BMW AG je výrobcem automobilů, motocyklů, motorů a jízdních kol se sídlem v Mnichově v Německu. Společnost vlastní značky Mini a Rolls-Royce. Je jedním ze tří největších německých výrobců prémiových vozů, kteří jsou celosvětově lídry z hlediska prodejů.
V roce 1913 byly v Mnichově Karlem Rappem a Gustavem Ottou založeny dvě malé společnosti na výrobu leteckých motorů. Po vypuknutí první světové války dramaticky vzrostla potřeba jejich produktů a majitelé obou společností se rozhodli spojit. V roce 1917 se tedy objevila společnost s názvem Bayerische MotorenWerke („Bavorský motorový závod“).
Po skončení války byla výroba leteckých motorů v Německu zakázána na základě Versailleské smlouvy. Poté se majitelé firmy přeorientovali na výrobu motocyklových motorů, později motocyklů. I přes vysokou kvalitu výrobků se však podnikání společnosti nedařilo.
Na začátku dvacátých let koupili BMW obchodníci Gothaer a Shapiro. V roce 1928 získali automobilku v Eisenachu a s ní právo vyrábět vozy Dixi, které byly přestavěny na britské Austin 7.
Subkompakt Dixi byl na svou dobu poměrně progresivní: byl vybaven čtyřválcovým motorem, elektrickým startérem a brzdami na všech čtyřech kolech. Stroj se okamžitě stal populárním v Evropě, jen v roce 1928 bylo vyrobeno 15 000 Dixi. V roce 1929 byl model přejmenován na BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Během let Velké hospodářské krize přežila bavorská automobilka výrobou licenčního malého vozu. Brzy se však ukázalo, že světoznámý výrobce leteckých motorů nemůže být s vydáním spokojen britské auto. Poté inženýři BMW začali pracovat na vlastním voze.
První model BMW vlastní design byla 303. Okamžitě se na trhu výrazně prosadila díky šestiválcovému motoru o objemu 1,2 litru a výkonu 30 koní. S hmotností pouhých 820 kg měl vůz na tehdejší dobu vynikající dynamické vlastnosti. Zároveň se objevily první obrysy designu charakteristické masky chladiče značky v podobě protáhlých oválů.
Platforma tohoto vozu pak sloužila k výrobě modelů 309, 315, 319 a 329.
BMW 303 (1933-1934)
V roce 1936 se objevuje působivý sportovní vůz BMW 328. Mezi inovativní technické pokroky tohoto modelu patřil hliníkový podvozek, trubkový rám a polokulový spalovací prostor motoru, který zajistil odolnější a produktivnější písty a ventily.
Tento vůz je považován za první v dnešní populární řadě CSL. V roce 1999 se dostal mezi 25 nejlepších finalistů mezinárodní soutěže „Auto století“. Hlasovalo 132 automobilových novinářů z celého světa.
BMW 328 vyhrálo mnoho sportovních soutěží, včetně Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
V roce 1937 se objevuje BMW 327, pozoruhodné tím, že se s přestávkami vyrábělo až do roku 1955, a to i v zóně sovětské okupace. Představil se v karoseriích kupé a kabriolet. Zpočátku byl na automobily instalován motor o výkonu 55 koní, později byla volitelně nabízena pohonná jednotka o výkonu 80 koní.
Model dostal zkrácený rám z BMW 326. Brzdy byly vybaveny hydraulickým pohonem všech kol. Kovové plochy karoserie byly připevněny k dřevěnému rámu. Dveře kabrioletu se otevíraly dopředu, kupé - dozadu. Pro dosažení požadovaného úhlu sklonu je přední a zadní sklo vyrobeno ze dvou dílů.
Za přední nápravou byl šestiválcový řadový motor z modelu 328 se dvěma karburátory Solex a dvojitým řetězovým pohonem z BMW 326. Vůz zrychloval na 125 km/h. Jeho cena se pohybovala od 7 450 do 8 100 marek.
BMW 327 (1937-1955)
Během druhé světové války firma nevyráběla automobily, ale soustředila se na výrobu leteckých motorů. V poválečných letech byla většina podniků zničena, některé spadly do okupační zóny SSSR, kde se auta nadále vyráběla ze stávajících komponentů.
Zbývající továrny byly podle plánu Američanů podrobeny demolici. Firma však začala vyrábět jízdní kola, potřeby pro domácnost a lehké motocykly, které pomáhala udržovat produkční kapacita.
První poválečný vůz se začíná vyrábět na podzim 1952. Práce na jeho návrhu začaly již před válkou. Jednalo se o model 501 s 2litrovým řadovým šestiválcem o výkonu 65 koní. Maximální rychlost vozu byla 135 km/h. Podle tohoto ukazatele bylo auto horší než jeho soupeři z Mercedes-Benz.
Přesto dal automobilovému světu některé novinky, včetně zakřivených skel, ale i odlehčených dílů z lehkých slitin. Model doma nepřinesl společnosti dobrý zisk a v zahraničí se prodával špatně. Firma se pomalu blížila k finanční propasti.
BMW 501 (1952-1958)
Bavorská automobilka se rozhodla zaměřit na výrobu hromadné auto. Prvním z nich byl model Isetta se zajímavým vzhledem. Byl to vůz zvláště malé třídy s dveřmi, které se otevíraly před karoserií. Bylo to velmi levné auto, ideální na rychlé cestování na krátké vzdálenosti. V některých zemích se dalo řídit pouze s motocyklovým průkazem.
Vůz byl vybaven jednoválcovým motorem o objemu 0,3 litru a výkonu 13 koní. Power point dovolil jí zrychlit na 80 km/h. Pro ty, kteří rádi cestují, byl nabídnut malý přívěs pro jeden a půl lůžka. Navíc existovala nákladní verze modelu s malým kufrem, kterou používala policie. Do začátku 60. let bylo vyrobeno asi 160 000 kusů vozu. Právě on pomohl firmě přežít v období finančních potíží.
BMW Isetta (1955-1962)
V roce 1955 se na autosalonu ve Frankfurtu představilo BMW 503. Odmítnutí středového sloupku učinilo karoserii obzvlášť stylovou, pod kapotou byl umístěn V8 o výkonu 140 koní a maximální rychlost 190 km/h vás nakonec přiměla k pádu. zamilovaný do toho. Je pravda, že cena 29 500 DM učinila model nedostupným pro masového kupujícího: celkem bylo vyrobeno pouze 412 kusů BMW 503.
O rok později se objevuje ohromující 507 Roadster navržený hrabětem Albrechtem Hertzem. Vůz byl vybaven 3,2litrovým motorem V8, který vyvinul 150 koní. Model zrychlil na 220 km/h. Je známá také tím, že z 252 vyrobených kopií si jeden koupil Elvis Presley, který sloužil v Německu.
BMW 507 (1956-1959)
V roce 1959 bylo BMW opět na pokraji bankrotu. Luxusní sedany nepřinesly dostatek peněžních injekcí a motocykly také ne. Kupci zotavující se z války už o Isettě nechtěli slyšet a finanční situace byla tak tristní, že 9. prosince na valné hromadě akcionářů vyvstala otázka prodeje firmy konkurenčnímu Daimler-Benz. Poslední nadějí bylo vydání BMW 700 s karoserií italské společnosti Michelotti. Byl vybaven malým dvouválcovým motorem o objemu 700 ccm. cm a výkonem 30 hp. Takový motor zrychlil malé auto až na 125 km / h. BMW 700 bylo veřejností přijato s nadšením. Za celou dobu výroby se prodalo 188 221 exemplářů modelu.
Již v roce 1961 mohla společnost použít výtěžek z prodeje „700“ na vývoj nového modelu – BMW New Class 1500. Nejdůležitější však bylo, že vůz umožnil vyhnout se nepřátelské fúzi s konkurenta a pomohl BMW udržet se nad vodou.
BMW 700 (1959-1965)
Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1961 se ukázala novinka, která značce konečně zajistila budoucnost. vysoký status v automobilovém světě. Byla to 1500. V designu se vyznačovala rozpoznatelným „Hofmeisterovým zalomením“ na zadním střešním sloupku, agresivní přední částí a výraznými „nozdry“ mřížky.
BMW 1500 bylo vybaveno 1,5litrovým motorem o výkonu 75 až 80 koní. Ze startu na 100 km/h vůz zrychlil za 16,8 sekundy a jeho maximální rychlost byla 150 km/h. Poptávka po modelu byla tak obrovská, že bavorská automobilka otevřela nové továrny, aby jí vyhověla.
BMW 1500 (1962-1964)
Ve stejném roce 1962 bylo vydáno BMW 3200 CS, jehož karoserii vyvinul Bertone. Písmeno C mají od té doby téměř všechny dvoudveřové BMW v názvu.
O tři roky později se poprvé objevuje kupé s automatická převodovka. Bylo to BMW 2000 CS a v roce 1968 2800 CS pokořil hranici 200 km/h. Auto vybavené řadovou „šestkou“ o výkonu 170 koní dokázalo zrychlit na 206 km / h.
V 70. letech se objevují vozy řady 3, 5, 6, 7. S vydáním řady 5 se značka přestala zaměřovat pouze na výklenek sportovní vozy mobilní a začal se vyvíjet směr pohodlných sedanů.
