váze a opěrce. Díky promyšlené konstrukci KRAZ 256 dokonale manévruje na silnicích, hladce se pohybuje za jakýchkoli podmínek a v terénu.
Vůz je vybaven pěti krok box rychlostních stupňů a zvýšení má na svědomí pátá rychlost převodovky. Brzdový systém zase reguluje rovnoměrné rozložení nákladu a chrání před smykem strmé sjezdy. Průměr bubnového zařízení je čtyři sta čtyřicet milimetrů a má také speciální mechanický pohon.
To stojí za zmínku brzdový systém sklápěč má určité nevýhody a byl často kritizován sovětskými inženýry. Na dlouhé cesty v hornatém terénu nebo svislých svazích nemohli operátoři používat funkci motorové brzdy, protože by to narušilo činnost kompresoru. Z tohoto důvodu bylo extrémně obtížné zastavit vůz za jízdy a velmi často takové situace vedly k vážným nehodám.
KRAZ 256 byl dodáván do čtyřiceti zemí světa
Specifikace
Celková délka vozíku je téměř 8200 mm, výška 2600 a šířka 2640. Důležité: KRAZ 256 může být vybaven speciálním hledím, které zvyšuje jeho výšku o sto devadesát milimetrů. Světlá výška sklápěče je 290 mm, a Rozvor něco málo přes čtyři tisíce. Parametry předního a zadního rozchodu se od sebe prakticky neliší, rovnají se 1950 a 1920 mm.
Vzhledem k nosnosti KRAZ je třeba poznamenat, že Celková váha výbava vozu je přibližně dvanáct tun. S takovým ukazatelem plná hmota celý sklápěč je zdvojený a rovná se čtyřiadvaceti a půl tunám. nosnost nejnovější modely stroj nepřesahuje 12 000 kg a celé hlavní zatížení zpravidla připadá na zadní nápravy vozíky. Současně, navzdory tak působivým rozměrům, KRAZ 256 zrychluje na 68 km / h při plném zatížení a čím lehčí zařízení, tím vyšší je ukazatel rychlosti.
Terénní vůz je vybaven výkonným osmiválcem dieselový závod z závod v Jaroslavli, jehož výkon je 240 koní a pracovní objem je téměř patnáct litrů. Na správné fungování auto spotřebuje třicet osm litrů paliva každých sto kilometrů a rychlost otáčení je 2100 otáček za minutu. Za povšimnutí stojí objem palivová nádrž 330 litrů, díky čemuž může být KRAZ 256 na cestách dlouhou dobu bez dalšího doplňování paliva.
K ochraně motoru před zamrznutím je na vozíku instalován speciální předehřívač, který je zodpovědný za provoz motoru v zimní čas. Pokud věříte četným zákaznickým recenzím, začněte KRAZ 256 na minimu teplota pod nulou nebude těžké a některé modely jsou dokonce určeny pro provoz na Dálném severu.
Oblíbeným analogem KRAZ je německé auto Magirus-Deutz 232D19
Cena
Koupit nový model auto KRAZ 256 je dnes nemožné, protože bylo ukončeno před téměř pětadvaceti lety. O vůz je ale i v roce 2019 náležitá poptávka, takže kupujte dál sekundárním trhu bude od vás také vyžadovat určité úsilí. Průměrné náklady na sklápěč v dobrý stav rovná se 150-200 tisíc rublů, v závislosti na roce vydání. Nebude také fungovat vzít nákladní auto na dočasné použití, protože ani jedna velká společnost poskytující půjčovny nemá k dispozici sovětské terénní vozidlo.
Zajímavý fakt: V roce 2009 ve městě Cienfuegos kubánští konstruktéři sestavili modernizovaný KrAZ-256BM1, založený na populární sovětský model 256.
Stručně řečeno, je třeba poznamenat, že navzdory obrovskému počtu analogů je KRAZ 256 stále považován za jeden z nejlepší auta své doby a obdržel řadu čestných ocenění. Koupit nákladní auto v dobrém stavu nebude snadné, ale je to docela možné. Navíc pro sklápěč si můžete koupit spoustu dílů a speciální instalace jak ze závodu Kremenčug, tak z jiných moderní společnosti, díky čemuž bude jednotka pracovat mnohem efektivněji a nebude vyžadovat rychlé opravy.
