Aby C4 držel krok s měnící se dobou, využívá špičkové technologie a aerodynamický výzkum. Projekt nové Corvette začal v roce 1978 v technickém centru General Motors ve Warrenu pod vedením hlavního inženýra Dave McLellana a šéfa designérského studia Chevrolet Jerryho Palmera. Nový model má být uveden do výroby v roce 1983, ale práce na něm byly dokončeny až v březnu téhož roku. Manažer Chevroletu Robert Stempel jej proto okamžitě prohlašuje za model z roku 1984. Mezitím pokračuje výroba Stingray z roku 1982 a na montážní lince Bowling Green je v plném proudu instalace nového zařízení a příprava na výrobu nového modelu. rostlina.
Při vytváření C4 konstruktéři a inženýři pracovali především na zlepšení aerodynamiky vozu AW, především na snížení odporu, pro který bylo čelní sklo nakloněno pod úhlem 64 stupňů. Aby se minimalizovala čelní plocha, pronikli tvůrci Corvette do oblasti „stealth“ technologie používané v letectví, aby znesnadnila detekci letadel radary. Výsledkem veškerého úsilí je, že nová generace Corvette je o 30 % efektivnější než její předchůdci a Cx je 0,34 – na tu dobu velmi dobrý výsledek.
Design Corvette se zaoblenými hranami a elegantními plynulými liniemi je jednoznačně ovlivněn evropskou školou, i když dlouhá kapota je charakteristickým znakem Corvette. Z technického hlediska se struktura karoserie nemění - všechny stejné plastové panely namontované na kovovém rámu typu ptačí klec. Vůz je vybaven motorem V8 model L83 s vlastním názvem Crossfire o objemu 5,7 litru a výkonu 205 koní. S. Řízení - hřebenové, brzdy - kotoučové všech kol. Právě na Corvette C4 je vyroben miliontý exemplář tohoto modelu. Za celou dobu výroby se ročně prodá v průměru asi 25 000 vozů AW C4, které generují příjem ve výši asi 100 000 000. Hlavním zaměřením Corvette té doby byla úspora paliva. Dalším problémem je udržet dosažené výsledky s rostoucím výkonem. Takto vypadá model ZR.
Rok 1992 je ve znamení změny ve vedení - Dave Hill, který strávil 27 let v technickém oddělení Cadillacu, se stává hlavním inženýrem, Russ McLean je šéfem modelu Corvette. V roce 1993 byla v závodě Merquri Marine zastavena výroba motoru LT5 pro modifikaci ZR1. Od této chvíle byly na ZR1 instalovány motory, které zůstaly na skladě. Vydrží ještě rok a půl.
Potřetí se Corvette stala v roce 1995 tempovým vozem Indi-500 a v souladu s tradicí společnost vydala speciální edici pro sběratele – bílý kabriolet s motorem LT1 a „AW rajčetem“ ozdobeným „Indianapolis“ - 500". 2. dubna 1995 je sestaven poslední ZR1 a ihned instalován v muzeu. Byla to nepopiratelně nejlepší a rozhodně nejdražší Corvette.
Na počátku 90. let byla Corvette tak blízko ukončení výroby, jako tomu bylo v prvních dnech poloviny let 50. C4 samotná byla populární a slušná a její finanční situace byla vynikající. Problém byl ale v tom, že kromě Corvette měl gigant General Motors mnoho dalších divizí a divizí, jejichž těžké nedávné ztráty v důsledku dlouhodobých problémů uvrhly korporaci do vážných finančních potíží. A část vrcholového managementu prosazovala vzdát se dodatečných nákladů na vývoj pro další generaci C5 a obecně opustit Corvette, která nesplňuje nové bezpečnostní standardy. Pokud by k tomu skutečně došlo, je pravděpodobné, že by Corvette našla financování a stala se nezávislou společností. Tato možnost mi ale ani nesedla do hlavy. Naštěstí se účetní utápění v číslech nechali přesvědčit a projekt C5 dostal souhlas.