V roce 1972 se objevuje legendární BMW 3.0 CSL, který lze považovat za první projekt divize M. Zpočátku se vůz vyráběl s šestiválcovým řadovým motorem se dvěma karburátory o výkonu 180 koní. a objem 3 litry. S vozem o hmotnosti 1 165 kg zrychlil na „stovky“ za 7,4 sekundy. Hmotnost modelu byla snížena díky použití hliníku při výrobě dveří, kapoty, kapoty a víka kufru.
V srpnu 1972 se objevuje verze modelu s elektronickým systémem vstřikování Bosch D-Jetronic. Výkon vzrostl na 200 koní, zrychlení na 100 km/h bylo sníženo na 6,9 sekundy a maximální rychlost byla 220 km/h.
V srpnu 1973 byl objem motoru zvýšen na 3 153 metrů krychlových. cm, výkon byl 206 hp. Speciální závodní modely byly vybaveny motory o objemu 3,2 a 3,5 litru a výkonem 340 a 430 koní. Navíc dostaly speciální aerodynamické balíčky.
Batmobil, jak se mu říkalo, vyhrál šest mistrovství Evropy v cestovním ruchu. Vyznamenal se také tím, že jako první mezi modely značky dostal 24ventilový motor, který byl později instalován na M1 a M5. S jeho pomocí bylo testováno ABS, které pak šlo do řady 7.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
V roce 1974 byl uveden na trh první sériově vyráběný vůz s turbodmychadlem na světě, 2002 Turbo. Jeho dvoulitrový motor vyvinul 170 koní. To vozu umožnilo zrychlit na 100 km/h za 7 sekund a dosáhnout „maximální rychlosti“ 210 km/h.
V roce 1978 se objevuje silniční sportovní vůz s motorem uprostřed, jedinečný v historii. Byl vyvinut pro homologaci: pro účast v závodech skupin 4 a 5 bylo nutné vyrobit 400 sériových vozů tohoto modelu. Ze 455 M1 vyrobených v letech 1978 až 1981 bylo pouze 56 závodních a zbytek byly silniční kopie.
Vůz navrhl Giugiaro z ItalDesign, zatímco práce na podvozku byly zadávány Lamborghini.
3,5litrový řadový šestiválec s výkonem 277 k umístěn za sebou sedadlo řidiče a přenést točivý moment na zadní kola prostřednictvím pětistupňové převodovky. Auto zrychlilo na „stovky“ za 5,6 sekundy a maximální rychlost byla 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
V roce 1986 přichází BMW 750i, které poprvé dostalo motor V12. S objemem 5 litrů vyvinul 296 koní. Tento vůz byl prvním, jehož rychlost byla uměle omezena na přibližně 250 km/h. Později začaly tuto praxi zavádět další velké automobilky.
Ve stejném roce se objevuje fantastický roadster Z1, který byl původně vyvinut jako experimentální model v rámci brainstormingu. Neomezení inženýři díky speciálnímu designu spodku „vybarvili“ vůz s vynikající aerodynamikou, plastové tělo na trubkovém rámu a futuristickém vzhledu. Dveře se neotvíraly žádným z obvyklých způsobů, ale byly vtaženy do prahů.
Automobilka při své výrobě propracovala technologii použití xenonových výbojek a také integrovaný rám, mechanismus dveří a paletu. Celkem bylo smontováno 8 000 vozů tohoto modelu, z toho 5 000 na předobjednávku.
BMW Z1 (1986-1991)
V roce 1999 se objevilo první SUV BMW – model X5. Jeho sportovní povaha způsobila na autosalonu v Detroitu pořádný rozruch. Vůz se vyznačoval působivou světlou výškou, kontrola trakce a pohon všech kol pro off-road, stejně jako dostatek výkonu, aby mohl konkurovat za stejných podmínek osobním modelům značky na asfaltu.
BMW X5 (1999)
V letech 2000-2003 se vyrábí BMW Z8, dvoumístný sporťák, který mnozí sběratelé značky označují za jeden z nejkrásnějších vozů historie.
Při tvorbě designu se designéři snažili ukázat model 507, který by se vyráběl na začátku 21. století. Má hliníkové tělo prostorový rám, 5litrový motor s výkonem 400 hp a šestistupňovou manuální převodovkou Getrag.
Model byl použit jako Bond auto ve filmu Svět nestačí.
BMW Z8 (2000-2003)
V roce 2011 společnost BMW AG založila novou divizi BMW i, která se specializuje na hybridní a elektrická vozidla.
Prvními modely divize byly hatchback i3 a kupé i8. Debutovali v roce 2011 na autosalonu ve Frankfurtu.
BMW i3 bylo uvedeno na trh v roce 2013. Je vybaven elektromotorem o výkonu 168 koní. a systém pohon zadních kol. Maximální rychlost vozu je 150 km/h. Průměrná spotřeba paliva i3 RangeExtender je 0,6 l/100 km. Hybridní verze vozu dostala spalovací motor o objemu 650 ccm, který dobíjí elektromotor.
BMW i3 (2013)
Oficiální prodej vozů značky v Rusku začal v roce 1993, kdy se v Moskvě objevil první prodejce BMW. Nyní se společnost může pochlubit nejrozvinutější sítí prodejců mezi luxusními automobilkami u nás. Od roku 1997 byla v kaliningradském podniku Avtotor zavedena montáž automobilů značky.
BMW AG je dnes jedním z předních výrobců prémiových vozů. Její továrny se nacházejí v Německu, Malajsii, Thajsku, Jižní Africe, Indii, Egyptě, USA a Rusku. V Číně BMW spolupracuje s Huacheng Auto Holding a vyrábí vozy pod značkou Brilliance.
Historie německé značky začala na severním okraji Mnichova v roce 1916 malou továrnou na letecké motory. Karl Rapp a Gustav Otto vytvořili podnik nazvaný Bayerische Motoren Werke, což znamená „Bavorský motorový závod“. Jako základ znaku BMW vzali tvůrci stylizovanou leteckou vrtuli proti modré obloze. Podle jiného výkladu byla ikona loga vybrána kvůli bílé a modré květy bavorská vlajka. Nikdo si tehdy nepředstavoval, že se malá letecká společnost promění v giganta na automobilovém trhu.
Velká poptávka po letadlech motory BMW byla způsobena první světovou válkou, její výsledky však mladou firmu téměř zruinovaly: Versailleská smlouva podepsala zákaz výroby motorů pro německé letectví – v té době jediného produktu mnichovské firmy. Poté bylo rozhodnuto vyrábět motocyklové motory. První motocykl BMW R32 navrhl mladý inženýr Max Fritz za pouhých pět týdnů.
Výroba leteckých motorů byla ale brzy obnovena a ztracené pozice BMW na tomto trhu se rychle vrátily. Vzestup bavorské společnosti napomohlo i to, že Německo uzavřelo tajnou dohodu se SSSR o dodávkách nejnovějších leteckých motorů. Sovětská letadla 30. let, vybavená motory BMW, uskutečnila mnoho rekordních letů.
Evropa byla v té době v ekonomických problémech a první subkompaktní vůz, BMW Dixi z roku 1929, si získal velkou oblibu. O sedm let později představila bavorská společnost světové veřejnosti své slavné sportovní kupé BMW 328, které se stalo vítězem mnoha závodní soutěže. Základem podnikání však stále byla výroba leteckých motorů.
Během druhé světové války bylo zničeno mnoho německých automobilových podniků, včetně mnichovského závodu BMW, jehož obnova průmyslové základny trvala roky. Úpadek bavorské firmy málem skončil rozhodnutím prodat ji odvěkému konkurenčnímu Mercedesu-Benz, ale díky nové strategii zvolené majitelem se BMW podařilo udržet nezávislost. Politikou firmy v poválečných letech byla výroba malokapacitních motocyklů a velkých pohodlných sedanů. Modely 60. let jako BMW 700 a 1500 získaly všeobecné uznání a daly naději na oživení značky. Tehdy se objevila zcela nová třída kompaktních sportovních cestovních vozů. Ve stejných letech byl vyroben neobvyklý tříkolový malý vůz BMW Izetta - kříženec motocyklu a automobilu. Poprvé spatřil světlo a vozy slavné série - třetí, pátý, šestý a sedmý.
Rychlý rozvoj bavorské automobilky provázel globální ekonomický boom 80. let. Zaměřením na vynikající jízdní výkony a maximální komfort pro řidiče společnost mnohonásobně zvýšila své prodeje a výrazně přitlačila na americké a Japonští konkurenti. Prodejní a výrobní jednotky BMW se otevřely v různých částech světa.
V 90. letech v rámci rostoucí německá společnost zahrnovala značky jako Rover a Rolls-Royce, což umožnilo doplnit její řadu o SUV a ultramalá auta.
Za posledních třicet let se zisky automobilky každým rokem zvyšovaly. Poté, co se impérium BMW více než jednou ocitlo na pokraji zhroucení, povstalo a znovu dosáhlo úspěchu. Nyní německá značka zaujímá silnou pozici jako trendsetter v automobilové módě. Značka BMW je synonymem vysokých standardů z hlediska kvality, komfortu a bezpečnosti.
