Na ruském trhu se jedná o úpravy s 2,7litrovým benzínovým motorem. Už sám o sobě je pojem „prémiový crossover“ nějak pochybně spojen s atmosférickou „čtyřkou“. Nejen, že tento motor na dvoutunové auto upřímně nestačí – řidič s ním musí neustále „kroutit“, aby dosáhl pořádné akcelerace, ale trpí tím i image. Představte si, že se na večírku nebo nějakém setkání majitele RX 270 nechtěně zeptá, jaký motor má jeho mazlíček pod kapotou – nepříjemné situaci se v tomto případě vyhnout nelze.
Modifikace 2,7 litru navíc přichází výhradně s pohonem předních kol. A to je nesmysl – velký crossover se čtyřválcovým motorem a pohonem jedné nápravy. Veškerá absurdita situace je uvedena ve stručné citaci z recenze Lexus RX: „Důvodem myšlenky na změnu vozu je chybějící pohon všech kol. V létě je to ještě v pohodě. Těžký RX je ale zakopaný i na dvoře, kde se na kolech snadno míjejí domovníci-hostující. Správně, stává se to trapné pro něj i pro auto. A při rozjezdu do kopce se Lexus s pohonem předních kol sotva plazí a zachmuřeně brblá systémem kontroly trakce. Zatímco tuzemská klasika mě jako stand-up obchází. Je to trapné, nejde to slovy."
Druhým extrémem je crossover, jehož pohonnou jednotku tvoří 3,5litrový benzínový V6 (249 k) a dva elektromotory o celkové kapacitě 50 sil, z nichž jeden roztáčí zadní kola. S počtem předních náprav se tato úprava zdá být v pořádku. V některých situacích se však elektrický Lexus RX chová nepředvídatelně kvůli nerovnoměrnému rozložení tahu mezi nápravami. Zadní kola totiž pohání pouze jeden 25koňový servomotor. Chování elektrického crossoveru na silnici se proto příliš neliší od verze RX s jedním pohonem. Navíc v nouzových případech se ovládání stroje stává ještě nepředvídatelnějším kvůli zvýšenému točivému momentu na přední nápravě, kterou roztáčí ta elektrická. Ale to není všechno. Takový Lexus je nesmyslně drahý – za osm let starý exemplář žádají téměř jeden a půl milionu. Za tyto peníze si můžete pořídit nový německý nebo japonský crossover, byť o třídu nižší.
Ukazuje se, že nejlepší variantou je crossover s 3,5litrovým V6 vybaveným převodovkou 4x4, kde při prokluzu předních kol připojuje zadní kola elektronicky řízená spojka. Ale ani zde není vše tak jednoduché. S jízdními výkony a ovladatelností se zdá být v pořádku. Na trhu však tato verze stojí o něco méně než hybridní Lexus, ale zároveň má poměrně vysoký dojezd na benzín. Je tu ještě jeden bod týkající se všech modifikací RX.
Zákazníci spoléhající na komfort specifický pro vozy tohoto segmentu si stěžují na nadbytek v kabině, což obecně platí i pro další úpravy crossoveru. Obzvláště otravná "hmyzí kolonie" se stává v zimě. Jejich stanoviště se navíc rozprostírá po celém obvodu kabiny – od vnitřního čalounění dveří a palubní desky až po nosič zavazadel a dokonce i sloupek řízení. Po pravdě skutečná "hmyzí diskotéka" z řádu orthoptera. Prodejci si tento problém nejen uvědomují, ale nabízejí své služby i při instalaci dodatečné protihlukové izolace. Seznam služeb je rozsáhlý: od banální ochrany podběhů kol za 15 000–20 000 rublů až po kompletní balíček Shumkov na téměř sto metrů čtverečních.
Překvapivě je fakt, že velký crossover se ukázal jako nepohodlný pro osoby s výškou nad 190 cm, i se sklopenou židlí musí sedět za volantem doslova opřenou hlavou o strop. Podobné problémy na čistokrevných německých spolužácích nejsou v dohledu.
Za zmínku také stojí, že použití ve výzdobě židlí ponechává mnoho přání. Nejen, že se snadno poškodí jakýmkoli tvrdým nebo ostrým předmětem, ale také se rychle opotřebuje. Takže se nedivte, že kožená sedadla na docela nedávném RX vypadají jako v 15 let starém autě. Opět to není v žádném případě comme il faut.
