Které motory jsou nejlepší – německé, japonské nebo třeba americké? My jsme se umístili nejvíce úspěšné motory a odhalil tajemství jejich spolehlivosti a „nezničitelnosti“.
Majitelé aut mají legendu. O motoru, který se nekazí. A nejen jeden, ale mnoho. Tyto legendy postupem času zarostly úžasnými biografiemi, které vedly k neutuchajícím sporům na téma „Němec versus Japonec versus Američan“.
Mnoho očitých svědků je připraveno dosvědčit spolehlivost toho či onoho motoru s najetými půlmilionem až milionem kilometrů, aniž by se v nejmenším styděli za to, že jeho původ je ukryt v temnotě staletí a byl pozorován očitými svědky nanejvýš několik let. Ale legendy nelžou: takové motory existují. Spojili jsme je do seznamu, při jehož přípravě jsme poskytli veškerou možnou pomoc automechanikům se solidními pracovními zkušenostmi.
Seznam se ukázal být poměrně velký - za posledních několik desetiletí se výrobcům automobilů podařilo vytvořit dostatek mistrovských děl při výrobě motorů. A uděláme si výhradu, že do naší recenze nebudou zahrnuty všechny motory, ale pouze deset, nejznámějších a nejmasivnějších. Ty, které byly instalovány na ikonických modelech své doby, vyhrály závody. Nějaká celebrita ve světě aut.
Diesely
Diesel elektrárny tradičně považován za nejspolehlivější. Z velké části kvůli tomu, že před deseti lety bylo těžké si představit auto se sportovním charakterem a dieselová jednotka, a i teď diesely berou ti, co potřebují hodně cestovat, to znamená, že motor pracuje v nejlepší podmínky. Starší generace motorů mají navíc relativně jednoduchou konstrukci s dobrou rezervou bezpečnosti.
Mercedes-Benz OM602
Dieselová rodina OM602, pětiválec, se dvěma ventily na válec a mechanické vstřikovací čerpadlo Bosch zaslouženě drží dlaň, pokud jde o kilometrový výkon, odolnost vůči životním těžkostem a počet aut, která s nimi zůstala v pohybu. Tyto diesely se vyráběly od roku 1985 do roku 2002 – tedy téměř dvacet let.
Ne nejvýkonnější, od 90 do 130 koní, byly známé svou spolehlivostí a účinností. Tato rodina měla docela hodné předky, generaci OM617, a docela hodné nástupce - OM612 a OM647.
Takové motory můžete potkat na Mercedesech v zadní části W124, W201 (MB190), na SUV třídy G, na dodávkách T1 a Sprinter a dokonce i na pozdějších W210. Nájezdy mnoha případů přesahují půl milionu kilometrů a rekordní - ve dvou. A pokud se postaráte o mimo provoz palivové zařízení A přílohy, pak návrh nezklame.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Bavorské motory nejsou o nic méně zasloužené než ty stuttgartské. Tyto řadové šestiválcové vznětové motory se kromě působivé spolehlivosti vyznačovaly také velmi živou dispozicí, která hodně přispěla ke změně image vznětového motoru. Vnímejte BMW 330D v zadní části E46 jako pomalé auto pro důchodce nebo taxikáře už to nejde, jedná se o řidičák, ale s výkonným a vysokým točivým momentem naftového motoru.
Výkon těchto motorů v různých verzích se pohyboval od 201 koní. až 286 k a byly vyráběny v letech 1998 až 2008 a byly na většině bavorských modelů desetiletí. Všechny, od třetí série po sedmou, měly varianty s M57. Setkávají se také na range rover- motor legendárního Mumusiku byl z této řady.
Mimochodem, náš hrdina měl neméně legendárního předka, i když ne tak obyčejného. Rodina motorů M51 se vyráběla v letech 1991 až 2000. drobné problémy motory měly dost, ale mechanici jsou jednomyslní: vážné poškození jsou vzácné a „jezdí“ dobře, minimálně do nájezdů 350-500 tis.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzínové řadové čtyřky
Benzínové motory jsou v Rusku stále milovány více než dieselové. Přesto benzín v zimě nezamrzne a jsou jednodušší. A pokud se naftové motory v seznamu finalistů ukázaly být jen relativně velké, pak mezi benzínovými „legendami“ budou menší motory, obvyklé řadové „čtyřky“.
