Všechny modely 2019: Řada vozidel Genesis, ceny, fotografie, tapety, Specifikace, úpravy a konfigurace, recenze majitelů Genesis, historie značky Genesis, recenze modelů Genesis, video testovací jízdy, archiv modelů Genesis. Také zde najdete slevy a horké nabídky od oficiálních prodejců Genesis.
Historie značky Genesis / Genesis
Po několika letech soupeření o prémiový segment automobilového trhu se jihokorejská společnost Hyundai rozhodla vytvořit vlastní nezávislou podznačku s názvem Genesis. Nová značka, stejně jako luxusní divize Společnosti Lexus Toyota nebo příbuzný Nissan Značka Infinity, nese ideologii technická dokonalost, a její vozy jsou určeny především pro náročné, nadějné a bohaté jedince s ambiciózním charakterem. Podle společnosti je značka Genesis zcela zaměřena na potřeby zákazníků, kteří chtějí získat maximální komfort, bezpečnost, multimediální schopnosti, technické inovace a zároveň být stylová. Z dlouhodobého hlediska plánuje Genesis prodávat svá vozidla prostřednictvím samostatných nezávislých kanálů, které s nimi nesouvisí dealerská centra Hyundai.
Od roku 2016 modelová řada Společnost Genesis se skládá ze dvou prémiových sedanů: vlajkové lodi G90 (ve třídě je tento vůz srovnatelný se stuttgartskou třídou S, BMW sedm a Audi A8) a střední třídy G80. Vzhled těchto vozů byl vyvinut pod vedením šéfdesignéra Petera Schreyera, který předvedl neuvěřitelně elegantní linie a zdůraznil proporce charakteristické pro prémiové sedany s dlouhou kapotou a krátkými převisy. Se vstupem luxusní značky Genesis na trh Hyundai symetricky opouští svou sestavu bez 2 špičkových prémiových vozů - Hyundai Equus (nyní se tento vůz prodává jako Genesis G90) a stejnojmenného Modely Genesis(G80). Především vozy Genesis jsou určeny pro kupující ze Spojených států, Kanady, Ruska, zemí Perského zálivu a Koreje. Do budoucna se plánuje rozšíření prodejního trhu.
Ruský trh pro Genesis je jednou z priorit. Na podzim 2016 společnost oficiálně spouští ruský prodej svého sedanu G90 a otevírá výrobní linku tohoto modelu v Kaliningradu. Genesis G90 je podle výrobce založen na vysoce pevném těle ze slitin se zvýšenou tuhostí a nízkou hmotností. Vůz je vybaven inovativním adaptivním odpružením a systémem pohonu všech kol HTRAC. Od základní verze je sedan vybaven 9 airbagy, prémiovým audio systémem, zadní kamerou a další pokročilou elektronikou. Vrcholná verze modelu, postavená na podlouhlé základně, se vyznačuje separátem zadní sedadla a rozšířený seznam možností. V roce 2017 vychází juniorský model Genesis G70, který vyniká od ostatních sedanů výrazným sportovním vzhledem.
Hyundai Genesis- první v plné velikosti sedan s pohonem zadních kol korejská automobilka. Přeloženo z anglické slovo"geneze" znamená "počátek". Sedan poprvé debutoval na autosalonu v Chicagu v roce 2008 a verze kupé byla představena později toho roku na autosalonu v New Yorku.
Luxusní vůz v plné velikosti byl původně představen jako koncept v březnu 2007 na mezinárodním autosalonu v New Yorku. V roce 2008 se na autosalonu v Chicagu poprvé ukázala sériová verze sedanu, jejímž hlavním úkolem bylo konkurovat obchodním modelům v Japonsku a Německu. Prezident společnosti Chung Mong-Koo řekl, že vůdce modelu řada vozů Hyundai Genesis zahrnuje všechny úspěchy a zkušenosti společnosti, což symbolizuje touhu prosadit se na vysoce konkurenčním trhu luxusních vozů obsazeném převážně evropskými značkami.
Sedan Genesis se stal důstojným konkurentem modelů prémiového segmentu. Má vše, na co jsou spotřebitelé zvyklí tato třída vozy, které oceňují pohodlí a dokonalost: vzduchové odpružení, adaptivní systém předního osvětlení (AFLS - Adaptive Front Lighting System), kamery pro kontrolu sektorů, které jsou mimo zorné pole řidiče, tempomat a další nedílné součásti drahá auta funkcí. V USA Hyundai také nabízí nejpokročilejší navigační systém se sledováním dopravy.
