Pokud jsou kola obřího důlního sklápěče opotřebovaná, čekají „horníky“ vážné výdaje: každá taková pneumatika stojí tolik jako několik aut. Ušetřit se dá jen na vyvažování - u pomalu se otáčejících kol sklápěčů je to zbytečné.
Víte, co určuje, jak gigantické budou nově vzniklé sklápěče? Nejen z přání velkoodběratelů a marketingových průzkumů výrobců sklápěčů.
Určujícím článkem jsou pracovníci pneumatik.
Poté, co Michelin v roce 1959 uvedl na trh první radiální pneumatiku pro důlní nákladní vozy v rozměru 18.00R25 (18 je šířka pneumatiky v palcích), celý těžební průmysl začal se zájmem sledovat úspěchy francouzských inženýrů. Čím větší je pneumatika a náklad, který je schopna unést, tím vyšší je nosnost sklápěče a tím výnosnější podnikání. Vyvinout odolné pneumatiky schopné odolat zátěži desítek tun není snadné – to byla překážka na začátku cesty. Skutečně gigantická auta se začala objevovat až v 70. letech, kdy se objevily ty správné „boty“.
Až do roku 1964 měla největší radiální pneumatika ráfek 39 palců, ale na konci dekády dosáhl ráfek 51 palců. Skutečný průlom v tomto odvětví nastal v roce 1976, kdy Michelin představil 57palcovou pneumatiku 40.00R57. To vedlo k nárůstu megalomanie v těžebním průmyslu. Více než dvě desetiletí bylo limitem 57 palců. Ale koncem 90. let se Caterpillar rozhodl vyvinout důlní vozík s nevídanou nosností (345 tun) – 797B. Tehdy se zrodila první 63palcová pneumatika – vývoj Michelinu. Tento ukazatel byl odvozen na základě maximální možné celkové hmotnosti stroje – 624 tun, omezené schopnostmi pneumatik. Maximální zatížení jedné 63palcové pneumatiky je 104 tun, kol je celkem šest a hmotnost je úměrně rozdělena mezi nápravy vozu. Jak je snadné spočítat, 624 tun je skutečně limit.
Co se týče nosnosti, Caterpillar je nyní světovou jedničkou. V roce 2004 debutoval sklápěč Liebherr T 282 B s nosností 363 tun, který byl v tisku nazýván „osmým divem světa“. Tak vysoké hodnoty bylo možné dosáhnout snížením vlastní hmotnosti stroje: celková hmotnost sklápěče je 592 tun.
V současné době je největším sklápěčem na světě s nosností 450 tun BelAZ-75710.
Největší pneumatiky jsou dnes 59/80R63. Sériově je vyrábějí pouze dva výrobci – koncerny Michelin a Bridgestone. Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR má extra hluboký dezén, díky kterému vyniká dlouhou životností, ale také vysokou cenou 60 000 $ za balon.
Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR váží přes 5 tun! Obří kolo snese zatížení více než 100 tun a na jeho pevnost jsou kladeny zejména vysoké nároky. V tomto ohledu složení pneumatiky zahrnuje 890 kg oceli! Hlavním materiálem je samozřejmě guma: ta obsahuje 3850 kg v pneumatice – stačila by na výrobu asi 600 osobních pneumatik.
Vyjdou brzy ještě větší pneumatiky? Odpověď je ne. „Přeprava znemožňuje výrobu pneumatik s větším průměrem,“ vysvětluje Louis-Gayol Kaineck, marketingový ředitel divize Heavy Duty Tire společnosti Michelin. Každý rok společnost posílá tisíce obřích pneumatik do odlehlých oblastí planety – loděmi, letadly, železničními a silničními vlaky.
