Dieselové motory BMW E60. Co vám o BMW E60 v různých modifikacích prozradí recenze? Jízdní výkon ojetého BMW E60

Prodejní trh: Rusko.

Nový BMW sedanŘada 5 v karoserii E60 vstoupila na ruský trh téměř současně se zahájením prodeje v Evropě. Ve srovnání se svým předchůdcem se „pětka“ prodloužila o 66 mm, přidala 46 mm na šířku a 28 mm na výšku. Nový design, obdařený podobností se „starším“ BMW řady 7 E65, je navržen tak, aby navozoval pocit spolehlivosti, solidnosti a stability. Karoserie se skládá z ocelových a hliníkových dílů, přičemž všechny díly přední části jsou vyrobeny z „okřídleného kovu“, včetně podélníků, křídel a kapoty. Spolu s hliníkovým zavěšením to umožnilo dosáhnout dokonalé rozložení hmotnosti(50:50). Tato generace je ještě více „nacpaná“ elektronikou. Výkon benzínových a naftových motorů jednotky BMW E60 2003-2007 - od 150 do 367 hp. Opět se nabízí úpravy s pohonem všech kol. Začátkem roku 2004 se začala vyrábět „pětka“ nové generace montážní závod BMW v Kaliningradu, kde se vůz vyrábí pro ruský trh.

V interiéru BMW E60 je patrný odklon od klasických řešení. Středová konzola orientovaná na řidiče ustoupila přímějšímu a lakoničtějšímu designu, jehož střední část byla obsazena vzduchovými kanály a velký displej byl umístěn v „nejvyšším patře“ multimediální systém. Nejnovější rozhraní i-Drive s vyhrazeným ovladačem eliminuje potřebu mnoha fyzických tlačítek a zjednodušuje a intuitivuje ovládání. V standardní vybavení v ceně mlhovky, elektrická zrcátka, kožený multifunkční volant, palubní počítač, dvouzónová klimatizace. Konfigurace E60 nejsou striktně fixní, takže kupující si mohl vybrat ze širokého seznamu možností, které zahrnovaly nastavení vyhřívání a paměti sedadla, kožený interiér, navigační systém a mnoho dalšího.

Nejoblíbenějšími úpravami BMW E60 na ruském trhu jsou modely 525i s benzínovými „šestkami“ o objemu 2,5 litru: s výkonem 192 nebo 218 k. (od roku 2005) dodávají sedanu dobrou dynamiku při optimální spotřebě paliva. Značný zájem vzbudily výkonnější modifikace 530i s 3,0litrovými benzínovými motory (231 a 258 k), stejně jako mladší 523i (2,5 litru, 177 k) a 520i (2,2 litru, 170 k). Zvláštní postavení obsazené drahými a výkonnými top modely s „osmičkami“ ve tvaru V - 545i (4,4 l, 333 k), 540i (4,0 l, 306 k) a 550i (4,8 l, 367 k), druhý zrychlil z nuly na „stovky“ “ za pouhých 5,2 sekundy. Nejlepší výsledek pouze sportovní Emka měla motor V10 (5,0, 507 k) v kombinaci se 7stupňovou převodovkou SMG - sedan M5 zrychloval na „stovky“ o půl vteřiny rychleji. Motorová řada BMW E60 zahrnuje i dieselové úpravy, ty jsou však na našem trhu poměrně vzácné - jde především o modely 525d (2,5 l, 177 k) a 530d (3,0 l, 218 k). Všechny jednotky E60 jsou považovány za nenáročné a spolehlivé (při správné údržbě). V závislosti na úpravě byl sedan vybaven 6stupňovou automatickou nebo manuální převodovkou.

Pátá generace BMW řady 5 má plně nezávislé hliníkové zavěšení. Přední - s vzpěry tlumičů Typ MacPherson. Zadní vícečlánkový, složitý a technicky vyspělý, poskytuje vysoký stupeň udržitelnost. Na přání bylo instalováno zadní vzduchové odpružení. Volitelné aktivní odpružení Dynamic Drive s hydraulickými pohony aktivních stabilizátorů zajišťuje velmi hladkou jízdu komfortní režim a ve sportovním voze zabraňuje naklánění karoserie. Kotoučové brzdy na všech kolech (vpředu s odvětráváním), řízení- s hydraulickým posilovačem. Nabízen byl volitelný aktivní systém řízení, který přizpůsoboval úhel řízení úměrně rychlosti vozidla. Pro některé úpravy byl navržen systém pohon všech kol xDrive - založený na elektromagnetické spojce, která pružně rozděluje tah mezi nápravy. Rozměry sedanu E60: délka 4841 mm, šířka 1846 mm, výška 1468 mm. Rozvor 2888 mm. Průměr otáčení je 11,4 m Hmotnost vozidla je 1545-1735 kg. Objem kufru je 520 litrů.

Bezpečnost BMW E60 2003-2007 je dána přítomností pásů s napínači a šesti airbagy. Za aktivní bezpečnost Odpovědět Systém ABS, doplněný o asistenční systém nouzového brzdění a distribuci brzdné síly. Vůz byl také standardně vybaven systémem dynamické kontroly stability a trakce (Dynamic Stability Control a Dynamic Traction Control). Doplňkové funkce zahrnoval aktivní tempomat, bi-xenonové adaptivní světlomety, systém sledování tlaku v pneumatikách a parkovací asistenční systém. Školní známka Euro NCAP-čtyři hvězdičky.

