V Rusku je Ford Focus III 2011 nabízen v následujících modifikacích: Ambiente, Sport Limited Edition, Trend, TrendSport a Titanium. V nejskromnější konfiguraci Ambiente - elektrický posilovač řízení, přední elektricky ovládaná okna a elektricky ovládaná zrcátka, zdvih sedadla řidiče a sloupek řízení nastavitelný na výšku a dosah. Vůz je vybaven mnoha technologiemi navrženými pro zlepšení ovladatelnosti a jízdního komfortu, zejména v drahých úrovních výbavy. Kromě toho výrobce nabízí různé doplňkové balíčky určené k dalšímu zvýšení úrovně výbavy. Vrcholná verze Titanium Ford Focus má: kožený interiér, šestipolohové elektricky ovládané sedadlo řidiče, LED osvětlení interiéru, tempomat, samostatnou klimatizaci, audiosystém Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth, pětipalcový barevný displej, navigátor na předním panelu s LCD displejem 4", litými koly, vyhřívanými bočními zrcátky a dokonce i čelním sklem lze vybavit touto funkcí. Celá tato „vycpanost“ umožňuje vozu konkurovat ostatním zástupcům dražší třídy.
Na rozdíl od předchozí generace, kde pohonné jednotky začínaly na 1,4 litru, se pro Ford Focus III stal základem motor o objemu 1,6 litru. Jedná se o 16ventilový motor o výkonu 105 koní, ačkoli existují i verze Ambiente s 1,6litrovým motorem sníženým na 85 koní a v dražších úrovních výbavy naopak s nárůstem na 125 koní. Napájení. Kromě toho nyní neexistuje motor o objemu 1,8 litru a dalším krokem je dvoulitrový motor s výkonem 150 koní. Jedná se o motor nové generace, který doplňuje tuto řadu a zároveň je hospodárnější a šetrnější k životnímu prostředí. Modernizací prošel i vznětový motor Duratorq TDCi, jehož výkon vzrostl na 140 koní. Pravda, kvůli neoblíbenosti této pohonné jednotky se od roku 2013 nenabízí.
Odpružení nového Fordu Focus se konstrukčně nezměnilo. Přední, stejně jako dříve, vzpěry MacPherson, zadní - víceprvkové. Jednotky odpružení byly modernizovány a celkově si zachovaly stejnou energetickou náročnost a účinnost, i když se staly o něco tvrdšími než jeho předchůdce. Očekává se, že jeho přežití bude stejné. Vůz může být vybaven buď manuální převodovkou (5- nebo 6-stupňovou) nebo předselektivní 6-stupňovou robotickou převodovkou PowerShift. Ten umožňuje používat manuální řazení.
Z hlediska ochrany cestujících je na tom nový Ford Focus, již nyní jeden z nejbezpečnějších vozů, ještě lépe. Vyznačuje se unikátním bezpečnostním komplexem IPS, který zahrnuje optimalizovanou konstrukci karoserie z odolné oceli, protiblokovací brzdy, elektronické řízení stability, boční hlavové airbagy. Mezi nové systémy patří automatické brzdění, aktivní parkovací asistent, hlídání mrtvého úhlu, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, kontrola trakce v zatáčkách, aktivní bi-xenonové osvětlení.
Ford Focus už není stejný, jak se poprvé objevil na ruském trhu. Auto se stalo dražším, pevnějším, ztratilo upřímně jednoduché verze. Zároveň utekl z výklenku vytvořeného předchozími generacemi a nyní je pro něj obtížnější konkurovat ostatním zástupcům této třídy. Pokud jde o modely, které se již podařilo dostat na sekundární trh, jejich pozice je příznivější - jsou mladé, ceny jsou nižší a značka je dobře propagována.
