Zlepšení dynamických vlastností vozu a zlepšení bezpečnosti a jízdního komfortu vedlo k tomu, že se v konstrukci zavěšení objevil stabilizátor. Lze jej namontovat na přední i zadní nápravu. Jeho pohyblivou fixaci zajišťují stabilizační vzpěry.
Popis tyče stabilizátoru
U většiny vozů jsou vzpěry stabilizátoru tyče o rozměrech od 4 do 20 cm.Na jejích dvou stranách jsou speciální panty s širokou škálou provedení. Existují také provedení bez pantů. Fotografie níže ukazuje, jak vypadá klasická tyč stabilizátoru.
Konstrukce tyče stabilizátoru není pevná. Závěs je přivařen k dříku. Toto technické řešení je z důvodu bezpečnosti. Umístění svaru se nazývá "krk".
Je o něco tenčí než ostatní a má menší mechanickou pevnost. Když dojde k přetížení v „krku“, dojde ke zlomenině. Nebýt tohoto konstruktivního řešení, pak nebylo možné předvídat místo rozbití a regál by mohl prorazit dno.
Umístění odkazu stabilizátoru
Nosiče jsou přední a zadní, podle toho, na které nápravě je stabilizátor. Pohyblivě jej připevňují k zavěšení. Abyste viděli nosiče, musíte se dostat na spodek vozu nebo sundat kolo.
Účel stojanu
Stojany jsou potřebné k zajištění omezené pohyblivosti stabilizátoru a čepu řízení, náboje, ramene nebo jiných vzájemně spojených prvků zavěšení v závislosti na konstrukci. To zlepšuje stabilitu stroje při zatáčení, vyhýbání se překážkám nebo brzdění.
Stabilizační tyč, stejně jako polyuretanová nebo pryžová pouzdra, působí jako tlumič. Snižuje sílu přenášenou na tělo.
Vliv stojanů na auto
Nejvýraznější účinek předních a zadních stabilizačních vzpěr na auto je, když se majitel rozhodne provést ladění odpružení vlastníma rukama. Změňte komfort, ovladatelnost a bezpečnost vozu. Různé možnosti, které majitelé automobilů často volí, jsou popsány v tabulce níže.
Tabulka - Vliv stabilizačních vzpěr na vůz
| Modernizace | Náraz na auto |
|---|---|
| Instalace předního stabilizátoru a standardních vzpěr na automobil, v jehož základní konfiguraci tyto prvky nejsou k dispozici, ale jsou u dražších verzí | Manipulace se zlepšuje při vysokých rychlostech. Banky jsou o něco méně. Neexistuje žádný významný účinek. |
| Montáž zadního stabilizátoru a kloubů | Snížení driftu zadní části vozu ve vysokorychlostních zatáčkách. Snížení rolí o 20-30%. Občas dochází k zavěšení zadních kol. Nájezdy do rohu jsou plynulejší a lze je provádět při vyšších rychlostech. |
| Montáž pouze zadního stabilizátoru se vzpěrami bez předního nebo jeho výrazného zesílení | Silné naklánění přední části vozu v rychlých zatáčkách. Vyhození auta ze silnice. |
| Instalace výkonnějších stojanů, které se výrazně liší od standardních | Zvýšená rychlost v zatáčkách a znatelné zlepšení ovladatelnosti. Instalované zesílené vzpěry bez modernizace zbývajících prvků odpružení jsou zdrojem nadměrného zatížení ostatních částí podvozku, a proto rychle selhávají. Například pouzdro stabilizátoru může vyžadovat výměnu po 10–15 000 km. |
| Montáž levných / slabých stabilizačních vzpěr | Ovlivňuje především pouze zdroj a spolehlivost kloubů. Taková opravná sada málokdy vydrží dlouho. Snížení mechanické pevnosti vzpěr ve většině případů nijak neovlivňuje komfort, ovladatelnost a dynamiku vozu. |
Většina majitelů automobilů se domnívá, že zesílené vzpěry negativně ovlivňují auto. Je nemožné dosáhnout jízdních vlastností sportovního vozu pomocí vylepšení kloubů a pohodlí při překonávání nerovností se snižuje, protože podvozek je tužší. Obzvláště nebezpečné jsou domácí kotníky, které podle ujištění majitelů nemají opotřebení. Takové věčné sloupky přestávají plnit „bezpečnostní“ funkci kvůli zvýšené mechanické pevnosti a nesplňují bezpečnostní požadavky. Jakékoli nadměrné zatížení způsobuje značné poškození odpružení, kterému se dalo předejít zlomením běžného kloubu.
