Tesla є хто виробник. Історія компанії Tesla Motors

Хочу, але дорого! Думаю це перші емоції, які викликає ця новинка на ринку автомобілів. Побачивши одного разу, одразу розумієш – ця та машина, яку одразу ж хочеться придбати. Дивишся, вдивляєшся в неї і постійно шукаєш якусь ваду, але оку нема за що зачепитися - все ідеально. Саме про гучний нещодавно електромобіль Тесла сьогодні і поговоримо.

Історія появи

Спочатку повністю амбітний проект, створений "Тоні Старком" нашого часу, ім'я якого Ілон Маск (Elon Musk), отримав старт з 2006 року, після появи їхнього "первістка" електромобіля Tesla Roadster. Справи йшли туго, та й сама модель не мала надвидатних характеристик. По-справжньому ж він набув популярності в 2009 році з появою концепту Tesla model S. Саме вона стала точкою відліку в кар'єрі компанії Тесла Моторс (Tesla Motors), що стрімко розвивається, і справжнім проривом в області електромобілів. Ідея Ілона полягає у повній відмові від звичних нам двигунів внутрішнього згоряннята перехід на сучасний, екологічний електромобіль майбутнього, що виробляється компанією Tesla.

Що ж, замашки прямо скажемо, панські, але, як показав час, цілком виправдані. Постійне підвищення цін на бензин, зумовлене повільним, але вірним виснаженням нафтових ресурсів на планеті, змушує мільйони автолюбителів шукати авто, що працюють на альтернативних видах палива. Такі автомобілі робили і раніше, але більшість із них мають малий запас ходу, нестабільність роботи, часті поломкиі відносно невелику швидкість та потужність. Та й самі ці авто виглядають як батареї на колесах, бо мощей тягати повноцінний кузов за боргом у них не вистачає. =)

Перед початком випуску компанія зробила дуже грамотний крок, створивши всю інфраструктуру, мережу електрозаправок та послуг. Тільки після цього на обкатку високотехнологічного конвеєра в штаті Каліфорнія пішла tesla model s, що відповідає всім запитам і не відрізняється від найкращих моделейсвіту за характеристиками

Модельний ряд

Тесла модель S

Чим же особлива tеsla s? З першого погляду хочеться сказати ВАУ! Дійсно, машина завдяки особливому фарбуванню та поліруванню сяє як дзеркало. Сама зовнішність нагадує суміш Lotus та Aston Martin. Шикарно поєднуються 19 дюймові литі дискизраджують ще більше елегантності та представницькості. Загалом машина реально виглядає як машина майбутнього.

У салоні перше, на що неможливо не звернути увагу, це 17-дюймовий сенсорний дисплей замість всіх ручок, крутилок та кнопок на центральній панелі. Виглядає це видовище заворожливо, ніби потрапив у космічний корабель. У той же час, всі елементи інтуїтивно зрозумілі, дуже зручно згруповані і відмінно візуалізовані. Крім керування всіма функціями автомобіля це диво, яке має коріння з силіконової долини, має доступ в інтернет за допомогою 3G, Wi-Fi, Bluetooth, свій браузер, web-камеру, вбудовану систему навігації, функції медіа, телефону та ще купу різних сучасних смаколиків. Цікавою фішкою є регулювання сили струму під час заряджання, що оберігає батарею від зайвого ґвалтування високим струмом. На панелі приладів немає звичних аналогових стрілочок і лічильників. Натомість стоїть ще один багатофункціональний дисплей, який показує швидкість, рівень заряду батареї та інші статуси та активні події автомобіля. Ну і обов'язково варто згадати чудову штатну аудіосистему. Описувати її не буду, скажу тільки, що вона чудова!

Салон дуже комфортний та просторий, т.к. відсутні багато елементів звичайного автомобіля, такі як трансмісія, двигун та інші дрібниці. =) Велика скляний дах, здатна зрушуватися назад, управляється з центрального
дисплея та забезпечує відмінний огляд. Перейшовши до багажника одразу поринаєш у величезний його простір. Під килимком є ​​ще одна ніша, яка використовується для додаткового багажу або, в залежності від комплектації, для прибирання додаткових двох дитячих сидінь, що встановлюються спиною до салону. Діти до 10 років з комфортом зможуть там розміститися, звісивши ноги в цей відсік під килимком. Задні сидіння складаються вперед, що дозволяє ще збільшити вільний простір багажника! На кришці багажника встановлено величезне скло, що не б'ється, яке відкриє вашим чадам чудовий вигляд назовні. Ще одна фішка, що ці двері здатні відкриватися і закриватися від кнопки зсередини. Взагалі в цілому автомобіль повністю електрифіковано та комп'ютеризовано. Дійсно, автомобіль тесла є по-справжньому розумним автомобілем. До повного щастя залишилося навчити його розмовляти та приносити капці до ліжка. =)

Цікаво зроблені ручки дверей. Вони також електричні, як і замки в них.
Підійшовши, варто трохи натиснути на неї і вона висувається назовні, після чого можна відкрити двері. Вбудоване підсвічування не дасть промахнутися вночі. Після 60 секунд вони автоматично засуваються назад. Зроблено це для додаткового покращення аеродинаміки.

