Všichni známe legendární hypercar. Jeho čas uplynul, nyní bylo uvolněno nové auto, které ho nahradilo, toto Bugatti Chiron 2018-2019.
Veřejnosti byl představen na jaře na autosalonu v Ženevě. Model získá titul nejrychlejšího auta na světě. No, pojďme se podívat, co nového si pro nás inženýři Bugatti připravili.
Vnější
Model se po vzhledové stránce změnil, ale stále se učil společné rysy předchůdce. Design se stal modernějším a mnohem agresivnějším.
Přední část zaujme především svou LED optika, což jsou 4 čtvercové sekce na každém světlometu. Objevily se masivní reliéfní linie a zůstala původní mřížka chladiče. Nárazník přitahuje pozornost dvěma masivními vstupy vzduchu pro chlazení brzd.
Boční strana Bugatti Chiron 2018 přitahuje pozornost díky neobvyklému designu zadního sání vzduchu. Dveře mají za sebou obrovský přívod vzduchu a všechny zdobí oválný chromovaný lem. Vypadá dobře podběhy kol, jsou svalnaté, zejména záda. Stylové jsou i disky.
I vzadu je spousta zajímavostí, především zaujme horizontální pevná linie LED světlometů. Dole uprostřed můžeme vidět dvě obrovské trubky výfukového systému.
Výsledkem je, že vůz se stal mnohem agresivnějším ve srovnání se svým předchůdcem, a to důležitým faktorem pro takové modely.
Rozměry těla:
- délka - 4544 mm;
- šířka - 2038 mm;
- výška - 1212 mm;
- rozvor - 2711 mm;
- přední kola - R20;
- zadní kola - R21.
Interiér
Interiér je také proveden perfektně, bez zbytečných prvků, vše tak, aby řidiče neodvádělo od vozovky. Jak jste pochopili, vše je potaženo kůží nejvyšší kvality, samotná montáž je také ideální.
Řidič a jediný spolujezdec Bugatti Chiron 2018 bude ve výborném stavu sportovní sedačky, které udrží řidiče a spolujezdce v zatáčkách. Model samozřejmě nepotěší volným místem, není ho tolik, ale je to docela dost.
Oddělení mezi řidičem a spolujezdcem je oválného tvaru, stejně jako boční strana modelu. To vše plynule přechází do tunelu, na kterém je loketní opěrka a malý výklenek na drobnosti. To je vše, rozhodně to není zvykem, ale pro hypercar se to hodí.
Tříramenný volant bude v rukou válečníka, je potažen kůží i karbonem. Vynikající a pohodlné volant, obsahuje i tlačítka pro nej důležité funkce. Palubní deska uprostřed má obrovský analogový tachometr, ve kterém je malý elektronický rychloměr. Vlevo a vpravo jsou monitory, které ukazují důležitá informace, jako jsou navigační data.
Středová konzola Bugatti Chiron 2019 je vybavena minimálně, má 4 kruhové úpravy pro různé funkce, například proudění vzduchu sedadel. Nechybí ani tlačítko poplach a malý volič požární převodovky, kterému se budeme věnovat později.
Ve skutečnosti má auto kufr, je vepředu a překvapivě je na tuto třídu docela prostorný, 44 litrů. Výborný interiér s 6 airbagy, které jsou umístěny za karbonovými panely na palubní desce. Má také vynikající klimatizaci, což je dobré.
Specifikace Bugatti Chiron 2018
A teď je čas zažalovat to nejzajímavější – motor. Je zde instalován motor, který je podobný předchozímu, ale přesto byl velmi pozměněn.
Je zde instalován 8litrový benzínový agregát se 16 válci a rozvodem ve tvaru W. Má také 4 turbíny, které pracují střídavě. První dva pracují neustále a ostatní jsou připojeny při 3800 otáčkách za minutu.
Zde je systém přímého vstřikování, který je prováděn 32 tryskami. Sací potrubí vyrobeno z uhlíkových vláken. Výstup je 1500 Koňská síla a točivý moment 1600 H*m.
