Tento vůz je klasikou amerického automobilového průmyslu. Vůz je velmi populární ve filmech, televizních pořadech a kreslených filmech a představuje jeden ze symbolů amerického automobilového průmyslu. Tento model dostal druhý život v roce 2008 po vydání druhé generace.
O 35 let později sjíždí z montážní linky nový vůz druhé generace. Vůz je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Svalovec změnil vzhled, získal novou náplň a všechny podstatné atributy moderního vozu.
Specifikace Dodge Challenger
Stejně jako v první generaci vozů mají nové vozy velké a velmi výkonné motory. Konstruktéři udělali maximum, vložili do tohoto vozu jen zvířecí sílu.
Nový model má k dispozici čtyři možnosti motoru a všechny jsou více než výkonné.
Nejskromnější z nich je benzinová V6 o objemu 3,5 litru.
Motor vyvíjí výkon 250 koní. A točivý moment 339 Nm.
Tento motor je vybaven základní verzí SE.
Dalším ve výkonu je benzinový motor V8 o objemu 5,7 litru a výkonu 376 koní. a točivý moment 548 Nm. Tento motor je součástí balíčku střední úrovně - R / T.
A nejsilnější verze motoru s názvem SRT Hellcat, vyvíjející 707 koní. Tento motor byl k dispozici pro automobily v roce 2015.
Jako převodovka je nabízena čtyřstupňová manuální, pětistupňová a šestistupňová.
Vnější
Ve druhé generaci je maximálně zachován design a duch muscle cars sedmdesátých let. Agresivní a sportovní image zároveň doplňovaly moderní prvky. Auto se stalo aerodynamičtějším, dostalo větší kola a sportovní brzdy. Nárazníky a mřížka chladiče jsou vyrobeny v modernějším stylu.
Designéři odvedli velmi důkladnou práci, aby znovu vytvořili charismatický obraz Challengeru ze sedmdesátých let v nové kvalitě, ale co nejvíce zachovali staré obrysy.
Interiér Dodge Challenger 2018-2019
Neméně pracně zapracovali designéři i nad interiérem vozu. Salon je velmi kvalitní a světlý. Duch vozu je cítit do nejmenších detailů, ale zároveň je interiér tohoto svalového vozu velmi moderní a high-tech. Například palubní deska je vyrobena v duchu klasického designu starého amerického rádia, ale zároveň je kompletně digitální, má krásné LED podsvícení a neobvyklý font pro všechny symboly.
Uvnitř vůz vypadá ještě stylověji a sportovněji. Dokončovací materiály jsou vybírány velmi kvalitní. Vůz má pohodlná sportovní sedadla potažená drahou kůží. Styl vnitřní výzdoby plně odráží vnější design. Kombinace černé a červené kůže s kvalitním prošíváním činí interiér velmi atraktivním a agresivně sportovním.
Suspenze
Přední zavěšení tohoto vozu je nezávislé, typu McPherson, zadní zavěšení je nezávislé víceprvkové.
Obecně lze říci, že charakteristiky odpružení modelu jsou takové, že se nakonec perfektně ovládá, a to i přes své značné rozměry (délka - 5023 mm., Šířka - 1923 mm., Výška - 1449 mm.) A hmotnost ( pohotovostní hmotnost vozu je 1735 kg.). Vůz velmi dobře drží na vozovce, do zatáček se zařazuje snadno a plynule, pokud se však rozhodnete „“, rozjede se kupé do kontrolovaného smyku velmi citlivě.
S dynamickými a sportovními vlastnostmi vozu se konstruktérům podařilo udělat to docela pohodlné.
Pohodlí ale přesto není hlavní výhodou. Název znamená „soutěžící“ (z anglického „challange“ – soutěž). Prvkem tohoto vozu je konkurence a byl pro to stvořen. To není jen transport, je to hazardní hráč, který neustále hledá pohon, boj, sparing. Určitě má tohle auto závodního ducha.
Cena
Vyplatí se koupit toto auto - každý se musí rozhodnout sám. Vůz je příliš specifický a mimořádný na to, aby jeho přednosti byly uváděny pouze v číslech. Je to vůz s velkou historií, jedinečným charismatem a stylem. Za volantem tohoto vozu nezůstanete bez povšimnutí v žádném městě na světě. Dodge Challenger 2018 je krásný, výkonný a odvážný, přitahuje na sebe pozornost svým nápadným vzhledem a agresivním zvukem výfuku.