Silné, téměř červnové vedro. Corvette zajíždí do boxové uličky pouhých pět minut po tréninku. Na tváři Olega Keselmana - zmatek: selhaly brzdy. Náhle zmizely, což našemu testovacímu jezdci poskytlo několik vzrušujících okamžiků na konci startovní rovinky při rychlosti pod 200. Nebýt toho, dostal bych šestilitrovou Corvettu na trať „výborně“ – dokonale vyváženou auto s vysokým točivým momentem "nasávaný" V8! I když „mechanika“ – byť sedmistupňová – je již z minulého století, konstatuje Keselman. Ke Corvettě by se lépe hodil dobrý „automat“ nebo „robot“ se dvěma spojkami. Mít rád Porsche.
Korveta má dostatečně jasný vzhled, aby na sebe upozornila. Co se ale stane, až se účinek novosti vyčerpá? Mezitím nějaký Mercedes C 63 AMG není pomalejší než Corvette, prostornější a levnější o půl milionu.
Srovnávací test Chevrolet Corvette Z06 a Nissan GT-R Nismo. Břemeno očekávání: dva naložené sportovní vozy se řítí do cíle hlava nehlava
Od každého nového vozu, jakmile se dozví o jeho nadcházejícím debutu, vkládají automobilky, zástupci tisku a fanoušci značky velké naděje. Spekulace a vzrušené debaty se množí, když se na základě dostupných informací snažíme vyvodit závěry o tom, jak toto auto bude jezdit a kam ve svém segmentu zapadne. Nejvýraznější a nejpočetnější předčasné soudy se týkají třídy sportovních vozů, což nás přivádí ke dvěma nápadným příkladům.
Chevrolet Corvette Z06 byl stejně jako Nissan GT-R NISMO jednou z nejočekávanějších premiér minulého roku. První jmenovaný dostal značně vylepšenou karoserii a interiér, stejně jako špičkový motor a odpružení, které mu umožní zasáhnout do titulu zabiják supercar (zabiják superaut), zaslouženě udělený druhé, zcela přepracované verzi titulu „zabiják superaut“ tohoto desetiletí. Oba vozy slibují výkon na úrovni vozu za dvojnásobnou až trojnásobnou cenu a oba jej dosahují velmi odlišnými způsoby.
Testovat americké auto na území pravoslavné katedrály je čistá svatokrádež. Toto rudé, záměrně neskromné a ohlušující hlasité ztělesnění neřesti nemá místo na svaté půdě. Ale kontrast designového ďábelství čtvrté Corvette s majestátními zlatými kopulemi a nerestaurovanými ruinami starých budov, navozující tvůrčí klid, je tak silný, že jsem musel vzít hřích na duši.
Vzhled zploštělého kladiva nenechává žádné pochybnosti - sportovní auto. GM se odklonilo od designového řádění prvních tří generací a rozhodlo se přiblížit vzhled C4 zámořským (tedy evropské - vaše Cap) konkurentům. Naše přepracovaná kopie, která ukazuje inteligentnější zaoblené tvary, je v tomto ohledu obzvláště příznačná. Právě vidím prodavače Corvetty, jak se usmívá v celé šíři hollywoodského úsměvu: "Vypadá to jako Ferrari, ale stojí to několikrát levněji!" Kupující s myšlenkami "Výborně" vypisuje šek.
|
 |
 |
Určitě bych tomu propadl – stejně jako každému, kdo má nad postelí plakát Lotus Esprit nebo něco podobného. Lamborghini, Ferrari, Maserati - téměř všechny slavné evropské sportovní vozy, s výjimkou těch s motorem na nesprávném místě, měly podobné siluety a povinná zvedací světla. Srovnání se vzpínajícími se hřebci je o to výstižnější, že se tento příklad chlubí bočními plechy, které imitují přívody vzduchu ve stylu modelů z Maranella. U Corvette se nemá za co stydět. Američan se často stal základem pro repliku italských sportovních vozů – vezměte si například falešné Ferrari Daytona ze série Miami Vice.
Uvnitř
Interiér přepracované Corvette dává vzniknout jednoznačně leteckým asociacím. Nic společného s předreformním C4 a jeho drsným interiérem, který jako by byl navržený dřevorubcem. Celková kožená výbava na všech panelech je rozmarem předchozích majitelů: tovární možnosti GM takové rozmary neznamenaly. Mohutný basreliéf středové konzoly, úslužně natočený k řidiči, jej spolehlivě odděluje od sedícího vpravo. V podobném stylu je mimochodem řešen interiér poslední Corvetty.