Článek publikován 29.07.2015 05:34 Naposledy upraveno 29.07.2015 5:48
KrAZ-256B je těžký sklápěč, vyráběný v letech 1965 až 1977 v Kremenčugu automobilka. Mělo kolo 6x4 a z technického hlediska bylo pokračováním vývoje konstrukce sklápěče KrAZ-222, který měl i druhý název „Dnepr“.
Na jeho základě byl navíc vytvořen nákladní automobil KrAZ-256B1, který se liší od základního prototypu některými drobnými změnami v designu a také použitím rozvedeného pohonu v něm. brzdový systém. Provozovalo se především v lomech a také na silnicích první a druhé kategorie, které vydržely axiální zatížení do deseti tun.
Tvůrci tohoto náklaďáku jej vybavili pětistupňovou manuální převodovka, dvoustupňová rozdělovací převodovka s uzamykatelným středovým rozestupem.
Kabina zde byla třímístná a byla umístěna přímo za motorem a byla také vybavena odpruženým sedadlem řidiče, nastavitelným délkou, hmotností, výškou atd.
Na vůz byla instalována korbová korba, která byla zpětně vykládána pomocí dvouválcové hydrauliky řídící systém, který ovlivnil nákladní plošina pomocí pákového vyvažovacího systému.
KrAZ-256B byl vyzbrojen předním zavěšením na dvou poloeliptických pružinách a tlumičích. Ten zadní měl vyvažovací design na dvojici poloeliptických pružin.
Brzdový systém kamionu se skládal z bubnových mechanismů, parkovací brzda byl typ přenosu, mechanicky poháněný. Byl namontován na hřídeli rozdělovací převodovky a působil přímo na zadní nápravu.
Z doplňkové vybavení to stojí za povšimnutí předehřívač pohonná jednotka.
Co se týče úprav, modernizace tento vůz několikrát prošel. Zejména v letech 1966-1969 se umístění světlometů na nákladním vozidle změnilo, například byly instalovány na držáky namontované na křídlech a také jinými způsoby. Kromě toho se změnila i ochranná mřížka namontovaná před světlomety.
V roce 1969 se světlomety spolu se směrovkami přesunuly do speciálních schránek. Byly instalovány také na křídlech. Později, v 80. letech minulého století, závod Kremenčug ovládl výrobu automobilů, na které byly namontovány světlomety zjednodušeným způsobem. Nyní byly opět odděleny od „blinkrů“ a byly nyní umístěny nad nárazníkem. Některá auta byla také vyzbrojena bezdiskovými předními koly z MAZ-500.
Pokud máte zájem, pak - http://a101.iziizi.ru/ renovace bytu od nuly v nové budově Kommunarka
Technické vlastnosti KrAZ-256B:
| Celková informace | |
| Výrobce | KrAZ |
| Výrobní roky | 1965-1995 |
| Design | |
| Plošina | sklápěč |
| Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 6-4 |
| Motory | YaMZ-238 |
| Přenos | mechanická 5-rychlostní |
| Převodovka | dvoustupňový. |
| převodové poměry | 1. rychlostní stupeň - 2,28; 2. rychlostní stupeň - 1,23. G |
| hlavní převod hnacích náprav | dvojitý, převodový poměr - 8,21. |
| Hmotnostně-dimenzionální | |
| Délka | 8190 mm |
| Šířka | 2640 mm |
| Výška | 2620 (s vrchlíkem 2790) mm |
| Odbavení | 290 mm |
| Rozvor | 4080+1400 mm |
| Zadní dráha | 1920 mm |
| Přední dráha | 1950 mm |
| Hmotnost | 12050 kg |
| Dynamický | |
| Max. Rychlost | 62 km/h |
| Na trhu | |
| Nástupce | KrAZ-6510 |
| Příbuzný | KrAZ-255B, KrAZ-257 |
| jiný | |
| nosnost | 12000 kg |
| Spotřeba paliva | 38 l/100 km. |
| Objem nádrže | 330 l. |
Sklápěcí mechanismus vozidla KrAZ-256b
Vozidlo KrAZ-256B je vybaveno hydraulickým dvouválcovým sklápěcím mechanismem působícím na korbu prostřednictvím pákového vyvažovacího systému. Hlavní základní části jeho jsou: silové válce, houpání na společné ose; olejové čerpadlo poháněné kardanem z pomocného náhonu; závěs a pomocný rám.
