Přenos - důležitý uzel převodovka jakéhokoli vozu. Bez něj si auto nelze představit. Mohl by se pohybovat, ale bylo by to neefektivní, nákladné a monotónní. Použití boxu umožňuje flexibilně měnit režim pohybu, rychlost. Je to skvělý způsob, jak zvýšit účinnost a ušetřit palivo. Byla vyměněna manuální převodovka robotický box a automatickou schránkou. Mezi řidiči panují polemiky, spory – která převodovka je lepší a také jaký je rozdíl mezi robotizovanou převodovkou a automatickou. Nákup automobilu často závisí na principu jeho fungování a designu. Pro zkušení řidiči důležité je, která krabice je v autě a jak s ní budete muset později hospodařit.
Jeho historie vývoje začala před sto lety. Automatická převodovka má dvě hlavní součásti – převodovku a hydraulický transformátor. Ten zajišťuje velmi plynulé řazení převodových stupňů bez znatelných trhání. Měnič točivého momentu se přímo nepodílí na řazení. Udává pouze hodnotu točivého momentu na vstupní hřídel převodovky a zmírňuje rázy při řazení. Dá se říci, že nahrazuje spojku, kterou mají auta mechanická skříňka ozubená kola. Převodovka automatické převodovky má ve své konstrukci čtyři až osm sad převodů. Když se dostanou do záběru, tvoří převodové stupně.
Automatická převodovka
Tato skříň řadí rychlostní stupně automatický režim, který je regulován nikoli činností řidiče, ale počtem otáček klikový hřídel a tlak oleje, který nezávisle přepíná stupně, poskytuje optimální režim pohyb vozidla. Elektronika, v tento případ, používaný minimálně.
robotický box
Robotická skříň je manuální převodovka, na které je instalována řídicí jednotka. To zahrnuje hydraulický pohon a elektronická sestava (servo). Tato jednotka bez účasti řidiče ovládá řazení a spojku. Princip fungování je podobný jako u mechaniky. Jen místo člověka proces řídí elektronika a hydraulika. Servopohony ovládají zavírání a otevírání spojky a volbu převodových stupňů v robotické skříni. Dalším názvem jsou aktuátory. Obvykle se jedná o krokový motor s převodovkou a akčním členem.
AMG Speedshift - robotická převodovka používaná v SL 63 AMG
Existují také hydraulické pohony. Akční členy jsou ovládány elektronickou jednotkou. Na konkrétní povel způsobí, že servo sešlápne spojku a zařadí požadovaný rychlostní stupeň. Povel k přeřazení pochází z počítač do auta, který zohledňuje otáčky, počet otáček klikového hřídele, údaje ABS, ESP a dalších systémů stroje. V manuálním jízdním režimu dává řidič povely pomocí voliče převodovky a pádel pod volantem.
Vlastnosti provozu automatických a robotických boxů
Výkonové charakteristiky vám pomohou zjistit, který box je lepší a pohodlnější. Automatická převodovka výrazně snížila zatížení řidiče při jízdě. Zvláště v městském obtížné podmínky. Každý řidič má svůj vlastní způsob a styl jízdy. Automatická převodovka má schopnost „přizpůsobit“ se typu jízdy. Stroj se vyznačuje měkkým, sotva znatelným řazením. Ale podstatnou nevýhodou tohoto boxu je vysoký průtok paliva, což je patrné zejména v městských oblastech. Oprava této jednotky bude stát hodně.
Robotický box se blíží mechanickému. Oprava a Údržba bude výrazně nižší. Spotřebu paliva lze také srovnat s mechanikou, zejména při jízdě ve městě. Významně menší spotřeba strojní olej, a to je také úspora. Účinnost přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola je také vyšší než u stroje. Za obrovskou výhodu robota lze považovat schopnost výroby ruční přepínání rychlosti, a to není případ automatické převodovky. Ostatně v těžké situaci se to může hodit. Za špatné momenty lze považovat pomalé řazení a škubání v chodu samotného boxu. Zvláště pokud řidič v tuto chvíli silně sešlápne plynový pedál. V městských oblastech je při parkování nutné dát volicí páku do neutrální polohy.
Video o robotické a automatické převodovce
závěry
Vše výše uvedené nám umožní shrnout a jasně identifikovat rozdíly mezi robotizovanou převodovkou a automatickou.
Hlavní rozdíly jsou:
- Robot má možnost ručně řadit rychlostní stupně a stroj je o tuto možnost ochuzen.
- Robot je konstrukčně podobný mechanice, automatická převodovka má vlastní konstrukci.