Chudák cestující může jen obdivovat tři ventilační deflektory, které na něj koukají. Kompenzací jsou vynikající křesla, jakoby převzatá z masážního salonu a vybavená množstvím elektrických nastavení. Dokonce je zde i samostatné pumpování centrálních válců zádě – připomínám, že se bavíme o autě z počátku 90. let. No, je to skvělé rozptýlení, když jsou vaše nohy vmáčknuty do úzké mezery mezi dveřmi a středovým tunelem.
Vzhledem k tomu, že většina interiéru je vydána na milost a nemilost řidiči, nemá takové problémy. Péče o hlavní postavu se projevuje již u vchodu - pro pohodlí při přistání lze volant sklopit dozadu. A pak zůstanete sami se spoustou tlačítek a přepínačů, které spravují působivý seznam možností. Levý spínač na sloupku řízení, hlavice ostřikovače skel, tempomatu a blinkrů je americkým pozdravem německého kolegu v Mercedesu. Palubní deska s velkým otáčkoměrem, čtyřmi pomocnými stupnicemi a malou obrazovkou uprostřed se může zdát záludná jen tomu, kdo neviděl uklizenou předstylingovou Corvette C4 z počátku osmdesátých let. Digitální displej rychloměru je naučený tak, aby ukazoval rychlost v mílích a kilometrech. Přepínání režimů palubního počítače se ovládá skupinou velkých tlačítek vpravo od sloupku řízení.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Cestovní povaha kabrioletu zavazuje C4 ke splnění minimálních standardů pro praktičnost interiéru. Středová loketní opěrka je poměrně prostorná – o tajemství jejího obsahu však ví jen řidič: pomstychtivá schránka se otevírá výhradně jeho směrem. Spolujezdec se může spokojit s malou odkládací schránkou na předním panelu. Bylo zbytečné shánět obrovské tácky na litrové lahve coly.
Dvě malé prohlubně vedle převodovky jasně napovídají, že Corvette nevítá přílišnou konzumaci rychlého občerstvení.
V pohybu
Ale C4 sama o sobě není blázen k sežrání. I v tichém režimu kombinovaná spotřeba benzinu 95 málokdy klesne pod 20 litrů na sto. Pod jeden a půl metru sklopenou sklolaminátovou kapotou žije obrovské americké monstrum s osmi válci. Jméno monstra je LT1. Má 5,7 litru zdvihového objemu a 300 koní. S ním starého „američana“, vybaveného čtyřstupňovým automatem, neurazí ani moderní Mercedes-Benz SL nebo „šestkové“ BMW.
Ale bzukot otevřené Corvette v tom není. Ve své více než 60leté historii již dokázala všem. Proto - malá zastávka, půl minuty povyku s mechanickou střechou, obligátní stoupání slepých světlometů a ... vpřed, vstříc slunci!
Kakofonie zvuků generovaných C4 k nám přitahuje pozornost celé ulice. Chrochtání na volnoběh, přecházející v řev, stačí sáhnout na plynový pedál, ani na vteřinu se nezastaví. V očích kolemjdoucích se čte nemalé překvapení z toho, že zdrojem řevu nebyl dýmající náklaďák, ale nízko letící červené UFO bez střechy.
1 / 2
2 / 2
Utíkám před narůstajícím útokem hvězdné horečky a odbočuji do opuštěné boční ulice. Odpružení Corvette se bez námahy vypořádalo se zpomalovacím nárazem, který nebyl včas zaznamenán. C4 oproti svému předchůdci zamířila ke „sportovnosti“, ale obětovat plynulou jízdu – tohle si Američané prostě nemohli dovolit. Týká se to především otevřené Corvette, která v modelové řadě plní roli luxusního doplňku. Není divu, že lví podíl na C 4 Cabrio byl realizován s automatickou převodovkou.