Toyota 3S-FE
Čest otevřít seznam patří motoru Toyta 3S-FE, zástupci zasloužené řady S, která je považována za jednu z nejspolehlivějších a nejnáročnějších jednotek v ní. Dvoulitrový objem, čtyři válce a šestnáct ventilů jsou typickými ukazateli pro masové motory 90. let. Pohon vačkového hřídele řemenem, jednoduché distribuované vstřikování. Motor se vyráběl v letech 1986 až 2000.
Výkon se pohyboval od 128 do 140 koní. Více výkonné verze Tento motor, 3S-GE a přeplňovaný 3S-GTE, zdědil úspěšnou konstrukci a dobrý zdroj. Motor 3S-FE byl instalován na celá řada Modely Toyota: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis(1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 a přeplňovaný 3S-GTE také na Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mechanici zaznamenávají úžasnou schopnost tohoto motoru vydržet vysoké zatížení a špatnou obsluhu, pohodlí jeho opravy a celkovou promyšlenost designu. Na dobrá služba takové motory vymění najetých 500 tisíc kilometrů bez větších oprav as dobrou rezervou do budoucna. A vědí, jak majitele neobtěžovat drobnými problémy.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
Další epická japonská rodina dvoulitrů benzinové motory. Jeho první varianty se objevily v roce 1982 a dodnes se vyrábí licenční kopie a nástupnické modely. Zpočátku se motor vyráběl s jedním vačková hřídel(SOHC) a třemi ventily na válec, ale v roce 1987 se objevila verze DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Byly nainstalovány nejnovější varianty jednotky Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny našly místo nejen pod kapotou stroje Mitsubishi ale také Hyundai, Kia Čínská značka Oslnivost.
V průběhu let výroby byl motor opakovaně modernizován, jeho nejnovější verze mají rozvodový systém pro úpravu rozvodů a složitější systémy výkonu a posilovače. To vše neovlivňuje spolehlivost tím nejlepším způsobem, ale udržovatelnost a snadnost uspořádání zůstávají zachovány. Za „milionáře“ jsou považovány pouze přirozeně nasávané verze motoru, ačkoli přeplňované motory mohou mít podle standardů konkurentů také velmi velké zdroje.
Honda řady D
Další japonská rodina motorů, která zahrnuje více než tucet odrůd o objemu od 1,2 do 1,7 litru, které si právem vysloužily status prakticky „nezničitelné“. Vyráběly se v letech 1984 až 2005. Možnosti D15 a D16 jsou považovány za nejspolehlivější, ale všechny mají jedno společné - vůli žít a vysoké hodnoty tachometru.
Výkon dosahuje 131 koní a provozní rychlost - až 7 tisíc. Takové motory byly nasazeny Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovou povahou a malým pracovním objemem je zdrojů až až generální oprava na 350-500 tisíc lze považovat za vynikající a promyšlenost designu dává šanci na druhý život a dalších 350 tisíc najetých kilometrů.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Výčet výborných a jednoduchých „čtyřek“ uzavírá zástupce evropské školy stavby motorů – x20se z rodiny Motory Opel 20ne. Tento člen rodiny motorů GM Family II se proslavil tím, že často přežil vozy, na které byl instalován.
Jednoduchý design- 8 ventilů, řemenový pohon vačkového hřídele - a jednoduchý systém vícebodové vstřikování jsou tajemstvím dlouhověkosti. Stejně jako nejúspěšnější exempláře japonské školy má objem dva litry a stejný poměr vrtání a zdvihu pístu jako u 3S-FE - 86 x 86 mm.
Napájení různé možnosti se pohybuje od 114 do 130 koní. Motory se vyráběly v letech 1987 až 1999 a instalovaly se do modelů jako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ale i australský Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonce vyráběli přeplňovanou verzi motoru – Lt3 o výkonu 165 koní.