Podle mezinárodní studie je největší možný průměr pneumatiky pro přepravu všemi těmito způsoby 4,3 m a vnější průměr největších pneumatik Michelin v současnosti je 4,03 m. Teoreticky můžete pneumatiku mírně zvětšit, mírně zvýšit zatížení může vydržet, ale bude to vyžadovat velké investice a efekt bude zanedbatelný. "63 palců" je tedy pro dnešek limit a nové kolo gigantomanie se v blízké budoucnosti neočekává.
cesta nejmenšího odporu
Přestože všechny osobní automobily již řadu let jezdí výhradně na radiálních pneumatikách, na některé sklápěče BelAZ byly poměrně nedávno instalovány diagonální pneumatiky. Taková kola se vyznačují jednodušší konstrukcí, levnější na výrobu, vyznačují se pevností bočnic, ale vysoký valivý odpor (respektive zvýšená spotřeba paliva) a kratší životnost jejich přednosti negují. Michelin proto v roce 1980 přestal vyrábět diagonální pneumatiky pro důlní nákladní vozy a Bobruisk podnik Belshina, který dříve dodával diagonální pneumatiky BelAZ, nyní vyrábí převážně radiální pneumatiky (více než 90 % svých výrobků). Protože vývoj a výroba obřích pneumatik není snadný úkol, vyrábí se v Bobruisku pneumatiky pro relativně malé sklápěče BelAZ a pro giganty se nakupují pneumatiky Bridgestone a Michelin.
Pokud by měl někdo dotaz, jaké jsou největší pneumatiky v arzenálu americké společnosti Goodyear, pak jsou to Goodyear RM-4A + rozměr 59/80 R63, které jsou stejně velké a váží přibližně jako slon. Tyto pneumatiky OTR (Off-The-Road) jsou určeny pro největší sklápěče používané v těžebním průmyslu.
Pneumatiky Giant Goodyear se prodávají po celém světě a instalují se na sklápěče pracující v lomech, kde se těží uhlí, zlato, měď atd. Vnější průměr je 4,023 metru, což je více než povolená výška nákladních vozidel ve většině evropských zemí. Basketbalové koše jsou o metr níže. Hmotnost je 5,4 tuny, nosnost 100 tun a maximální rychlost 50 km/h.
63palcové pneumatiky mají kovový rám a pás. Byly vytvořeny pomocí nejnovějších technologií počítačového modelování a vývoj probíhal ve spolupráci s výrobci těžební techniky. Pneumatiky jsou vyrobeny ze speciální směsi Cool-Running CycleMax, která snižuje tvorbu tepla. Drážky ve středu běhounu se mohou vzájemně propojit pro zvýšení stability, zatímco zesílené boční stěny poskytují dodatečnou ochranu. Goodyear RM-4A+ jsou k dispozici v rozměrech 53/80 R63 a 59/80 R63. Verze jsou nabízeny se třemi typy pryžové směsi a různou hloubkou dezénu (E3 a E4).
Chcete-li být informováni o nadcházejících příspěvcích na tomto blogu
Pokaždé, když vám auto dá najevo, že je čas přezout „obutí“, povzdechnete si a spočítáte, kolik vás to bude stát. Ano, kvalitní pneumatiky nejsou levné. Ale dnes vám řekneme, co jsou opravdu drahé pneumatiky. Podívejte se na jejich ceny a vydechněte – díky bohu, že nemusíte tolik utrácet.
Páté místo. Cena$ 5500
Na pátém místě z hlediska nákladů jsou pneumatiky slavné značky Michelin 44,5 x 16,0-21, a nejsou to automobilové, ale letecké, určené pro podvozek raketoplánu.
Podvozek Shuttle má šest kol – čtyři hlavní kola (umístěná vzadu) a dvě přední kola. A ta kola potřebují pneumatiky, které zvládnou neuvěřitelnou rychlost až 420 km/h. Jako většina leteckých pneumatik jsou i raketoplánové pneumatiky lehké, mají minimální běhoun a jsou naplněny dusíkem pro odolnost při nízkých teplotách a tlacích. A vzhledem k tomu, že musí odolat největšímu zatížení, jsou tyto vícevrstvé pneumatiky nahuštěny na tlak 23,4 baru.
Ale, a to možná není to nejpřekvapivější. Je zarážející, že pneumatiky pro raketoplán jsou téměř jednorázové. Čtyři hlavní pneumatiky může raketoplán použít pouze jednou, zatímco pneumatiky pro přední kolo jsou použity pouze dvakrát. A to i přesto, že každá taková pneumatika stojí NASA 5 500 dolarů.
Pneumatiky pro raketoplán Michelin 44,5 x 16,0-21 se vyrábějí na jednom místě na světě, v závodě Michelin Norwood v Severní Karolíně.