Samozřejmě existují i nevýhody. Za prvé je to vysoká spotřeba benzínu, který je v naší době extrémně drahý. Už ze samotného konceptu muscle caru vyplývá, že tato „bestie“ žere benzín v obrovských množstvích. Tento typ ekonomiky auta není zvláštní.
Na druhou stranu o sportovní a výkonná auta dnes na automobilovém trhu není nouze. Vůz bude stát v závislosti na konfiguraci od šedesáti do sto dvaceti tisíc dolarů, a to nepočítám poměrně vysoké provozní náklady. Za tyto peníze má kupující možnost vybrat si z poměrně velké škály dobrých vozů předních automobilek, mezi nimiž jsou mnohem konkurenceschopnější modely.
Ne každý si toto auto vybere sám. Tohle auto není pro každého. Své fajnšmekry si nepochybně najde, mezi těmi, pro které bude tato divoká síla, agresivní design, historie, jedinečný duch a charisma tohoto vozu znamenat mnohem víc než nedostatky, které se v něm najdou. Pokud mezi takové lidi patříte, pak vám toto auto poskytne spoustu radosti a potěšení z jízdy.
Exteriér první generace Dodge Challenger navrhl Carl Cameron, stejná osoba, která nedávno navrhla auto. Dá se říci, že celkový koncept a některé novinky v oblasti designu byly vypůjčeny z Chargeru. Oba tyto vozy jsou vyrobeny v duchu amerických muscle cars a mají mnoho společného.
Video
SRT8 je auto z minulosti. Nízký postoj, široké tělo a hladká houpavá jízda, to vše jsou znaky stylu minulých let. Modely této třídy se vyráběly v USA v polovině šedesátých let minulého století a byly považovány za důstojné představitele „zlatého věku“ amerického automobilového průmyslu. Od té doby uplynulo pět desetiletí a duch té doby je stále přítomen v manažerských vozech, limuzínách a Cadillacích vyrobených v USA.
Moderní verze
V současné době je Dodge Challenger SRT8 jistě jiným vozem, ale nostalgické poznámky jsou přítomny v každém detailu jeho exteriéru. I tlumený zvuk motoru jako by pocházel z dávné minulosti. V řadě Chrysler zaujímá Dodge Challenger SRT8 jedno z nejvýznamnějších míst: stále zaujme svým jedinečným střihem a „svalnatými“ konturami. Auto je extrémně charismatické - když jsem ho jednou viděl, nelze na něj zapomenout.
Interiér
Když se podíváte dovnitř vozu, jeho výbava je nápadná. Všechny detaily vypadají zvětšeně, ale zároveň vzniká dojem celkové elegance. Poměrně velké, sedadla vypadají úhledně a dokonce i trochu ztuha. Jejich ergonomické výhody jsou okamžitě viditelné – nemusíte sedět, abyste pochopili, jak pohodlné jsou. První pocit, který se objeví po prozkoumání vnitřního prostoru, je pocit respektu, vše je tak zvukově a logicky umístěno. Elegantní přístrojová deska se přirozeně integruje do středové konzoly. Napravo je prostorná odkládací schránka, vše je jako běžné auto, ale Dodge má více grácie, více šarmu a noblesy.
Pocit celistvosti interiéru vás neopouští a dojmy se přidávají. Dodge Challenger SRT8, jehož interiér může sloužit jako vzor pro mnoho výrobců automobilů, prochází minimálně jednou ročně modernizací komponentů interiéru. Taková opatření jsou plně opodstatněná, protože náklady na auto se pohybují od 50 do 60 tisíc dolarů, a to hodně zavazuje. I když se designéři nesnaží kupujícího něčím překvapit. Prostě předvádějí stylové americké auto.