Princip činnosti
Vzpěry spolu se stabilizátorem minimalizují naklánění zvedáním nebo spouštěním korby, přitlačením nebo zavěšením kola. Díky nim funguje pravá a levá strana nezávisle zavěšených náprav s ohledem na vzájemné ovlivňování. Níže uvedený diagram ukazuje, jak fungují vzpěry a stabilizátor.
Provoz vozidla bez stabilizačních vzpěr
Spojka stabilizátoru nemá velký vliv na schopnost pokračovat v jízdě vozidla. Recenze majitelů automobilů, kteří mají zkušenosti s řízením automobilů bez kloubů, říkají následující:
- vjezd do zatáčky by měl být prováděn při nižší rychlosti, protože existuje vysoké riziko ztráty stability;
- role se stávají mnohem větší;
- stroj se při překonávání nerovností chová nestabilně;
- dochází k přetáčivosti.
Průzkum majitelů aut, zda je jízda bez stabilizačních vzpěr přijatelná, ukázal výsledek, který ukazuje schéma níže.
Mnoho majitelů automobilů poznamenává, že podvozek vozu se po demontáži stojanů stává měkčím. Proto radí odstranit je ihned po koupi auta. Skutečně došlo ke zlepšení komfortu bez kloubů, protože stabilizátor přestane fungovat. Kvůli tomu však na tělo působí větší torzní moment. Z tohoto důvodu se na slabých místech mohou objevit praskliny nebo jiná poškození.
V městském provozu je absence stabilizačních vzpěr ve voze méně patrná. Jízda rychlostí 20–60 km/h na rovné silnici se neliší od jízdy autem s klouby. Přesto zkušení majitelé aut upozorňují, že máváním volantem při jízdě kolem díry hrozí převrácení nebo ztráta kontroly.
Pokud vůz nemá vzpěry, zatížení, ke kterému dochází v důsledku posunutí kola, je superponováno na jiné prvky zavěšení. To výrazně snižuje jejich zdroje. Proto při absenci kloubů byste měli dodržovat co nejpřesnější styl jízdy, protože abnormální pojezd může vést ke kritickým poruchám při prvním zvýšení zatížení.
Brzdění vozu, u kterého jsou odstraněny přední stabilizátorové vzpěry, je doprovázeno pohupováním. To vytváří riziko ztráty kontroly. Zvláště patrné je zhoršení kontroly nad vozem při intenzivním brzdění z vysoké rychlosti.
Dalším problémem, který vzniká z nedostatku stabilizačních vzpěr, je obtížná výměna kola za zvedák. U některých vozů bez kloubů se musí auto zvedat o více než půl metru.
Existují vozy, ve kterých v závislosti na konfiguraci není nebo není stabilizátor proti převrácení. Takové stroje jsou nejméně citlivé na odstranění regálů. Nárůst náklonu a další nevýhody demontáže kloubů jsou patrné pouze při vysokých rychlostech nebo v ostrých zatáčkách. Proto lze takové vozy bezpečně provozovat bez stojanů.
Nebo stabilizátorové vzpěry (stabilizační táhla).
V tomto článku si povíme podrobněji, co jsou to stabilizátorové vzpěry, k čemu slouží a jakou funkci plní. Podíváme se také na to, jaké znaky naznačují potřebu výměny stabilizátoru a jak se stabilizační táhlo kontroluje, a také jak změnit táhla stabilizátoru, které stabilizátory je lepší zvolit atd.
Přečtěte si v tomto článku
Články stabilizátoru: co je tyč stabilizátoru v závěsném zařízení automobilu
Stabilizátor je část, která připevňuje stabilizátor k zavěšení vozidla. Na druhé straně je stabilizátor vozu nezbytný pro snížení horizontálního naklánění karoserie v zatáčkách a při jiných odchylkách v horizontální rovině.
Kloubová vzpěra stabilizátoru, tyč stabilizátoru nebo táhlo stabilizátoru (dokonce i v každodenním životě se jim říká stub vzpěry, stabilizační kosti) vám umožňuje realizovat pohyblivé spojení pružného stabilizátoru s nábojem nebo kloubem řízení díky závěsům.
Samozřejmě, že v zařízení různých odpružení se stabilizační vzpěry budou také poněkud lišit z hlediska konstrukce (přední stabilizátorové vzpěry, zadní stabilizátorové vzpěry). Bez ohledu na typ je však regál vždy založen na tyči (tyčce) ve formě tyče, která může být dlouhá 5, 10, 15 cm atd. Konce tyče mají často závěsy pro vytvoření pohyblivého spojení.
Na stojanu mohou být zpravidla 2 kulové čepy. Existují i verze, kde je použit 1 pant a pouzdro stabilizátoru, nebo pár pouzder a také pant na jedné straně, zatímco na druhé je vyroben závit. Často jsou závěsy přivařeny ke stonku pod úhlem blízkým pravému úhlu.