Jaká je tedy síla japonského crossoveru? Fanoušci značky a modelu si jistě řeknou, in. No, zkontrolujeme.
S motory nemá Lexus RX opravdu žádné zvláštní problémy. Mechanismus distribuce plynu obou motorů využívá odolný řetěz s patentovaným systémem řízení fáze VVT-i. Ventily se seřizují výběrem podložek každých 40 000 km, ale ve skutečnosti je tato operace vyžadována třikrát méně často. Po "upletení" na motorech by se měl vyměnit hnací řemen spolu s kladkami a napínákem. Současně je užitečné zkontrolovat stav tlumiče řemenice klikového hřídele (od 26 500 rublů) - do této doby se obvykle opotřebuje. Do 150 000 km bude čas vyměnit spojky systému VVT-i (ve „čtyřech“ jsou dvě a na V6 čtyři) za 18 500 rublů pro každou a jednotlivé zapalovací cívky (2 600 rublů každá) .
Motory jsou kombinovány s 6stupňovou automatickou převodovkou Aisin U660E. Automatická převodovka je celkem spolehlivá, ale její životnost přímo závisí na stylu jízdy. Již po „stovce“ tisíc kilometrů se třecí spojky opotřebují a v důsledku toho se kanály tělesa ventilu „automatu“ ucpou produkty opotřebení. Oprava táhne minimálně 120 000 ₽ Proto je vhodné měnit převodový olej ve skříni častěji - nejlépe každých 60 000 km.
Země-výrobce "Lexus" - Japonsko (město Toyota). Divize Lexus je součástí japonského koncernu Toyota Motors Corporation a zabývá se především výrobou luxusních vozů pro americký a evropský trh a vozy Toyota se prodávají především v Japonsku. Hlavním směrem společnosti je vytváření elitních drahých vozů s předními komfortními vlastnostmi pro řidiče a spolujezdce, spolehlivými motory, převodovkami a inovativními systémy hladkého chodu.
Tvorba značky
Japonsko jako výrobní země Lexus je proslulé svými unikátními technologiemi a inovacemi v oblasti strojírenství. Dříve měla a nyní má všechny zdroje k vytvoření nejlepších aut na světě. Proto byl v roce 1983 na tajném setkání ředitelů Toyoty navržen nápad vytvořit novou značku, pod kterou by se vyráběly nejlepší vozy na světě. Aby spotřebitel neměl asociace s Toyotou, byla vynalezena nová značka Lexus.
Plány a umístění
K vytvoření prvního vozu bylo pozváno 1400 nejlepších inženýrů a designérů. Stáli před poměrně těžkým úkolem – vytvořit opravdu dobrý luxusní vůz, který by předčil konkurenci a stál méně. Za tímto účelem byla dokonce vytvořena průzkumná skupina, která měla zjistit, co přesně chtějí ve Spojených státech koupit. A přestože je Japonsko výrobní zemí, Lexusy byly primárně zaměřeny na amerického spotřebitele, neboť v té době již japonský trh téměř zcela patřil Toyotě.
První auto
Úplně první stroj byl vytvořen v roce 1985. Jednalo se o model Lexus LS400, který byl testován v Německu v roce 1986, na americkém trhu se objevil v roce 1989. Od září letošního roku začal prodej vozu. Navenek neměl s japonskými auty nic společného a vypadal jako typický „Američan“. Návrháři udělali maximum, protože tento model byl dobře přijat americkou veřejností. Už tehdy se spotřebitelé začali ptát, co je to za výrobní zemi a čí je značka Lexus.
Následné modely
Druhý vůz „namaloval“ Giorgetto Giugiaro. Hovoříme o modelu Lexus GS300 s aerodynamickou karoserií. Nejúspěšnější byla úprava Lexusu GS300 3T s nuceným motorem, vytvořená kolínskou pobočkou Motosportu vlastněné Toyotou.
Rok po vstupu na americký trh označil americký tisk sedan Lexus LS400 za nejlepší dovážené auto. Zde však není nic zvlášť překvapivého, protože vůz měl se svým vysokým výkonem nízkou spotřebu paliva díky úspěšné aerodynamice.
V květnu 1991 se na trhu objevil nový vůz - Lexus SC400 Coupe. Velmi připomínal Toyotu Soarer, a to nejen vzhledem, ale i výkonem. Po roce 1998 však rozdíly mezi těmito stroji při restylingu zmizely.
V roce 1993 se ukázal i pětimístný sedan Lexus ES300, který byl jakousi obdobou Toyoty Camry na americkém trhu.
Také v rodině vozů Lexus je elegantní džíp s pohonem všech kol LX450. Začlenil komfort manažerského vozu a přednosti v Japonsku oblíbeného SUV Toyota Land Cruiser HDJ 80. O něco později se objevila vylepšená verze džípu s pohonem všech kol - Lexus LX470.
Rok 1998 se v historii společnosti zapíše do paměti jako první vůz s indexem IS. Na jaře příštího roku se na americkém trhu objevil první model IS200 od Lexusu. Tvar karoserie a technické vlastnosti vozu umožnily vyrobit z něj závodní model.
Ve výrobní zemi se Lexus vyvíjel poměrně rychle díky vysoké spotřebitelské poptávce po těchto vozech ve Spojených státech. Na začátku roku 2000 se podle očekávání objevily aktualizace. Nejprve se IS300 ukázal v Los Angeles a poté v Detroitu všichni viděli úspěšnou reinkarnaci LS400 - LS430. Ve skutečnosti se jedná o vlajkovou loď mezi automobily, která měla nejinovativnější technologie, navigační systém, drahý kožený interiér a také výkonný motor V8 o výkonu 280 koní. Na 100 km/h dokázal zrychlit za pouhých 6,7 sekundy. Při tom všem měl minimální koeficient odporu vzduchu.
Ve stejném roce v New Yorku společnost Lexus oznámila vzhled modelu SC430 a také sdílela své plány na rok 2003. Předpokládalo se, že za 3 roky budou vozy Lexus RX300 vyráběny v závodě Toyota v Kanadě. Je třeba poznamenat, že předtím bylo za výrobce automobilů Lexus považováno pouze Japonsko.
špičkový prodej
V červnu se začal prodávat model IS300, v srpnu se Lexus stává první luxusní importovanou značkou v USA, která za měsíc prodá přes 20 000 vozů. Zároveň je v plném proudu vylepšování stávajících značek – GS400 je nahrazován vylepšeným GS430, který úspěšně vstoupil do série. Výsledky za rok 2000 ukázaly, že Lexus již pátý rok v řadě zvýšil své prodeje a snadno překonal ostatní luxusní značky v USA. V této době již američtí spotřebitelé velmi dobře vědí, kdo vyrábí Lexus, výrobní zemi jako celku důvěřuje a dokonce i další značky japonských vozů jsou kupujícími dobře přijímány.
V roce 2001 Toyota oznamuje, že odpružení a motory pro RX300 budou vyráběny v jejím závodě v Buffalu. Krátce poté se na autosalonu v Detroitu představí IS300 SportCross (s tlačítkem řazení na volantu), IS300 Manual Transmission (s manuální převodovkou) a výroba nového SC430 se připravuje na zahájení. V březnu byl vůz hotový, ale v době zahájení prodeje už byly objednávky na tento vůz naplánovány.
Příchod do jiných zemí
V roce 2002 byla tato značka respektována po celém světě a vědělo se, čí země je výrobcem Lexusu. První oficiální prodejce v Rusku se objevil v roce 2002. Stala se z nich společnost „Lexus-Business Car“. O rok později tam byli dva dealeři.
V roce 2003 byly v Detroitu představeny slavné RX300 a dynamičtější RX330. Ten měl luxusní možnosti a inovativní technologická řešení. Na silnicích Ruska a Evropy je tento vůz k vidění poměrně často. Ve své třídě RX300 předběhla všechny konkurenty. V témže roce začala montáž strojů v závodě v Kanadě a Německu. A přestože se vozy Lexus vyvíjejí ve výrobní zemi Japonsku, vyrábějí se a montují v různých částech světa, včetně Ruska.
Plány do budoucna
Společnost uvedla, že plánuje rozšířit svou řadu o dieselová vozidla pro Evropu, kde jsou dieselové elektrárny populárnější kvůli méně ekologickým výfukovým plynům. Plánuje se také vývoj hybridních vozů pro americký trh, kde hybridy získávají na oblibě. Taková auta však existují již dnes.
Velkou část domácího trhu plánuje zabrat i Toyota, jejíž značka Lexus není ve výrobní zemi Japonsku příliš populární. To však není překvapivé, protože Lexus byl primárně zaměřen na jiné země, protože Japonsko již nakupovalo vozy Toyota s hlavními a hlavními. Nová značka k tomu vůbec nebyla potřeba.
Závěr
Kdysi neznámá značka se stala velmi populární a dnes každý ví, kde se Lexusy vyrábí. Země původu si díky této značce (a nejen jí) vytvořila vynikající pověst spolehlivého výrobce automobilů. Je však třeba chápat, že největší zásluhu na úspěchu značky má Toyota, protože Lexusy nevznikaly od nuly, ale na základě v té době již existujících a vyspělých technologií. Takže si musíte pamatovat, kdo vyrábí Lexusy ve výrobní zemi. Jedná se o japonský koncern "Toyota" - gigant automobilového průmyslu, který je dnes jedním z lídrů nejen v Japonsku, ale na celém světě.
Lexus je divize luxusních vozů společnosti Toyota Motor Corporation. Lexus, který byl představen v roce 1989 v USA, je nyní dostupný ve více než 70 zemích po celém světě a značka se stala nejprodávanější prémiovou značkou v Japonsku. Lexus má sídlo v japonské Nagoji. Celý Řada Lexus.
Příběh
Zvuk a pravopis značky podle tvůrců nedává moc smysl a jen stojí za luxusním autem.
Lexus vznikl z tajného projektu Toyota Corporation, který se objevil šest let před představením Lexusu LS. Následně byla řada Lexus rozšířena o sedan, kupé, kabriolet a SUV. Na začátku se vozy Lexus vyráběly v Japonsku. Vydání prvního Lexus RX 330, vyrobeného mimo zemi, v závodě v Ontariu (Kanada), začalo v roce 2003.
Rok 2000 byl ve znamení expanze značky na jiné trhy, než jsou tradiční japonské a severoamerické trhy. Bude debutovat v jihovýchodní Asii, Latinské Americe, Evropě a dalších exportních regionech. Modelová řada Lexus byla rozšířena s ohledem na regionální charakteristiky.
zahájení
Úspěšné spuštění značky trvalo týmu stovek specialistů šest let a zhruba miliardu dolarů. Při svém debutu vyvolal LS 400 mnoho pozitivních ohlasů. Kupující ocenili tichost v kabině, ergonomický interiér, výkon nového čtyřlitrového zážehového motoru V8, aerodynamiku, hospodárnost a dostupnou cenu 38 000 dolarů v USA. I přesto, že se značka Lexus objevila z ničeho nic, téměř okamžitě si získala spoustu oddaných obdivovatelů.
Růst produkce
V prvním roce následující dekády prodal Lexus v USA 63 594 kusů sedanů LS 400 a ES 250. Ve stejném roce začala společnost vyvážet své produkty do Velké Británie, Švýcarska, Kanady a Austrálie. 1991 – Lexus začal prodávat své první sportovní kupé SC 400 a na konci téhož roku se stal nejprodávanějším importovaným prémiovým vozem v USA.
O tři roky později začala výroba sportovního sedanu střední třídy GS 300 založeného na platformě Toyota „S“. Již v roce 1994 byla představena další generace vlajkové lodi LS 400.
V roce 1996 debutovalo první SUV LX 450, po němž následovala třetí generace sedanu ES 300. O dva roky později přidal Lexus do své řady první luxusní crossover RX 300 a druhou generaci sedanů GS 300 a GS 400. země. Jižní Ameriky, kdy byl zahájen prodej v Brazílii.
Reorganizace
Od roku 2000 společnost každý rok těší spotřebitele novými produkty: letos je představena řada IS, nová základní řada sportovních sedanů. A později, s odstupem jednoho roku, se ukázal první kabriolet - SC 430, přepracovaný ES 300 a třetí generace LS 430.
Následující rok s sebou přinesl středně velké SUV GX 470 a o rok později druhou generaci RX 330. Následující rok Lexus zaznamenal dvoumiliontý prodaný vůz a uvedl na trh první luxusní hybridní SUV 400h RX.
V roce 2005 bylo dokončeno organizační oddělení s mateřskou společností Toyota, Lexus získal samostatná konstrukční, konstrukční oddělení a výrobní centra. Tato práce se časově shodovala s uvedením Lexusu na japonský domácí trh a rozšířením globálního prodeje značky na největších světových trzích, jako je Čína.
F modely a hybridy
Druhá polovina roku 2000 začala prodejem hybridního sedanu 450h GS. A od začátku roku 2007 Lexus oznámil novou řadu modelů F, která se bude skládat z výkonných vozů stylizovaných do sportovních vozů. První z této řady byl IS F, který debutoval na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2007.
V souvislosti s ekonomickou krizí v roce 2008 tržby společnosti znatelně klesly. Navzdory tomu byl v roce 2009 uveden na trh HS 250h, hybridní sedan určený pro Severní Ameriku a Japonsko, a 450h RX, druhá generace hybridního SUV, a exotické kupé uvedené na trh ve stejném roce.
Od masového výskytu aut jsme si zvykli je porovnávat. Vzhledem k tomu, že každé auto má své výhody a nevýhody, je jakékoli srovnání subjektivní. Vyplatí se srovnávat dvě automobilové značky patřící do stejného koncernu, kde je Lexus dražší verzí Toyoty? Je rozdíl v kvalitě kromě ceny? Přestože řada Lexus je zcela založena na platformě svého bratra, tyto prémiové vozy jsou z hlediska spolehlivosti a kvality sestavení o hlavu a ramena výš. Tento názor existuje mezi motoristy od počátku roku 2000. Je tomu skutečně tak? Vraťme se do historie, do doby vzniku nové značky jménem Lexus.
Lexus je auto, které se staví jako vylepšená a drahá verze Toyoty, jakou najdete v koncernu VAG, kde jsou tři modely technicky stejné, ale jejich tržní hodnota a kvalita se od sebe liší. Smyslem vytvoření nové značky od Toyoty bylo vytvořit nového silného konkurenta v prémiové třídě mezi BMW, Audi, Mercedes-Benz a Porsche.
Historie stvoření
K poznání, že movité výrobky a zařízení jsou extrémně špatné kvality, došlo v Japonsku na konci druhé světové války. Jedinou chloubou Japonska je námořní vybavení, které se vyznačuje spolehlivostí a kvalitou. Ve srovnání s vojenskou technikou SSSR, Evropy nebo Ameriky byla japonská technika zvaná „tanky“ zcela nepochopitelným „zázrakem“ strojírenství. Ve 40. letech však Japonsko vyhrálo válku v asijsko-pacifické oblasti. Otázka zní: jak to bylo možné udělat, mít hroznou vojenskou techniku. Ve skutečnosti v asijských zemích, které bojovaly s Japonskem, koncept „tanku“ prakticky neexistoval. Japonsko proto mohlo pocítit svou sílu ještě před setkáním s americkými vojáky.
V polovině minulého století musela každá společnost, která chtěla dodávat zbraně a střelivo americkým ozbrojeným silám, projít kontrolou kvality, aby získala speciální certifikát vydaný Univerzitou v Berkeley (Kalifornie). Edward Deming je profesor, který vynalezl statistickou metodu pro testování produktu. Na základě jeho metodiky ústav vybral to nejlepší z navrženého vybavení a střeliva, načež byla sepsána dohoda mezi firmou a státem a začali dodávat armádní produkty. Celosvětovou slávu profesorovi přinesl Shewhartův cyklus, který v roce 1946 po kapitulaci Japonska prosadil mezi šéfy největších japonských korporací. To posloužilo jako silný impuls, takže díky novým standardům kvality začal průmysl, včetně automobilového průmyslu, nabírat na síle.
Smyslem cyklu bylo, že vše by mělo začínat u vedoucího firmy, kde vedoucí dává pokyny a rady podřízenému. Profesor doporučil zaměřit se na vrcholové manažery. Pokud vezmou za základ Shewhartův cyklus, bude za 10 let Japonsko o několik kroků napřed v rozvoji všech průmyslových odvětví po celém světě.