Auto v pohybu
Jízda s Dodge Challenger SRT8 po městě je velká zábava. Auto jede plynule, bez sebemenšího cukání, lehce se pohupuje. Řidič ani cestující nemají žádné napětí: všichni jsou uvolnění, atmosféra ve voze je uvolněná. Stále je však nutné ovládat výkonný stroj. Vyplatí se trochu sešlápnout plynový pedál - a 470 koní se probudí, dojde ke zrychlení, a to tak, že všichni v kabině jsou zatlačeni do opěradel sedadel. Přesto příjemný pocit, omezený výkon motoru vyvolává pocit sebevědomí.
Aktualizace
V roce 2010 se Dodge Challenger SRT8 výrazně změnil. Změnily se spoilery, objevily se černé karbonové díly. Hliníkové ráfky jsou k dispozici v několika velikostech - od 17 do 20 palců. Vyhřívání je integrováno do sedadel, a to ne proto, že je v kabině zima, ale jednoduše pro větší pohodlí pro řidiče a cestující. Obecně se auto stalo sportovnějším a získalo rysy mírné agresivity. Značkový dvojitý bílý pruh po celé karoserii se stal méně obvyklým, v exteriéru se objevil akademický vzhled. Kulaté světlomety schovaly svou horní hranu pod přední hranu kapoty a nyní se již vytvořil „kočičí šilhání“. Ve vzhledu každého auta můžete najít podobnosti s rysy, které jsou charakteristické pro lidi nebo zvířata.
Pohonné jednotky
Ve stejném roce vůz dostal dva nové motory, přeladěné přední zavěšení. K malým změnám došlo i v designu spodní části karoserie. Je třeba poznamenat nové obrysy přívodu vzduchu ve spodní části nárazníku, víčko plynové nádrže změnilo tvar. Znak Dodge na kapotě byl zrušen. Interiér byl také aktualizován: objevil se trochu jiný volant. Má menší průměr, ale nyní má více tlačítek a senzorů.
Sedadla mírně změnila tvar a začala si pamatovat několik předchozích poloh nastavení. Tato možnost je velmi pohodlná, protože cestující se mění a pohodlí je pro každého jiné. Kromě otevřených vnitřních zařízení existuje řada latentních, neviditelných. Patří mezi ně systémy klimatizace, ventilace a vytápění.
Nyní je základní modifikace Dodge vybavena 3,6litrovým motorem s výkonem 305 koní. s., v kombinaci s pětistupňovým automatem. Zapojena zůstala i elektrárna předchozího formátu, protože její výkon je 470 litrů. S. je nejvhodnější pro milovníky extrémní jízdy. Jediným nedostatkem tohoto motoru byla a zůstává nadměrná spotřeba benzínu – přes dvacet litrů na sto kilometrů. Ale s krátkými výlety po ulicích metropole nemůžete počítat s nepředvídanými výdaji.
Specifikace Dodge Challenger SRT8
Vůz je od roku 2011 vybaven motorem 392 Hemi V8. Pohonná jednotka je velmi účinná, její účinnost se převaluje.
V současné době jsou hlavní parametry Dodge Challenger SRT8 následující:
- motor - osmiválec, tvaru V;
- výkon - 470 l. S. při 637 Nm;
- zrychlení z klidu na 100 km / h - 4,8 sekundy;
- převodovka - dle výběru kupujícího automatická převodovka, šestistupňová nebo manuální 5stupňová převodovka;
- rychlost blízko maxima - 282 km / h;
- spotřeba paliva - 20 litrů v městském režimu (všechny válce jsou zapnuté), 16 litrů ve městě na čtyři válce a 10,2 litru na dálnici (na 100 ujetých kilometrů);
- délka vozidla - 5022 mm;
- výška karoserie - 1450 mm;
- šířka - 2946 mm;
- světlá výška - 122 mm.
Výhody běhu
Dodge Challenger SRT8, jehož výkon splňuje nejvyšší standardy, nezažívá v zatáčkách prakticky žádný boční pohyb. Kola s jistotou drží silnici, což znamená, že vůz jako celek má vysokou úroveň bezpečnosti. Zadní zavěšení hraje rozhodující roli ve stabilitě vozu, kterou lze právem nazvat intelektuální. Pětiprvková konstrukce má vynikající schopnost přizpůsobit se případnému prokluzu kol v ostrých zatáčkách. Vůz má standardní systém kontroly stability, ale ani ten není tak efektivní a funkční jako zadní odpružení Dodge při rychlém průjezdu zatáčkou.