Zrychlení na stovky trvá pouze 2,5 sekundy a maximální rychlost je omezena na přibližně 420 km/h. Vynikající výsledek o něco lepší než jeho předchůdce.
Převodovka a odpružení Chirona 2018
Motor je spárován se 7-rychlostním robotický box převodovka DSG který má dvojitou spojku. Instalována je také spojka Haldex, elektronická přední uzávěrka a aktivní zadní diferenciál. Točivý moment je neustále rozdělován v poměru 45:55 a v případě potřeby mohou přední kola přijímat až 90 procent momentu.
Dynamika je prostě úžasná, jak již bylo zmíněno, k dosažení první stovky je zapotřebí 2,5 sekundy, druhé je dosaženo za 6,5 sekundy a na zrychlení na 300 km/h bude potřeba něco málo přes 13.
Vpředu má hliníkové pružiny a vzadu uhlíková vlákna. Podvozek je zcela nezávislý, jeho tlumiče jsou elektronicky řízené, které se samy mění světlá výška Pokud je potřeba.
Podvozek Bugatti Chiron 2019 má 5 režimů, které lze ovládat pomocí tlačítek na volantu. Auto, Lift, Handling, Autobahn a Top Speed jsou režimy tohoto podvozku. Automatický režim všechny ukazatele upravuje pomocí analýzy vozovky a stylu jízdy. Lift je jednoduchý režim, který vám nedovolí zrychlit přes 50 km/h, je určen pro umělé překážky (zpomalovací hrboly). Třetí režim funguje při překonání 180 km/h. Zbytek je pro trať a pro nejvyšší rychlost,
Brzdění je také na vynikající úrovni, protože za to může karbid křemíku. kotoučové brzdy s 8 hliníkovými třmeny. Spoiler se také pohybuje při prudkém brzdění.
Cena Bugatti Chiron
Toto je také jeden z zajímavé momenty která mnohé zajímá. Začněme tím, že se plánuje vyrobit ne více než 500 modelů, které jsou téměř všechny vyprodány. Minimální hodnota je 2 400 000 eur, a konečná cena závisí na preferencích kupujícího. Model učí vše, co běžného řidiče potřebuje, ale nepotřebuje.
Dá se s jistotou říci, že nový hypercar se stal mnohem lepším než ten předchozí. Má agresivnější design, výkonnější motor A lepší interiér. Inženýři by měli poděkovat za odvedenou práci.
Videorecenze Bugatti Chiron 2018
Existují různé typy strojů. Existují komerčně úspěšná, ale nenáročná auta jako Toyota Corolla nebo Ford Focus, tam jsou znamení levné vozy, jako je Fiat Topolino nebo Citroen 2CV. A tam jsou skutečně důmyslné, epochální, kreslící čáry. Přesně takové je Bugatti Veyron. Navíc je epochální téměř ve všech podobách - technické vlastnosti, výkon, rychlost, cena. Jedná se o skutečný zázrak inženýrství, kde každý, i ten nejnepatrnější detail plní svou funkci.
Příběh začal na začátku tohoto tisíciletí, kdy vedení Volkswagen si dala za úkol vyrobit nejrychlejší sériové auto na světě. Pak si inženýři vyhrnuli rukávy a dali se do práce. Po několika letech složitých výpočtů a testů byl představen model Bugatti Veyron (na obrázku).
Vzhled k lidem
Prodej byl zahájen v roce 2006. V době svého debutu se vůz prosadil pouze s jedním vzhled. Pro dosažení ultravysokých rychlostí a adekvátního chování v zahraničí při rychlosti 300 km/h byla aerodynamika Bugatti Veyron propracována do nejmenších detailů. Díky tomu má každá křivka každého detailu funkční význam.
Premiérová zadní strana
hodnota nohy v rublech
změny chironu
ráfky bugatti
Zároveň ukazatel aerodynamický odpor záměrně nesnižovat na minimální hodnoty. S nefunkčním systémem aktivní aerodynamiky je toto číslo 0,35. A při dosažení rychlosti vyšší než 220 km/h - je zadní spoiler nastaven do bojové polohy, což zhoršuje aerodynamiku na 0,42, ale zlepšuje ovladatelnost a přítlak o zadní náprava.