- Robotický box spotřebuje méně oleje a paliva než automatický box.
- Stroj svou plynulostí a efektivitou provozu předčí robotický box.
- Opravy a údržba robota je jednodušší a levnější než u stroje.
- Stroj je považován za spolehlivější v provozu.
Řidiči mají různé názory. I přes jasné výhody robot, mnoho motoristů preferuje automat. Věří, že je v práci předvídatelnější a nedává „nepříjemná překvapení“. Moderní designy automatické stroje jsou stále hospodárnější, blíží se úrovni služeb robotům, dokážou se přizpůsobit stylu řidiče.
Všechno moderní motory s vnitřním spalováním není dostatečně výkonný a není přizpůsoben pro výrazné změny zatížení s přímým pohonem. Pro adaptaci tažné úsilí používejte převodovky, které umožňují měnit rychlost otáčení v požadovaném rozsahu. Vše je aktuálně více aut vybaven automatickou převodovkou, a pokud jsou rozdíly mezi mechanikou a automatem každému jasné, pak rozdíl mezi automatem a robotem mnohé zmátl.
Rozdíly mezi automatickým boxem a robotem
Základní rozdíly mezi automatickou převodovkou a robotickou převodovkou jsou v následujících konstrukčních prvcích:
- Hlavní rozdíl je v konstrukci spojky: automat používá měnič točivého momentu, zatímco robot suchou spojku. třecí spojka s jedním nebo dvěma disky.
- Stroje jsou používané planetové převodovky při složitém ovládání a ovládání určuje volbu převodového poměru řídící jednotka. V robotu, jako je mechanická skříň, jsou převody neustále zařazeny a jsou spínány speciálními spojkami, které používají synchronizátory k vyrovnání úhlových rychlostí.
- Ukazatel účinnosti robota je mnohem vyšší, protože měnič točivého momentu má vyšší mechanické ztráty než suchá spojka.
- Automat má plynulejší chod a vyšší jízdní komfort, ale převodovka je příliš drahá na opravu, kterou zvládnou jen proškolení specialisté na servisní středisko. Oprava robotického boxu je cenově a složitě srovnatelná s mechanickou.
Vlastnosti a princip činnosti automatické převodovky
Hlavním rysem automatické převodovky je přítomnost měniče točivého momentu, který plní funkci plynulé přepínání rychlosti, za které je zodpovědná převodovka. Pokud nakreslíme analogii s manuální převodovkou, pak měnič točivého momentu vykonává činnosti podobné uvolnění spojky a zajišťuje hladké řazení převodových poměrů. Převodovka stroje má také stupně - 4, 5 nebo 6, přičemž různé možnosti budou mít skříně s různým počtem stupňů.
Princip činnosti automatické převodovky je následující:
- Motor se otáčí s hnací turbínou pevně k ní připevněnou, pohybuje kapalinou v klikové skříni a pohání hnanou. Není mezi nimi žádné mechanické spojení, což jim umožňuje rotovat na různých frekvencích. Při vysokých rychlostech zůstává měnič točivého momentu zablokován, aby se šetřila energie.
- Síla se přenáší na vstupní hřídel boxy, kde se pomocí převodů mění převodové poměry. Spojky zabírají do správných sekcí pro zajištění optimálního výkonu motoru. Rázová zatížení a škubání kompenzují prokluzování jednosměrných spojek při zpětném chodu.
- Spojky jsou ovládány hydraulickým systémem. Hydraulický pohon stlačuje určité spojky a nastavuje k nim připojená ozubená kola.
- Tlak oleje zajišťuje speciální hydraulické čerpadlo. Hydraulické pohony jsou ovládány cívkami, které pohybují solenoidy.
Výhody a nevýhody automatické převodovky
Efekt automatické převodovky Designové vlastnosti má určité výhody:
- Bezpečnostní snadné ovládání vozidlo bez nutnosti sešlápnout spojku, řadit rychlostní stupně a postupy měkkého startu. To zajišťuje automatika, která umožňuje řidiči soustředit se na silnici.
- Měnič točivého momentu nelze rychle deaktivovat kvůli nezkušenosti řidiče, jak se to může stát u spojky na manuální skříni.
- Stroj nevytváří těžké zatížení motoru, jako u mechaniky. Převodové poměry se mění bez zbytečného zvyšování otáček, čímž se prodlužuje životnost motoru.
- Při použití měniče točivého momentu se zátěž zap podvozek nižší ve srovnání s jinými typy převodovek.
- Dostupnost pasivní systém bezpečnost, kdy se vozidlo stojící ve svahu nemůže rozjet.