Je třeba poznamenat, že inženýři Chrysleru si nekladli za úkol orientovat práci zadního odpružení konkrétně tak, aby zabránili bočnímu driftu vozu v prudkých zatáčkách, začal v tomto směru jednat sám. To se dá nazvat nehodou a s největší pravděpodobností to nehoda je, ale účinek je zřejmý. V současnosti je jev již prozkoumán a data zpracována na počítači. V budoucnu bude konstrukce zadního zavěšení Challengeru vylepšena přesně ve směru mechanismů podle principu fungování systému "kurzové stability".
Experimenty
Při testování modelu byl uměle uveden do smyku, ale podvozek našel východisko ze situace, postupně srovnal náklon a vrátil kola do optimální polohy. Úroveň bezpečnosti vozu je označena nejvyšším pětihvězdičkovým hodnocením. Bere v úvahu všechna kritéria, nouzové polštáře a pásy, speciální nosníky pod motorem, které tlumí setrvačnost v okamžiku nárazu a motor již nemůže narazit do prostoru pro cestující a způsobit nevyčíslitelnou zkázu. Dodge Challenger SRT8 je dobrým příkladem rovnováhy mezi komfortem a bezpečností.
Restyling 2015
Letos v květnu se na autosalonu v New Yorku konala přehlídka aktualizovaného Dodge Challenger SRT8, jehož fotografie jsou zveřejněny v našem materiálu. Vůz prošel hlubokým restylingem, zásadní změny se dotkly technických parametrů, exteriér, design karoserie a uspořádání interiéru zůstaly stejné. Modernizace podvozku měla za cíl dopracovat hlavně přední zavěšení, které podle konstruktérů ještě nevyčerpalo svůj potenciál. V procesu zdokonalování byly některé výkresy Dodge Challenger SRT8 změněny za účelem vylepšení jednotlivých uzlů. Koncern Dodge Chrysler se při výrobě automobilů vždy držel tradic amerického stylu. Model Challenger je jedním z nejvýraznějších příkladů jejich dodržování.
Dodge Challenger SRT Demon byl oficiálně představen. Po dlouhém čekání a „propagaci“ všemi možnými způsoby v médiích přišel okamžik pravdy a roušku tajemství doslova strhl kompletně předělané kupé Vyhnout seChallengerSRT v extrémní verziDémon. Znalost trakce dceřiné společnosti společnosti k vytvoření silných a velmi silných vozů, každý očekával nějaké fantastické auto. Každý, kdo si to myslel a doufal v to, se nemýlil! 2017 NovýYorkMezinárodníAutoShow byla svědkem triumfu Dodge a nyní se můžeme, počínaje oficiálními údaji, seznámit s kupé blíže a konečně zjistit, co je na nové verzi tak zvláštního S.R.T.
Kupé vychází ze známého muscle caru, ale aby nahradili poslední slovo v názvu, museli inženýři americké společnosti provést hlubokou úpravu mnoha důležitých komponentů a sestav vozu. Dodge nyní hrdě prohlašuje, že vytvořil nejdynamičtější sériový vůz na světě, který je také jedním z nejrychlejších 1,4 míle dlouhých sportovních vozů na trhu.
Existují pro to dokonce listinné důkazy:
21. listopadu 2016 na okruhu Gainesville Raceway zdolal Dodge Challenger SRT Demon ¼ míle za 9,650 sekundy
Výkon 6,2litrového přeplňovaného motoru V8 byl zvýšen ze 707 koní. ve variaci Hellcat až 840 koní které jsou nyní dostupné v novém SRT Demon. Posílení bylo dosaženo instalací většího, 2,7-litrového kompresoru, plnicí tlak se nakonec zvýšil z 11,6 na 14,5 psi (psi), což je nárůst o 25 %. Pro maximalizaci výkonu dvou dvoustupňových palivových čerpadel byly instalovány nové písty, ojnice a ventilový rozvod. Ani to ale k dosažení potřebného výkonu nestačilo. Mezi další aktualizace motoru patří zvýšení maximální rychlosti z 6 200 na 6 500 ot./min, instalace zesílených spojovacích tyčí a tří přívodů vzduchu (v kapotě, ve světlometu na straně řidiče, další potrubí je instalováno v podběhu kola).