BMW řady 5 sedan E60 se stal prostornějším a pohodlnějším než jeho předchůdce, ale zároveň technicky složitější. O jeho sportovních kvalitách není pochyb, zvláštní pozornost však vyžaduje podvozek. Hliníková přední část je plus, pokud jde o absenci koroze, ale mínus, pokud jde o opravy. Auta před restylováním často pociťují netěsnosti z pánve převodovky, „pocení“ motoru (porucha plynového ventilu), zvýšenou spotřebu oleje, zatímco u motorů řady N místo toho olejová měrka elektronický senzorúroveň. Vůz vyžaduje kvalifikovaný servis, zejména pokud jde o elektriku.

Přečtěte si úplně

Není žádným tajemstvím, že každým rokem je BMW řady 5 v karoserii E60 stále dostupnější. A pokud si v době svého debutu v roce 2003 (restyling v roce 2007) nemohlo toto auto dovolit mnoho fanoušků bavorské značky, pak dnes legendární model pro většinu boomů se to může změnit ze snu ve skutečnost.

Na sekundárním trhu obrovské množství nabídek benzínu a dieselové BMW E60 s mechanickým a automatické převodovky s průměrnou cenou od 400 000 do 700 000 rublů (a vyšší). V tomto článku vám řekneme, na co se při nákupu tohoto modelu zaměřit a zvážit jeho typické „nemoci“.

BMW řady 5 v karoserii E60 a kombi E61 byly vybaveny zážehovými šestiválci o zdvihovém objemu 2,2, 2,5, 3,0 litru a osmiválcovým motorem 4,4 litru, stejně jako čtyř- a šestiválci vznětové jednotky o zdvihovém objemu 3,0 litru. Výkon těchto motorů se pohybuje od 163 do 333 koní. Nejběžnější je 2,5litrový benzínový motor M54B25 o výkonu 192 koní.

Tělo

První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je tělo. K jeho kontrole by se mělo přistupovat nejpečlivěji, přítomnost tloušťkoměru je nezbytně nutná. Neváhejte a zkontrolujte všechny mezery mezi dveřmi, blatníky, víkem kufru a kapotou. Zpravidla pokud auto nebylo účastníkem vážné nehody, pak si poctivý prodejce sám promluví o takových „maličkostech“, jako je opotřebovaný nárazník nebo obrácené zrcátko na parkovišti a ukáže vám místa opravy. Přední prvky karoserie BMW E60 (blatníky, kapota) jsou vyrobeny z hliníku a jsou drahé a na sekundárním trhu je spousta automobilů se zlomenou „tváří“. Je třeba si uvědomit, že kvalita oprava karoserie E60 vyžaduje nemalé výdaje, a tak se v drtivé většině případů prodávají poškozené vozy kosmetické opravy, tj. bez výměny poškozené prvky a nekvalitní malba. Byly případy, kdy půl roku po koupi „ideálně ideálního auta“ na důvěře začal blednout lak na kapotě a blatnících a začaly se objevovat stopy tmelu. Na druhé straně se snaží zbavit se takového auta stejným způsobem - „občerstvit“ ho a prodat. Kapota a blatníky ale nejsou jediné hliníkové prvky BMW E60. Kromě nich jsou ze stejného kovu i nosníky, jejichž prohlídce byste si také měli věnovat čas. Pokud vykazují známky deformace, znamená to vážnou nehodu s nevyhnutelným poškozením stejných hliníkových křídel a kapoty a možná porušení geometrie samotné karoserie. Před nákupem by také nebylo nadbytečné odvézt auto na stojan pro geometrii kol, kde se můžete ujistit, že nedošlo k porušení geometrie.

Motor

Při pořízení tohoto vozu je potřeba si uvědomit, že v drtivé většině případů dojde ke zkreslení ujetých kilometrů. Proto nemůžete věnovat pozornost číslům počítadla kilometrů. Částečně o skutečný počet najetých kilometrů Auto lze posuzovat podle takových nepřímých znaků, jako jsou oděrky v interiéru, opotřebení pedálů nebo „leštění“ volantu. To vše se ale dá dovedně skrýt. Proto je lepší věřit elektronice a „číst“ auto. Prodejce zpravidla změnou počtu najetých kilometrů změní indikátory v bloku motoru, převodovce a klíči, přičemž zapomene, že duplicitní klíč nebo světelný blok může vyprávět o skutečném počtu najetých kilometrů. Typické problémy s motory E60 zahrnují poruchu recirkulačního ventilu (recirkulačního ventilu). plyny z klikové skříně), aplikace olej nízké kvality nebo jeho předčasná výměna, vedoucí k tvorbě usazenin a sazí, což následně výrazně snižuje životnost jednotek. Téměř všechny benzínové BMW E60 dnes nemají žádné „nativní“ katalyzátory. Pokud auto není „přeflashováno“ na „falešné“ (lapače plamene) a prodejce tvrdí, že jsou nainstalovány tovární katalyzátory, připravte se na náklady na jejich odstranění nebo výměnu. Stav motoru lze posoudit podle přítomnosti nebo nepřítomnosti uhlíkových usazenin a/nebo emulze na vnitřní straně víčka plnicího hrdla oleje. Nezapomeňte zkontrolovat kompresi ve všech válcích. Když motor běží, neměl by být žádný cizí hluk, a ještě více charakteristické klepání „vanos“ V opačném případě existuje velké riziko, že se dostanete do drahých oprav. Zbývající náklady na údržbu motorů lze přirovnat ke spotřebnímu materiálu.