Na něm byla použita šestnáctiventilová varianta, slavná C20XE Auta Lada a Chevrolet v závodním šampionátu WTCC (mluvíme o úspěchu továrního týmu AvtoVAZ) a jeho přeplňovaná verze C20LET se dokázala prosadit v rally a je považována za jednu z nejjednodušších a nejúspěšnějších.
Jednoduché verze motoru dokážou vyměnit nejen půl milionu najetých kilometrů bez větší opravy, ale s pečlivým přístupem se pokusí vyjet i na milion. Šestnáctiventilové odrůdy X20XEV a C20XE takové „zdraví“ nemají, ale dokážou potěšit majitele na dlouhou dobu a jejich design je stejně jednoduchý a logický.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
"osmička" ve tvaru V
Motory V8 pro auta obvykle se neliší v extra dlouhém zdroji - lehkém designu a složitosti jeho uspořádání velký motor nepřidávají na spolehlivosti jednotky jako celku. U amerických V8 to tak úplně neplatí, ale ty jsou na samostatný rozhovor.
Opravdu spolehlivé motory do V, které neobtěžují majitele velkými i malými poruchami, hravě překročí hranici půl milionu kilometrů, lze spočítat na prstech.
BMW M60
A opět v seznamu spolehlivých motorů - bavorských produktů. Společnost proslavila první osobní vůz V8 po mnoha letech: dvouřadý řetěz, poniklované válce a dobrá míra bezpečnosti. Relativně malý stupeň vynucení a dobrá konstrukční studie umožnily vytvořit skutečně vynalézavý motor.
Použití nikl-silikonového povlaku (Nikasil) činí válce takového motoru prakticky bez opotřebení. Do půl milionu kilometrů často není potřeba motor ani měnit pístní kroužky. Ale takový odolný niklový povlak se bojí síry v palivu a po mnoha případech poškození motoru v USA bylo jeho použití opuštěno ve prospěch technologie Alusil s „jemnějším“ povlakem. Navzdory stejně vysoké tvrdosti se časem drolí pod vlivem rázového zatížení a dalších faktorů. Tyto motory byly instalovány na modely BMW 5. a 7. řady v letech 1992-1998.
jednoduchost designu, vysoký výkon, dobrá míra bezpečnosti jim umožňuje ujet více než půl milionu kilometrů. Pokud ovšem nepojedete na kanadský benzín s vysokým obsahem síry... Pozdější motory, M62, se staly mnohem složitějšími a v důsledku toho mnohem méně spolehlivé. Mohou konkurovat z hlediska zdrojů před generální opravou, ale ne z hlediska počtu poruch. Rané verze M62 také používaly povlak nikasil, později nahrazený alusilem.
Benzínové řadové "šestky"
Překvapivě je to fakt: mezi milionáři je spousta řadových šestiválců. Relativně jednoduchý design, vyvážení (a tedy nedostatek vibrací) a výkon přináší ovoce v podobě spolehlivosti a zdrojů.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tyto 2,5 a 3litrové motory si vysloužily právo být nazývány legendárními. Vynikající zdroj s velmi živým charakterem - to je vzorec úspěchu. Vyráběly se v letech 1990 až 2007 různé možnosti. Existovaly i jejich přeplňované verze - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
V Rusku jsou nejznámější na Dálném východě díky převládajícímu „japonskému“ řízení na pravé straně. Mimo jiné byly umístěny na 1JZ a 2JZ Značka Toyota II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ale i americký Lexus Is 300, GS300, které jsou u nás nesrovnatelně méně obvyklé. O pravostranných legendách 90. let jsme mimochodem psali v tom našem.
Před nějakými 20 lety se věřilo, že čím větší je motor, tím je lepší a lepší. Vše se časem změnilo. . Trendem v automobilovém průmyslu posledních let je snižování objemu motorů při zachování výkonu, což se podařilo díky využití turbín. Je třeba poznamenat, že v tomto případě je dosaženo snížení spotřeby paliva, což je důležité, když náklady na automobilové palivo se stává velmi drahým.