Jeho výbavu mu může závidět vlajková loď snad každé evropské značky, ale konkurovat Genesisu cenou (v USA se prodával za 32 000 dolarů) prostě není reálné. Již v základní výbavě má sedan kvalitní audiosystém Lexicon LOGIC 7, měkký přístrojový panel s dřevěnými vložkami, bezdrátové rozhraní Bluetooth, konektory pro připojení zařízení kompatibilních s USB / iPod a moderní navigační systém s 8palcovou obrazovkou, která zároveň slouží k zobrazování snímků ze zadní kamery. Sedadla a volant Hyundai Genesis jsou potaženy kůží, která se nezahřeje ani v horkém a slunečném počasí. Přední sklo je vybaveno dešťovým senzorem a zadní sluneční clona s elektrickým pohonem. Navíc je vůz vybaven elektronikou ruční brzda, bezklíčový vstup a tlačítko startování motoru.
Model Genesis je založen na zcela nové platformě s pohonem zadních kol. Na této platformě jsou instalovány šestiválcové hliníkové 3,3-litrové nebo 3,8-litrové motory ve tvaru V s výkonem 268 k. a 290 koní a zcela nový 4,6litrový V8 s 368 Koňská síla, které na rozdíl od motorů dražších konkurentů umí jezdit na benzin s nižším oktanovým číslem (běžný). První dvě pohonné jednotky využívají 6stupňový „automat“ se schopností ruční přepínání Aisin SHIFTRONIC. Výkonnější 4,6litrový motor V8 je spojen se 6stupňovou automatickou převodovkou ZF s manuálním ovládáním Shifttronic.
Rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravy auto je 52:48. Uspořádání pohonu zadních kol umožnilo inženýrům umístit přední nápravu blíže k předním rozměrům a zlepšit ovladatelnost velkého sedanu. Genesis bez chyby vybavený elektronický systém stabilizace (ESC - Electronic Stability Control) a všechny nejdůležitější nové technologie v oblasti bezpečnosti, jako je osm airbagů, elektronické hlavové opěrky, osm senzorů v předním a zadním nárazníku a zpětná kamera, která výrazně usnadňuje parkování. Radar Hyundai Genesis umístěný vpředu v kombinaci s chytrým tempomatem automaticky upravuje rychlost vozu v závislosti na vzdálenosti od vozidla vpředu.
V roce 2008 se na autosalonu v New Yorku oficiálně představilo čtyřmístné kupé Hyundai s pohonem zadních kol. Genesis kupé, ale dávno před premiérou sériové verze byly jeho hlavní charakteristiky všem známy. Tento vůz, původně určený pro severoamerický trh, nevznikl v nejpřísnějším utajení, jako většina moderní stroje. Naopak, téměř každý významný fakt v jeho biografii před dopravníkem se dostal na veřejnost. Jen klasické uspořádání podporovalo záludnosti – motor byl vpředu, hnací kola vzadu.
Genesis Coupe bylo navrženo v Hyundai Design Center v Irvine v Kalifornii. Kupé je postaveno na stejné platformě s pohonem zadních kol, která byla použita u sedanu Genesis. Na rozdíl od svého předchůdce tento model stal se sportovnějším a dynamičtějším. Ukázalo se, že auto je velké americké. dvoudveřový Korejský sportovní vůz je 4 m 63 cm dlouhý, o 10 cm delší než celková délka BMW řady 3, které má čtyři dveře a samostatný kufr. Genesis Coupe je nízké (1380 mm) a dostatečně široké (1865 mm).
Interiér Genesis Coupe ztělesňuje ty nejdivočejší sny: tříramenný volant, řadicí páka s krátkou dráhou pohybu, vložky z kartáčovaného kovu, závodní pedály a stylový přístrojová deska. sedadlo řidiče vyrobené podle stejných principů jako sedadla soutěžních vozů a vybavené elektrickým nastavováním a paměťovou funkcí. Celé obložení interiéru je vyrobeno z pravé kůže, která modelu dodává pevnost a luxus.
