Míry spotřeby maziva jsou stanoveny na 100 litrů celkové spotřeby paliva, vypočtené podle norem pro toto vozidlo. Míry spotřeby oleje jsou stanoveny v litrech na 100 litrů spotřeby paliva, míry spotřeby maziva - respektive v kilogramech na 100 litrů spotřeby paliva.
Spotřeba olejů a maziv je snížena o 50 % u všech vozidel, která jsou v provozu po dobu až tří let.
Spotřeba oleje se zvyšuje až o 20 % u vozidel, která jsou v provozu déle než osm let.
Spotřeba maziv při generálních opravách vozových jednotek je stanovena v množství rovnajícím se jedné náplni mazacího systému této jednotky.
Spotřeba brzdových a chladicích kapalin se zjišťuje v počtu tankování na jedno motorové vozidlo.
Jednotlivé míry spotřeby oleje v litrech (maziva v kg) na 100 litrů celkové spotřeby paliva vozidla
Tabulka VII-9
Pro vozidla a jejich modifikace, které nemají individuální spotřebu oleje a maziva, byly stanoveny dočasné míry spotřeby oleje a maziva. Takže pro terénní sklápěče na motorovou naftu jsou stanoveny následující dočasné normy:
Dočasná spotřeba oleje v litrech (maziva v kg) na 100 litrů celkové spotřeby paliva u terénních vozidel
Tabulka VII-10
Sekce 2. Metody výpočtu provozní spotřeby motorové nafty
V současné době spotřebitelé kupují nové modely důlních vozíků, pro které nebyly stanoveny míry spotřeby motorové nafty, a proto existuje řada metod, které umožňují vypočítat tyto náklady ve vztahu ke konkrétním provozním podmínkám. Tato část uvádí dvě metody: metodu výpočtu pro stanovení provozní spotřeby motorové nafty důlním sklápěčem (metoda profesora A.A. Kuleshova) a metodu výpočtu pro stanovení provozní spotřeby motorové nafty důlními sklápěči (metoda BelAZ).
Výpočtová metoda pro stanovení provozní spotřeby motorové nafty důlním sklápěčem
Studie provedené v Petrohradském báňském institutu umožnily stanovit multifaktoriální závislosti spotřeby paliva důlních sklápěčů na důlních a technických a jiných podmínkách, které umožňují stanovit spotřebu paliva pro konkrétní provozní podmínky s dostatečnou přesností, podle na následující metodu (metoda profesora Kuleshova A.A.).
· Stanovte měrnou spotřebu paliva sklápěče na jednotku přepravní práce, tzn. na 1 t.km (l/t.km) .
Na základě poměru hodinové spotřeby paliva a hodinové produktivity sklápěče byl odvozen vzorec pro stanovení měrné spotřeby paliva na jednotku přepravní práce (l/t. km) při horizontálním pohybu naloženého sklápěče a vertikálním zvedání.
kde je měrná spotřeba paliva motoru sklápěče při jmenovitém výkonu (určeném charakteristikou motoru), g/kW. h.
Hustota motorové nafty při teplotě 20 °C (g/cm3) se bere jako 0,83 g/cm3.
Přenosová účinnost sklápěče se bere pro dvounápravové sklápěče - 0,85.
· Určete spotřebu paliva (l/100 km) při horizontálním pohybu naloženého sklápěče.
kde 100 - znamená 100 km běhu; - koeficient valivého odporu; - koeficient táry sklápěče; - nosnost sklápěče, t.
· Určete spotřebu paliva (l/100 km) při svislém pohybu naloženého sklápěče.
kde je výška naloženého sklápěče pohybujícího se svisle, m.
· Určete celkovou spotřebu paliva (l/100 km) při pohybu naloženého sklápěče ve stoupání (horizontálně a vertikálně).
, l/100 km;
Určete celkovou (provozní) spotřebu paliva sklápěče
Určíme tak, že k získané hodnotě připočteme dalších 20 - 25 % za pohyb prázdného sklápěče a také nakládku a vykládku sklápěče.
, l/100 km.
Je třeba mít na paměti, že v případě stanovení celkové (provozní) spotřeby paliva u sklápěče s motorem, který byl v provozu a má opotřebení, je třeba hodnotu - měrnou spotřebu motoru brát upravenou o zmíněné opotřebení (nelze brát podle tovární charakteristiky pro nový motor).
Na základě získané celkové (provozní) spotřeby motorové nafty (l / 100 km) se v případě potřeby určí hodinová spotřeba paliva sklápěče podle následující metody:
a) Určete měrný výkon motoru pro sklápěč se zatížením (kW / t).
kde je jmenovitý výkon motoru sklápěče, kW; - celková hmotnost sklápěče s nákladem, t.
b) Určete průměrný podélný sklon vozovky na trase sklápěče (%).
c) Pomocí připojeného kamionu rychlost vs. hustota výkonu a graf sklonu vozovky (obrázek VII‑1) určete maximální rychlost naloženého kamionu na trati (km/h).
Pro řadu provozních podmínek, které nejsou zahrnuty v přiloženém plánu, je maximální rychlost nákladního vozidla ve svahu určena vzorcem:
, km/h
kde - specifický výkon motoru pro naložený sklápěč, kW / t; - koeficient valivého odporu; - podélný úhel vozovky, %.
Obrázek VII-1. Rychlost důlních sklápěčů na různých sklonech vozovky v závislosti na konkrétním výkonu motoru
d) Určete maximální rychlost prázdného kamionu při sjezdu do jámy na základě konkrétních podmínek (omezení rychlosti z důvodu podmínek bezpečnosti provozu z důvodu nedostatečné šířky vozovky, úzké zatáčky, omezená viditelnost atd.).
e) Určete průměrnou maximální rychlost sklápěče na jeden pracovní cyklus.
, km/h
kde a - maximální rychlost naloženého a prázdného sklápěče na svazích silnice v lomu, km / h;
f) Určete průměrnou dobu, za kterou sklápěč ujede 100 km.
S přihlédnutím k tomu, že kromě doby pohybu maximální rychlostí je do pracovní doby motoru zahrnuta doba nakládání a vykládání sklápěče, na zrychlení a brzdění a na projetí nebezpečných úseků nízkou rychlostí. Statistiky ukazují, že tato spotřeba času je přibližně 50 % doby pohybu maximální rychlostí; celkový čas se považuje za zvýšený o 1,5 násobek doby pohybu při maximální rychlosti.
, h
g) Určete průměrnou hodinovou spotřebu paliva sklápěče
V části o otázce Kde najít normy a jaká je frekvence výměny nemrznoucí směsi? daný autorem Yaisiya Lukanina nejlepší odpovědí je Abyste minimalizovali riziko přehřátí motoru, musíte pečlivě sledovat zdraví všech prvků chladicího systému, provádět preventivní údržbu a technickou kontrolu, udržovat požadovanou hladinu chladicí kapaliny a včas odstraňovat netěsnosti. Nemrznoucí směs by měla být vyměněna každé dva roky nebo každých 50 tisíc kilometrů. Při výměně nemrznoucí směsi je vhodné vyčistit chladicí systém od rzi, vodního kamene a dalších nečistot pomocí speciálních proplachovacích prostředků.
Odpověď od Jurela[guru]
Hlavní věc... že levá nebyla!! !
Před zimním obdobím .. kontrola ... No, vše tedy v zásadě záleží na mechanikovi nebo řidičích! !
Proč jsou ... rovné ... jako sloupy !!!
Odpověď od Yuriy[nováček]
Zkuste si přečíst návod k obsluze nebo servisní knížku, zdá se, že je tam vše napsáno.
Odpověď od VĚČNÝ STUDENT 2007[mistr]
pro osobní vozy jsou doporučení od výrobců - výměna každé 3 roky. Myslím, že pro nákladní automobily také ne, protože v průměru za 3 roky ztratí nemrznoucí směs většinu svých užitečných vlastností. .
na stránce
nalézt
aplikace
na příkaz Ministerstva dopravy Ruska
ze dne 14.03.2008 N AM-23-r
POKYNY
MÍRY SPOTŘEBY PALIVA A MAZIVA
SILNIČNÍ DOPRAVOU
Odpověď od AVL[guru]
Norma života je jednou za 3 roky.
Odpověď od Alexej Baranov[guru]
Některé nemrznoucí směsi vydrží 5 let provozu a 100–250 tisíc kilometrů. Doba použitelnosti a frekvence výměny kapaliny jsou obvykle uvedeny na obalu. A přesto během provozu chladicí kapaliny postupně ztrácejí své vlastnosti: v důsledku provozu přísad a snížení rezervy alkality se zvyšuje agresivita vůči pryži a kovům a zvyšuje se pěnění.
Problém spotřeby motorového oleje trápí mnoho motoristů. Jak víte, spotřeba maziva je jedním z důležitých ukazatelů celkového stavu motoru. Od některých majitelů automobilů můžete slyšet, že motor nebere olej, to znamená, že hladina zůstává stejná nebo zůstává v přijatelných mezích od výměny po výměnu.
Jiní zaznamenávají zvýšenou nebo vysokou spotřebu oleje v motoru, což je nezbytné. Okamžitě si všimneme, že samotní výrobci samostatně udávají normy pro spotřebu oleje v motoru. To znamená, že pohonná jednotka může spotřebovávat mazivo v určitých mezích a taková spotřeba nepředstavuje poruchu.
Tento jev se běžně označuje jako spotřeba oleje na odpad. Překročení normy pro přidávání oleje do motoru však může znamenat problémy se spalovacím motorem, motorem atd.
V tomto článku se budeme zabývat tím, jaký druh "olejového apetitu" různých pohonných jednotek lze považovat za přijatelný, a také jaké faktory a vlastnosti ovlivňují spotřebu maziva ve spalovacím motoru.
Přečtěte si v tomto článku
Začněme tedy tím, že všechny motory ve větší či menší míře spotřebovávají motorový olej. To se děje s ohledem na konstrukční vlastnosti spalovacího motoru, zejména kvůli naléhavé potřebě mazat součásti a díly. Jinými slovy, hlavní ztráta maziva nastává v důsledku skutečnosti, že je nutné přivádět mazivo na stěny válce.
Tato oblast v motoru je tepelně zatížená oblast. Z tohoto důvodu dochází k částečnému odpařování a spalování maziva. Část oleje také není odstraněna ze stěn válce, v důsledku čehož zbývající mazivo hoří spolu s palivem ve spalovací komoře.
U moderních motorů je deklarovaná spotřeba oleje zpravidla v průměru od 0,1 do 0,3% celkové spotřeby paliva, která byla vynaložena na překonání jakéhokoli segmentu cesty. Ukazuje se, že pokud auto ujelo 100 km., A spotřeba je 10 litrů paliva, pak bude normou také spotřeba v průměru 20 gramů oleje.
Ukazuje se, že spotřebu maziva lze považovat za přijatelnou, pokud nepřekročí značku asi 3 litry. na 10 tisíc ujetých kilometrů. Je také důležité pochopit, že míra spotřeby bude velmi záviset na typu motoru, jeho stupni atd.
Například pro mnoho benzínových ICE je norma asi 0,1%. U benzínových turbomotorů je spotřeba znatelně vyšší. Pokud jde o deklarovanou spotřebu maziva, norma bude vyšší než u jakéhokoli analogu benzínu a bude v průměru od 0,8 do 3%. Uvedená 3 % spotřebují nucené turbodiesely se dvěma turbínami atp.
Samostatně lze zmínit také rotační motory, které jsou obzvláště náchylné na spotřebu mazací kapaliny. Takové jednotky (s ohledem na jejich plně funkční stav) spotřebují asi 1-1,2 litru oleje na 1000 km. běh. Pro informaci příručky pro různé motory uvádějí, že míra spotřeby oleje na odpad je 1 litr na 3 tisíce ujetých kilometrů, to znamená asi 3 litry na 10 tisíc km.
Výrobci zároveň upozorňují, že spotřeba přímo závisí jak na technickém stavu spalovacího motoru, tak na vlastnostech provozu konkrétního vozidla (zatížení agregátu, otáčky atd.)
Co určuje spotřebu oleje v motoru a jak ji snížit
Jak bylo uvedeno výše, olej se spotřebovává v každém motoru, protože olejový film na částech chránících před suchým třením hoří v komoře spolu s palivovou náplní. Pokud k tomu připočteme přirozené opotřebení spalovacího motoru při provozu, pak spotřeba maziva dále stoupá.
Je však zcela zřejmé, že 3 litry oleje na 10 tisíc km. u malého auta s řadovým sacím motorem to lze považovat za velký náklad, u výkonného agregátu s velkým zdvihovým objemem je to zcela přijatelný ukazatel. Praxe ukazuje, že i když motor začal „žrát“ olej nad normu, je ekonomicky výhodnější jednoduše přidat mazivo, než okamžitě opravit motor pouze kvůli zvýšené spotřebě.
Faktem je, že na mnoha čerpacích stanicích mistři raději nediagnostikují samostatnou příčinu zvýšené spotřeby oleje, ale okamžitě nabídnou majiteli, aby provedl zásadní opravu. Je důležité mít na paměti, že takto drahé opravy nejsou vždy nutné.
- Za prvé, spotřeba maziva může být zvýšena tím, že z motoru vytéká olej. V tomto případě stačí vyměnit těsnění a těsnění. Zpravidla je třeba věnovat pozornost olejovým těsněním vačkového hřídele atd.
V různých situacích může tuk vytékat na vnější povrch (vytékat) a také pronikat do jiných systémů. Například pokud je na vině olejové těsnění klikového hřídele a pod autem se může vytvořit louže.
- Pokud se olej aktivně spotřebovává v motoru na odpad,. V tomto případě, zejména ve srovnání s netěsností, je mnohem obtížnější zjistit příčinu bez demontáže motoru.
I v takové situaci však můžete zkusit s odpadem bojovat, než přistoupíte na opravu. Za prvé, spotřeba maziva závisí na režimu provozu motoru. Jinými slovy, jízda ve vysokých otáčkách vede ke zvýšení teploty a zatížení, olej zkapalňuje, hůře se odstraňují kroužky ze stěn válců, vyhoří atd.
- Je také důležité pochopit, že mazivo nemusí být v určitých parametrech vhodné pro motor. To znamená, že musíte vědět, jaký olej pro motor zvolit a jaké vlastnosti vzít v úvahu.
Pokud je motor opotřebovaný, je nutné paralelně vzít v úvahu vlastnosti výběru oleje pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů. Stručně řečeno, materiál se sníženou viskozitou vytváří tenký film, který olejové kroužky nemohou odstranit ze stěn. Pokud je tuk tlustý, pak je film velmi silný, zatímco kroužky nemohou takovou vrstvu úplně odstranit.
S ohledem na to je jasné, že musíte použít nejvhodnější olej jak z hlediska tolerancí, tak z hlediska indexu viskozity při vysokých teplotách. Například ze seznamu doporučených maziv v návodu je potřeba vybrat produkt s vyšší viskozitou oproti tomu, co je aktuálně plněno.
Každé z řešení má své klady i zápory, nicméně u opotřebovaného motoru lze v mnoha případech snížit spotřebu maziv a.
- Zvýšení tlaku v klikové skříni také způsobuje nadměrnou spotřebu maziva. Jednoduše řečeno, vysoký tlak v klikové skříni způsobuje, že olej končí tam, kde by neměl být.
Výsledkem je, že mazivo vstupuje do válců sáním, po kterém shoří v motoru spolu s palivem. V takové situaci je nutné diagnostikovat a vyčistit ventilační systém klikové skříně.
- Problémy také vedou k netěsnostem mazání v oblasti kompresoru, olej se také dostává do válců sáním atd.
Řešení vyžaduje diagnostiku a opravu turbíny. V extrémních případech můžete vyměnit turbodmychadlo, přičemž se sníží i spotřeba maziva.
Jaký je výsledek
S ohledem na výše uvedené můžeme dojít k závěru, že hlavním důvodem generální opravy motoru je přítomnost významných vad a poškození, jakož i vysoké opotřebení dílů a opotřebení stěn válců (zadření, změny geometrie atd.).
V tomto případě již nebude fungovat odstranění „zhor“ oleje pouze odkoksováním, výměnou kroužků, těsnění dříku ventilu nebo přechodem na viskóznější mazivo. Motory s takovým poškozením mají obvykle nízkou kompresi, špatně startují za studena i za tepla a výrazně ztrácejí výkon.
Během provozu jednotky mohou být přítomny klepání a cizí zvuky. Zpravidla po demontáži a odstranění závady je nutné blok vyvrtat/objímkou, klikový hřídel brousit atd. Jinými slovy, je nutná zásadní oprava.
Pokud je motor opotřebovaný, ale funguje normálně, zatímco spotřeba oleje je nad normou, neměli byste očekávat okamžité zvýšení spotřeby maziva. Mazivo se bude spotřebovávat stále více, ale tento problém bude postupovat pomalu.
Ukazuje se to přidáním několika litrů maziva na každých 10 tisíc km. umožní provozovat takový motor na více než jednu desítku tisíc kilometrů bez větších oprav (pokud nedojde k dalším poruchám). Přitom je výhodnější mazivo doplnit než opravovat motor.
Kromě toho použití viskóznějšího oleje, výměna těsnění ventilů a čištění systému odvětrávání klikové skříně pomůže snížit celkovou spotřebu maziva a náklady na údržbu a servis spalovacího motoru.
Přečtěte si také
Jak vybrat správný motorový olej pro starý spalovací motor nebo motor s najetými kilometry více než 150-200 tisíc km. Na co si dát pozor, užitečné rady.
