Což nazývají sami výrobci sportovní kupé pro ty, kteří preferují volný čas, má hmotnost pozitivní vlastnosti. Mezi ně patří pohodlný a funkční interiér, výkonný motor přeplňovaný, výborná ovladatelnost hladké silnice, automatická převodovka, výkonný spolehlivé odpružení, slušnost.
Ve městě je auto velmi pohodlné, ovladatelné, svižné a na cesty mimo město, dobré silnice, sedí skvěle. Citlivé řízení, komfortní odpružení, výkonný motor, komfortní a příjemný salon, poutavý vzhled, šik a lesk, to vše je BMW X6.
Ten svým vzhledem předčí většinu svých konkurentů – vozů téhož cenová kategorie. A spotřeba paliva u vozů této třídy je velmi nízká. Na tichá jízda ve městě se spotřeba paliva pohybuje do dvaceti litrů na sto kilometrů.
Obecně se jedná o velmi důstojného zástupce své třídy - stavové parkety crossovery střední velikosti navržena pro pohodlný a reprezentativní pohyb a působit dojmem, přesto to není jen crossover, protože sovětská Niva je také crossover, jako je Renault Duster nebo Nissan Juke, ale tato auta jsou jen dopravní prostředek a BMW X6 je status, je to ukazatel životaschopnosti a úspěchu svého majitele. A má opravdu spoustu výhod. Ale je tu i spousta stinných stránek.
Mínusy
Vozy BMW X6 se nikdy nevyráběly v Německu, ale pouze v továrnách v USA, Egyptě, Malajsii, Thajsku, Indii a Rusku. Proto to legendární Spolehlivost BMW nemá. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádná schopnost cross-country skutečných SUV a crossoverů.
V podmínkách města nemá BMW X6 téměř žádné konkurenty, ale tam, kde nejsou silnice moc kvalitní, nebo ještě hůř, tento Němec projede. Mezi nevýhody patří poměrně stísněný, dokonce i na poměry středně velkých crossoverů, interiér. X6 je velikostí karoserie o něco větší než její předchůdce X5, což ovšem nevedlo ke zvětšení interiéru. Naopak, interiér X6 se stal o něco méně než jeho předchůdce.
Také kvalita vozů montovaných v Kaliningradu je výrazně nižší než kvalita vozů montovaných ve Spartanburgu (USA). Mnoho majitelů BMW X6 si stěžuje časté poruchy. Ne tak časté jako poruchy aut vyrobených v SSSR, no, tohle auto je úplně jiné třídy. Na druhou stranu si je spousta majitelů těchto vozů chválí a radují se z jejich spolehlivosti. Takže, zdá se, tady jako štěstí.
Konečný verdikt ohledně BMW X6
Obecně platí, že BMW X6 je spíše image než cestovní prostředek. Vynikající módní auto, které je velmi pohodlné řídit sám, dobře nebo s malou rodinou - mámou, tátou a dítětem. Ale víc velká společnost nebude to tak pohodlné. Takže jako módní auto plně ospravedlňuje jeho poměrně vysoké náklady a velmi nákladnou údržbu. Takhle normální auto pro rekreaci je horší než ještě levnější protějšky.
Mercedes-Benz CLA ( Mercedes-Benz CLA) předchozí generace a modelu 2019 se radikálně liší. Dřívější auto sloužil jako čtyřdveřová verze třídy A, ale nyní má svůj vlastní sedan V177. Aby udržela stabilní poptávku po CLA, rozhodla se společnost jasně vymezit své místo přidáním slova Coupe do názvu. Všechny změny novince jednoznačně prospěly ....
MAZDA 6: SEZNAMTE SE PODLE OBLEČENÍ, ODCHÁZEJTE SE MYSLEM…
Mazda 6 (Mazda 6) 2019 se dá popsat pomocí známého úsloví - oblečení je vítá, ale mysl je provází. Promyšlený a světlý design nemohl model zachránit před konkurenty s úspěšnějším plněním. Minulý rok Ruští prodejci značce se podařilo prodat pouze 5 441 vozů. Ahead byl vyrovnaný Hyundai Sonata(Hyundai Sonata), kterého se prodalo 6 847 kusů....