Díky těmto hodnotám výkonu toto kupé poskytuje skutečně fenomenální výkon. Z 0 na 100 km/h Dodge zrychlí za pouhé 2,3 s, čtvrt míle za ideálních podmínek zvládne za 9,65 s a maximální výjezdová rychlost je 225 km/h!
Zajímavý fakt, během testů odporu, Démon vytvořil Guinnessův světový rekord jako první sériové auto v historii, které mělo při akceleraci přední kola mimo asfalt. A je to!
Certifikát Guinessovy knihy rekordů
A aby byl obrázek úplný, upřesněme, zrychlení na SRT Demon je tak intenzivní, že řidiče zatlačí do opěradla sportovní sedačky silou 1,8g. Netřeba dodávat, že na žádném jiném sériovém voze na světě takové ukazatele nejsou. Ale to není všechno!
Challenger SRT Demon je prvním sériově vyráběným vozidlem, které dokáže jezdit na více než 100 bezolovnatých vysokooktanových paliv pro maximální výkon. Nová řídicí jednotka pohonné jednotky, původně nastavená z továrny na „trávicí“ 91oktanové palivo, však může být překonfigurována tak, aby pracovala se sportovním palivem, poté se výkon 840 koní objeví v celé své kráse. Stejně jako Hellcat je Demon dodáván se dvěma klíčenkami, z nichž jeden omezuje výkon na přibližně 500 koní a druhý, v červené barvě, otevírá až 808 koní. S. na konvenční palivo a již apogeum chladu - 840 hp. v kombinaci s provozem řídicího modulu.
S přetaktovaným motorem spolupracuje aktualizovaná osmistupňová automatická převodovka TorqueFlite 8HP90. Zahrnuje vylepšený měnič točivého momentu, který poskytuje 18procentní nárůst točivého momentu, který zase funguje ve spojení se systémem. TransBrake . Tento systém blokuje výstupní hřídel převodovky, aby vůz držel na místě před nastartováním, což umožňuje zvýšení otáček motoru na optimálních 2 350 ot./min pro perfektní start. Spolu se závodními pneumatikami Nitto NT05R (315/40 R18) a systémem TransBrake, který přišel ze světa dragsterových závodů, se mohutný start v prvních okamžicích zvýšil o 40 % oproti Hellcatu.
SRT Demon oproti stejné "Čarodějnici" shodil 90 kg. Těchto úspor hmotnosti bylo dosaženo odstraněním sedadla předního spolujezdce, zadních sedadel, 16 reproduktorů, použitím dutých stabilizátorů, hliníkových brzdových třmenů a odstraněním přebytečných elektrických rozvodů. Kompletní seznam náhradních dílů pro Dodge SRT Demon:
26 kg: demontované sedadlo spolujezdce a pás
25 kg: demontována zadní sedadla, opěrky hlavy a koberečky
10 kg: sešrotováno (nebo spíše nenamontováno) 16 audio reproduktorů, zesilovač a elektroinstalace
9 kg: obložení kufru, kryt rezervního kola nebyl nainstalován
8,6 kg: redukované, použité duté stabilizátory
8,1 kg: tmel, zvuková izolace, pěna nebyly aplikovány
7,2 kg: lehké celohliníkové čtyřpístkové brzdové třmeny a menší průměr 360 mm dvoudílné brzdové kotouče
7,2 kg: byla instalována lehčí kola a duté matice
1,8 kg: použití teleskopického sloupku řízení s ručním nastavením, úspora hmotnosti téměř 2 kg
910 gramů: odstraněny parkovací senzory a modul
Těm zákazníkům, kteří stále chtějí vrátit sedadla pro cestující a další výhody moderní autocivilizace, Dodge vyhoví. Instalace této možnosti bude stát pouze 1 USD za položku.
Součástí nákupu je kromě samotného vozu i speciální sada, nazvaná Dodge marketers „Demon Crate“. Kontejner obsahuje 18 položek a nástroje označené logem Demon. Úkolem stavebnice je připravit kupé před závodem na brzdovém pásu, a to „přezutí“ předních kol ze silničních pneumatik na speciální pásová kola s úzkými pneumatikami. Každá položka z kontejneru je omezená a jde výhradně s autem.
Výroba Dodge Challenger SRT Demon bude zahájena letos v létě v malém počtu 3 300 kusů, 3 000 pro americký a 300 pro kanadský trh. dosud neoznámeno.
Tady je takový neobvyklý muscle car. Líbilo se ti to?
Kompilace fotografií démona Dodge Challenger SRT
Zkratku SRT (Street and Racing Technology) zná snad každý majitel vozů Dodge, Chrysler a Jeep. Rychlost, charisma, nezapomenutelný vzhled, ale znějí! Nejčastěji k nám zavítá Dodge Caliber SRT4, rukama našich pánů prošla třetina všech dovezených vozů, ale nejsou jediní. Není to tak dávno, co jsem navštívil komplexní diagnostiku a údržbu Dodge Challenger SRT8.
2. Údržba
Nejprve vyzpovídáme majitele, zjistíme všechny momenty, které ho trápí. Žere gumu, vlevo nefunguje potkávací světlo, vzadu vypálených pár žárovek plus pravidelná údržba. S autem jezdíme na vleku a necháme motor mírně vychladnout.
Pod kapotou - krása, je tolik místa, že poměrně komplikovaná oprava nevyvolává žádné otázky. Zespodu je krása ještě větší, chtěl bych samostatně zmínit důmyslné řešení uspořádání hřebenu řízení: doslova tři šrouby a je to ve vašich rukou.
Zvedneme Dodge Challenger SRT8 na zvedák a necháme olej vytéct. Na otáčkový a objemový motor HEMI 6.1 potřebuje necelých sedm litrů, na výměnu používáme doporučený olej Mobil 1 0W-40, na který vůz přijel z USA.
Spustíme vůz níž, doplníme olej a sejmeme kryt vzduchového filtru.
Špatný filtr, v Americe je zřejmě ani nenapadlo ho vyměnit při výměně oleje! Je dobře, že se to nedrolilo a neletělo dál po sacím systému, už se staly případy, které skončily velmi špatně.
3. Odstraňování problémů
Po dokončení služby je čas zjistit, proč nesvítí levé potkávací světlo a žere gumu. Nejprve zkontrolujeme, zda proud přichází do konektoru. Tady je vše v pořádku. Dali jsme novou xenonovou výbojku D1S ... a zase nesvítí. Zůstává zapalovací jednotka umístěná pod světlometem: nelze se k ní dostat ani shora, ani zpod vložky blatníku, takže demontujeme nárazník a pokračujeme v diagnostice.
Jo, tady je pár zajímavých věcí. V levém světlometu byly něčí ruce a rozbily konektor na zapalovací jednotce. Pečlivě restaurujeme ... vše funguje! Navíc je lehce poškozený plastový tlumič předního nárazníku, nejspíš někoho lehce předjeli, nebo někoho otlačili na parkovišti. Vyzbrojíme se fénem a systematicky vracíme všechny sekce na své místo.
Vše dáme na místo a zajíždíme s autem ke čtyřsloupovému zvedáku, abychom zkontrolovali geometrii kol.
Na každé kolo zavěsíme senzor, nastavíme je podle úrovně, provedeme kompenzaci rolováním a poté změříme kolečko. Po 5 minutách jsou všechny výsledky po ruce: konvergence je mírně sražená, nedochází ke kolapsu ani vpředu ani vzadu, kolečko je na limitu.
Solí situace je, že zadní odklon není regulován vůbec a vpředu - pouze pomocí sady speciálních šroubů. Většina služeb by jen pokrčila rameny a pustila Dodge Challenger SRT8 tak, jak je, protože se nemůžete hádat s výrobcem.
Usnadnili jsme to: pozastavili jsme práci na odklonu a objednali z USA dvě exkluzivní sady silentbloků s excentry, určené pro tuningové nadšence. V závislosti na požadavcích vám tyto sady umožňují měnit odklon zadního kola v rozsahu jednoho a půl stupně v obou směrech, čímž se kompenzuje deformace hliníkových páček a pouzder zadního zavěšení. Vpředu jsou seřizovací šrouby s drážkami, jejichž instalace umožňuje korigovat kolaps i kolečko.
