"Як заряджати?"— це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі — питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як перший гідний електромобіль, який зараз представлений на ринку.
Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати
Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.
Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.
Ватт як одиниця потужності - це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, натиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.
Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. Інакше — повільно. Для високої напругипотрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), великої силиструму - достатній переріз кабелю (товщина труби).
Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужність споживача в 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.
Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 В (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.
Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.
Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla заряднепристрій встановлений усередині автомобіля. У базової комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.
Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужностіта відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".
У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмомз одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струмута потужності зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.
Перша зарядка - на автомийці!
Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.
Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійської сторонивідчиняються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!
На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.
У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.
Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.
Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає "землі" - немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!
Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.
Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробниківу вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Прийде відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефону через програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.
Але, мабуть, сама велика проблемау випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.
Чому в містах не потрібні електрозаправки
Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запасходу складає 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм і затори) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.
Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів — треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.
Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною до довгий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином через деякий час формується власна карта"Електрозаправок".
Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома — це першочергове завдання, Якою варто подбати заздалегідь.
Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.
Головна відмінність швидкої зарядкивід повільної в тому, що вона відразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмомз напругою 400 В та потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.
Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Supercharger у Європі та США.
Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не завжди безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.
Станції Chademo є в Білорусі (безкоштовна зарядка), Росії та інших сусідніх з нами країнах.
Найкращим варіантомдля Європи був би розвиток універсальних станцій, які могли б заряджати електромобілі постійним струмом через стандартний конектор Type 2 за аналогією з Supercharger. Але, наскільки мені відомо, поки що таких рішень для Model S від сторонніх компаній на ринку немає. Тому що для зарядки постійним струмом Tesla використовує власний протокол, яким «домовляються» автомобіль і Supercharger. Втім, підтримку подібної зарядки можна реалізувати оновленням програмного забезпеченнямашини, якщо у Tesla Motorsта європейців буде спільне бачення цього питання.
Яка витрата? 25 кВт · год на сотню!
Витрата енергії в Tesla вимірюється у ват-годинах на кілометр. Перша тисяча кілометрів показала середній реальна витратаблизько 250 Вт · год на 1 км. Помножуємо цю цифру на 100 та отримуємо близько 25 кВт·год витраченої енергії на 100 км. Але тут потрібно пам'ятати про те, що зарядний пристрій не має 100% ККД, а батарею нормальному режиміТеsla заряджає до 90% (щоб продовжити термін служби та мати можливість користуватися рекуперативним гальмуванням). При повній зарядці автомобіль у рази обмежує потужність, яка повертається в батарею, коли ви уповільнюєтеся.
Таким чином, повна зарядка Tesla з батареєю на 85 кВт·год вимагатиме близько 100 кВт·год, при зарядці на 90% – близько 90 кВт·год. Якщо взяти реальний песимістичний запас ходу в 300 км, то на кожні 100 км пробігу Model S йде близько 30 кВт·год.
Якщо ми візьмемо за основу звичайний тариф для фізичних осіб(але при цьому витрата за місяць перевищить 150 кВт · год), а саме 917 рублів, то кожні 100 км коштуватимуть 27 510 рублів. І це при тому, що машина має 412 л. с., 600 Нм крутного моменту і розганяється до сотні за 4,4 с.
Одним із приємних моментів, пов'язаних із зарядкою, є наявність мобільного додаткудля iOS та Android. Воно дозволяє віддалено відстежувати статус автомобіля, його місцезнаходження, керувати центральним замком, системою клімат-контролю та, найголовніше, стежити за перебігом зарядки. Можна в будь-якому місці бачити, на якій потужності в Наразімашина заряджається і скільки часу залишилося до завершення процесу.
Резюмуючи, відзначимо речі, про які слід пам'ятати:
- зарядка від звичайної євророзетки потребує справжнього заземлення та триває більше доби;
- для нормальної експлуатації потрібна червона трифазна розетка в гаражі або на стоянці, яка дозволяє повністю зарядитися за ніч (8 годин);
- другий зарядний пристрій в автомобілі та HPWC особливого сенсу не мають, розумніше купити другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний;
- автомобіль розрахований на регулярну зарядку вночі, як і ваш мобільний телефон;
- без постійного місцяз електророзеткою користуватись Tesla дуже незручно;
- без швидких електрозаправок потужністю від 50 кВт та вище на трасах дальні поїздкивкрай скрутні;
- ви не зможете заряджати американську Model S від трифазної розетки;
- вартість електроенергії на 100 км пробігу становить менше ніж $3.