Můj Focus hatchback byl zakoupen v roce 2012. v konfiguraci Trend, automat, 1.6 a 125 sil (což je o něco málo lepší než základ., předtím jsem jezdil jen cizí Zhiguli, někdo jiný Mazda 3 a pasát nějakého prastarého roku byl taky cizí) . Vybral jsem si auto pro dva, abych vezl zadnici z Moskvy do vesnice v Tulské oblasti a někdy do práce, a v zásadě jsem si ho nevybral, líbilo se mi externě a přišel jsem s penězi. (polštáře) a pohodlí (stmívání zrcátka, klima a ještě něco). spolu s balíčky, nepočítám dárky, jak teď chápu, to nejsou nevýhody. Perfektně drží na dráze, motoru je málo, ale s pantoflem na podlaze se zpožděním vteřiny se dostanete pryč z obtížných situací, protože takových situací bylo minimum.Auto se doslova přitiskne k asfalt v rychlosti, boční vítr nebo náklaďáky nejsou nic hrozného.bez bederní opěrky, ale na kterou bylo opět dost peněz. Box se přepíná ve sportovním režimu velmi dobře,ale trhavě,ale jasně a rychle,což velmi potěšilo.Interiér a kufr je malý,ale na tomhle autě,když už jsme byli tři,jsme v klidu cestovali do stejné Tuly regionu a zpět skoro každý týden a to je 640 km tam a zpět, pro každého je to celkem pohodlné, znovu zdůrazňuji, nesrovnávám s vyšší třídou nebo prémiovější značkou aut. Bulharsko s obrovským množstvím věcí 4 dospělí a tady jsem si uvědomil, že vzadu když je pohodlné sedět vepředu, vzadu není vůbec místo, jelikož jsme měli dámy s čepicí a dali jsme je zpět. pochopili co je EPS a ABS a jak fungují v reálných podmínkách když je noc, sníh a náklaďák nebo krajnice a věřte mi, že fungují)) doslova drží auto Zvuková izolace v autě je hnusná, ale je hnus když jedete po holém asfaltu na pneumatikách s hroty, jakmile přezujete na léto a měkká guma je obecně nebe a země. Nevím jak nikdo, ale v tom ohnisku byla nainstalována běžná hudba (ne Sonya), ale nezní to moc špatně, chápu, co je to dobrý zvuk, ale na běžné základní rádio to prostě není moc špatné, jenže dveře začaly po chvíli drnčet pravidelný hlasitý poslech, ale oproti jiným autům, která jsem osedlal mnohem později po koupi.. to se docela hodí, na auto v této třídě a za ty peníze. V autě je torpédo, kde je měkký plast, někde tvrdý, jehož všech vrzání nebylo moc, kupodivu, když jsem koukal na videorecenze a rval si vlasy, proč jsem si koupil takový g.. ale pokud se lidi po 10t.km tam vše otřese a odpadne.Takže tady skřípání od dveří kvůli netěsnému usazení plastu a v oblasti rádia kde je jinak otvor pro SD už nic nevrzalo, na dveře a hudbu potřebujete další hluk, ale s konzolou rádia nevím co a dělat, aby to nevrzalo, no, vlastně to všechno dráždilo, ale zvykl jsem si . Vyborne klima potsavil a zapomnel, ze treba neco regulovat, vsem rekni, ze je to stejne klima, ne, zadas do googlu klimatizace se netopi nebo naopak nechladi ani se neprehriva)) Vim, protoze jsem narazil, ale tohle je opět srovnání, ale u každého je to jinak.Za 112tis km jsem měl 1 opravu, jednalo se o opravu v záruce, jelikož zpod těsnění čidla tekl olej, vyměnili ho spolu s čidlem a hotovo.Ford byl nejdřív to namontovat) tak je to nejen velmi pohodlné a momentálně to zdaleka není na všech autech jiné třídy, takže to mám na 112tis km, neměnilo se to, ale bylo to čipované, ale byly zvenku a pak už se nic nerozsvítilo.toto je kontrolka motoru, rozsvítí se a zhasne, když je potřeba. Poprvé na výletě v Bulharsku se někde v Rumunsku rozhodli odpočívat na benzínce a natankovat a pak