čtvrté místo. Cena $ 9650
Čtvrté místo z hlediska nákladů opět „osedlávají“ pneumatiky značky Michelin. Vyrábějí se speciálně pro model osobního vozu Bugatti Veyron - vůz, který sám o sobě patří k nejdražším a nejrychlejším vozům na světě.
Bugatti Veyron na dálnici dokáže vyvinout rychlost až 400 km/h a dosáhne ji za 14 sekund. V tak vysokých rychlostech (vyšších než letoun Concorde) potřebuje Veyron pneumatiky, které mu dodají kontrolu a dobrou přilnavost. Výrobce pneumatik Michelin k tomu vyvinul speciální pneumatiky - Pilot Sport Pax System 245-690R520 A pro přední kola a 365-710R540 A pro zadní. A každý z nich stojí téměř 10 000 dolarů.
Taková cena mate i opravdové boháče, kteří byli schopni zaplatit za nákup Bugatti Veyron částku 2,5 milionu dolarů. A když potřebují překonat dlouhé vzdálenosti, nejezdí se svým autem po světových tratích sami , ale naložte ho do soukromého letadla , abyste ušetřili drahé pneumatiky .
Třetí místo. Cena$ 42500
Trojici naší hitparády opět otevírají pneumatiky značky Michelin, které vytváří pro důlní vozík.
Tento nákladní vůz, který je skutečným důlním mastodontem, snese obrovské zatížení, a proto potřebuje šest těžkých pneumatik, jako je Michelin 59/80R63 XDR. Každá taková pneumatika, která váží 5,3 tuny a má průměr téměř 4 metry, pojme 47 velkých ocelových ořechů, protože jedno kolo tohoto obrovského auta má až 155 tun nákladu včetně hmotnosti samotného sklápěče a maximálního zatížení to nese.
Jedna taková pneumatika obsahuje 907 kg oceli, což je dost na stavbu dvou malých aut, a dost gumy na výrobu 60 pneumatik pro osobní auta.
Druhé místo. Cena 63 000 $
Největší a nejvýkonnější zemní kolový stroj na světě je kariérní frontál.
Tato žlutá titanová "obutí" do druhé nejdražší pneumatiky na světě, jejíž životnost vzhledem k zátěži, kterou vydrží, nepřesahuje 12 měsíců. Právě pro jejich bezpečnost a prodloužení životnosti a také v souvislosti s tak obrovskými náklady se tyto pneumatiky vždy oblékají do železných řetězů.
Jejich velikost je 4 metry v průměru a 1,8 metru na šířku a váží 6,8 tuny. Vyrábí je severoamerická společnost FIRESTONE (Tennessee, USA) pod označením 70/70-57 SRG DT a dnes jsou tyto pneumatiky nejdražšími pneumatikami pro speciální vybavení na světě.
První místo. Cena 92 000 $
A konečně, lídrem jsou letecké pneumatiky pro super airbus A380, jejichž cena je prostě úžasná - téměř 100 000 $ za kus! Nyní si představte, že Airbus A380 má až 22 kol, z nichž každé je potřeba nasadit na tak pohádkově drahou pneumatiku.
Kromě toho jsou tyto pneumatiky schopny sloužit letadlu maximálně šest měsíců, což znamená maximálně 300 přistání. Nikdo nedokáže přesně říci, jak dlouho lze takové pneumatiky na letadle používat, protože jejich životnost závisí na proměnných, jako jsou povětrnostní podmínky, tvrdost při přistání, zatížení větrem, technický stav drah a další faktory.
To vše může mít významný dopad na stav pryže obklopující cenné jádro kola letadla. Ano, moderní auta dokážou na jedné sadě kol ujet přes 80 000 km, ale na rozdíl od vložek nejezdí tyto pneumatiky neustále po betonové silnici rychlostí vyšší než 200 kilometrů za hodinu!
Najdete zde velký výběr pneumatik pro speciální vybavení a nákladní automobily
Šířka 315 mm. Vyděšení ... Vzpomněli jsme si na další sériově vyráběná auta, jejichž pneumatiky budou také širší. A mezi nimi nejsou jen plnokrevné sportovní vozy.
Nejprve je ale potřeba si trochu ujasnit a vysvětlit, proč je kladen důraz na zadní kola. Faktem je, že u výkonných supercarů během zrychlení v důsledku přerozdělení hmotnosti dopadá hlavní zatížení na zadní kola. A pokud je pod kapotou celé auto, pak čím širší pneumatika, tím vyšší „háček“ a tím efektivnější přeměna této síly na zrychlení. To je důvod, proč jsou zadní kola sportovních vozů obecně širší než přední.