V místě, kde je špička připevněna ke kovové tyči, je zdokonalení nazývané hrdlo stabilizátoru. Tento krk je pojistkou proti příliš vysokému zatížení. Jednoduše řečeno, pouzdro praskne přesně v místě ztenčení. Pokud se nosič rozbije na jiném místě, může prvek v tomto případě prorazit spodek vozu a způsobit poškození vozu atd.
Aby se zvýšila bezpečnost stojanů na pahýly, zpravidla nejsou zpočátku vyrobeny tak pevné a tlusté, jak je to možné. Navíc, není to tak dávno, co se začaly vyrábět plastové regály. Jsou lehké a odolné a ještě bezpečnější, protože v případě nehody nebo těžkého nákladu jsou zničeny bez poškození těla, cestujících a řidiče atd.
Vysoké zatížení a záměrné snížení pevnosti prvku za účelem zvýšení bezpečnosti jsou přitom považovány za hlavní důvody, proč tyto díly často selhávají, a také vyžadují pravidelnou diagnostiku.
- Dnes je nejrozšířenějším typem kulový kloub stabilizátoru. Konstrukce obsahuje kovový kulový čep, plastové sedlo naplněné speciálním mazivem. Horní část čepu je vtlačena plastovou nebo kovovou krytkou.
Spoje tohoto typu jsou shora chráněny prašníky, které jsou pro zvýšení životnosti a hladkého chodu mechanismu naplněny tukem. Mazivo neztrácí své vlastnosti ani při vysokých ani při nízkých teplotách.
Pokud vezmeme v úvahu princip fungování vzpěry, za prvé, přední stabilizační vzpěra nebo zadní stabilizační vzpěry nemají tuhé spojení se samotným stabilizátorem. To vám zase umožňuje získat spojení s omezenou pohyblivostí.
Hlavním problémem je, že při zatáčení karoserie paty. Je pozoruhodné, že na tělo působí některé síly, zatímco síly působící na zavěšení budou směřovat opačným směrem. Pokud takové úsilí není kompenzováno, výrazně se zvyšuje riziko zlomení protilehlých částí (stabilizátoru a očka).
Ukazuje se, že vzpěra stabilizátoru je tlumicí prvek, který je schopen uhasit vícesměrné síly. Přirozeně, že z takových zátěží je otočný čep stojanu rychle zničen. Při jízdě po špatných silnicích se námaha znatelně zvyšuje. V důsledku toho mohou vzpěry stabilizátoru vyžadovat výměnu po 10–15 000 km.
Ještě dodáváme, že na některých autech se můžete setkat s nastavitelnými vzpěrami stabilizátoru, kdy lze stabilizátor zcela vypnout a připojit pomocí elektroniky. Toto řešení sice není široce používáno, nicméně některé modely jsou takovými systémy vybaveny.
Známky špatné funkce vzpěry stabilizátoru, kontrola a výměna
Po zvážení toho, co je stabilizátor předního zavěšení nebo tyč stabilizátoru zadního zavěšení, přejděme k hlavním poruchám. Zpravidla, pokud jsou na autě stojany se závěsem, často to bude znamenat problém:
- Zjevné klepání při jízdě po nerovných silnicích. Klepání bude ta strana, kde je stojan opotřebovaný. Pokud mají stojany průchodky, je diagnostika obtížná, protože klepání není hlasité a není vždy slyšitelné.
- Při jízdě auto „hází“, auto nedrží stopu, je nutné neustálé řízení. V zatáčkách jsou patrné silné náklony, objevuje se silné nahromadění karoserie, zejména při akceleraci a brzdění.
Zničení spojení zpravidla vede k tomu, že se prašník stabilizační vzpěry stane nepoužitelným. Výsledkem je hromadění prachu a vlhkosti, které výrazně snižují životnost dílu. Stává se to také, když se spona kulového čepu během provozu opotřebuje, kulový čep nejprve klepe a visí, poté se zlomí.
Upozorňujeme, že je možné opravit vzpěry stabilizátoru, ale není to ekonomicky proveditelné. Je snazší okamžitě zakoupit nový díl, můžete si koupit originální i vysoce kvalitní analog.
- Nyní přejdeme k tomu, jak zkontrolovat články stabilizátoru. Nejjednodušší je rozhoupat auto v obou směrech ve směru, který bude příčný k pohybu. Pokud se nánosy snadno projevují, znamená to, že stabilizátor nefunguje a může docházet k silnému opotřebení vzpěr stabilizátoru. Také charakteristické klepání může znamenat problém.
Další testovací metodou, která vám umožní diagnostikovat problémy s přední tyčí stabilizátoru, je metoda, kdy nejprve potřebujete otočit volanty a získat přístup ke stojanům. Dále je třeba zatáhnout za trakci a posoudit jejich stav pro případnou vůli, kterou pocítíte hmatem při kývání karoserie.