- U automatu šestistupňová skříň spotřeba paliva je nižší.
Automatická převodovka má následující slabiny:
- Ve srovnání s mechanickou nebo robotizovanou převodovkou nedochází k vysoké dynamice zrychlení.
- Značná spotřeba paliva, zejména na čtyřstupňové skříni.
- Snížená účinnost v důsledku značných ztrát výkonu, které vedou k provozu měniče točivého momentu.
- Vysoké náklady na jednotku a její údržbu, což negativně ovlivňuje náklady na celé auto.
- Možnost couvání při rozjezdu ze zastávky ve svahu.
- při nesprávném použití.
Vlastnosti a princip fungování robotického boxu
Robotická převodovka (robot) instalovaná na běžných automobilech je manuální převodovka s automatickým (elektrickým nebo hydraulickým) ovládáním. Přepínání rychlostí v takovém zařízení probíhá pomocí automatizace. Vůz nemá tradiční spojkový pedál, protože se automaticky vyřadí v okamžiku řazení. V některých autech spolu s automatickým manuální režimřazení převodových stupňů.
Algoritmus činnosti skříně je následující: po nastartování motoru se sešlápnutou brzdou se volič přesune do požadované polohy. Pohon na spojce odpojí převodovku a zapojí se skříňový mechanismus požadovaný převod. Řidič uvolní brzdový pedál a plynule sešlápne pedál plynu, vůz se rozjede a další řazení se provádí automaticky. Box je řízen procesorem podle zvoleného algoritmu. Řidič může zasahovat do provozu boxu.
Na sportovních vozech účastnících se závodů je nainstalována pokročilejší verze robota. Jeho konstrukce zajišťuje přítomnost dvou spojkových systémů, z nichž každý je zodpovědný za své vlastní převody.
Díky dvojité spojce je rychlost řazení maximální, což je pro sportovní závodění velmi důležité.
Výhody a nevýhody robotického boxu
Ve srovnání s automatickou převodovkou má robotizovaná převodovka méně výhod, protože systém je stále dost hrubý a nedotažený k dokonalosti. Silné stránky roboti se projevují následovně:
- Lepší spotřeba paliva ve srovnání s automatickými převodovkami.
- Vysoká spolehlivost převodového mechanismu.
- Robot je levnější na výrobu a údržbu, spotřebuje méně oleje (v průměru polovinu) než automatický stroj.
- Dvojnásobná životnost spojky ve srovnání s manuální převodovkou.
- Menší hmotnost boxu ve srovnání s automatickým, jeho vysoká udržovatelnost.
- Vyšší dynamika, možnost ručního řazení do poloautomatického režimu, což je důležité v terénu, stoupání nebo v provozu.
Slabé stránky robotické převodovky:
- Při řazení je možné trhnutí.
- Mezi zařazením převodovky a začátkem jejího používání je znatelné zpoždění.
- Na rozdíl od automatu, když zastavíte auto, musíte přepnout páku do neutrální polohy.
- Každé uklouznutí během jízdy silně spotřebovává zdroje krabice. Provoz vozidel s tímto typem převodovky je žádoucí pouze na tvrdém povrchu.
- Na začátku pohybu je rollback.
Roste každý den. Nedávno se motoristé po celém světě dozvěděli, že existuje standardní automatická převodovka s hydrotransformátorem. Později se vozy začaly vybavovat plynulými variátory. A teď jsou tu robotické kontrolní body. Tomuto čerstvému mnozí stále nevěří technické řešení. Co je tedy lepší – „automatický“ nebo „robot“? Jaké jsou rozdíly mezi těmito boxy, co by si měl běžný motorista vybrat?
Robotický kontrolní bod
Takový kontrolní bod nebo „robot box“ není automatický stroj.
Ve skutečnosti se jedná o mechanickou převodovku, kde funkce vypínání spojky a běží v automatickém režimu. Název takového systému napovídá, že řidič vozu a stav vozovky formulář pouze vstupní data. A veškerá práce uvnitř kontrolního bodu se provádí pomocí elektronický blok podle určitých algoritmů. To je hlavní rozdíl mezi krabicí: „robot“ se liší od „stroje“ v první řadě.
"Robot" je komfort automatické převodovky, vysoká spolehlivost, stejně jako spotřeba paliva - koneckonců je to mechanika. Robotický box je přitom často mnohem levnější než klasická automatická řešení. Dnes mnoho populárních a dokonce neznámých značky aut vybavit svá auta právě takovými zařízeními. Již existují výrobci, kteří nainstalovali takové boxy pro celou řadu: od levných modelů po prémiovou třídu.