Pneumatiky stejné šířky (315 mm) jako u budoucího Dodge Challenger SRT Demon nyní obouvá například Ferrari F12tdf, postavené v limitované edici (799 kusů) na počest Tour de France. Vychází ze samotné divoké F12 Berlinetta. Ale speciální verze tdf je ještě horší.
Pozoruhodné je, že pro F12tdf s pohonem zadních kol Ferrari nabízí i zimní kola. Jsou užší než letní a zadní pneumatiky o šířce „jen“ 305 mm povoluje výrobce používat s řetězy.
Italové posílili standardní atmosférický 6,2litrový motor V12 pro F12tdf ze 740 na 780 koní a točivý moment vzrostl z 690 na 705 Nm. A celou tuto trakci musí přes „robota“ přebírat zadní kola, která byla „zkrácena“ o 6 % převodových poměrů. Po všech těchto úpravách F12tdf zrychlí na 100 km/h za 2,9 s, zrychlí na 200 km/h za 7,9 s a maximální rychlost je 340 km/h.
Nečekali jste, že v této recenzi uvidíte SUV? Tato G 500 4x4² je ale již z výroby vybavena takovou gumou, že ji nenajdete na každém sporťáku. U Mercedesu-Benz se tento „super Gelendvagen“ rozjel naplno. Nasadili na něj portálové mosty, čímž zvýšili světlost na 46 cm (!), „využili“ benzínový bi-turbo motor V8 o výkonu 422 koní, se kterým zrychlení na 100 km / h trvá 7,4 sekund ... A tak, aby to všechno bláznivá ekonomika houževnatě lpí na asfaltu a utopila se méně v terénu, vybavila „čtverec“ pneumatikami 325/55 R22 – největšími, jaké kdy byly na sériové 4-kole třídy G nasazeny.
Na pozadí jsou pneumatiky stejné šířky (i když pouze vzadu) například na hybridním Porsche 918 Spyder, které je třímotorové a neméně bláznivé. „Srdcem“ nejúspěšnějšího Porsche v historii společnosti je 4,6litrový atmosférický V8 s návratem 608 koní a „cut-off“ při 9 150 otáčkách za minutu. A každá náprava zde navíc roztáčí vlastní elektromotor. Celkem se ukázalo 887 koní. a tahu 1 280 Nm (více než silnější LaFerrari), zrychlení na 100 km/h za 2,5 s a maximální rychlost 351 km/h.
Dalším „Američanem“ v naší recenzi je „žhavý“ Chevrolet Corvette Z06 aktuální generace. A vzadu má zdánlivě pevné pneumatiky o šířce 335 mm. Pokud si ale vzpomenete, jaké monstrum žije pod kapotou Z06, pak už tato hodnota nepůsobí tak působivě.
Současná Corvette je poslední, která má motor vpředu. Příští Corvette bude mít středový motor a bude ještě výkonnější. Kola se podle všeho ještě rozšíří.
A pod kapotou má Z06 mohutný 6,2litrový V8 vybavený mechanickým kompresorem. Právě s pomocí tohoto kompresoru se podařilo z motoru vymáčknout 650 koní. a 881 Nm točivého momentu, které jsou schopny proměnit gumu v rychle hořící „spotřební materiál“ bez velkého stresu. Ale nadcházející verze ZR1, která bude rozloučením se současnou generací Corvette, vyvine 750-800 „síly“. Špatné pneumatiky...
Dalším nečekaným SUV v naší recenzi je slavné Lamborghini LM002 přezdívané Rambo Lambo, které už dávno přešlo do kategorie sběratelských rarit. Vůz se zrodil po neúspěchu Lamborghini v tendru americké armády, který nakonec vyhrálo neméně slavné Humvee. Italové ale vývoj nezahodili a nakonec z nich „vyrostl“ luxusní civilní LM002 s V12 o výkonu 450 koní ze sporťáku Countach. A speciálně pro toto monstrum vytvořilo Pirelli obrovské vysokoprofilové pneumatiky Pirelli Scorpio n rozměr 345/60 R17. Dokonale udrželi těžké auto nejen na asfaltu, ale také na písku, což není překvapivé: LM002 byl vyroben s ohledem na arabské šejky ...