Navíc vyrábí automobilky. Automobilové společnosti mají odlišný přístup k navrhování, konstrukci a výrobě motorů. , jiní jsou ochotni zvednout auto do vzduchu na úkor . Některé motory mají dobrou účinnost, jiné naopak.
Ale samozřejmě navzdory obrovská rozmanitost automobilové motory, existuje malý počet pohonných jednotek, které se staly velmi populární na automobilový trh za posledních 20 let. Tyto motory zná většina motoristů. Mnozí z nás ani netuší, že pod kapotami jejich aut jsou právě tyto legendární motory. Vybrali jsme pro vás nejoblíbenější desítku, která se stala populární po celém světě.
1) Řada GM LS
Žádné stížnosti. Jednoduchá konstrukce motoru umožnila stát se jedním z nejpopulárnějších na světě. Kombinace výkonu, točivého momentu, velikosti, hospodárnosti a jednoduchosti konstrukce činí tento motor V8 lepší než motory OHC.
Slavný motor společnosti, který byl nainstalován na následujících značkách:
- 1998-2002 Firebird Formula, Trans Am
- Camaro 1998-2002
- Chevrolet Corvette 1997-2002
- 1999-2005 Holden Commodore Ute
- 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
- 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
- 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
- 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signatur (VT, VX, Y Series)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
- 2000-2002 Holden Special Vehicles SV300 (VX)
- 2000-2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (VX, Y Series)
- 2001-2001 Omega (prototyp)
- 2001-současnost Mosler MT900
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupe LE (řada Y)
- 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (řada Y)
- 2003-2004 Holden speciální vozidla Avalanche XUV (řada Y)
- 2003-2004 Holden speciální vozidla Avalanche XUV AWD (řada Y)
- 2001-2005 Holden Monaro CV8
- 2004 GT
- 2006-dosud Elfin MS8 Streamliner
- 2006-dosud Elfin MS8 Clubman
2) BMW S54
Tento motor se v letech 2001 až 2006 opakovaně stal nejlepším mezi motory od 3,0 do 4,0 litru. Připomeňme, že motor S54 je modifikací motoru M50.
Motor byl instalován na následujících vozidlech:
- 2001-2006 E46 M3, výkon - 343 koní, maximální točivý moment - 365 N.m.
- 2001-2006 E46 M3(pouze pro Severní Ameriku) výkon - 333 koní, maximální točivý moment - 355 N.m.
- 2001-2002 (kromě Severní Ameriky) výkon - 325 koní, maximální točivý moment 354 N.m.
- 2001-2002 (pouze Severní Amerika) výkon - 315 koní, maximální točivý moment - 341 N.m.
- 2004 E46 CSL výkon - 360 koní, maximální točivý moment - 370 N.m.
- 2006-2008 (kromě USA) výkon - 343 koní, maximální točivý moment - 365 N.m.
- 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 kupé(pouze USA) výkon - 330 koní, maximální točivý moment - 355 N.m.
Působivý motor, jehož zvuk nelze vyjádřit slovy.
Motor se opakovaně stal nejen oceněným, ale i vítězem v nominaci na titul nejlepší motor světa.
3) Ford EcoBoost V6
Rodina moderní motory s přímým vstřikováním paliva od Fordu. Technologie umožňuje i přes hospodárnost použít větší objem motoru bez použití turbíny (ne u všech úprav), díky čemuž je dosaženo zvýšení výkonu o 15-20 procent.
1,6 l EcoBoost I-4 se používá:
