Ve kterém městě bude Audi uvedeno na trh? Továrny Audi

Čí je značka auta Audi?

Země, kde se Audi montuje a jejíž značka Audi si získala značnou oblibu na světovém trhu, je Německo (také Slovensko, Maďarsko, Belgie, (Ruskodo roku 2015 roku, automobilka poblíž Petrohradu)

Je součástí jiných společností, divizí, korporací, skupin?

Audi je součástí koncernu Volkswagen od roku 1964

Co znamená znak, znak, logo Audi?

Stručný historie značky Audi

Jedná se o jednu z nejstarších značek automobilů, která se objevila díky práci Augusta Horcha, jehož společnost Audi začala svou cestu v roce 1910.

Jeho centrem bylo saské město Zwickau. Nejprve se začal zabývat tvorbou automobilů již v 19. století, ale v roce 1901 došlo ke konfliktu s akciovou společností Horch Werke, kvůli kterému byl Horch sám jako zakladatel nucen opustit vlastní továrnu.

Podnikatel, jehož značka Audi si následně získala značnou oblibu, však nebyl ve ztrátě a začal znovu. Každého řidiče, který vlastní vůz Audi, může zajímat, že toto jméno je pouze překladem příjmení tvůrce (z německého „poslouchej“) do latiny.

Postupem času se firma, jejíž výroba již byla zavedena, stala součástí konglomerátu Auto Union, ke sjednocení všech továren, kde se Audi vyrábělo, došlo v roce 1932. Sám August Horg se stal šéfem oddělení pro tvorbu luxusních vozů ve stejné době se vyráběly vozy Audi i Horch.

Památné logo složené ze čtyř prstenů znají nejen ti, kdo vlastní vůz Audi, ale i majitelé jiných značek. Toto logo nosil samotný Auto Union již v roce 1930, symbolizovalo čtyři německé továrny, jejichž výroba Audi a Horch fungovala až do druhé světové války.

Společnost na dlouhou dobu specializující se na výrobu závodních vozů navržených Ferdinandem Porsche. Vozy Audi získaly 33 vítězství v Grand Prix. Během války závod Zwickau velmi utrpěl. výrobní zařízení byl ukraden Sovětským svazem, který byl následně instalován v závodě MZMA. Vývoj německého výrobce však nebyl využit pro budoucí použití a Sovětský svaz, a pak Rusko stále zaostává z hlediska automobilové výroby.

Od roku 1950 do roku 1964 výrobní zařízení Audi vyrábělo vozy DKW. Na konci tohoto období začal Volkswagen vyrábět vozy Audi, i když první takový vůz pod odpovídající značkou se objevil až o patnáct let později. Výroba byla založena v bavorském městě Ingolstadt.

V současné době je Audi AG součástí koncernu Volkswagen a pokračuje ve výrobě luxusních vozů, které zaujaly významný podíl na evropském automobilovém trhu. Základní výrobní zařízení Společnosti sídlí v Ingolstadtu a Neckarsulmu. Firma expandovala i za hranice Německa, zejména byly otevřeny továrny na Slovensku, v Maďarsku a Belgii. V roce 2006 společnost zvýšila výrobu vozů na 924 085 tisíc kusů a o rok později se celkový počet vyrobených vozů zvýšil o milion ročně.

Kde se v Rusku montuje Audi?

Poblíž Petrohradu byl otevřen závod, ale kvůli zahraniční politice státu začali trh jeden po druhém opouštět zahraniční investoři a výrobci, včetně společnosti Audi.

Audi si uvědomuje svou „dokonalost“ High-tech» v šesti závodech s legendární tradicí výroby automobilů. Pokročilé logistické procesy, synchronizovaný výrobní systém Audi Production System a více než 60 000 vysoce kvalifikovaných zaměstnanců zaručují trvale vysoké standardy Audi po celém světě. Ať už v Německu, Belgii, Maďarsku, Indii nebo Číně, všechny výrobní závody Audi demonstrují nejvyšší kvalita, účinnost a ekologická kompatibilita.

V Německu Audi vyrábí ve dvou závodech s bohatou automobilovou tradicí – ve městech Ingolstadt a Neckarsulm. Právě zde probíhá většina technického vývoje a bylo zde učiněno mnoho objevů. Návštěvníci mají skvělou příležitost nahlédnout do historie a filozofie značky Four Rings. Od roku 2010 se v bruselském závodě vyrábí Audi A1. V maďarském závodě v Győru se ročně vyrobí asi 1,9 milionu high-tech motorů. Kromě toho ve svých závodech Aurangabad a Changchun Audi vyrábí prémiová vozidla pro rostoucí trhy Číny a Indie.

Závod v Ingolstadtu (Německo)

Každý rok sjede z výrobní linky největšího závodu AUDI AG přes 500 000 vozů. Právě zde jsou instalovány výrobní linky pro Audi A3, Audi A4, Audi A5 a Audi Q5. V karosárně a lakovně jsou umístěny také Audi TT Coupé a Audi TT Roadster, vyráběné ve spolupráci s Audi Hungaria.