Němec automobilka BMW (zkratka pro „Bayerische Motoren Werke“, což v překladu znamená „Bavorský motorový závod“) je obří koncern se sídlem v Mnichově. V současné době jsou produkty BMW vyráběny v pěti továrnách v Německu a ve 22 dceřiných společnostech po celém světě. Značka BMW je garantem spolehlivosti a nejvyšší kvality, prověřená časem. Vůz této značky zdůrazňuje vysoký status svého majitele a nejen mluví, ale doslova křičí o jeho bezvadném vkusu a finančním blahobytu. Firma vyrábí nejen skvělá auta a sportovní vozy, ale specializuje se i na výrobu motocyklů. Jaká byla historie BMW a jak společnost dosáhla tak neuvěřitelného úspěchu?
Důležité milníky v historii BMW
| Rok | událost |
|---|---|
| 20. července 1917 | Registrace závodu BMW v Mnichově |
| září 1917 | Vytvoření loga BMW |
| 1919 | Motor Motor 4 vyvinut |
| 1923 | Vydání motocyklu R32 |
| 1928 | Získání licence na výrobu vozu Dixi |
| 1932 | První BMW 3/15 PS |
| 1933 | Uvedení BMW 303 |
| 1936 | Uvedení BMW 328 |
| 1959 | Uvedení BMW 700 |
| 1962 | Uvedení BMW 1500 |
| 1966 | Uvedení BMW 1600-2 |
| 1968 | Premiéra modelů 2500 a 2800 |
| 1990 | Uvedení BMW 850i |
| 1994 | Společnost získává Rover Group |
| 1996 | Vydání BMW Z3, známého ve filmu "GoldenEye" |
| 1997 | Vydání motocyklu R1200C |
| 1999 | Debut BMW X5 - legendárního SUV |
| 2000 | Rekordní prodeje po celém světě |
| 2007 | Prezentováno koncept BMW X6 |
| 2009 | 1) Představena sportovní verze X6 M 2) Zahájení sériové výroby sportovních vozů s hybridním motorem 3) Nové BMW Sedan řady 5 (top model BMW 550i) |
| 2011 | Světová premiéra elektromobilu BMW ActiveE |
| září 2011 | Otevření závodu na uhlíková vlákna se SGL Group |
| 2013 | Inovativní podznačka BMWi |
| prosince 2014 | Sportovní vůz BMW i8 vyhrál Top Gear Auto roku 2014 |
Jak to všechno začalo
A cesta k úspěchu byla trnitá, za celou svou více než stoletou historii firma zažila několik rychlých vzestupů a opakovaně balancovala na pokraji úplného krachu. Historie BMW začala v roce 1913, kdy Gustav Otto (dědic Nikolause Augusta Otta, vynálezce spalovacího motoru) a podnikatel Karl Rapp nezávisle otevřeli na severu Mnichova malé firmy specializující se na výrobu leteckých motorů. V těchto letech byla taková výroba velmi výnosná díky legendárnímu letu bratří Wrightů a rychle rostoucí oblibě letadel.
V roce 1914 První Světová válka. Poptávka po leteckých motorech se zvýšila a firmy Otto a Rapp se spojily, aby získaly ještě větší zisky. Oficiální datum registrace nové továrny na letecké motory je 20. července 1917. Závod získal světoznámý název „Bayerishe Motoren Werke“. Karl Rapp a Gustav Otto jsou tedy zakladateli koncernu BMW.
V září 1917 bylo navrženo logo BMW. Zpočátku znázorňovala vrtuli proti obloze. Později bylo logo stylizováno do čtyř sektorů, natřených bílou a modrou barvou, symbolizující podle jedné verze bavorskou vlajku, podle jiné verze rotující listy vrtulníku, přes které je vidět modrá obloha. V roce 1929 bylo logo definitivně schváleno a v budoucnu na něm nebyly provedeny prakticky žádné změny (kromě udání objemu na začátku 21. století)
První světová válka a první kolaps společnosti
1916 Konec první světové války a podepsaná Versailleská smlouva vedly společnost k prvnímu prahu krachu, protože výroba leteckých motorů byla Němcům zakázána - a právě motory byly základními produkty mladého závodu! Podnikaví podnikatelé však nacházejí východisko a obracejí se nejprve k výrobě motocyklových motorů a později k sériové výrobě motocyklů samotných. Postupně si motocykly BMW získávají slávu jako nejrychlejší na světě! A v roce 1919 byla obnovena výroba motorů pro letadla.
To je zajímavé: v roce 1919 pilot Franz Diemer na letadle s motorem Motor-4 vyvinutým BMW vytvořil první světový rekord, když zdolal výšku 9760 metrů!
BMW uzavírá tajnou dohodu se SSSR o dodávkách leteckých motorů - téměř všechny rekordní lety v sovětském Rusku těch let byly provedeny na letadlech vybavených motory BMW.
V roce 1932 spatřil světlo světa legendární motocykl R32, ve 20. a 30. letech početný a absolutní rychlostní rekordy v závodech a samotný motocykl si vydobyl slávu jako spolehlivý a kvalitní stroj!
Zahájení výroby automobilů
V roce 1928 získává společnost automobilky v Durynsku a spolu s nimi - licence na výrobu kompaktního vozu Dixi, který se v době hospodářské krize stal jedním z nejvýznamnějších v Evropě. populární auta. Můžeme tedy říci, že historie vozu BMW začíná vydáním tohoto kompaktního vozu.
BMW zahajuje výrobu v roce 1932 vlastní auta . V roce 1933 vychází auto bmw 303, vybavený šestiválcovým motorem. Auto se stává skutečnou senzací těch let. Ta už nainstalovala slavnou masku chladiče (tzv. „Nozdry BMW“), která se později stala výrazným designovým prvkem všech mozkových dětí koncernu.
Rok 1936 se stává skutečným průlomem v historii značka BMW- společnost vyrábí BMW 328, které se stalo nejúspěšnějším sportovním modelem schopným dosáhnout rychlosti až 90 km/h. Novinka je po ta léta vnímána jako opravdová avantgarda a v duši každého motoristy vyvolává opravdové vzrušení. Vzhled tohoto modelu nakonec vytvořil ideologii společnosti („Auto pro řidiče“) a zajistil značce BMW pověst kvality, krásy, stylu a spolehlivosti.
To je zajímavé: koncept hlavního Konkurent BMW, Mercedes-Benz, zní jako „Auto – pro cestující“
Na začátku druhé světové války se BMW již stihlo proslavit po celém světě jako dynamicky se rozvíjející a úspěšná společnost specializující se na sportovní vozy a motocykly. Světové rekordy se dávají na letadlech poháněných BMW a totéž se děje v motocyklových závodech. Auta ohromují představivost výkonem, krásou a spolehlivostí.
Těžká poválečná léta
Konec války vede společnost k druhému kolapsu. Německá ekonomika je zničená. Několik továren umístěných v okupační zóně bylo zcela zničeno. Britové také demontovali hlavní závod v Mnichově. Platí zákaz výroby raket a leteckých motorů po dobu tří let. Pozastavena je i výroba automobilů. A pak se firma opět obrací k motorkám, které ji předtím zachránily při první krizi.
Všechno musí začít od nuly, ale to otce zakladatele Ottu a Rappa neděsí. Daří se jim zvednout firmu z kolen – ne však hned. Prvním poválečným produktem BMW byl motocykl R24, montovaný téměř řemeslně v dílnách. První poválečný vůz – 501 – nebyl úspěšný. Vyrábí se také zajímavý model Izetta - tříkolové malé auto, jakási symbióza motorky a auta. Zbídačené Německo přijalo nové rozhodnutí s nadšením a zdá se, že tady je východisko! Ale ekonomický potenciál počet obyvatel byl odhadnut nesprávně a společnost se mylně zaměřila na propagaci limuzín, populárních v těch letech v Evropě. To opět vedlo společnost k nejhlubší finanční krizi – třetí v historii a možná i nejvážnější. Mercedes-Benz nabízí odkoupení BMW za velké peníze, ale akcionáři a zaměstnanci jsou pobouřeni. Společně je společnost vyvedena z krize. Historie modelů BMW pokračovala a brzy společnost opět zaujala vedoucí postavení v celosvětovém automobilovém průmyslu.
V roce 1956 byl uveden na trh nádherný pohledný vůz BMW 507. Vůz zrychlil na 220 km / h, byl nabízen ve dvou provedeních karoserie - roadster a hardtop. Vůz byl vybaven 8válcem 3,2 litru. motor 150 hp V současnosti BMW čas 507 je jedním z nejvzácnějších, nejdražších a nejkrásnějších sběratelských aut.
V roce 1959 je vyrobeno BMW 700 vybavené vzduchovým chlazením. Stroj získává celosvětové uznání a pokládá základy pro další stabilní a sebevědomý rozvoj společnosti, její postup k trvalé světové slávě.
Sedmdesátá léta byla ve znamení vzniku legendární řady 3,5,6 a 7. Společnost vstoupila na zcela novou úroveň vydáním 5. řady. Pamatujete si, že předtím se firma specializovala na výrobu sportovních vozů? Od této chvíle obsadila své místo v segmentu luxusních sedanů. BMW 3.0 CSL vyhrálo od roku 1973 šest evropských šampionátů. Tento vůz vyrobený v karoserii kupé byl vybaven šestiválcovým čtyřventilovým motorem, a to zdaleka není jediný technické inovace v jeho zařízení (vezměte si například aktualizovaný brzdový systém ABS).
1987 - světlo spatřilo nové BMW roadster Z1, vybavený nejmodernější technologií. Příkladná aerodynamika a nejmodernější technologie elektronický systémúpravy výkonu motoru posouvají vůz na zásadně novou úroveň, přestože byl původně koncipován jako experimentální model.