LM002 je první sériové SUV Lamborghini. Pravda, od roku 1986 do roku 1993 bylo vyrobeno pouze 328 vozidel, z toho 140 vojenských verzí pro Libyi a Saúdskou Arábii. Na přání byl LM002 vybaven také 7,2litrovým V12 z námořní lodi.
Oproti šílenému SUV od Lamborghini si připomeňme neméně šílený hypercar Koenigsegg One: 1 vážící pouhých 1,36 tuny. Podstata tohoto zařízení je v názvu One:1, což znamenalo poměr 1 hp. /1 kg hmotnosti. Kvůli dvěma turbodmychadlům se z 5litrové V8 v Koenigseggu vymáčklo 1360 koní. a točivý moment 1 371 Nm. A to vše - na pohon zadních kol. Aby se to „přeměnilo“ na zrychlení až 100 km/h za 2,8 s, byly povolány zadní pneumatiky. Michelin Pilot Sport Cup 2šířka 345 mm. Mimochodem, pro pneumatiky One:1 byla deklarována „maximální rychlost“ 440 km/h.
Nedávno dorazila police nadrozměrných superaut. Na začátku roku 2016 Bugatti uvedlo na trh nový hypercar Chiron, ještě zuřivější než jeho předchůdce Veyron. Motor W16 se 4 turbínami a objemem 8 litrů byl posílen z dosavadního maxima 1 200 na 1 500 „sil“. Takže pohon všech kol, který pomáhá realizovat tuto sílu při akceleraci, je zde více než vítán. Ale i bez patřičné gumy – nikde. Chiron proto dostal nové superrychlé pneumatiky. Michelin Pilot Sport Cup 2 rozměr 285/30 R20 vpředu a 355/25 R21 vzadu.
Když už jsme zmínili Bugatti a Dodge, nezapomeňme na Lamborghini Aventador, jehož 6,5litrový V12 produkuje od 700 do 750 koní a zadní pneumatiky mají také maximální šířku 355 mm. Na fotografii - nejnovější Aventador S s plně řízeným podvozkem.
Chiron je samozřejmě cool, ale v tomto klubu není sám, „kdo má širší“. Například americký Dodge Viper s V10 o výkonu 645 koní má zadní pneumatiky 355 mm, zatímco přední (295 mm) jsou ještě širší než u Chironu. Jediná škoda je, že rok 2017 bude pro aktuální Viper rokem posledním.
Pokud jsou kola obřího důlního sklápěče opotřebovaná, čekají „horníky“ vážné výdaje: každá taková pneumatika stojí tolik jako několik aut. Ušetřit se dá jen na vyvažování - u pomalu se otáčejících kol sklápěčů je to zbytečné
Víte, co určuje, jak gigantické budou nově vzniklé sklápěče? Nejen z přání velkoodběratelů a marketingových průzkumů výrobců sklápěčů. Určujícím článkem jsou pracovníci pneumatik.
Poté, co Michelin v roce 1959 uvedl na trh první radiální pneumatiku pro důlní nákladní vozy v rozměru 18.00R25 (18 je šířka pneumatiky v palcích), celý těžební průmysl začal se zájmem sledovat úspěchy francouzských inženýrů. Čím větší je pneumatika a náklad, který je schopna unést, tím vyšší je nosnost sklápěče a tím výnosnější podnikání. Vyvinout odolné pneumatiky schopné odolat zátěži desítek tun není snadné – to byla překážka na začátku cesty. Skutečně gigantická auta se začala objevovat až v 70. letech, kdy se objevily ty správné „boty“.
Až do roku 1964 měla největší radiální pneumatika ráfek 39 palců, ale na konci dekády dosáhl ráfek 51 palců. Skutečný průlom v tomto odvětví nastal v roce 1976, kdy Michelin představil 57palcovou pneumatiku 40.00R57. To vedlo k nárůstu megalomanie v těžebním průmyslu. Více než dvě desetiletí bylo limitem 57 palců. Ale koncem 90. let se Caterpillar rozhodl vyvinout důlní vozík s nevídanou nosností (345 tun) – 797B. Tehdy se zrodila první 63palcová pneumatika – vývoj Michelinu. Tento ukazatel byl odvozen na základě maximální možné celkové hmotnosti stroje – 624 tun, omezené schopnostmi pneumatik. Maximální zatížení jedné 63palcové pneumatiky je 104 tun, kol je celkem šest a hmotnost je úměrně rozdělena mezi nápravy vozu. Jak je snadné spočítat, 624 tun je skutečně limit.