Při dosažení maximální rychlosti však spoiler Bugatti Veyron tak aktivně netlačí na zadní nápravu a poskytuje přítlak pouze 54 kg. Pro srovnání, při rychlosti 220-350 km/h je přítlak cca 350 kg. Navíc při intenzivním brzdění se křídlo dostává do speciální polohy, ve které je koeficient táhnout klesne na 0,68 pro maximální zpomalení.
A takový úlet inženýrské myšlenky lze vidět v jakékoli části vozu. Odpružení je zvláštní chloubou německých inženýrů. Při rychlostech nad 200 km/h se odpružení samo sníží, čímž se světlá výška vozu sníží na 89 mm. Takto nízká světlá výška umožňuje snížit zvedací sílu a zároveň zlepšit ovladatelnost vozu. To však není překvapivé, vzhledem k tomu, kolik Bugatti Veyron stojí.
Podívejte se také na a roky.
Karoserie vozu je vyrobena z kompozitního materiálu kombinovaného s hliníkem a má neuvěřitelnou tuhost a odolnost proti kroucení. Jeho indikátor je 60 00 nm/deg. Auto je docela široké, ale jeho rozměry se díky perfektně odladěnému řízení vyhladily. Je logické, že konkrétní auto má speciální pneumatiky. Unikátní guma má nestandardní velikosti.
Vpředu jsou namontována kola 265 mm o průměru 680 mm a vzadu pneumatiky 365 mm o průměru 710 mm. Cena takové gumy pro Bugatti Veyron je asi 17 tisíc USD. (v rublech - asi 1 milion 90 tisíc). A jeho zdroj je asi 10 tisíc km. K tomu všemu se přidávají unikátní disky z kompozitního materiálu.
Shield volantová židle
chiron
Interiér Bugatti Veyron 2020 symbolizuje nejen styl spojený s maximální funkčností, ale také maximální luxus, který lze za peníze koupit. materiálů nejvyšší kvalita, nádherný design, stejně jako spousta stylových doplňků a maličkostí v interiéru. Komfortní sedadla vyrobeno z pravé kůže, elegantní kokpit, uhlíková vlákna a hliníkové vložky.
klimatizace, palubní počítač, adaptivní tempomat, další různé možnosti jsou přítomny a priori. Obecně ale platí, že každý výkon je ryze individuální a barvy karoserie, interiéru, ale i výběr materiálů či výbavy závisí čistě na přání kupujícího. Originálně vypadá přístrojová deska, na které je hlavním nástrojem číselník označený od 0 do 1000. Podle představ výrobců by měl přesně ukazovat, kolik energie pilot aktuálně využívá.
Inženýrský génius
Zvláštním předmětem hrdosti pro vývojáře Bugatti Veyron je motor. To je však u vozu, jehož cena v rublech přesahuje 100 milionů, celkem logické.Vůz získal spoustu pochvalných recenzí od majitelů a různých odborníků, kteří měli to štěstí s modelem řídit. 
Za pilotem je motor vybavený čtyřmi 8litrovými turbodmychadly. Kromě toho je uspořádání motoru velmi složité. Jedná se o 16válcovou jednotku ve tvaru W. Deklarovaný výkon vozu je 1001 koní, i když ve skutečnosti se pohybuje od 1020 do 1040 koní. Pokud však do auta natankujete nikoli 98., ale 95. benzín, motor vyrobí „jen“ asi 850 sil. Trakční síla 1250 N/m stačí ke zrychlení vozu o hmotnosti 1900 kg na rychlost 100 km/h za pouhé 2,5 sekundy.
Laťku 200 km/h vůz pokoří za 7,3 sekundy a údaj 300 km/h je na tachometru vidět za 55,6 sekund (viz video testovací jízda). Současně bude spotřeba paliva při klidné jízdě asi 37,2 l / 100 km. Při jízdě rychlostí blízko maxima však bude spotřeba paliva asi 4 litry na 5 km. To znamená, že objem nádrže v tomto režimu vystačí pouze na 125 km. Za přenos výkonu na kola Bugatti Veyron je zodpovědný systém pohonu všech kol a 7stupňový robotický automat. Žádná mechanika ani diesel. Pouze osvědčený benzín a spolehlivý stroj.