Toto je zajímavé: koncern BMW je zakladatelem hudební ceny „Musica Viva“ v oblasti avantgardních hudebních trendů
Vývoj značky v 90. letech
Na začátku 90. let BMW otevírá mnoho obchodních zastoupení po celém světě a také získává Značka Rolls-Royce a podepisuje smlouvu o dodávce motorů pro 8 a 12 válců pro tyto vozy. V roce 1994 BMW získává průmyslovou skupinu „Rover Group“ (Rover, Land Rover, MG cars), která umožňuje doplnit modelovou řadu vozy BMW střední třídy a SUV.
V roce 1990 vychází nové nádherné luxusní kupé BMW 850i, vybavené výkonným 12válcovým motorem, který vozu umožňuje okamžitě vzlétnout jako dravá šelma.
Rok 1995 byl poznamenán vydáním kombi řady 3 a také vydáním nové řady 5. Modely se vyznačují moderním designem a nejmodernější technologií (např. podvozek je poprvé v historii automobilového průmyslu téměř kompletně vyroben z hliníku). V roce 1996 BMW vybavuje řadu Z3 7 dieselový motor, čímž se zrodil nádherný model, který kombinuje klasický design s vynikajícími rychlostními charakteristikami. Opravdovou slávu tomuto vozu přináší snímek "Golden Eye", který je součástí legendární série filmů o superšpionovi 007. James Bond v podání fešáka Pierce Brosnana se v něm prohání na skvostném BMW Z3. Vůz měl takový úspěch, že závod ve Spartanburgu jednoduše nestíhal plnit všechny objednávky, které na něj dostal!
Jaro 1998 je debutem páté generace sedanů řady 3 s vylepšenými bezpečnostními prvky (nejen vylepšenými, ale nejlepšími ve své třídě). Jako vždy vozy potěší nepřekonatelné technické vlastnosti a vynikající vzhled. A v roce 1999 vychází legendární BMW X5.
Další úspěch v roce 1999 slaví novinka sportovní model BMW Z8 si opět podmanilo srdce diváků v další bondovce - "A celý svět nestačí."
Začátek 21. století: skutečný úspěch a rozkvět společnosti
Začátek 21. století (2000 a 2001) byl pro BMW ve znamení rekordních prodejů. Ve srovnání s rokem 1999 pouze na ruském trhu prodeje automobilů německý koncern vzrostl o 83 %! Pokračuje vydávání velkolepých modelů, z nichž každý se stává jakousi senzací. Na začátku 21. století tedy spatřil světlo světa vůz BMW 7 - výkonná limuzína luxusní třída. V roce 2003 bylo BMW Z4 uznáno jako nejlepší kabriolet roku. Tento model připomíná spíše koncept než sériové auto. Podařilo se jí obrátit obvyklou představu designu roadsteru.
V roce 2006 se objevuje luxusní BMW X6 kombinující to nejlepší technické kvality Design SUV a kupé (pohon všech kol, zvýšená světlá výška, velká kola a výrazný sklon střechy v zadní části vozu). Stal se prvním čtyřmístným SUV vybaveným automatickou převodovkou. Teprve v druhé polovině roku 2008 se vůz začal prodávat.
V roce 2008 BMW vyrobilo přes milion vozů. Ve firmě pracuje přes 100 000 lidí. Tržby skupiny dosáhly více než 50 miliard eur a čistý zisk - 330 milionů eur.
Věděli jste, že továrny BMW nepoužívají roboty? Modely se montují na dopravníky výhradně ručně!
Nedávná historie BMW: udržitelná auta budoucnosti
Dnes se koncern BMW nadále vyvíjí rychlým tempem. Jeden článek nestačí k popisu všech úspěchů a inovací společnosti. Proto se v této části pokusíme reflektovat hlavní body, které stojí za to věnovat pozornost, mluvíme o nedávné historii BMW.
V roce 2009 se na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu představil hybridní sportovní vůz BMW Vision EfficientDynamics. Premiéra byla opravdu hvězdná a vyvolala široký ohlas veřejnosti. Nový sportovní vůz si získal takovou slávu díky svému nápadnému designu a neuvěřitelné účinnosti a také plnému souladu s technologiemi budoucnosti. Za svůj futuristický vzhled a inovativní objevy získal vůz několik prestižních ocenění.
To je zajímavé: výška sportovního vozu BMW Vision EfficientDynamics je pouhých 1,24 metru!
Také v roce 2009 se uskutečnila světová premiéra nového sedanu legendárního BMW řady 5. Vrcholným modelem řady bylo velkolepé BMW 550i, které ztělesňuje všechny nejlepší kvality značky, které jsou její vizitkou - sofistikovaný a stylový design, nepřekonatelný komfort a účinnost řidiče, bohatost inovativní technologie. To vše umožnilo šesté generaci BMW řady 5 stát se skutečným ztělesněním nejvyšších standardů kvality a znovu potvrdit a posílit svůj status jednoho z nejvíce úspěšných producentů prémiových vozů.
V roce 2011 představilo BMW na mezinárodním autosalonu v Ženevě inovativní elektromobil BMW ActiveE, první model, který kombinuje prostorný a pohodlný interiér s plnohodnotným elektromotorem.
Vůz je prezentován v karoserii kupé. Inteligentní design interiéru elektromobilu ponechává řidiči a třem cestujícím dostatek místa (stejně jako v BMW řady 1 Coupé).
V září 2011 proběhla pro koncern významná událost - oficiální spuštění ultramoderní továrny na uhlíková vlákna společně se skupinou SGL. Závod se nachází v USA, stát Washington, město Moses Lake. Nový závod vyrábí ultralehké plasty vyztužené uhlíkovými vlákny pro vozidla podznačky BMWi.
Nová podznačka je nejnovějším standardem účinnosti a udržitelnosti v prémiové třídě. Jeho vzhled upevnil slávu koncernu BMW jako výrobce těch nejekologičtějších a nejinovativnějších vozů na světě! Toto je nová éra v globálním automobilovém průmyslu, skutečný revoluční průlom. V roce 2013 spatřily světlo světa velkolepé BMW i3 a BMW i8. Do budoucna se počítá s výrazným rozšířením modelové řady podznaček, BMWi Ventures JSC bylo za tímto účelem již otevřeno v New Yorku.
V prosinci 2014 bylo fenomenální BMW i8 vyhlášeno Auto roku podle vlivné automobilové lesklé publikace Top Gear. Soutěž probíhala v podmínkách vážné konkurence, o tento prestižní titul bojovala řada nejlepších světových výrobců prémiových vozů. Ale byly oceněny úžasné vlastnosti BMW i8 - jedná se o elektromotor a nebývale nízkou spotřebu paliva, minimální emise a působivý design! Jedná se o skutečně unikátní vůz, který zcela mění naši představu o tom, jaká by měla být auta budoucnosti.
Věděli jste, že cena BMW i8 v Rusku je 8 800 000 rublů?
Krásné a stylové reklamní BMW i8 (video)
V současnosti se firma, která před sto lety začínala z malé továrny na letecké motory, proměnila v největší světový koncern s pěti závody v Německu, dceřinými společnostmi v Malajsii, Indii, Egyptě, Vietnamu, Thajsku, Rusku (Kaliningrad, Avtotor). Automobily, které se vyráběly a vyrábějí po celou historii BMW, jsou skutečným symbolem pohodlné přepravy té nejvyšší třídy.
Velká písmena. Stylové, bezpečné, výkonné, pohodlné a světlé. Výčet přídavných jmen může pokračovat dál a dál. Ale mezi nimi nebude levné a jednoduché. BMW má mnoho továren, ještě více poboček, kde se montují auta. Existuje BMW, které není německé montáže? Koneckonců, nejnovější modely se montují i v Rusku. Pojďme se na tuto problematiku podívat blíže. Nezapomeňte si zapamatovat historii společnosti, jak to všechno začalo, sestavu, vlastnosti a samozřejmě místo montáže.
Hlavní síla "BMW"
Všechny hlavní výrobní závody se nacházejí v Německu v BMW. Země původu vozu slavné značky je samozřejmě také Německo. Ovšem pouze v případě, že jsou vyrobeny v továrnách v Mnichově, Regensburgu, Dingolfingu nebo Lipsku. BMW se dnes montují také v Indii, Thajsku, Číně, Egyptě, USA, Jihoafrické republice a Rusku. Celkem existuje 22 neněmeckých podniků BMW.
Výchozí kvalitu sestavení určuje hlavní výrobní země – Německo. Co se dělá pro zachování originality sestavy?
1. Vozy v dceřiných společnostech BMW jsou vyráběny z hotových komponentů dodávaných přímo z německých továren.
2. Neustálá kontrola kvalita montáže vozu, kvalita kvalifikace servisního personálu z centra.
3. Pravidelné proškolování zaměstnanců pobočky.
Malá odbočka do historie značky BMW
Počátek byl položen na počátku 20. let minulého století. Za rok založení je považován rok 1913 a v roce 1917 byla zaznamenána činnost firmy - letecké motory. Ano, ano, BMW mělo původně trochu jiný profil než dnes. Válka zanechala své stopy. Ale po skončení nepřátelství byla výroba leteckých motorů zakázána.