Jak funguje robotická převodovka
Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Alespoň s vaším zařízením. "Roboti" se mohou také navzájem lišit. Tyto uzly však mají něco společného. Jedná se o manuální převodovku, kde řazení a spojku ovládá elektronika. V takových řešeních se používá systém třecí spojky.
Může být buď jednodiskový nebo vícediskový. Moderní převodovky obvykle používají dvojitou spojku. Tím se zabrání ztrátám výkonu a dynamiky. Srdcem „robotů“ je obvyklá mechanika. Již použitý ve výrobě řešení na klíč. Například v robotické systémy SpeedShift využívá základ automatické převodovky 7G-Tronic od Mercedesu. Zde byly místo měniče točivého momentu instalovány spojkové kotouče.
Model SMG od BMW je šestistupňový manuální převodovka s elektrohydraulickou spojkou. Takže po technické stránce je rozdíl mezi „robotem“ a „automatikou“ absence měniče točivého momentu a další elektroniky. To jsou všechny rozdíly.
Robotický pohon převodovky
Roboty s převodovkou jsou buď hydraulické nebo elektrické. Pokud má model poslední pohon, pak jsou jako něj použity servomotory a mechanismy. Pokud je hydraulický, pak se práce provádí pomocí hydraulických válců, které jsou ovládány solenoidové ventily. Specialisté a obchodníci nazývají tento systém elektrohydraulický pohon. Některé z těchto krabic jsou Modely Opel a Ford. Ve spojení se může použít i hydromechanická jednotka elektrický motor. Motor v tomto případě slouží k pohybu hlavního spojkového válce.
Elektrický pohon je pomalejší. průměrná rychlost přepínání je cca 0,3-0,5s. A spotřeba energie je mnohem menší. Hydropoháněné systémy poskytují konstantní tlak, což znamená, že náklady na energii budou vyšší. Hydraulika je však mnohem rychlejší. Podobná řešení jsou instalována na sportovní vozy kvůli vysoké rychlosti.
Pohon a aplikace
Elektrické „roboty“ se používají častěji na levných modelech automobilů.
Mezi oblíbené boxy patří: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. U dražších modelů je instalována hydraulika.
Řízení
Provozuje speciální robo-checkpoint elektronický systém. Zahrnuje různé senzory, ECU, stejně jako výkonné systémy. Senzory monitorují klíčové parametry. Sleduje také tlak a teplotu. Senzory poskytují informace řídící jednotce. Na základě přijatých signálů blok generuje řídící impulsy do výkonné části podle určitých algoritmů. Řídící jednotka je v neustálé interakci s mnoha uzly v autě.
V hydraulické systémy k tomu všemu navíc patří i řídící jednotka hydraulický prvek která řídí činnost hydrauliky. To je další rozdíl mezi „robotem“ a „automatickým“.
Dvouspojkový robot
Hlavní nevýhodou takových řešení je na dlouhou dobu spouštění. To vede k trhání a propadům dynamiky.
To vše v komplexu snižuje komfort ovládání. Ale to bylo předtím. Nyní tento problém vyřešily dvě spojky, které zajistily rychlé řazení bez ztráty výkonu. Další rozdíl mezi „robotem“ a „automatem“ je následující: s jedním zařazeným rychlostním stupněm může řidič bez přerušení zvolit jiný a v případě potřeby jej zapnout. Takové systémy se nazývají rozvaděče. Žádný automatické rozhodnutí zatím to neumím nabídnout.
Další výhodou systémů s dvojitá spojka- vysoká rychlost práce. Zde záleží pouze na rychlosti spínání spojek. Toho využívá populární DSG od Volkswagenu. Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Stojí za zmínku o kompaktní rozměry první a nízká hmotnost. To je pro malé velmi důležité subkompaktní modely auto. Kromě kompaktnosti si všimněte vysoké spotřeby energie. Vysokorychlostní provoz s konstantním točivým momentem umožňuje dosáhnout dobré dynamiky zrychlení a úspory paliva.
Jak funguje „robot“?
Co se týče provozu, jsou zde k dispozici dva režimy – automatický a poloautomatický. V prvním případě ECU implementuje vestavěné algoritmy pomocí senzorů. Každý robotický box má manuální režim. Je to podobné jako u Tiptronicu na většině „mašinek“. Tento režim umožňuje sekvenční řazení z nejnižšího převodového stupně na nejvyšší pomocí voliče.