K automatické převodovce, s ohledem na výše uvedené, neexistují žádné stížnosti. Ve městě si Corvette hravě poradí se dvěma nebo i jedním převodem. Silné cukání je cítit pouze při aktivním šlapání. Stačí ale dupnout na ten pravý pedál, protože chuť hledat chyby při pohledu na zadní kapotu, ze které se chystá vypuknout naštvaná V 8, sama zmizí.
Neudělám, i když bych mohl. Pochopení předních rozměrů není snadný úkol. Nebýt zvedacích světel, uhodnout, kde končí nekonečná kapuce bez dlouhého cvičení, je prostě nemožné. Attack turn - jídlo, které není z nabídky Corvette. Karoserie je slabě vyztužená a ve vysokorychlostních zatáčkách se cítí velmi dobře. Ale který z kabrioletů počátku devadesátých let není bez hříchu?
Dost a výstřednosti ergonomie. Rád bych viděl toho chytráka, co přilepil nouzové tlačítko na sloupek řízení a cestou ho přebarvil na černo. Pedály jsou vůči sobě na suboptimální úrovni. Přesunutí nohy z plynu na brzdu bez zvednutí nohy z podlahy se mi podařilo pokaždé. Zřejmě jsem na Corvettu nedorostl.
Chevrolet Corvette C4
Spotřeba na 100 km
Chyby v C4, jako u každého Američana, lze hledat dlouho a s radostí. Vše, jako obvykle, překonává cenu. Corvette, která měla vzhled a dynamiku plnokrevného sportovního vozu, stála v letech mládí řádově levnější než strnulí Evropané. Nyní – a ještě více. A pokud ve Státech C4 nemá na rozdíl od význačných předků zvláštní sbírkovou hodnotu, tak u nás je to oblíbenec veřejnosti, fanfaron a ženský magnet. Ne nadarmo tedy opustil vlast.
Historie nákupů
Čtvrtá Corvette byla posledních deset let pro Yuriho konečným snem. Láska se projevila v akutní formě jednou za půl roku, když šel na prodejní stránky hledat americký sen. Vzácné příklady obvykle stojí neúnosné peníze a téma nákupu bylo odloženo až do dalšího záchvatu korvetomanie.
V létě 2015, poté, co si Yuri prohlédl inzeráty na známých stránkách a nenašel nic zajímavého, zadal pro zajímavost do Googlu vyhledávací dotaz – „Prodávám Corvette C 4“. Mezi vypuštěnými odkazy se jeden ukázal jako velmi zajímavý. Zavedla na stránku, kterou Jurij neznal, kde viděl inzerát na prodej kabrioletu C4 v Moskvě. Jen specialista však mohl tušit, že jde o Corvettu – na jediné fotce bylo vidět cosi červeného, pokrytého silnou vrstvou prachu, skrývajícího se v šeru garáže. Oznámení bylo navíc zveřejněno před měsícem a půl. Ale Jurij se ještě odvážil napsat majiteli na e-mail.
Chevrolet Corvette C4
Stručné specifikace
Motor LT1 Objem 5,7 l Výkon 300 koní Převodovka 4stupňová automatická převodovka TO s výměnou oleje v krabici a motoru (originální olej GM - 5 litrů) 8 000 rublů
Majitel zareagoval celkem rychle a potvrdil: ano, prodej C4 je stále aktuální. Po cestě majitel řekl, že auto je plně servisované a nevyžaduje investice. Jurij si vzal za společnost kamaráda a odjel se do hlavního města přesvědčit na vlastní oči. Kontrola po příjezdu vše potvrdila. Zároveň majitel vyprávěl velmi zábavný příběh této instance.
Chevrolet Corvette C 4 Convertible z roku 1992 přišel do Ruska v roce 1994. Během dlouhých let ruských zájezdů dokázali Yankees ujet 120 000 km, změnit šest majitelů a několik stanovišť, dokonce navštívili Čečensko. Poslední majitel, vlastnící autoservis, vůz kompletně technicky oživil, ale vzhledem k okolnostem jej prakticky nepoužíval. Corvette byla prodána jako nepotřebná a Jurij majitele tohoto břemene rád zbavil.