Aby to nějak přežilo, rozhodlo se vedení firmy vyrábět motorky. Od roku 1923 vyrábí BMW lehké motocykly. Nastal okamžik, kdy byly zakázány i motocykly a továrny byly přerušeny zakázkami na kola a nářadí. Těžké časy se však stále chýlí ke konci. Od roku 1948 BMW pokračovalo ve výrobě motocyklů a od roku 1951 byl uveden na trh první poválečný vůz BMW 501.
Od konce 50. let vstupuje do výroby sportovních vozů společnost BMW, jejíž výrobní zemí je Německo. Aktivní účastí v závodech získávají produkty BMW ceny, čímž zvyšují jeho slávu. V roce 1975 začíná vývoj 3. rodiny BMW, E21.
Jak porozumět modelům BMW
Za téměř 100 let vývoje společnosti bylo vyvinuto a vyrobeno obrovské množství automobilů. Jen BMW má 9 takzvaných rodin. Mezi nimi jsou nejoblíbenější a nejpočetnější:
- 3. série;
- 5. série;
- 7. série;
- X-série.
V každé rodině jsou auta rozdělena do karoserií. Například ve 3. sérii byl prvním modelem v roce 1975 E21. A teprve v roce 1982 byl nahrazen karoserií E30. Aby to bylo ještě jasnější, zvažte model E21 s označením 320i. Zde 3 je číslo rodiny nebo série; 20 je zdvihový objem motoru 2,0 litru a písmeno „i“ označuje motor se vstřikováním paliva. 320 má pouze karburátorový motor, nejčastěji společnost "Solex".
Stylistické rysy modelů mohou nejčastěji rozlišovat pouze profesionálové, proto, aby bylo možné plně identifikovat vůz BMW, se doporučuje podívat se na dokumenty. Vin auto poskytuje všechny potřebné informace o modelu, motoru a také poskytuje přístup k součástem v originálních katalozích. Jaké "BMW", jaká země původu - odpovědi na tyto a další otázky najdete v dokumentech a pod kapotou vozu.
Samostatnými zástupci jsou stroje řad Z a M. Tyto rodiny mají své speciální číslování a označení, vzhledem ke své speciální výrobě. Divize Technik vyvíjí prototypy a písmeno „M“ označuje produkty divize Motorsport. Existuje také americká společnost BMW a dva luxusní kupé modely L7 a L6, které vydala. Navenek je lze zaměnit se 7. suitou ve 23. těle. Jedná se však o modely řady 6, s velké množství další možnosti vydané speciálně pro domácí trh v USA.
Nejznámější a nejoblíbenější BMW
Za nejznámější vůz BMW, jehož zemí původu je skutečné Německo, lze považovat Z8. Tento vůz se vyráběl necelých 5 let, měl klasický vzhled roadsteru 507 z minulých let, ale zároveň moderní výplň. Z8 si svou neuvěřitelnou popularitu získal za roli ve filmu „Svět nestačí“. Pro film byl vůz dále vyvinut a proměněn ve skutečné špionážní auto.
Nejoblíbenějším "BMW" je podle recenzí model 3. řady ve 46. karoserii. Tato vozidla byla prodána maximální částka. Třetí rodina firmy byla v roce 2014 nejprodávanější. Pro řadu 3 se rozhodlo téměř 477 tisíc kupujících.
Nejnovější zprávy od BMW
Společnost slavné německé automobilky BMW pokračuje ve vývoji nových mistrovských děl pro své fanoušky a znalce. Mezi novinkami v posledních letech je třeba poznamenat 740LE - vůz s hybridním motorem a pohonem všech kol. V kombinovaný cyklus takové auto by nemělo spotřebovat více než 2,5 litru paliva na 100 km.
Pro Rusy se stalo dostupné BMW X1 ruské montáže. Vůz je nabízen ve 3 pevných konfiguracích. Jako možnosti si můžete vybrat buď dieselovou pohonnou jednotku o výkonu 150 „koní“, nebo Plynový motor ve 192 „koních“ o objemu 2,0 litru.
Mezi 7-ok je zvláště patrný 760Li. Toto „BMW“, jehož zemí původu je zatím pouze Německo, se vyznačuje velmi silným motorem o výkonu 609 koní. S. o objemu 6,6 litru. Maximální rychlost vozu je hardwarově omezena na 250 km/h, ale na prvních 100 je možné zrychlit za pouhých 3,7 sekundy.
Rodina X má skutečného lídra – tím je nejvyšší model X4 M40i. Benzinová jednotka nového vozu má 360 „koní“ a 3 litry objemu. Inteligentní pohon všech kol zajišťuje rozložení nákladu podél náprav. V případě prokluzu je připojen k hlavní zadní části přední náprava. 8stupňová automatická převodovka a elektronické samonastavitelné tlumiče dělají z nového X4 ten nejpříjemnější zážitek z jízdy.
Slavné BMW X5
BMW X5 je v Rusku extrémně populární. Dodává se s celou řadou příjemných funkcí:
- Pohon čtyř kol.
- Stylový a pevný designový model.
- Působivé vlastnosti.
- Spolehlivost a kvalita od „BMW“, jehož zemí původu bylo původně Německo.
Poslední aktualizace modelu, která proběhla v roce 2013 (F15), dopadla s většími rozměry karoserie a ekologičtějšími motory. K dispozici jsou 2 benzínové a 2 naftové pohonné jednotky. Silnější benzínový motor má objem 4,4 litru a kapacitu 450 litrů. s., zatímco menší má 3,0 litru a 306 litrů. S. Přeplňované dieselové motory se vyrábějí v objemech 3 a 2 litry se skromnějšími 258 a 218 „koněmi“. Ve všech variantách X5 F15 je instalována 8stupňová automatická převodovka.
Populární dnes "BMW X5" (výrobce - Německo nebo Rusko) se dobře prodává na sekundárním trhu s automobily.
"BMW X6"
Bezprostředně po X5 vydalo BMW další variantu crossoveru s pohonem všech kol z rodiny X-car. A již koncem roku 2014 vyšla upravená verze pod indexem F16. Zpočátku vůz v ruských kruzích nezapustil kořeny. To může být způsobeno pozitivním vnímáním předchozí model. No, Rusům se X5 líbila. Ale postupně začaly prodeje aut růst a X6 sebevědomě začal nabírat na síle. Čím tento vzorek od BMW přitahuje pozornost?
Vzhled vozu má agresivní a sportovní tóny. Pohonné jednotky se u každého modelu stále více dokončují s cílem zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva. Odpružení vozu s víceprvkem elektronicky řízená tlumiče nárazů. Existuje několik režimů pro optimální ovládání na jakémkoli povrchu vozovky. Mezi inovacemi uvnitř kabiny lze zaznamenat projekční plátno. Obecně platí, že BMW X6, jehož zemí původu je skutečné Německo, je stále ceněno více než stejné auto, ale ruské montáže.
"Mini Cooper" od "BMW"
Mini Cooper je jedním z nepříliš standardních řešení BMW. Vypuštěn v roce 2002 z montážní linky, stal se druhým narozením kdysi legendárního britské auto. Vše, co BMW dělá, je vysoce kvalitní, spolehlivé a výkonné. Toto miniauto nebylo výjimkou.
Několik možností pro benzinové a naftové pohonné jednotky zrychluje vůz nad 200 km / h. "Baby" je překvapivě hravé a silné. Například 1,6litrový benzínový motor má výkon 184 koní. S. dobrý úchop s vozovkou vytváří mírně tuhé odpružení. Spotřeba paliva také ponechává mnoho přání. Obecně má auto zvláštní kouzlo a své fanoušky si samozřejmě najde. Vždyť jde o druhé zrození legendy – „Mini Cooper“. Výrobce je země, ve které se BMW cítí jako doma, ne vždy Německo.
Vlastnosti ruského shromáždění
Pokud jde o ruskou montáž BMW, zabývá se jím kaliningradský podnik "Avtotor". Zde je sestavena téměř celá rodina X: X1, X3, X5 a X6. "BMW" ruská montáž se nijak neliší od originálu. Ostatně montáž probíhá na německém zařízení, podle německých norem a pod kontrolou. Hlavní ale je, že auta jsou sestavená z hotových celků.
Dnes na otázky: „Kdo vyrábí BMW? Jaká je země původu? - nelze dát jednoznačnou odpověď. BMW má 27 továren po celém světě. Kvalita výroby je všude na nejvyšší úrovni. V továrnách přitom nejsou žádné automatizované montážní linky. Tento krok vždy provádějí odborníci ručně.
Závěr
Historie společnosti BMW ukazuje, že s náležitým úsilím a touhou dosáhnout nových výsledků dává své „ovoce“. Několikrát byla tato společnost na pokraji bankrotu, ale pokaždé znovu vzkvétala. Dnes je BMW jedním z nejznámějších a nejúspěšnějších výrobců automobilů na světě. Takovou skutečností, jako je neustálý každoroční nárůst zisků, se kromě ní může pochlubit jen Toyota.
Země původu vozů BMW bylo původně Německo. Kvalita a spolehlivost vozů vyráběných dceřinými společnostmi přitom zůstává na stejně vysoké úrovni.
V roce 1913 na severním okraji Mnichova založili Karl Rapp a Gustav Otto, syn vynálezce spalovacího motoru Nikolause Augusta Otta, dvě malé společnosti na výrobu leteckých motorů. Vypuknutí první světové války přineslo okamžitě četné objednávky na letecké motory. Rapp a Otto se rozhodnou sloučit do jednoho závodu na výrobu leteckých motorů. V Mnichově tak vznikla továrna na letecké motory, která byla v červenci 1917 zaregistrována pod názvem Bayerische Motoren Werke („Bavorské motorárny“) – BMW. Toto datum je považováno za rok založení BMW a Karl Rapp a Gustav Otto jeho zakladatelů.
