Jak správně provozovat turbodieselový motor. Provozujeme auta v zimě: jak připravit auto a na co si dát pozor

Těžká volba

Pro někoho je východiskem z této situace dlouhodobé uskladnění auta v garáži do nástupu tepla, pro jiného nepřetržitý provoz za všech povětrnostních podmínek. Co tedy dělat, pokud neexistuje absolutně žádná touha a dokonce ani příležitost se rozloučit se svým mazlíčkem na dlouhou dobu?

Jeden z hlavních problémů pro řidiče v silné zimní mrazy je zamrznutí vozu při nočním parkování na venku. Koneckonců, ne každý má možnost pořídit si teplé garáže. A v každém případě, tak či onak, budete muset nechat auto na dlouhou dobu pod širým nebem.

Startování motoru

V první řadě se postarejte o výměnu letních pneumatik za zimní. speciální pozornost si zaslouží nastartovat zamrzlý motor. Samozřejmě při záporných teplotách životní prostředí Startování motoru brání silně zahuštěný motorový olej. Kromě toho se v tuto chvíli spotřebovává značná část celkových zdrojů motoru, protože díly se třou absolutně bez mazání. Proto je nejlepší vyměnit motorový olej, který je speciálně navržen pro teploty pod nulou, tzv. „nulu“.

Aby bylo možné nastartovat motor v silném mrazu, je nejprve lepší zapnout dálkové nebo potkávací světlo na 10 - 15 sekund, rádio, aby baterie „fungovala“. Důležité také je, v jakém stavu je baterie, proto je lepší ji před zimou vyměnit. Je vhodné alespoň jednou za noc nastartovat a zahřát motor nebo si baterii odnést domů. Pokud je váš vůz vybaven alarmem s funkcí automatického natahování, pak tento postup nebude příliš obtížné. Pokud se v tomto případě vozidlo nespustí, měli byste věnovat pozornost svíčkám.

Spouštění ohřívačů

Nesmírně užitečnou, ale velmi drahou věcí pro spolehlivý start motoru jsou předehřívače motoru. Nejjednoduššími topidly jsou zařízení napájená externím, obvykle elektrickým zdrojem. Jejich použití může výrazně ušetřit palivo, protože běžící motor se opotřebovává méně než při běžném zahřívání. Elektrický ohřívač má však jeden, ale velmi značná nevýhoda: za noc může spotřebovat až 10 kW elektřiny, což je v Burjatsku docela drahé.

alternativní elektrický ohřívač je autonomní předehřívač motoru. Může být instalován jak v systému napájení vozidla, tak v chladicím systému nebo v chladicím systému. Takový ohřívač lze instalovat jak na benzín, tak na dieselový typ motor. Palivová nádrž v tomto případě slouží jako zdroj energie pro její provoz.

Nejoblíbenější offline značky předehřívače v Ulan-Ude jsou topidla od Eberspacher a Webasto. Tato zařízení lze zároveň vybavit jak časovači, tak dálkovým ovládáním a také je lze ovládat pomocí mobilního telefonu. Existují i ​​jiné technologie, ale jejich zvážení zabere ještě více času.

Dveře a skla

Po obzvlášť chladných nocích zamrzají těsnění nebo zámky dveří. Abyste se vyhnuli takovým problémům, je vhodné je ošetřit jakoukoli vodou odpuzující kapalinou. by neměl být ignorován a dveřní zámky. Chcete-li zlepšit jejich výkon, můžete do larev zámku vstříknout sprej WD-40 nebo podobná maziva. Neméně problémy vznikají s brýlemi. Jak radí odborníci, aby sklo nezamrzlo, je nutné jeho horní čelo namazat hydrofobní impregnací. Zároveň je lepší nechat zadní sklo neošetřené, aby se tam srážela vlhkost.

Kromě toho, pokud nechcete, aby bylo vaše čelní sklo pokryto silnou krustou ledu, pak před opuštěním auta na parkovišti stojí za to vyrovnat teplotu vzduchu v kabině a na ulici. Chcete-li to provést, otevřete dvířka na 5 - 15 minut nebo nechte sklo mírně pootevřené.

Stojí za to vědět, že mytí aut v zimě by mělo být prováděno na stanicích speciálně určených k tomu, po kterých je důležité sušení. Jinak je to plné zamrzání těsnění dveří, zámků, zničení laku, mikrotrhlin atd.

Také v zimě se nedoporučuje nechávat auto na ruční brzdě, protože jinak po dlouhém parkování Brzdové destičky zamrzne a auto se prostě nebude moci pohnout. Pokud musíte cestovat mimo město, vezměte s sebou pro každý případ volitelná výbava: protiskluzové řetězy kol, tažná lana, svítilna, lopata, startovací kabely pro startování motoru z externího zdroje energie, škrabka na sklo a tak dále.

Tipy pro motoristy na zimu:

Pokud auto nenastartuje za studena, neotáčejte startérem déle než pět sekund. Kromě toho, že ho můžete vypálit, budou svíčky také naplněny olejem a tím dojde alespoň k jejich výměně.
- Před chladným počasím vyměňte motorový olej za jiný přizpůsobený našim zimní podmínky, jako je 0w-40, 0w-50 atd.
- Předstartovací elektrické a autonomní topení motoru zajistí spolehlivý start a provoz vašeho vozu v zimě a zvýší jeho životnost.
- Kabinové filtry je nutné měnit dvakrát ročně, před a po zimě.
- Při vytápění oken musíte okamžitě zapnout kamna. Studený vzduch musí nejprve foukat přes čelní sklo. Není třeba čekat, až se motor zahřeje a pak zapnout sporák, protože. prudký pokles teploty povede k prasklinám ve skle.
- Nainstalujte karton před radiátor (nezapomeňte v kartonu ponechat několik malých otvorů pro přirozené proudění vzduchu). Motor shora přikryjte speciální nehořlavou silnou přikrývkou, ale nesmí se omezovat proudění vzduchu do sání vzduchu, protože výkon motoru se výrazně sníží.

Co dělat, když auto nenastartuje:

1. Vyvarujte se namáhání startéru, které může vést k jeho poruše, a také plnění zapalovacích svíček.
2. Určete důvod, proč motor nelze nastartovat. Dodává baterie dostatečné napětí? Pokud během spouštění dochází k charakteristickým cvakáním, je s největší pravděpodobností vaše baterie vybitá.
3. Pokud je baterie v pořádku, tak jedním z důvodů je zamrzání motoru. Pro nastartování motoru musí být řádně a bezpečně zahřátý.

Spolehlivé automatické zahřívání

Dnes v Ulan-Ude existuje mnoho společností zabývajících se profesionálním vytápěním automobilů. Jednou z takových společností je Avtoteplo.

V první řadě byste se měli vyhnout takovým situacím, kdy auto zamrzne. Zabýváme se zahříváním motoru auta horkovzdušnou pistolí, sušením zatopených svíček, dobíjením baterie, startováním motoru pomocí startovací zařízení, stejně jako odmrazování zámků dveří a kufru. Zároveň naši specialisté v Ulan-Ude přijíždějí ke klientovi za 30 - 40 minut, - říká Pavel Korolev, šéf společnosti Avtoteplo.

Firma se drží pravidla, že celý proces vytápění aut musí být ohnivzdorný.

Ve všech mobilních laboratořích používáme dieselové horkovzdušné pistole, speciální teplé přikrývky, tepelné izolátory (aby nedocházelo k přehřívání plastových prvků), nabíječky baterií, elektrocentrálu (5,5 kW pro předstartovní zařízení) a samozřejmě hasicí přístroje. V tuto chvíli máme tři z nich, - říká Pavel Korolev.

Pokud se stane, že auto „zamrzne“ a odmítne nastartovat na první pokus, pak se v žádném případě nepokoušejte nastartovat motor bez předehřátí zvenčí, vynucením teplý vzduch zespodu.

Pokud pochopíte, že auto je „zamrzlé“, neprovádějte opakované pokusy o nastartování motoru. Je lepší uchýlit se k malým výdajům na jeho zahřátí, než následně utrácet peníze za opravu startéru a co je horší, samotného motoru. I po úspěšném zahřátí a nastartování motoru nechte auto běžet na volnoběh alespoň 20 minut a vyjeďte na cestu velmi pomalu, aby nedošlo k poškození jednotlivých prvků podvozku a převodovky, říká odborník na auto.

Zuřivý komfort a teplo

V posledních letech je v Ulan-Ude velmi žádaná služba šití potahů a autoizolací. Jednou z úspěšných a zavedených společností je Forsage.