V případě, že se při protáčení kol neotevře přístup ke stabilizačním vzpěrám nebo je potřeba zkontrolovat zadní stabilizační vzpěru, je nutné s vozem zajet do jámy nebo na vlek. Dále je diagnostický proces stejný jako u výše uvedených metod (jedna osoba kývá tělem příčně, druhá kontroluje stojany na pahýly).
Důležitá je také pečlivá kontrola prašníků. Pokud je botka stabilizační vzpěry roztržená, jsou viditelné pruhy maziva a jiné závady, pak jsou stabilizační vzpěry s největší pravděpodobností nefunkční. I když ještě nejsou žádné klepání, je lepší takové stojany okamžitě vyměnit.
Mimochodem, další testovací metodou je diagnostika s demontáží kol, kdy se při zvednutí vozu kolo sundá, načež se pod kouli umístí zarážka pro odlehčení od samotného stabilizátoru. To vám umožní zkontrolovat upevnění stabilizátoru. Chcete-li to zkontrolovat, odšroubujte matici nebo horní držák a zatřeste stojanem, abyste zjistili, zda zvuk vychází z držáku.
Pokud je slyšet zvuk, je třeba jej vyměnit. Pokud jsou na stroji regály namontovány na pouzdrech, pak stačí zjistit, zda není pryž poškozená nebo deformovaná. Pokud ano, kov bude o kov chrastit a to je příčina chrastění.
- Pokud se zjistí, že se vzpěra stala nepoužitelnou a potřebujete vyměnit vzpěru stabilizátoru, měli byste vědět, jak vyměnit vzpěry stabilizátoru vlastníma rukama. Výměna stabilizačních vzpěr na různých autech se samozřejmě bude lišit, protože konstrukce zavěšení se může lišit. Ve skutečnosti však postup není složitý.
Okamžitě poznamenáváme, že nástavce je třeba měnit ve dvojicích na stejné ose vlevo a vpravo, i když je pouze jeden z nich v dobrém stavu. K výměně stačí dokoupit stabilizační vzpěry, připravit zvedák, klíče, šestihrany, uchycení. Mimochodem, při výběru regálů je důležité vzít v úvahu, že přední stabilizátory a konstrukce jsou odlišné (přední stabilizátor je delší, zatímco zadní je kratší).
Pro výměnu zavěste nápravu tam, kde se pracuje. K tomu je pod míčem umístěn stojan. Pokud se tak nestane, ani po úspěšném odstranění starého regálu nelze dodat nový díl bez zavěšení. Ignorování tohoto pravidla vede k tomu, že nedávno nainstalované díly opět rychle selžou.
Je také velmi důležité při výměně stojanů, aby nedošlo k poškození prašníků. Pokud je bota poškozena, je nutné ji vyměnit. Nakonec poznamenáváme, že výměna vzpěr stabilizátoru nemá vliv.
Které články stabilizátoru je lepší vybrat
Vzhledem k tomu, že článek stabilizátoru netrvá dlouho, mnoho automobilových nadšenců se snaží prodloužit životnost součásti hledáním nejlepších a nejspolehlivějších možností. V praxi je důležité pochopit, že životnost stojanu ovlivňuje velké množství faktorů: kvalita dílu, model a značka vozu, vlastnosti provozu a stav silnic v regionu, celkový stav podvozku atd.
Například originál na evropských silnicích může ujet 50–60 tisíc km, zatímco v SNS na špatných silnicích nebude stejná část trvat déle než 25–30 tisíc km. Zároveň drahý „originál“ zdaleka ne vždy vydrží déle než vysoce kvalitní analogy.
Z tohoto důvodu lze rozlišit stabilizační vzpěry Lemforder, CTR, SASIC nebo GMB. Navíc u mnoha modelů dodávají zmíněné firmy díly na dopravník. To znamená, že nákup analogů pod vlastní značkou vám umožní neztratit kvalitu, ale také nepřeplatit za originál.
Hlavním pravidlem je, že díly musí být značkové (na trhu je mnoho padělků) a také přesně pasovat na konkrétní model auta. Při pokusu o instalaci stojanů, které se na první pohled mohou zdát zcela vhodné, není povolena ani sebemenší změna délky o 1-2 centimetry. Faktem je, že takové výměny nevyhnutelně ovlivní provoz celého odpružení a chování vozu, a to negativně.
Shrnutí
Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že i při relativní jednoduchosti z hlediska konstrukce jsou přední stabilizátor, zadní stabilizátor a táhla stabilizátoru nejdůležitějšími prvky v uspořádání podvozku vozu. Přitom v praxi nejčastěji selhávají přední stabilizátorové vzpěry kvůli špatnému stavu silnic v SNS.