100 HP.
- 2012 - B-Max
- 2013 – Fiesta
125 HP
- 2012 -
- 2012 - C-Max
- 2012 - B-Max
- 2013 – Fiesta
150 HP
- 2010 - C-MAX
- 2010 - Zaměření
- 2010 -
- 2010 - V60
- 2012 -
160 HP
- 2011 - Mondeo
- 2011 - S-Max
- 2011 - Galaxie
185 HP
- 2010 - C-MAX
- 2013 - Fusion
- 2010 - S60
- 2010 - V60
- 2011 - Zaměření
- 2011 - V70
- 2011 - S80
- 2012 - V40
- 2013 - Útěk
- 2013 – Fiesta ST (Evropa)
200 HP
- 2014 -
2,0 l EcoBoost I-4 se používá:
203 HP
- 2010 -
- 2010 -
- 2010 -
- 2010-2011 S60 2.0T
- 2010-2011 V60 2.0T
243 HP
- 2010 - Mondeo
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 -
- 2011 - S-MAX
- 2012 - Sokol
- 2013 - Útěk
- 2013 - 2
- 2013 - Fusion
- 2013 - Býk
- 2013 -
- 2013 -
255 HP
- 2013 - Ford Focus SVATÝ
2,3 l EcoBoost I-4 se používá:
280 HP
- 2015-MKC
- 2015 -
4) Volkswagen TFSI
Kompaktní, lehký a všestranný motor Volkswagen pracuje společně s turbínou, což vám umožňuje dosáhnout dobrých úrovní výkonu a zároveň zůstat ekonomickým motorem.
Použitý 2.0 R4 16v TFSI:
- 168 hp - (C6), VW Tiguan
- 182 HP -
- 197 HP - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
- 217 HP - Vydání DTM 2005 i A4 (B7).
- 217 HP - RWRC
- 227 HP - VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35
- 237 HP - Seat Leon, Sedadlo Leon Cupra Mk2
- 252 HP - Audi S3 (8P), Golf R (Austrálie, Japonsko, Střední východ a Severní Amerika)
- 261 HP - Audi S3 (8P)
- 261 HP - Audi S3 (8P), Audi TTS, facelift Seat Leon Cupra R Mk2
- 267 HP - Audi TTS, Golf R (Evropa)
jiný motory TFSI může být viděn. motor Volkswagen nejednou se stal vítězem, v nominaci na titul nej nejlepší motor od 1,8 do 2,0 litrů. Dlouho se držel v první desítce nejlepší motory vyráběné v automobilovém průmyslu.
5) Buick V6 Series 2 3800
Tento motor se poprvé objevil v roce 1962. Po celou dobu výroby různé modifikace a generace společností General Motors Bylo vyrobeno 25 000 000 motorů. První motor byl vyroben pro speciální verze Buick auto. Objem motoru byl 3,2 litru, jehož výkon dosahoval 198 koní.
Motor, který prošel mnoha vylepšeními a úpravami, se vyráběl až do 22. srpna 2008, kdy bylo rozhodnuto o zastavení výroby motoru. Minulé roky tento motor byl instalován na voze Pontiac Grand Prix GT 2007.
6) Toyota 2JZ-GTE
Jeden z nejoblíbenějších motorů japonské korporace, který se vyráběl v letech 1991 až 2002. Zpočátku byl pro Supra RZ (JZA80) vytvořen řadový šestiválec přeplňovaný dvěma turby. Inženýři Toyoty vytvořili tento motor jako alternativu k motoru .
Použitý motor:
- Toyota Aristo / JZS147 (pouze Japonsko)
- Toyota Aristo V300 300 JZS161 (pouze Japonsko)
- Toyota Supra RZ/Turbo JZA80
7) Alfa Romeo V6 24V
Domácí z motoru z pračka(výběr videa, fotografie, schémata)
1. Jak připojit motor ze staré pračky s kondenzátorem nebo bez něj
Ne všechny motory "podložky" budou pracovat s kondenzátorem.
Existují 2 hlavní typy motorů:
- s kondenzátorovým startem (stále zapnutý kondenzátor)
- se startovacím relé.
"Kondenzátorové" motory mají zpravidla tři výkony vinutí, výkon 100 -120 W a otáčky 2700 - 2850 (motory odstředivek praček).
A motory se "startovacím relé" mají 4 výstupy, výkon 180 W a otáčky 1370 - 1450 (pohon aktivátoru pračky)
Připojení "kondenzátorového" motoru pomocí tlačítka start může vést ke ztrátě napájení.
A použití trvale zapnutého kondenzátoru v motoru určeném pro spouštěcí relé může vést k vyhoření vinutí!