Co se týče nosnosti, Caterpillar je nyní světovou jedničkou. V roce 2004 debutoval sklápěč Liebherr T 282 B s nosností 363 tun, který byl v tisku nazýván „osmým divem světa“. Tak vysoké hodnoty bylo možné dosáhnout snížením vlastní hmotnosti stroje: celková hmotnost sklápěče je 592 tun.
Největší pneumatiky jsou dnes 59/80R63. Sériově je vyrábějí pouze dva výrobci – koncerny Michelin a Bridgestone. Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR má extra hluboký dezén, díky kterému vyniká dlouhou životností, ale také vysokou cenou (60 000 $).
Pneumatika Michelin 59/80R63 XDR váží přes 5 tun! Obří kolo snese zatížení více než 100 tun a na jeho pevnost jsou kladeny zejména vysoké nároky. V tomto ohledu složení pneumatiky zahrnuje 890 kg oceli! Hlavním materiálem je samozřejmě guma: ta obsahuje 3850 kg v pneumatice – stačila by na výrobu asi 600 osobních pneumatik.
Vyjdou brzy ještě větší pneumatiky? Odpověď je ne. „Přeprava znemožňuje výrobu pneumatik s větším průměrem,“ vysvětluje Louis-Gayol Kaineck, marketingový ředitel divize Heavy Duty Tire společnosti Michelin. Každý rok společnost posílá tisíce obřích pneumatik do odlehlých oblastí planety – loděmi, letadly, železničními a silničními vlaky. 
Podle mezinárodní studie je největší možný průměr pneumatiky pro přepravu všemi těmito způsoby 4,3 m a vnější průměr největších pneumatik Michelin v současnosti je 4,03 m. Teoreticky můžete pneumatiku mírně zvětšit, mírně zvýšit zatížení může vydržet, ale bude to vyžadovat velké investice a efekt bude zanedbatelný. "63 palců" je tedy pro dnešek limit a nové kolo gigantomanie se v blízké budoucnosti neočekává.
cesta nejmenšího odporu
Přestože všechny osobní automobily již řadu let jezdí výhradně na radiálních pneumatikách, na některé sklápěče BelAZ byly poměrně nedávno instalovány diagonální pneumatiky. Taková kola se vyznačují jednodušší konstrukcí, levnější na výrobu a vyznačují se pevností bočnic, ale jejich přednosti vyvrací vysoký valivý odpor (respektive zvýšená spotřeba paliva) a kratší životnost. Michelin proto v roce 1980 přestal vyrábět diagonální pneumatiky pro důlní nákladní vozy a Bobruisk podnik Belshina, který dříve dodával diagonální pneumatiky BelAZ, nyní vyrábí převážně radiální pneumatiky (více než 90 % svých výrobků). Protože vývoj a výroba obřích pneumatik není snadný úkol, vyrábí se v Bobruisku pneumatiky pro relativně malé sklápěče BelAZ a pro giganty se nakupují pneumatiky Bridgestone a Michelin.
Vůbec první pneumatiky se objevil před vytvořením vozu! V roce 1845 si Angličan Thompson nechal patentovat úžasný vynález – kožené kryty kol pro zmírnění chvění kočáru. Uvnitř byly vycpané elastickými gumovými pásy a připevněny k ráfkům každý 70 tkaničkami.
Pneumatiky Thompson byly předvedeny a testovány v akci na londýnské průmyslové výstavě v roce 1846 – ti, kteří vynález testovali, zjistili, že jízda po dlážděném chodníku se stala mnohem pohodlnější.
Úplně první pneumatiky na autě- Tento pneumatiky Michelin, nainstalovaný na Peugeot 1884 s motorem o výkonu 4 hp. Tento vůz se zúčastnil závodu Paříž-Bordeaux, během kterého bylo nutné 22krát měnit pneumatiky. Přesto Peugeot na „pneumatice“ z 19 účastníků obsadil 9. místo.