Přední sedadla vozu Hyundai Genesis Coupe jsou skvělá jak pro svižnou jízdu, tak pro dlouhé cesty. Ty zadní jsou však výhradně pro děti a náklad. Kufr o objemu 3 kubické metry je překvapivě praktický, zvláště ve spojení se sklopenými zadními sedadly.
Paletu motorů tvoří 2,0litrový přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 210 k. S. a 3,8litrový motor o výkonu 306 koní, který dokáže rozjet kupé na 100 km/h za méně než šest sekund a elektronicky omezenou maximální rychlost na 250 km/h. Zákazníci si mohou vybrat mezi šestistupňovým manuálem nebo pětistupňovým automatická převodovka ozubená kola.
Karoserie kupé je vyrobena z vysoce kvalitní oceli. Celá nosná konstrukce je velmi pevná, vpředu i vzadu jsou deformační zóny, nárazníky pohlcující energii. Navíc je kupé vybaveno standardní sada airbagy s přídavnými bočními airbagy na předních sedadlech, hlavové airbagy a aktivní opěrky hlavy. Nainstalovaný čtyřkanálový systém ABS elektronické ovládání brzdná síla a stabilita a vysoce výkonné brzdy Brembo.
V únoru 2011 byl na autosalonu v Chicagu představen přepracovaný sedan Hyundai Genesis. Nový model změnil se v lepší strana: přední část vypadá agresivněji, změněná optika hlavy, formulář mlhovky. Za změny ovlivnila světla – začala vypadat moderněji. Zadní nárazník docela zpevnil, v jeho spodní části se skrývají výfuky. Uvnitř se salon téměř nezměnil: všechny stejné luxusní a drahé povrchové úpravy, velmi dobrá ergonomie. Vylepšená kvalita sestavení, všechny detaily Vzhled interiéru pečlivě na míru.
Základní pohonnou jednotkou pro Hyundai Genesis byl 3,8litrový benzínový motor V6, který dostal přídavek přímého vstřikování paliva, což s řadou dalších vylepšení umožnilo zvýšit výkon agregátu z 290 na 333 koní. Maximální točivý moment vzrostl na 394 Nm, což je o 36 Nm více než dosud.
Druhý motor v nabídce - 4,6litrový V8 s výkonem 385 koní zůstal nezměněn.
Vrcholná modifikace sedanu, která se nyní nazývá R-Spec, je nabízena s pětilitrovým osmiválcem s přímé vstřikování paliva, vyvíjí 429 koní a 509 Nm točivého momentu. Podle zástupců Hyundai jde o nejvýkonnější motor, jaký kdy byl namontován výrobní model jihokorejská společnost.
Bez ohledu na zvolený motor lze všechny spárovat s nejnovější 8rychlostní automatická převodovka. A Verze Hyundai Genesis R-Spec se navíc může pochlubit exkluzivním 19palcovým litá kola, sportovní podvozek s tlustšími zadní stabilizátor rolovací stabilita, stejně jako přeladěný posilovač řízení a výkonnější brzdy.
O rok později v lednu 2012 v Severní Americe mezinárodní autosalon premiéru v Detroitu. Korejská společnost Hyundai ukázala světu Genesis Coupe 2013 modelový rok. První představení vozu se uskutečnilo v listopadu 2011 na domácím trhu, ale zájem o novinku jen rostl.
Exteriér kupé obdržel nová mřížka chladič, přední nárazník a zadní blatníky. Doplněn byl design nových světlometů led světla denní světlo A zadní světla. Interiér modelu obdržel Nový design středová konzola, na jejímž displeji se zobrazují ovládací prvky audiosystému, klimatizace, spotřeby paliva, točivého momentu u 3,8litrové verze nebo plnicího tlaku turbodmychadla u 2,0litrového motoru a také údaje o teplotě oleje.
Jako motory pro Hyundai Genesis Coupe 2013 jsou nabízeny dvě možnosti. První je čtyřválec 2,0 litru přeplňovaný motor o výkonu 274 koní s točivým momentem 275 Nm. Druhým je nový 3,8litrový V6 s přímým vstřikováním celkový výkon 348 HP při 6400 ot./min a točivý moment 295 Nm při 5300 ot./min.
Dynamické vlastnosti modelu s 2,0litrovým motorem Hyundai zatím nezveřejnil. Už teď se ale ví, že motor V6 zrychlí kupé Genesis na 96 kilometrů v hodině v rozmezí pěti sekund. maximální rychlost model je omezen na elektroniku a je 239 km/h.
Obě varianty kupé budou nabízeny se šestistupňovým převodem mechanická skříňka převody, ale Hyundai představil i nový 8stupňový automat s řazením pádly.
Mezi další změny modelu patří také hardwarová kalibrace odpružení pro lepší ovladatelnost a pohodlí a další rychlý systémřízení s vylepšenou zpětnou vazbou.
Navzdory skutečnosti, že relativně nedávno podle automobilových standardů v roce 2011 představila jihokorejská společnost aktualizovanou verzi svého sedanu, tento moment pracují ještě více, Korejci plánují v roce 2013 představit druhou generaci vozu Genesis.
Co se nové generace týče, Hyundai zatím nezveřejnil informace o tom, jaké změny bychom měli očekávat. Nezbývá než doufat v nový design, který však nebude nijak radikálně nový. Nabídka motorů také zůstane stejná, upravená pro lepší výkon a úsporu paliva.
Sedan business třídy Hyundai Genesis vstoupil na montážní linku korejského závodu Ulsan v roce 2008. Vůz vytvořený na zcela nové platformě s pohonem zadních kol měl konkurovat luxusním vozům DM a Lexus.
Vůz se prodával v Asii (v Číně se nazývá Hyundai Rohens), Severní Americe a Rusku, ale v jiných evropských zemích model nebyl k dispozici. V roce 2009 byla modelová řada doplněna o verzi s karoserií
Šestiválcové motory 3,3 (262 k) a 3,8 (290 k) byly instalovány na Genesis a americký trh existovala i verze s motorem V8 4.6 o výkonu 383-390 sil. Všechny vozy byly vybaveny šestistupňovými automaty a za příplatek si kupující mohli objednat vzduchové odpružení.
V roce 2011 Hyundai Genesis byl upgradován. Motory V6 dostaly přímé vstřikování a staly se výkonnějšími, zároveň se objevila verze R-spec s pětilitrovým motorem V8 vyvíjejícím 429 sil. Šestistupňová automatická převodovka byla nahrazena osmistupňovou.
Na ruský trh sedan byl nabízen s 3,8litrovou pohonnou jednotkou za cenu 1,7 milionu rublů, ale poptávka po autě byla velmi nízká a prodej modelu skončil v roce 2012. Výroba Genesis pokračovala až do roku 2013.
Tabulka motorů automobilů Hyundai Genesis
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, benzín | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, benzín | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, benzín | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, benzín | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, benzín | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R Spec | TauMPi/G8BE | V8, benzín | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. generace (DH), 2013–2016
Hyundai Business Sedan Genesis 2 generace se začaly vyrábět v Koreji v roce 2013, vůz vstoupil na ruský trh v roce 2014. V roce 2016 začala montáž modelu v Avtotoru v Kaliningradu.
V Rusku byly nabízeny dvě verze sedanu. Hyundai Genesis s motorem V6 3.0 (249 k) mohl mít zadní resp pohon čtyř kol, a verze s motorem V6 3.8 (315 k) měla převodovku pohonu všech kol. Všechny verze měly osmistupňovou automatickou převodovku.
Základní Hyundai Genesis 3.0 stojí 2 329 000 rublů, vybavení základní konfigurace včetně devíti airbagů, kožený interiér, dvouzónová klimatizace, navigace, zadní kamera, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla, světelné a dešťové senzory, xenonové světlomety, Systém bezklíčový vstup a další možnosti. Sedan s 3,8-litrovým motorem stojí od 3 339 000 rublů.
Výroba modelu skončila v roce 2016, nahradil jej sedan - stejný Genenziz, ale modernizovaný a pod novou značkou.
Korejská republika: Soul K:Companies založená v roce 2015Genesis- značka prémiových vozů, která je podznačkou Hyundai Motor Company. Zastoupeny dvěma modely sedanů G90 a G80.
Příběh
V létě 2015 představil Hyundai Motor ve Spojených státech koncept Vision G, dvoudveřové čtyřmístné kupé, jako stylový prototyp pro budoucí rodinu prémiových vozů. V listopadu 2015 společnost oficiálně oznámila vytvoření podznačky Genesis. Modely aut dostanou alfanumerické označení.
V prosinci 2015 byl představen první vůz značky - manažerský Genesis sedan G90, který se stal nástupcem Hyundai Equus. Později se vůz začal prodávat na trzích v Jižní Koreji, USA, na Středním východě a v Rusku.
Druhý model značky, sedan Genesis G80, byl představen na severoamerickém autosalonu v Detroitu v lednu 2016. Vůz je přepracovanou verzí druhé generace modelu Hyundai Genesis představeného v roce 2013. V červnu byla na mezinárodním autosalonu v Busanu představena také modifikace Genesis G80 Sport, která se vyznačovala upraveným nárazníkem, mřížkou chladiče, zadním difuzorem a čtyřmi výfuky.
V březnu 2016 na autosalonu v New Yorku Hyundai odhalil koncepční sedan s názvem Genesis New York Concept, který může být prototypem G70.
Premiéra Genesis G90 v Rusku se konala v září 2016. Prezentace také odhalila plány výrobce uvést do roku 2020 sedm modelů pod značkou Genesis, včetně tří sedanů, dvou crossoverů, sportovní kupé a limuzína, což je rozšířená verze sedan G90.
Galerie
Genesis G90 Ženeva 2016 1.jpg
GENESIS G80 BIMOS2016 01.jpg
GENESIS G80 SPORT BIMOS2016 01.jpg
"Sportovní" modifikace Genesis G80
Napište recenzi na článek "Genesis (značka auta)"
Poznámky
Odkazy
Výňatek charakterizující Genesis (značka auta)
"Ne, táta ještě nedorazil," řekla Sonya.- Coco, přišla jsi, pojď ke mně, příteli! řekl hlas hraběnky z obývacího pokoje. Nikolaj přistoupil ke své matce, políbil jí ruku, tiše se posadil k jejímu stolu a začal se dívat na její ruce a vykládat karty. Ze sálu se ozýval smích a veselé hlasy, které Natashu přesvědčovaly.
"No, dobře, dobře," křičel Denisov, "teď není co omlouvat, barcarolla je za tebou, prosím tě."
Hraběnka se ohlédla na svého tichého syna.
- Co se ti stalo? zeptala se Nikolaje matka.
"Ach, nic," řekl, jako by ho tato jedna a ta samá otázka už unavovala.
- Přijde tatínek brzy?
- Myslím.
„Mají to samé. Oni nic nevědí! Kam můžu jít?" pomyslel si Nikolai a vrátil se do sálu, kde stály klavichordy.
Sonya seděla u klavichordu a hrála předehru barcarolly, kterou Denisov obzvlášť miloval. Natasha se chystala zpívat. Denisov se na ni podíval nadšenýma očima.
Nikolaj začal přecházet po místnosti nahoru a dolů.
"A tady je touha přimět ji zpívat?" Co umí zpívat? A tady není nic vtipného, pomyslel si Nikolaj.
Sonya vzala první akord předehry.
"Můj Bože, jsem ztracený, jsem nečestný člověk." Kulka do čela, jediná věc, která zbývá, nezpívat, pomyslel si. Odejít? ale kam? každopádně je nech zpívat!"
Nikolaj se zachmuřeně procházel po místnosti a díval se na Denisova a dívky a vyhýbal se jejich očím.
"Nikolenko, co ti je?" zeptala se Sonya s pohledem upřeným na něj. Hned viděla, že se mu něco stalo.
Nicholas se od ní odvrátil. Natasha si svou citlivostí také okamžitě všimla stavu svého bratra. Všimla si ho, ale sama byla v tu chvíli tak šťastná, byla tak daleko od smutku, smutku, výčitek, že (jak se to u mladých lidí často stává) záměrně klamala. Ne, teď jsem příliš šťastná na to, abych si kazila zábavu sympatií k žalu někoho jiného, cítila a řekla si:
"Ne, určitě se mýlím, musí být stejně veselý jako já." „No, Soňa,“ řekla a odešla do samého středu sálu, kde byla podle jejího názoru nejlepší rezonance. Natasha zvedla hlavu, spustila bezvládně visící ruce, jak to dělají tanečnice, a energickým pohybem přešla od paty ke špičce, přešla střed místnosti a zastavila se.
"Tady jsem!" jako by mluvila a odpovídala na nadšený pohled Denisova, který ji pozoroval.