Přenos

Manuální i automatické převodovky na E60 s včasná výměna oleje se ukázaly jako vcelku bezproblémové jednotky. Ale pokud jde o spolehlivost, u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů je „mechanika“ stále výhodnější.

Suspenze

I přes vynikající ovladatelnost, Podvozek BMW E60 (zejména přední) lze označit za nejslabší místo vozu. A pokud je na německých dálnicích jeho životnost docela přijatelná, pak na našich silnicích zjevně nestačí. V provozních podmínkách na našich silnicích byly identifikovány tři prvky odpružení, které nejčastěji spadají pod výměnu: silentbloky zadní ovládací ramena, kulové čepy a hřeben řízení.

Elektronika

Hlavní část problémů s BMW E60 v prvních letech výroby souvisela s jeho elektronikou. Důvodem byl „surový“ software a nekvalitní bloky, jejichž celkový počet v autě přesahuje 150 kusů. Pozdější verze tyto problémy odstranily, ale před nákupem doporučujeme vyzkoušet kompletní diagnostika elektronika.

Dynamika, ovladatelnost, prestiž a slovo „BMW“ se již dlouho staly synonymy. Za všechno však jednou přijde zúčtování. Co budete muset obětovat, pokud si pořídíte ojetou BMW „pětku“ v karoserii E60/E61 (modelové roky 2003-2009)?

Vzhledem k tomu, že Chris Bangle pracoval na designu těla E60 (a nejen), nebyla „pětka“ veřejností okamžitě přijata.

Po přísném a okázalém BMW řady 5 v zadní části E39, které mnozí považovali a stále považují za designově nejlepší „pětku“, se E60 zdála příliš „barevná“ a honosná. V důsledku toho byli příznivci a odpůrci rozděleni do dvou znepřátelených táborů, kde měl každý svou pravdu. Zbývá jen dodat, že postupem času začala být E60 vnímána méně emocionálně a v naší době tato karoserie stále nepůsobí zastarale a na silnici poutá pozornost.

Rok po debutu E60 se tedy v karoserii sedan objevilo kombi, jehož série byla E61. - každý automobilový nadšenec si určí sám.

Rozsah benzínových elektráren byl následující: 2,2 litru (170 koní), 2,5 litru (192 koňská síla), 3 litry (231 koní) a nejvýkonnější 4,4 litrový V8 (333 koní). Výkonové spektrum menších turbodieselů je šestiválcový 3litr o výkonu 218 koní a čtyřválec turbodieselový motor, vyvíjející 163 koňských sil, který se objevil v roce 2005. Ve stejném roce se základem stala „šestka“ o objemu 2,5 litru a výkonu 177 koní elektrárna. Za zmínku stojí, že se zvýšil výkon motorů 2,5 a 3 litru. Během restylingu, který byl proveden v roce 2007, byla řada pohonných jednotek doplněna o čtyřválcový dvoulitrový motor o výkonu 170 koní.

Po 100 000 kilometrech mohou neutralizátory výfukových plynů „umřít na dlouhou dobu“ - jednoduše se spékají a rozpadají se. s platinovými elektrodami obvykle vydrží 30 000 - 40 000 kilometrů, upraveno pro naše drsné provozní podmínky, protože v Evropě vydrží až 100 000 kilometrů, případně i více.

Chlazená ložiska generátoru také nejsou silný bod tohoto vozu– slouží průměrně 50 000 km a vyměňují se pouze jako montáž. Doporučuje se také čas od času vyčistit vstřikovací systém, ale není třeba demontovat vstřikovače z motoru.

Převodovky

Nebyly zaznamenány žádné zvláštní problémy, ale diagnostika by stále neuškodila. Spojka vydrží při běžném používání až 150 000 kilometrů, „závodníkům“ vydrží 3x méně. Výměna oleje v převodovkách se doporučuje každých 60 000 kilometrů.

Podvozek BMW

Slabost- hřeben řízení, který obvykle nefunguje déle než 100 000 kilometrů. Kulové klouby a silentbloky zadních pák BMW řady 5 E60 naléhavě vyžaduje speciální pozornost s přihlédnutím ke kvalitě Ruské silnice. Proto se vyplatí provádět častěji, zvláště pokud máte garáž s jámou.

Sečteno a podtrženo

BMW řady 5 E60 dokáže poskytnout spoustu radosti z jízdy, ale za radost se musí platit. Přemýšlejte znovu, než se rozhodnete koupit toto vozidlo na sekundárním trhu. Nezapomeňte podstoupit diagnostiku a zkontrolovat „historii“ vozu, protože zloději aut E60 je nezbavili pozornosti. Hodně štěstí!

BMW řady 5 je oblíbeným zástupcem němčiny prémiové vozy Business třída. Pátá generace byla k dispozici v červenci 2003 jako sedan - modelové označení E60. V květnu 2004 se v kombi Touring objevila úprava - E61. Výroba E60 pokračovala až do března 2010, kdy byla nahrazena šestou generací BMW 5 F10. V březnu 2007 byla „pětka“ aktualizována: změny ovlivnily přední nárazník, osvětlovací zařízení, vnitřní obložení a technické vybavení.

Sestava E60 pro ruský trh byla provedena v závodech BMW v německém Dingolfingu a v Kaliningradu ze sad vozidel v podniku Avtotor. Kromě toho bylo „pět“ shromážděno v Indii, Indonésii, Thajsku, Číně, Mexiku a Egyptě. Celkem se prodalo asi 1 milion 400 tisíc BMW E60.