2. Domácí šmirgl z motoru pračky
Dnes budeme mluvit o transformaci. asynchronní motor z pračky do generátoru. Obecně jsem se o tuto problematiku zajímal již dlouhou dobu, ale neexistovala žádná zvláštní touha předělat elektromotor, protože v té době jsem neviděl rozsah generátoru. Od začátku roku se pracovalo nový model lyžařský vlek. Mít vlastní vlek je dobrá věc, ale jízda s hudbou je mnohem zábavnější, a tak jsem rychle dostal nápad vyrobit si takový generátor, abych ho mohl v zimě na svahu používat k dobíjení baterie.
Měl jsem na skladě tři elektromotory z pračky a dva jsou naprosto provozuschopné. Zde jsem se rozhodl převést jeden z těchto asynchronních elektromotorů na generátor.
Když se podívám trochu dopředu, řeknu, že ta myšlenka není moje a není nová. Popíšu pouze proces přeměny indukčního motoru na generátor.
Jako základ byl vzat elektromotor pračky o výkonu 180 wattů, vyrobené v Číně na počátku 90. let minulého století.
Objednal jsem magnety od NPK Magnets and Systems LLC, než jsem si magnety koupil při stavbě větrné elektrárny. Neodymové magnety, velikost magnetu 20x10x5. Cena 32 kusů magnetů s dodáním je 1240 rublů.
Úprava rotoru spočívala v odstranění jádrové vrstvy (prohloubení). Do vzniklého vybrání budou instalovány neodymové magnety. Na začátku byly na soustruhu odstraněny 2mm jádra - výstupek nad bočními lícnicemi. Poté bylo vyrobeno 5mm vybrání pro neodymové magnety. Výsledek přestavby rotoru je vidět na fotografii.
Měřením obvodu výsledného rotoru byly vyrobeny potřebné výpočty, načež byla vyrobena pásová šablona z cínu. Pomocí šablony byl rotor rozdělen na stejné části. Mezi rizika pak budou nalepeny neodymové magnety.
Na jeden pól bylo použito 8 magnetů. Celkem se na rotoru objevily 4 póly. Pomocí kompasu a fixu byly všechny magnety pro pohodlí označeny. Magnety byly k rotoru přilepeny „Superglue“. Řeknu vám, je to dřina. Magnety jsou velmi pevné, při lepení jsem je musel pevně držet. Byly chvíle, kdy se magnety odlepily, skříply prsty a do očí vlétlo lepidlo. Proto je třeba lepit magnety pomocí brýlí.
Dutinu mezi magnety jsem se rozhodl vyplnit epoxidovou pryskyřicí. K tomu byl rotor s magnety zabalen do několika vrstev papíru. Papír je zajištěn páskou. Čelní plochy pro dodatečné utěsnění jsou potřeny plastelínou. Do skořepiny byl vyříznut otvor. Kolem otvoru je vyroben krk z plastelíny. Do otvoru ve skořápce byla nalita epoxidová pryskyřice.
Po vytvrzení epoxidu byl plášť odstraněn. Rotor se upne do sklíčidla pro další zpracování. Broušení bylo provedeno brusným papírem střední zrnitosti.
Z motoru vycházejí 4 dráty. Našel jsem funkční vinutí a odřízl dráty od startovacího vinutí. Instaloval jsem nová ložiska, protože stará se trochu točila. Nové jsou i šrouby utahující karoserii.
Usměrňovač je sestaven na diodách D242, jako regulátor nabíjení je použit SOLAR ovladač, koupený před pár lety na Ebay.
Testy generátoru si můžete prohlédnout na videu.
K nabití baterie stačí 3-5 otáček generátoru. Na maximální rychlost Ukázalo se, že vrták z generátoru stlačí 273 voltů. Bohužel, lepení je slušné, takže nemá smysl dávat takový generátor na větrný mlýn. Pokud větrný mlýn nebude s velkou vrtulí nebo převodovkou.
Generátor bude lyžařský vlek. Polní zkoušky tuto zimu.