Та й наостанок заглянемо під капот. Відкриваємо і диво! Там нічого немає =) Правда не зовсім так, бо там є ще одне велике багажне відділення. У сукупності з основним багажником проблем із перевезенням речей у вас точно не виникне.

Погляд з середини

Підвіска є 4 пневматичні стійки і це плюс! Маленький двигун розмірами з кавун стоїть у задній частині бази, під багажником, а праворуч від нього стоїть такий самий за розмірами інвертер. Все це багатство створює чумову потужність в 416 кінських сил і моментом, що крутить, від 0-100 км/год в 600 Nm! Під час розгону відчуваєш, що ти летиш на ракеті!

Пол Тесли складається з тисяч акумуляторних батарей, таких як у звичайних ноутбуках, але особливим чином запакованих. Завдяки цьому рама важить під половину тонни та створює надійний захист водію та пасажирам. Tesla взагалі за результатами краш-тестів є одним із самих безпечних автов світі! І це дивно, адже сама конструкція виготовлена ​​з алюмінієвих листів! У передній частині встановлені кондиціонер, електронний блокуправління та радіатори охолодження та інші елементи, яких там не багато.

Заряджання

Так, кришки бензобака ви там не знайдете. Порт для зарядки захований досить цікаво в оптиці заднього ліхтаря.

Зарядка проводиться від простої розетки або на спеціалізованій "заправці", яких у Росії, природно, немає. Але в комплекті йде величезна купа перехідників на різні роз'єми і тому якщо є євро розетка під рукою, то зарядитися не важко. Ну а якщо потрібного перехідника не знайдеться, то думаю "очумілі" російські ручки врятують ситуацію. У середньому заряджається model S близько 4-ї години, а на заправках Тесла Моторс - всього 20 хвилин.

Технічні характеристики:

Тесла S має 3 комплектації, що здебільшого відрізняються ємністю батареї та наявністю дитячих місць у багажнику. Що ж до технічних характеристик, то тут все виглядає так:

Комплектація	Стандарт		Спортивна (Performance)
Місткість елемента живлення	60 кВт/год	85 кВт/год	85 кВт/год
Запас ходу
Розгін 0-100 км/год
Макс. швидкість
Ресурс батареї	8 років (200.000 км гарантія на батарею)	8 років (не обмежено)	8 років (не обмежено)
Потужність двигуна

Як повідомляють у Тесла Моторс зменшення заряду, при морозі -40С становить не більше 20%

Продаж Tesla в Росії

На жаль і Ах, але офіційно продажі повним ходом йдуть тільки територією США і зовсім недавно почалися в Європі. Росія поки що залишається за бортом. В майбутньому
компанія планує відкривати виробництво в Європі з бюджетної Tesla Model E. Так що до Росії ці блага цивілізації ще дійдуть не скоро, хоча одна S-ка вже є в Барнаулі і стоїть на продажу. Замовити із заводу звичайно можна через офіційний сайт зі США, але через велику кількість замовлень у компанії, переправки через океан, розмитнення і т.д., то чекати доведеться досить довго і коштуватиме значно дорожче. Незабутнє, що гарантія при вивезенні з країни, де ви її купили – одразу анулюється.

Ціни на Тесла

Ось тут на вас чекає невелике розчарування, бо ціна на цей "чудо-автомобіль" дійсно кусається.
На модель з 60 кВт батареєю і стандартною комплектацією вам доведеться розщедритися на 60.000 $
Модель з 85 кВт вже потріпле ваш гаманець на 70.000 $, а performance на всі 80.000 $!

Погодьтеся, не мало, та ще враховуючи, що це ціни за стандартну комплектаціюі за всі додаткові блага з вас вимагатимуть ще більше, то тут залишається тільки захоплено свиснути!

Враховуючи всі витрати, у Росії ціна становитиме у середньому від 4-5 мільйонів і від. Можливо, ситуація кардинально зміниться після початку випуску бюджетної model E і розвитком продажів в Європі, а поки автомобіль Тесла залишиться доступним тільки для заможних росіян.