to začalo hořet a bulharští oficiální inženýři Fordu nic nenašli s tím, že ten benzín je asi špatný a je to jako nic hrozného „všechno jsme shodili, jeď“, tenkrát jsem se v žertu nenapnul, pak na zpáteční cestě to zase vzplálo a už v Moskvě řekli inženýři ze stejného Fordu stejnou frázi a pak to bylo tak pravidelné, že jsem zapomněl vyhodit kontrolu, jestli auto neztratilo výkon a jelo normálně (mimochodem to byla slova inženýr centra Ford v telefonu)))) a kontrolka zhasla a pak rozsvíceno a natankováno jak u Gazpromu, tak u Lukoilu a BP, to je jedno, no, na tohle si taky zvykneš, i když v určitém okamžiku byla touha koupit jednotku pro připojení a resetovat chyby a pak pokaždé dal 700 rublů s tím, že na chvíli)) Světlost) vůle je opravdu malá)) ale) kdyby tam nebylo, nebyly by takové výhody ve stabilitě silnice. A úplně mě nechal jet po silnici po sněžení s vyjetou kolejí od traktorů nebo jiných silnějších strojů. Pravda, dědeček (otec manželky) tuto vůli vždy rozšiřoval, jak chcete nebo ne, ale dává všechny podmínky, aby si potřel břicho a přenesl celou tuhle zvukovou sestavu do salonu, ale nezasekl se v ničem, kde jezdil ,ale do sraček jsem se vůbec nedostal,ale nejsem blázen.No tchánovy silnice taky nejsou z cukru.Celkově bylo auto spokojené,ale má to své nevýhody,ale v autě že Měl jsem, nebyly významné, možná jsem dostal takovou várku nebo něco jiného, nevím, ale vzpomínám na něj jen v dobrém. Následně jsem při výběru auta narazil na takové věci, že jsem byl zaostřený a nenapadlo mě, že by mohl být problém nebo absence. Třeba stejné klima, čelní skla někde úplně bez topení nebo jen kartáče, brýle létají jako semínka, odpružení a tak dále. Ano, auto není ideální, ale s omezeními, s minimem funkcí, ale je tu poměr ceny a kvality, nevím o ostatních případech, ale to bylo všechno dobré.
Dobře 4.0
Pokuta
4.0Řízení
5Spolehlivost
4- 4
- 3
1. Skvělá ovladatelnost (opravdu přináší řidiči) 2. Chytře vyladěné odpružení (odolává úžasným trajektoriím v zatáčkách a na trati jako "železo") 3. Ekonomický motor (ve spojení s "mixérem") 4. Dobrý zvuk ( odkazuje na Sony) , a obecně přátelská multimédia (chytré telefony se při přistání v salonu bez problémů připojí automaticky), dobrý a pohodlný hlasitý odposlech. 5. Normální odhlučnění na třídu c (samozřejmě ne "ultimátní sen", ale obecně se s hlukem už bát nedá) 6. Kufr je dobrý (kombík)
1. Určeno pro malé lidi (stísněný interiér) 2. Motor "Zelenina" (1,6l 125hp). Samozřejmě „stačí“ jak ve městě, tak na dálnici při předjíždění. stejně „na klice“ a můžete s ní kroutit jak chcete, ALE „nedodává“ na pedály (je to na úsporu moc nabroušené a auto je na to pořád trochu „těžké“) 3 Drnčení v zavěšení při nízkých rychlostech může být nepříjemné (toto není chyba, to je vlastnost) 4. Slabé lakování (ačkoli nejsou žádné stížnosti na antikorozní vlastnosti karoserie jako celku) 5. Nízká ( často se drží obrubníků) 6. Naprosto „nepoužitelné“ hlasové ovládání