GEELY ATLAS: 50 NA PADESÁT
ruský trh Pro Čínští výrobci- lahůdka, kterou ještě nejsou připraveni zvládnout v nemocném svazku. Během prvních šesti měsíců se v Rusku prodalo 829 vozů a podle odhadů do konce roku crossover překoná laťku 1700 kusů, což je na debutanta docela dobré, ale na naložení BelGee to zjevně nestačí. montážní kapacita o 100 %, kde se montuje crossover pro ruský trh....
"BMW X5", jehož recenze jsou ve většině případů pozitivní, je crossover. Světovému společenství byl poprvé představen v roce 1999. Toto jméno bylo dáno vozu, protože "X" znamená pohon všech čtyř kol a "5" - základ pro auto byl model BMW E39. Rozdíl mezi nimi je ten nová verze o něco kratší než předchozí, ale zároveň je větší na šířku a výšku.
Nový model byl vyroben v r sportovního typu, takže funkce SUV jsou zde omezeny. Montáž vozidel probíhá ve Spojených státech pro domácí i americký trh i pro tu evropskou. BMW X5 se začalo prodávat (nafta je hlavním motorem používaným u těchto modelů) v letech 1999-2000.
Po uvedení X3 na trh v roce 2003 byl X5 přepracován. V důsledku toho byly „aktualizovány“ světlomety a svítilny, kapota a objevily se nové motory o objemu 3 a 4 litry. Výroba E53 byla ukončena v roce 2006 kvůli vydání E70.
První generace
První model řady BMW X5 (recenze níže) byl představen světu motoristů v roce 1999. Zpočátku společnost představila vůz jako crossover s dostatkem vysoký provoz a dobrou ovladatelností, lidé tomu říkali nestabilní SUV. Při vývoji tento vůz společnost neskrývala, že se chystá vytvořit „zázrak“, ze kterého se stane mnoho Lepší rozsah Rover. Montáž byla provedena v Bavorsku pro dva trhy najednou: Ameriku a Evropu.
Německá společnost je známá dobrá kvalita její produkty, takže můžeme říci, že se od ní nic špatného nečekalo. Lídři chtěli tvořit nové bmw, která hravě zdolá jak silniční kilometry, tak i těžko dostupná místa.
Specifikace první generace
Recenze o autě plně ospravedlňují jeho náklady a ve skutečnosti se na ně spoléhajíc, můžeme říci, že Němci stále dokázali předběhnout Range. Postupně, po uvedení modelu X5, společnost BMW neustále se snažil měnit svůj vzhled, modernizovat vybavení a uvolňovat stále více nových možností. Například po chvíli byl motor již nainstalován v autě na 286 Koňská síla. První možností byl 6válcový motor, poté byl nahrazen 8válcovým, který má režim vstřikování, rychlé zrychlení, chlazení. Nyní jednotka postupně nabírala na síle, stala se mnohem lepší a silnější. Brzdový systém autem nestandardní; je navržena tak, že zvyšuje hmotnost podpěry a vytváří silné zatížení, když brzdná dráha. Celý tuning BMW X5 doznal velkých změn, a to jak vnějších, tak vnitřních. Karoserie a nárazník, pomocné prvky se hodně změnily.
Druhá generace
Zajímalo by mě, zda je možné úspěšně vylepšit vůz, který již dosáhl úspěchu a vysoké popularity? Německá společnost odvážně odpovídá „ano“ a vydává nová verze s názvem E70. BMW X5 druhé generace se rozměry od té první příliš neliší. V této oblasti nedošlo k žádným změnám. Montáž vozu probíhá na stejném místě ve Spojených státech. Vůz je vybaven novými technickými zařízeními, cesta v takovém crossoveru bude co nejbezpečnější, pohodlná a loajální.