Чи вартий того весь цей танець із зарядкою? О так! Якщо навіть не брати до уваги багаторазову економію на паливі, Model S дає нові відчуття від їзди. Реакція людини на прискорення цього автомобіля навіть отримала спеціальну назву tesla grin, яку можна перекласти як «широка посмішка Tesla». Але про це ми поговоримо у наступній статті;)
Насамперед задаються наступними питаннями: Який час зарядки тесла? Як зарядити плотню? Де зарядити плоть? Та й взагалі, як виглядає зарядне пристрій Tesla?
Ось як виглядає зарядна станція теславдома. Ну, ми бачимо - йде товста гофра, всередині йде такий же товстий кабель, стоїть автомат, автомат вмикаємо, далі через знову ж ніфіга не маленькі роз'єми підключена така ось не маленька гарна настінна штучка з кабелем, яка власне кажучи, і дає струм в машину . Зараз до неї підходить близько 80 ампер, це приблизно 17 кВт. Це означає що час зарядки теслаз її допомогою становитиме 5 годин.
Підходимо до машини, натискаємо на штекері кнопку і у нас відкривається зарядний порт.
Коли зарядка закінчилася беремо цей самий штекер, виймаємо, вішаємо та їдемо.
Така зарядка для автомобіля теслакоштує 1200 доларів плюс податок, тобто. грубо кажучи близько 1300 доларів. Теоретично можна повісити звичайну американську силову розетку, вартістю 30$ в Америці, через неї можна віддавати до 40 Ампер включно, тобто. близько 10 кВт що забезпечить час зарядки тесла за 8 – 10 годин.
У принципі вдома або навіть за тимчасового підключення можна використовувати звичайну американську силову розетку.
Ось у таку розетку встромляється звичайний мобільний конектор, що йде в комплекті з машиною, ось як він виглядає.
І різниця між настінним, стаціонарним варіантом вартістю 1 300 $, і конектором, що йде в комплекті, досить проста - його потрібно дістати з багажника і встромити в мережу, а настінний конектор потрібно просто вставити в машину.
Тепер що відбувається всередині машини, коли ми її заряджаємо? Що вона нам показує бортовий комп'ютер ?
Ось цей екран зарядки - видно, що машина вже заряджена майже на 80%, і видно як вона набирає ті самі Ампери, причому Ампери поступово потроху ростуть, щоб холодну батарейку не зіпсувати, тобто. спочатку вона бере 30А, за хвилину вже 40А і так далі до 80А. І тут на цьому екрані видно, скільки кВт до неї зараз підходить і скільки кВт/год вона вже закачала за цей заряд. Також паралельно автомобіль показує, скільки часу залишиться до повної зарядки. У нашому випадку близько години – півтори. Це в принципі все що потрібно про те, як зарядити плоть. Як бачите все дуже просто.
Але тут є одне але. Перше і найголовніше - добре тим людям, у яких є така своя мікро інфраструктура, що дозволяє мати 80А однофазного струму. У більшості ж максимальна потужність становить 40А, а в побутовому господарстві в приватному будинку (на дачі, на роботі) є набагато менші струми 12А. І ось тут варто сказати, що зарядка автомобіля тісла через звичайну побутову розетку, максимальний струмякий 12А, час повної зарядки тесласкладає близько 16 години, а становить близько 200 км у режимі жорсткої експлуатації.