Підведемо підсумок

В цілому, Tesla, незважаючи на ціну, залишає найприємніші враження, притягуючи до себе як магніт. Справді, переваг та інновацій у ній незліченна кількість. Напевно, це перший електрокар, який настільки привабив мене і тому вирішив розповісти про нього на нашому машинтопі. Загалом, накопичуємо гроші та продовжуємо спостерігати за розвитком цього проекту, який має всі шанси змінити світ. =)

Що за автомобіль цей Tesla? З одного боку автоконцерн свого часу справив фурор на ринку автомобілів у США, випустивши повноцінний і, можна сказати, ідеальний електроавтомобіль, з іншого - остання та одна з самих популярних моделейТесла – Model S – є величезною неповороткою машиною, якою досить важко керувати в умовах міських пробок. Що вже казати про відсутність на сьогоднішній день індустрії зарядних станцій для електромобілів у нашій країні. Але одне ясно точно: якщо майбутнє виглядає так, як виглядає Tesla Model S, то таке майбутнє чудове, адже Tesla Model S – це найбезпечніший автомобіль у світі!

Тим часом ось так виглядає Tesla Model S

Детально про Теслу

Коли Ви опускаєтеся в сидіння висококласного автомобіля, за який Ви готові віддати семизначну суму в рублях (ціна Tesla Model S з урахуванням імпорту в Росію складе не менше 5 млн. рублів), Ви очікуєте на певні речі: прискорення, що притискає Вас до сидіння, топове стереообладнання, приємна на дотик шкіра скрізь, де тільки можна, гортанний рев потужного двигуна і, звичайно ж, великий бюджет на високооктановий бензин, щоб живити таку машину. Можна сказати, що майже всі ці аспекти охоплені у випадку з автомобілем Тесла. Він надзвичайно динамічний (хоч не так швидкий), всередині нього Вас охоплюють різні фантазії, і він жвавий, як ракета, але при цьому практично безшумний, а ще він ніколи не спалить. Перший серійний автомобіль Тесла Родстер також був першим у світі високопродуктивним електричним автомобілем.

На відміну від традиційного бензинового двигуна автомобіля, Tesla не містить сотень частин, що рухаються. Його харчування протікає всього за чотирма основними системами:

• Система зберігання енергії (ESS)
• Модуль силової електроніки (PEM)
• Електродвигун
• Секвентальна коробка передач

Але про технічну начинку Тесла давайте поговоримо пізніше, а зараз трохи цікавої та загальної інформації про те, що за автомобіль Tesla!

Tesla Motors є американською автомобільною компанією, яка розташована у знаменитій Силіконовій долині та розробляє, виробляє та продає електромобілі та компоненти електричної трансмісії та зарядних пристроїв. Компанія Tesla вперше здобула широке визнання, завдяки моделі Tesla Roadster – першого у світі повністю електричного спортивного автомобіля, але в Росії компанія прославилася, коли заговорили про модель Model S – це друга модель Тесли – повністю електричний розкішний седан.

Модель Tesla Roadster – перший автомобіль компанії

Тесла також виводить на ринки різних країн компоненти електричної трансмісії, включаючи літій-іонні батареї для автовиробників, включаючи Daimler та Toyota. Генеральний директор компанії Тесла – Елон Маск.

Tesla Motors названа на честь знаменитого фізика Миколи Тесла. Tesla Roadster використовує електродвигун змінного струму, доопрацьований безпосередньо з оригінального двигуна вченого 1882 року. Tesla Roadster, перший автомобіль компанії, мав дальність подорожі над 200 милями (320 км) на одній зарядці батареї. У період з 2008 по березень 2012 року всього було продано понад 2250 родстерів Тесла у 31 країнах. Тим не менш, Tesla перестала приймати замовлення на родстер на американському ринку в серпні 2011 року, а пізніше Тесла представила нову модель – Tesla Model S – повністю електричний седан (26 березня 2009 року).

Стратегія компанії Тесла завжди була наслідує побутової електроніки і введення в автомобільний ринок дорогого високоякісного кінцевого продукту, орієнтованого на заможних покупців. Оскільки компанія та її продукція дозріла сьогодні для прийняття споживачем, вона рухатиметься у більші, більше конкурентні ринкибільше низькими цінами, і одного чудового дня увійде і на ринок Росії. У той час як базова ціна Roadster була $109 000, базова ціна Модель S становить у США вже $57 400, і компанія планує трохи пізніше розпочати виробництво автомобіля вартістю до $30 000 під кодовою назвою BlueStar.

Автомобіль Tesla Model X

Що стосується заявлених цілей Тесли, то вони банальні - збільшення кількості та різноманітності електромобілів, доступних масовому споживачеві для:

• купівлі власних транспортних засобів у салонах та інтернет-магазинах;
• покупки компонентів трансмісії.

Але найцікавіше те, що клієнти не можуть придбати автомобілі в дилерських автосалонах. Клієнти повинні замовити автомобіль Тесла на офіційному веб-сайті Tesla Motors. Тим не менш, у США досить багато магазинів-галерей, які діють як автосалони, дозволяючи людям дізнатися більше про Tesla Motors та її автомобілі. Галереї перебувають у стані, обмеженому законами про захист дилерської мережі, які перешкоджають обговорювати ціни, тест-драйви та інші нюанси автомобілів Тесла.