V tomto "restartu" linky Velké změny byly vyrobeny v motoru: 6-litrový motor byl nahrazen jednotkou s výkonem 306 koní. V dieselové verze auto běží na 6válcový motor.
třetí generace
Tuning „BMW X5“ ve třetí generaci je zcela odlišný od jeho předků. Na trhy Ruská Federace nejprve se začaly prodávat tři verze vozu, ale o něco později se nabídka rozšířila. Pro opravdové automobilové nadšence může design nového crossoveru zklamat, protože má jemné a ženské rysy. Ale když se podíváte na takové řešení z německá společnost na druhou stranu je tento design plně v souladu s moderním stylem.
"BMW X5" (recenze dobře potvrzují následující skutečnost) začalo vážit méně, ale nezvýšilo se. se od první generace nezměnily, ale použité materiály - ano. S pomocí hliníku a odolného plastu se podařilo snížit hmotnost.
motor auta
Vůz nemá s provozem žádné problémy zimní období, motor naskočí na poloviční otáčky i v největších mrazech. Nové BMW X5 je vybaveno vynikající jednotkou, která si vede dobře za jakýchkoli podmínek. Chod automatické převodovky je dokonale synchronizován s výkonný motor Výsledkem je okamžitá odezva na sešlápnutí plynového pedálu bez jakýchkoli prodlev a poruch. Model X5 není příliš žravý - spotřeba paliva ve městě je v průměru 11,5-12,0 l / 100 km, což je docela dobré. V zimě je možné zvýšit spotřebu paliva až na 13,0 l/100 km. Na dálnici toto číslo klesne na skromnou hranici 8 l / 100 km. Při jízdě auto lehce nabere rychlost na 160 km/h, pak dynamika mírně klesá, ale klidně můžete jet 180-190 km/h.
Test BMW X5 ukázal, že jde o dobré SUV, ale výkon skutečného off-roadového „monstra“ od tohoto modelu nečekejte. Stroj s jistotou překonává sněhové překážky malých a středních rozměrů, má však zjevné potíže s vyššími závějemi světlá výška. Existuje nebezpečí přistání auta na dně a tady se bez lopaty neobejdete.
Strojové zdobení
sedadlo řidiče a volant mají velké množství elektrických nastavení a úprav, které umožňují sedět každému maximální pohodlí. Nové „BMW X5“ je ideální pro cestování na dlouhé vzdálenosti, řidič se ocitne ve vynikajících podmínkách, po dlouhé výlety Necítím se unavená, záda mě nebolí ani netrpí. Díky velkému a pohodlná zrcátka kabina vytváří vynikající viditelnost a pozorovací úhel, není třeba otáčet hlavu různé strany. Také recenze prostoru za vozem není uspokojivá, vše je vidět jasně a dobře.
Odhlučnění auta je skvěle udělané, to ne cizí zvuky. Docela pohodlně se cítí i cestující v zadní části vozu. Pohodlně se v něm ubytují tři dospělí.
Interiér kabiny je navržen v klasickém přísném stylu BMW s použitím drahých materiálů ze samých Vysoká kvalita. Vzhled auto je mimo chválu. Aktualizované tělo kombinuje brutalitu předchozí generace s moderní elegancí a grácií, vůz působí bytelně a zároveň elegantně, což mu umožňuje okamžitě upoutat pozornost na silnici.
Výhody a nevýhody použitého crossover BMW X1Ach, byly časy - tady je auto pro tebe, tady je SUV! Vybrat. A to, co se dnes děje, je prostě šílené. Model pro cestující klidně může mít pohon všech kol, navíc každá automobilka má ve své řadě crossovery (skoro auta?), z nichž některé mají více možností převodovky (skoro SUV?). rámové stroje nyní nedostatek, ale lze je najít. Zkuste si tedy vybrat párek, když je na pultu tolik druhů.