Zdroj www.konstantin.in
4. Připojení a řízení rychlosti komutátorový motor z pračky
Výroba regulátoru:
Nastavení regulátoru:
Test regulátoru:
regulátor v bulharštině:
Stažení:
5. Hrnčířský kruh z pračky
6. Soustruh z pračky
Jak vyrobit vřeteník soustruhu na dřevo z motoru pračky. a regulátorem otáček s udržováním výkonu.
7. Štípačka dřeva s motorem pračky
Nejmenší jednofázová, šroubová štípačka s motorem pračky 600 W. se stabilizátorem rychlosti
Provozní rychlost: 1000-8000 ot./min.
8. Domácí míchačka na beton
Jednoduchá domácí míchačka na beton se skládá z: sudu 200 litrů, motoru z pračky, disku z klasického žiguli, převodovky z kozáckého generátoru, velké hnané kladky z pračky víly, malé samočinné kladky, bubnová kladka vyrobená ze stejného kotouče.
Připravil a dal dohromady: Maximan
Gazela je stroj, kterým se přepravuje zboží. Čím je obsah těžší, tím více se spotřebuje benzínu. Při přepravě nákladu na velké vzdálenosti dochází k velkému plýtvání. V tomto ohledu je na gazelu nasazen motor z cizího auta. Před provedením takového postupu se musíte dobře naučit všechny nuance a rozměry vašeho vozu. Po výběru motoru pro Gazelle je třeba porovnat funkčnost vozu a technické údaje vybraného motoru, významnou roli hraje velikost pohonné jednotky a její rozměry.
Vzhled Gazelle-Next
Dobrá volba je dieselový motor. Chinese Cummins - tovární motor, který se vejde do velikosti, snadno se montuje pod kapotu a ponechává prostor. Vzhledem k tomu, že se jedná o naftu, palivo pro ni je relativně levné. Ale pro takový motor jsou díly příliš drahé a zřídka se vyskytují v prodeji. Chcete-li najít a koupit jednu součást, zabere to spoustu času najít ji, stejně jako vaše zdraví. Který motor je tedy lepší?
Takhle to vypadá Motor Cummins nainstalován v Gazelle-Next
Motory mají velkou výhodu Japonská výroba, jako je Nissan:
- Liší se spolehlivým mechanismem;
- Relativně snadné provádění oprav;
- Na nízké otáčky auto má hezké mohutné zrychlení a docela snadno projede obtížné úseky silnice;
- Při včasné diagnostice a identifikaci drobných problémů motor vydrží na dlouhou dobu před generální opravou.
- Palivo se spotřebuje minimálně do 11 litrů. (na 100 kilometrů) at přípustná rychlost.
Podívejte se ve videu: technická revize Gazela s motorem Nissan.
V podstatě řečeno motory Nissan QD32ETI a TD27TI. Klasifikace motoru Nissan:
Nissan QD32ETI 3,2l - nafta. Má 4 válce; zdvihový objem motoru 3153 cm3 .; výkon motoru 150l/s.
Nissan TD27TI 2,7l - diesel. Zdvihový objem motoru - 2663 cm3; výkon motoru 130 l/s.
Jsou tu také pohonné jednotky Nissan QD32 3,2L a Nissan TD27T na 2,7 litru.
Motory série nissan QD32TI a TD27TI jsou litinové, nedeformují se vlivem teplotních změn. Motory jsou velmi spolehlivé. Nemají elektroniku a pásy. Pohon ozubených kol palivové čerpadlo vysoký tlak a pohon mechanismu distribuce plynu (GRM). Pokud takový motor nasadíte na gazelu, můžete zapomenout na řadu problémů. Jen je nutné včas vyměnit olej a filtry. Výměna náhradních dílů na motoru nebude obtížná, protože je poskytuje trh v dost. Motory Nissan svou funkčností prokázaly svou kvalitu a pozitivní recenze.