Na začátek něco málo o sobě, aby bylo jasné, jaká je vlastně „cílová skupina“ tohoto vozu. Zvenčí se může zdát, že jsem "fanoušek" FF, protože. Neměl jsem mnoho trakařů: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, všechny použité, ale od roku 2006 dodnes FF2 a FF3 byly kupovány nové, z továrny "na objednávku". Ale nejsem fanoušek FF, jsem jen rukojmí své finanční situace a nemůžu si dovolit dražší auta a upřímně řečeno, FF také zdražuje. Tito. Já hloupě nemám dost peněz na to, abych si koupil nové velké a silné auto, a v podstatě se nehrabu v půjčkách. Mám vyživovanou manželku\\dítě\\pokrokového otce a bratra s hypotékou. Předvádění pro mě absolutně není důležité a upřímně řečeno, absolutně nechci v autech „dobře rozumět“, poznávám „blíže“ uspořádání motorů a převodovek a obecně ne dokonce chci vůbec vlézt pod kapotu (pouze když doplním ostřikovače), o pohodlí mám nějaké minimální představy, jezdím VELMI málo (práce za posledních 6 let 3 km od domova), 90% času auto vozí jen můj život...po městě 8% rodiny mezi městy (já, moje žena "palec" a dítě ) a 2% "patsantre"))) Ve skutečnosti jsem já, "typický důchodce" “, zároveň ideální „průměrný“ kabinetní plankton, a proto (díky marketérům) chtěl pro sebe auto: pro mě dostatečně pohodlné a zároveň „bezproblémové“ (no, t .e. milovat jí co nejméně), aby se v zimě co nejméně dováděla a aby "obslužný personál nebyl drahý" ... no, tyhle darebné manýry jste poznali, ano ... ale hlavní podmínka, nicméně, je, že auto je prostě VŽDY NORMÁLNÍ CHODÍ A NESTALO SE MOZEK. Moje výška je 178, váha 78 (proto se cítím dobře ve třídě C.) Pro ty, kteří jsou líní číst spoustu písmen, se pokusím "ve zkratce" uvést celkové dojmy z FF jako celku : 1. Auto "pro řidiče", máte radost z ovládání a chování vozu v zatáčkách a při změně jízdního pruhu. To je na svou dobu "fičura" FF všech generací (jezdil jsem i s bratrovou FF1). Je pro co ho „milovat“. 2. U atmosférických motorů je 1,6 FF "zelenina". Určitě se můžete kroutit, ale stále to není působivé. 3. Za 10 let provozu FF (FF2 1,6 / 115MT - 6 let 86 t.km, FF3 1,6 / 125MT - 4 roky 30 t.km) - DO motoru jsem VŮBEC NIKDY nedoléval olej (u FF3 ani úroveň nikdy nevypadala, promiňte mi následující majitelé) - z poruch: FF2 čtvrtou zimu, čerpadlo GUR zemřelo (mění se spolu s trubkami) 5. zimu generátor. V FF3 na druhém TO-2 se něco změnilo v odpružení v záruce. Ve FF2 jsem "aktualizoval" rozvody 5 let, odpružení na 80tkm. Jinak náklady na údržbu (jednou ročně)\\spotřební materiál\\benzín. - použil odtahový vůz po celou dobu jednou (FF2 smrt generátoru) .4. Pokud jezdíte s FF hlavně po městě a ne moc (jako já), tak 4 roky podle mě FF vůbec nestoupá, pak pokud je možnost, je samozřejmě lepší „aktualizovat “, a dokonce se za 4 roky nudit, jako všechna auta...5. Při nákupu FF musíte pochopit, že FF je moderní marketingový projekt. Nejen auto, ale „projekt“, a když jsme ušli nějakou cestu: od budování továren v různých zemích, uvedení na trh a testování na různých trzích, různých úprav, tento projekt dosáhl světové úrovně se všemi „následujícími“. Tito. tento projekt je zaměřen na prodej nových vozů v konkurenci všech nových vozů ve své třídě na světě, což znamená, že vůz bude stát přesně tolik jako jeho údajní konkurenti a získáte přibližně stejnou sadu funkcí a vjemů za stejné peníze jako konkurenti atd., a za 5-7 let se o tyhle auta opravdu všichni nebudou starat, protože se bude aktualizovat sestava \\ bude aktualizována sestava atd. takže skutečný zdroj tohoto auta je IMHO maximálně 5 let, pak z vás začnou "vysávat denyuzhki" a budou to dělat, dokud karoserie nezhnije. A protože používané technologie jsou moderní, budou moderní i peníze na opravy, za světové, takříkajíc „eurdolarové“ ceny. Obecně něco takového ... udělejte si vlastní závěry Nyní přímo porovnejte FF2 a FF3 Toto bude zcela nespravedlivé srovnání, ale velmi jasné a objasňuje podstatu FF, protože ... FF2 2006 a dále. Měl jsem darebnou konfiguraci Trend (zdá se), s "obyčejnou" modrou barvou (vlastně bez laku), 3dveřovým poklopem (nejlevnější karoserie), s jakousi běžnou hudbou (homno), klimatizací, vyhřívané "uši" , kněží a čelo, stejně jako s ABS. A FF3 se v té době kupovalo skoro v "tuku" mimo. lehká a kůže, v kombíku (nejdražší karoserie) s protivným (jako ekonomickým) motorem 1,6l 125hp, na rukojeti (!), s rádiem Sony (výborný zvuk, dobrý hlasitý odposlech, hlasové ovládání, 2 malé LCD monitory: na panelu a ve středu) a parkování.Jak jste již pochopili, toto je vlastnost vozu "na objednávku z továrny": můžete ho cpát a perverzovat, jak chcete, ale stejně ho prodáte hlavně podle „roku“ a „najetých kilometrů“ a nikoho nezajímá, o kolik peněz zároveň „ztratíte“ (ze zkušenosti: na špatných úrovních výbavy „ztratíte“ méně). Jednak z hlediska ovládání a odpružení jde o prakticky totožné vozy. Možná je rozdíl, ale není podstatný. Tyto vozy měly stejný motor 1.6, kterému ubraly jiný počet koní (115 versus 125), ale z hlediska zrychlení a pocitů na pedálech jsou na tom jedna ku jedné.podle komfortu auta, ale tohle není ani tak kvůli výměně generací, ale kvůli rozdílům v konfiguracích. Nyní prozradím ne bůhví jaké tajemství, ale moderní vozy vyráběné pro světový trh soutěží na „horní příčce“ konfigurací, a ne na té „dolní“. Tito. to není něco, co se udělá nejdřív v karoserii/interiéru, a pak do toho začnou cpát „dobroty“, ne! Naopak normální auto (chcete-li "zásob") je nejtlustší výbava (do které lze ještě dodatečně přišroubovat cool chipsy), pouze implementuje "esenci" tohoto vozu a pouze v této konfiguraci má smysl porovnat to s konkurencí (a proto je na testovacích jízdách vždy nejtlustší) a levnější konfigurace jsou opravdu „strohost“ a „kompromis“ a ve FF je to implementováno velmi jasně: jakmile uděláte „krok dolů“ na konfiguraci vám vezmou VŠECHNO: pohodlná křesla, příjemný volant, kvalitní materiály, dekorativní osvětlení interiéru, samostmívací zrcátko, zadní loketní opěrka, start tlačítkem a sto dalších drobností, které dohromady dají úplně jiný komfort a změní se i vzhled vozu (chrom, PTF, kola). Proto je srovnání mých vozů zcela nečestné, ale pokusím se být víceméně objektivní, co se skutečně výrazně liší, takže: 1. Manipulace/odpružení je v podstatě stejné a odpružení drnčí zhruba stejně na FF2 jako na FF32. Motory jsou stejné, takže jezdí a spotřebují benzín přibližně stejně. FF3 je ale trochu těžší, takže má lepší jízdu (i když to může být dáno "upravenou" spojkou). Obecně platí, že IMHO FF3 byl původně "nabroušený" pro eco-boost, u atmosférických motorů neprozrazuje svůj potenciál (tedy nedává množství emocí, které byste z něj mohli mít).3. Prostoru v kabině je u FF2 trochu více, ale design a celkové materiály jsou zajímavější u FF3 (jen modernější), i když u FF3 jsou mezi panely v kabině velmi velké mezery.4. Přední sedadla ve FF3 jsou pohodlnější (pro nepříliš velké lidi)5. Ve FF3 je více tuku (startovací tlačítko, multimédia, hlasitý odposlech, dekorativní osvětlení interiéru, automatické parkování, pomoc při rozjezdu do kopce na mechanice a další „bloudy“ související s bezpečností a asistencí při řízení) 6. Izolace hluku je v FF3 MNOHEM lepší. Pro pochopení si myslím, že by bylo objektivní říct, že v FF2 to prostě neexistuje, ale v FF3 prostě existuje.7. K obrubníkům auta se drží zhruba stejně (oba jsou nízké), ale FF3 je v tomto ohledu praktičtější kvůli nelakovaným plastovým prahům dveří a zadnímu nárazníku.8. Kufr nemá absolutně smysl porovnávat, protože kufr kombíku je pro mě ideální (nejen objemově, ale i snadností nakládání), všechny ostatní nástavby jsou kompromis.9. Také je FF3 pocitově těžší, i když ve skutečnosti není o moc těžší (pravděpodobně je to nějak způsobeno zvýšením síly těla a je to opravdu cítit). 