A přesto existuje určitá kategorie lidí, kteří nechtějí jezdit v crossoverech nebo SUV. Tady mají pocit, že jim to nevadí pohon všech kol a někdy není dostatek povolení, ale nechtějí. Právě pro takové - vagon terénní. Možná je toto jméno ideální pro našeho dnešního hrdinu – BMW X1. Vychází z modelu řady 3, takže je poměrně kompaktní a díky „svižné“ nízké karoserii vypadá spíše jako osobní automobil než jako „něco off-road“. Ano, a zvyky „X-first“ jsou typické pro cestující: v zatáčkách je samozřejmě o něco větší náklon, ale s jistotou drží trajektorii a umožňuje ostré zatáčky. Vlastně to majitelé X1 pravidelně používají: proč ne, když to podvozek má a motory to poskytují vynikající dynamika. Samozřejmě se základním benzinem 2,0 l (150 k) nemůžete být chytří, ale na každodenní jízdu po městě to úplně stačí. Dieselové modifikace jsou populárnější, ačkoli donedávna byly „diesel“ a „prémiová třída“ téměř antonyma. Bavoři samozřejmě s modelovým označením byli chytří: například pod kapotou xDrive18d se neinstaluje 1,8litrový, ale 2,0litrový agregát o výkonu 143 koní. Proč ne 20d? Existuje jeden se stejným dvoulitrový turbodiesel, ale vyvíjí 177 "koní". Chcete další pomoc - prosím. Velmi dobrá volba xDrive28i (3,0 l, 258 k). K žádné z jednotek nejsou žádné výrazné stížnosti, kromě drobných stížností: například 2,0-litrový benzínový motorčasto dochází k netěsnosti zpod napínače rozvodového řetězu. Totéž platí pro ostatní jednotky: porouchají se velmi zřídka a hlavně „kvůli“ nesprávné obsluze. Ze zřejmých „nemocí“ si lze vzpomenout pouze na únik po obvodu olejové vany automatické převodovky: věří se, že plastová vana se časem deformuje a přestává těsně přiléhat k tělu. Zdálo by se to jako maličkost, ale výměna palety není levná: originální díl vytáhne 22 000 rublů, asi 5 000 dalších bude odebráno na jeho výměnu.
Mnoho zlomyslných kritiků tomu věří BMW slabé odpružení: říkají, že po prvním vážném výletu může být vyžadována přepážka. Ve specializovaných službách jiného názoru. Nějak významnou renovaci podvozek si nežádá do 100 000 km nebo i více - až na to, že se budou muset měnit drobnosti. Takže dovnitř dlouhé výlety můžete jít bezpečně. Pravda, je tu jedno „ale“: X1, přestože je připravena vyjet z asfaltu, je kvůli moderní módě (přesněji své vizi bavorských inženýrů) zbavena rezervního kola. Výrobce si je jistý, že se při propíchnutí nestane nic kritického: zesílené boční stěny pneumatiky Run Flat vám umožní dojet do nejbližšího pneuservisu i s prasklou pneumatikou. Ale takové pneumatiky jsou poměrně drahé, takže po opotřebení standardní sady majitelé automobilů přecházejí na běžné pneumatiky, které již nemají speciální vlastnosti. Při naražení hřebíku tmel občas zachrání (nezapomeňte jím auto po koupi vybavit), ale při více či méně vážném řezu budete muset kolo sundat a nějak odvézt do dílny. Takže je lepší nelézt na neznámá místa sama.
Když už jsme se dotkli tématu cestování, všímáme si ještě jedné vlastnosti bavorských crossoverů, které spotřebovávají těžké palivo. Aby řidič naftové X1 náhodou nenatankoval do auta benzín, inženýři zajistili speciální ventil v nádrži. Otevřít ji může jen ten správný. plnicí tryska: u motorové nafty podle evropských norem má jeho hrot větší průměr než u "benzinu". Bohužel, dál Ruské čerpací stanice pistole pro auta nejčastěji to samé, takže s sebou musíte nosit adaptér, který tento problém řeší. Existuje také trik – můžete zkusit natankovat palivo u výdejního stojanu kamionu.
X1 má dnes samozřejmě dost konkurentů. Ale mezi kompaktními „prémiovými“ crossovery je právem považován za jeden z nejcennějších (i když ne nejmodernější). To si můžete vyzkoušet v praxi.