Zajíždíme autem na parkoviště, předáváme klíče a společně čekáme na povolení od celnice o překročení hranice Ruské federace.
Třetí generace Dodge Challenger debutovala 6. února 2008 současně na autosalonech v Chicagu a Philadelphii. Tehdy se v USA odhadoval na 40 095 dolarů, ale po třech dnech byla všechna auta vyprodaná na rok dopředu.
Ještě před zahájením výroby 8. května se všech modelů 2008, které byly označeny jako Limitovaná edice 2008 SRT / 8, prodalo 6 400 exemplářů a výroba modelů 2009 začala v srpnu. Dodge Challenger tedy jako pták Phoenix vstal z popela po čtyřiatřicetileté přestávce.
Dodge Challenger je dvoudveřové kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol, které se nachází někde mezi třídami Pony car a Muscle car. Mezi poslední jmenované patří nabité verze Dodge Challenger.
Dodge Challenger 3 - hollywoodská hvězda
Toto ikonické auto má tak všestranný design, jako model ze sedmdesátých let minulého století, že hlavní role ve filmech, ve kterých hrál, byly zajištěny předem. Ne každý ale dokáže tuhle „bestie“ zkrotit, dokonce i Dominic Toretto (Vin Diesel) z Rychle a zběsile 5, při jehož natáčení bylo toto auto použito, přiznal, že ho tohle auto děsí.
Na první pohled se může zdát, že karoserie Dodge Challenger má stejný tvar jako za starých dobrých časů. Stejné linie střechy, falešná maska chladiče, dvojité světlomety a pevný horizontální pruh zadních světel. Při bližším zkoumání je ale jasné, že vypadá objemnější a skutečně je, protože je vyšší a delší než jeho předchůdce.
Celkové rozměry Dodge Challenger, mm .: délka - 5020, šířka - 1920, výška - 1450, rozvor - 2950. Hmotnost Dodge Challenger se zvýšila na 1883 kg (přibližně o 227 kg více než u předchozího modelu).
Nemůžete to nazvat „raritou na kolech“, protože je vybaven řadou elektronických pomocníků pro řidiče, jako je navigace, systém bezklíčového vstupu „Keyless Go“, komunikační systém UConnect a také airbagy. Ano, a dvacetipalcová kola ve srovnání s křehkými 14-15″ disky předchozího modelu vypadají velmi výhodně.
Dodge Challenger je založen na upravené (zkrácené) platformě Chrysler LC, která se používá také v Dodge Magnum, Dodge Charger a Chrysler 300. Verzi Dodge Challenger SE Rallye lze odlišit dvojitým pruhem na kapotě a kufru, spoiler a karbonové vložky v interiéru.
Motory Dodge Challenger III
Pod kapotou Dodge Challenger SRT8, který byl představen na autosalonu v New Yorku v roce 2008, je 6,1litrová pohonná jednotka Chrysler HEMI V8 s výkonem 425 k. a maximální točivý moment 569 Nm při 4 800 ot./min. S tímto motorem dokáže „Challenge“ (jak se překládá název modelu) zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,0 sekund.
Vůz Dodge Challenger RT, který je zde předveden, je vybaven 5,7litrovým benzinovým motorem Chrysler HEMI V8. 370 koní a je spárován s pětistupňovou automatickou převodovkou. V roce 2009 byl modernizován, výkon byl zvýšen na 376 koní. a nabídl kupujícím možnost s manuální šestistupňovou převodovkou, ale zrychlení z 0 na 100 km / h s tímto motorem trvá již 6,0 sekund.
V roce 2011 se na trhu objevil nový Dodge Challenger RT s 3,6litrovým motorem Pentastar V6. a výkonem 305 koní. Základní model Dodge Challenger SE je vybaven pohonným ústrojím Chrysler SOHC 3.5 V6. V roce 2009 byla archaická automatická čtyřstupňová převodovka nahrazena pětistupňovou.
V roce 2011 nahradil Dodge Challenger SRT8 392 Dodge Challenger SRT8. Byl vybaven 6,4litrovým motorem 392 HEMI V8. 470 koní Otec dragsterů Donald Glenn „Don“ Garlits, známý jako „Big Daddy“, v roce 1964 na dragsteru s tímto typem motoru překonal rychlostní práh 321,8 km/h. Vynikající závody v Bonneville také nebyly bez motoru 392 HEMI V8. Do názvu modelu se tak vtiskl legendární motor.