Opravit
Díky předchozímu majiteli odpružení a motor nevyžadovaly žádný zásah. Karoserie byla kromě pár čipů také v uspokojivém stavu, ale Yuri se rozhodl pro kompletní obnovu laku. Mimochodem, jak se ukázalo, červená není nativní barvou tohoto vozu. Zpočátku byla Corvette modrá, ale v průběhu zkoušek Matky Rusi byla přebarvena barvou zadanou v TCP. Yuri se rozhodl ponechat barvu - sluší Corvette a kromě toho nebudou žádné potíže s přestavováním dokladů. Přemalování stálo 70 000 rublů. Cestou byly vyměněny všechny vnější gumičky, které vyschly dlouhým stáním auta naprázdno.
Vykořisťování
Jako každý rajský pták i Corvette chodí na procházky pouze v létě za slunečných krásných dnů. Za rok vlastnictví stihl Yuri ujet téměř 10 000 km.
Plány
Nyní z technického hlediska je auto docela zdravé. Jurij má proto jediný plán: jet s otevřenou střechou a užívat si krátké petrohradské léto.
Historie modelu
Čtvrté vydání populárního amerického sportovního vozu se objevilo v roce 1983. Byla to první skutečně nová Corvette po 15 letech. Auto zůstalo věrné uspořádání s motorem vpředu a pohonem zadních kol, přičemž dostalo tužší karoserii se sklolaminátovými a plastovými vnějšími panely. Celá tato nádhera se pohybovala pomocí nesporného V8 L83 o objemu 5,7 litru a výkonu 205 koní. Převodovky - pouze čtyřstupňové, automat a mechanika.
C4 se vyrábí 13 let a neustále se modernizuje. Od roku 1989 byl k dispozici šestistupňový manuál a výkon V 8 se do roku 1992 zvýšil na 250 koní. V roce 1986 byl do sestavy přidán kabriolet, který v řadě Corvette chyběl od roku 1975. V roce 1990 debutoval nabitý ZR-1 o výkonu 375 koní, vytvořený s podporou Britů z Lotusu. Restylovaný sportovní vůz z roku 1993 dostal přepracovaný exteriér, nový interiér a V8 LT1 o výkonu 300 koní.
Čtvrtá Corvette stála na montážní lince až do roku 1996. Celkem bylo vyrobeno více než 360 000 sportovních vozů.
Vybaven kompresorovým motorem o výkonu 659 hp. a podle pasu může zrychlit na 315 km / h. Nedostatek? Stejně uvažovali stratégové koncernu General Motors a vytáhli na světlo ještě extrémnější úpravu legendárního sporťáku - s předponou ZR1. Tato verze byla již ve vozech čtvrté a šesté generace a vůbec první Corvette ZR1 byla vyvinuta se zapojením Lotusu. Nová vlajková loď v GM vznikla sama o sobě, ale zahanbit slávu svých předků evidentně neudělá.
Pod kapotou je motor nové generace LT5, založený na jednotce LT4, která je instalována na Corvette Z06. Spodní ventil G8 o objemu 6,2 litru poprvé získal kombinovaný vstřikovací systém (do sacího potrubí a přímo do válců), navíc byl vylepšen mezichladič, zesílena kliková hřídel a objem Pohon kompresoru Eaton byl zvýšen o 52 % – až na 2,6 litru. Výfukový systém je s aktivními tlumiči. V důsledku toho se návratnost zvýšila na 766 koní. a 969 Nm!
V nové generaci Corvette ZR1 může být poprvé dvoupedálový: na výběr je sedmistupňová „mechanika“ a osmistupňová „automatická“. Odpružení na příčných pružinách se zásadně nezměnilo, ale nastavení samozřejmě prošlo revizí a již v základní konfiguraci jsou elektronicky řízené tlumiče magnetic ride. Standardně jsou také instalovány karbon-keramické brzdové kotouče (šestipístkové přední mechanismy, čtyřpístkové zadní mechanismy), stejně jako smíšená kola s pneumatikami Michelin Pilot Super Sport (285/30 ZR19 vpředu a 335/25 ZR20 v zadní část).