Šijeme potahy z jakékoliv látky, kůže, izolace na kapotu, různé přepážky uvnitř kabiny a také izolujeme samotnou kabinu. Vše záleží na přání zákazníka. Dnes máme předběžný záznam do tří týdnů, protože objednávek je dost, - říká Taťána Sidinkina, ředitelka společnosti Forsage.
Na potahy se přitom používají jen ty nejteplejší látky, jako je velur, flock a další.

Na kůži v studené auto je zima na sezení, takže mnoho lidí mění takové sedačky za látkové. Potahovou kůži používáme ne čínskou, ale ruskou. "Nakapotniki" začal být velmi žádaný, - říká Tatyana.

"Nakapotnik" je vyroben z kůže a je instalován na masce chladiče. V tomto případě je podšívka použita z pěnové pryže nebo vlněného vatelínu. Na „kapotě“ jsou okna, která lze v případě potřeby otevřít, aby nedošlo k přehřátí radiátoru.

Podle Taťány jsou nejpraktičtější a nejteplejší látkové potahy, pod kterými je použita pěnová guma a podšívka. Také ve společnosti "Forsage" můžete kompletně izolovat interiér.

Opláštíme dveře, strop, rohy, obecně celý interiér každého auta. Včetně jak pod plastem, tak na něm. Například potáhneme plast kůží pěnovou gumou a vše přilepíme nebo prorazíme sponkami. Podšíváme i závěsy jiná velikost a délka, včetně minibusů, - říká Tatyana Sidinkina.

Použití potahů a čalounění pro majitele nových vozů umožňuje zachovat „nativní“ čalounění sedadel a interiéru, které vůz příznivě odliší. Takový návrh obkladu stěn, dveří a stropu lze podle zákazníků provést pouze ve Forsage.

Nafouknutou podšívku, propíchnutou sponkami, vyrábíme pouze my. Proto k nám přicházejí klienti z mnoha regionů země, dokonce i z Jakutska, - říká hostitelka společnosti.

Vysoce kvalitní signalizace spolehlivý výkon auto

hojnost bezpečnostní systémy pro auta a funkční vlastnosti může zmást začínajícího motoristu. Jaká je zvláštnost tohoto nebo toho poplašného systému a jak jej správně vybrat podle vašich přání, říká Vadim Tyurnev, technický ředitel technického centra Pandora auto.

V první řadě je potřeba vybrat takové alarmy, aby odpovídala jejich cena a kvalita.

Dnes jsou nejčastěji falešné alarmy Tomahawk, Starline, Pandora. Můžete je určit podle ceny, protože cena padělků je mnohem nižší a pohybuje se od 1,5 do 3,5 tisíc rublů. Zároveň si můžete autoalarm zakoupit v obchodě a přijít k servisu k instalaci, nebo okamžitě kontaktovat servis pro nákup a instalaci, říká odborník.

Vyplatí se věnovat pozornost autorun, protože hlavním problémem je komunikační dosah. Například u Tomahawku nepřesahuje 100 metrů. Lídrem z hlediska komunikačního dosahu jsou systémy vybavené GSM moduly.

Tento alarm lze ovládat z vašeho telefonu. Zavolejte a zadejte určitý příkaz a vaše auto nastartuje, bez ohledu na to, jak daleko je, poznamenává Vadim.

Neméně důležitá je kvalita montážních komponentů.

Dnes jsou na trhu konkurenční firmy Pandora, Starline a Sherkhan. Pokud jde o Sherkhan, je funkčně dobrý alarm, ale jak bezpečnostní komplex není spolehlivý, protože se snadno skenuje speciální zařízení to číst sériové číslo alarm a vypněte jej. Alarmy jako Pandora a Magic System nejsou skenovány. Ale v Ulan-Ude nejsou takové systémy krádeží rozšířeny a dochází k nim hlavně vinou samotných majitelů automobilů, říká odborník.

Pokud zhodnotíme oblíbenost alarmů, tak dnes je Starline lídrem v poptávce. Je to dáno tím, že je levný a funkční, ale „surový“. Poplašný systém Pandora byl podle odborníka zcela vylepšen.

S ohledem na provoz alarmu v zimní období, pak je podle Tyurneva nejlepší používat jej společně s předehřívačem motoru.

Ale pokud to nejde, tak je podle mě lepší použít teplotní start motoru při montáži a ne prostředí, protože. když je venku -30 C, neznamená to, že teplota motoru bude stejná. Pokud však taková funkce neexistuje, je lepší použít automatické spouštění pomocí časovače. Považuji za optimální zařízení každé dvě hodiny, pro Hondu - hodinu a doba chodu motoru je 10 - 15 minut, - říká odborník.

Je třeba poznamenat, že autotechnické centrum Pandora poskytuje služby pro instalaci předehřívačů, alarmů, hlukové a vibrační izolace vozu a jeho izolace.

Nešetřete na mytí auta

S příchodem zimy se mnoho motoristů snaží ušetřit peníze za mytí auta, řídí se pravidlem: proč mýt, když se brzy zase zašpiní. Odborníci ale radí mýt auto v zimě ještě častěji než v létě, aby se na něm nezdržovala sůl a silniční chemie. Plak s těmito látkami je silným korozním katalyzátorem.

V žádném případě nemyjte auto v zimě z kbelíku teplého a horká voda. Takové mytí povede k mikrotrhlinám na laku a to je první známka koroze. Voda začne prosakovat trhlinami do kovu a časem způsobí tvorbu rzi. Je lepší využít služeb specializovaných bezkontaktních mycích linek. Automatizované - méně efektivně odstraňují nečistoty a zanechávají škrábance a zbavují vůz jeho bývalého zrcadlového lesku.

Zkontrolujte chladicí kapalinu

Před začátkem silného nachlazení nezapomeňte zkontrolovat chladicí systém motoru vašeho vozu. Nemrznoucí kapalinu je třeba měnit každé dva až tři roky a někdy i dříve. Například pokud kapalina změnila svou původní barvu. Včasná výměna nemrznoucí směs prodlouží životnost motoru automobilu a sníží riziko jeho zamrznutí v mrazu.

Měli byste také zkontrolovat, zda je hladina chladicí kapaliny správná (na nádrži chladicího systému jsou speciální značky, hladina nemrznoucí kapaliny by měla být mezi dílky Min a Max). Pokud je kapalina pod úrovní, doplňte ji.

Nezapomeňte na baterii

V chladném období se zvyšuje spotřeba energie (díky elektrickému vyhřívání sedadel, oken, zrcátek) a výkonnostní charakteristiky baterie se zhoršují. Při krátkých jízdách nestihne alternátor plně obnovit nabití baterie pro příští start. Proto by kontrola baterie měla být součástí podzimní údržby stejně jako výměna bot. Pokud se výkon baterie zhoršil, je lepší ji vyměnit. A nezapomeňte zkontrolovat kontaktní skupina zapalovací systémy. Aby si zoxidované kontakty v zimě nedělaly krutou srandu, natřete je tukem, jinými mastnými materiály nebo silikonovým tukem.

kapaliny do ostřikovačů

Čisté brýle - zástava bezpečná jízda, proto v zimě pravidelně kontrolujte hladinu kapaliny do ostřikovačů v nádržce ostřikovačů. Při výběru nemrznoucí směsi věnujte pozornost jejímu složení a bodu tuhnutí. Neměl by obsahovat jedovatý metanol, který se používá do padělků. A je lepší, když je teplota mrazuvzdornosti kapaliny o 5 stupňů nižší, než je předpokládaná teplota během doby jejího používání.

Ochrana proti korozi

Po umytí zkontrolujte stav karoserie, zda nemá škrábance od nárazů kamínků. Tím zabráníte korozi. Třísky by měly být ošetřeny barvicí tužkou a hluboké škrábance by měly být přetřeny.

Pravidelně kontrolujte světlomety

Světlomety automobilů by měly být vždy v dobrém provozním stavu a zima není výjimkou. Pravidelně kontrolujte světlomety, brzdová světla a směrová světla. Osvětlovací zařízení a zároveň zrcadla udržujte v čistotě. Díky tomu bude vaše cesta bezpečná a budete mít dobrou viditelnost za nepříznivého počasí.

Nouzové příslušenství

Výměna kola v zimě bude pohodlnější, pokud budete mít v kufru teplé rukavice. Zkontrolujte také, zda rezervní kolo správně funguje, zda je na svém místě výstražný trojúhelník, kabel a zapalovač cigaret. Ten pomůže nastartovat auto v případě vybití baterie z baterie jiného automobilu.

Zámky dveří

Určitě mnozí z vás znají takovou situaci, kdy se v zimě zablokují dveře. Může za to vlhko a mráz. Proto se ujistěte, že po umytí gumová těsnění dveře byly vytřeny do sucha a zámky, pokud byly dveře otevřeny klíčem, vysušeny a naolejovány. Pro mazání zámků je nejlepší sprej WD-40.

Jak se vypořádat se zamlžováním oken

V chladném počasí můžete často pozorovat, že se okna v autě hodně rosí. Toto mluví o vysoká vlhkost v kabině. Hlavními příčinami kondenzace jsou mokré podlahové rohože, poškozené nebo špatně sedící těsnění dveří a ucpaný odtok klimatizace. Častěji je však příčinou kabinový filtr, který by mohl absorbovat příliš mnoho vlhkosti a nestihl vyschnout, nebo je prostě čas na jeho výměnu. Když jsou okna zamlžená, zapněte ofukovač čelního skla a ujistěte se, že je vypnutá recirkulace vzduchu v prostoru pro cestující.

Mimochodem, koupili jste si už kartáč a škrabku na odstranění námrazy z oken? Pak vám radíme, abyste se jimi vyzbrojili, dokud nepřijde velká zima.

Odolnost vozidla

Odolnost auta hodně závisí na stylu jízdy, takže probereme, jak jezdíme a jak bychom neměli jezdit, pokud je samozřejmě chuť ušetřit jak auto, tak peníze.

Při jízdě do práce nebo na služební cestě si zkuste spočítat, kolikrát musíte použít spojku, převodovku a brzdy. Ostatně, když je auto v pořádku, málokdy někoho napadne věnovat pozornost tomu, jak se používají některé ovládací prvky. Samozřejmě není těžké před časem vyměnit, řekněme, opotřebované brzdové destičky. Ale s výměnou brzdových bubnů nebo kotoučů si budete muset pohrát. A vypořádat se s opotřebovanými částmi spojky nebo převodovky není vůbec snadné.

Nic samozřejmě v autě nevydrží věčně. Pokud ale například při manévrování v hustém městském provozu používáte spojku nepřiměřeně často a nesundáte nohu z pedálu ani při stání na semaforu, spojkový kotouč samozřejmě předepsaných 80 000,- km běhu. Včasná výměna jeho situace nezachrání: další na řadě předčasný odchod selhání desek „koše“ spojky a ložiska vypínání spojky, které jednoduše „vyschne“ z bezmyšlenkovité činnosti převodovky a prorazí „koš“ ...

Totéž lze říci o převodovce. „Nejtrpělivější“ z domácích – převodovka „Zhiguli“ – dokáže bez opravy „odjet“ jak 150, tak 200 tisíc km; Převodovky Audi jsou o něco schopnější sloužit. Ale prudké ovládání krabičky, doprovázené trhnutím páky z jedné polohy do druhé, vyřadí synchronizátory dlouho před termínem. A to, i když ne nejtěžší, ale oprava. Trpěliví řidiči proto při přeřazování používají techniku ​​„tři počty“, tedy jako by si při přesunu páky z jedné polohy do druhé říkali „jedna, dva, tři“.

„Sportovci“, kteří dávají přednost rychlému „sundání pálky“, však musí platit nejen za selhání řízení a předčasné opotřebovaná guma. Při tomto stylu jízdy dopadá obrovská zátěž na části pohonu - panty jsou stejné úhlové rychlosti, ložiska, spojkový kotouč, o motoru nemluvě. Moderní vozy vybavené výkonnými motory mohou bezpochyby nějakou dobu jezdit jako sportovní vozy. Nejsou však určeny pro „sportovní“ náklady, pokud samozřejmě nemluvíme o „jednorázovém“ autě.

Co dělat, když je přesto potřeba „roztrhnout“ motor, vyjet po blátivé cestě nebo smyk v písku či na ledu? Zkušení řidiči vědí, co v takových případech dělat: vytvářejí pro vůz podmínky, které zvyšují jeho průchodnost. Stačí snížit tlak v pneumatikách hnacích kol na jednu atmosféru, aby se výrazně zlepšila přilnavost kol k povrchu polní cesty. A na voze s pohonem předních kol, který je lepší v jízdě terénem než vůz klasického uspořádání, obtížné úseky polní cesty se překonávají pohybem vzad.

Příprava auta na zimu

Všechny níže uvedené tipy a doporučení nemusíte dělat sami. Pokud není touha makat - existuje čerpacích stanic a profesionální řemeslníci. Ale musíte si představit, co přesně je třeba s autem udělat, jasně to vysvětlit pánovi a někdy se ujistit, že je vše provedeno správně.

Pneumatiky

Nechodí po sněhu a ledu v sandálech - auto je také třeba vyměnit na zimu. O zimních pneumatikách toho bylo napsáno hodně, proto si krátce připomeneme jen hlavní body.

Pro zimní provoz pneumatiky označené: "M + S" ("Mud + Snow" znamená bláto + sníh), "W" ("Winter", nebo zimní). Tyto nápisy jsou někdy doplněny piktogramy v podobě sněhové vločky nebo mraku.

Je lepší volit pneumatiky o něco užší než ty, které používáte v létě – samozřejmě v rámci rozměrů povolených pro váš vůz. Běhoun by měl protlačit sněhovou a bahenní kaši na tvrdý povrch, úzké pneumatiky si s tímto úkolem poradí lépe.

V zimě je nežádoucí používat celoroční pneumatiky – ty, které jsou označeny indexy „AS“ („All Seasons“ – všechna roční období) nebo „AW“ („Any Weather“ – každé počasí).

Jejich „zimní“ příležitosti jsou slabé; za celosezónní v plném slova smyslu je lze považovat pouze tehdy, mluvíme-li o Evropě s malým množstvím sněhu, nikoli o Rusku.

Pneumatiky s hroty lépe přilnou na ledu a sněhu než pneumatiky bez hrotů. Ale na čistém asfaltu, při brzdění na hrotech, pravděpodobnost zablokování kol, smyku a brzdné dráhy: ocelové hroty dobře kloužou po asfaltu. Nebezpečí spočívá také v tom, že řidiči slepě věří na hroty a při brzdění na asfaltu od nich očekávají stejné sevření jako na ledu. Mimochodem neokoukané Zimní pneumatiky nové generace se na kluzkém povrchu nechovají o nic hůř než ty s hroty.

Někteří řidiči v zimě nasazují pneumatiky s hroty pouze na hnací kola. A na následovníky odcházejí ... léto. Nedělejte to, je to nebezpečné. Na kluzká cesta pravděpodobnost demolice nehrotovaného páru kol je velmi vysoká i v relativně neškodných situacích - koeficienty adheze a odolnosti proti bočnímu prokluzu jsou příliš odlišné.

Motor

Hlavním problémem v zimě je startování studeného motoru. Častěji se vyskytuje ve vztahu k karburátorové motory, ale ve velkých mrazech se s ní může setkat i majitel vozu s motorem vybaveným vstřikovacím systémem. Důvody jsou známé – zahuštěný olej, pokles kapacity baterie a špatné odpařování benzínu. Oleje a baterie budeme zvažovat samostatně, ale zatím pár slov o zkušenostech zemí s chladným klimatem, kde se široce používají předstartovací elektrické ohřívače, jakýsi „kotel“ v chladicím systému motoru. Zajel jsem do domu nebo do kanceláře, zastrčil zástrčku do zásuvky, zapnul časovač... Ve správný čas se motor zahřeje a některá provedení topidel zajišťují i ​​vytápění interiéru.

Elektrická topná zařízení jsou na ruském trhu prezentována již několik let. Nejoblíbenější jsou finská topidla, která mohou být vybavena časovači.

Hlavní nevýhodou elektrického vytápění je, že dům nebo kancelář musí mít speciální štít se zásuvkou. Konec - autonomní ohřívač na kapalné palivo, které je zabudováno i do systému chlazení motoru a funguje na principu teplovodního kotle. Je poháněno benzínem popř nafta podle toho, na co běží motor vašeho auta.

Výhoda topných systémů spočívá také v tom, že při jejich používání se zvyšuje zdroj motoru. Každý start studeného motoru při teplotě -20 °C odpovídá ujetí 800 km. Mimochodem, podle moderních názorů motor dosáhne Provozní teplota rychlejší a jeho opotřebení bude menší, pokud po nastartování nezůstanete stát na místě, ale začnete se co nejrychleji pohybovat a samozřejmě se vyhnete nadměrnému zatížení motoru.

Olej

Výměna oleje se obvykle provádí ve vztahu k najetým kilometrům vozu, nikoli k sezóně. Naprostá většina moderních motorových olejů je do té či oné míry vhodná pro každé počasí. Má se za to, že je nutné vyplnit to, co předepisuje výrobce v návodu k obsluze vozu. Zimy jsou ale různé – jak teplé, tak rozbředlé a mrazivé. A je zcela nejasné, zda výrobce předpokládal, že jeho vůz bude provozován v podmínkách ruské zimy a že bude potřebovat olejový „chladič“.

Pokud se rozhodnete odchýlit se od požadavků návodu, můžete při výběru oleje použít jednoduchý trik k určení jeho teplotní vhodnosti – pro jistotu. Nazvěme tuto techniku ​​„Pravidlo 35“.

Označení motorového oleje musí obsahovat označení jeho viskozitní třídy podle stupnice SAE. Například: 15W-40. Znamená to, že tento olej viskozita při "minus" teplotě splňuje požadavky na zimní oleje třída 15W a s "pozitivním" - letní oleje třída 40.

Zapamatujte si číslo "35". Odečteme-li od něj „zimní“ viskozitní index (v našem příkladu je to „15“), dostaneme hodnotu zvanou mezní teplota čerpatelnosti, tzn. teplota, při které olej stále zůstává tekutý: 35–15=20. To znamená, že olej 15W-40 lze použít při teplotách až -20 °C.

Čím nižší je „zimní“ viskozitní index, tím „chladnější“ olej: 10W - až -25 ° С; 5W - až -30 °С.

Akumulátorová baterie

Udeřil mráz a baterie, která včera svižně točila startérem, to rozhodně odmítá. Není divu: kdy jste to naposledy nabíjeli?

Pokud je baterie relativně „mladá“ (do 3–4 let), pak ji v očekávání zimy stačí umýt venku, vyčistit svorky a plně nabít (pokud bylo auto neustále používáno ve městě, baterie poplatek je pravděpodobně daleko od nominální hodnoty). Pokud je baterie stará a nenabíjí se na nominální kapacitu, bez váhání ji vyměňte, jinak vás v zimě zklame - kapacita tolik klesá s klesající teplotou a pak je také zvýšená spotřeba energie: topení, vyhřívání sedadel , světlo, stěrače, vyhřívání zadního skla...

Podle odborníků je průměrná doba „plné životnosti“ baterie asi 12 měsíců, poté začíná postupné „vyblednutí“. Prodejní vrchol startovací baterie, podle prodejců padá právě na podzim.

Časy, kdy se majitel vozu srazil při hledání nové baterie, jsou dávno pryč: rozmanitost ochranné známky a modelky na pultech obchodů se vlní v očích. Který z nich si vybrat, je osobní věcí každého. Poznamenáváme pouze, že nyní lze na trhu rozlišit dvě cenové skupiny: baterie s cenou nad 60 USD (obvykle do 100 USD), například Bosch, Steco, American, Fiamm, a baterie s cenou pod 60 USD (Mutlu, Inci, Centra, SAEM, atd..).

Vyšší ceny baterií první skupiny jsou dány pokročilejší technologií jejich výroby. Tyto baterie jsou obecně kategorizovány jako bezúdržbové. Speciální typy elektrolyty a hermetický design těchto baterií zvyšují jejich zdroje a poskytují vysoké startovací proudy, které zaručují startování klikový hřídel motoru i ve velkých mrazech. Přední výrobci nyní ukládají povinně používání technologie wafer stacking, díky čemuž je možné předejít zkratu baterie v případě jejich zničení.

Levnější baterie vyžadují pravidelnou údržbu – kontrolu hustoty elektrolytu a měření jeho hladiny.

Často při nákupu nová baterie zkoušejí volit větší kapacitu, pokud se do prostoru pro ni vejde jen baterie. Ale o kapacitu nejde. Mnohem důležitější je startovací proud poskytovaný baterií. Ostatně i baterie velká kapacita tento indikátor (kvůli velkému vnitřnímu odporu) může být nižší než u baterie s menší kapacitou. Velkokapacitní baterie navíc vyžaduje vyšší nabíjecí proud, který alternátor vašeho auta nezajistí a baterie se bude během provozu stále více vybíjet, což se žalostně projeví na její životnosti.

Při nákupu baterie, která se liší od standardní baterie, věnujte pozornost umístění jejích svorek: existují baterie " obrácená polarita“, na jejichž svorky se nemusí dostat vodiče vašeho vozu.

Systém zapalování

Před příchodem zimy nezapomeňte na dráty vysokého napětí. Po pár letech ježdění po našich „slaných“ silnicích je vhodné je vyměnit, nejlépe za dráty v silikonovém obalu, které jsou méně citlivé na změny teplot. Navíc se na nich netvoří námraza, která je často důvodem absence jiskry. Běžnou příčinou poruch v systému zapalování může být koroze nebo špatné dotažení svorek baterie.

Samostatně - o svíčkách. Obvykle se mění každých 15–20 tisíc km, tzn. jednou za rok a půl (některé ultramoderní svíčky vydrží 100 tisíc kilometrů i více). Šetřit na svíčkách (kalcinace, čištění a úprava mezer) se nevyplatí. Vyměňte zapalovací svíčky alespoň jednou ročně - je to levné. Před zimou nainstalujte nové zapalovací svíčky.

Zásobovací systém

Příčinou neuspokojivého chodu motoru v zimě je často napájecí systém. A to vše kvůli nahromaděnému vodnímu kondenzátu v palivové nádrži. Pokud má nádrž vypouštěcí zátku, vodu lze jednoduše vypustit; pokud ne, pak „neutralizujte“ aplikací tzv. vytlačovačů vlhkosti. Téměř všichni přední výrobci autochemikálií (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) nabízejí podobné přípravky: nalije se do palivové nádrže, postupně čistí energetický systém.

Nebude to zbytečné dát nový filtr jemné čištění paliva, ujistěte se, že vstřikovače jsou čisté.

Tělo

Zima není pro auto nejlepší období, zvláště při jízdě po ulicích silně posypaných solí. Právě v tomto období je tělo maximálně vystaveno korozi, takže jeho antikorozní úprava vysoce žádoucí. Podle pracovníků některých autorizovaných autoservisů však u řady nových zahraničních aut, zejména s pozinkovanou karoserií, stačí tovární zpracování.

Antikorozní úprava vyžaduje přísné dodržování technologie, a přestože je téměř všichni výrobci ochranných materiálů vyrábějí v obalech pro domácí použití, je stále vhodnější provést ošetření ve specializovaném servisním středisku. Stojí to za to předem

zjistit, jakou technologii používá. V každém případě je nutné před nanesením ochranného nátěru na dno a oblouky stroj očistit od nečistot, omýt a důkladně vysušit.

Zima je pro nás těžká zkouška lakování tělo. Náhlé změny teploty, sníh smíchaný se solí, ledová krusta - to vše vede ke vzniku mikrotrhlin v laku. Povrch těla lze chránit speciální formulace vhodné pro použití při nízkých teplotách, jako je Plus Teflon nebo Color Magic. Ošetření těmito přípravky se provádí přibližně jednou za měsíc po povinném umytí vozu a jeho vysušení.

Otázka, kde auto v zimě uschovat, se ve skutečnosti většinou nevyplatí: kdo má garáž, nechá si ho v garáži, kdo ho nemá na ulici. Kupodivu, pokud jde o

bezpečnost karoserie (před korozí, ne před krádeží) mezi jízdami a v noci, je lepší nechat auto na ulici - se studenou karoserií je proces koroze pomalejší. Ve studené garáži stačí teplo generované autem, aby se trochu zahřálo a rozbředlý sníh a sůl nějakou dobu aktivně vykonávají svou špinavou práci. No, v teplé garáži, i když jste auto důkladně omyli od soli zespodu, bude stát mokré celou noc ...

sklenka

Viditelnost není jen pohodlí, ale také bezpečnost. Sotva proto stojí za to připomínat, že stěrače čelního skla, foukání a vyhřívání oken musí být v pořádku. Štětce, které zanechávají na skle matné šmouhy, klidně vyhoďte. A při nákupu nových se snažte vybírat značkové - Bosch, ITE, Champion atp. Obyvatelé severních regionů mohou vyzkoušet vyhřívané kartáče, které jsou připojeny k palubní síť; nedávno se začaly prodávat.

Nyní přímo o brýlích. Jejich vyšetření je lepší svěřit odborníkovi, ale neuškodí ani osobní kontrola. Dokonce malý čip na čelním skle se v prvním mrazu po podzimním dešti změní v plnohodnotnou prasklinu. Stávající opravárenské technologie umožňují odstranit takovou závadu bez demontáže skla. Je to jednodušší a levnější než výměna skla.

Dalším „zimním“ problémem je zamlžování skel. Při dobrém systému odvětrávání se vyskytuje jen zřídka, ale ... Pomáhá použití kapalin proti zamlžování, jako je Anti-Fog nebo Never Fog, které stačí nanést na sklo jednou týdně.

Provozní materiály

Všechno Spotřební materiál včetně nemrznoucí směsi a hydraulické kapaliny v brzdových a spojkových pohonech mají svou vlastní životnost. Pokud se objeví byť jen sebemenší pochybnost, není nutné z chladiče odebírat porci nemrznoucí směsi, která stářím zhnědla nebo zezelenala a dávat ji na zkoušku do mrazáku. Vyměňte nemrznoucí kapalinu. A nešetřete peníze nákupem pochybných léků bez štítků a certifikátů - bude to stát víc.

Neméně opatrně je třeba přistupovat k výběru nemrznoucích kapalin pro myčku skla. To je na venkově při -20°C pod koly suchého a čistého sněhu. A v Moskvě, dokonce i v silném mrazu - špinavá mastná břečka, kterou štětce ochotně rozmazávají na sklo a mění ho na neprůhledný bělavý film. Proto přívod kapaliny do nádržky ostřikovače čelního skla - požadovaný stav Bezpečné řízení. Při nákupu tekutiny s bodem tuhnutí -20 °C se ale nelichotte a neřeďte, i když je venku -10 °C. Praxe ukazuje, že na cestách kapaliny s bodem tuhnutí -40 °C zamrzají na čelním skle i při deseti stupních pod nulou, pokud není sklo vyhřívané (k problému ventilace a topného systému v dobrém stavu).

Nemrznoucí kapaliny do ostřikovačů obvykle obsahují přísady, které účinně odstraňují nečistoty a čistí sklo. Některé sice pění až moc, ale jsou také mnohem lepší než levná vodka, kterou si někteří lidé raději nalévají do tanku.

Provoz pneumatik

Pneumatiky na každém autě se opotřebovávají jinak a nerovnoměrně. Je to dáno jeho konstrukcí (více se zatěžuje například ta hnací a hnaná), technickým stavem odpružení (silentbloky, pružiny, tlumiče) a dalšími důvody.

Aby se pneumatiky (včetně „náhradní pneumatiky“) během provozu opotřebovávaly současně a rovnoměrně, doporučují výrobci měnit kola místy na každé STK, tedy po 10-15 tisících kilometrech. Každá pneumatika, která se dostane na nové místo, se však nejprve zajede, a to se ne vždy obejde bez následků. Řekněme, že její venkovní cesty jsou zachovalejší. Když se postaví na místo té, kde jsou stejné stopy více opotřebované, rychle si otře své, protože budou nejprve zatíženy více než vyjeté vnitřní. Takový záběh pneumatik „sežere“ větší část zdrojů (ujetých kilometrů), tím horší je technický stav vozu, především odpružení. Po opravě podvozku nebo úpravě geometrie kol se navíc projeví opotřebení pneumatiky, která zůstala na starém místě, jestli se zde něco nezměnilo.

Vzhledem k tomu všemu, zkušení automobiloví nadšenci výměna pneumatik místy po 25–30 tisících kilometrech, tzn. jednou nebo dvakrát před selháním. V tomto případě není možné vyměnit (a koupit) celou sadu pneumatik najednou, což mnohým vyhovuje.

Nelze spustit (tipy)

Vaše technické vybavení musí být bezvadné – čas, který máte, jsou přece stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrať ani jedno. Pokud chybějící kravata nebo noha spálená žehličkou mohou způsobit narušení obchodní schůzky, co pak můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.

Brzy ráno, čerstvě oholení a plni skvělých plánů, naskočíte do auta, „klíč ke startování“ a... Co to sakra?! Ještě jednou. Více ... Nervózní manipulace s klíčkem v zapalování a pedály nepřinášejí úspěch. Den je zničený od začátku. Plány a nálada – „dole vodou“.

Ber to s klidem. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za pět minut s největší pravděpodobností nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a léčbu nemocného přítele nechte na večer. A je lepší to svěřit „lékařům“ s dobrou pověstí, zvláště pokud nejste specialista. To bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele - no, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.

Chcete-li určit diagnózu, musíte postupovat klidně: mentálně studovat příznaky. Za prvé - „točí se“ startér? Pokud ano, jak veselý? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.

Pokud se startér vůbec netočí a při zapnutí zapalování ani necvakne trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupovat podle rady výše: „Vezmi si jiné auto...“) nebo je vadný elektrický obvod napájení startéru (baterie odpojená nebo vybitá). Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou. Dá se snadno najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak kromě startéru zpravidla nefunguje ani všechna elektrická zařízení. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že jeden z vývodů odpadl, zašpinil nebo zoxidoval, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že je baterie úplně vybitá (zapomněli v noci vypnout parkovací světla), můžete stále odejít, ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit začít tlakem, skluzem nebo tahem. Nelichotte si však: auto s automatickou převodovkou resp elektronické vstřikování palivo (pokud je k dispozici elektrické palivové čerpadlo) nelze těmito způsoby nastartovat. Budeme si muset "popálit" se sousedem. Je pravda, že u některých automobilů to může vést k poškození „počítače“ - centrální jednotky elektronického řídicího systému motoru (přečtěte si pokyny k vozidlu). Pokud se startér otáčí, ale pomalu (stává se to v létě, zima je předmětem samostatný rozhovor), spíše, akumulátorová baterie téměř úplně rozbité. To bude vidět podle slabých světlometů nebo práce zvukového signálu. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.

Pokud se startér otáčí svižně a motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalšího uvažování vylučte vše, co souvisí s baterií. Zkontrolujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete se pokazit. Při určování diagnózy a léčbě „nemoci“ každého ze systémů je nutný systematický přístup. Nejlépe je začít se zapalováním – v tomto systému jsou problémy častější, zvláště ve vlhkém počasí.

Takže musíte "hledat jiskru." Váš stroj je vybaven elektronickým bezkontaktním zapalovacím systémem, do kterého lze integrovat elektronický systém kontrola motoru. V každém případě se zapalovací systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (speciální snímač plus krabička s elektronickou náplní tvořící jiskru). Část druhá je zvyšovací transformátor, ve světě označovaný jako zapalovací cívka. Část třetí - vysoké napětí (mechanický nebo elektronický rozdělovač zapalování a vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému, kterými je svíčkám přiváděn proud vysokého napětí). A samozřejmě svíčky samotné. Ověřování celé této hospodárnosti by mělo probíhat po etapách a je lepší začít „od konce“.

První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje zapalovací cívku s rozdělovačem. Konec drátu musí být odstraněn z uzávěru rozdělovače a přiveden blíže ke kterékoli části, která má dobrý kontakt se „zemí“ (karosérií) vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaný nebo ne), a upevněn tak že mezi hrotem a vybranou částí je mezera 5–7 mm. Drát je nutné upevnit obzvláště spolehlivě: pokud spadne na „zem“, elektronika okamžitě „přikáže žít dlouhou dobu“. Ze stejného důvodu nemůžete "udeřit" drát na tělo. Také nedoporučujeme držet ho rukou, ani vlastní, - skvěle vás šokuje.

Druhá fáze. Otočte motor startérem. Zároveň se podívejte, co se děje na špičce drátu. Jsou dvě možnosti. Příznivější - je tam jiskra. Výkonný, doprovázený hlasitým cvaknutím. Tím se výrazně zužuje pole pro další hledání.

Prvním krokem je odstranění uzávěru rozdělovače. Pod ním může být vlhko a špinavé. Přes takový „vodič“ jiskra ochotně přeskočí kamkoli, jen ne tam, kde je potřeba.

Otřete, vydrhněte a osušte. Přitom je nezávadné čistit kontakty rozdělovače např. jemným brusným papírem. Prozkoumejte tzv. „běžce“. Pokud na něm nebo na krytu rozdělovače najdete tmavou stopu po elektrickém výpadku, bude nutné součást vyměnit. Nejobjektivnějším způsobem zkontrolujte dráty přicházející od rozdělovače ke svíčkám. Dráty a jejich oka musí být suché a čisté. Pokud je s nimi podle vás vše v pořádku, můžete kryt nasadit zpět, připojit a zkusit nastartovat motor. Pokud by byla závada skrytá pod krytem, ​​motor by naskočil, v horším případě by alespoň začal kýchat. Příznak je také příznivý - jste na správné cestě. Je pravda, že svíčky budete muset vypnout, vyčistit a vysušit: ve snaze nastartovat motor jste je naplnili benzínem. Pokud motor ani nekýchne, svíčky se budou muset ještě zhasnout, vyčistit a zkontrolovat. Je to jednodušší, pokud máte náhradní sadu.

Pokud jste se již dostali do fáze zhasínání svíček, můžete poměrně efektivně (a efektivně) zkontrolovat zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových vodičů zapalovacího systému k vysoustruženým svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a omotejte je kolem závitové části svíček měkkým holým drátem. Ujistěte se, že je drát v kontaktu s každou zapalovací svíčkou, ale nedotýká se jí. centrální elektrody. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. Mezi elektrodami svíček postupně (podle

pořadí chodu válců) by měly přeskakovat veselé jiskry. Pokud ano, pak funguje celý zapalovací systém. Zvuk motoru v tomto případě bude velmi neobvyklý, ale nelekejte se, protože se točí se zhasnutými svíčkami. Neotáčejte příliš dlouho. Horší je, že pokud ve druhé fázi testu existuje další možnost: mezi centrálním vodičem a „uzemněním“ není žádná jiskra. Takže to není o vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte zásobu svého času a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi.

Třetí fáze. Zkontrolujte, zda je na zapalovací cívce přivedeno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud ne, můžete použít lampu v motorovém prostoru. Je pravda, že k připojení k cívce potřebujete pár vodičů. Žárovku musíte zapojit mezi "hmotu" a vstup primárního vinutí.

Ve třetí fázi jsou jako obvykle také možné dvě možnosti: napětí je buď přivedeno na cívku, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Bude potřeba vyměnit cívku. Stává se to častěji špatný kontakt ve spojení vodičů s cívkou. Nebo to samé mokré bahno, kterým jiskra vytéká nikdo neví kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale zůstane pod ní neviditelný, velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.

Pokud jste se ve třetí fázi ujistili, že cívka není pod napětím, je na vině elektronika nebo kontakty a nespolehlivá spojení v nízkonapěťové části zapalovacího systému. Nemůžete si poradit s elektronikou (spínač a méně často senzor v krytu rozdělovače) - pro jejich diagnostiku potřebujete zvláštní vybavení. Můžete pouze vytáhnout konektor snímače na krytu rozdělovače - najednou to pomůže. Napětí na pinech konektoru je pouhých 12 V, takže ho můžete nebojácně tahat. Pokud se objeví napětí (když jsou kontakty vytaženy, kontrolka bliká), obnovte vše, co bylo odšroubováno a demontováno, nastartujte auto a možná budete mít ještě čas věnovat se své práci. Pokud motor nenaskočí, ale alespoň kýchne, zhasněte svíčky a ... (viz výše).

Může se také stát, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, je v pořádku, ale motor, i když prasknete, stále nenaskočí. To znamená, že jsou problémy s dalším z dříve zmíněných systémů - systémem napájení, tedy přívodem paliva do motoru.

Pokud máte vstřikovací stroj (systém vstřikování paliva), nedotýkejte se ho (systému). Můžete jen dojít k závěru, že je to ona, kdo je vadný: je jiskra, palivo je vhodné - to znamená, že je miláček. Léčba pouze v nemocnici. Doma a u řemeslníků je oprava zbytečná a dokonce škodlivá.

Vzácnou, ale nejnepříjemnější diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje správně a vy jste již strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou zapnuté v naprostém pořádku, ale auto stále nestartuje - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačková hřídel. Rozhodněte se však sami: tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud má motor najeto více než 60 tisíc km. Potíž je v tom, že musíte odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového nebo kovového pouzdra zakrývajícího pás. Je možné, že zuby řemene jsou odříznuty (u řemenů, stejně jako u lidí, se zuby ztrácejí ze stáří). V tomto případě vačková hřídel neotáčí a motor neběží. Je jasné, že je potřeba vyměnit bezzubý řemen. Postup výměny řemene je jednoduchý, ale poněkud problematický. Provádí se v nemocnici. No, pokud je vše omezeno na výměnu jednoho řemene, a ne ohnuté ventily nebo celou hlavu válců - to se také stane.

Ucpání potravinového systému (o příčinách "aterosklerózy")

Pokusme se vysvětlit, proč je někdy oběhový systém automobilu postižen „aterosklerózou“. Benzín je krev auta. A krev musí být čistá a protékat čistými cévami. A v tom, že v nádobách výše přípustné opatření„cholesterol“ se hromadí, zpravidla si za to můžeme sami. Jak často používáte kanystr k doplňování benzínu do nádrže? Pokud ano, pak se zvyšuje šance na ucpání plynového potrubí a filtrů, zvláště pokud je váš trychtýř bez síťky. V kanystru se obvykle hromadí odpadky, rez, písek, a pokud je kanystr uvnitř natřený, pak částice barvy. Je jasné, že čím méně mezinádob se použije na cestě benzínu z výdejního stojanu do nádrže, tím lépe. Kupodivu i na té nejšpinavější čerpací stanici je v nádržích méně nečistot ve specifickém poměru než v „domácím“ kanystru. Pohromou našich čerpacích stanic není ani tak špína, jako voda. Ale tady jsme bezmocní. Abyste však do domácího ředěného benzínu nedolévali vodu vlastníma rukama, snažte se udržovat nádrž vždy plnou. V neúplné nádrži se hromadí kondenzát, zejména mimo sezónu, kdy dochází k náhlým změnám teploty.

Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze. Dáme jen několik dalších tipů, jak udržet baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést a nacpávejte své auto dalšími spotřebiči energie. Skutečnost, že v energetická bilance auto má určitou rezervu, která vám umožní připojit dva nebo tři "freeloadery", neznamená to, že můžete pověsit šest klaksonů a deset mlhovky- mít smysl pro proporce. Kromě toho, pokud sami připojíte neúmyslné spotřebitele, existuje vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější zásah do elektrického vedení automobilu se dříve nebo později projeví v potížích.

Pokud vaše baterie „dýchá naposled“, snažte se nevypínat motor při nespočtu zastávek ve městě. Nic nevybíjí baterii jako časté používání startéru.

A nakonec (to platí nejen pro baterii, ale také pro celé elektrické vybavení automobilu), pamatujte: všechny svorky, kontakty, kabelová oka musí být suché a čisté, dobře sousedící s „destinacemi“. Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediná (a dostatečná) příčina selhání zapalovacího systému nebo požáru.

Můžete se tam zastavit. Pečliví motoristé samozřejmě upozorňovali na určitou povrchnost našich rad. Přiznáváme, že schválně nechceme jít hluboko do džungle, abychom vás nevyprovokovali k samoléčbě – to nevede k dobru. Pochopení povahy bolesti v podbřišku vpravo neznamená, že si sami musíte odstranit slepé střevo. Ale musíte přesně popsat příznaky apendicitidy lékaři. Hodně to pomáhá při léčbě.

Tuto řečnickou otázku si pokládá každý majitel vozu, bez ohledu na to, jaké auto vlastní. Odpověď je jednoduchá - přečtěte si pokyny a nebudete se mýlit. Pokud jste líní číst, budete si muset ještě přečíst tento článek, ve kterém vám chceme dát rady automobilového inženýra se čtyřicetiletou řidičskou praxí.

Začínáme vnější prohlídkou: není nutné obcházet auto v kruhu, ale při přiblížení k autu se pečlivě podívejte na vnější stav karoserie, nahuštění pneumatik, přítomnost vnějšího závěsu - přídavné světlomety, pokud jakékoli, lišty stěračů, lišty, firemní odznaky. Pokud je vše v pořádku, můžete nastoupit do auta. Vaše další jednání závisí na technickém stavu vašeho vozu. Auto je nové- neblbněte a klidně jezděte na zdraví, technický stav vozu je v rukou záručního servisu.

Vaše auto prošlo zárukou- začněte sledovat její chování. Před nastartováním motoru se podívejte pod kapotu, zkontrolujte hladinu oleje, nepřítomnost oleje a nemrznoucí kapaliny. Stav řemene alternátoru se kontroluje stisknutím ruky.

Motor by měl začít hned. Bez delšího používání startéru. Správně seřízený motor by měl startovat na „studený“ 5-8 sekund po nastartování. Delší start ukazuje na problémy: stav elektrického zařízení (svíčky, stav elektroinstalace, kvalita startéru). Zvýšený kouř z výfukové potrubí naznačovat problémy skupina pístů: stav prstenů atd. To vše může posloužit jako důvod k návštěvě elektrikáře nebo pečovatele.

Konečně nastartoval motor. Posloucháme. Návod k obsluze říká, že jízdu lze zahájit ihned po nastartování motoru. Obecně je to pochybné. Olej se musí zahřát a dostat se do všech „štěrbin“, jinak bude špatně. V moderní auta doporučuje se zahájit jízdu poté, co se ručička teplotního snímače posune od nuly. Neslyším klepání z motoru. Tak pojďme.

Nebudeme se zabývat dovednostmi a metodami řízení - to je zvláštní téma. Tak pojďme. Je velmi důležité naučit se naslouchat a hlavně slyšet vše, co se v salonu děje. Musíme se naučit rozlišovat mezi hlukem pohybu a tzv zazní alarm který umí šeptat, umí mluvit, ale umí i křičet, že něco není v pořádku. Pokud jsou věci, kterým nerozumíte, neváhejte se obrátit na odborníka a věřte, že vás to bude stát mnohem méně než rady „zkušených“.

Nezapomeňte, že hluk v kabině, jsou-li všechny ostatní věci stejné, je přímo závislý na tlaku v pneumatikách. Příliš malý tlak může způsobit předčasné opotřebení ramp, příliš velký tlak může vést k opotřebení podvozku. Přibližně jednou za dva týdny nebuďte líní zajet do pneuservisu a zkontrolovat tlak v pneumatikách, pamatujte, že se může měnit v závislosti na teplotě a jízdních režimech. Při stěhování do rovná cesta a v nepřítomnosti rušení přicházejícími a procházející pohyby zkuste na pár sekund uvolnit ruce z volantu a uvidíte, jak se auto chová: pokud auto jede plynule bez odchylek, pak je vše v pořádku, pokud táhne jakýmkoli směrem, pak je příležitost zkontrolovat odklon , konvergence. Zaplatíte mizivé částky oproti nákladům na gumy, opravy podvozků a podobné „maličkosti“.

Další malý tip: nikdy neukládat na životně důležité (pro auto samozřejmě) náhradní díly. Použité náhradní díly můžete nakupovat bez záruky a krásně „dostanete“ k nákupu originály a navíc poměrně drahé odborné služby.

Prodej pohonných hmot

Společnost Intop nabízí příznivé podmínky nakupovat benzín nebo naftu ve velkém. Naše palivo je důkladně testováno na kvalitu. Uděláme vám nejoptimálnější nabídku na nákup pohonných hmot na trhu s ropou.

Automatická převodovka se liší od manuální převodovky jednoduchým ovládáním a nevyžaduje od řidiče další dovednosti nebo schopnosti. Řízení auta na stroji úspěšně zvládne i dítě. Provoz automatické převodovky má své vlastní charakteristiky.

Volič automatické převodovky je hlavním ovládacím prvkem automatické převodovky. Na voliči automatické převodovky jsou zpravidla umístěna následující označení:

P - Parkovací režim. Krabice je zablokovaná.

N - Neutrál, kola vozu nejsou zablokována, není jim dodáván moment z motoru.

D(D3) - Normální pohyb vpřed se všemi převodovými stupni řazenými postupně.

S(L2,2,D2) – Režim řazení dolů. V extrémní podmínky Jedná se o nucené resetování převodového stupně a brzdění motorem. Li zimní režim není k dispozici, pak S bude jeho analog.

L (D1) - Pohyb pouze na první rychlostní stupeň. V tomto převodu se nedá jet dlouho a ještě rychleji. Převodovka a motor se rychle přehřejí, selžou a bude nutná oprava.

Overdrive - Zákaz přeřazení dalšího rychlostního stupně. Potřebné pro předjíždění.

Power / Sport - Režim automatické převodovky, kdy jsou převody přeřazeny na více vysoké otáčky motor.

ECO - Úsporný režim.

Zima/Sníh - Jízdní režim na kluzkém povrchu (písek, sníh, led), auto se rozjede ze 2-3 rychlostních stupňů, což usnadňuje překonávání překážek. To platí zejména pro zimní podmínky.

Blokovat - Odemykací tlačítko (může být ve formě klíče) pro řazení rychlostních stupňů bez klíče v zapalování. Nezbytné pro odtah vozu po nehodě nebo poruše.

Kick-down - Provozní režim pro rychlou akceleraci. Plynový pedál je sešlápnutý až na doraz, stroj 1-2 sekundy „přemýšlí“ a začne auto prudce zrychlovat.

Po koupi vozu je lepší prostudovat jeho uživatelskou příručku. Stroj vážně usnadňuje život každému majiteli vozu, ale není schopen opravit všechny své chyby. Pro správnou jízdu potřebujete ještě zkušenosti a porozumění ovládání vozu.

Jak řídit auto s automatickou převodovkou?

1. Před jízdou, zejména v zimě, nechte auto zahřát. Olej by měl být distribuován v celé automatické převodovce. Někteří výrobci radí pár minut stát v převodovce (samozřejmě na brzdě). Pokud tento požadavek není dodržen, krabice se rozbije a bude nutná oprava.
2. Nedoporučuje se nechávat auto ve stoupání pouze na parkovišti, musíte použít ruční brzdu. V poloze P je box mechanicky uzamčen, ale zámek není určen pro zátěže. Pokud se auto v této poloze voliče automatické převodovky nějak rozjede, dojde k jeho poškození.
3. Zadní a přední se mění pouze při zastavení vozu, ale zároveň držení páky v poloze N silně odrazuje.
4. Začněte se pohybovat až po charakteristickém zatlačení na rychlost.
5. Zrychlete a rozjeďte se co nejplynuleji. Na tom závisí opotřebení mechanismů automatické převodovky.
6. Při krátkých zastaveních na semaforech, stejně jako při jízdě z kopce, se nedoporučuje posouvat páku do polohy N. Zkušenosti ukazují, že řazení rychlostí rychle vyřadí z provozu automatickou převodovku.

1. Při jízdě po kluzkém povrchu (déšť, sníh, led, písek) je nutné se pohybovat co nejplynuleji bez uklouznutí. Pokud je auto stále uvízlé, je absolutně nemožné uklouznout - krabice může zemřít přímo na místě. Existuje obrovské množství rad a způsobů, jak překonat překážky. Zvykněte si na plynulou jízdu v zimních podmínkách.
2. Pravidelně kontrolujte stav a hladinu oleje. Starý olej ztrácí své vlastnosti a již nemůže poskytnout krabici normální podmínky práce.
3. Při předjíždění použijte režim overdrive.
4. Pokud s krabicí není něco v pořádku, musíte ji okamžitě přepravit do servisu a opravit. Jízda na vadné automatické převodovce situaci jen zhorší.
5. Motor lze nastartovat pouze v polohách N a P.
6. Pokud se potřebujete rychle pohybovat a stroj se „otupí“, podržte plynový a brzdový pedál po dobu 1–2 sekund, než se začnete pohybovat, a poté prudce uvolněte brzdu.
7. Nedoporučuje se přepravovat automobily s automatickou převodovkou. V extrémních případech to lze provést velmi pomalu a pouze na nejnižší rychlostní stupeň (L).
8. Používejte pouze olej doporučený výrobcem. Pokud má olej jiné vlastnosti, automatická převodovka selže a bude nutná oprava. Abyste pochopili, která značka je potřebná, pomůže vám návod k použití.

automatická převodovka a zima

Provozní režimy automatické převodovky v zimě mají své vlastní charakteristiky. K většině poruch automatické převodovky dochází v zimě, proto je velmi důležité dodržovat doporučení pro provoz automobilu v chladném období:

1. V zimě je hodně sněhu, což vede k častému prokluzování auta. Tomu je třeba se vyhnout.
2. V zimě je důležité box zahřát ihned po zahřátí motoru.
3. Pokud se olej v automatické převodovce nezměnil po dobu delší než 30 tisíc kilometrů, vyplatí se jej vyměnit. Zvláště důležité je to udělat před provozem vozu v zimě.
4. Box je nutné přepnout do režimu "pohyb v zimě", pokud je v autě. Obvykle se označuje následujícími znaky: ZIMA, SNÍH, "*", HOLD.

S přihlédnutím ke zvláštnostem jízdy autem v zimě a dodržování provozních pravidel se majitel vozu ušetří mnoha problémů, které jsou pro toto roční období typické.

Provoz vozů oblíbených značek s automatickou převodovkou

Ford Focus

Převodovka vozu Ford Focus je stejně spolehlivá a odolná jako ostatní díly této značky. Převodovky Ford odborníci považují za jedny z nejbezporuchovějších a nejstabilnějších, navíc jejich oprava je vcelku jednoduchá a levná.

Nesprávná a neopatrná obsluha, nedodržování doporučení výrobce automobilů Ford může vést k předčasnému selhání nebo dokonce trvalému selhání automatické převodovky Ford Focus s nutností kompletní výměna. Abychom se takovým vyhnuli nepříjemné následky, nezanedbávejte nejjednodušší pravidla pro používání automatické převodovky ve voze Ford Focus a doporučené způsoby péče o ni.

Mimochodem, tato pravidla jsou docela jednoduchá:

• zkusit se vyhnout náhlý start a brzdění, prokluz vozu Ford Focus;
• před zahájením cesty nezapomeňte zahřát Ford Focus;
• řaďte volič správně a plynule, vyvarujte se používání kick-down (nucené podřazování);
• sledujte hladinu oleje v automatické převodovce, vyměňte ji včas; Dobu výměny modelu s automatickou převodovkou zjistíte v návodu k obsluze.
• čas od času vyměnit spotřební materiál Ford Focus: filtry, těsnění, těsnění.

Pokud se budete držet těchto jednoduchých triků, můžete několikanásobně prodloužit provozní dobu automatické převodovky vozu Ford Focus a využít její plný potenciál.

Láďa Granta

Lada Granta je první auto domácí výrobce, na kterém byla instalována automatická převodovka, což byl skutečný průlom ve strojírenském průmyslu naší země. První Lada Grant s takovou převodovkou byla vydána v roce 2012. Automatická převodovka pro vozy Lada Granta dodává japonská firma JATCO. Převodovky této značky se montují na vozy takových slavných značek jako Toyota, Nissan, Volkswagen, Mazda a Subaru. Adaptace japonské automatické převodovky s motorem vyráběným v Tolyatti nebyla pro výrobce jednoduchá, v souvislosti s tím se inženýři rozhodli obrátit o pomoc na rakouské kolegy. V důsledku těchto kombinací muselo být mnoho funkcí automatické převodovky z Japonska opuštěno, ale nakonec byla zkombinována asijská automatická převodovka s domácí motor ještě uspěl.

O spolehlivosti automatické převodovky vozu Lada Grant není pochyb, ruským výrobcům se skutečně podařilo uvolnit kvalitní auto, trvalá oprava která není vyžadována. Četné testovací jízdy a pozitivní recenze od majitelů vozu Lada Granta tuto informaci potvrzují. Ale jako v každém jiném autě, při provozu automatické převodovky v Grantu musíte dodržovat některá pravidla:

• sledovat hladinu oleje v automatické převodovce a její stav, včas měnit filtry a těsnění; Jaké filtry použít a jakou značku oleje potřebujete, zjistíte v návodu k použití;
• plynule sešlápněte plynový pedál, snažte se vyhnout uklouznutí;
• při silných mrazech stojí za to zahřát auto po dobu 10-20 minut;
• při přepravě je důležité upevnit hnací kola nad zemí, aby se zabránilo jejich otáčení;
• nemůžete jet s vozem Lada Grant, když má vadný motor, sešlápněte současně pedály „plynu“ a „brzdy“ a zařaďte rychlostní stupeň „vpřed“ nebo „zpátečka“, dokud se vůz úplně nerozjede zastavil;
• při couvání na voze Lada Grant se nedoporučuje přepínat na vysokou rychlost;
• pokud olej automatické převodovky zčernal nebo Hnědý, měla by být okamžitě vyměněna a měla by být diagnostikována činnost automatické převodovky vozu Lada Granta.

Toyota Camry

Karoserie Toyota Camry 30 je vybavena boxem U241E. Jedná se o zesílenou převodovku navrženou pro práci s 2 a 3litrovými motory. Camry 30 je ve všech ohledech spolehlivé a nenáročné auto, to platí i o krabici. Výkonová rezerva pro 30 karoserie je poměrně solidní, což umožňuje provozovat automatickou převodovku v poměrně extrémních podmínkách a po dlouhou dobu přenášet velký okamžik bez následků. Oproti U240 má 41 modelů zesílené bubny, nápravy a čerpadlo. Pro správnou funkci Camry 30 budete muset sledovat hladinu a stav oleje, jako každá automatická převodovka je U241E citlivá na ropné hladovění. Na to, že mají k dispozici spolehlivou Camry 30, řidiči často zapomínají pravidelná údržba, za předpokladu, že toto auto musí nejprve najet svůj první milion. To je špatně. Camry 30 ujede více než 1 000 000 pouze při správném provozu. Také na 30. karoserii najdete automatické převodovky U250, U141, U151. Na 30 modelech s motorem 2AZ byl nainstalován 5stupňový U250.

Honda

Majitelé Hondy Civic, Element, Pilot, Stream by si měli pamatovat, že automatická převodovka nemá přídavný chladicí chladič a s boxem by se mělo pracovat velmi opatrně. Moderní automatické převodovky Honda, například karoserie Accord, počínaje CL7, jsou vybaveny dalším režimem M, který je zodpovědný za ruční přepínání ozubená kola. D3 - těžký režim Honda: městský provoz, přívěs, nerovný terén.

Audi 8, BMW 3,5,6 a Volkswagen Phaeton

Automatická převodovka 09L je instalována na prémiových vozech audi 8, BMW 3,5,6 řady (kromě řady 7 je na 740 stále instalována 5rychlostní karoserie) a Volkswagen Phaeton . 09L má 6 stupňů a je určen pro motory do 3,5 litru. Vzhledem k počtu převodových stupňů u 09L je vážně ovlivněna spotřeba paliva, navíc je 09L velmi spolehlivá a nenáročná převodovka. Pro správnou funkci 09L je nutná častá výměna hlavního filtračního prvku, jednovrstvé membrány. Pokud se nezmění, povede to k hladovění oleje a 09l rychle selže a potřebuje opravu.

Mercedes

Značka Mercedes Benz samostatně vyvíjí a vyrábí převodovky pro své vozy, proto má charakteristika této jednotky spolehlivé a odolné parametry. Obzvláště hladký je chod automatické převodovky vozů Mercedes, což se plně shoduje s ideologií designu vozů této značky jako celku. Většina modelů značky Mercedes Benz má převodovku - typ variátoru.

Variátor je zařízení v automatické převodovce, které přenáší točivý moment, jehož cílem je plynulá změna převodového poměru v určitém regulačním rozsahu. Jinými slovy, převodovka CVT je potřebná pro plynulý pohyb, který zajišťuje plynulou rotaci hnacích kol. Mercedes s převodovkou typu CVT tak začíná svůj pohyb plynuleji a nabírá rychlost bez poklesů a trhnutí. Ke zrychlení současně dochází rychleji kvůli chybějícímu řazení.

Také majitel vozu Mercedes s automatickou převodovkou typu CVT už nikdy nebude muset zažít tak nepříjemné chvíle, jako je zadrhnutí auta na semaforu nebo couvání při jízdě do kopce. Některé motoristy může upozornit naprosto identický zvuk motoru bez ohledu na to, v jakých otáčkách a v jakém režimu pracuje, ale kromě nedostatku estetického potěšení ze sportovního „řevu“ motoru to nemá žádné negativní důsledky. , a neovlivňuje dynamické vlastnosti Mercedes auto.

Variátorová skříň má několik významných provozní rozdíly které by majitelé vozů Mercedes měli zvážit:

1. Nalijte do variátoru speciální kapalina, který se liší od běžného oleje potřebného pro automatické převodovky. Kromě toho je nutné pečlivé sledování hladiny této kapaliny v převodovce.
2. Je třeba se vyhnout těžkému zatížení vozu v chladném počasí. Před jízdou nezapomeňte auto zahřát.
3. Provoz variátorové skříně přímo závisí na stavu tlakových snímačů, rychlosti, poloze klikového hřídele. V případě, že selže alespoň jeden z nich, bude mít použití vozu Mercedes velmi neblahé následky, vč. špatná práce přenos. Proto je velmi důležité sledovat senzory vozu, provádět jejich vizuální kontrolu před každým začátkem pohybu.
4. A co je nejdůležitější, pokud se skříň variátoru porouchá, nelze ji opravit sama. Variátor je nutné opravit a vyměnit pouze u specialistů v salonu dle údržba auta. Oprava variátoru nebyla v Rusku zvládnuta ve správném rozsahu, měli byste si to zapamatovat a nevystavovat převodovku zbytečnému zatížení.
5. Prostudujte si manuál k autu s CVT a nedělejte chyby.