Největší pneumatiky na světě- jsou to pneumatiky Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S a Michelin 59/80 R63 XDR určeno pro důlní sklápěče s nosností 380-400 tun. Rozměry pneumatik jsou působivé - takže každý gigant Bridgestone dosahuje 4,02 metru na výšku, 1,47 metru v průměru a váží 5,1 tuny.
Nejmenší pneumatiky na mikromodely z "Nippondenso"- Pracovní kopie sedanu Toyota AA z roku 1936. Malinký stroj vybavený elektromotorem je dlouhý asi 4,8 mm, průměr kolečka pro miminko je asi 0,8 mm.
Nejdražší sériové pneumatiky - Pirelli Scorpion Zero rozměr 345/60R17 rychlostní kategorie V (až 240 km/h), byly původně vyvinuty pro SUV Lamborghini LM002. Jejich odhadovaná cena je asi 900 dolarů za pneumatiku. Mezi oblíbenějšími pneumatikami pro běžné osobní vozy jsou na prvním řádku ceníku pneumatiky Michelin Pilot Sport v rozměru 225 / 45R18 vysokorychlostní kategorie Y (do 300 km/h), které stojí asi 600 dolarů.
Nejrychlejší pneumatiky, certifikované pro jízdu na veřejných komunikacích – to jsou pneumatiky Continental ContiSport Contact 2Vmax určeno pro jízdu rychlostí do 360 km/h. Základem pro výrobu této koruny moderních technologií byl již osvědčený model ContiSport Contact 2, zlepšující rychlostní schopnosti, z nichž inženýři Continental vytvořili tento závodní zázrak.
Nejtišší pneumatiky, podle odborníků a ukazují různá měření a testy, jde o pneumatiky Řada Yokohama AVS. Pneumatiky mají také vysokou úroveň akustického komfortu. Pirelli P6 A Goodyear Eagle NCT-5.
Nejekologičtější pneumatiky vydání Pneumatiky Nokian. Jako součást pryžové směsi svých pneumatik společnost zcela eliminovala tak typický chemický prvek „pneumatiky“, jako jsou polyaromatické sloučeniny, které jsou považovány za škodlivé pro životní prostředí. Místo toho Nokian používá směs na bázi řepkového oleje šetrného k životnímu prostředí. Šetrnost k životnímu prostředí však vůbec nesnižuje jízdní výkon pneumatiky, ale naopak je díky nové směsi dosaženo nižšího koeficientu valivého odporu a zlepšení trakce.
Pneumatiky s nejnižším profilem prokázáno Dunlop, který vybavil Opel Astra Coupe OPC X-treme pneumatikami 305/25-ZR20 na zadní nápravě a pneumatikami 265/30-ZR20 na předních kolech. Continental s ním polemizuje se svým „atomovým“ 2Vmax, jehož pneumatikami o rozměrech 235/30 ZR 20 a 305/25 ZR 20 vybavilo tuningové studio Techart své nabité Porsche Boxster. Nižší není ani Pirelli, které v řadě modelů Pzero Direzionale a Pirelli Pzero Assimetrico nabízí takové rozměry jako 355/25 R19 a 345/25 R20.
Nejvíce přizpůsobené pneumatiky nabízí nasadit vaše auto společnost Matador. Tento výrobce poskytuje Evropanům neobvyklou službu - průmyslové nanášení jakýchkoli nápisů na bočnici pneumatiky na přání zákazníka: název korporace, jméno majitele vozu, jméno jeho manželky (tchyně ), moudrý aforismus - zkrátka vše, co se hodí, kromě obscénních výrazů. V tomto případě je nápis použit místo vlastního jména matadora. Můžete si tedy snadno zahrát kamaráda: ukažte mu své jméno na pneumatikách a řekněte, že říkají: „Otevřel jsem zde svou vlastní malou továrnu na pneumatiky“ ...
Nejfuturističtější pneumatiky nabídl Michelin. Jmenovaný Tweel tato koncepční kola budoucnosti nemají nic společného s konvenčními pneumatikami. Z profilu připomínají kola jízdních kol a jsou prostorovou konstrukcí vyrobenou výhradně z pryže, ve které jsou pružné „paprsky“ spojeny s pružným „ráfkem“. Konstruktéři již testovali Tweel na vozidlech Audi A4 a zjistili, že testy přinesly nejslibnější výsledky.