Tak či onak tyto prvky velmi ovlivňují nejen pohodlí, ale také stabilitu a ovladatelnost. To znamená, že na každé STK je nutná pravidelná diagnostika pojezdu a samostatné ověřování vzpěr stabilizátoru. Na závěr poznamenáváme, že je nesmírně důležité udržovat odpružení v dobrém stavu, aby byla kontrola nad vozem úplná. Pouze tento přístup vám umožní získat maximální bezpečnost při jízdě.
Přečtěte si také
Podpora vzpěry: co je nosné ložisko tlumiče. Proč potřebujeme nosná ložiska regálů, známky jejich poruch, výměna nosných ložisek.
Stabilizátor je prvkem odpružení automobilu. Potřebné pro boj s nakláněním karoserie při zatáčení. Spojky stabilizátoru se používají pro připojení konců stabilizátoru k centrálnímu prvku zavěšení, například u nezávislého zavěšení předních kol. Regály jsou vybaveny panty, což umožňuje, aby bylo spojení stabilizátoru se závěsem pohyblivé.
Design tyče stabilizátoru
Stabilizační tyč je tyč, obvykle dlouhá od 5 do 20 centimetrů. Otočné spoje jsou připevněny k oběma koncům tyče svařováním pod pravým nebo mírně odlišným úhlem z pravého úhlu. Otočné klouby se skládají z klece a kloubového čepu zasazeného do klece. Na koncích otočných kloubů je závit, který umožňuje připevnit stabilizační vzpěry k dalším prvkům pomocí matic. Kloubové spoje regálů jsou chráněny hermetickými prašníky, uvnitř kterých je středně silné mazivo, určené k zachování vlastností při poklesu teploty vzduchu.
V konstrukci odpružení některých vozů se například z důvodu použití velkoprofilového stabilizátoru používají vzpěry s jedním otočným a jednoduchým upevněním pomocí kompozitního silentbloku na konci, kterým je vzpěra uchycena ke stabilizátoru. Stabilizátor má oko, kterým se provlékne závitový konec vzpěry. Tato konstrukce se používá z důvodů spolehlivosti u automobilu určeného pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Regály jsou asymetrické (to znamená, že panty na koncích jsou zesíleny v různých úhlech), vlevo nebo vpravo. Existují závěsné konstrukce se symetrickými sloupky, které lze umístit na obě strany a buď končit nahoru nebo dolů.
Funkce, kterou plní stabilizátor
Spojka stabilizátoru spojuje tyč stabilizátoru s čepem řízení (nebo nábojem v případě zadního zavěšení) a poskytuje netuhé spojení, které znamená omezenou pohyblivost kombinovaných prvků. To je nutné, aby při jízdě např. v zatáčce, v případě vícesměrných sil působících na karoserii a odpružení (karosérie má tendenci se naklánět a odpružení musí přitlačit kolo k asfaltu), tyto síly ne rozbijte konjugované prvky - výstupky náboje a stabilizátor. Stabilizační tyč přebírá ve skutečnosti funkci tlumiče a hasí největší úsilí.
Z toho je zřejmé, že během provozu je regál vystaven značnému zatížení, což vede k postupné destrukci kloubových spojů.
Typické poškození tyče stabilizátoru
Kvůli neustálému vícesměrnému zatížení, umocněnému špatnou kvalitou vozovek, regály selhávají. Zpravidla se musí měnit každých 1-20 tisíc kilometrů: i když jsou prašníky zachovány, otočné klouby po tomto podmíněném prahu již nevzbuzují důvěru. Známky zničení vzpěr tyče stabilizátoru:
- Při jízdě a zejména při přejezdu zpomalovačů je slyšet klepání.
- Auto začne "plavat" - samovolně ho vezme na stranu, zejména ve vyjetých kolejích, takže musíte pojíždět, "chytit cestu."
- V zatáčkách je zvýšený náklon.
- Vzpěry tlumičů jsou netknuté, ale karoserie se v zatáčkách a/nebo při brzdění nadměrně houpe.