Přestože přesné datum vzniku a okamžik založení společnosti je stále předmětem sporů mezi automobilovými historiky. A to vše proto, že průmyslová společnost BMW byla oficiálně zaregistrována 20. července 1917, ale dávno předtím ve stejném městě Mnichově existovalo mnoho firem a sdružení, které se také zabývaly vývojem a výrobou leteckých motorů. Abychom konečně viděli „kořeny“ BMW, je třeba se vrátit do minulého století, na území NDR, které neexistovalo tak dávno. Právě tam se 3. prosince 1886 „rozsvítilo zapojení dnešního BMW do automobilového byznysu“ a bylo to tam, ve městě Eisenach, v letech 1928 až 1939. bylo sídlo firmy.
Heinrich Ehrhardt a motorový kočár Wartburg
Heinrich Ehrhardt založil 3. prosince 1896 ve městě Eisenach továrnu na výrobu automobilů pro potřeby armády a kupodivu i jízdních kol. Již pátý v okrese. A pravděpodobně by Erhardt vyráběl tmavě zelená horská kola, sanitky a mobilní kuchyně pro vojáky, kdyby neviděl úspěch, který doprovázel Daimler a Benz s jejich motorizovanými sajdkárami.
A bylo rozhodnuto udělat něco lehkého, ne vojenského a samozřejmě odlišného od toho, co již udělali konkurenti. Aby ale Ehrhardt ušetřil čas a peníze, koupil od Francouzů licenci. Pařížský vůz se jmenoval Ducaville.
Takže vzniklo to, čemu se dnes říká BMW. A pak se toto monstrum nazývalo „motorový kočár Wartburg“ a nebyl to jeho vlastní vývoj. O několik let později, v září 1898, dorazil Wartburg sám na automobilovou výstavu v Düsseldorfu a zaujal své místo na stejné úrovni jako Daimler, Benz, Opel a Durkopp.
1917: Společnost Rapp Motor Company je přejmenována na BMW Bayerische Motoren Werke
Jedna z místních památek Eisenachu byla důvodem vzniku názvu prvního vozu („Wartburg“), který byl uveden na trh v roce 1898 poté, co společnost vytvořila řadu 3- a 4kolových prototypů. Prvorozené Wartburgy byly nejvíce bez koňské vozy vybavené 0,5litrovým motorem o výkonu 3,5 k. Neexistovaly žádné náznaky přítomnosti předního a zadního zavěšení. Takto zjednodušený design se stal dobrým podnětem pro progresivnější práci místních inženýrů a designérů, kteří o rok později vytvořili vůz zrychlený na 60 km/h. Navíc v roce 1902 se Wartburg objevil s 3,1litrovým motorem a 5stupňovou převodovkou, což stačilo na vítězství v závodě ve Frankfurtu toho roku.
Velmi důležitý bod V historii BMW a závodu v Eisenachu začal rok 1904, kdy byly na frankfurtském autosalonu vystaveny vozy s názvem Dixie, což naznačuje dobrý rozvoj podniku a novou úroveň výroby. Existovaly celkem dva modely – „S6“ a „S12“, jejichž čísla v označení označovala číslo Koňská síla. (Mimochodem, model „S12“ byl ukončen až v roce 1925.)
1919: Franz Zeno Diemer (uprostřed) se svým rekordním letadlem
Max Fritz, který pracoval v závodě Daimler, byl pozván na pozici hlavního konstruktéra v Bayerische Motoren Werke. Pod vedením Fritze byl vyroben letecký motor BMW IIIa, které v září 1917 úspěšně prošlo zkouškami na stolici. Letoun vybavený tímto motorem vytvořil koncem roku světový rekord, když vystoupal na 9760 m.
Zároveň se objevil znak BMW - kruh rozdělený na dva modré a dva bílé sektory, což byl stylizovaný obrázek proti obloze rotující vrtule, zohledněno bylo i to, že modrá a bílá jsou národními barvami Bavorska .
Po skončení první světové války byla společnost na pokraji krachu, protože podle Versailleské smlouvy bylo Němcům zakázáno vyrábět motory pro letadla, totiž motory byly v té době jedinými produkty BMW. Podnikavý Karl Rapp a Gustav Otto ale najdou východisko – závod je přestavěn na výrobu motocyklových motorů a poté samotných motocyklů. V roce 1923 opouští továrnu BMW první motocykl R32. Na motocyklové výstavě v Paříži v roce 1923 si tento první motocykl BMW okamžitě získal pověst rychlosti a spolehlivosti, což potvrdily absolutní rychlostní rekordy v mezinárodních motocyklových závodech 20. a 30. let.
1923: První motocykly BMW
Počátkem 20. let se v historii BMW objevili dva vlivní podnikatelé - Gothaer a Shapiro, ke kterým společnost šla a padla do propasti dluhů a ztrát. Hlavním důvodem krize byla zaostalost automobilová výroba, spolu s níž se podnik mimochodem zabýval výrobou leteckých motorů. A protože ta druhá na rozdíl od aut přinášela převážnou část prostředků na živobytí a rozvoj, bylo BMW v nezáviděníhodné pozici. „Lék“ vynalezl Shapiro, který byl nakrátko s anglickou automobilkou Herbertem Austinem a dokázal se s ním dohodnout na zahájení sériové výroby „Austinů“ v Eisenachu. Kromě toho bylo uvolnění těchto strojů umístěno na dopravník, kterým se v té době, kromě BMW, mohl pochlubit pouze Daimler-Benz.
1928 Austin 7
Prvních 100 licencovaných „Austinů“, které v Británii zaznamenaly neuvěřitelný úspěch, opustilo montážní linku v Německu s pravostranným řízením, což bylo pro Němce novinkou. Později byla konstrukce stroje změněna v souladu s místními požadavky a stroje byly vyráběny pod názvem „Dixie“. Do roku 1928 bylo vyrobeno více než 15 000 Dixies (čti Austinů), které sehrály rozhodující roli v obrodě BMW. Poprvé se to projevilo v roce 1925, kdy se Shapiro začal zajímat o možnost výroby vozů vlastní konstrukce a začal jednat se slavným designérem a designérem Wunibaldem Kammem. V důsledku toho došlo k dohodě a další talentovaný člověk se podílel na vývoji dnes slavné automobilové značky. Kamm již několik let vyvíjí nové komponenty a sestavy pro BMW.
1929: První vůz BMW: BMW 3/15 PS.
Mezitím byla pro BMW kladně vyřešena otázka schvalování značkové značky, v roce 1928 získává automobilky v Eisenachu (Durynsko) a s nimi i licenci na výrobu malého vozu Dixi. 16. listopadu 1928 "Dixie" přestala existovat jako ochranná známka - byla nahrazena "BMW". Dixi je prvním vozem BMW. V období ekonomických potíží se malý vůz stává nejoblíbenějším vozem v Evropě.
Na 1. dubna 1932 byla naplánována premiéra prvního „skutečného“ BMW, které si následně vysloužilo uznání automobilového tisku a stalo se výchozím bodem pro výrobu vozu vlastní konstrukce. Stejný vůz, s promyšlenou karoserií přijatou zvenčí, byl kombinací nových nápadů a vývoje s těmi, které jsou již dobře známé a používané na modelech Dixie. Výkon motoru byl 20 koní, což stačilo na jízdu rychlostí 80 km/h. Velmi úspěšným vývojem byla čtyřstupňová převodovka, která nebyla do roku 1934 nabízena u žádného jiného modelu.
Na začátku druhé světové války bylo BMW jednou z nejdynamičtěji se rozvíjejících společností na světě, vyrábějící sportovní vybavení. Na svém kontě má několik světových rekordů: Wolfgang von Gronau překonává severní Atlantik z východu na západ v otevřeném hydroplánu Dornier Wal, vybaveném motorem BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 s kardanovým pohonem, hydraulické tlumiče a teleskopická vidlice (vynalezená BMW), nastavuje světový rychlostní rekord pro motocykly - 279,5 km/h, který během následujících 14 let nikdo nepřekoná.
Produkce získává další podporu po uzavření tajné dohody se sovětským Ruskem o dodávce nejnovějších leteckých motorů. Většina sovětských rekordních letů 30. let byla uskutečněna na letadlech vybavených motory BMW.
1933: Začátek tradice šestiválců BMW: BMW 303.
V roce 1933 byla zahájena výroba modelu 303 - prvního vozu BMW s 6válcovým motorem, který debutoval na berlínském výstava aut. Jeho vzhled byl skutečnou senzací. Tato řadová „šestka“ o zdvihovém objemu 1,2 litru umožnila vozu pohybovat se rychlostí 90 km/h a stala se základem pro mnoho následných sportovních projektů BMW. Navíc byl použit na novém modelu "303", který se stal prvním v historii společnosti, který byl vybaven maskou chladiče s firemním designem, vyjádřeným přítomností dvou podlouhlých oválů. Model „303“ byl navržen v továrně v Eisenachu a vyznačoval se především trubkovým rámem, nezávislým předním zavěšením a dobrý výkon ovladatelnost, připomínající sport.