Krabice „robot“ a „stroj“: rozdíl
Pokud se podíváte na oba systémy z hlediska provozu, existuje několik rozdílů. V případě „automatu“ chybí ovládání spojky. Robot jej ovládá, ale zcela automaticky. „Robot“ je mechanika, automatika je hydromechanický systém. To je rozdíl mezi ním a "strojem".
Je důležité počítat s přetaktováním se zpožděním. Tekutina dovnitř automatická převodovka nemůže okamžitě zvládnout náraz hnaného hřídele. Nejsou příliš pevně spojeny - jedná se o druh "pojistky". Transformátor se bude volně otáčet, i když je něco zaseknuté. měnič točivého momentu je malý, takže část výkonu se ztrácí. Pokud je motor vypnutý, „automatika“ nemůže fungovat.
Výhody a nevýhody
Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Minimálně cena. Mezi výhody lze identifikovat spolehlivý design.
Vychází z mechaniky, která je již dostatečně prostudovaná a otestovaná. Z hlediska spolehlivosti je manuální převodovka výrazně lepší než variátor i „automat“. Předpokládá se také, že použití manuální převodovky může přispět k nižší spotřebě paliva. Někteří majitelé tedy uvádějí úspory až 30 %. spotřebuje méně oleje. Tady tedy stačí 2-3 litry a variátor sežere 7. Počet převodů se rovná číslu na manuální převodovce.
Oprava mechaniky je mnohem jednodušší a levnější, i když motoristé na fórech píší, že údržba je dost drahá. Většinu poruch však lze provést vlastníma rukama s potřebnými zkušenostmi. Navýšil se také zdroj spojkových kotoučů. V městských podmínkách řidič často uvízne v dopravních zácpách a na svazích se mu bude velmi hodit funkce ručního ovládání. Mezi nedostatky patří chybějící možnost flashování jednotky.
Rychlost práce je nižší než na stroji. Ve městě je potřeba přepnout do poloautomatického režimu. Při stoupání se spojka vypíná.
Vizuální rozdíly
Pokud motoristé nevědí, jak rozlišit „automat“ od „robota“, pak byste se při výběru auta měli podívat na volič. Pokud existuje znaménko P, pak se jedná o automat. Pokud jsou tam jen N a R, tak je to "robot".
Jakou převodovku zvolit?
Pokud srovnáme klady a zápory, tak žádná převodovka nemá žádné výhody. V opačném případě by již výrobci vydávali nejvíce Nejlepší rozhodnutí. Výběr závisí spíše na osobních preferencích. Těžko říct, co je lepší: „automatický“ nebo „robot“. Nutno podotknout, že automatická převodovka je plynulost, manuální převodovka je dynamika. Zjistili jsme tedy, jak se „robot“ liší od „stroje“.
2188 zhlédnutíPři koupi vozu stojí budoucí majitel vozu před problémem výběru. Může být nejrozmanitější: velikost motoru, výbava, karoserie,. V dnešní době jsou převodovky velmi odlišné: mechanické, automatické, robotické a CVT. Majitelé automobilů se nejvíce zajímají o výběr „automatického“ nebo „robota“, protože ne každý ví, jak se liší a co je lepší. Níže se vám pokusíme říci, jaké jsou rozdíly mezi těmito dvěma typy automatických převodovek a jaké si vybrat.
Jak stroj funguje
Automatická převodovka je pozoruhodná tím, že umí sama řadit převodové poměry. To se ale děje téměř bez použití elektroniky na „holé“ mechanice.
Hlavní roli zde hraje převodovka a měnič točivého momentu. Ten zajišťuje, že přepínání probíhá bez trhání a jezdci se netřesou při přesunu z jednoho stupně do druhého. Je pozoruhodné, že v automatická převodovka Lze nastavit 5, 6 a dokonce 8 rychlostí. Takový počet je dán tím, že vůz může plynuleji a flexibilněji měnit kroky v závislosti na rychlosti jízdy.
K přepínání dochází při zvyšování nebo snižování rychlosti. Čím rychleji se motor točí, tím více se zvyšuje tlak oleje v měniči momentu. Čím větší tlak, tím vyšší rychlost. Schéma je jednoduché a nekomplikované. Také podobný přístup, jak je uvedeno výše, umožňuje sestavit funkční automatické převodovky téměř bez použití elektroniky.
Jak robot funguje
Zde je vše uspořádáno úplně jinak. Pokud v předchozím případě bylo ovládání prováděno pomocí převodovky a spínání bylo prováděno pod tlakem oleje, pak zde byla práce sledování rychlosti přiřazena elektronické zařízení, a řazení se provádí jako u mechanické (manuální) převodovky.