Závod v Neckarsulmu (Německo)

Ve městě Neckarsulm, které je tradičním centrem automobilové výroby, vznikají prémiové modely: Audi A8, Audi A6 a Audi A4. Mnoho typických novinek Audi poprvé spatřilo světlo světa v tomto druhém největším závodě Audi v Německu. quattro GmbH vyrábí v Neckarsulmu modely Audi A6 a Audi R8. Návštěva výstaviště Forum Audi v Neckarsulmu je nezapomenutelným zážitkem ponoření se do fascinujícího světa automobilového inženýrství.

Závod v Győru (Maďarsko)

Győr, maďarské město na řece Dunaj, je ideálním místem pro výrobu high-tech motorů a automobilů. Jeho výhody se neomezují pouze na rozvinutý trh práce s velké množství kvalifikovaní pracovníci a vysoce vzdělaní certifikovaní specialisté.

Továrna v Changchun (Čína)

Činnost Audi v Číně začala před 20 lety. V roce 2007 přesáhl roční prodej vozů čínským zákazníkům poprvé 100 000 vozů. Ve stejném roce sjelo z linek tradičního závodu na výrobu modelů v Changchunu více než 93 000 vozů. Dnes je Audi nejrychleji rostoucí prémiovou značkou v Číně a Hongkongu. Tržní podíl společnosti v segmentu prémiových vozů je asi 42 %.

Továrna v Bruselu (Belgie)

Vytvoření čtvrtého výrobního závodu v Evropě se stalo základem pro udržení udržitelného růstu dosaženého Audi a jeho zajištění v dlouhodobém horizontu. Audi A1 se vyrábí v Bruselu od roku 2010.

Závod v Aurangabad (Indie)

Ve svém závodě v Maháráštře vyrábí Audi vozy pro prodej na rostoucím indickém trhu. Závod se nachází v univerzitním městě Aurangabad. Od roku 2006 se zde vyrábí Audi A6 a od roku 2008 Audi A4. Do roku 2015 by měla roční produkce Audi A6 přesáhnout 2 000 vozů a Audi A4 - 11 000.

Továrna v Bratislavě (Slovensko)

AUDI AG vyrábí Audi Q7 v Bratislavě, hlavním městě Slovenska. V současné době asi 1300 lidí závod Volkswagen Slovensko montuje tento výkonný vůz z autosad - zástupce segmentu SUV.

Závod v Martorell (Španělsko)

Výroba modelu Audi Q3 byla zahájena v první polovině roku 2011. Kompaktní vůz se montuje pomocí ultramoderního vybavení v závodě SEAT ve španělském městě Martorell. Roční objem výroby je více než 100 000 vozů v letech 2009 a 2010. Pro výrobu Audi Q3 byla postavena nová karosárna a montážní linka. Celková kapitálová investice do výroby tohoto modelu v Martorellu přesáhla 300 milionů eur.

Audi založil v roce 1910 mladý inženýr August Horch. Byl to jeho druhý pokus o otevření vlastního podniku: první společnost, Horch & Co, byla založena již v roce 1899. V roce 1909 byl však soudním rozhodnutím donucen Horch & Co opustit. Důvodem byly neshody s věřitelskými partnery.

Nová společnost Horch, založená ve městě Chemnitz, zpočátku, stejně jako ta předchozí, nesla jeho jméno. Když se o tom městské úřady dozvěděly, soud dal nové společnosti jiné jméno, „Audi“. Některé zdroje tvrdí, že jej vymyslel jeden z Horchových obchodních partnerů. Jednoduše navrhl použít stejné slovo, "Horch" (což znamená "poslouchat" v němčině), ale v latinské verzi - "Audi".

Logo Audi tvoří čtyři stříbrné kroužky. Symbolizují spojení čtyř společností - DKW, Audi, Horch a Wanderer - do automobilového koncernu Auto Union, ke kterému došlo v roce 1932. Nejprve byl znak Audi instalován pouze na vozech určených pro závodění a dále sériové modely byly tam jmenovky - speciálně vyrobené cedule.

Předválečná historie Audi

Audi-A bylo první narozené nová společnost. Vyšlo v roce 1910. Jako další se objevilo Audi-B. Tento model se závodil v Rakousku. Trasa dlouhá 2,5 tisíce km se jela v Alpách. V roce 1912 se Audi-S dařilo v Auto Alpenfart (jak se rakouský závod jmenoval). Tento model se později stal známým jako „Alpenziger“, což znamená „Dobyvatel Alp“.

Společnost začala mít finanční problémy ve dvacátých letech. Nejprve se sloučil s druhým, poté se oba staly majetkem Jorgena Skafte Rasmussena. Stejné problémy donutily malé výrobce k vytvoření koncernu Auto Union v roce 1932. Jeho součástí byly mimo jiné obě firmy vytvořené Horchem. Je pravda, že on sám se do výroby již dlouho (od roku 1916) nepodílel.

Koncern vyrobil dva modely s pohonem předních kol, vybavené motory Wanderer. Byly žádané a dobře se prodávaly až do začátku války.

Audi po válce

Koncern Auto Union byl na konci války znárodněn. K vážné reformě došlo v roce 1949, kdy byla hlavní práva Auto Union převedena na Mercedes-Benz. Poté byl kontrolní podíl několikrát převeden z jedné společnosti na druhou. Značka Audi na několik let zmizela.

Název Audi se znovu objevil až v roce 1965, kdy vlastnictví akcií zajistil Volkswagen. Čtyři kruhy, přidělené Audi od sloučení čtyř společností (1932), zdobí kapoty všech modelů tohoto vozu.