Motory

Při výrobě BMW 5 vzniklo 13 modifikací E60, na kterých bylo 24 benzinových resp. dieselové motory. Základní model BMW 520i dostalo in-line šestiválcový motorМ54В22 se zdvihovým objemem 2,2 litru a výkonem 170 koní. V roce 2005 byl M54 nahrazen N52B25 - 2,5 l / 170 hp a základní verze začal být označen 523i.

Motor řady N52 se bojí přehřátí, v důsledku čehož může blok z hořčíkové slitiny selhat. Mnoho majitelů motorů řady N52 si všimne přítomnosti vibrací při rychlosti nečinný pohyb. Existují také případy klepání od vačkového hřídele výfuku.

Běžná je vysoká spotřeba oleje až 0,3-0,5 litru na 1 000 km benzinové motory BMW. Ale problém spotřeby oleje byl obzvláště akutní u N52B25, kde spotřeba oleje někdy přesáhla 1 litr na 1 000 km. Důvod: výskyt kroužků po 40-60 000 km a ztráta výkonnostních charakteristik těsnění dříku ventilu. Kombinace těchto dvou faktorů téměř nevyhnutelně vedla k ucpání katalyzátoru po 100-120 tisíc km. Horší je, když byly následně objeveny oděrky na stěnách válce. Problém zvýšené spotřeby oleje vyřešila drahá výměna skupina pístů na upravenou.

V roce 2007 se základní verzí opět stala 520i s motorem N53. Tento motor náročný na kvalitu paliva, vysoký obsah síry ho zabíjí. Proto N53 nebyl nikdy dodán na trhy Severní Amerika a Rusko. Tyto regiony nadále používaly motory N52 a N54.

Na modifikaci 523i byl poprvé použit starý M54B25 - rovnou šest 2,5 l / 194 koní V roce 2005 M54 ustoupil N52B25, který byl nahrazen N53B25.

Do roku 2005 byly 525i a 525xi vybaveny motorem M54B25, poté - N52B25 218 k a od roku 2007 - 3-litrovým řadovým šestiválcem N53B30 s 218 k.

Verze 530i a 530xi byly zpočátku vybaveny M54B30 s 231 hp, od roku 2005 - N52B30 / 258 hp a od roku 2007 - N53B30 / 272 hp. Problémy s motorem N52B30 zvýšená spotřeba máslo, jak se tomu říká mladší bratr B25, nemá.

Třílitrové verze s N52B30 často začaly obtěžovat klepáním po 60–80 tisíc km - ihned po nastartování studeného motoru. V kompenzačním systému došlo ke klepání ventilová vůle HVA prvky (hydraulické kompenzátory). Problém byl nejčastěji pozorován u vozů jezdících primárně na krátké vzdálenosti. Následně klepání neustávalo ani po zahřátí motoru. Základní příčinou bylo, že mazací systém nezajišťoval zásobování dostatečné množství oleje pro hydraulické kompenzátory. Výměna hydraulických kompenzátorů problém vyřešila pouze na dalších 60-80 tisíc km. Po 31.11.2008 byla závada zcela odstraněna změnou konstrukce hlavy válců a okruhu přívodu oleje do hydraulických kompenzátorů.

V průběhu své historie byl 540i vybaven 8válcovým N62B40 ve tvaru V o výkonu 360 koní. Slabá místa: trubky chladicího systému umístěné v odklonu bloku a nízká životnost těsnění dříku ventilu.

BMW 545i vydrželo modelová řada do roku 2005. Zvolená pohonná jednotka byla V8 N62B44 - 4,4 l / 333 k. Zde byly někdy na stěnách válce nalezeny oděrky.

V roce 2005 roli vlajkové lodi převzalo BMW 550i s V8 N62B48 - 4,8 l / 367 k. Někdy byly písty zaseknuté v motoru, náklady na opravy činily značných 300-400 tisíc rublů.

Pro Severní Ameriku byly nabízeny jejich vlastní modifikace: 528i a 535i. 528i s motorem N52B30 o výkonu 230 koní. nahrazen v roce 2007 525i. Od roku 2008 je 535 vybavena řadovým 3litrovým přeplňovaným motorem N54B30 / 300 k, který byl hodně kritizován kvůli velkému počtu poruch vstřikovacího čerpadla paliva.

Motory řady M54 se ukázaly jako nejspolehlivější z celé řady motorů E60. Vysoký zdroj motor je způsoben přítomností litinové objímky v hliníkovém bloku a časem prověřeném provedení.

Benzínové jednotky mají řadu běžné problémy. Nejběžnější je ventilační ventil klikové skříně (CVV), který se časem ucpe. Jeho zdroj je asi 80-120 tisíc km. Pokud není ventil vyměněn včas, může dojít v chladném počasí k vytlačení těsnění a oleje z motoru. Náklady na nový KVKG jsou asi 6-8 tisíc rublů. Po restylování byl zabudován ventilační ventil kryt ventilu, což zvýšilo náklady na výměnu na 20 tisíc rublů.

Po 100-150 tisíc km systém variabilního časování ventilů VANOS často vyžaduje pozornost - asi 20-25 tisíc rublů.