Jedna společnost, která následovala Demingovu filozofii, byla Toyota. Toyota se během krátké doby stala světově proslulou značkou. Od té doby je Edward Deming otcem kvality Toyota.
Honda také následovala cyklus, ale úspěšná byla pouze v prodejích stejnojmenných motocyklů a dvou modelů osobních automobilů (Civic a Accord). Po maximální implementaci získaných znalostí se Honda rozhodla dobýt špičkový automobilový trh a vytvořila značku - Acura, jejímž smyslem je stát se konkurencí pro vyspělé německé vozy.
První 3 roky byla Acura úspěšná v počtu prodejů aut, ale ani nyní to není na světě vzácné auto. Toto je nejjasnější příklad toho, jak se Honda stala prémiovou automobilovou značkou vytvořením luxusní značky, kterou Deming propagoval.
Toyota, která si všimla nepochybného úspěchu svých konkurentů, se rozhodla jít v jejích stopách a vytvořila alternativu k prémiovému vozu Acura - Lexus. To se stalo v roce 1989. Je pozoruhodné, že před vydáním značky byly dlouhé spory o jejím názvu: „Lexis“ nebo „Lexus“. Jak je vidět, výpor padl na druhé jméno. Lexus, stejně jako Acura, začal šlapat na chvost nejpopulárnější německé „trojice“: Audi, BMW a Mercedes-Benz.
Marketéři udělali při výběru jména pro novou značku mazaný krok. Faktem je, že cílem společnosti bylo vytvořit konkurenci pro Mercedes, a protože písmeno „L“ je dřívější než „M“, budou vozy Lexus v tištěných publikacích a katalozích před konkurencí, která vytvoří potenciálního kupce alespoň zaujala nová japonská značka.
Nissan zcela okopíroval způsob myšlení Toyoty při vytváření názvu nové prémiové značky – Infiniti.
Vývoj Lexus
Japonští inženýři se rozhodli jít nejtěžší cestou, kde riskovali fiasko vytvořením vlastní individuální automobilové základny, nekopírovali jediný prvek od německých značek a motivovali se k tomu, aby vydali auto o 3 hlavy vyšší než budoucí konkurenti.
Vývoj nových vozů probíhal pro německé dálnice, kde se mohl uvolnit potenciál Lexusu. Také hlavní motivací v letech, kdy byla kvalita vyšší než kvantita zisku, bylo prvenství v J.D. Power, kde se auta měří kvalitou a spolehlivostí.
K úspěchu Lexusu pomohla náhoda: na pozadí celosvětové krize se Mercedes rozhodl převést licenci na montáž elektronických součástek na jiné společnosti, což výrazně pomohlo stabilizovat cenu vozu. Tento krok ale ovlivnil pokles kvality německých vozů: většina majitelů značek si začala stěžovat na nesprávné fungování elektroniky a elektriky. To pomohlo Lexusu dostat se na první místo v žebříčku prémiových vozů a po více než 16 let zaujímat první příčky v hodnocení J.D. Napájení.
Rozdíl mezi Toyotou a Lexusem
Před odhalením problému stojí za zmínku, že obě společnosti se stejnou měrou řídí filozofií kvality a spolehlivosti, vytvářejí produkty podle přísných norem, přičemž si zachovávají své jméno. Lexus alespoň není horší než Toyota. Většina modelů Lexus je založena na platformě „velkého bratra“. Navzdory skutečnosti, že Lexus je prémiový segment, model ES „twin“ z nějakého důvodu není tak populární jako Camry, i když je odlišuje pouze interiér a exteriér. Rozdíl mezi zbytkem „dvojkových“ modelů je pouze v množství drahé výbavy a možností, kterých Lexus nabízí více. Má smysl brát Lexus na platformě Toyoty? Většina přesvědčí, že to nemá smysl a značku s největší pravděpodobností prostě přeplatíte. Má smysl koupit Lexus na vlastní základně, která bude ve všech ohledech několikanásobně lepší než Toyota.
Výsledek
Toyota a Lexus v 90 % sestavy jsou dvojčata. Společnosti se stejně tak řídí předpisy profesora Edwarda Deminga. Dnes jsme svědky nepochybného úspěchu dvou společností po celém světě, což nám dokazuje nepochybnou účelnost legendárního Shewhartova cyklu.