Celkem se od začátku prodeje do roku 2019 prodalo asi 300 tun modelů Bugatti Veyron. Hlavní část se usadila v různých sbírkách na Arabští šejkové nebo další excentričtí miliardáři včetně Ruska. Tyto stroje byly původně vytvořeny, aby se staly muzejní exponáty s minimálním nájezdem kilometrů. K dnešnímu dni se auto již nevyrábí a otázka, kde ho koupit, je nesprávná.
Kolik stojí Bugatti Veyron 2019 2020? Za prvé, vůz nebyl v roce 2019 aktualizován, protože jej nahradil Chiron. V době, kdy se vůz ještě vyráběl, jeho cena v Rusku začínala na 1 milionu 650 tisíc USD. (asi 105 milionů 500 tisíc v rublech). Vzhledem k exkluzivnímu výkonu by však náklady na vůz mohly výrazně vzrůst a dosáhnout skutečně astronomických částek.
Dokonalost není limit
To však tvůrcům hypercaru nestačilo. Poté, co se vůz prodal v limitované edici v garážích sběratelů, oznámili marketéři společnosti vznik ještě progresivnější verze – Bugatti Veyron Super Sport. Model prošel důkladným restylingem a dostal absolutně nové tělo, vyrobené výhradně z uhlíkových vláken. Prvních pět vozů dostalo oranžové a černé zbarvení a bylo vydáno v limitované edici „World record Edition“, jako nejrychlejší sériový vůz. 
Laděním prošla i pohonná jednotka. Důkladně přepracován byl výfukový systém a turbodmychadla. Změnily se také přední přívody vzduchu, čímž se zvětšila plocha. Díky tomuto přístupu vzrostl výkon supersportu bugatti veyron o 199 koní na 1200 koní a točivý moment dosáhl laťky 1498 N/m. Dynamika zrychlení zůstala stejná, ale maximální rychlost byla zvednuta na 431 km/h.
Cena limitované edice bugatti veyron super sport začínala v době vydání na 2 milionech eur. V rublech, ve směnném kurzu za listopad 2019, tato částka zní mimořádně působivě - 153 milionů 350 tisíc rublů. Za celou dobu se prodalo cca 30 modelů limitované série. Přitom ani značné náklady na Bugatti Veyron nejsou podle vyjádření tvůrců vozu schopny učinit vůz ziskovým.
Pro Volkswagen Corporation bylo prostě zásadně důležité udělat skutečného krále. automobilový svět, ukazující, kam až sahá dnešní inženýrský génius. I když dnes se model již nevyrábí a místo krále je nyní prázdné. I když podle nejnovější zprávy- Do roku 2019 plánuje koncern vydat nový model - Bugatti Chiron - nástupce Veyronu. Zda to také ohromí představivost - čas ukáže.
Nyní se podívejte na a .
Bugatti Veyron už není. Mohli byste ho milovat jako technologický zázrak nebo nenávidět jako robota bez vášně se stejně vášnivými řidiči, ale nemohli jste mu upřít jednu zřejmou věc: Veyron byl nejpokročilejší vůz, jaký byl kdy vyroben. Zde je 8 faktů, o kterých jste pravděpodobně nevěděli.
1. Mřížka byla původně vyrobena z hliníku. První vysokorychlostní testy však nedopadly příliš dobře. Ukázalo se, že srážky s ptáky byly pro Veyrony stejně velkým problémem jako pro letadla. Proto byla mřížka vyrobena z titanu, aby vyhověla nárazovým testům s faunou. "Létající nepřátelé a další tvorové se musí proměnit ve hranolky." To jsou Bugattiho cynická slova, ne naše.
2. „Počítač výkonu“ Bugatti ukazuje, kolik koňských sil se v daném okamžiku využívá. K dosažení 250 km/h je podle něj potřeba pouze 270 koní. S. Zbývajících 731 litrů. S. potřeba pro maximální rychlost 407 km/h.