„A co ji dělá šťastnou! pomyslel si Nikolay a podíval se na svou sestru. A jak se nenudí a nestydí! Natasha vzala první tón, hrdlo se jí rozšířilo, hruď se napřímila, oči nabyly vážný výraz. V tu chvíli nemyslela na nikoho a na nic a z úsměvu jejích složených úst se linuly zvuky, ty zvuky, které může kdokoli vydávat ve stejných intervalech a ve stejných intervalech, ale které vás tisíckrát nechávají chladnými. rozechvět se a plakat tisíckrát poprvé.
Natasha letos v zimě začala poprvé vážně zpívat, a to zejména proto, že Denisov její zpěv obdivoval. Zpívala teď ne jako dítě, v jejím zpěvu už nebyla ta komická, dětská píle, která v ní byla předtím; ale ještě nezpívala dobře, jak říkali všichni soudci, kteří ji slyšeli. "Nezpracováno, ale krásný hlas, musí být zpracován," řekli všichni. Ale obvykle to říkali dlouho poté, co její hlas utichl. Přitom, když tento nezpracovaný hlas zněl s nesprávnými aspiracemi a se snahou o přechody, ani znalci rozhodčího nic neříkali, pouze si tento nezpracovaný hlas užívali a chtěli ho jen slyšet znovu. V jejím hlase byla ta panenská nevinnost, ta neznalost jejích vlastních předností a ta dosud nezpracovaná sametová, které se tak snoubily s nedostatky pěveckého umění, že se zdálo nemožné na tomto hlase cokoliv změnit, aniž by se to nezkazilo.
Mezinárodní severoamerická výstava automobilový průmysl, konaný v lednu 2016, se stal místem světového debutu „prvorozeného“ v modelová řada Genesis – prémiová podznačka Hyundai – tváří v tvář sedanu G90 v plné velikosti, který byl poprvé představen v prosinci 2015 v Soulu pod jihokorejským názvem „EQ900“.
Vůz, který nahradil limuzínu Hyundai Equus, ztělesnil designový koncept „Athletic Elegance“ („Atletická elegance“), „zaregistroval“ výkonné motory pod svou kapotu a získal bohatou funkčnost, která není v žádném případě nižší než u předních konkurentů.
Se vzhledem Genesis G90 plná objednávka- korejský sedan vypadá krásně, aristokraticky a působivě. Zamračenou příď vozu oživuje elegantní plasticita LED světlometů a mohutná chromovaná „skládka“ masky chladiče a jeho monumentální záď korunují efektní světla a dvojice lichoběžníkových vyústění výfuku. A z profilu nás čtyřdveřový nezklamal a předvedl stylový a statusový vzhled.
Svým vlastním celkové rozměry„G-devadesátka“ odpovídá standardům třídy F pro evropská klasifikace: délka - 5205 mm, výška - 1495 mm, šířka - 1915 mm, rozvor - 3160 mm. Prémiový tříobjemový vůz váží v závislosti na úpravě v „cestovní“ podobě od 2420 do 2595 kg.
Interiér Genesis G90 je postaven v dokonalé harmonii s vzhled– zváženo uvnitř stroje a pevný styl v kombinaci s přírodními dokončovacími materiály a nejvyšší úrovní montáže. Příkladně informativní sdružený přístroj na sebe umisťuje šipky a barevnou obrazovku palubní počítač, a volant kromě stavového zobrazení nese vysokou funkční zátěž.
Úctyhodná středová konzola je korunována multimediálním středovým displejem (úhlopříčka od 8 do 12,3 palců) a stylovým ovládáním klimatizace a na noblese mu dodávají analogové hodiny.
Přední sedadla Genesis G90 míří na komfort – jsou vybavena povedeným profilem, vyhříváním, ventilací a elektrický pohončetné úpravy. V zadní části plnohodnotného sedanu jsou luxusní apartmány vybaveny promyšlenou pohovkou a velkým množstvím prostoru a v „top“ verzích - s oddělenými sedadly, individuálním „klimatem“ a volitelnými multimediálními systémy. .
Zavazadlový prostor "Genesis G-devadesátka" není mezi "spolužáky" rekordní, ale docela prostorný - jeho objem je 484 litrů.
Ve výklenku pod zvýšenou podlahou vozu jsou náhradní kolo a sadu potřebných nástrojů.
Specifikace. Paleta motorů Genesis G90 kombinuje tři benzinové pohonné jednotky, které spolupracují s nealternativní 8stupňovou automatickou převodovkou.
- Základní modifikace korejské vlajkové lodi je vybavena 3,8litrovou (3778 kubických centimetrů) atmosférickou „šestkou“ GDI ve tvaru písmene V s přímým přívodem paliva a 24ventilovým časováním, která vyvine 315 „kobyl“ při 6000 otáčkách za minutu a 397 Nm. špičkový tah při 5000 ot./min. Ve spojení s pohonem zadních nebo všech kol zrychlí vůz na „stovky“ po 6,9 sekundách, umožní mu dosáhnout rychlosti 240 km/h a spotřebu paliva na úrovni 8,2–8,7 litru ve smíšeném režimu.
- O stupeň výš je 3,3litrový (3342 kubických centimetrů) šestiválec motor T-GDI s konfigurací do V, turbodmychadlem a přímým výkonem, jehož vrcholem je 370 koní při 6000 ot./min a točivý moment 510 Nm při 1300-4500 ot./min. S takovým „srdcem“ (má pohon zadních i všech kol) vymění tříobjemové vozidlo 100 km/h za 6,2–6,4 sekundy, vejde se maximálně na 240 km/h a „nežere“ víc než 7,8-8,5 litrů benzínu v cyklu " město/dálnice.
- Pod kapotou "vrcholné" verze "skryté" atmosférické jednotky V8 GDI o objemu 5,0 litru (5038 kubických centimetrů) s přímým vstřikováním paliva, produkující 425 "hlav" při 6000 ot./min a 520 Nm možného tahu při 5000 ot./min a pouze s doprovodem převodovka pohonu všech kol. Takový sedan „střílí“ z klidu na „stovky“ za 5,7 sekundy, jeho schopnosti nepřesahují 240 km / h a spotřeba paliva je v kombinovaných podmínkách 7,2-7,3 litru.
Řešení pohonu všech kol Genesis G90 jsou vybavena převodovkou HTRAC, vyvinutou společně s Magna Powertrain, s řízená elektronika lamelová spojka v pohonu přední nápravy. Při běžném pohybu se kroutící moment vynakládá hlavně na zadní kola, ale v případě potřeby se 30 až 40 % tahu automaticky přenese na přední část, v závislosti na situaci.
Genesis G90 vychází z natažené verze platformy s pohonem zadních kol hyundai sedan Genesis s nezávislým uspořádáním podvozku vpředu a vzadu – dvouprvkové, respektive čtyřprvkové architektury (v obou případech s konvenčními tlumiči a pružinami). Za příplatek je vůz k dispozici s odpružením GACS s elektronicky řízenými adaptivními tlumiči.
Vysokopevnostní oceli jsou široce používány při konstrukci nosné karoserie plnohodnotného sedanu (tvoří 51,5%), ale prakticky v něm nejsou žádné materiály z lehkých slitin. Všechna kola korejské vlajkové lodi jsou vybavena ventilovanými disky brzdový systém s hromadou elektronických „vychytávek“ a jeho mechanismus řízení doplňuje elektrický zesilovač s progresivní charakteristikou.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu lze Genesis G90 v roce 2017 zakoupit se třemi benzinové motory a to ve třech úrovních výbavy - Premier, Elite a Royal (navíc je k dispozici verze s dlouhým rozvorem).
Nejjednodušší vybavení tříobjemového vozidla se odhaduje na 4 475 000 rublů a jeho funkčnost tvoří devět airbagů, kožený interiér, bi-xenonové světlomety, audio systém Lexicon se 17 reproduktory, pokročilý multimediální komplex, např. stejně jako všechna elektricky nastavitelná sedadla, topení a ventilace. Kromě toho základ zahrnuje adaptivní odpružení, ABS, EBD, ESP, brzdový asistent, technologie hlídání mrtvého úhlu a hromada další výbavy.
Za „špičkové“ auto budete muset zaplatit minimálně 5 675 000 rublů a oddělit zadní sedadla, adaptivní LED světlomety, zábavní centrum pro zadní cestující, panoramatické kamery, projekční displej, stejně jako sada elektronických asistentů (funkce sledování značení, systém automatické brzdění atd.).
Sedan G90L s prodlouženým rozvorem korunuje řadu úprav - jeho cena začíná od „baru“ 5 975 000 rublů.