Je docela možné diagnostikovat oslabení závěsů sami - stačí vzít držák a otočením předního kola na stranu zatřeste stojanem doleva a doprava v upevňovacím bodě. Pokud je možnost se plazit, můžete stojanem zatřást rukou, takže to bude ještě jasnější. Pokud se nemusíte nijak namáhat, pant je blízko zbytečnosti. Je možné, že vůli pantů ucítíte i rukou. Kromě toho, pokud jste si koupili auto nedávno, měli byste věnovat pozornost stavu prašníků - povrchové praskliny a stopy oleje pomohou určit pokročilé stáří vzpěr stabilizátoru. Pokud je tu člověk připravený pomoci s diagnostikou, můžete zkusit zachytit, odkud přichází zvuk, který je slyšet při pohybu přes překážky a díry. Jedna osoba vleze do kontrolního otvoru a položí prst na pant. Druhý - kývá autem tam a zpět. Klepání je nejen slyšet, ale i cítit prstem. Navzdory skutečnosti, že si auto zachovává schopnost pohybu, i když je pant stále odpojený, nedoporučuje se jej do tohoto bodu přivést, protože jízda s odděleným stojanem je nepříjemné a nervózní cvičení kvůli vážnému snížení ovladatelnosti. . Vzhledem k tomu, že na trhu existují, může si každý dovolit koupit náhradní regály - existuje mnoho možností prodeje na každém automobilovém trhu.
Při manévrech s ostrým startem nebo nouzovým brzděním se karoserie vozidla začne naklánět - změňte svou polohu vzhledem k vozovce. Při nájezdu do zatáček dochází k bočnímu náklonu, když karoserie dostane boční náklon, a při rozjezdu a brzdění k podélnému náklonu, když se zvedne zadní nebo přední část.
Všechny tyto role mohou výrazně ovlivnit manipulaci. Vícesměrné síly, které působí na karoserii, vedou ke zhoršení ovladatelnosti vozu, snížení přilnavosti kol k povrchu vozovky. A nájezd do zatáčky ve vysoké rychlosti poskytuje výrazné náklony, což negativně ovlivňuje psychiku řidiče. Člověk začíná ztrácet jistotu, že plně ovládá chování auta.
K čemu slouží stabilizační tyč?
Pro boj s těmito náklony je v konstrukci zavěšení zahrnut stabilizátor. Vypadá jako ohnutá tyč ve tvaru U vyrobená z pružné oceli. Jeho konce jsou spojeny se závěsnými prvky, zatímco ve střední části je přišroubován ke karoserii vozu.
Jeho fungování se scvrkává na skutečnost, že když dojde k převalování, stabilizátor se kroutí, což způsobuje antirolovací sílu, protože pružná ocel má tendenci se při kroucení vracet do své původní polohy. To znamená, že tento závěsný prvek nemůže eliminovat výskyt rolí, pouze jej snižuje.
Stabilizátor je použitelný pouze na závěsech nezávislého typu. Proto se na většině automobilů používá pouze jeden stabilizátor - v předním zavěšení. Tento design se například používá u všech vozů řady VAZ, počínaje modelem VAZ-2101. Není to tak dávno, co začali instalovat stabilizátor do zadního zavěšení na auta, která používají nezávislý vzhled. Zadní stabilizátor se používá na takových zahraničních automobilech - Ford Focus 2 a vyšší, Mitsubishi Lancer 9, Nissan Primera atd.
Stabilizační tyč, její účel
5 - stabilizátor
6 - pouzdra stabilizátoru
3 - vzpěry stabilizátoru
Nyní o montáži stabilizátoru. Připevňuje se ke karoserii nebo pomocnému rámu pomocí kovových držáků. Aby se eliminoval výskyt nárazů na křižovatce, používají se pryžová pouzdra, která jsou nasazena na tyč v upevňovacím bodě.
U mnoha vozidel jsou konce stabilizátoru připojeny přímo ke komponentám zavěšení kol, často ke spodnímu příčnému ramenu nápravy. Například na VAZ-2106 je na spodním rameni speciální výstupek, ke kterému je stabilizátor připevněn pomocí držáku přes pryžové pouzdro. Tento způsob upevnění je velmi jednoduchý a nevyžaduje další prvky. Ale takový držák poskytuje mírné zkroucení stabilizátoru v normální poloze těla. Díky tomuto nízkému předpětí má prut větší kroucení, což znamená, že méně odolává rolování.
Pro zvýšení předpětí, tedy aby byl stabilizátor tužší, byly do konstrukce zavěšení přidány další prvky - vzpěry stabilizátoru (jsou to také trakční nebo táhla). Na domácích automobilech se začaly používat počínaje modelem VAZ-2108.
Tento stojan plní dva úkoly současně - zajišťuje netuhé pohyblivé upevnění konců stabilizátoru k závěsným prvkům a zajišťuje předpětí tyče. To znamená, že ve smontovaném stavu je stabilizátor již mírně zkroucený, což zvyšuje jeho tuhost a v důsledku toho účinněji bojuje proti náklonu.
Designové prvky předních sloupků
Přední vzpěry jsou k dispozici v různých typech, ale konstrukčně jsou podobné. Jsou to kovová tyč o délce 5 až 25 cm se spojovacími prvky na koncích. Na stejné "osmičce" je vyrobena ve formě malé tyče o délce 5 cm, na jejímž konci jsou očka s pryžovými pouzdry. Do jednoho očka – horního, zajíždí konec stabilizátoru. Druhé oko - spodní - slouží k upevnění hřebenu na závěsné rameno.