Přečtěte si také
Výrazné výhody japonského motoru od „domorodce“
Nissan. Instalováno motor projde skutečný počet najetých kilometrů a nebude vyžadovat opravu. Jen výměna oleje a filtru. Na rozdíl od nativních resp Čínský motor, které dělají problémy již při 50 000 najetých kilometrech. Někdy je nutná oprava dříve. Při nájezdu 150 tisíc vyžaduje motor zásadní opravu.
Velmi dobrá trakce v nízkých otáčkách. Instalováno na Gazelle japonský motor se v některých situacích na silnici chová dobře. Není potřeba řazení nahoru. V zimě nedochází k prokluzům, když auto uvízlo v závěji. Na první nízký rychlostní stupeň, první most, lehce sešlápnutý plynový pedál a Gazela odjíždí sama z těžkého místa. Na rozdíl od původního motoru vozu. V těžké situaci se auto roztrhá z posledních sil.
Nainstalovaný motor nissan td27t na Gazelle-Next
Nissan. Spotřeba paliva s motorem TD27T a továrním motorem.
Standardní Gazela: 9 l. (na 100 km) při povolené rychlosti na otevřené silnici; 10 l. (na 100 km.) povolenou rychlostí v nám. odstavec „Nativní“ motor Gazelle „žere“ od 15 do 20 litrů. (na 100 km.) přípustná průměrná rychlost.
Gazela protáhlá: 10 (na sto km.) Při dovolené rychlosti lokalita; 11l. (na sto km.) povolenou rychlostí na dálnici. Sable: 9 l. (na 100 km.) při průměrné rychlosti.
Podívejte se na video, jak to funguje motor nissan qd32t na Gazelle.
- V litinových motorech Nissan nejsou žádné praskliny.
- Díky chybějícímu opasku nedochází k problémům s natahováním, uvolňováním a lámáním.
- V zimní čas motor se ukázal pozitivní stránka– zahřátí vozu a vytopení kabiny.
- Vysokotlaké palivové čerpadlo (vysokotlaké palivové čerpadlo) - mechanické. Řidič řídí množství vstřikovaného paliva. Pokud se auto zastavilo, lze jej nastartovat z „otřesu“, z kopce.
- Vysokotlaké palivové čerpadlo – elektronické: silný točivý moment poskytuje dobrou trakci s minimální spotřebou nafty.
Takto vypadá vysokotlaké palivové čerpadlo na Nissanu QD32T
motor Ford
Druhým nejznámějším je motor ford. Při instalaci tento motor majitel vozu zapomíná na řadu problémů spojených s opravárenské práce. A také pokud dáte takový motor na Gazelle, můžete jednou investovat své finance - nákup sady a samotného motoru, stejně jako instalace. Po instalaci se sníží vysoké náklady na palivo. To je velmi výhodné při cestování na dlouhé vzdálenosti s těžkým nákladem. Spotřeba paliva na dálnici je 8-9 litrů. na 100 km. rychlosti do 100 km.h.Motor má řemen, ale kvalita výrobce zůstává na vrcholu, takže se nebojte rozbití během cesty. Specifikace motoru umožňují vozu snadnou jízdu a bez zbytečného stresu. Vyjet do kopce pro auto nebude těžké. Na hadích se gazela stává snadno ovladatelnou.
Opotřebovaná pračka by se neměla hned vyhazovat. Zvláště pokud jsou dostatečně rozvinuté dovednosti v práci s ruční nářadí a v dílně je zvykem makat. Různé domácí produkty z motoru z pračky mohou být v domácnosti nesmírně užitečné.
Jaký motor bude v rukou, záleží na třídě a stáří stroje. Pokud mluvíme o starém, sovětském - bude asynchronní zařízení otevřený typ, dostatečně spolehlivé. Motor ze staré pračky typ bubnu má výkon 180 wattů, ale je velmi vhodný pro domácí výrobky, protože má vynikající indikátory točivého momentu. V jiných případech může padnout do rukou:
- dvourychlostní motor z pračky s pevnými 350 a 2800 ot./min;
- kolektorová jednotka, která s přímým napájením bez nastavení zrychluje hřídel na 12-15 000 ot / min;
- motory z moderních praček nej různé třídy, protože výrobci se dnes často neřídí běžný standard zařízení.