10. O antikorozní úpravě karoserie opravdu nemohu nic říct, říkají žárové zinkování celé karoserie, nevím. ale na víku kufru FF2 byla barevná vada, která se naplno projevila na 3 roky (chyba a velký oprýskaný lak), i když férově, FF2 měla skladem modrou barvu (prakticky bez laku) a 5 let opravdu se to vyčerpalo tak hloupé, že je to děsivé říct. Lak FF3 je mnohem lepší, ale stále „slabý“ (úlomky a mikroškrábance velmi snadno „lehnou“) Výsledkem je, že nový FF je dobré auto. Za své peníze stojí, už jen proto, že je to vždy moderní nové auto a absolutně, jak jsem řekl, globální marketingový projekt, takže má rozhodně adekvátní cenu. nemůže stát více nebo méně než jeho konkurenti, bez ohledu na to, co kdo říká. FF3 je dražší než Korejci a pravděpodobně i Japonci, ale stejně jako je pohodlnější než Korejci a Japonci (šumka, řízení, odpružení), má evropský komfort třídy C, prostě proto, že se prodává ve stejné podobě v Evropa a USA (ano obecně všude), a co se týče spotřebitelských vlastností, musí konkurovat evropským vozům třídy C (no, Schaub nebyl horší). Musím být upřímný, FF3 ani v titanu má k „luxusu“ daleko: slyšíte, jak jeho odpružení vrže, má mizerný lak, nelze objednat střešní okno a normální (odvětrávané) kožené sedačky, má zkurvené mezery vnitřních panelů atd. ALE ovladatelnost a chování na silnici je prostě na „nejvyšší“ úrovni, kvalita materiálů interiéru je velmi dobrá a namažete na ní tolik „tuku“, jako na prémiových autech nenamažete, protože ropucha kurva uškrtí. Přitom mozek opravdu neštve (možná jsem měl samozřejmě jen štěstí a nakonec opravdu bezproblémovou mechaniku). Ale spravedlivě: 1.FF3 už není levné auto. A má „zásobu“ na Titanium, a ne na nižší úrovně výbavy. Nemám velký příjem (1,5 ročně), zatím mi stačí jezdit jen v nových autech (i když větší a výkonnější auta si nemůžu dovolit), ale ropucha už se mi blíží. 2. Skutečný zdroj auta je IMHO 5-6 let, pak „jak to chodí“, ale půjde to jen ve prospěch výrobců náhradních dílů a služeb. A majitel, který bude muset opravit Ecoboost nebo Powershift, s největší pravděpodobností vygeneruje stovky NENÁVIST vůči Fordu, protože „příliš silné čarodějnictví“.
- Pomohla vám recenze?
V létě 2011 začal ruský prodej nové, třetí verze vozu Ford Focus. Jako první se na trhu objevil nový hatchback Ford Focus 3 a později se k němu přidal i sedan. Stejně jako Ford Focus 2009 a Ford Focus 2010 si nová verze nejprodávanějšího vozu v Rusku okamžitě získala mezi motoristy obrovskou oblibu. Dnes lze na ruských silnicích napočítat více než sedm set padesát tisíc vozů Ford Focus různých let výroby.
Ford Focus 3 hatchback dostal od designérů prostě úžasný vzhled. Karoserie vozu je doslova nasycena sportovností, agresivitou a vášní. Navzdory tomu, že ruští motoristé z velké části preferují sedany, u hatchbacku Ford Focus se situace paradoxně liší od obecných trendů. Prodeje vozu v této verzi výrazně převyšují prodeje sedanů stejného modelu.