Ale na Ford Focus má stojan značnou délku a na jeho koncích jsou instalovány kulové klouby a jsou vícesměrné. Čep závěsu je na jedné straně otočen o 180 stupňů. vzhledem k nastavenému prvku z druhého konce.
Ale ne nutně všechny stojany na zahraničních autech jsou takové. Regály s panty na koncích se mohou lišit nejen délkou, ale také polohou pantů. Nemusí být vícesměrné, ale mají paralelní polohu nebo mohou být instalovány pod určitým úhlem vůči sobě.
Montáž na závěs stojanu může být také odlišná. Ne vždy je spojen s pákami, existují vozy, u kterých je spojen s čepem řízení nebo nábojem kola. U stejného Fordu Focus je tyč stabilizátoru připevněna k vzpěře zavěšení, pro kterou má speciální přistávací plochu.
Zadní nosiče
Na vozech, kde je nezávislé zadní zavěšení, jsou také nosiče a různých tvarů. Například u Fordu Focus je to běžný šroub s maticí, na kterém jsou nasazena gumová pouzdra. Tento šroub je instalován v zadním spodním rameni nápravy. Stabilizátor se upevňuje pomocí oka vytvořeného na jeho konci. Pro eliminaci výskytu klepání a přenosu vibrací mezi těmito prvky jsou zapotřebí tlumicí pouzdra.
Některá auta používají zadní sloupky ve tvaru L (Mazda 3). Obecně platí, že konstrukce stojanu a jeho tvar přímo závisí na uspořádání samotného zavěšení a poloze stabilizátoru v něm. Je jedno, jestli je to přední nebo zadní odpružení.
Je pozoruhodné, že u některých vozů se používají nevyměnitelné stojany, to znamená, že například pravý prvek nelze nainstalovat na levou stranu. Existují však i univerzální a takový stojan lze nainstalovat na jakoukoli stranu.
To znamená, že vzpěry stabilizátoru mají velmi odlišný tvar, celkové parametry, upevňovací body, ale všechny plní stejné úkoly.
Ještě něco užitečného pro vás:
Poruchy stabilizátoru, jejich příznaky, kontrola stavu
Video: Klepání v předním zavěšení je nejčastější příčinou
Stabilizační vzpěry jsou však další prvky v zavěšení, a ne jednoduché konstrukce. Jsou proto dalším místem, kde může dojít k poruchám.
Pokud se podíváte na prvek VAZ-2108, pak se v návrhu používají pryžová pouzdra. Během provozu je pryž vystavena různým negativním vlivům, což vede k jejímu „stárnutí“ (snížení vibračních vlastností, smrštění, praskliny).
Na stejných stojanech, kde se používají kulové klouby, jsou slabým místem. Postupem času se mezi kulovým čepem a tělem závěsu objeví vývoj, díky kterému se mezi nimi vytvoří mezera.
Všechny tyto poruchy mají jasné příznaky:
- Vzhled klepání při překonávání nerovností na silnici;
- Zvýšený náklon vozu při zatáčení;
- Auto po silnici "plave" (samovolné stažení auta do stran).
Kontrola stavu stabilizačních vzpěr není složitá a je jedno o jaké provedení se jedná. K tomu potřebujete pouze přítomnost držáku a pozorovacího otvoru. Pokud zkontrolujete VAZ-2108, stačí otočit stabilizátor poblíž stojanu pomocí držáku. Jeho výrazná amplituda kmitů, klepání, naznačuje vážné opotřebení a nutnost výměny.
Co se týče testu pro Focus 2, je potřeba rozkývat samotný regál. Snadný pohyb, klepání v pantech bude signálem jejich silného opotřebení. Na zádi tohoto auta je ale potřeba otočit samotný stabilizátor.
Výměna nosičů na různých autech
Video: Výměna stabilizátoru
Jednou z pozitivních vlastností stabilizačních vzpěr, kromě jejich hlavních úkolů, je snadná výměna a nejsou drahé. Všimněte si, že tyto prvky se mění ve dvojicích, na obou stranách najednou.
Výměna tohoto prvku za VAZ-2108 je velmi jednoduchá, má pouze základní sadu nástrojů - sadu klíčů a zvedák. Celá operace se provádí takto:
- Zvedněte přední kolo. V tomto případě půjde odpružení dolů, což odstraní předpětí stabilizátoru;
- Odšroubovali jsme dva šrouby zajišťující páku ke kulovému kloubu. Je to jednodušší a k odstranění podpěry nepotřebujete stahovák. Současně páka půjde dolů a zcela odstraní předpětí;
- Odšroubujeme matici zajišťující vzpěru stabilizátoru, poté sejmeme vzpěru ze šroubu páky a poté z konce stabilizátoru (vzpěru k ní nelze připevnit);
- Vložíme nový prvek a shromáždíme vše zpět;
- Vyměňujeme to na druhé straně.