Verze ZR1 má oproti základní Corvette větší přívody vzduchu, protože pro spolehlivé chlazení komponentů a sestav jsou instalovány čtyři přídavné chladiče, kterých je nyní celkem třináct! Například hypercar Bugatti Veyron jich má jen deset. Vážně upravená a aerodynamika. Standardní Corvette ZR1 má takzvané nízké zadní křídlo a vyvinutý přední spojler, což má za následek o 70 % větší přítlak než verze Z06. Takový body kit se lépe hodí pro vysokorychlostní závody v přímém směru a pro klikaté silnice je nabízen balíček ZTK Performance (jako u vozů na fotografiích). Obsahuje dvoupolohové „vysoké křídlo“, velký přední splitter, pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 a přepracované nastavení odpružení.
Pohotovostní hmotnost kupé Chevrolet Corvette ZR1 je 1598 kg, maximální rychlost přesahuje 338 km/h. Firma bohužel zatím neuvádí údaje o době zrychlení, ale auto by mělo „stovku“ vyměnit alespoň o něco rychleji než verze Z06 (3,7 s podle pasu). To znamená, že Corvette ZR1 je stále vhodná pro každodenní dojíždění: má vyhřívaná a ventilovaná kožená sedadla, audio systém Bose, nastavení multimédií a ovládání klimatizace.
V USA bude prodej modifikace ZR1 zahájen na jaře 2018, informace o cenách a exportních vyhlídkách zatím nejsou. Připomeňme, že Corvette Z06 lze v Rusku oficiálně koupit za 8,8 milionu rublů, takže pravděpodobnost výskytu nejextrémnější úpravy u nás není v žádném případě nulová.
Čtvrtá generace tohoto legendárního sportovního vozu Chevrolet Corvette Stingray byla uvedena na trh v roce 1983. Byla to vážná proměna, protože poté vzhled a celá technická stránka vozů dosáhla nové úrovně. Model se vyráběl do roku 1996 a z hlediska prodejů byl horší než. Za dobu jeho existence se prodalo 366 000 exemplářů, což je na sportovní vůz jistě šik, ale ne tak velký jako jeho předchůdce.
Vzhled C4
Model se stejně jako dříve vyráběl v zadní části kupé a kabrioletu, jeho vnější část se dramaticky změnila. Obecný styl zůstal zachován, řadu vozů poznáte bez problémů, ale nyní se stala modernější a přiblížila se konkurentům, tedy evropským vozům.
Při pohledu na vzhled čtvrté generace Corvette je vidět velká podobnost například se starými Ferrari. Na přídi se objevil úplně jiný nárazník, na který byla instalována dlouhá obdélníková světla pro denní svícení. Zachovány jsou i otevírací světlomety, ale nyní to nejsou čtyři kulaté lucerny, ale jedna čtvercová.
Auto se nyní více podobá moderním sportovním vozům, na které jsme zvyklí. To určují zpětná zrcátka namontovaná na nožičkách, samotný tvar karoserie a další detaily. Spousty změn se dočkala i záď vozu, ale řada fanoušků s nimi nesouhlasila. Podle jejich názoru byla záda příliš plochá, předchozí generace měly jakési křivky a aerodynamické linie, to tady není. Charakteristická čtyři kulatá zadní světla jsou nyní nahrazena čtyřmi zaoblenými hranatými světlomety. Pod nejobyčejnějším nárazníkem Chevroletu Corvette C4 vykukuje čtyřválcový výfuk, který už potěšil veřejnost.
A co rozměry:
- délka - 4535 mm;
- šířka - 1796 mm;
- výška - 1177 mm;
- rozvor - 2444 mm;
- světlá výška - 120 mm.
Specifikace
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 5,7 l | 411 koní | 522 H*m | 4,9 sekundy | 299 km/h | V8 |
| Benzín | 5,7 l | 300 HP | 461 H*m | 5,5 sekundy | 272 km/h | V8 |
| Benzín | 5,7 l | 282 HP | 437 H*m | 6,1 s | 254 km/h | V8 |
Přejděme nejprve k technické části a teprve poté se budeme bavit o interiéru, i když novinek v interiéru je opravdu hodně a stojí za to o nich diskutovat, ale stejně přejdeme k motorům Chevrolet Corvette C4, neboť jsou pro veřejnost zajímavější.
Rozdíl oproti předchozí generaci není tolik pohonných jednotek. Řada se skládá pouze z jednoho motoru, jedná se o 5,7litrový V8 se vstřikováním a dvěma ventily na válec, ale existuje jedna verze motoru se čtyřmi ventily na válec.