Při ujetých kilometrech více než 150–200 tisíc km dochází k poruchám DISA (systém samostatného nasávání vzduchu): praskne membrána nebo v horším případě odletí tlumič řídicí jednotky. V prvním případě začne motor pracovat nestabilně, ve druhém případě je to téměř nevyhnutelné velká rekonstrukce motor, který bude vyžadovat asi 140–160 tisíc rublů (typické pro N52). Náklady na nový prováděcí uzel DISA jsou asi 8–10 tisíc rublů.

Zvýšení spotřeby oleje, s výjimkou N52B25, po 150–200 tisíc km je zpravidla způsobeno „stárnutím“ těsnění dříku ventilu. Za výměnu v autoservisu požádají o 50–60 tisíc rublů.

Dieselová modifikace 520d s motorem M47D20 163 hp. se objevil v roce 2005. Slabým místem je pouzdro termostatu, které se časem deformuje, což ztěžuje zahřívání motoru nízké teploty a zvyšuje spotřebu paliva.

V roce 2007 byl M47 nahrazen N47D20 s výkonem 177 koní. Rodina motorů N47 je náchylná k nadměrnému opotřebení a prasknutí rozvodového řetězu. Následkem jsou drahé opravy nebo dokonce výměna motoru. Klepání v zadní části motoru signalizuje nutnost výměny řetězu. Od března 2011 je problém vyřešen, ale Dostupnost BMW oficiálně neuznal závadu s odkazem na nesprávnou Údržba majitelé motorů.

jiný dieselové modely obdržel turbodiesely řady M57: 525d - před rokem 2007 M57D25 / 177 k, po - M57D30 / 197 k; 530d a 535d – M57D30 / od 218 do 286 k.

Ukázalo se, že turbodiesely řady M57 také nejsou bez chyb. Jednou z vad je netěsnost těsnění klapek sací potrubí(po 100-120 tis. km). Kromě toho se vyskytly případy zlomení ventilu na kopiích před restylingem. Sběrač proudu zaplavuje řídicí jednotku žhavicí svíčky. Dalším nedostatkem je praskání ocelového výfukového potrubí. Doporučuje se změnit na věčný litinový rozdělovač z „pětky“ čtvrté generace E39. Často se také spálí chladič systému EGR.

Turbodmychadlo dieselových úprav najede přes 150-200 tisíc km. Tlumič torzní vibrace slouží více než 100-150 tisíc km. Za novou „kladku“ požádají asi 20 tisíc rublů. Řemenice klikového hřídele benzínových úprav dosahuje až 150-200 tisíc km.

Termostat a čerpadlo zpravidla vydrží více než 100-150 tisíc km. Za původní termostat budete muset zaplatit asi 2 000 rublů a za čerpadlo - asi 12 tisíc rublů. Chladič může být nutné vyměnit po 100-150 tisíc km - asi 10-12 tisíc rublů.

Přenos

E60 byla vybavena 6-stupňovou manuální a automatická převodovka přenos Pracovat manuální krabice převod pohledávek nevzniká. U automatu je situace opačná. Většina majitelů po 100-150 000 km zaznamená výskyt otřesů při přepínání. Po 120–160 tisíc km se pánev automatické převodovky začne „potit“. Vanička je vyrobena z plastu, který časem začíná vést. Jen výměnou těsnění se nevyhnete a výměnu pánve nemůžete odkládat. V opačném případě může pánev špatně vytéct nebo prasknout v tu nejméně vhodnou chvíli a krabice zůstane bez oleje. Náklady na novou paletu jsou asi 8 tisíc rublů.

Po 150–200 000 km dochází také k závažnějším poruchám automatické převodovky: selhání mechatroniky (asi 100 tisíc rublů) nebo měniče točivého momentu (asi 60 tisíc rublů).

Po 150–200 000 km někdy začnou unikat olejová těsnění zadní převodovky a může být nutné vyměnit podpěru kardanový hřídel. U verzí s pohonem všech kol se přibližně ve stejnou dobu objevují problémy s elektromotorem rozdělovací převodovky.

Podvozek

Sloupky a pouzdra přední stabilizátor boční stabilita jít více než 60-100 tisíc km. Přední a zadní ložiska kol sloužit více než 100–150 tisíc km: 5 tisíc rublů za původní náboj a 3 tisíce rublů za analog.

Přední tlumiče vydrží více než 100-150 tisíc km, zadní tlumiče - více než 150-200 tisíc km. Sada nových tlumičů od prodejců bude stát 35–45 tisíc rublů: přední 10–13 tisíc rublů, zadní 8–10 tisíc rublů. Analogy jsou o něco levnější: přední - 8-9 tisíc rublů, zadní 6-7 tisíc rublů.

Odpružení často vyžadují výměnu po 90-120 tisíc km, opatrnější majitelé dosáhnou 150-160 tisíc km. Náklady na kompletní opravu jsou asi 50-70 tisíc rublů.

Většina kombíků je vybavena zadním vzduchovým odpružením, jehož účelem není ani tak zvýšit komfort, jako udržovat konstantní světlá výška bez ohledu na zatížení. Pneumatické válce běží více než 100-150 tisíc km: asi 7-8 tisíc rublů. Pneumatický kompresor slouží stejnou dobu: hlavní důvod porucha - nečistoty vnikající do systému v důsledku netěsných hadic a trubek systému přívodu vzduchu. Ve vlhkém a chladném počasí ECU vzduchového odpružení často selhává.

Aktivní stabilizátory systému Dynamic Drive v zimě čas od času prosakují. Jeho výměna za nový stabilizátor (asi 30 tisíc rublů) neznamená, že se majitel závady zbaví. Někdy také začnou unikat stabilizační trubky - 2 řádky stojí 8 tisíc rublů.