Tyto prvky je snadné změnit na Ford Focus 2. Používají se stejné nástroje, ale navíc budete potřebovat sadu šestiúhelníků. Výměna se provádí takto:
- vyvěsíme a odstraníme kolo, které zajistí přístup k podpěře;
- odšroubujeme matice jeho upevnění - nejprve ze vzpěry zavěšení a poté - ze stabilizátoru;
- vytvoříme sílu zvedáku na zavěšení (zvedneme jej), abychom odstranili opotřebovaný prvek;
- vložte novou podpěru, naviňte a utáhněte matice;
- provést náhradu na druhé straně;
Jako poslední je třeba zvážit výměnu zadní podpěry ve tvaru L, která se používá u Mazdy 3:
- Dali jsme auto do jámy;
- Pomocí klíčů jsme odšroubovali dvě matice pro upevnění podpěry: jedna - v místě, kde je připevněn stabilizátor, druhá - na horní straně spodního ramene;
- Odstraňujeme opotřebovaný prvek a na jeho místo nainstalujeme nový. Chcete-li to provést, musíte mírně zatlačit stabilizátor nahoru a poté;
Výměna táhla stabilizátoru bez ohledu na to, kde jsou nainstalována a v jakémkoli tvaru, není obtížná. A je lepší strávit trochu času posouzením stavu těchto prvků a jejich výměnou, než zažít nepohodlí při zatáčení kvůli silnému naklánění vozu a klepání ze zavěšení.
Stabilizační tyč, nebo spíše stabilizační tyč, jsou důležité součásti, které tvoří odpružení automobilu. Mají poměrně hodně jmen a názvů - tyče stabilizátoru, kosti, tyčky stabilizátoru a dokonce ... odkazy! V katalozích a technických příručkách se nejčastěji používá křestní jméno - je považováno za nejsprávnější a nejpovolanější. Ale ti, kdo nazývají článek stabilizátoru LINKA, jasně prokazují jistou "nevzdělanost" a neznalost. Postoj nelze nazvat odkazem, v extrémních případech lze říci „odkaz“. Bude to pravda, protože pochází z angličtiny. LINK - odkaz, spojení, spojení.
K čemu slouží stabilizační tyče?
Funkcí táhel stabilizátoru je zajistit spojení mezi stabilizátorem a prvky zavěšení (například ramena náprav a tlumiče). Přítomnost takového spojení zvyšuje stabilitu vozu vůči bočním náklonům a zlepšuje odezvu odpružení při jízdě na nerovných cestách. Konstrukčně se mohou vzpěry stabilizátoru lišit - jedná se o čep s kuličkovými hroty podél okrajů a prvek se dvěma výstupky a silentbloky v nich. Existuje několik dalších verzí, ale vykonávané funkce zůstávají stejné.
Poruchy stabilizačních vzpěr a jejich důsledky
Během provozu jsou vzpěry stabilizátoru vystaveny obrovskému dynamickému zatížení. Díky svému spojení s odpružením většinu energie nárazu při přejíždění nerovností a nerovností vnímají hřebeny. Styl jízdy majitele vozu samozřejmě ovlivňuje i technický stav a životnost, ale kvalita povrchu vozovky je možná tím hlavním škodlivým faktorem.
Stabilizační vzpěry moderních aut dokážou teoreticky „ujet“ zhruba 100 tisíc kilometrů, v naší realitě ale málokdy dosáhnou 50 tisíc kilometrů. Známky poruchy stabilizačních vzpěr jsou zcela zřejmé a hmatatelné:
- nepříjemné a rušivé klepání v předním zavěšení při jízdě po nerovných silnicích nebo v zatáčkách;
- nadměrné nahromadění vozu při zatáčení;
- přitažení vozu na stranu při jízdě po rovné silnici;
Ne všechny uvedené znaky jasně indikují problémy s regály, ale každý z těchto znaků by měl být důvodem pro kontaktování autoservisu - to není normální chování vozu. V zásadě si můžete sami zkusit předem zkontrolovat stav vzpěr stabilizátoru. Chcete-li to provést, na parkovišti otočte volantem úplně na každou stranu a držte tyč stabilizátoru a kývejte ze strany na stranu. Znatelné bití a hra naznačí potřebu výměny!
Pouze jedna věc v této situaci uklidňuje - náklady na regály a služby na jejich výměnu jsou poměrně nízké. Nákup originálních dílů nebo vysoce kvalitních analogů váš rozpočet příliš nezasáhne.