Стратегія прямих продажів для клієнтів та володіння власними магазинами та сервісними центрами – значний відхід від традиційної моделі дилерського бізнесу на багатьох ринках по всій планеті. Tesla Motors є єдиним автовиробником, який продає автомобілі безпосередньо безпосередньо споживачам, і навіть при тому, що Tesla Motors не має незалежних дилерів, дилерські асоціації у кількох країнах вже подали численні позови проти Tesla Motors, намагаючись блокувати компанію від продажу автомобілів у своїх країнах.

Автомобілі Tesla у різних країнах

Тесла відкрила свій перший закордонний магазин у Канаді 16 листопада 2012 року в торговому центрі Йоркдейл у Торонто, Онтаріо. Магазин має інтерактивні дисплеї та дизайн-студії, що дозволяють клієнтам налаштувати Model S та переглянути результати на 85-дюймовій стіні. Станом на березень 2014 року в Канаді вже чотири магазини-галереї Tesla: у Монреалі, два – у Торонто та ще один у Ванкувері.

Тесла відкрила свій перший магазин у Європі в червні 2009 року в лондонському районі Найтбрідж з подальшим розширенням у Мюнхені у вересні. А у жовтні 2013 року лондонський дилер переїхав до торгового центру Westfield London. На початок 2014 Тесла має 24 галереї в Європі, але в Росії, на жаль, поки галерей виробника немає (на дату написання статті), хоча інженер компанії вже відвідував нашу країну на початку 2014 року.

Тесла відкрив свій перший японський салон в Аоямі у листопаді 2010 року. Інша зала була згодом відкрита в Осаці в тій же Японії. Також Tesla Motors створили філію у Гонконгу та виставковий зал там же у 2011 році, а з липня 2010 року працює філія Тесла у Сінгапурі, але пізніше компанія припинила свою діяльність у країні у зв'язку з відсутністю податкових пільг.

Китайський сайт Тесла був запущений 16 грудня 2013 для продажу Model S і Model X. Потім було відкриття виставкового залу Tesla в Пекіні в листопаді 2013 року.

Австралія

Tesla Motors відкрила салон у Сіднеї у 2010 році. До речі, в Австралії Родстер проїхав уздовж усього східного узбережжя континенту, покривши відстань понад 2500 миль (4000 км) - найдовшу відстань, пройдену електричним автомобілем в Австралії.

Тепер давайте поглянемо, що являють собою дві найбільш відомі моделі автомобілів Tesla.

Що за автомобіль Tesla Roadster?

Серцем Tesla Roadster є 3-хфазний 4-полюсний електричний індукційний двигун, який важить лише 32 кг. Тести Тесла і незалежне тестування показують, що Родстер може досягати 100 кілометрів на годину протягом чотирьох секунд, а швидкість його перевищує близько 210 кілометрів на годину. Але продуктивність родстера дивує не лише швидкістю та прискоренням. Унікальні властивості електродвигуна дають йому величезну перевагу перед двигуном внутрішнього згоряння з точки зору моменту, що крутить - сили, яка прагне використовувати діапазон потужності - робочих швидкостей, при яких двигун працює ефективно. Родстер може генерувати велику кількість моменту, що крутить, навіть при дуже низьких оборотах, і двигун разом з цим завжди може видати досить багато кінських сил. До речі, обороти такого двигуна можуть досягати більше 13 000 за хвилину, що дуже мало гоночних двигунів внутрішнього згоряння можуть повторити.

Така рухова реакція усуває необхідність у складних передачах, отже родстер має лише три передачі - дві передачі переднього ходу і одну передачу заднього ходу . Зсув виконується вручну, але в автомобілі немає жодного зчеплення. Це також означає, що немає зриву, коли ви перемикаєте передачі.

Tesla Roadster може піти набагато більше відстані, ніж попередні електричні автомобілі. Розрахункова дальність однієї поїздки Родстера становить близько 400 км на одному заряді.

Більшість ажіотажу навколо Roadster було завдяки йому зовнішньому вигляду - в той час як більш ранні електричні автомобілі, як правило, були тісні та негарні, Tesla Roadster виглядає та почувається як спортивний автомобіль. Крім таких основ, як підігрів сидінь, стереосистема з програвачем компакт-дисків, гальма з АБС і дві подушки безпеки, Родстер має кілька унікальних особливостей:

• Унікальний код, що дозволяє завести машину.
• Спеціальний приймач, який можна запрограмувати для керування радіочастотно контрольованими пристроями, такими як Ваші ворота або двері гаража.
• Роз'єм док-станції для IPod.
• Дверні ручки із електроприводом.

Технічні характеристики Tesla Roadster:

• Прискорення: від нуля до 100 – близько 4 секунд.
• Розміри: 3 947,16 мм завдовжки, 1 871,98 мм завширшки, 1 127,76 мм заввишки.
• Вага: 1 134 кг (може бути змінений залежно від правил безпеки).
• Максимальна швидкість: 210 км/год.
• Пробіг одним зарядом: 400 км.
• Термін служби батареї: термін корисного використаннябатареї понад 160 000 км.