Názor odborníka
_BMWX1_Page_6_Image_0001.jpg)
Anton Sergejev, vedoucí služeb technické centrum"Jednotka"
BMW X1, stejně jako každé jiné auto, má některé nevýhody. Ale v tento případ jsou tak bezvýznamní, že o nich ani nechceme mluvit. Z globálního hlediska je crossover docela spolehlivý: to platí pro jednotky a hlavní části zavěšení. Vznětový motor o objemu 2,0 litru, vysoký točivý moment a hospodárný, se dokonale osvědčil. Chci poradit majitelům dieselová vozidla nevěnujte příliš velkou pozornost doporučením. palubní počítač výměna oleje: měňte jej častěji, alespoň jednou za 10 000 km. Někdy s překvapením zjistíme, že navenek bezchybné exempláře, které prošly veškerou údržbou u prodejce, mají problémy s mazacím systémem motoru. Otevřete víčko plnicího hrdla oleje – a je tam skoro krém na boty.
Názor majitele
_BMWX1_Page_4_Image_0003.jpg)
| Specifikace | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modifikace | 2,0l benzín | 2,0l diesel | 2,0l diesel | 3,0l benzín |
| GEOMETRICKÉ PARAMETRY | ||||
| Délka/šířka/výška, mm | 4454/1798/1545 | |||
| Rozvor, mm | 2760 | |||
| Rozchod přední / zadní, mm | 1500/1529 | |||
| Světlá výška, mm | 195 | |||
| Průměr otáčení, m | 11,3 | |||
| Objem kufru, l | 420/1350 | |||
| Vstupní úhel, stupně | 18,0 | |||
| Úhel odjezdu, stupně | 21,5 | |||
| Úhel rampy, stupně | 16,8 | |||
| Standardní pneumatiky | 225/50 R17 | |||
| TECHNICKÉ SPECIFIKACE | ||||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1505 (1530)* | 1540 | 1585 | 1610 |
| Hrubá hmotnost, kg | 1990 (2010)*2130 | 2130 | 2180 | |
| Zdvihový objem motoru, cm 3 | 19951995 | 1995 | 2996 | |
| Umístění a počet válců | R4R4 | R4 | R6 | |
| Výkon, hp (kW) při ot./min | 150/6400143/4000 | 177/4000 | 258/6600 | |
| Točivý moment, Nm při ot./min | 200/3600350/1750 | 350/1750–3000 | 310/2600 | |
| Přenos | 6MT (6AT)* | 6MT (6AT)* | 6AT | 6AT |
| Maksim. rychlost, km/h | 202 (200)* | 195 (193)* | 205 | 230 |
| Doba zrychlení 0–100 km/h, s | 9,7 (9,6)* | ,7 (10,1)* | 8,6 | 6,8 |
| Spotřeba paliva město/dálnice, l na 100 km | 11,3/6,4 (11,7/6,8)* | 6,5/4,8 (6,7/5,1)* | 7,7/5,4 | 13,0/7,3 |
| Objem paliva/nádrže, l | AI-95/63DT/61 | DT/61 | AI-95/63 | |
| Předpisy pro práci na údržba pro Mercedes-Benz ML | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operace | 12 měsíců 15 000 km | 20 měsíců 30 000 km | 30 měsíců 45 000 km | 40 měsíců 60 000 km | 50 měsíců 75 000 km | 60 měsíců 90 000 km | 70 měsíců 105 000 km | 80 měsíců 120 000 km | 90 měsíců 135 000 km | 100 měsíců 150 000 km |
|
| Motorový olej a filtr* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Chladicí kapalina | . | . | . | . | . | ||||||
| Vzduchový filtr | . | . | . | . | . | ||||||
| Filtr ventilace kabiny | . | . | . | . | . | ||||||
| Palivový filtr (benzín) | . | . | |||||||||
| Palivový filtr (nafta) | . | . | . | . | . | ||||||
| Zapalovací svíčka | . | ||||||||||
| Kapalina v brzdovém systému | . | . | . | . | . | ||||||
| Distribuovaný olej. skříň a převodovky | . | . | |||||||||
| Olej dovnitř mechanická skříňka Ozubené kolo | . | . | |||||||||
| Olej dovnitř automatická schránka Ozubené kolo | Nemění se | ||||||||||
A co si drazí myslíte o dieselu u BMW? Odpovědi jako "suky" a "suky" jsou přijímány jen od "čistých kluků" s parádičkami trčícími ze všech zabarvených oken :) Zdálo se mi, že se nějak dívají na bráchy v "obleku s jinou krví" bez nadšení. Proč však? Zde jsou shromážděny soukromé názory.