Pákový mechanismus se skládá z vyvažovače a pák (ramen). Tyče válců jsou otočně spojeny s vyvažovačem pomocí dvou čepů a konzol. Balancér je otočně připevněn k základně těla pomocí pák. Na vyvažovači jsou umístěny omezovače, které neumožňují tělu projít mezním úhlem elevace.
Mechanismus sklápění se ovládá z kabiny řidiče pomocí dvou pák. Jedním z nich je spínací páka ovládacího ventilu olejové čerpadlo, druhá - páka pro zapnutí pomocného náhonu.
Páka ovládacího ventilu olejového čerpadla může zaujímat tři polohy: „Neutrál“ (páka v zadní poloze), „Zvedat“ (páka ve střední poloze), „Spouštět“ (páka v přední poloze). Transportní poloha páka - "Neutrál".
Schéma činnosti překlápěcího mechanismu je znázorněno na Obr. 64. Chcete-li zvednout tělo, musíte nejprve zapnout pomocný náhon, jak je popsáno v části "Pomocný náhon". Poté přesuňte páku spínače ovládacího ventilu olejového čerpadla do polohy "Zvedat". V tomto případě regulační ventil zaujme polohu II (obr. 64, b) a olej bude čerpán olejovým čerpadlem přes zpětný ventil bude napájeno z pravé dutiny (viz obr. 64, c) silových válců doleva. Píst se pod vlivem oleje začne pohybovat a přes tyč působí na pákový vyvažovací systém sklápěcího mechanismu. Tělo se zvedne.
Rýže. 63. Pomocný náhon;
1 - odvzdušňovač; 2 - kryt přední ložisko hnaná ozubená hřídel; 3 - ložisko; 4 - hnané kolo; 5 - osa mezilehlého ozubeného kola; 6 - mezilehlé ložisko ozubeného kola; 7 - mezilehlý převod; 8 - instalace pomocí osy; 9 - šroubová pojistná podložka; 10 - kryt Zadní ložisko hnaná ozubená hřídel; 11 - ucpávka; 12 - vidlice kardanový hřídel pohon navijáku; 13 - kliková skříň; 14 - zástrčka objímky stonku; 15 - kulová svorka tyče vidlice; 16 - dřík zástrčky; 17 - vývodová vidlice; 18 - kryt; 19 - tmel.
Rýže. 64. Schéma činnosti sklápěcího mechanismu:
a - schéma rozložení oleje ve válcích; b - schéma spínání regulačního ventilu čerpadla pro různé polohy korby sklápěče; c - schéma činnosti mechanismu v době začátku zvedání těla; d - schéma činnosti mechanismu na začátku spouštění těla (šipky ukazují směr toku oleje); I - "Neutrální poloha"; II - "Rise"; III- "Spouštění"; 1 - olejové čerpadlo; 2 - regulační ventil čerpadla; 3 - rozdělovací hlava; 4 - výkonové válce; 5 - vyvažovačka; 6 - patro karoserie.
Pro snížení nástavby je řadicí páka řídicího ventilu nastavena do polohy "Spustit". V tomto případě regulační ventil zaujme polohu (obr. 64, b).
Pokud je při zvedání nebo spouštění nutné zastavit nástavbu v mezipoloze, musí být páka spínače ovládacího ventilu olejového čerpadla nastavena do polohy „Neutrál“.
Tak jako pracovní kapalina v hydraulickém systému kladkostroje je použit minerální olej
být čisté, bez mechanických nečistot. Viskozita oleje musí odpovídat teplotním podmínkám mechanismu. Při nadměrně viskózním oleji čerpadlo pracuje s vysokým namáháním a rázy, které mohou způsobit poškození částí čerpadla nebo jeho pohonu. Pokud je viskozita oleje nedostatečná, čerpadlo negeneruje požadovaný tlak ve výkonových válcích v důsledku zvýšené netěsnosti vnitřními vůlemi v čerpadle a válcích.