- Nejslabší má 282 koní a 437 jednotek točivého momentu, což vám umožní zrychlit na první stovku za 6 sekund.
- Silnější verze dostala 300 koní a 461 jednotek točivého momentu, což ovlivnilo dynamiku k lepšímu a snížilo zrychlení o 1 sekundu.
- Nejvýkonnější verzí je právě verze, která dostala čtyři ventily na válec. Vyrábí 411 koní a 522 H * m točivého momentu. Nárůst dynamiky je nevýznamný, činil 0,2 sekundy.
Dvojici pro všechny tyto jednotky Chevrolet Corvette C4 tvořil původně 4-stupňový manuál a 4-stupňový automat, který se montoval na motory o výkonu 300 koní a 282 koní a dala se k nim objednat i mechanika. Zbývající motory byly spárovány s manuální převodovkou. Po 3 letech se výrobce rozhodl od této mechaniky upustit a objednal 6stupňovou manuální převodovku od ZF, což bylo správné rozhodnutí.
Nový model je postaven na platformě karoserie ve tvaru Y, což je zcela nezávislé uspořádání přední a zadní části. Odpružení je již nabroušeno na sportovní styl, není zde žádná plynulá jízda, takže majitelé se velmi pečlivě dívají na vozovku, aby plynule přejížděli přes zpomalovací hrboly.
Brzdový systém vozu byl výrazně vylepšen, stále se používají kotoučové mechanismy, nyní jsou však doplněny o ventilaci a systém.
Salon Chevrolet Corvette C4
Výzdoba interiéru doznala razantních změn, konečně se fanoušci dočkali opravdu sportovních sedadel s výbornou boční oporou. Stejně jako v předchozích verzích je spousta všeho v interiéru potažena kůží, ale na židlích je to z velké části znát. Boční podpora není největší, ale stačí.
Po otevření bezrámových dveří spatříme moderní panel palubní desky, který se nijak nepodobá svým předchůdcům, je vidět, že se výrobce velmi soustředil na své konkurenty z Evropy. Sloupek řízení Chevrolet Corvette Stingray je nyní tlustý, kůží potažený, 2ramenný nebo 4ramenný, v závislosti na verzi.
Přístrojová deska se dramaticky změnila, jedná se o malé analogové snímače, ale s krásným rozložením. Na levé straně vidíme velký měřič otáčkoměru a na pravé straně malý měřič tlaku oleje, malý měřič teploty oleje a měřič nabití baterie. Uprostřed palubní desky je malý monitor zobrazující aktuální rychlost a množství paliva v 76litrové nádrži.
Středová konzola je zavřená před očima spolujezdce. Na něm je hlavní jednotka a spousta tlačítek pro ovládání systému klimatizace. Ve skutečnosti na středové konzole Corvette nic jiného není. Tunel má na levé straně volič převodovky a za ním jsou tlačítka pro pumpování kladek středního opěradla. Na konci toho všeho je obrovská loketní opěrka s velkým objemem, ale co je uvnitř, vidí jen řidič, protože se otevírá směrem k spolujezdci. Spolujezdec má přístup pouze do odkládací schránky vpředu.
Cena
Toto auto je mnohem populárnější než jeho předchůdci, dokonce se objevují inzeráty na prodej. Z toho můžeme usoudit, že v Rusku existuje spousta takových aut, kupé nebo kabrio si můžete koupit v průměru za 1 500 000 rublů. To samozřejmě není zdaleka málo, ale auto za tyto peníze stojí za to svou historií, technickou částí a žádnou exkluzivitou.
Právě tato generace Chevroletu Corvette C4 udělala v General Motors malou revoluci, po které začali tuto sérii dělat úplně jinak. Je těžké říci, zda si toto auto koupit nebo ne, protože stále zůstává staré, ale ne bez mnoha moderních věcí, které nejsou ani na autech vyráběných nyní. Všechny modely prezentované na nástěnkách s největší pravděpodobností nejsou v nejlepším stavu, ale je nepravděpodobné, že s takovým věkem najdete skvělou volbu za takové peníze.
Video