"BMW-303" byl perfektní pro "dálnice", které se tehdy aktivně budovaly v Německu. Ihned po prezentaci se na něm rozjela celá republika a vůz se v této akci osvědčil jen v dobrém. Lidé byli ochotni za tento vůz zaplatit cenu stanovenou výrobcem. Bohatí fanoušci BMW si navíc vybrali model „303“ se sportovní dvoumístnou karoserií roadster.
Za dva roky výroby BMW-303 se firmě podařilo prodat 2300 těchto vozů, které mimochodem později následovali jejich „bratři“, vyznačující se silnějšími motory a dalšími digitálními označeními: „309“ a "315". Ve skutečnosti se staly prvními vzorky pro logický vývoj systému označování modelů BMW. Na příkladu těchto strojů si všimneme, že číslo "3" označovalo sérii a 0,9 a 1,5 - zdvihový objem motorů. Systém označení, který se tehdy objevil, úspěšně existuje dodnes, jen s tím rozdílem, že byl doplněn o čísla jako "520", "524", "635", "740", "850" atd.
„BMW-315“ nebyl zdaleka poslední v řadě navenek podobných vozů, protože nejvýraznější a nejpozoruhodnější z nich byly „BMW-319“ a „BMW-329“, které spíše souvisí s sportovní vozy. Maximální rychlost prvního byla například 130 km/h.
Spolu se všemi předchozími vozy vypadal model 326, který se objevil na berlínské automobilové výstavě v roce 1936, prostě nádherně. Tento čtyřdveřový vůz měl do světa sportu daleko a jeho zaoblený design patřil již ke směru, který vstoupil v platnost v 50. letech. Otevřená střecha, dobrá kvalita, elegantní interiér a velké množství nových změn a doplňků staví 326. model na úroveň vozů Mercedes-Benz, jejichž kupci byli velmi bohatí lidé.
S hmotností 1125 kg zrychlil model BMW-326 na maximum 115 km/h a zároveň spotřeboval 12,5 litru paliva na 100 kilometrů. S podobnými vlastnostmi a svým vzhledem se vůz dostal do seznamu nejlepší modely a vyráběl se až do roku 1941, kdy produkce BMW činila téměř 16 000 kusů. S tolika vyrobenými a prodanými vozy se "BMW-326" stal nejlepším předválečným modelem.
Logicky, po tak výrazném úspěchu modelu „326“, měl být dalším logickým krokem vzhled sportovního modelu vyrobeného na jeho základě.
1938: BMW 328 dominuje závodům.
1940: Mille Miglia opět vítězí: BMW 328.
V roce 1936 BMW vyrobilo slavnou „328“ – jeden z nejúspěšnějších sportovních vozů. Svým vzhledem se nakonec zformovala ideologie BMW, která dodnes určuje koncepci nových modelů: „Auto je pro řidiče.“ Hlavní konkurent Mercedes-Benz se řídí zásadou: "Auto je pro cestující." Od té doby se každá společnost vydala svou vlastní cestou a dokázala, že její volba je správná.
Vítěz mnoha soutěží – okruhové závody, rallye, závody do vrchu – BMW 328 oslovilo milovníky sportovních vozů a nechalo všechny sériově vyráběné sportovní vozy daleko za sebou. Dvoudveřový, dvoumístný, skutečně sportovní „BMW-328“ byl vybaven šestiválcovým motorem a zrychloval na 150 km/h. Tento model umožnil společnosti zúčastnit se mnoha předválečných závodů a získat uznání v nové kvalitě. S modelem „328“ se BMW v druhé polovině 30. let proslavilo natolik, že všechny následující vozy s dvoubarevnou značkou byly veřejností vnímány jako symbol Vysoká kvalita, spolehlivost a krása.
Vypuknutí války vede k zastavení výroby automobilů. Přednost mají opět letecké motory.
1943: Arado 234 je jedním z prvních letadel poháněných proudovým motorem BMW 003.
V roce 1944 bylo BMW jako první na světě uvedeno na trh tryskový motor BMW 109-003. Testují se i raketové motory. Konec druhé světové války byl pro koncern katastrofou. Čtyři továrny, které skončily ve východní okupační zóně, byly zničeny a rozebrány.
Hlavní závod v Mnichově byl demontován Brity. V souvislosti s výrobou leteckých motorů a raket za války vítězové vydávají příkaz k zákazu výroby na tři roky
Druhá světová válka způsobila velké škody výrobci automobilů Německo a BMW není výjimkou. Závod v Milbertshofenu byl zcela vybombardován a podnik v Eisenachu skončil na území ovládaném SSSR. Proto se zařízení odtud částečně vyvezlo do Ruska jako repatriace a to, co zbylo, bylo použito na výrobu modelů BMW-321 a BMW-340, které byly také odeslány do SSSR.
Jedinými víceméně "obyvatelnými" byly dvě továrny ve městě Mnichov, kolem kterých akcionáři BMW soustředili své hlavní úsilí. Mimochodem, přišla podpora Německé národní banky: díky ní firma v letech 1948 až 1953 znovu oživila koncept sportovního vozu BMW 328. na jejím základě vydala několik nových sportovních modelů.
Společnost nebyla v nejlepší pozici, ale v roce 1951 představila prototyp budoucího vozu „BMW-501“, který se vyznačoval velkým čtyřdveřovým sedanem, bubnovými brzdami a motorem o výkonu 65 koní, který měl pracovní objem. 1971 ccm. Novinka byla přijata dvěma způsoby – se zájmem a s překvapením. Druhý s největší pravděpodobností byl způsoben tím, že společnost nemohla ani finančně zajistit sériovou výrobu modelu „501“, v souvislosti s nímž bylo v roce 1952 smontováno pouze 49 vozů. Do roku 1954 dosáhla produkce 3410 exemplářů, které kupovali pouze skuteční a bohatí přívrženci značky BMW.
Nejpřekvapivější je ale myšlenka, která v té době dozrávala v hlavách designérů a designérů BMW. Plánovali vydat luxusní model.
Ve stejných poválečných letech BMW přemýšlelo o nedostatku potřebných motorů. To se projevilo zejména poté, co přítomnost slabých motorů a motorů s nízkým točivým momentem začala ovlivňovat prodeje aut. Výsledkem bylo, že konstruktéři vypracovali dlouhodobý projekt výroby nové osmiválcové pohonné jednotky. První vzorky se objevily v roce 1954 a měly objem 2,6 litru a výkon 95 koní, zvýšený na 100 koní. v 60. letech.
Současně s montáží osmiválce na BMW-501 se trochu změnil i vzhled vozu: objevily se chromované boční lišty, které vozu dodaly eleganci. 501st, vybavený novým motorem, mohl zrychlit na maximální rychlost 160 km/h. Spotřeba paliva vozu s osmiválcovým motorem se přirozeně výrazně lišila od předválečných čísel, ale to vedení BMW znepokojovalo nejméně.
"Isetta" (Isetta): spojení mezi motocykly a automobily. Bylo jich postaveno přes 200 000.
V roce 1955 byly uvedeny na trh modely R 50 a R 51, čímž byla slavnostně uvedena nová generace celoodpružených motocyklů. podvozek, vychází malé auto „Isetta“, zvláštní symbióza motorky s autem. Tříkolové vozidlo s dopředu otevíranými dveřmi mělo v zbídačeném poválečném Německu obrovský úspěch. Na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1955 se stala absolutním opakem tehdy vyráběných modelů. Maličké BMW Isetta vypadalo jako bublina s malými připevněnými světlomety a bočními zrcátky. Rozvor zadních kol byl mnohem menší než přední. Model byl vybaven jednoválcovým motorem o objemu 0,3 litru. S výkonem 13 koní "Isetta" zrychlila na maximum 80 km / h.
Spolu s malou Isettou představilo BMW dvě luxusní kupé, 503 a 507, vycházející ze sedanu řady 5.
1956: Dnes je to vzácný sběratelský vůz: BMW 507.
Oba vozy byly v té době označovány jako „dostatečně sportovní“, i když měly „civilní“ vzhled. Například maximální rychlost 507 se pohybovala někde mezi 190 a 210 km/h. Podobného výsledku bylo dosaženo díky motoru o objemu 3,2 litru s kompresním poměrem 7,8: 1, maximálním výkonem 150 koní. při 5000 ot./min a 237 Nm při 4000 ot./min. Na všech kolech byly bubnové brzdy se servopohonem a průměrná spotřeba paliva na 100 km byla 17 litrů.
Jenže kvůli následné vášni pro velké limuzíny a z toho plynoucím ztrátám je společnost na pokraji krachu. Toto je jediný případ v historii BMW, kdy ekonomická situace a auta vržená na trh nebyla žádaná.
Modely patřící do 5. řady nezlepšily postavení BMW v 50. letech. Naopak dluhy začaly rychle růst, tržby klesaly. Aby tuto situaci napravila banka, která poskytla pomoc BMW a byla jednou z nich největší akcionáři"Daimler-Benz", nabídl zahájení výroby malého a nepříliš drahého automobilu "Mercedes-Benz" v továrnách v Mnichově. Tedy existence BMW jako samostatné společnosti, která vyrábí originální vozy s vlastním jménem a ochrannou známkou. Tento návrh byl aktivně oponován drobnými akcionáři a obchodními zastoupeními BMW po celém Německu. Společným úsilím se podařilo vybrat určité množství peněz, které si vyžádal vývoj a uvedení nového modelu BMW střední třídy, který měl výrazně zlepšit postavení společnosti v 60. letech.