Celý rozdíl spočívá pouze v přítomnosti řídící jednotky.
Po dosažení určité rychlosti se mikropočítač rozhodne, že je čas přejít na více vysoká rychlost a pohání tyče, které blokují ozubená kola. Vlastně kvůli takové symbióze mechaniky a elektronické mozky, této převodovce se říkalo „robot“.
Klady a zápory stroje
Začněme „debriefing“ s profesionály:
- Řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce je hladší a plynulejší.
- Automatické boxy mohou být vybaveny 8 stupni. To vám umožní vybrat si nejvíce optimální rychlost motor přepnout. to znamená, pracovní rychlost rotace hřídele může být v rozmezí 2-3 tisíc otáček. Stroj se tak bude vždy pohybovat s optimálním průtokem, výkonem nebo rychlostí.
- Automat je spolehlivější než robot.
A nevýhody:
- Stroj spotřebuje trochu více paliva.
- ozubené kolo se vyrábí, i když ne tak často, ale stojí to víc.
- vyžaduje pravidelné výměny oleje, což má vliv i na peněženku majitele.
Výhody a nevýhody robota
A i zde začněme zjištěním, co je robot lepší stroj A:
- Je nižší spotřeba paliva.
- Vzhledem k tomu, že je podobný mechanickému, jsou náklady na jeho opravu mnohem levnější.
A nevýhody:
- Vzhledem k tomu, že zde k řazení dochází v důsledku tuhého spojení ozubených kol, lze při řazení pozorovat škubání. To je patrné zejména v době, kdy robotická převodovka již potřebuje opravu.
- Z předchozího vyplývá následující: díly převodovky se rychleji opotřebovávají. To znamená, že zde jsou všechna ozubená kola zapojena "nasucho" bez použití oleje. Pokud je tedy váš styl jízdy agresivní, brzy se na kovu objeví úlomky a škrábance a úlomky zaplní převodovku, čímž se její prvky dále stanou nepoužitelnými.
Na základě výše uvedeného lze vyvodit následující závěry:
- Pokud je vaší prioritou spolehlivost a čas nepřetržitý provoz, pak automatická převodovka jednoznačně předčí tu robotizovanou, protože všechny díly jsou neustále mazány olejem a řadí plynuleji, čímž se dále zvyšuje životnost dílů.
- Robotická převodovka spotřebovává méně paliva.
- Pro milovníky exotiky zase může robotizovaná převodovka na rozdíl od automatické nabídnout zajímavou možnost: manuální řazení. To znamená, že ovládací knoflík lze přeložit do zvláštní ustanovení kdy si řidič může vybrat, zda bude řadit nahoru nebo dolů.
- Při jízdě robot ve srovnání s automatickou převodovkou „zamrzne“, přepínání nastává s určitým zpožděním.
- Robotická převodovka je však konstrukčně jednodušší, a proto její oprava bude stát mnohem méně a dokonce se provede tato oprava zvládnete to sami nebo důvěřujte „garážovým odborníkům“ – oni si s tím poradí!
Závěr
Jak vidíte, tam i tam mají své pozitivní a negativní stránky ohledně kontrolního bodu. A každý z uchazečů o koupi se může výrazně odlišit od svého konkurenta. Většina motoristů z naší země však dává přednost automatické převodovce, a to i přes její náklady a vysoké náklady na opravy. Proč? Rozhodující je následující rozdíl: automatická převodovka je spolehlivější robotická převodovka. A to je rozhodující faktor.
Jeden nadšenec dokonce provedl studii a zjistil, že částka ušetřená na palivu a levnějších opravách je menší než částka ušetřená na vzácnosti poruch. Výsledkem je, že automatická převodovka stojí majitele jednoduše levněji než robotizovaná převodovka. A proto se do našich podmínek lépe hodí automatická převodovka.
Ale zároveň téměř celá Evropa a Amerika již přešly k „robotům“. proč tomu tak je? Proč si lidé ze Západu myslí, že robot je lepší? Je to všechno o národním problému, který se jmenuje „silnice“. Při jízdě po běžných silnicích bez jam, hrbolů a výmolů je robot opravdu spolehlivá a ekonomická věc. A se stylem jízdy, který je u nás oblíbený: „zrychleno, zpomaleno“, dochází k přepínání tak často, že se díly rychle opotřebovávají a lámou.
V poslední době neměli domácí motoristé na výběr - nejen převodovky, ale dokonce i modely automobilů. Nyní je trh bohatý a přesycený nejen třídami a modely automobilů - samotná rozmanitost typů převodovek se může ponořit do zmatku. Rozhodli jsme se tento problém vyřešit.