Firma bmw-slavný světový výrobce silných a dynamických sportovních vozů. Diesel podle převládajícího názoru tak docela neodpovídá vysoké rychlosti- on, de, je hlučný a není dostatečně výkonný a skutečně jednotka pro milovníky neuspěchané ekonomické jízdy.
Možná právě tento rozpor byl důvodem, že se dieselová BMW objevila na trhu mnohem později než ostatní – až v roce 1983. Musíme ale společnosti vzdát hold – podařilo se jí vytvořit úspěšný kompromis mezi efektivitou, trakční vlastnosti dieselový motor a vlastní sportovní image. Každý, kdo cestoval dieselové BMW všimněte si jejich vynikající trakce a rychlosti, nízké hlučnosti a vibrací. Jde samozřejmě o provozuschopné motory v dobrém technickém stavu.
BMW donedávna vyrábělo 3 typy dieselové motory(vše řadové, vířivá komora): šestiválec M21D24 o objemu 2,4 litru s přeplňováním nebo bez přeplňování; šestiválec M51D25 2,5 l přeplňovaný turbodmychadlem; čtyřválec M41D18 1,7 litru přeplňovaný turbodmychadlem.
Nyní je tu nová generace turbodieselů BMW s přímé vstřikování a čtyřventilový rozvod plynu. ale jejich design je zatím stěží praktický, protože v Rusku existují jednotlivé kopie takových motorů.
V průběhu mnohaletého pozorování naftového motoru (NE zvenčí) můžeme shrnout toto:
Úspory jsou velmi výrazné, ale nákup dieselového motoru je racionální, počínaje 20 000 km ročně, protože údržba dieselového motoru je dražší (častější výměna oleje, filtrů, dražší detaily motor (odolnější proti opotřebení, zesílený) drahé a složité zařízení na dodávku paliva).
Diesely BMW všech řad jsou vyrobeny z vynikajících konstrukčních materiálů a jsou ve výborném stavu. na dobrá služba, poskytnout najeto 300-400 tisíc km, a to i v ruské poměry. Minimálně při revizi motorů s nájezdem více než 250 tis. km se velmi často nepodařilo zjistit žádné znatelné opotřebení bloku válců a klikový hřídel, a celá oprava se zredukovala na výměnu pístní kroužky a vložky.
V zimě není potřeba pravidelné dobíjení při tankování nejrůznějších specifických paliv. kapaliny (jako například „zvýšení cetanové číslo“ atd.). Mimo sezónu se však doporučuje používat přísadu snižující palivo.
Hlučnost pouze na volnoběh, ale mezi motory s vírovou komorou má BMW nejmenší hluk (provozní auto).
Neexistuje žádný zápach (pokud nedbalý vlastník nemá zpětný tok);
Obtížnost startování v zimě (do -35 C, pak potřebujete arktickou naftu) je jen pro rádoby řidiče s mrtvým autem;
Jediným problémem při obsluze je složité zařízení na dodávku paliva, zejména s elektronickým ovládáním, jinak je jednodušší.
Dieselové motory v Rusku hlavní problém- palivo (někdy voda + rez + letní nafta v zimě). První je řešen následovně - výměna t/filtru = 10.000 km a jednou za 1000-2000 km je z filtru vypuštěn sediment, ale nejlépe je bránit palivo - 100% odstraní problémy s nečistotami a vodou. To druhé se řeší nastavením autonomní ohřívač palivo běloruská společnost Nomacon (recenze jsou velmi dobré) asi 70 dolarů.
Předpokladem pro provoz auta s turbínou je naftu hned nevypínat, nechat ji běžet 1-3 minuty na volnoběh, což NEZVYŠUJE apetit na hýčkanou „stovku“, jelikož spotřeba nafty na dvacítce je směšný. Pak bude turbína žít až 450 000 km.