Що за автомобіль Tesla Model S

Модель S – це повністю електричний седан Тесли, зі свіжим дизайном і зібраний вручну частинами – ось тільки дві з причин, чому вона коштує так багато уваги – багато людей і не думали, що Елон Маск – харизматичний співзасновник компанії – зможе здійснити це.

Станом на серпень 2013 року Тесла перевершив Porsche, Volvo, Lincoln, Land Roverта Jaguar на ринку Каліфорнії з продажу. Каліфорнія є важливою віхою через його відносно високий середній доход, і тут Tesla Model S викликала справжній фурор.

Деякі журналісти вважають, що Model S може бути одним із найкращих автомобілів, коли-небудь побудованих. Більш об'єктивні показники свідчать, що це один із найбезпечніших автомобілів. Тесла стверджує, що досягнуть самого високий рейтингбезпеки будь-якого автомобіля в історії за допомогою Model S. Або, іншими словами, водій та пасажири в Tesla Model S, швидше за все, виживуть у разі ДТП, ніж пасажири та водій будь-якого іншого транспортного засобу на дорозі. Навіть покупка Model S є незвичайною процедурою, а не звичайним "культивуванням" мережі франчайзингових дилерів. Тесла контролює весь процес продажу та доставки автомобіля.

Tesla Model S є єдиним повністю електричним автомобілем на світовому ринку, розробленому з нуля. Одна з моделей Nissan, для порівняння, отримала широке визнання як новаторську ідею повністю електричного транспортного засобу, але вона була спроектована і побудована з використанням більшості вже існуючих компонентів Nissan. І, хоча Model S заснована на інноваціях Ніколи Тесли, яким вже більше ста років, це все одно сяюче світло на майбутнє автомобілебудування, особливо в парі з високотехнологічною фірмовою батарей Tesla. До речі, про батареї - покупці можуть вибирати з батарей з характеристиками 60 кВтг і 85 кВтг, а також 85 кВтг з додатковими функціями продуктивності. Перший акумулятор розрахований на пробіг до 334,7 кілометрів на одній зарядці та має максимальну швидкість 193 кілометри на годину. Більш модернізований акумулятор забезпечує 458,7 км пробігу і може досягти швидкості 209 км на годину. Ах так, і обидва пакети зовсім не виробляють шкідливих викидів.

У чому ж секрет Model S, який дозволив зробити його таким і чому інші виробники автомобілів не можуть повторити його? Ну це те, що робить цю модель такою ексклюзивною, і це потрібно відзначити в першу чергу. Оскільки Модель S не має традиційного бензинового двигунапід капотом, переваги безпеки мають двоякий характер. Передня частина використовується для зберігання багажу, як задня частина звичайного бензинового седана, що в основному означає, що це велика зона деформації, яка поглинає більшу частину впливу при лобовому зіткненні. А оскільки на борту зовсім немає палива, то й спалахнути начебто нічому. Електродвигун Tesla є відносно невеликим і встановлений поруч із задньою віссю, а це означає, що він навряд чи буде на шляху пошкодження під час удару. Model S також має дуже низький ризик перекидання завдяки дуже низькому центру тяжіння. Алюмінієва конструкція автомобіля означає, що кузов дуже легкий і дуже сильний, оскільки цей алюміній ще й армований сталлю.

Модель S можна заряджати вдома або на роботі за допомогою спеціальних зарядних станцій. Апаратна станція входить до деяких стандартних моделей і доступна як додатковий пакет за $ 2 000 на більш недорогих моделях.

Тим не менш, автомобілі Tesla не є бездоганними, і одна з найбільших проблем, здається, утримання заряду батарей. Власники повідомляють про сильну втрату заряду в батареї в той час як автомобіль припаркований . Проблема також полягає у фіксації подібних проблем під час оновлення програмного забезпечення, хоча завантаження оновлень операційної системивідбувається через Wi-Fi.

Прототип моделі Tesla Model C

Крім того, відома проблема машин Tesla- це їх експлуатація в умовах низьких температур, ось що зупиняє покупця з Росії в першу чергу при покупці Тесла, і швидка розрядка батареї в умовах російської – це головна проблема.

Рівно десять років тому, у лютому 2004 року, поріг мало кому відомої американської компанії Teslaпереступив Ілон Маск – фінансовий магнат та комп'ютерний геній, засновник платіжної системи PayPal. Прийшов він із дуже серйозними намірами. У стартап-проект звичайних хлопців із «Кремнієвої долини», якому ледве минуло шість місяців, Маск вклав 7,5 мільйона доларів і очолив раду директорів виробника електрокарів-початківців. Втім, тоді багато хто вважав це за звичайне блаженство багатія: у студентські роки Маск захоплювався електромобілями, ось, мовляв, і вирішив пограти в машинки з такими ж диваками. Які, до речі, до автомобільного світу мали дуже віддалене відношення...