RUČNÍ
Stará dobrá manuální převodovka ztrácí každým dnem na aktuálnosti a vyznavačů – zejména ve velkých městech. Volba mechaniky je skutečně racionální pouze v případě, že jezdíte převážně mimo město, zejména na velká vzdálenost: zatím je většina variant aut s manuální převodovkou ekonomičtější než jejich kolegové se stejnými motory, ale automatickými převodovkami.
I když je zde stále více výjimek: např. Kia Sportage s 2 litry benzínový motor spotřebuje méně paliva ve verzi s pistolí. Kdo věří, že jde o takovou převodovku, která umožňuje plně ovládat vůz a získávat od něj emocionálnější zpětnou vazbu, dá bezesporu přednost manuální převodovce.
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že téměř všechny moderní automatické převodovky se již dávno zbavily přílišné ohleduplnosti a s volbou režimu, který je optimální pro dynamiku i hospodárnost, si poradí lépe než většina řidičů.
Další věc je, že mechanici snadno snesou drsné jízdní způsoby a těžkých břemen(například v terénu nebo při tažení těžkého přívěsu), na rozdíl od mnohem šetrnějších automatických převodovek.
Konečně mechanika je levnější než všechny ostatní typy převodovek, a to nejen v pořízení, ale i v údržbě. Spojka úhledných a šikovných řidičů i v metropoli vydrží 120 tisíc km i více a olej pro manuální převodovku, pokud jej budete muset náhle někdy vyměnit, je levnější než pro automatické převodovky.
PRO LÍNÉ A PRACOVNÍKY
Pokud přítomnost tří pedálů se dvěma nohami generuje kognitivní disonanci, pak je lepší zastavit na převodovce, která odvážně převezme tvrdou práci na vytvoření spojení mezi motorem a koly. Automat je rozhodně pohodlnější a hlavně bezpečnější ve velkém městě.
Nejběžnější možností je tradiční hydromechanický box ozubená kola: planetární skříň s počtem stupňů od čtyř do sedmi a měničem momentu místo spojky. To je také nejvíce robustní konstrukce: dokonce i stroje francouzské výroby, které byly dříve považovány za vrtošivé, jsou již dávno vyléčeny z dětských nemocí a pravidelně pečují o zdroje, které jim byly přiděleny, s minimálními náklady na údržbu.
Téměř všechny hydraulické stroje jsou dnes vybaveny funkcí ruční výběr převody, což se hodí například pro brzdění motorem v dlouhých horských sjezdech. Jednodušší a levnější ocel moderní stroje a údržba: značná část těchto boxů nevyžaduje doplňování nebo výměnu oleje po celou dobu životnosti.
Další proprietární nevýhoda takových přenosů se stává minulostí - zvýšená spotřeba palivo. Hlavní nevýhodou jak hydraulického stroje, tak obecně jakéhokoli automatická převodovka– potřeba pečlivého a hospodárného provozu.
Automatické stroje nemají rády ostré, trhané tempo jízdy, nesnášejí tažení. Při přepínání režimů (například z parkovacího P do jízdního režimu D nebo z D do zvrátit R) před startem je lepší udělat alespoň dvousekundovou pauzu - výrazně se tím zvýší zdroj bloku hydraulické ventily a prodloužit životnost převodovky. Nikdy byste neměli zapínat neutrál na cestách – tím se stroj ničí! A v zimě nebude zbytečné zahřívat krabici zapnutím režimu D na několik minut před jízdou.
MEZI ANDĚLEM A DÉMONEM
Na ďábelský popud marketérů a ekonomů nuceně inženýrský génius zplodil jakýsi stroj pro chudé – robotickou manuální převodovku. V podstatě se jedná o stejnou mechaniku, ale řazení a spojka v ní jsou ovládány automatickým pohonem s elektrickým nebo hydraulickým pohonem.
Řidič má téměř stejný volič jako na autech s klasické výherní automaty, ale chování stroje s robotem je znatelně odlišné. A bohužel ne lepší strana. I ty nejúspěšnější moderní robotické krabičky otravují promyšleností, „kýváním“ a nepředvídatelnými spínacími momenty s dlouhými pauzami.
Ve městě je to nejen nepohodlné, ale někdy i nebezpečné: zatímco box „přemýšlí“, mění rychlost, auto přestane zrychlovat. Někoho mazaného napadne vmáčknout se před vás, a právě v tu chvíli se robot zapne další rychlostní stupeň- vaše auto se s trhnutím opět řítí vpřed ...