Řídící tyče vydrží více než 90-120 tisíc km. Hřeben řízení často začíná klepat po 100-150 tisíc km. Cena nového stojanu je asi 40-50 tisíc rublů; chrastící stojan bude nahrazen za 20-25 tisíc rublů. Stejný osud čeká i aktivní hřeben řízení- 70-80 tisíc rublů. Příčinou klepání do volantu je také často kardan ve spodní části hřídele řízení - asi 10 tisíc rublů.

Tělo

Kvalita laku karoserie BMW 5 nevzbuzuje žádné otázky – karoserie není náchylná ke korozi. Nepříjemné puchýře laku se objevují až na pátých Touringových dveřích. Holý kov v místech třísek nekvete. Časem se mohou objevit třísky na blatnících zadních blatníků.

Rám panoramatická střecha kombíky často selhávají po 100-150 tisíc km: hnací mechanismus se opotřebovává a zasekává kvůli nesouososti. Náklady na opravy jsou asi 25-30 tisíc rublů.

Přední optika se občas zapotí, což přispívá k selhání řídicí jednotky adaptivních světlometů. V zadní světla Kontakty často vyhoří.

Během provozu dojde k poruše lichoběžníkového motoru nebo k oxidaci kontaktů v převodovce. Nová trapézová sestava s motorem stojí asi 15-20 tisíc rublů. Pohon zadního stěrače na Touring často kysele.

Odtokové otvory, které se časem ucpou, mohou následně vysát vaši peněženku. Ucpané přední výpusti mohou zaplavit ECU motoru nebo posilovač brzd. Ucpané odtoky poklopů přispívají ke vzniku vody v kufru, kde jsou bloky umístěny elektronické systémy. Zejména dochází k přerušením provozu audio systému, obraz na displeji zmizí a „zamrzne“ palubní systém Jezdím. Náklady na novou jednotku jsou 10-15 tisíc rublů. Můžete naplnit bloky a náhodně rozlít tekutinu v kufru.

Salon

Občas ticho v kabině BMW řady 5 přeruší skřípání. Nejběžnější je v přední části v oblasti panelu. Chcete-li to opravit, musíte utáhnout uvolněné šrouby vzpěr pod kapotou. Na nerovných površích se mohou ozývat „kolíčky“ zamykání dveří: to lze vyřešit výměnou O-kroužků nebo použitím elektrické pásky. Zezadu občas zaskřípe zajišťovací držák opěradel zadních sedadel. Časem se speciální mazivo opotřebovává z elektronických drah volantu a při otáčení se ozve skřípavý zvuk.

Křehký popelník se často rozbije - za nový požádají asi 5 tisíc rublů. Na dlouhých bězích začnou „vylézat“ plastové prvky vnitřní obložení.

Po 100-150 tisíc km může motor topení pískat. Mazání pomáhá na krátkou dobu. Nový motor bude stát 4-5 tisíc rublů. Výměna bude vyžadovat demontáž předního panelu - cena práce je asi 4-5 tisíc rublů. Problémy s vyhříváním sedadel jsou běžné. Náklady na nové vytápění jsou asi 25 tisíc rublů.

Elektrika

Elektrika je nejčastější příčinou bolestí hlavy majitelé BMW 5 E60. V systému ovládání airbagů, ovládání řízení a světelného senzoru jsou pozorovány pravidelné „závady“.

Po jízdě přes kaluže za vlhkého počasí je někdy pozorován výtok baterie. Ošetření je pouze jedno – vysušení vozu. Vybití baterie může být také způsobeno poruchou inteligentního záporného pólu IBS, který je navržen tak, aby snímal údaje o stavu baterie a řídil její nabíjení. Náklady na nový senzor IBS jsou asi 7 tisíc rublů.

Na BMW řady 5 se vyskytly případy samovznícení. Důvodem je konstrukční chybný výpočet izolace kladného kabelu baterie v kufru. Izolace se roztaví a „plus“ zkratuje k zemi. Častěji vše končí poruchami elektroniky nebo přestane startovat motor.

Parkovací senzory selhávají po 100 tisících km a v zimě často selhávají. Cena nového originálního senzoru je asi 6-8 tisíc rublů, analog je asi 1,5-2 tisíc rublů.

Problémy s kvalitním příjmem rádiových signálů, ovládáním dálkových ovladačů pro dveřní zámky a ovládáním horního brzdového světla u kombi jsou způsobeny vlhkostí, která se dostává do elektronické jednotky v horní části zadní dveře. Náklady na novou jednotku jsou asi 12 tisíc rublů. Poruchy se navíc objevují i ​​v důsledku přetržení svazku elektroinstalace na levé nebo pravé straně dveří kufru.

Spontánní aktivace standardního alarmu, ke kterému dojde, je spojena se selháním spínače digestoře.

Po 100-150 tisíc km mohou ložiska generátoru vydávat hluk. Náklady na opravy jsou asi 2-3 rubly. Pokud řemenice generátoru selže, budete muset utratit dalších 4–5 tisíc rublů.

Závěr

BMW řady 5 nezáří vysoká spolehlivost a někdy představuje „drahá překvapení“. K udržení „bavoráku“ v technicky bezvadném stavu ho budete potřebovat dost velké zásoby Peníze. Mnohé však nezastaví vážné pravidelné výdaje: obdivovatelé značka BMW jsou připraveni nadále platit za pohodlí a status.