Karoserie Fordu Focus splňuje obecnou koncepci Fordu tzv. kinetický design. Masivní přední nárazník, v jehož středu je obrovská „ústa“ sání vzduchu, rozdělená svislými lamelami na tři nezávislé segmenty. Je pravda, že funkční zátěž nese pouze střední část mřížky chladiče a dvě boční části plní čistě dekorativní funkci. Spodní část předního nárazníku zdobí spoiler a na bočních stěnách jsou umístěny stylové mlhovky orámované chromovanými „studmami“. Přední světlomety, zvláště ty xenonové, svítí excelentně a doslova promění noc v den. Pouze u varianty hatchback je zajištěna montáž přídavných LED světel pro denní svícení. Profil vozu se svažující se, plynule klesající kopulí střechy působí, že hatchback Focus 3 vypadá jako kupé. Z boku vůz připomíná atleta, který má nízký start, jasně zaměřený na vítězství. Na rozdíl od většiny hatchbacků, které se nemohou pochlubit vysokými aerodynamickými kvalitami, třetí generace Focusu v těchto ukazatelích překonává i mnohé sedany. Koeficient aerodynamického odporu je tak nízký, že ticho v kabině je zachováno téměř při každé rychlosti, k čemuž přispívá i skvělá zvuková izolace spodku, podběhů kol a motorového prostoru. Naklápěcí stěrače i v nejsilnějším dešti poskytují vynikající viditelnost a nezanechávají na čelním skle prakticky žádné „mrtvé zóny“. Za mírnou nevýhodu Fordu Focus, jehož restyling vedlo k určitému snížení funkčnosti kvůli stylovému designu, lze považovat mírné zmenšení zavazadlového prostoru. Nyní se zvednutou řadou sedadel činí 277 litrů a se sklopenými sedadly naroste na 1062 litrů. Ford Focus, jehož rozměry se nezměnily, je vybaven ocelovými i litými koly o průměru šestnáct až osmnáct palců.
Ford Focus, jehož interiér se vždy vyznačoval vytříbenou ergonomií a vysoce kvalitními dokončovacími materiály, může být podle konfigurace „spartánský“ s jednoduchou monochromatickou obrazovkou nebo ve špičkových verzích „nejvíce nabitý“ ze všech různé možnosti a technické inovace. Ale, jak je uvedeno výše, vysoká kvalita montáže a povrchové úpravy je vlastní absolutně všem verzím. Ford Focus, který je dostatečně prostorný, aby pohodlně pojal řidiče a čtyři cestující, je nabízen ve čtyřech úrovních výbavy: Ambiente, Trend, Trend Sport a Titanium. Nejskromnější Ambiente je vybaveno elektrickým posilovačem řízení, dvěma čelními airbagy, ABS, předními okny a elektricky ovládanými zrcátky, zdvihem sedadla řidiče a také výškově a dosahově nastavitelným sloupkem řízení. Ford Focus v této konfiguraci má nízkovýkonový, ale ekonomický 1,6litrový motor agregovaný s pětistupňovou manuální převodovkou. Spotřeba paliva Fordu Focus v této konfiguraci je necelých šest litrů benzinu na sto kilometrů. Navzdory hospodárnosti a nízkým nákladům nejsou prodeje této konfigurace velké. Podle statistik Rusové preferují krásná auta s maximální vnitřní výplní, a tak více než 40 % prodejů tvoří vrcholná verze Titanium. Interiér Fordu Focus této verze je prostě úžasný s množstvím všech druhů možností, zejména s ohledem na skutečnost, že máme co do činění s levným vozem golfové třídy. „Nabitá“ verze se může pochlubit koženým interiérem, šesti elektricky nastavitelnými sedadly řidiče, automatickým parkovacím systémem a parkovacími senzory, aktivním bi-xenonovým světlem, LED osvětlením interiéru se sedmi různými barvami, tempomatem a systémy hlídání mrtvého úhlu, elektricky vyhřívaným čelním sklem, audio systém Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth s 5" barevnou obrazovkou, navigátorem na předním panelu se 4" LCD, bočními hlavovými airbagy a 17" litými koly. V této konfiguraci je Ford Focus, který svými vlastnostmi může konkurovat i „vychytaným“ prémiovým sedanům, vybaven dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní, který zajišťuje Fordu Focus zrychlení na sto kilometrů za pouhých devět sekund.