Když sklápěče opustí továrnu, válce sklápěcího mechanismu se doplní pro letní provoz (při teplotách nad +5 °C) průmyslový olej 20 (vřeteno. 3) GOST 1707-51, pro práci v zimě (při teplotách pod +5 ° C) - vřetenový olej AU GOST 1642-50.
S nepřítomností specifikované oleje náhražky jsou povoleny: v létě - olej s kinematická viskozita 18,6-47,8; v zimě - olej s kinematickou viskozitou 4,1-13,6 cst.
Údržba sklápěcího mechanismu
Péče o sklápěcí mechanismus spočívá v periodické péči externí vyšetření utažením upevňovacích prvků, důkladným promazáním třecích ploch, utažením těsnění ucpávky a (je-li to nutné) přidáním oleje do válců.
Během provozu sklápěcího mechanismu se olej postupně spotřebovává v důsledku úniku, takže je nutné jej pravidelně doplňovat do válců.
Olej je naléván do výkonových válců přes olejové plnicí otvory v zadní horní části válce. Zátka pro plnění oleje je dvojitá, menší zátka je kontrolní zátka.
Doplnění nebo výměna oleje ve válcích musí být prováděna v určitém pořadí.
Chcete-li přidat olej do válců, musíte:
2. Umístěte další podpěry pod tělo, za předpokladu kompletní zabezpečení funguje.
Při absenci bezpečně nainstalovaných podpěr je přísně zakázáno provádět jakoukoli práci pod tělem.
3. Nastavte páčku spínače ovládacího ventilu olejového čerpadla do polohy "Spodní".
4. Pečlivě očistěte plnicí zátky oleje a jejich povrch od prachu a nečistot; odšroubujte zátky pro plnění oleje na válcích.
5. Střídavě plňte olej do obou válců (hladina oleje by měla být ve vzdálenosti 1-2 cm od okrajů otvorů pro plnění oleje); olej by měl být naléván pomalu (zejména při nízkých teplotách nebo vysoké viskozitě oleje), vždy přes čistou nálevku se síťkou.
6. Našroubujte zátky otvorů pro plnění oleje do válců, předtím z nich vyšroubujte kontrolní zátky.
7. Odstraňte další podpěry.
8. Zvedněte tělo a spusťte dorazový stojan.
9. Pomalu spusťte tělo ( přebytečný olej z válců budou vylévat otvory pro ovládací zátky).
10. Pomalu zvedněte tělo, nainstalujte opěrný stojan a další podpěry, zašroubujte ovládací zátky. Odstraňte podpěry a spusťte tělo. Pomalu zvedněte tělo 2-3krát do plného úhlu zdvihu. Pokud se karoserie nezvedne do plného úhlu, doplňte olej znovu.
První výměna oleje ve válcích sklápěcího mechanismu by měla být provedena po prvních 100-120 zdvihech. Další výměna oleje by měla být provedena během sezónní údržby.
Pro plná směna oleje, proveďte následující:
1. Zvedněte tělo, nainstalujte dorazový stojan.
2. Umístěte další podpěry pod tělo.
3. Nastavte páku spínače ovládacího ventilu olejového čerpadla do nejpřednější polohy "Spodní".
4. Pod válce umístěte čisté nádobí a odšroubujte plnicí hrdlo oleje a odvodňovací otvory válce (po odstranění prachu a nečistot z nich a okolního povrchu); když se vypouštění oleje zpomalí, vypněte jej vzdušné zámky z opěrných hlav válců; pokud je nutné vypustit olej z čerpadla, vyšroubujte spodní kuželovou zátku čerpadla.
b. Po úplném vypuštění oleje zašroubujte kuželovou zátku do tělesa čerpadla a zátky do plnicích otvorů oleje v opěrných válcích.
6. Nalévejte pomalu čerstvý olej do válců (nálevkou s mřížkou), dokud se neobjeví ze vzduchových otvorů v nosných hlavách válců.
7. Našroubujte vzduchové zátky do opěrných hlav a poté naplňte válce olejem, jak je uvedeno v pravidlech pro přidávání oleje.
Při doplňování a výměně oleje je třeba dbát na to, aby nalévaný olej byl čistý a neobsahoval mechanické nečistoty.
NA Kategorie: - Vozidla KrAZ