Tento model je pravděpodobně nejoblíbenější generací, a to i přes to, že se mnozí o design přeli. vůz BMW 5-Series e60 se vyráběl do roku 2007 a o rok dříve byl přepracován.

Restylovaná verze byla vyrobena již před rokem 2010 a právě této verzi se budeme věnovat podrobněji. Auto se vyrábělo v karosářských provedeních sedan a kombi, sedan byl samozřejmě mnohem populárnější než jich; Po něm to mimochodem vyšlo.

Vnější

O vzhled byla spousta kontroverzí, ne všem se to líbilo. Čenich má mírně tvarovanou kapuci s linkami podél okrajů. Mřížka chladiče je vyrobena odděleně od kapoty a její tvar je vyroben v jednotném stylu. Instalovány byly nové světlomety s tzv. angel eyes a nad nimi stylová řada světel pro denní svícení. běžící světla. Ne moc velký přední nárazník dostal ve spodní části obdélníkový přívod vzduchu, zdobený chromovanou linkou. Po okrajích jsou kulaté mlhovky a v podstatě zde končí přední část.

Nyní se podíváme na BMW řady 5 E60 z profilu, model má velké nástavce podběhy kol, dole spojené lisovací linkou poblíž prahu. Horní linie vypadá pěkně a navazuje na světlomet. Okna dostala kolem dokola drobné chromované lemování. Ve skutečnosti na straně není nic jiného.

A tady zadní konec mnoha lidem se to líbilo, protože nová optika je prostě nádherný Vzhled interiéru. Víko kufru má malý tzv. duck lip, který mírně zlepšuje aerodynamiku. Zadní nárazník Rozměrově je masivní, jeho spodní část je pokryta odrazkami nebo reflektory a potrubí výfukového systému je umístěno pod nárazníkem.

Rozměry sedanu:

• délka – 4841 mm;
• šířka – 1846 mm;
• výška – 1468 mm;
• rozvor – 2888 mm;
• světlá výška - 142 mm.

Rozměry kombi:

• délka – 4843 mm;
• šířka – 1846 mm;
• výška – 1491 mm;
• rozvor – 2886 mm;
• světlá výška - 143 mm.

Charakteristika

Typ	Hlasitost	Napájení	Točivý moment	Přetaktování	Maximální rychlost	Počet válců
Diesel	2,0 l	190 koní	400 H*m	7,5 sekundy	235 km/h	4
Benzín	2,0 l	177 koní	350 H*m	8,4 s	226 km/h	4
Diesel	3,0 l	235 koní	500 H*m	6,8 sec.	250 km/h	6
Diesel	3,0 l	286 koní	580 H*m	6,4 s	250 km/h	6
Benzín	3,0 l	218 koní	270 H*m	8,2 sekundy	234 km/h	6
Benzín	2,5 l	218 koní	250 H*m	7,9 s	242 km/h	6
Benzín	4,0 l	306 koní	390 H*m	6,1 s	250 km/h	V8

V v posledních letech vyrobený výrobcem, kupujícímu bylo nabídnuto 7 pohonných jednotek různých objemů a požadavků na palivo. Motory nelze nazvat nejspolehlivějšími, zejména v moderní doba. Pojďme se podrobněji zabývat každou jednotkou.

Benzín motory BMW E60 řady 5:

1. Základem je technologicky jednoduchý 2litrový 16ventilový motor. Bavorský atmosférický motor produkuje 156 koní a 200 jednotek točivého momentu. Motor je navržen pro maximálně tichý pohyb po městě. 9,6 s – zrychlení na stovky, nejvyšší rychlost – 219 km/h. Spotřeba je trochu vysoká, skoro 12 litrů ve městě a 6 na dálnici - trochu moc.
2. Konfigurace 525 zahrnovala jednotku N53B30, produkující 218 koní a 250 H*m točivého momentu. Je 2.5 litrový motor který dokáže sedan zrychlit na první stovku za 8 sekund, a maximálně 242 km/h. Za své „služby“ žádá více paliva, přibližně 14 litrů v městském cyklu.
3. 530i e60 se v podstatě neliší od předchozího. Agregátem je řadový 6válec přirozeně plněný motor. Objem tři litry a 272 koní sráží dynamiku na 6,6 vteřiny, maximální rychlost je již omezena počítačem. Spotřeba je přibližně 14 litrů AI-95 a to je v tichém režimu. Oba tyto motory začaly po 60 tisících kilometrech dělat problémy, ucpaly se hydraulické kompenzátory HVA. Řešení problému také pomáhá tisícům na 60 kilometrů. Těsnění dříku ventilu také selže; oprava problému stojí 50 000 rublů.
4. Fanoušci velmi žádaná verze 540i byla vybavena motorem N62B40. Motor je atmosféricky plněný V8 s distribuovaná injekce a objem 4 litry. 306 koní a 390 jednotek točivého momentu poskytují dynamiku 6,1 sekundy až stovky a stejnou omezenou maximální rychlost. 16 litrů ve městě je docela hodně, ve skutečnosti je spotřeba ještě vyšší. Těsnění ventilů také nevydrží dlouho a často se vyskytují i ​​problémy s chlazením.