Але настав 2014 рік. І сьогодні компанію Tesla називають не інакше як ринковим феноменом. Іноді навіть порівнюють з «яблучною» імперією Стіва Джобса, тільки в автомобільному форматі. Справді, список досягнень у «Тесли» для її короткої історії дуже значний: безліч нагород та інновацій, лідерство в галузі розробки електротехніки, співпраця з гігантами на кшталт Daimler та Toyota, титул найуспішнішої публічної компанії 2013 року за версією The Wall Street Journal... Та й машини, прямо скажемо, у Tesla вийшли надзвичайні. Маленька приватна фірма здійснила революцію – це факт. Питання, чи втримається вискочка на гребені хвилі?

Давайте подивимося правді у вічі. Без сторонньої допомоги електромобілі у ринковій битві із звичайними машинами зараз приречені на поразку. Аж надто нерівні сили. Інша річ, що підтримка з боку поки що дуже солідна. У ряді країн вона походить від влади, яка надає власникам електрокарів податкові пільги, дозволяють в'їжджати в заборонені для традиційних автомобілів зони міст, надають безкоштовне паркування…Та й активну пропаганду «зеленого» способу життя також забувати не можна.

З іншого боку, багато держав жорстко стимулюють автовиробників до зниження токсичності. Наприклад, у Європі до 2021 року середній рівень викидів СО2 по модельному рядуне повинен перевищувати 95 грамів/км. Інакше – великий штраф. Приблизно у тому напрямі рухаються й у США.

Загалом, якщо хочеш продавати ненажерливий позашляховик або представницький седан, будь ласка, компенсуй завдану довкіллю шкоду випуском економічної малолітражки. Так і з'являються на світ проекти на кшталт Aston Martin Cygnet чи BMW i3. А електрокар для такої мети взагалі ідеальний варіант. Машина начебто є, а шкідливих викидів формально нуль. І не має значення, скільки покупців знайде така модель, - головне, щоб вона значилася в прайс-листах.

Тому автовиробники роботи з електрокарами продовжують, але про їхні перспективи заявляють дуже обережно, та й критикують таку техніку нещадно.

«Ми вважаємо, що навіть до 2020 року дев'ять із десяти автомобілів як основне джерело енергії використовуватимуть двигун внутрішнього згоряння», - говорить Хідетоші Кудо, генеральний менеджер з розвитку продукту Mazda.

«Ми – люди прагматичні, ми продаватимемо гібриди, оскільки на них є попит», – вторить йому голова. альянсу Renault-NissanКарлос Гон.

«Електричні двигуни не є конкурентоспроможною заміною на традиційні автомобілі, нам потрібно щось зовсім нове», - зізнався агентству Reuters розробник Toyota Prius Такеші Учіямаде.

«Усі дискусії з приводу нульового викиду – нісенітниця. Ніхто не згадує про ефективність того, як батареї заряджаються. Це варіюється від регіону до регіону, залежить від того, як виробляється електроенергія. Але навіть найкраще з джерел далеко не «чистіше» за двигун внутрішнього згоряння», - заявив глава Alfa Romeo і Maserati Харальд Вестер в інтерв'ю британському AutoCar.

Все це – відкриті висловлювання. Якщо покопатись в інтернеті, можна набрати таких цитат на цілу збірку. Навіть Міністерство енергетики США у прогнозі щодо розвитку автопарку до 2040 року відводить електромобілям лише один відсоток.

Проблем із ними справді вистачає: починаючи від способів вироблення електроенергії і закінчуючи суто споживчими: висока ціна, малий запас ходу, довга зарядка, відсутність інфраструктури... За прикладом далеко не треба ходити: з 1 лютого 2014 року в Росії в порядку експерименту скасували ввізні мита на електрокари. У результаті Mitsubishi i-MiEV, єдина на нашому ринку машина на батарейках, подешевшала аж у два рази і тепер коштує 999 000 рублів. Прогрес, суперечки немає. Але за ціною середньорозмірного седана начебто Volkswagen Passatабо Mazda6 покупець отримує коробочку на коліщатках з мінімальним комфортом та граничним запасом ходу в 150 км. Вибір більшості очевидний, чи не так?

Секрет Tesla у тому, що ця марка підійшла до типовим проблемамелектромобілі з іншого боку. Власне, і проблем для американської компанії як таких не було. Її засновники справді не мали досвіду в автоіндустрії, а тому дивилися на багато речей зі своєї дзвіниці. Їм просто подобалася ідея електромобіля, і вони хотіли заробляти гроші. Якось мій знайомий, успішний топ-менеджер сказав таку фразу: «Мені, по великому рахунку, все одно, що продавати та просувати. З точки зору бізнесу різниці між автомобілями, макаронами та мобільними телефонамипрактично ні. Просто до кожного ринку треба підібрати свої ключі. У спрощеному вигляді саме так можна уявити ідеологію «Тесли».

Досвідчені комп'ютерники з «Кремнієвої долини» із самого початку розглядали свої машини скоріше як модні та просунуті гаджети. Той самий Ілон Маск любить порівнювати розвиток електрокарів Tesla зі становленням стільникових телефонів, плоских телевізорів та ноутбуків. Спочатку всі ці пристрої були страшенно дорогими, але дуже цікавими і бажаними для людей, тому з часом перейшли з розряду преміум-продуктів в масовий сегмент, подарувавши своїм творцям фантастичні прибутки. Головне в такій стратегії – не опускати планку надто швидко, стимулювати постійну увагу публіки, тримати її до кінця, перетворивши на апологетів своєї «секти». Чи не так, нагадує ситуацію з «яблучними» девайсами?

Тому про спроби виходу до «бюджетних» ніш у Tesla навіть і не думали. Очевидно, що ціна «народного» електрокара виявилася б надхмарною, але в очах покупця подібна машина ніколи не стала б мрією. Адже типовий дрім-кар - це, наприклад, швидкий та потужний спортивний автомобіль. За високу вартість його ніхто не засудить, скоріше навпаки. Головне, щоб ексклюзивніший був (не хочу такий самий, як у сусіда-мільйонера), динамічніший і понтовіший.

І ось, лише через три роки з дня заснування, 19 липня 2006 року, на закритій презентації Tesla розкрила свою першу модель з невигадливим ім'ям Roadster. Його характеристики, тим часом, вражали - задньопривідний електричний спорткар мав 248-сильний мотор, міг розганяти до 97 км/год за 3,9 с, і при цьому проїжджати на одній зарядці (за методикою US EPA) майже 400 км!

Щоправда, перша серійна машинавирушила до покупця (яким, до речі, став сам Ілон Маск) лише через два роки, але фахівців все одно вразили як гранично стислі терміни розробки машини чистого листа, і досягнутий показник «дальнобійності». Тим більше, що під час подальших модернізацій характеристики неухильно покращувалися.

Зверніть увагу, наскільки серйозно змінився інтер'єр Tesla Roadster до моменту завершення його ринкової кар'єри. Від кустарної обробки салону "Лотуса" компанія перейшла до досить елегантного стилю. А ось зовнішність електромобіля з плином років залишалася майже незмінною

Втім, жодної магії тут не було. Просто в Tesla зібралися не авантюристи чистої води, а прагматики, які чітко розуміли - своїми силами створити за такий обмежений період спорткар, а особливо грамотно налаштувати його шасі, вони точно не зможуть. Значить – треба знайти партнера на стороні. Їм стала британська компанія Lotus, що дихає на ладан, яка погодилася поставити «Тесле» 2 500 шасі моделі Elise без силових установок. Пам'ятається, деякі мої колеги тоді назвали цей союз «змовою невдах». Але якщо поміркувати, кращого рішення і придумати не можна було. Адже Lotus зробив собі славу ще як потужна інжинірингова компанія. Крім того, у неї виявилися вільні виробничі потужності, тоді як у Tesla свого заводу на той момент взагалі не було. А фінансові труднощі, ймовірно, спонукали англійців піти на поступки новому партнеру.

Інакше кажучи, американцям залишалося розробити лише електричну начинку. З мотором питань не виникло - за основу взяли класичний варіант, що сягає корінням ще до винаходу Нікола Тесли (звідси і назва марки) кінця 19 століття. А от із батареями довелося повозитися. Вже тоді стало зрозуміло - нинішні технології дозволяють суттєво збільшити запас ходу електрокара, в основному, за рахунок зростання кількості акумуляторів. А це - громіздкі розміри, зайва вага, довга зарядка... Загалом, автовиробники в цьому питанні неминуче йшли на компроміс, отримуючи в результаті якийсь усереднений варіант із запасом ходу близько 100-150 км, який у реальному житті легко скорочувався ще раз у два.

Tesla вибрала інший шлях. Дальність автономного пробігу була поставлена ​​на чільне місце. Цьому завданню були підпорядковані всі інші. Правда, в результаті, батарею для Roadster набрали буквально з того, щоб було у комп'ютерників під рукою - літій-іонних осередків формату 18650, які зазвичай використовуються в ноутбуках. У спорткар вдалося запхати майже 7000 таких елементів. Якщо бути абсолютно точним - 6831 штуку. Цим Tesla отримала акумуляторну батарею солідної ємності 53 кВт год, яка важила... 450 кг.