Hatchback Ford Focus, jehož restyling umožnil Fordu uvést na trh model, který dokáže uspokojit, ne-li všechny, pak velmi mnoho, zapůsobí jak na začínající řidiče, kteří si pořídí levný Ambiente, tak na labužníky, kteří oceňují pohodlí a dávají přednost „nabité“ verze Titanium s maximální sadou možností. Funkčnost a ergonomie všech verzí Focus splňují nejvyšší standardy. Rozměry Fordu Focus dovolují pohodlně se ubytovat i urostlému řidiči, ale pro pravdu se sluší podotknout, že lidé nad 185 centimetrů na zadních sedadlech mohou být stísněni.
Dalším neoddiskutovatelným plusem byly jízdní vlastnosti Fordu Focus. Pružné odpružení poskytuje pohodlí i na těch nejdrsnějších silnicích se skvěle vyladěným odpružením pro ostré zatáčení a sebejistou jízdu v přímém směru. Ford Focus se chová dobře i v městském provozu. Auto velmi rychle a zcela adekvátně reaguje na sebemenší změnu polohy volantu. Automat PowerShift je vyladěn pro úsporu paliva. Jak již bylo zmíněno výše, Ford Focus, spotřeba benzínu, která nepřesahuje sedm litrů na sto kilometrů, je jedním z nejhospodárnějších vozů ve své třídě. Nízká spotřeba benzínu z něj ale v žádném případě nedělá „slaboška“. A ve výkonu 150 koní bude Ford Focus bez problémů dávat šanci mnoha svým spolužákům.
Ahoj všichni! Dnes chci mluvit o svém autě, které je věrné mně (a já jemu) už skoro, skoro rok. Pokud jde o předchozí vozy, nemohu nic říct, tedy kromě toho, co zmíním, byly to VAG Polo a zkušenosti s řízením Nissan Sentra. Nemám na ně žádné recenze, ... celá recenze →
Koupil jsem Ford Focus nový do kabiny, v předmaximální rychlosti se zimním paketem. Stroj byl více než spokojen, předtím Octavia, nové Aveo, BMW 5 ka. obecně t a naučil se jezdit na pětce a podle toho si zvykl na rychlost, dynamiku, kvalitu. zaměření semaforu... celá recenze →
Ford Focus kombi 2012, 1,6 litru, 105 k S. Automatická převodovka Powershift, bílá (základní výbava + zimní paket + auto start). Také dodám, že předtím bylo mnoho různých aut, japonských, německých, od 500 tisíc rublů. až 5 milionů rublů náklady, ve vlastnictví dluhu, jdu každý ... celá recenze →
Ford Focus jsem koupil na jaře. Předtím jsem šel do domácího automobilového průmyslu, Volga Cyber, Mazda 6, no, vzal jsem spoustu aut od příbuzných a přátel atd., až po nový Grand Cherokee. Mohu s jistotou říci, že Američané vědí hodně o pohodlí, i když o Japoncích ... celá recenze →
Ahoj čtenáři recenze! Tak jsem se stal hrdým majitelem Fordu Focus. Vzal v salonu Donavto Lipetsk. Auto 2013, výbava Trend Sport, 125 hp p., klima, zimní paket, komfortní balíček atd. Do kabiny jsem navíc dal ochranné a koberečky ... celá recenze →
Ahoj všichni. Rozhodl jsem se napsat krátkou recenzi na Ford Focus. Na konci února se můj bratr, který se podíval na to, co jsem koupil Kashak, také rozhodl upgradovat svůj Nissan Almera 99. Nissan Almera (s normálním levostranným řízením) byl prodán za týden, a když se můj bratr stal chodcem , pak vážně ... celá recenze →
Recenze nového Fordu Focus 1.6, automatická převodovka PowerShift, 125 hp s., výbava Trend Sport. Auto předčilo všechna očekávání. Poslušný na silnicích, výborná ovladatelnost. Akcelerace vozu je poměrně rychlá, můžete s jistotou předjíždět. S tímto autem jsem byl velmi spokojen .... celá recenze →
Četl jsem tady, jak ten frajer jezdil v Corolle, Camry, BMW X6 a teď chválí Ford Focus? Po takových strojích bych se na něj ani nepodíval. Měl jsem devítku, desítku, Lancer 6, Lacetti, Prioru, Octavii a teď Focus 3, Euro 5. Hloupý jako bota, vůbec to nejede, ...