Restrukturalizací kapitálové struktury se BMW daří pokračovat ve svých aktivitách. Potřetí firma začíná znovu. Vůz střední třídy měl být rodinným vozem pro „průměrné“ (nejen) Němce. jako nejvíce vhodná varianta uvažovalo se o malém čtyřdveřovém sedanu, 1,5litrovém motoru a nezávislém zavěšení přední a zadní nápravy, které v té době nebyly ve všech autech.
Bylo téměř nemožné uvést vůz do výroby do roku 1961 a poté jej představit na autosalonu ve Frankfurtu: prostě nebylo dost času. Na nátlak obchodního oddělení bylo proto na výstavu urychleně připraveno několik prototypů, které měly přilákat budoucí zákazníky. Sázka byla uzavřena a v mnoha ohledech oprávněná. Během výstavy a během několika následujících týdnů bylo vyrobeno asi 20 000 objednávek na BMW-1500! Zkuste si představit situaci, ve které se společnost ocitla, když v roce 1962 vydala pouze 2000 vozů! Celkově výroba modelu "1500" za celou dobu jeho existence na montážní lince činila 23 000 kopií. To byl začátek vzestupu na vrchol automobilového průmyslu.
Na vrcholu výroby modelu 1500 začaly malé strojírenské firmy auto zdokonalovat a zvyšovat výkon motoru, což se samozřejmě nemohlo líbit vedení BMW. Reakcí bylo vydání modelu „1800“ s motorem o objemu 1,8 litru. Navíc se o něco později objevila verze „1800 TI“, která odpovídala vozům třídy „Gran Turismo“ a zrychlovala na 186 km / h. Navenek se příliš nelišila od základní verze, ale přesto se stal důstojným přírůstkem do již doplněné rodiny.
"BMW 1800 TI", ačkoli byl vydán v počtu pouhých 200 kopií, se stále stal extrémně populárním modelem. Do roku 1966 vytvořili designéři na základě vozu důstojného následovníka - BMW-2000, který je dnes vnímán jako předchůdce 3. série, která byla dosud vydána v několika generacích. Zároveň bylo kupé s 2litrovým motorem a 100-120 „koněmi“ skrytými pod kapotou předmětem zvláštní hrdosti BMW.
Ve skutečnosti je "BMW-2000" v základní a další verzi jedním z nejvíce úspěšné modely v celé historii BMW. Spočítat množství variant karoserií a pohonných jednotek, které se v té době objevily o různých kapacitách a s různými maximálními rychlostmi, trvá dlouho. Společně vytvořili sérii, která získala označení „02“. Jeho zástupci mohli uspokojit potřeby téměř všech motoristů, kterým se nabízel výběr od nejjednodušších a nejskromnějších kupé až po „vychytané“ rychlokabriolety s litá kola, boxy - "automatické" a motory 170 "koní".
První sériově vyráběný vůz na světě s turbomotorem: BMW 2002 turbo.
Posledních 30 let bylo pro BMW 30 lety vítězství. Otevírají se nové továrny, vyrábí se první sériový turbo model na světě „2002-turbo“, vzniká protiblokovací brzdový systém. brzdový systém, kterou nyní všechny přední automobilky vybavují své vozy. První elektronické ovládání motor. Téměř všechny modely 60. let, které přinesly automobilce tolik popularity, byly vybaveny čtyřválcovými motory. Vedení BMW však stále pamatovalo na výkonné a spolehlivé jednotky, které hodlalo oživit do roku 1968 současně s uvedením nového modelu BMW-2500. V něm použitý jednořadý „šestiválec“, který byl neustále modernizován, se vyráběl během následujících 14 let a dokázal se stát základem pro stejně spolehlivý a výkonnější motor o objemu 2,8 litru. Spolu s nejnovějším čtyřdveřovým sedanem přešel do řady sportovních vozů, protože. jen několik sériových vozů ve standardní výbavě mohlo překonat rychlostní značku 200 km/h.
Centrála BMW poblíž olympijského centra v Mnichově.
Budova ústředí koncernu se staví v Mnichově a první kontrolní a testovací areál je otevřen v Aschheimu. Bylo vybudováno výzkumné centrum pro navrhování nových modelů. V 70. letech 20. století vznikly první vozy slav řady BMW- Modely 3. série, 5. série, 6. série, 7. série.
Po výrobě modelu 2500 a jeho hlavních nástupců se další významnou událostí pro BMW stal vzhled řady 6, jejímž prvním zástupcem bylo v roce 1978 luxusní kupé 635 Csi. Jeho 3,5litrový motor se stal novým symbolem technická dokonalost a dokonce se začal instalovat na stroje 5. série. „Pětka“, vybavená takovým motorem (výkon 218 k), dostala označení „M“, potvrzující exkluzivitu a sportovnost vozu. Navíc se tento motor skutečně projevil na 5. sérii druhé generace, na tzv. přechodné modely, které spatřily světlo v roce 1983.
V roce sjednocení Německa se koncern po založení BMW Rolls-Royce GmbH vrátil ke svým kořenům v oblasti výroby leteckých motorů a v roce 1991 představil nový letecký motor BR-700. Na počátku 90. let sport kompaktní vozy třetí generace řady 3 a řady 8 kupé.
1989: Nové BMW 850i kupé.
Dobrým krokem pro společnost byla v roce 1994 koupě průmyslové skupiny Rover Group („Rover Group“) v roce 1994 za 2,3 miliardy DM a s ní největší komplex na výrobu automobilů ve Spojeném království. značky Rover, Land Rover a MG. Nákupem této společnosti byl seznam vozů BMW doplněn o chybějící trpaslíky a SUV. V roce 1998 byla získána britská společnost Rolls-Royce.
Od roku 1995 je airbag součástí standardní výbavy všech vozidel BMW pro přední spolujezdec a systém blokování motoru proti krádeži. V březnu téhož roku se do výroby dostává kombi (cestovní) 3. řady.
továrna BMW
Mezi nejnovější modely motocyklů 90. let je třeba vyzdvihnout cestovní motocykl R100RT Classic vybavený kufry na zavazadla a vyhřívanými řídítky. Pro turisty je určen i další model z této rodiny, R100GS PD. Tyto motocykly vybojovaly čtyři vítězství v mezinárodní rally Paříž - Dakar. populární model se stal F650, vydaný v roce 1993. Navíc se ukázal být docela konkurenceschopný ve srovnání se svými japonskými protějšky. V roce 1993 BMW zahajuje vývoj nového R1100RS „odpůrců“. (u tohoto motocyklu byla poprvé regulována výška nejen volantu a stupaček, ale i sedla), R1100GS (jeden z nejvíce silné motocykly ve světě). V roce 1994 byly vydány identické modely R850R a R1100RT. Nejoblíbenější ze čtyřválců motocykly BMW se stal model K1100RS - turistický motocykl s kapotáží sportovního typu. Nejreprezentativnějším a nejvybavenějším motocyklem je však model K1100LT, vybavený obrovskou elektrickou kapotáží, nastavitelným čelním sklem, velkými zavazadly a protiblokovacím brzdovým systémem.
Od roku 1995 se v závodě BMW ve Spartanburgu (USA) vyrábí BMW Z3.
Obecně byl konec devadesátých let pro BMW neuvěřitelně produktivní. Nové „pětky“, „sedmičky“, nepopiratelný úspěch Z3, to vše neumožnilo ani krátkou pauzu.
Všechny tyto stroje a motory mají jedno společné: dokazují, že sériové motory BMW jsou zkonstruovány tak pevně, tak navrženy pro výkon, který je do nich vložen, a jsou tak vyvážené již ve své základní koncepci, že snesou jakékoli zatížení na jakékoli trati v svět.
Začátek roku 1999 znamenal debut BMW X5, které se stalo prvním sportovním vozem na světě Aktivní odpočinek(Sports Activity Vehicle): vozidlo, které jedinečným způsobem kombinuje eleganci a praktičnost a otevírá tak nový rozměr mobility.
A ještě jedno první místo: BMW Z8, skvělé sportovní auto, oslavilo svou premiéru v roce 1999 a potěšilo fanoušky Jamese Bonda ve filmu Svět nestačí.
V roce 1999 BMW překvapilo automobilové nadšence také na autosalonu ve Frankfurtu futuristickým konceptem Z9 gran turismo.
Dnes BMW, které začalo jako malá továrna na letecké motory, vyrábí své produkty v pěti závodech v Německu a ve dvaadvaceti dceřiných společnostech po celém světě. Toto je jedna z mála automobilové firmy, která nepoužívá roboty v továrnách. Veškerá montáž na dopravník probíhá pouze ručně. Na výstupu - pouze počítačová diagnostika hlavních parametrů vozu.
Za posledních 30 let dokázaly fungovat pouze koncerny BMW a Toyota s každoročně rostoucími zisky. Impérium BMW, které bylo ve své historii třikrát na pokraji zhroucení, se zvedlo a pokaždé uspělo. Pro každého na světě je koncern BMW synonymem vysokých standardů v oblasti automobilového komfortu, bezpečnosti, technologií a kvality.
Zdroje
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Nastudovali jsme již velké množství příběhů automobilové značky, najdete je podle tagu "AUTO", a já vám od posledního připomenu: a Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -
