"Як заряджати?"— це, напевно, найперше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями. А в умовах Білорусі — питання цікаве подвійно. Ми підійдемо до нього на прикладі європейської Tesla Model S як перший гідний електромобіль, який зараз представлений на ринку.

Згадаймо фізику: вольти, ампери та кіловати

Для початку трохи базової інформації про електричний струм. Якщо ви добре навчалися у школі та знаєте, чим вольти відрізняються від амперів та кіловатів, можете сміливо пропустити цю інформацію.

Місткість батареї автомобіля вимірюється в кіловат-годинах, у нашому випадку батарея має ємність 85 кВт·год. Це означає, що теоретично вона може видати потужність 85 кВт протягом однієї години або, відповідно, 85 годин видавати 1 кВт. Щоб поповнити батарею, потрібно зробити зворотне – подати на неї 85 кВт протягом години або 85 годин подавати на неї 1 кВт. Зрозуміло, насправді існують втрати, і зарядка не завжди йде з однаковою швидкістю, але загальна ідея така.

Ватт як одиниця потужності - це вольт (напруга), помножений на ампер (сила струму). Щоб зрозуміти різницю між силою струму та напругою, найкраще підходить аналогія з водою. Напруга - це, образно висловлюючись, натиск води, а сила струму - діаметр труби. Щоб перекачати той самий обсяг води (кіловатт-годинник), можна, наприклад, качати воду вузькою трубою з великим напором або широкою трубою з малим напором.

Якщо труба широка і з великим натиском, процес наповнення йде швидко. Інакше — повільно. Для високої напругипотрібна хороша ізоляція провідника (товста стінка труби), великої силиструму - достатній переріз кабелю (товщина труби).

Тепер поговоримо про розетки. Звичайна побутова євророзетка має номінальну напругу 220 В і максимальну силу струму, як правило, 16 А або менше. Якщо помножити напругу на силу струму або 220 × 16 А, ми отримаємо максимальну потужністьспоживача 3520 Вт, або близько 3,5 кВт.

Інший поширений тип розетки - трифазна, з міжфазною напругою 380 В (напруга кожної фази - ті ж 220 В). Вона рідше зустрічається у побуті (електроплити), але повсюдно представлена ​​з виробництва, де використовується потужне устаткування. Найчастіше трифазна розетка має самі максимальні 16 А струму, що з урахуванням трьох фаз дає нам 220 В × 16 А × 3 = 10,5 кВт. Ця розетка у євровиконанні має червоний колір та п'ять контактів, розташованих по колу. Для зручності називатимемо її червоною розеткою.

Бувають також однофазні розетки на 32 А ( синього кольору), але в нас вони зустрічаються дуже рідко.

Оскільки в електромережі використовується змінний струм, а батарея заряджається постійним, його необхідно випрямити за допомогою зарядного пристрою. Те саме відбувається і тоді, коли ви заряджаєте ноутбук або мобільний телефон. Тільки у випадку з Tesla заряднепристрій встановлений усередині автомобіля. У базової комплектації Model S йде з одним зарядним пристроєм потужністю 11 кВт, опціонально можна поставити друге та отримати сумарну потужність зарядки 22 кВт.

Також у комплекті з машиною поставляється так званий Mobile Connector, який формою схожий на зарядний пристрій, хоча за фактом це просто розумний з'єднувальний кабель. Для ринку Німеччини в комплекті йдуть два адаптери: один для звичайної євророзетки, інший для трифазної червоної розетки. І це саме те, що нам потрібне! У випадку з американською Model S ви отримаєте набір із однофазних американських розеток різної потужностіта відсутність можливості заряджатися від трифазної розетки в принципі! Це є головним і дуже суттєвим обмеженням "американок".

У самому автомобілі, призначеному для Європи, знаходиться роз'єм зарядки Mennekes Type 2. Представлений в 2009 році, він був прийнятий як єдиний європейський стандарт для електромобілів. На сьогоднішній день його використовують у Renault Zoeта BMW i3. Головна перевага Type 2 - це можливість працювати як із постійним, так і змінним струмомз одно- або трифазною мережею. Крім того, він набагато безпечніший за звичайні роз'ємні з'єднання, так як передача енергії починається тільки після того, як роз'єм повністю з'єднається і автомобіль з кабелем «домовляться» між собою про тип електричного струмута потужності зарядки. У випадку з американською Model S в машині буде роз'єм власної унікальної конструкції, компактніший, але не підтримує трифазний струм.

Перша зарядка - на автомийці!

Тепер, коли ми розібралися з кабелями та розетками, можна приступати до зарядки. Вперше на території Білорусі наш автомобіль зарядився на автомийці автоцентру Peugeot. Співробітники з розумінням поставилися до електромобіля та дозволили скористатися їхньою трифазною червоною розеткою. Як з'ясувалося, потужні професійні мийки високого тискувикористовують саме цей тип.

Відкриваємо багажник, дістаємо Mobile Connector, вставляємо у розетку. Індикатор спалахує зеленим - все готове до зарядки. З протилежного боку кабелю знаходиться ручка з кнопкою та роз'ємом Type 2. Натискаємо кнопку в ручці, і в задній фаріз водійської сторонивідчиняються дверцята. Вставляємо роз'єм, три світлодіоди у фарі починають моргати зеленим - зарядка пішла!

На екрані в салоні Tesla видно напругу мережі 230 В (у нашому випадку фазна) і сила струму. Автомобіль поступово починає збільшувати струм і стежить за напругою. Якщо раптом буде зафіксовано падіння напруги зі збільшенням потужності або її флуктуація, сила струму буде обмежена. Таким чином працює захист від навантаження мережі.

У нашому випадку проводка була досить нова, тому автомобіль швидко дійшов до максимальних для даного типурозетки 16 А і почав заряджатися на потужності 11 квт. Близько чверті батареї потрібно було зарядити до повного бака, а розрахунковий час зарядки - 2 години. Не швидко, м'яко кажучи. Проте поки машину упорядковували, вдалося зарядитися практично повністю. Спочатку непогано. Повна зарядка від червоної розетки триватиме близько 8 години.

Якщо під час заряджання закрити автомобіль, Mobile Connector блокується в роз'ємі і вся ілюмінація відключається, щоб не привертати зайвої уваги.

Після поїздки містом настав час перевірити швидкість зарядки в гаражі від звичайної розетки. І ось тут настав облом: Mobile Connector моргнув чотири рази червоним, що є індикацією відсутності заземлення. Немає "землі" - немає зарядки. Дуже часто електрики ставляться до заземлення несерйозно, тому можна зустріти повсюдно незаземлені або «занулені» розетки. Так що наявність євророзетки в стіні зовсім не гарантує можливості від неї зарядитися. Навіть якщо вам пощастило і заземлення є, швидкість зарядки буде вчетверо повільніше, ніж у червоної розетки, так як максимальна потужність даному випадкулише 3 кВт. Повна зарядка займе понад 33 години!

Якщо є бажання заряджатися в домашніх умовах швидше, ніж дозволяє червона розетка, необхідно додаткове обладнання. Один зарядний пристрій, встановлений в автомобілі, за промовчанням дозволяє заряджатися на потужності 11 кВт. Опціональне друге можна встановити відразу на заводі або додати пізніше, у цьому випадку максимальна потужність заряджання буде 22 кВт. Крім того, необхідно встановити High Power Wall Connector (HPWC), який є практично повним аналогом Mobile Connector, тільки встановлений стаціонарно і має товстіший кабель.

Якщо для Америки HPWC є єдиною альтернативою, то в Європі можна придбати схожий пристрій із роз'ємом Type 2 та відповідний кабель. Але у випадку з кабелем від сторонніх виробниківу вас не буде можливості відкрити зарядний лючок натисканням на кнопку в кабелі. Доведеться відкривати його з центрального екрана або з мобільного телефоначерез програму, що не дуже зручно. Потужність 22 кВт дозволить вам зарядитися повністю за 4 години.

Але, мабуть, сама велика проблемау випадку із зарядкою на 22 кВт – це виділення відповідної потужності. Якщо у вас немає можливості отримати в місці стоянки автомобіля 22 кВт, другий зарядний пристрій у машині та HPWC замовляти не має сенсу. Для зручності в гараж краще придбати другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний, постійно підключений до розетки. А оригінальний возити з собою у багажнику про всяк випадок, якщо потрібно зарядитись у дорозі. Швидше за все, в дорозі ви заряджатиметеся від звичайної (якщо пощастить із заземленням) або червоної розетки. Навіть якщо раптом знайдете роз'єм Type 2 потужністю 22 кВт на білоруській електрозаправці майбутнього, то 4 години все одно занадто великий час для підзарядки вдень. У випадку із зарядкою вночі різниця в 4 або 8 годин не має жодного значення.

Чому в містах не потрібні електрозаправки

Тепер поговоримо про електрозаправки. Це питання, що найбільше задається власнику електромобіля. Як це не дивно, але в місті електрозаправки для власника Tesla не потрібні в принципі. Реальний запас ходу становить 300-350 км, у найгіршому випадку (коли мінус 20 за Цельсієм і затори) він падає до 200 км. Увечері ви ставите автомобіль на зарядку (так само, як мобільний телефон), а вранці у вас завжди « повний бак» (Якщо червона розетка або HPWC). У випадку зі звичайною розеткою "повного бака" може і не вийти, особливо взимку. Тому найкраща електрозаправка – це червона розетка у вас вдома.

Чи можна нормально експлуатувати Tesla, якщо у вас немає гаража чи паркування? Оскільки встановлення домашньої червоної розетки затяглося, а євророзетка в гаражі не мала заземлення, першу тисячу кілометрів ми проїхали в режимі паркування біля будинку. Завдяки добрим людям на миття автоцентру Peugeot, в автосервісах «Атлант-М Британія» та DAF Trucks ми користувалися їх червоними розетками раз на кілька днів. У всіх випадках не виникало жодних проблем, за винятком двох моментів — треба довго чекати завершення зарядки та витирати кабель від пилу та бруду, перед тим як покласти назад у багажник. Нічна зарядка в рази приємніша: ви спите - машина заряджається. Вдень це дуже незручно.

Model S можна заряджати будь-якої миті, не чекаючи розрядки до нуля. Батарея не має ефекту пам'яті, не перезарядиться, якщо ви залишите її підключеною до довгий час. Виробник взагалі рекомендує залишати її підключеною весь час, доки ви не їздите. Особливо важливо це взимку при сильному морозі. Ви можете віддалено включити клімат-контроль та прогріти як салон, так і батарею автомобіля від мережі. Іншим зручним моментом є автоматична відмітка на карті всіх місць, де ви колись заряджалися. Таким чином через деякий час формується власна карта"Електрозаправок".

Чи можна «скинути подовжувач» із квартири? Теоретично – так, практично – ні. По-перше, під час дощу або снігу це буде небезпечно, по-друге, зарядка від звичайної розетки йде катастрофічно довго. Тому щоб нормально користуватися електромобілем, встановлення трифазної червоної розетки поруч із постійним місцем паркування на роботі чи вдома — це першочергове завдання, Якою варто подбати заздалегідь.

Щоб встановити трифазну розетку будинку, вам, по-хорошому, необхідно буде зробити проект, пройти етапи погоджень, змонтувати розетки, прокласти кабелі і, не виключено, встановити додатковий лічильник електроенергії. Усе це може взяти він спеціалізована організація, яка займається електрикою. У кожному окремому випадку варіюватимуться терміни, вартість, доступність електричної потужності. Тому перш ніж думати про покупку електромобіля, вам обов'язково потрібно зрозуміти для себе, як ви вирішуватимете питання із зарядкою.

Головна відмінність швидкої зарядкивід повільної в тому, що вона одразу подає постійний струм великої потужностібезпосередньо в батарею, минаючи вбудований зарядний пристрій. У США та Європі Teslaрозвиває власну мережу електрозаправок, які називаються Supercharger. Залежно від версії вони заряджають постійним струмом з напругою 400 і потужністю від 90 до 135 кВт. Більше того, з літа запускатимуться станції потужністю 150 кВт. Для власників Tesla Model S користування цими зарядками не обмежене та безкоштовне. Таке заряджання дозволяє за 20 хвилин поповнити половину батареї.

Щоб зарядити батарею до упору, знадобиться більше часу, тому що при зарядці після 80% від повної ємності батарея починає нагріватися сильніше та потужність необхідно знижувати. Компанія має дуже амбітні плани щодо розвитку мережі Superchargerу Європі та США.

Другий, універсальний варіант швидкої зарядки - це мережа Chademo. Ідея та сама, але не завжди безкоштовно і при максимальній потужності в 50 кВт. Для Model S існує спеціальний перехідник, що дозволяє заряджатися від цих станцій. Роз'єм Chademo має достатньо великий розмірі далеко не такий зручний, як Type 2.

Станції Chademo є в Білорусі (безкоштовна зарядка), Росії та інших сусідніх з нами країнах.

Найкращим варіантом для Європи був би розвиток універсальних станцій, які могли б заряджати електромобілі постійним струмом через стандартний конектор Type 2 за аналогією з Supercharger. Але, наскільки мені відомо, поки що таких рішень для Model S від сторонніх компаній на ринку немає. Тому що для зарядки постійним струмом Tesla використовує власний протокол, яким «домовляються» автомобіль і Supercharger. Втім, підтримку подібної зарядки можна реалізувати оновленням програмного забезпеченнямашини, якщо у Tesla Motorsта європейців буде спільне бачення цього питання.

Яка витрата? 25 кВт · год на сотню!

Витрата енергії в Tesla вимірюється у ват-годинах на кілометр. Перша тисяча кілометрів показала середній реальна витратаблизько 250 Вт · год на 1 км. Помножуємо цю цифру на 100 та отримуємо близько 25 кВт·год витраченої енергії на 100 км. Але тут потрібно пам'ятати про те, що зарядний пристрій не має 100% ККД, а батарею нормальному режиміТеsla заряджає до 90% (щоб продовжити термін служби та мати можливість користуватися рекуперативним гальмуванням). При повній зарядці автомобіль у рази обмежує потужність, яка повертається в батарею, коли ви уповільнюєтеся.

Таким чином, повна зарядка Tesla з батареєю на 85 кВт·год вимагатиме близько 100 кВт·год, при зарядці на 90% – близько 90 кВт·год. Якщо взяти реальний песимістичний запас ходу в 300 км, то на кожні 100 км пробігу Model S йде близько 30 кВт·год.

Якщо ми візьмемо за основу звичайний тариф для фізичних осіб(але при цьому витрата за місяць перевищить 150 кВт · год), а саме 917 рублів, то кожні 100 км коштуватимуть 27 510 рублів. І це при тому, що машина має 412 л. с., 600 Нм крутного моменту і розганяється до сотні за 4,4 с.

Одним із приємних моментів, пов'язаних із зарядкою, є наявність мобільного додаткудля iOS та Android. Воно дозволяє віддалено відстежувати статус автомобіля, його місцезнаходження, керувати центральним замком, системою клімат-контролю та, найголовніше, стежити за перебігом зарядки. Можна в будь-якому місці бачити, на якій потужності в Наразімашина заряджається і скільки часу залишилося до завершення процесу.

Резюмуючи, відзначимо речі, про які слід пам'ятати:

• зарядка від звичайної євророзетки потребує справжнього заземлення та триває більше доби;
• для нормальної експлуатації потрібна червона трифазна розетка в гаражі або на стоянці, яка дозволяє повністю зарядитися за ніч (8 годин);
• другий зарядний пристрій в автомобілі та HPWC особливого сенсу не мають, розумніше купити другий Mobile Connector і використовувати його як стаціонарний;
• автомобіль розрахований на регулярну зарядку вночі, як і ваш мобільний телефон;
• без постійного місцяз електророзеткою користуватись Tesla дуже незручно;
• без швидких електрозаправок потужністю від 50 кВт та вище на трасах дальні поїздкивкрай скрутні;
• ви не зможете заряджати американську Model S від трифазної розетки;
• вартість електроенергії на 100 км пробігу становить менше ніж $3.

Чи вартий того весь цей танець із зарядкою? О так! Якщо навіть не брати до уваги багаторазову економію на паливі, Model S дає нові відчуття від їзди. Реакція людини на прискорення цього автомобіля навіть отримала спеціальну назву tesla grin, яку можна перекласти як «широка посмішка Tesla». Але про це ми поговоримо у наступній статті;)

Враження від експлуатації Teslaвзимку у Росії

В закладки

Керуючий партнер венчурного фонду LETA Capital Олександр Чачава поділився досвідом експлуатації автомобіля Tesla у Москві, а також дав кілька порад щодо використання автомобіля взимку.

Півтора роки я їжджу на автомобілі Teslaі вже накатав 14 тисяч кілометрів. Чув, що споживчі якостіпадають на другий рік володіння, акумулятори працюють гірше, у машини починаються проблеми.

Я нічого такого не помітив, все працює як годинник. Не знаю, що буде на 50 тисяч км, але поки все відмінно. Трохи напружує відсутність ТО, в Tesla мені сказали - ніяких дій з машиною робити не потрібно, вона сама якщо повідомить про несправність. Я настільки звик до миттєвого відгуку електромотора, що на бензинових автоСпершу мене дивує затримка після газу, навіть на BMW.

А ось звуку двигуна трохи не вистачає для повноти відчуттів, хоч тиша іноді подобається, коли хочеться посидіти в тиші, а не поганяти. Загалом, опція реву двигуна, яку можна замовити в тюнінг-ательє для електромобіля, не настільки ідіотська, як здається на перший погляд.

Автомобілі Тесла з кожним роком стають все популярнішими. Число власників електромобілів у Росії також поступово зростає. Багато людей, які вперше чують про дану машину, цікавить питання Як заряджати автомобіль Тесла в Росії? Насправді зарядка транспорту давно не є новинкою і досить поширена в більшості країн світу.

Заправки Тесла в Росії

Число щасливих власників Tesla підтверджується статистикою: в 2013 році в Росії було всього 8 машин, всього через 2 роки цей показник досяг позначки в 122 зареєстрованих Тесла. За неофіційними даними, кількість машин давно дійшла до 300 екземплярів. На даний момент зустріти електромобіль можна на вулицях Москви, Санкт-Петербурга, Казані, Хабаровська, Пермі, Саранська та інших міст.

Moscow Tesla Club вже кілька років намагається зробити життя власників популярного автомобілянабагато зручніше та комфортніше. Карта заправок Тесла в Росіїнаочно демонструє успішну роботуклубу.

Але не всі регіони нашої країни готові прийняти Тесла. Зараз проекти для швидкісних електрозаправок ChaDeMo автомобіля знаходяться лише на стадії розробки, але в Москві станції, що працюють. Такі заправки Тесла в Росіїпланується відкрити у всіх великих центрахкраїни. У комплектації Model S та Model X передбачена безкоштовна зарядка автомобіля на станціях Supercharger. Проте власникам не завжди потрібна станція у кожному місті. Повного батареївистачає більш ніж на 300 км, що дозволяє мандрувати без проблем. Необхідно лише на ніч підключати електромобіль до мережі, наприклад мобільний телефон. У машинах передбачена карта, де автоматично відзначаються місця, у якому було зроблено харчування.

Як зарядити Теслу в Росії

Найбільш швидкий і доступний спосібЗарядити електромобіль для більшості людей – це від домашньої мережі. Популярні питання, що виникають у автолюбителів: Як зарядити Теслу в Росіїзручніше та скільки часу це займає? Зарядка авто трохи відрізняється від виду. Європейська специфікація передбачає живлення від трифазного струму, що позначається на швидкості заряду, на відміну від американської версії. Розберемо відповідь на кожне запитання докладно.

У кожній машині Тесла є гніздо, куди підключається пристрій. У комплекті з електромобілем йде спеціальний зарядний пристрій (називається Mobile Connector). Але додатково можна купити інше обладнання - High Power Wall Connector, що дозволяє заряджати автомобіль набагато швидше у власному гаражі. Також існує перехідник, який дозволяє здійснювати живлення через звичайну розетку з напругою в 220В.

При підключенні до червоної розетки трифазного струму заряд на 100 км триває близько однієї години. Повна зарядка автомобіля займає трохи більше 8 годин. Від звичайної розетки потрібно занадто багато часу – за 60 хвилин можна отримати менше ніж 20 км. Для домашньої розетки потрібне заземлення, без якого заряд електромобіля не буде. В іншому випадку, живлення може бути з потужністю менше 3 кВт, що позначається на часі. У такому разі повна зарядка триватиме понад 30 годин.

Заряд Тесла можна виконувати за різних кліматичних умовах- Від -30 до +45 градусів Цельсія, що дає можливість використовувати електромобіль у багатьох регіонах Росії.

Перше місце для заряджання авто – це зарядні станціїТесла в Росії. Друге найпоширеніше місце – власний будинок. Ще один варіант для зарядки - миття для автомобілів, на яких є червоні розетки трифазного струму.

Для заряджання необхідно лише вставити обладнання в розетку та підключити його до електромобіля. Для того щоб у машині відчинилися дверцята з роз'ємом, слід натиснути на кнопку, яка розташована на одній із сторін кабелю. Після цього в задній фарі відкривається спеціальний роз'єм, куди потрібно вставляти кабель. Якщо обладнання справно, то індикатори біля фар загоряться зеленим.

Не варто хвилюватись про перепади електрики. Тесла обладнані пристроєм, який стежить за напругою. Якщо воно буде вищим, ніж необхідно, сила струму обмежується. Також не відбувається перезаряджання акумуляторів – це дозволяє заряджати машину, не чекаючи повної розрядки. З усього можна дійти невтішного висновку: Тесла розвивається дуже швидко, зарядка електромобіля перестав бути проблемою жителям Росії.

Насамперед задаються наступними питаннями: Який час зарядки тесла? Як зарядити плотню? Де зарядити плоть? Та й взагалі, як виглядає зарядне пристрій Tesla?

Ось як виглядає зарядна станція теславдома. Ну, ми бачимо - йде товста гофра, всередині йде такий же товстий кабель, стоїть автомат, автомат вмикаємо, далі через знову ж ніфіга не маленькі роз'єми підключена така ось не маленька гарна настінна штучка з кабелем, яка власне кажучи, і дає струм в машину . Зараз до неї підходить близько 80 ампер, це приблизно 17 кВт. Це означає що час зарядки теслаз її допомогою становитиме 5 годин.

Підходимо до машини, натискаємо на штекері кнопку і у нас відкривається зарядний порт.

Коли зарядка закінчилася беремо цей самий штекер, виймаємо, вішаємо та їдемо.

Така зарядка для автомобіля теслакоштує 1200 доларів плюс податок, тобто. грубо кажучи близько 1300 доларів. Теоретично можна повісити звичайну американську силову розетку, вартістю 30$ в Америці, через неї можна віддавати до 40 Ампер включно, тобто. близько 10 кВт що забезпечить час зарядки тесла за 8 – 10 годин.

У принципі вдома або навіть за тимчасового підключення можна використовувати звичайну американську силову розетку.

Ось у таку розетку встромляється звичайний мобільний конектор, що йде в комплекті з машиною, ось як він виглядає.

І різниця між настінним, стаціонарним варіантом вартістю 1 300 $, і конектором, що йде в комплекті, досить проста - його потрібно дістати з багажника і встромити в мережу, а настінний конектор потрібно просто вставити в машину.

Тепер що відбувається всередині машини, коли ми її заряджаємо? Що вона нам показує бортовий комп'ютер ?

Ось цей екран зарядки - видно, що машина вже заряджена майже на 80%, і видно як вона набирає ті самі Ампери, причому Ампери поступово потроху ростуть, щоб холодну батарейку не зіпсувати, тобто. спочатку вона бере 30А, за хвилину вже 40А і так далі до 80А. І тут на цьому екрані видно, скільки кВт до неї зараз підходить і скільки кВт/год вона вже закачала за цей заряд. Також паралельно автомобіль показує скільки часу залишиться до повної зарядки. У нашому випадку близько години – півтори. Це в принципі все що потрібно про те, як зарядити плоть. Як бачите все дуже просто.

Але тут є одне але. Перше і найголовніше - добре тим людям, у яких є така своя мікро інфраструктура, що дозволяє мати 80А однофазного струму. У більшості ж максимальна потужність становить 40А, а в побутовому господарстві в приватному будинку (на дачі, на роботі) є набагато менші струми 12А. І ось тут варто сказати що зарядка автомобіля тісла через звичайну побутову розетку, максимальний струмякий 12А, час повної зарядки тесласкладає близько 16 години, а становить близько 200 км у режимі жорсткої експлуатації.

Головна проблема будь-якого електромобіля у будь-якій країні – це отримати достатню електричну потужність, тобто. в офісі, вдома, на дачі. І це справді проблема, по крайнього заходу, у Росії, т.к. у нас зараз немає ні регламентів, ні будь-яких інших процедур щодо виділення потужності саме на машини, на дачні господарства є, а от на машини немає. Саме це і є основним головним болем власників електрокарів. Зрозуміло, що кожен користувач може самостійно домовитися з енергопостачальною організацією, але щоб електромашини в нашій країні стало якомога більше – потрібна процедура, яка буде зрозуміла кожному користувачеві: куди потрібно прийти, яку заявку потрібно залишити, яку розумну кількість грошей потрібно заплатити і тоді з'явиться та найнеобхідніша потужність Вам потужність. Ось власне це і є головною проблемоюексплуатації.

З приводу міської інфраструктури, ну ось буквально вчора вийшла новина про те, що московські паркінги оснастять зарядними пристроями – це безумовно добре, якийсь крок у майбутнє. Але за статистикою Tesla Motors - зарядка близько 90% автомобілів Тесла в Америці відбувається в домашніх умовах, тобто. це або зарядка будинку на паркінгу, або зарядка на дачі, якщо люди живуть у своїх будинках. І лише 10% виходить на суперчарджах та на публічних заправках. Безумовно міські заправки це добре, але це зарядні станції – це підзарядні станції, тобто. просто приїхав у магазин і трохи підзарядив машину чи просто кудись їдеш – отримав трохи живлющої енергії та поїхав далі, щоб гарантовано доїхати, тобто. через погоду або через пробку випадково не висмоктати всю енергію. Але найголовніше це зарядка будинку або на дачі, там де людина живе, там де людина залишає машину заряджатися на ніч і ця проблема, яка вирішена в Європі та США, там можна звернутися до мереж або приватних (як державні, так і біля державні). компанії здатні вирішити цю проблему і єдине місце в Америці де є проблеми з зарядкою - це Манхеттен і то тільки тому що він дуже маленький і з електрикою там дійсно проблеми, там енергодефіцит, а в тій же Москві і всій Росії - енергонадмірність, т .е. електроенергії валом, принаймні у високовольтних мережах і немає жодної проблеми виділити додаткову енергію по цих високовольтних мережах. Виходить енергія є, але далі відсутня ось ця найнеобхідніша ланка і процедура для того, щоб кожен користувач просто подавши заявку, заплативши розумні гроші отримав собі електричну потужність для зарядки свого автомобіля.

Перше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями: «Як їх заряджати?». Tesla Model S вважається першим серед них, який вартий поваги. На ньому і буде ґрунтуватися відповідь.

Оригінал статті та фотографії були взяті із сайту auto.onliner.by

Фізику в межах шкільної програми знають усі, отже, пам'ятають, що таке: амперметр, вольтметр та кіловати.

Місткість, яка використовується в електроавтомобілях батареї, вимірюють в кіловат-годинах. Для моделі ця величина становить 85 кВт/год. Це означає, що батарея може теоретично видати протягом години 85 кВт або по одному кіловату протягом 85 годин. Це за умови, що немає втрат. Насправді, зрозуміло, вони є, оскільки швидкість зарядки який завжди однакова.

Потужність, тобто. ват – це напруга (вольт) помножена на силу струму (ампер). Для кращого розуміння різниці між напругою та силою струму можна навести аналогію з водою. Силу струму можна порівняти з діаметром труби, з якої йде під тиском (напругою) вода. При перекачуванні води вузькою трубою, але під великим натиском, як і при її перекачуванні по трубі широкою, але що йде під напором малим, можна перекачати однаковий об'єм цієї рідини (кіловат-година). Тільки у другому випадку процес наповнення пройде швидко, а в першому буде тривалішим. Продовжуючи порівнювати далі, отримуємо, що для того, для високої напруги необхідна надійна ізоляція (у випадку з водою – товста стіна труби), а для великої величинисили струму – переріз (діаметр труби).

Найпоширеніші побутові євророзетки мають такі параметри: сила струму -16А і менше, а напруга – 220В. Якщо дві ці величини перемножити, отримаємо максимальну потужність, що дорівнює 3520Вт, або майже 3,5 кВт.

Не менш поширеними на виробництві (у побуті рідше) є трифазні розетки. Вони ті ж 220 Вт є в кожній фазі, що дає міжфазову напругу 380В. Сила струму вони, зазвичай, також дорівнює 16А. Перемноживши ці три величини (з урахуванням трьох фаз) отримаємо потужність 10,5 кВт (220х16х3). Така розетка має в євровиконанні п'ять, розташованих по колу контактів. Колір її червоний, тому часто її так і називають «червона розетка».

Є й «сині розетки» — однофазні (32А), але вони практично не зустрічаються.

Ще один нюанс: батарея заряджається постійним струмом, а в мережі тече змінний, тому його необхідно «випрямити». Для цього служить зарядний пристрій, так само, як при зарядці мобільного телефону або ноутбука, цифрового фотоапарата та ін. Різниця лише в тому, що встановлений пристрій для зарядки всередині електроавто.

Для моделі Model S комплектації базової, вона одна, а потужність його 11 кВт. За бажанням клієнта встановлюється і друге. У такому разі потужність подвоюється. Крім цього, в комплект автомобіля входить Mobile Connector, що нагадує формою зарядний пристрій, але насправді є «розумним» кабелем сполучним.

Для німецького ринку передбачено два адаптери, які також йдуть у комплекті. Один з них дозволяє заряджати електрокар від звичайної розетки, інший - від «червоної». Для американських клієнтів є в комплекті набір однофазних розеток різної потужності. Для "американок" головним обмеженням є відсутність можливості зарядити автомобіль від трифазної розетки.

Mobile Connector

Для машин, що поставляються в Європу, прийнятий в 2009 році єдиний стандарт, згідно з яким електромобілі повинні мати для зарядки роз'єм Mennekes Type 2. Сьогодні він використовується в BMW i3, Renault Zoe, а тепер і в Model S. Його перевага в тому, що можна працювати зі струмом, як змінним, і постійним, з мережею одно- і трехфазной. А ще він набагато безпечніший за традиційні з'єднання, оскільки початися передача енергії може лише після повного з'єднання його з автомобілем і «досягнутої домовленості» між останнім і кабелем про тип електроструму і потрібну потужність зарядки. В автомобілі, призначеному для американського ринку, встановлений буде компактніший унікальний роз'єм власне конструкції, але не дозволяє використовувати трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Дізнавшись все про розетки та кабелі, можна переходити до власне зарядки. Першу заправку можна зробити (принаймні в Білорусі) прямо на автомийці автоцентру Peugeot, де є «червона розетка» та розуміння співробітників.

Для цього в розетку вставляється Mobile Connector, потім зеленим загоряється індикатор. На протилежному кінці кабелю є ручка з кнопкою, а також роз'єм Type 2. Натискаємо на цю кнопку, щоб з боку водія в задній фарі відкрилися автоматично дверцята, куди підключається роз'єм. Вставляємо його – зарядка почалася, про що свідчать три моргаючі у фарі світлодіоди. У салоні на моніторі можна отримати інформацію про силу струму (230В у нашому випадку). За перевантаженням мережі слідкуватиме захист: якщо відзначатиметься падіння напруги при збільшенні потужності, або флуктуація його, то автоматично буде обмежена сила струму.

Для нового проведення часу досягнення 16А невеликий. Досягши їх, починається заряджання батареї на потужності 11 кВт. Для заряджання акумулятора на ¼ потрібно ні багато, ні мало – дві години. Для повної зарядки від цієї розетки потрібно 8 годин.

Ілюмінація вимикається, якщо автомобіль під час заряджання закрити завдяки тому, що в роз'ємі блокується Mobile Connector. Дуже непогано, коли не потрібно привертати увагу.

Проводячи тести, на автомобілі після поїздки містом перевіряли швидкість зарядки. Проводили це в гаражі, використовуючи звичайну розетку (побутову). Mobile Connector, раптом моргнув червоним. А це говорить про відсутність заземлення без якого не буде зарядки. У нас, до речі, до цього важливому факторуелектрики ставляться несерйозно, тому частіше побутові розетки занулені, що не дозволяє заряджати електроавтомобіль. Але навіть якщо розетка «в порядку» час зарядки від неї набагато більше, ніж від розетки «червоної», оскільки її максимальна потужність всього 3кВт. Понад тридцять годин автомобіль не зможе бути корисним, тому що саме стільки триватиме його повна зарядка.

Як говорилося, в авто встановлено один пристрій зарядний, якщо прямо на заводі встановити друге, то можна збільшити максимальну потужність заряду вдвічі, тобто. до 22 квт. Додатково потрібно буде встановити пристрій High Power Wall Connector, аналогічний стаціонарному Mobile Connector.

HPWC для американців служить єдиною альтернативою, у той час як у Європі є інше, з відповідним кабелем і роз'ємом Type 2. На жаль, сторонній кабель не дозволяє відкриватися в автоматичному режимілючку зарядки, і доведеться його відкривати за допомогою мобільного та відповідного додатка або з центрального монітора. Натомість з'являється можливість зарядитись протягом чотирьох годин.

Справді, проблемою є скоріше виділення відповідної потужності при зарядці на 22 кВт. Якщо в місці стоянки можливості отримати 22кВт немає, то немає сенсу в установці другого зарядного. Рекомендується придбати другий Mobile Connector, щоб у гаражі його використовувати як стаціонарний

Чи потрібні електрозаправки у містах?

Усі фахівці єдині на думці, що власникам Tesla заправкиу місті не потрібні. Чому? Так, все просто: запас ходу авто близько 350 км (навіть за мінус двадцяти, це не менше 200 км), тобто. його більше, ніж достатньо для денного пробігу. А на ніч автомобіль ставиться на зарядку в рідному своєму гаражі (подібно до того, як ми це робимо з мобільниками). Вранці він має «повний бак» та готовий до роботи. Бажано, звичайно, вдома мати «червону» розетку, щоб навіть у зимовий періодмати гарантовано повну зарядку.

Якщо ж гаража немає або вдома, як і раніше відсутня «червона» розетка, або немає заземлення в євророзетці, тисячу кілометрів проїхати можна в режимі «парковка біля будинку», використовуючи «підручні» «червоні розетки» (на автомийці, в сервісах тощо) .). Але, щоразу після заправки доведеться, перед тим як покласти кабель у багажник, очищати його від бруду та пилу. Але ще неприємніше - довге простоювання в очікуванні "наповнення" батареї. Можна, звичайно, заряджати Model S не повністю, оскільки ефект пам'яті батарея не має. Але, вона і не перезарядиться, якщо залишиться надовго підключеною до розетки. Згідно з рекомендаціями виробника, її потрібно в той час, коли на ній не їздять, тримати на підзарядці, що особливо важливо у мороз. Це дозволить прогріти батарею, як і салон автомобіля, увімкнувши віддалено клімат-контроль. Ще один плюс цієї рекомендації – згодом у водія з'являється власна карта імпровізованих «електрозаправок», оскільки на карті автоматично відзначаються всі місця, де колись здійснювалася заправка машини.

Ще одне питання часто хвилює водіїв: «Чи можна подовжувач скинути з квартири?». Відповідь: "Ні!". Це дуже небезпечно у негоду, по-перше. По-друге, це буде катастрофічно довго. Тому, у місці постійного паркуваннявстановлення трифазної розетки – перша необхідність. І краще заздалегідь подбати про неї.

Для цього необхідний проект, який потрібно узгодити у відповідних інстанціях, після чого можна приступати до прокладання кабелю (можливо встановлення додаткового електролічильника). Можна доручити роботу відповідним організаціям. Але електромобіль вартий цього і, коли ви, ставши його власником, відчуєте всі принади інноваційного транспорту, зрозумієте, що всі попередні труднощі того коштували.

Ну, а величезні вивіски на «А-100», що закликають заправляти електромобілі тут – це лише забаганки власників заправки. Персонал поняття не має, як цим користуватися, з'ясувалося в бесіді з працівниками.

Спроба звернення до начальства, під час проведення тестування, закінчилася фразою у тому, що вона призначена «для службового користування!».

Тому про заправку «А-100» можна говорити лише як про некоректне. маркетинговому ході. І тільки!

Ідеальний варіант– якщо заправка для повсякденне їздив місті є. А ось для подорожей далеких у Східної Європице є великою проблемоюна сьогоднішній день. До Вільнуса ще можна дістатися, якщо домовитися з власниками «червоної» розетки про заправку в нічний час. До Москви ж доїхати неможливо через відсутність мережі заправок на трасі. У Європі та США з цим простіше. Там є власна мережа, звана Supercharger, де Тесла може заряджатися, залежно від версії, постійним струмом потужністю 90-135 кВі та напругою 400 В. Запустять незабаром там станції 150 кВт потужністю. Користуватися водіями Тесла ними можуть безкоштовно та без обмежень. Повний заряд здійснюється на них протягом 20 хвилин.

В амбітних планах компанії подальший розвиток Supercharger у цих країнах, але щодо Східної Європи поки не було озвучено жодної інформації.

Північна Америка: існуюча мережа заправок Supercharger

Заплановане до 2015 року будівництво заправок у Північній Америці

Європа: заправки Supercharger

До 2015 року плани щодо розвитку в Європі мережі заправок

Іншим універсальним варіантом є мережа Chademo - та сама ідея, але не безкоштовна. За допомогою спеціального провідника Тесла заправляється, але за максимальної потужності 50кВт. Недолік: великий розмір гнізда, який є менш зручним, ніж Type.

Для Європи найкращим варіантомбуло б розвиток станцій, що дозволяють заряджати автомобіль через конектор Type 2, використовуючи постійний струм. Але таких рішень від сторонніх організацій поки немає.

Скільки коштує повне заправлення?

Проведені тести говорять про те, що на один кілометр шляху витрачається 250 Вт/годину, тобто 25 кВт/год. на сто кілометрів. Але, потрібно враховувати, що ККД зарядного пристрою не становить 100%, а батарея в нормальному режимі «заповнюється» лише на 90%, щоб мати можливість використовувати репродуктивне гальмування, а також продовжити термін служби батареї.

Виходить. Що для того, щоб зарядити 85 кВт/год батарею Тесла, необхідно 100 кВт/год та 90 кВт/год, якщо її заповнювати на 90%. Враховуючи реальний запасходу – 300 км, маємо 30кВі/год на кожну сотню кілометрів.

При тарифі на електроенергію для звичайних фізосіб, але з урахуванням, що це буде більше 150кВт (тобто 917 рублів), отримуємо: у рублях за кожні пройдені сто кілометрів обійдуться в 27510 рублів. Але, при цьому, ви їдете автомобілем, під капотом якого 412 к.с., а розгін до ста кілометрів, відбувається за 4,4 сек!

Дуже зручно і те, що відстежувати статус автомобіля, керувати його центральним замком, знати місце розташування, користуватися системою клімат-контролю і, головне, контролювати хід зарядки можна за допомогою мобільного програми Androidта iOS.

Підсумовуючи, відзначимо те, що потрібно пам'ятати:

• Для зарядки від звичайної євророзетки, що триває добу, потрібне заземлення.
• Для комфортної експлуатації на стоянці і в гаражі потрібна червона розетка, повністю зарядитися від якої, можна за вісім годин.
• Вибираючи між покупкою другого зарядного пристрою і Mobile Connector, кращим буде варіант другий, користуватися яким можна, як стаціонарним.
• Дуже незручно використовувати Тесла, якщо немає постійного місця з електричною розеткою.
• Вкрай скрутні поїздки далекі трасами, не обладнаними спеціальними заправками.
• Американську модель Model S не можна зарядити від трифазної розетки.
• Не менше трьох доларів необхідно заплатити за електроенергію, потрібну для покриття ста кілометрів колії.

Незважаючи на всі існуючі труднощі, електромобіль коштує того, щоб його купити, оскільки дає небачені до цього відчуття від їзди!