3. Veyron lze objednat s některými nepředvídatelnými možnostmi, včetně diamantových jehel rychloměru a dalších měřidel. Každý diamant o hmotnosti 1 karátu byl vyroben symbolicky šestnáctistranně (jedna faseta pro každý ze 16 válců). Jak populární byla tato možnost? Na celém internetu jsme nenašli jedinou fotku...
4. Pro rychlosti nad 375 km/h bylo nutné před nastartováním zasunout druhý klíč ("Top Speed") do otvoru v podlaze za sedadlem řidiče. Při otočení tohoto klíčku se vůle zmenšila na 6,35 cm, úhel náběhu křídla byl až dva stupně, zavřela se dvířka předního difuzoru a omezil se i volant.
5. Pokud průměr přeplňovaný motor se od přírody zahřeje, pak se motor, sestavený ze dvou dvojčat W8 a čtyř turbodmychadel, zahřívá jako pekelný kotel. V roce 2001 byl testován první motor Veyron plný plyn a zahřál do takové míry, že málem spálil celou budovu. Později při rychlosti 320 km/h testovací vzorek vyzvracel výfukové potrubí vysoká skoro dva metry. Vyladěná Lamborghini si mohou pouštět tlumiče, jak chtějí, ale Bugatti vylepšilo chladicí systém, vytvořilo titanový výfuk a jednou provždy skoncovalo s nelegálními plameny.
6. Veyron má nejvyšší provozní náklady ze všech skladové vozy. Někteří majitelé požadovali roční náklady až 300 000 $. pneumatiky Michelin Pilot Sport 2S se směsí specifickou pro Veyron stojí 42 000 dolarů za sadu. Bugatti doporučuje, aby je majitelé měnili každých 4000 km a po 16 000 km je potřeba vyměnit kola kompletně (69 000 $). Výměna oleje stojí 21 000 USD. Měsíční pojištění stojí 2 500 USD. Nyní chápeme, proč si podle statistik může majitel Veyronu dovolit 3 letadla, 1 jachtu a 84 aut. Dokonce i bohatí a slavní se snaží ospravedlnit tyto náklady. Hudebník nedávno prodal svůj Veyron za milion dolarů a nechtěl opravit prasklý radiátor za 90 000 dolarů. Za výtěžek koupil Ferrari 458, McLaren MP4-12C a Lamborghini Aventador. Jiná veřejná osoba dopravila svůj Veyron na požadovaná místa na přívěsu, zatímco on sám jej sledoval soukromým tryskáčem. Vyšlo to levněji...
7. Pro usnadnění prodeje Bugatti vydalo speciální edice po celou dobu životnosti modelu. Jak moc unikátní vozy celkem to vyšlo? Čtyřiatřicet! Vážně! Pokud je začnete vypisovat, zaberou více místa než celý náš článek.
8. Bývalý předseda představenstva koncernu VW Ferdinand Piech, kterému jsme nedávno věnovali, byl ve skutečnosti autorem projektu Veyron. Před mnoha lety požadoval od svého týmu 1000 koní. S. ve skladovém voze a dostal odpověď, že to není možné. Pich odmítl uvěřit. Skončili jsme se 450 Veyrony a spokojeným úšklebkem na Ferdinandově tváři.
Veyronové milují nenávist. Ale tato neobyčejná věc je na čtyřech kolech. Jak řekl Jay Leno, Veyron je způsob, jak se Bugatti dostat na Měsíc. Ať tohle auto není nejlikvidnější, ne řidičsky, ne nejkrásnější, ale nejrevolučnější do nejmenších detailů. Jsem zvědav, jak nás jeho nástupce Chiron překvapí?!
Hyperauto Bugatti Veyron, které bylo veřejnosti představeno v září 2004 na Monaco Yacht Show (MYS - Monaco Yacht Show), přesto, že jeho předprodukční vzorek byl k vidění již v roce 2001 na autosalonu v Ženevě, způsobilo pocit při automobilové trhy po celém světě.
Všech 150 hypercarů na prodej, ještě „ve fázi založení“, našlo své majitele za pouhých 1 000 000 eur. I přes vysoké náklady první seriál Auta Bugatti Veyron EB16.4 v roce 2005 byly okamžitě vyprodány a objednávky začaly již na rok 2006.