Mnoho robotických boxů se ukázalo jako velmi nespolehlivých – a zároveň velmi nákladné na opravu. A i jejich pravidelná údržba často stojí pěkný peníz: roboti opotřebovávají spojku mnohonásobně rychleji než ti nejnešikovnější řidiči – v podmínkách intenzivního městského používání vydrží spojky některých robotických boxů jen 20 tisíc km. Výhoda robota je jen jedna: je znatelně hospodárnější než jakékoliv automaty, stejně jako mechanika.
DEJTE PÁS
Od poloviny 90. let prošel velkým rozvojem další zajímavý celek - bezstupňový variátor. Jeho konstrukce je následující: dvě kladky s proměnným průměrem jsou vzájemně spojeny řetězem nebo kovovým klínovým řemenem. Řemenice změnou svého průměru regulují převodový poměr, a to plynule, bez pevných stupňů - proto první variátory překvapily majitele vozů, které vybavovaly tím, že motor držel konstantní otáčky při akceleraci na minimálně do 100 km/h.
Rovnoměrné svědění motoru bylo neobvyklé a nezpůsobilo mezi motoristy jasné emoce - proto brzy výrobci začali programovat provoz variátorů tak, aby simulovaly změny převodových stupňů s mírnou změnou rychlosti, a tedy i zvukem motor. Všechno moderní variátory, stejně jako hydraulické stroje, mají režim ručního řazení - pouze v tomto případě je třeba chápat převody jako sadu pevných převodové poměry mezi kladkami.
CVT se může pochlubit velmi veselou odezvou na plynový pedál – je živější než hydraulický stroj. A z hlediska účinnosti je na tom stejně – vždyť místo spojky má i inertní měnič točivého momentu, který si z toku výkonu žere značnou část.
Údržba plynulá převodovka dražší než hydraulický automat: moderní CVT již zpravidla nevyžadují pravidelnou výměnu řetězu nebo řemene, ale olej v nich je třeba vyměnit - obvykle každých 90 tisíc km. Kromě toho je variátor mechaniky považován za poměrně jemný design - jízda na vážném terénu s prokluzem je pro něj obzvláště nežádoucí.
SPOJKA? DEJTE DVA!
Další alternativou k hydraulickému automatu je předselektivní robotizovaná převodovka se dvěma spojkami. Tento design se proslavil díky koncernu Volkswagen, který jako první zvládl výrobu takových převodovek s názvem DSG - dnes téměř všechny vozy v modelové řady všechny značky koncernu až na výjimky jsou těmito boxy vybaveny.
A více výkonné motory vybavené šestistupňovou DSG a méně výkonnou - sedmistupňovou. Koncern má přitom téměř tři řady těchto boxů, které se od sebe konstrukčně mírně liší: jde o DSG, S-tronik a PDK. Nápad se chopili i další výrobci včetně Číňanů.
Hlavní výhoda předselektivní skříně oproti hydraulickému stroji je kardinálně nejlepší ukazatelúčinnost: dvouspojkový robot může snížit spotřebu paliva o 15–20 % ve srovnání s tradiční automatickou převodovkou.
Chování převodovky připomíná hydraulický automat: předselektivní robot také nepostrádá ohleduplnost, takže pro sebevědomé předjíždění je lepší přepnout skříň buď do sportovního, nebo manuálního režimu.
Na rozdíl od konvenčního automatu tento robot nedrží auto ve svahu, když je uvolněný brzdový pedál: auto se vrací zpět stejně jako u manuální převodovky. Otazníky jsou i ohledně spolehlivosti těchto převodovek: například problémy se sedmistupňovými DSG jsou všeobecně známé.
Výrobce je v zásadě řeší v rámci záruky, ale pokud to druhé dojde, majitel to nenajde málo: náklady na spojkovou sadu například přesahují 1 000 $.
NAŠE SHRNUTÍ
Pokud je tedy s mechanikou vše víceméně jasné, tak z hlediska automatické boxy doporučujeme následující. Vyberte si tradiční hydraulický stroj - v žádné situaci neztratíte: je to nejspolehlivější, dobře prostudovaná a praktická převodovka v provozu.
Pro ty, kteří obvykle nesjíždějí z asfaltu (a pokud ano, nejdou do všech vážných problémů na blátivých cestách a v terénu), je dobrou alternativou variátor. Potěší lepší odezvou, i když údržba bude stát trochu víc.
No, experimenty s roboty jakéhokoli typu - zatím loterie "štěstí - neštěstí": možná tyto typy krabic ještě potřebují dozrát.
Jurij VERCHOVCEV