V roce 1968 bylo Audi zastoupeno na trzích v široké škále. Jeho prodeje neustále rostly.

Jako „dcera“ slavného Volkswagenu si Audi získalo celosvětovou slávu především díky modelu Audi Quattro. Toto auto mělo „sportovní vzhled“ a pohon všech kol. Vyznačoval se lehkostí, rychlostí a úžasnou stabilitou. Quattro dokázal konkurovat jen málokdo, jak potvrdily výsledky několika automobilových závodů.

Od roku 1958 nese společnost název Audi AG. Německá automobilová společnost je jednou z Složení Volkswagen Group – jeden z nejmocnějších globálních koncernů.

Výroba aut rok od roku stoupá. Od 10. roku našeho století přesáhl 1 milion kusů.

Modelová řada Audi je velmi rozsáhlá. Je zastoupena luxusními vozy, závodními vozy, superauty a crossovery.

Díky svým vynikajícím technickým vlastnostem je Audi velmi populární, a to i v Rusku. Stojí za zmínku, že zde nejsou žádaná pouze nová auta. Model se dobře prodává i na sekundárních automobilových trzích. A pro zvláště zaryté fanoušky německých aut můžeme doporučit speciální vychytávky do počítače, jako je flash disk Mercedes.

ZMĚNA VEDENÍ

V roce 1969 koupil Neckarsulmer Automobilwerke hlavní akcie Volkswagenu, mezi které patřilo i Audi. Historie vzniku společnosti naznačuje, že svého času měla společnost název Audi NSU Auto Union, ale v roce 1985 se vrátila ke klasickému Audi AG.

Strategií obnovené společnosti bylo organizovat prodej ve Spojených státech. Stalo se tak v roce 1970 a prvním vozem, který se vydal na jiný kontinent, bylo Audi Super 90. Toto kombi okamžitě získalo podporu uživatelů. Později se k jejich řadám přidalo Audi 80, které mělo mírně vylepšené vlastnosti pro kupující ve Spojených státech. Poté získaly současné modely na tomto trhu svá označení – Audi 80 a Audi 4000, resp.

ZPÁTKY NA ZAČÁTEK

V 80. letech byly v práci společnosti objeveny určité nesrovnalosti, takže její prodeje v regionech Spojených států prudce klesly. Rok 1980 se připomněl uvedením velké novinky na trh v podobě kupé sportovní třídy s pohonem všech kol. Dříve byl podobný model Audi quattro který používal řídící systém nákladní automobily.

Vznik tohoto modelu začal v roce 1977, kdy vlajková loď VW Iltis přilákala pozornost všech při testech Bundeswehru. Měl vynikající vlastnosti jízdu na ledu a sněhu, proto bylo rozhodnuto zavést takový systém do vozů Audi 80 Tento model dostal zesílenou verzi s 5válcovým 2,2litrovým turbomotorem, jehož výkon dával 147 kW, neboli 200. Koňská síla.

VÍCE NOVINKY

Historie společnosti pamatuje zavedení do sériové výroby vozidel s pohonem všech kol. Později byl koncept quattro nabízen s dalšími vlajkovými loděmi Audi. Na základě tohoto vozu bylo uvedeno na trh sportovní kupé třída Audi Kupé, které se objevilo v roce 1993. Později bylo rozhodnuto o použití původní karoserie, která by doplnila modelovou řadu. Toto vozidlo zůstalo dlouhou dobu jedním z nejlepších svého druhu, dokud nebylo v roce 2000 staženo z prodeje. Celkově bylo vyrobeno celkem 72 tisíc kusů.

Jedním z modelů, které historie značky pamatovala, bylo Audi 100. Jeho rysem bylo použití šestiválcový motor V-typ. Tato jednotka je považována za nejlehčí mezi modelová řada. Ale Audi A4 vidělo svého kupce v roce 1994. Ve stejném roce společnost vytvořila RS2 Avant, pětimístný vůz s turbomotorem se vstřikováním paliva o výkonu 315 koní.

O něco později položila známá firemní platforma Golf IV základ vlajkové lodi Audi A3. Byl představen v roce 1996 a získal mnoho pozitivních recenzí. O rok později začala jeho sériová výroba. O rok později byly nové vlajkové lodě představeny ve Frankfurtu nad Mohanem. Vlajková loď Audi S4/S4 Avante/RS4 se v té době stala výraznou modifikací pro „sportovní“ segment. Ke své práci používal motor 2.7 V6 biturbo, který dokázal produkovat výkon 380 koní. S.

NOVÁ GENERACE

Historie koncernu viděla v roce 1998 univerzální tělo pro nové vlajkové lodě. Aby bylo možné soustředit se na vývoj a výrobu takových vozů, bylo rozhodnuto ukončit výrobu řady C4. Protože společnost zahájila výrobu zásadně nových strojů v krátké době, znamenalo to začátek uvedení nové rodiny třídy B.

Rok 1998 se ale připomněl i premiérou Audi TT, které mělo karoserii typu kupé. Bylo to vidět v Ženevě a nový produkt byl pozitivně přijat. O rok později potkal stejný osud roadster, který se ukázal ve Frankfurtu nad Mohanem. V roce 1999 byl upraven sportovní model Audi A3, které dostalo přeplňovaný motor a převodovku typ pohonu všech kol. Audi S8 je obdobou slavného závodní auto, ale má motor 4,2 V8 s pohonem všech kol.

Zajímavosti, technologie a motorsport

Audi bylo první společností, která provedla nárazové testy (počínaje rokem 1938).

Model Audi 80 v Severní Americe byl zpočátku prodáván pod pojmenované po Audi Fox a později jako Audi 4000.

Audi se stalo prvním výrobcem automobilů, který vytvořil svůj vlastní virtuální svět na zdroji PlayStation Home. Návštěvníci mohou využít virtuální prohlídky Prostor Audi Prostor a možnost zúčastnit se závodu Vertical Run.

Vozy Audi vyhrály prestižní závod Le Mans 24 třikrát za sebou – v letech 2000, 2001 a 2002. Na počest tak obrovského úspěchu byl v roce 2003 představen ve Frankfurtu sportovní koncept vozu Audi Le Mans quattro.

Klíčové modely v historii značky

Audi 80 je jedním z nejpopulárnějších vozů 20. století. Celkový objem vyrobených vozů je více než 4 miliony kusů. Model se vyráběl 30 let - od roku 1966 do roku 1996. Zpočátku byl vůz vyráběn na stejné platformě jako Volkswagen Passat. V roce 1987 se na platformě B3 objevila nová generace Audi 80, která už neměla s Volkswagenem nic společného. Karoserie B3 byla kompletně pozinkovaná, což poskytovalo tak vysokou ochranu proti korozi, že Audi zvýšilo záruční doba od 8 do 12 let. Z pozinkovaných karoserií vznikají i současné modely Audi.

Audi Quattro - první rally vůz společnosti. Díky změnám v pravidlech, které umožňovaly v soutěži používat vozy s pohonem všech kol, mohlo Quattro konkurovat. Vůz vyhrál dvě soutěže za sebou.

Vývoj slavného Audi TT začal v září 1994 v Kalifornii. První koncepční vůz byl představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1995. Vývojáři předvedli návštěvníkům tokijského autosalonu v roce 2005 další modifikaci modelu, Audi TT Coupe. Nové TT bylo mnohem lehčí než to předchozí díky použití kombinace materiálů hliníku a oceli.

Společnost začala vyrábět crossover Audi Q7 v roce 2005. Kritici viděli první kopii na autosalonu ve Frankfurtu. Model vytvořený na platformě E vychází z konceptu Audi Pikes Peak quattro z roku 2003.

Audi A3 – hatchback rodinné třídy. První generace se vyráběla v letech 1996 až 2003 a druhá od roku 2003 do roku 2012. Nedávno se objevila třetí generace kompaktního vozu, který se rychle stal populárním v evropských zemích. Audi A3 získalo mnoho různých ocenění.

Audiv Rusku

Jedním z prvních Audi, které se objevilo v Rusku, bylo Audi 80 B3. Slavný „barel“ s 89. karoserií se rychle stal oblíbeným díky svému jednoduchému designu: automobiloví nadšenci, kteří byli dobře zběhlí ve VAZ s pohonem předních kol, mohli snadno vyměnit náhradní díly pro Audi. Někteří dokonce modernizovali svá zahraniční auta výměnou dílů domácí analogy. Audu 80 byl v Rusku také milován pro svou vysokou pevnost zavěšení - auto dobylo domácí silnice s nebývalou agilitou na zahraniční auto.

Audi dnes neztrácí pozici prodejního lídra mezi prémiovými vozy na tuzemském trhu. Od ledna do srpna 2012 se prodalo 22 292 kopií – nárůst o 41 % ve srovnání s údaji z roku 2011. Tato auta se ale tak často nekradou: podle statistických údajů pro Rusko za roky 2010-2011 se značka Audi nedostala ani do první dvacítky. Naše nejoblíbenější modely jsou dnes Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 a Audi Q7.

V roce 2001 Audi otevřelo školu v Rusku řidičské dovednosti Quattro. Jedná se o první školu vytvořenou zahraničním výrobcem automobilů v Rusku. Po celou dobu své existence je škola Quattro mezi našimi krajany velmi oblíbená: za 11 let absolvovalo školení více než 16 tisíc soukromých i firemních klientů.

Audi bylo oficiálním sponzorem ruského týmu na XXX Letních olympijských hrách 2012 v Londýně. Koncern poskytl 129 vozů jako ceny pro ruské sportovce. Executive modely A8 získaly zlaté medaile, stříbrní medailisté dostali klíče od A7 Sportback a bronzoví medailisté se stali majiteli elegantní A6. Vybráno bylo i Audi oficiální partner olympijských hrách v Soči v roce 2014.

Jeden z největších a nejúspěšnějších německých automobilových koncernů prošel v posledních letech pozoruhodným vývojem. Auta značka Audi byly vždy zvažovány prémiová třída, pod křídly obrovské korporace Audi-Volkswagen dostala tato značka obrovské možnosti využít co nejvíce nejlepší technologie, nejúspěšnější řešení v technické a designové části. Právě těmito vlastnostmi auta lákají své zákazníky, a to i přes neustále se zvyšující cenovky a neuvěřitelné konfigurace, ve kterých najdete mnoho zbytečných dílů. Audi dnes konkuruje BMW a je také jedním z hlavních rivalů japonských a amerických luxusních značek. Přesně takový osud předvídají současné charakteristiky růstu firem.

Mezi prvními otázkami, které si potenciální kupci automobilů kladou, je otázka montáže automobilu. Mnoho lidí věří, že všechny modely Audi jsou jako auta. prémiový segment, jsou montovány výhradně v Německu. Ve skutečnosti má značka množství montážních závodů po celém světě, což vysvětluje její rozšíření jak na vzdálených březích Atlantiku, tak na obtížném australském trhu. Taky zajímavý faktže vozy Audi jsou dnes oficiálně uznávány nejlepší nákup na sekundárním trhu, což zvyšuje jejich oblibu díky osvědčené kvalitě a obrovské životnosti. Podívejme se na hlavní rysy montáže vozů této německé značky.

Geografické rozložení vozů Audi

Automobilové společnosti, které jsou součástí skupiny Volkswagen AG, jsou neuvěřitelně rozšířené po celém světě. Dnes je to jeden z nejširších geografických koncernů, který úspěšně funguje téměř na všech kontinentech. Ve většině případů probíhá mimo Německo pouze velká montáž strojů; evropská země. Co se týče přesně vozy Audi, společnost nabízí širokou montážní geografii. Největší podniky mimo Německo se nacházejí v Severní Americe - jednom z prvních trhů pro nákup těchto vozů. Obecně lze ve světě najít společnosti spojené s Audi v následujících zemích:

• Německo - více než deset továren různých směrů a velká výzkumná inženýrská centra;
• USA je největší montážní a výrobní centrum s vlastní modelovou řadou a technickými vlastnostmi;
• Brazílie - pět podniků, které vyrábějí ve velkém měřítku montáž pro všechny země Latinské Ameriky;
• Argentina a Mexiko jsou dvě další latinské země, kde se některé modely montují;
• Jižní Afrika - téměř celá modelová řada pro Afriku se montuje u velká rostlina v této zemi;
• Indie a Malajsie jsou asijské koncerny vytvořené za účelem snížení nákladů na některé výrobní procesy;
• Čína je obrovská divize Audi, která vyvíjí a vyrábí motory, karoserie a všechny další díly pro automobily v Asii;
• Slovensko a Belgie – v těchto zemích probíhají pro koncern určitý vývoj.

V Rusku existují i ​​montážní zařízení pro vozy Audi, ale nejsou příliš běžné. V závodě Volkswagen AG v Kaluze dnes montují Audi A6 a také Audi A8 - dva nejoblíbenější sedany ve své třídě na našem trhu. Ve většině případů se tyto vozy prodávají podnikům nebo politikům, takže korporace nechala hromadnou montáž u nás. Zbývající modely, které byly dříve montovány v Rusku, opustily naše dopravníky a jsou vyváženy do země z Evropy. To způsobilo mírné zdražení vozů, ale kvalita výrazně vzrostla. Přiznejme si to Sestava Kaluga potřebuje určité změny technologický postup. Svědčí o tom zhoršující se recenze nových oblíbených sedanů A6.

Hlavní montážní prvky koncernu Audi

Společnost zvládá sledovat všechny své divize. Koncern provádí přísnou kontrolu kvality montáže, to způsobilo odstranění z Ruská výroba některé modely Audi, zejména crossovery Q5 a Q7. Zákazníci očekávají od společnosti více než jen slušná kvalita. V Evropě se montáž Audi provádí v plném rozsahu, každý detail budoucnosti vozidlo podléhající přísné certifikaci. Stojí za zmínku, že společnost aktivně vyvíjí technologie, které později úspěšně zdědí další značky koncernu. Dnes jsou hlavní úkoly a principy fungování společnosti následující:

• nejvyšší kvalita automobilů, absence jakýchkoli dětských nemocí v novém vývoji;
• rozsáhlé testování každé technologie, která je zavedena do technické nebo funkční části strojů;
• certifikace každého jednotlivého zařízení, testování a broušení dílů v továrně;
• maximální automatizace výroby i v těch zemích, kde je výhodnější využívat manuální práci;
• kontrola montáže, kterou provádějí němečtí odborníci v každém závodě, kde se Audi montuje;
• vícestupňový systém výběru materiálů do interiéru, kvalitní plast a vynikající dispoziční řešení;
• nejmodernější designové prvky, neustálá konkurence mezi nejlepšími designéry společnosti.

Audi je jednou z mála značek, která nemá jednu stálou designérskou kancelář. Společnost shromažďuje soutěžní návrhy od různých divizí svých návrhářů a poté vybírá nejlepší návrhy. Ani další projekty však nezůstávají ladem, protože firma má značky jako Volkswagen, Škoda a Seat, které jsou na vzhled výbavy méně vybíravé. Proto má Audi vždy nejlepší designové prvky z těch, které jsou představeny managementu, z čeho vybírat. Toto je však spíše subjektivní oblast činnosti, protože některým lidem se Španělský Seat líbí mnohem více než klasická stylová image Audi.

Nové modely - elegantní vývoj technologie od Audi

Dnes ani jeden model nezůstane na montážní lince společnosti déle než pět let. A pět let může být u takových aut docela dlouhá doba. Proto ve většině případů korporace nabízí aktualizovaný styl svých vozů, než se starý design stane zastaralým. Mnoho potenciálních kupců je překvapeno rychlostí, s jakou se designová řada vozů aktualizuje, ale vybíravé vedení společnosti to příliš neznepokojuje. V roce 2015 se společnost prezentovala docela velká řada nové produkty a restylingy, přičemž hlavní pozornost přitahují následující aktualizace:

• Audi RS4 Avant - velké kombi s sportovní vlastnosti a futuristický design, tuhé zavěšení a výkonné motory, stojí od 4 700 000 rublů;
• Audi RS5 Coupe - šik sportovní auto s neuvěřitelným stylem a velmi vyspělou technologií je vůz schopen překvapit sportovní dynamikou a cenou 4 800 000 rublů;
• Audi S6 Avant je nový model se sportovními sklony, nízkou světlou výškou a úžasnou dynamikou, luxusní motory činí cestu nezapomenutelnou a cena se zvyšuje na 4 480 000 rublů;
• Audi Q3 a RS Q3 jsou úžasné kompaktní crossovery se skutečným zápalem pro budoucnost, nejen v designu, ale také v technické části, auta začínají na cenách 1 615 000 a 2 990 000 rublů;
• Audi Q7 - generačně měnící velký crossover se stal středem pozornosti nabídky společnosti, optimální vzhled a vylepšené vybavení začalo stát od 3 630 000 rublů.

Nezapomeňte na takové designové modely jako Audi TTS kupé a Audi R8 kupé. Jedná se o nejdražší a jedinečné zástupce osobních automobilů z německý koncern, které prokázaly své právo na existenci nečekaně vysokými prodeji po celém světě. Nové designové trendy automobilového koncernu jsou stále agresivnější, společnost nabízí stále zajímavější prvky a představuje nezapomenutelné vlastnosti technické části svých vozů. Vývoj se nezastaví ani na vteřinu, a tak se příští rok na řadu Audi podíváme úplně jinýma očima. Zveme vás, abyste se nechali překvapit novým Technologie Audi při sledování testovací jízdy modelového roku 2015 Q7:

Pojďme si to shrnout

Jiný pohled na vozy Audi může přinést nečekané překvapení i zklamání. Někomu se líbily měkké plynulé linie prémiových sedanů z počátku 2000, jiní preferují jedinečný, ostrý a agresivní design současné generace vozů. Můžeme ale s jistotou říci, že společnost roste rychleji než její konkurenti a nabízí více dostupné modely se stejně fascinující technikou pod kapotou. Bylo by také dobré si všimnout jedinečného vývoje společnosti, který svými schopnostmi ohromuje představivost.

Stále je těžké si představit, jaké to bude další vývoj geografie Volkswagen AG a Audi. Dá se ale bez pochyby říci, že růst a expanze korporace je nevyhnutelná. V vozech této společnosti dnes vidíme budoucnost. Všechny evropské koncerny se snaží napodobit technický a vizuální vývoj, který německá společnost nabízí luxusní značka. Co si myslíš o moderní styl a rysy vývoje technické části automobilka Audi?

Tato dnes světově proslulá společnost se zrodila v roce 1910 rozhodnutím soudu. Byl zvažován případ obvinění Augusta Horch (August Horch) svými bývalými kolegy z firmy Horch. V důsledku neshod s partnery byl svéhlavý Horch nucen odejít vlastnit společnost, kterou založil ve městě Zwickau ve východním Německu v roce 1899. Po nějaké době vytvořil ve stejném městě novou společnost a přirozeně jí dal své jméno. V jednom malém městě krátce existovaly dvě společnosti se stejným názvem: rozhodnutím soudu byla druhá pojmenována Audi, což v latině znamená totéž co Horch v němčině –“ poslouchat».

První Audi byla vybavena 4válcovým motorem o objemu 2612 cm 3, podobně jako předchozí konstrukce vytvořené pro společnost Horch Horch. Brzy jej ale následovaly nové motory o zdvihovém objemu 3562, 4680 a 5720 cm3. Všechny měly takzvané symetrické ventily: sací ventil byl dole a výfukový ventil byl přísně nad ním „vzhůru nohama“.
Houževnatost, s jakou August Horch přihlašoval své vozy do různých soutěží, byla odměněna až v roce 1911, kdy Audi B s motorem 2,6 litru v závodě Alpského poháru v Rakousku zdolal celou vzdálenost bez trestných bodů. S ohledem na všechny nedostatky řady B byl v roce 1913 vyvinut nový model Audi C, vybavený 4válcovým 3,5litrovým motorem, u kterého se klikový hřídel otáčel na třech podpěrách a byl mírně odsazen do strany od os válců. Konvenční kuželová spojka měla kožený třecí povrch. Dřevěná korba na podvozku se základnou 2900 nebo 3200 mm byla otevřená s prodlouženým a špičatým zadní, který podle jeho tvůrců poskytl lepší zefektivnění a dodal mu svižný vzhled. V letech 1912-1914 dosáhl tento vůz vážného úspěchu v soutěži Alpského poháru. Proto je znám jako Alpensieger- "Dobyvatel Alp."

Další vznikla před válkou malé auto typ "8/28" s motorem 2071 cm 3, který se vyráběl i po nastolení míru. Ale nejoblíbenější ve 20. letech byl 50koňový "Audi-K" s 3,5litrovým motorem s horním ventilem. První 6válec byl "Audi-M" vyšlo v roce 1924. Jeho pracovní objem byl 4655 cm 3 a vačkový hřídel byl poprvé posunut nahoru. Klikový hřídel měl 7 podpěr a blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny, i když vložky válců zůstaly ocelové. Hlavový vačkový hřídel přímo působil na dříky ventilů. Brzdy všech kol byly vybaveny podtlakový posilovač. Maximální rychlost auto dosáhlo rychlosti 120 km/h.
První 8 válcový motor 4872 cm 3 se objevilo v roce 1928 na voze řady „R“, který dostal hlasité jméno Imperator. Ukázalo se, že je to poslední svého vlastního designu Audi, ke kterému se brzy přidal další automobilka DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), zakladatel DKW rozhodl se nevytvářet pro nový sortiment Audi vlastní motory, ale veškeré své vybavení a vývoj zakoupil od zkrachovalé americké společnosti Rickenbacker. Další modely Audi se objevil v roce 1929. Jednalo se o 6válcové Drážďany a 8válcové Zwickau. V roce 1931 v rozmezí Audi vstoupil lehký model "R" na podvozku DKW se 4válcovým motorem Peugeot 1122 cm 3.
V roce 1932 4 německé firmy DKW, Audi, Horch A Poutník sloučeny do automobilového koncernu Auto Union. První výsledek spolupráce Pro Audi se stala sérií s pohonem předních kol Přední s 6válcovým motorem Wanderer s horním ventilem o objemu 2257 cm 3 s pohonem zadních kol Audi 920 s 6válcovým motorem Horch o objemu 3281 cm 3.

Audi Front s pohonem předních kol se stal „kolektivním produktem“ všech členů koncernu Auto Union společnosti: myšlenka pohonu předních kol pro sériově vyráběná auta patřila zakladateli DKW Rasmussen, jeho 6válcový motor byl vyvinut Poutník a byl propuštěn dne Horch, a hotové auto neslo značku Audi. Navzdory obtížím při zvládnutí Nový design, vůz fungoval dobře a vyráběl se až do roku 1938. Přední zavěšení bylo lichoběžníkové a příčné listové pero a bylo do značné míry podobné konstrukci Alvis. Na rozdíl od většiny malých aut s pohonem předních kol patřil Front do střední třídy. Vozidla byla vybavena různými vícemístnými nástavbami a dosahovala rychlosti přes 105 km/h. V roce 1937 byla na berlínském autosalonu představena elegantní třímístná sportovní verze Front.

Po válce se území Německa, kde se nacházelo město Zwickau, stalo součástí NDR. Bývalá továrna Audi byl znárodněn a vyroben ne méně než slavných aut Trabant. Značka Audi dočasně zanikla, protože po válce spol Auto Union vyráběla pouze auta DKW. Teprve v roce 1957 se objevil jediný model, tzv Auto Union 1000. Příští rok Auto Union se dostal pod kontrolu Daimler Benz a v roce 1964, kdy se začal plánovat přechod na výrobu vozy s pohonem předních kol, se stal majetkem koncernu Volkswagen. V roce 1965 značka Audi znovuzrozený. Na autosalonu ve Frankfurtu se ukázal pohon předních kol Audi 1700 s vysoce hospodárným motorem vyvinutým společností Daimler Benz s kompresním poměrem 11,2 a výkonem 72 koní.
V roce 1969 se Auto Union a NSU sloučily - nová společnost začalo být voláno NSU Auto Union. Poslední organizační změny nastaly v roce 1984, kdy byl NSU Auto Union přejmenován jednoduše Audi.
Během 104leté historie firmy se staly kuriózní věci. Značka tedy po převzetí koncernem Volkswagen v polovině 60. let téměř úplně zmizela: veškerý potenciál Audi rozhodl se ho vrhnout do sériové výroby "Žukov". A teprve úspěšný vývoj vlastního modelu - tajně od vedení koncernu - umožnil zachovat jeho originalitu Audi.

Jsme svoji, vybudujeme novou značku.

Nejnovější období v historii společnosti zahrnuje poslední čtvrtstoletí. Po mnoha letech nástupu do Volkswagenu Audi byla v Německu vnímána jako běžná lidová značka. To pokračovalo až do začátku 80. let, kdy opět začala vynikat auta se čtyřmi kroužky na chladiči inovativní řešení. Verze s pohonem všech kol vytvořené v roce 1980 "Quattro" opakovaně dosáhla úspěchů v mezinárodních rallye, která přinesla značce Audi vysoká autorita.
Iniciátor výroby osobních vozů s pohonem všech kol Audi byl inženýr Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), který považoval tento proces za stejně přirozený jako přechod od instalace brzd pouze na zadní kola na brzdy na všech kolech. Vznik sériově vyráběných vozů Audi s pohonem všech kol je považován za revoluční etapu ve vývoji automobilového průmyslu. Základem pro úpravy pohonu všech kol bylo standardní vozy s předními hnacími koly. V bloku s převodovkou nainstalovali převodovka s diferenciálem, který rozděloval točivý moment téměř rovnoměrně na obě nápravy. Nejprve existoval mechanismus pro zapnutí nebo vypnutí. pohon zadních kol. První pohon všech kol Audi byly určeny především pro sportovní soutěže, kde mohla být testována spolehlivost nových konstrukcí. Měli výkonné 5válcové přeplňované motory. Ovlivněno pohonem všech kol Audi ve stvoření byl stanoven nový směr sériových vozů jak pro sport, tak pro běžné použití.

Od té doby začala tvorba nové image značky, která se začátkem 90. let stala ještě důležitější – pád evropského trhu donutil vedení Volkswagenu přehodnotit svůj přístup k podnikání. Zvažovaly se tři možnosti: opustit značku Audi v masovém segmentu jej jednoduše přesuňte do „prémiového“ segmentu nebo se přesuňte k „prémiově progresivnímu“. Vybrali jsme to druhé a začali stavět vlastní marketingová strategie Audi - ostatně do té doby značka neměla ani vlastní showroomy, auta se prodávala spolu s modely Volkswagen. Navíc až do roku 1994 udivovala řada značky každého svou skromností: byla v ní pouze dvě auta - Audi 80 A Audi 100, což vyvolalo zjevnou nespokojenost klientů a kritiku ze strany specialistů.
Dnešní image značky je založena na čtyřech principech: využití špičkových technologií, emocionalita, sportovnost a globální nároky. Každý plní specifický úkol a všichni společně sledují hlavní cíl: v příštích pěti až šesti letech minimálně zdvojnásobit prodeje, vyrovnat globální objemy prodeje a vnímání s hlavními konkurenty – BMW a Mercedes-Benz.
Nicméně v centrále Audi AG Těmto principům se také říká nástroje, s jejichž pomocí se řeší velmi specifické úlohy zachycení trhů. Společnost tedy jako první vyrobila pohon všech kol v sedanu, a to přilákalo nové zákazníky: pokud se v roce 1995 prodalo asi 50 tisíc takových modelů, pak v roce 2002 - čtyřikrát více. Téměř sedm let Audi byl jediný, kdo používal přímé vstřikování paliva na dieselové motory. To umožnilo snížit hlučnost motoru a zvýšit ekologičnost a rychlost automobilů. V důsledku toho se prodeje takových vozů za stejných sedm let zvýšily ze 100 tisíc na 300 tisíc ročně. A výroba velkých sérií vozů s hliníková těla obecně ovlivnil vývoj celého globálního automobilového průmyslu.

Když se vzdálili image masového vozu, vsadili na emocionalitu značky. " V segmentu « pojistné» Atmosféra kolem klienta je velmi důležitá, říká vedoucí oddělení globálních komunikačních strategií Audi AG Graham Lisle. - Nákupem drahý model, člověk si především kupuje emoce. Chce cítit exkluzivitu vozu a postoj k sobě samému, proto je potřeba vše dělat na nejvyšší úrovni" Této úrovni musí odpovídat především samotný produkt: jeho kvalita, Specifikace, design. Jak vážně to společnost bere, lze posoudit podle aktuálního vývoje modelové řady. Od roku 1995 se každý rok začal objevovat jeden nebo dva nové modely. Začínání s A4, Němci vydali na tři roky A3 A A4 Avant, obchodní model A6, kombi A6 Avant A TT kupé. Během následujících čtyř let TT Roadster a terénní Audi allroad quattro, kompaktní A2 a již nové Limuzína A4, A8 a nové A4 Avant, A4 kabriolet A druhá generace A8. Nakonec v roce 2003 došlo novou verzi modely A3 a tři zcela inovativní koncepty - Pikes Peak, Nuvolari A Le Mans, prezentovány od ledna do září. Tato „rychlost střelby“ je obzvláště působivá vzhledem k tomu, že vytvoření každého modelu trvá asi pět let a až dvě miliardy eur.

V souladu s obecným konceptem značky poskytuje společnost všechny nové produkty sportovní charakter. To je vyjádřeno výborně dynamické vlastnosti, výkonné motory, zavěšení, ve vzhledu automobilů a designu interiéru. Navíc jsou kromě základních modelů k dispozici sportovní modifikace s indexem S a supersportovní RS. RS6, například je působivý: jeho 450 koní doslova provokuje rychlé spěchy a změny jízdního pruhu a na dálnici mu pouze elektronický omezovač rychlosti zabránil skočit za hranici 250 km/h. Marketingová politika však vyžaduje ještě agresivnější krmení sportovního ducha a Audi aktivně sponzoruje soutěže v alpském lyžování, golfu, plachtění a podporuje dva slavné fotbalové kluby v Evropě. To vše funguje na čtvrtém postulátu společnosti, který zní takto: Audi- jeden z největších hráčů na světovém trhu. Aby toho bylo dosaženo, rozšiřují se sítě prodejců v různých regionech planety, vznikají společné podniky pro práci na slibném čínském trhu a rozšiřuje se podíl v Evropě, kde německá značka v současnosti vlastní 3,6 % trhu. Obecná úroveň specialista na obchod a finance Jürgen De Graeve se pokusil tvrzení společnosti vysvětlit na konkrétním příkladu: „ V USA prodáme osmdesát pět tisíc aut ročně a BMW čtvrt milionu. Máme v úmyslu nejprve vyrovnat naše prodejní čísla a poté vytlačit naše konkurenty».