Pouze občané těch zemí, kde je servisní střediska Bugatti. Zakladatel společnosti Ettore Bugatti a renomovaný závodní jezdec Pierre Veyron mohli být na tento hypercar právem hrdí.
Bugatti Veyron - pohon všech kol dvoudveřové kupé S celkové rozměry, mm .: délka - 4462, šířka - 1998, výška - 1159. Za design Bugatti Veyron má zásluhu skvělý Giorgetto Giugiaro, který v roce 1999 obdržel cenu Automotive Designer of the Century. Mezi jeho výtvory patří Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo a mnoho různých vozů, ale označených puncem génia.
Bugatti Veyron - mezinárodní vůz
Přestože je vůz montován v továrně v alsaském městě Molsheim (Francie), jeho karoserii z uhlíkových vláken vyrábí francouzsko-italský výrobce letadel ATR, lak je německý, čelní sklo vyrobeno ve Finsku a kůže na obložení je vyrobena v Rakousku.
Pod kapotou Bugatti Veyron je šestnáctiválcový motor ve tvaru W vyráběný v Salzgitteru (Německo). Jeho výkon je 1001 koní, maximální točivý moment 1250 Nm při 2200 - 5500 ot./min.
Spárováno se 7stupňovou převodovkou DSG s dvojitá spojka z Ricarda (Anglie) zrychlí vůz o hmotnosti 2 200 kg za pouhé 2,5 sekundy a max. Rychlost Bugatti Veyron 407 km/h. Bugatti Veyron se tak podařilo překonat rekord, který se pevně držel 12 let.
Ale nejlepší úspěch patří do modifikace s pohonnou jednotkou o výkonu 1 200 koní. Na stopě koncern Volkswagen Skupina 3. července 2010 byl zaznamenán oficiální rychlostní rekord - 431 km/h. Pravda, standardní přední pneumatiky 265-680 ZR 500A (99Y) a zadní 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System pak byly vyměněny za speciální.
Mimochodem, Boeing 757 létá jen dvakrát rychleji a v jednom z dílů Top Gearu by Bugatti Veyron stíhačku určitě předběhlo čtvrté generace Euro Fighter (Eurofighter), kdyby uměl létat.
A soukromá Cessna 182S Skyline, na které s ním soutěžili James May a Richard Hammond, se ještě na cestě z Cunea (Itálie) do Londýna dokázala dostat před Jeremyho Clarksona na Bugatti Veyron. Ale spálil hodně benzínu, protože spotřeba paliva Bugatti Veyron je kombinovaný cyklus 24,1 l / 100 km a ve městě toto číslo dosahuje 40,4 l / 100 km.
Aby zadní spoiler poskytující přítlak nezpomaloval Bugatti Veyron při rychlostech nad 220 km/h, lze jej ručně deaktivovat. speciální klíč Nejvyšší rychlost a přepnutí z „transportního“ režimu do „vysokorychlostního“, přičemž se vůle sníží ze 100 na 65 mm. Režim Road Bugatti Veyron Top Speed se stále zhoršuje, ale jede rychleji.
Brzdná dráha ze 100 na 0 km/h Bugatti Veyron je 31,4 metru díky unikátním ventilovaným karbon-keramickým brzdám od AP Racing (UK), které stojí více než celý VW Golf. A i když se řidič rozhodne pustit volant, Bugatti Veyron se z přímého směru nepohne.
Interiér Bugatti Veyron
Popisovat interiér tohoto hypercaru nemá smysl. Všechno zde mluví samo za sebe. Přístrojová deska, jak by mělo sportovní auto, snadno čitelné, všechny ovládací prvky jsou na dosah a nic neodvádí pozornost řidiče od vozovky.
Data navigační systém se zobrazují na zpětném zrcátku a doplňuje atributy vyšší třída 400W zvukový systém Dieter Burmester.