Dodge Challenger SRT8 392 je k dispozici se standardní automatickou převodovkou nebo manuální převodovkou TR Tremec 6060, stejně jako Dodge Viper SRT10 z roku 2008. Z klidu na stovky SRT8 392 zrychlí za 4,0 sekundy. Pro úsporu paliva je motor HEMI V8 vybaven funkcí vypínání půlválce. Maximální rychlost SRT8 280 je 290 km/h v závislosti na typu převodovky.
Interiér Dodge Challenger SRT8 392
Tříramenný kůží obšitý volant na 3., 6. a 9. hodině je dostatečně velký, aby se vám pohodlně vešel do ruky. Lichoběžníková přístrojová deska lakovaná v chromu. EVIC (Electronic Vehicle Information Center) zobrazuje všechny potřebné informace pro řidiče. Sedadla v SRT8 392 jsou vybavena bederní opěrkou. Sedadlo řidiče má paměťovou funkci.
V roce 2010 byla dvorním ateliérem Mopar vyrobena speciální edice Dodge Challenger Mopar v hodnotě 38 000 USD s automatickou převodovkou a 39 000 USD s manuální převodovkou. Poznáte to podle sání vzduchu na kapotě a mřížky chladiče pokryté „černým chromem“. Je poháněn stejným legendárním motorem 5,7L HEMI V8.
Všech 500 kupujících Dodge Challenger Mopar obdrželo speciální certifikát s identifikačním číslem vozidla (VIN) a náčrtem vozu podepsaným Markem Trostlem, vedoucím konstrukčního týmu Chrysler Group.
Závodní verze Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak byla představena v listopadu 2010 na výroční výstavě SEMA, která se koná v Las Vegas, a původní Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket byl k dispozici k objednání v prosinci 2011.
Na autosalonu v Chicagu v roce 2013 viděli fanoušci modelu Dodge Challenger RT Redline 2013. Bohužel do Ruska není oficiálně dodána ani jedna úprava vozu. Cena Dodge Challenger RT Redline v roce 2013 bude $ 31 990 - $ 33 990. Nyní mohou mít fanoušci značky možnost vlastnit moderní klasiku.
Všechny modely Dodge Challenger se montují v závodě Brampton (Brampton, Ontario, Kanada).
Na autosalonu v New Yorku 2014, premiéra aktualizovaného sedanu a kupé Dodge Challenger modelového roku 2015. Navenek se to druhé příliš nezměnilo - auto dostalo jinou mřížku chladiče, retušovanou optiku s LED sekcemi, jinou kapotu a nová zadní světla.
Ale v kabině dostal Dodge Challenger z roku 2015 zcela nový přední panel, vyrobený ve stejném stylu jako u Chargeru, ale se středovou konzolou otočenou směrem k řidiči. Také interiér modelu byl vybaven novým volantem, přepracovanou přístrojovou deskou se 7palcovým TFT displejem palubního počítače a dalšími výplněmi dveří.
Kupé Dodge Challenger pro rok 2015 je navíc vybaveno 8,4palcovým dotykovým multimediálním systémem Uconnect, zadní kamerou, adaptivním tempomatem a také systémy varování před srážkou v mrtvém úhlu a dopředu.
Motory pod kapotou muscle caru zůstaly stejné, ale šestistupňový automat byl nahrazen modernější osmistupňovou převodovkou ZF. Brzdy Brembo, 20palcová kola a systém umožňující řidiči měnit nastavení řízení a odezvu plynového pedálu jsou standardní výbavou nejvyšších úprav modelu.
Navíc pro přepracovanou verzi Dodge Challenger 2015 byl za příplatek k dispozici balíček Super Track Pak, včetně sportovního podvozku, překonfigurovaného řízení, zesílených brzd a pneumatik Goodyear F1. Prodej aut ve Spojených státech bude zahájen na podzim roku 2014, ceny zatím nebyly zveřejněny.
V květnu výrobce představil přepracovaný Challenger SRT a špičkovou verzi s motorem o výkonu více než 600 koní.