Dieselové motory BMW řady 5 E60:

1. Základna dieselová jednotka N47D20 o objemu 2 litry. Výkon motoru je 177 koní a točivý moment 350 H*m ve středních otáčkách. Přímé vstřikování paliva do jednotky, nízká spotřeba 7 litrů nafty ve městě. Mimochodem, vůz s tímto motorem zrychlí na stovky za 8 sekund, maximální rychlost je 228 km/h. Motor má velké problémy s rozvodovým řetězem jsou opravy velmi drahé, některé i jen výměna motoru.
2. V sestavě nechybí ani přeplňovaný 6válcový vznětový motor. Motor produkuje 235 koní a 500 jednotek točivého momentu. Nejsou s tím žádné zvláštní problémy. Sedan je tím vybaven pohonná jednotka, zrychlí za 7 sekund na první stovku, maximální rychlost je omezena.
3. 535d – verze vybavená dieselový motor M57D30, což je 6válcový řadový motor s výkonem 286 koní a 500 jednotkami točivého momentu. Zrychlení na stovky je přibližně 6 sekund, maximální rychlost stejná. Pokud jde o chuť k jídlu, je situace následující: 9 litrů nafty ve městě a méně než 6 na dálnici. Zde občas prosakuje těsnění klapek sacího potrubí a také občas praská výfukové potrubí.

Co se týče převodovek, výrobce nabízel 6-stupňovou manuální a 6-stupňovou automatickou. V Rusku přirozeně prakticky neexistují žádné mechanické verze, není stylové vzít si auto této úrovně s mechaniky. Po 100 tisících kilometrech začíná automatická převodovka dělat trochu problémy. Problémy vznikají s pánví, která může prasknout, pokud si problém nevšimnete včas. Po trochu delší době začne kopat automatická převodovka a selže měnič točivého momentu.

Plně nezávislé zavěšení Je to docela pohodlné a přináší spoustu radosti. Podvozek má také nastavení jízdního stylu a stabilizátory Dynamic Drive. Problémů je spousta, vzpěry stabilizátoru BMW řady 5 e60, ložiska kol, tlumiče a páčky se rychle stávají nepoužitelnými. Zavěšení nelze nazvat hrozným, pokud jde o spolehlivost, jde jen o to, že v moderní době musí auta s největší pravděpodobností toto vše změnit a s největší pravděpodobností by to měla být druhá náhrada. Buďte opatrní při nákupu.

Tady, jak mnoho lidí ví, je pohon zadních kol milován, protože mladí lidé milují driftování. Zadní převodovka Po 100 000 najetých kilometrech začne unikat, poté je nutné vyměnit podpěru hnacího hřídele. Existují verze s pohonem všech kol, ale jsou méně obvyklé, i když jsou z hlediska spolehlivosti mnohem lepší.

Salon e60

Je skvělé být uvnitř, vše je vyrobeno ve vysoké kvalitě a dobré materiály. Nyní interiér vypadá dobře, není úplně moderní, ale ani příliš starý. Začněme podle tradice sedadly, vpředu jsou pohodlná tlustá kožená křesla. Samozřejmostí je elektrické seřízení a topení.

Vzadu je chladná a pohodlná pohovka, usadí se tam tři cestující a nejvíc je tam topení. Volný prostor přední a zadní je docela dost, není tam žádný přebytek, ale hlavně nebude žádné nepohodlí.

Sloupek řízení vlastně vypadá jednoduše, jediným unikátním detailem jsou trochu nezvyklá pádla ručního řazení. Volant je samozřejmě potažen kůží, je vybaven malým počtem tlačítek určených pro audiosystém BMW řady 5 E60 a tempomat. K dispozici jsou úpravy výšky a dosahu. Jednoduchý přístrojová deska, z nějakého důvodu se to mnoha lidem líbilo. Dvě velká analogová měřidla s chromovaným lemem, centrální část má palubní počítač, který signalizuje chyby.

Zklamáním je jednoduchost středové konzoly; různé vybavení. Uvnitř panelu palubní desky je namontován malý displej multimediálního systému a navigace. Poté se pod deflektory nachází jednoduchá řídící jednotka systém ovládání klimatizace, zhruba řečeno, 3 podložky a nic víc. Vyhřívání sedadel se nastavuje úplně dole.

Tunel částečně ze dřeva, kde vidíme tolik oblíbenou malou hlavici řadicí páky. Na samotné ruční brzdě je parkovací tlačítko. Nedaleko je vypínač sportovní režim a puk pro ovládání multimédií. Teď dál moderní auta Spolu s pukem vytvářejí spoustu tlačítek, ale to tady není. Mechanická ruční brzda, loketní opěrka s přihrádkou na mobil, tady tunel končí.

Zavazadlový prostor BMW řady 5 e60 je velmi dobrý, kufr má objem 520 litrů. Pozoruhodné je, že kombi by logicky mělo mít větší objem, ale je to stejné.

Cena

Tento model již byl ukončen, takže je nepravděpodobné, že si jej budete moci koupit nový. Na sekundárním trhu je v průměru poměrně hodně možností, koupíte jej v dobrém stavu za 750 000 rublů. Existují různé konfigurace, zde je to, jaké vybavení na vás čeká při nákupu:

• kožený lem;
• Tempomat;
• elektricky nastavitelná sedadla;
• vyhřívaná sedadla;
• samostatné ovládání klimatizace;
• xenonová optika;
• multimediální systém;
• navigace.

Obecně se jedná o dobré auto, které se již stalo legendárním. Můžete si ho koupit pro sebe, ale k nákupu budete muset přistupovat opatrně. Nabízí se mnoho mrtvých možností, nedívejte se na ně, při kontrole věnujte pozornost hlavním ostěním. Pamatujte, že i přes jeho stáří budou opravy stále drahé.

Video o E60