Bugatti Veyron byl ukončen v roce 2011. Celkem bylo vyrobeno 300 kopií a poslední se v červnu 2011 prodal za 1,7 milionu dolarů. V roce 2009 se na trhu objevila otevřená verze, jejíž cena je o 285 000 dolarů vyšší než u kupé.
Koncept jednoho z nejrychlejších sériových vozů na světě – Bugatti Veyron 16.4 byl poprvé představen dlouho před jeho výrobou.
Přesněji za 6 let - v roce 1999, na autosalonu v Tokiu, byl poprvé předveden prototyp tohoto hypercaru vybaveného motorem o výkonu 630 koní. O sériová výroba tiskový servis společnosti v té době nic nehlásil, ale o dva roky později byl na výstavě v Ženevě předveden předprodukční model Bugatti Veyron 16.4, který dostal mnohem více výkonný motor při výkonu 1001 koní
Tento model byl po pěti letech vylepšování a vylepšování uveden do výroby na podzim roku 2005 poté, co se inženýrům podařilo dostat maximální rychlost na 400 km/h.
Celkem bylo v letech 2005 až 2011 vyrobeno 300 modelů kupé a dalších 150 „nabitých“ modelů roadster. Náklady na jeden hypercar v základní konfiguraci začínají od 1 650 000 $ (107 250 000 v rublech při kurzu 65).
Tělo drahý hypercar Vyrobeno z ultralehkých a odolných materiálů: uhlíkových vláken a lehké hliníkové slitiny. Navzdory tomu je jedním z nejtěžších ve své třídě - plná hmota je 1880 kg. Například McLaren P1 má hmotnost 1400 kg.
Vysoká hmotnost Veyronu je ve skutečnosti způsobena těžký motor a vyvinutý chladicí systém navržený tak, aby i v extrémních podmínkách fungoval motor a převodovka v komfortní teplotní zóně.
K tomu jsou za kabinou řidiče instalovány dva přívody vzduchu, které vyčnívají 60 mm nad karoserii. Neexistuje žádná kapota jako taková - uspořádání motorového prostoru je velmi těsné, takže konstruktéři nechali motor otevřený, aby se zlepšila cirkulace vzduchu.
I přes svou racionalizaci má karoserie Bugatti Veyron poměrně vysoký aerodynamický odpor – dokonce vyšší než u mnoha sportovních vozů nižší třídy. cenový segment. Proto jej inženýři vybavili systémem aktivní aerodynamiky, jehož součástí je nastavitelné zadní křídlo.
Má variabilní úhel náběhu, který umožňuje upravit přítlak a aerodynamický odpor a podílí se také na brzdění ve vysokých rychlostech.
Když se úhel náklonu změní na maximální polohu 55°, koeficient odporu se zdvojnásobí, z 0,34 na 0,68. Také vpředu a zadní nárazník vestavěné zatahovací klapky určené ke snížení aerodynamického odporu kol při extrémně vysokých rychlostech.
Salon
Interiér vozu se také drasticky liší od ostatních hyperaut, jako je Lamborghini Veneno. Důvodem je, že Veyronův prvek není závodní dráha, A běžné silnice. Proto se předpokládá, že klient by se měl v salonu cítit co nejpříjemněji.
Žádný minimalismus a přísná ergonomie - stylový panel z uhlíkových vláken s leštěnými hliníkovými vložkami, tradiční palubní deska s mnoha senzory, nejhlučnější interiér zdobený pravou kůží nebo jiným elitním materiálem na přání zákazníka.
Barevnost závisí na rozmaru a požadavcích zákazníka - společnost je připravena nabídnout jakákoli řešení týkající se designu exteriéru i interiéru.
Specifikace
Vzhledem k tomu, které monstrum je in motorový prostor Bugatti Veyron, je jasné, proč vývojáři umožňují tak vysoký koeficient aerodynamického odporu. Je to 8litrový 16válcový motor. vlastní design, s uspořádáním válců ve tvaru W, vybavený čtyřmi turbodmychadly.
Podle výrobce takový motor vyvine 1001 koní. a točivý moment 1250 Nm, ale ve skutečnosti každý motor vyvine 20-40 koní. více, než bylo uvedeno. Točivý moment se přenáší na všechna čtyři kola – stroj má konstrukci s pohonem všech kol.
Převodovka je sedmistupňová robotická převodovka DSG od Volkswagen AG se dvěma spojkami. Jedna spojka pracuje se sudými převody, druhá s lichými. Tato konstrukce umožňuje přenos předem připravit na sepnutí a snižuje dobu odezvy na 15 ms. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí měniče točivého momentu, ale na přání může řidič přepnout na manuální režimřazení pomocí pádel řazení.
S cílem poskytnout pohodlné teplotní režim pro motor je v chladicím systému instalováno deset chladičů a kapota, jak je uvedeno výše, zcela chybí. Chladicí systém ochlazuje nejen motor, ale i převodovku pracující v extrémním režimu.
Díky tak mocnému elektrárna, maximální rychlost Bugatti Veyron je 407 km/h a 100 km/h na tachometru je dosaženo za 2,5 s. Hypercar má dva režimy – do 375 km/h funguje režim „transport“ a pro nastavení maximální rychlosti je potřeba použít režim „Top Speed“, který je propojen přídavným tlačítkem.
Podvozek a brzdy
Veyron je vybaven nastavitelné odpružení s proměnnou světlou výškou. Pro běžnou jízdu je světlá výška 125 mm - to vám umožní pohodlně řídit auto v městském provozu a nebát se narazit do nějaké překážky na silnici. Po rychlosti 220 km/h se tlumiče zvednou a světlá výška se sníží na 80 mm vpředu a 95 mm vzadu. Když zapnete režim „Top Speed“, světlá výška se sníží o dalších 15 mm.
Brzdy jsou ventilované brzdové kotouče unikátní karbon-keramický design s 8-pístky brzdové třmeny. Přídavnou brzdou je aktivní zadní křídlo – díky němu z maximální rychlosti na 0 km/h zastaví téměř dvoutunové auto za 10 sekund.
Úpravy a ceny Bugatti Veyron (v eurech a rublech ve výši 75)
- Veyron Pur Sang, 2007. Úspora hmotnosti dosáhla 100 kg, karoserie není vůbec lakována, některé hliníkové prvky v designu jsou nahrazeny karbonovými. Bylo vyrobeno 5 vozů, cena za jednotku je 1 400 000 eur (105 000 000 rublů).
- Veyron Fbg par Hermès, 2008 Luxusní edice navržená a navržená kreativními umělci módního domu Hermès. Byla vyrobena 4 auta za cenu 1 550 000 eur za každý (116 250 000 rublů).
- Veyron Sang Noir, 2008. Karoserie je celá pokryta černou černou, zatímco interiér je vyroben z jasně oranžové kůže. Bylo vyrobeno 12 kopií po 1 500 000 eur (112 500 000 rublů).
- Veyron L'édition Centenaire, 2009 Unikátní série čtyř vozů oslavující slavné jezdce z první poloviny 20. století. Každý vůz má jedinečné monochromatické barevné schéma.
- Veyron Nocturne, 2009 Černá karoserie s vložkami z broušeného hliníku v harmonii s bílým lemováním. Přístrojová deska je vyrobena z černého hořčíku, zatímco středová konzola je pokryta platinou. Bylo vyrobeno 5 kopií za cenu 1 650 000 eur (123 750 000 rublů)
- Veyron Grand Sport, 2009. Verze Roadster s odnímatelnou střechou z tvrdého polykarbonátu nebo plachty z měkké tkaniny. Celkem bylo vyrobeno 150 roadsterů. Cena základní verze je 1 400 000 $ (91 000 000 rublů), ale kromě běžné verze, také vydala asi dvě desítky speciálních verzí, které se vyznačují jedinečným designem, barvou karoserie a interiérem.
V roce 2010 vyšlo „nabité“ kupé Bugatti Veyron Super Sport a v roce 2012 roadster Veyron Grand Sport Vitesse. Obě tyto modifikace mají významné změny pohonná jednotka, tedy oni Specifikace se liší od produkčního modelu a zaslouží si samostatný článek.
Video
A na závěr se podívejte na video – jak se toto monstrum chová na různých površích.