Головна проблема будь-якого електромобіля у будь-якій країні – це отримати достатню електричну потужність, тобто. в офісі, вдома, на дачі. І це справді проблема, по крайнього заходу, у Росії, т.к. у нас зараз немає ні регламентів, ні будь-яких інших процедур щодо виділення потужності саме на машини, на дачні господарства є, а от на машини немає. Саме це і є основним головним болем власників електрокарів. Зрозуміло, що кожен користувач може самостійно домовитися з енергопостачальною організацією, але щоб електромашини в нашій країні стало якомога більше – потрібна процедура, яка буде зрозуміла кожному користувачеві: куди потрібно прийти, яку заявку потрібно залишити, яку розумну кількість грошей потрібно заплатити і тоді з'явиться та найнеобхідніша потужність Вам потужність. Ось власне це і є головною проблемоюексплуатації.
З приводу міської інфраструктури, ну ось буквально вчора вийшла новина про те, що московські паркінги оснастять зарядними пристроями – це безумовно добре, якийсь крок у майбутнє. Але за статистикою Tesla Motors - зарядка близько 90% автомобілів Тесла в Америці відбувається в домашніх умовах, тобто. це або зарядка будинку на паркінгу, або зарядка на дачі, якщо люди живуть у своїх будинках. І лише 10% виходить на суперчарджах та на публічних заправках. Безумовно міські заправки це добре, але це зарядні станції – це підзарядні станції, тобто. просто приїхав у магазин і трохи підзарядив машину чи просто кудись їдеш – отримав трохи живлющої енергії та поїхав далі, щоб гарантовано доїхати, тобто. через погоду або через пробку випадково не висмоктати всю енергію. Але найголовніше це зарядка будинку або на дачі, там де людина живе, там де людина залишає машину заряджатися на ніч і ця проблема, яка вирішена в Європі та США, там можна звернутися до мереж або приватних (як державні, так і біля державні). компанії здатні вирішити цю проблему і єдине місце в Америці де є проблеми з зарядкою - це Манхеттен і то тільки тому що він дуже маленький і з електрикою там дійсно проблеми, там енергодефіцит, а в тій же Москві і всій Росії - енергонадмірність, т .е. електроенергії валом, принаймні у високовольтних мережах і немає жодної проблеми виділити додаткову енергію по цих високовольтних мережах. Виходить енергія є, але далі відсутня ось ця найнеобхідніша ланка і процедура для того, щоб кожен користувач просто подавши заявку, заплативши розумні гроші отримав собі електричну потужність для зарядки свого автомобіля.
Сьогодні існує три способи заряджати свій автомобіль Tesla.
- Будинки за допомогою стандартного зарядного пристрою Mobile Connector
- Будинки за допомогою додаткового, потужнішого зарядного пристрою High Power Wall Connector
- На зарядних станціях
Час заряджання Tesla Model S
Розглянемо необхідний часзарядки для батареї з максимальною потужністю 85 кВт⋅год.
Зарядний пристрій – 29 годин
з використанням спеціального адаптера, розетки стандарту NEMA 14-50і модифікації електромережі- 9 годин
Зарядний пристрій (необхідна модифікація електромережі) – 9 годин
+ Twin Chargers* (Необхідна модифікація електромережі) - 4,5 години
*Twin Chargers - подвійний зарядний пристрій. Розташоване безпосередньо в автомобілі, що дозволяє прискорити час зарядки вдвічі. Опція доступна для замовлення автомобіля.
на зарядної станції Superchargerвсе як удома. Під'їхали до посту, вставили зарядний пристрій у відсік і все. Залишилося лише зачекати.
Приблизно 20 хвилин потрібно для зарядки 85 кВт·год батареї вашого електромобіля на половину! За 40 хвилин поповниться 80%, а за півтори години - Tesla Model S 85 кВт ч зарядиться повністю. І, до речі, абсолютно безкоштовно. Адже Tesla Motors не бере грошей за використання Supercharger!
Враження від експлуатації Tesla взимкув Росії
В закладки
Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.
Півтора роки я їжджу автомобілем Tesla і вже накатал 14 тисяч км. Чув, що споживчі якостіпадають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.
Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових автоСпершу мене дивує затримка після газу, навіть на BMW.
А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.
Враження від експлуатації Teslaвзимку у Росії
В закладки
Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.
Півтора роки я їжджу автомобілем Tesla і вже накатал 14 тисяч км. Чув, що споживчі якості падають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.
Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових авто спочатку мене дивує затримка після газу, навіть BMW.
А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.