Зрозуміло, що для спортивної машинитака надбавка схожа на ожиріння, тому далі в Tesla стали думати, як посадити Roadster на дієту. На допомогу прийшла французька компанія Sotira - вона зголосилася поставляти оригінальні композитні кузовні панелі. З їх допомогою масу електрокара скоротили до цілком прийнятних 1235 кг. Хоча Elise важив ще на 30% менше. Та й коштував приблизно на стільки ж дешевше, коли за Tesla Roadster попросили близько 100 000 доларів.

Але вау-ефект спрацював. Заможна публіка зацікавилася незвичайною машиною, яка виявилася першим масовим спортивним електромобілем, першою моделлю з літій-іонними акумуляторами, а також рекордсменом на дальності ходу без підзарядки. До того ж, Tesla не втомлювалася нагадувати, що Roadster - зовсім не клон Lotus, його ріднять з Elise лише 6 відсотків деталей. При цьому залишаючи за дужками, що складання американської моделі практично повністю здійснювалося в Англії, а в Каліфорнії машину лише дооснащували для потреб американських клієнтів. Європейці взагалі отримували свої машини безпосередньо з Туманного Альбіону.

Тим не менш, популярність Tesla зростала і множилася. Багато в чому завдяки різноманітним гучним рекордам. Наприклад, у 2009 році Roadster під час еко-ралі в Австралії подолав без підзарядки 501 км із середньою швидкістю 40 км/год. Вже до кінця 2011 року запас із 2500 лотусівських шасі виявився вичерпаний. Нові закуповувати не стали - на той час Маск та його команда відчули впевненість у своїх силах (співпрацювати з новоствореною маркою зголосилися навіть Daimler та Toyota) і на всіх парах готувалися до запуску повністю оригінальної моделі Model S, прототип якої був представлений ще 2009 року.

Проект Whitestar, в рамках якого розроблявся цей автомобіль, був наступним кроком за стратегією Маска. Model S мала знову виступити в преміальному сегменті, але стати практичніше, доступніше, а найголовніше - ще мобільніше! Мабуть, саме на той момент вирішувалася доля Tesla, адже фактично від кустарщини компанії довелося переходити на потокове виробництво, та ще з розробкою абсолютно нової машини. Допомогли сторонні інвестиції, у тому числі солідну позику від держави (яку, до речі, Tesla примудрилася з часом повністю погасити, на відміну від деяких гігантів індустрії). На ці гроші Tesla придбала у Toyota завод NUMMI у Каліфорнійському Фрімонті і обізвала його Tesla Factory.

Паралельно йшов пошук постачальників. Оскільки Tesla встигла налагодити тісні зв'язки із виробниками компонентів, із цим не було особливих проблем. Model S допомагали створювати такі імениті фірми, як Siemens, Magna, Continental, Brembo, ZF...

Але інженери з «Кремнієвої долини» знову зробили хід конем, переглянувши канони проектування цивільної моделі. П'ятиметровий люксовий хетчбек спочатку почали будувати довкола батареї. Її зробили дуже тонкою і плоскою, розташувавши майже біля землі для зниження центру тяжіння. А вже потім до цієї своєрідної рами стали кріпити незалежні пневматичні підвіски, силову електроніку, електромотор та інші компоненти аж до кузова та салону.

Акумуляторних осередків сильно більше не стало, але компанія Panasonic допомогла "Теслі" серйозно підвищити в них щільність енергії. У результаті ємність батареї помітно зросла – до 85 кВт∙год. Цього виявилося достатньо, щоб забезпечити двотонний комфортабельний автомобіль з 416-сильним двигуном динаміку спорткара при дальності дії близько 500 км! Чи не хочете переплачувати за рекордні показники? Для вас є «дефорсована» версія з акумуляторами 65 кВт∙год і менш потужним двигуном. Коштує дешевше, але майже 400 км на одній зарядці покриває. І знову на думку спадають аналогії з «яблучними» продуктами, ціна на які варіюється в залежності від обсягу пам'яті.

На відміну від спартанського Roadster, хетчбек Model S вийшов практичним та комфортабельним. Наприклад, крім п'яти основних місць у багажнику можна встановити ще два складні крісла для дітей. А головною фішкою інтер'єру безумовно став величезний планшетний комп'ютер, який знає всі основні налаштування.

Власне, Tesla і не приховує, що багато що підгледіла у своїх колег по електронному цеху. Наприклад, розвиток дилерської мережі американці почали також за образом Apple, спочатку зробивши ставку на інтернет-продажу з максимально зручним у використанні інтерфейсом і фірмові бутіки по всьому світу, які одночасно є центрами знань про продукцію марки. До речі, типових сервісних зон таких дилерів, по суті, немає. Адже трудомісткість обслуговування електрокара незрівнянно нижча, ніж у звичайної машини, У якої треба міняти олію в моторі, свічки, фільтри... Тому власнику Tesla на ТО їздити не обов'язково – мобільна бригада сама відвідає гараж. Можеш сидіти пити каву і дивитися улюблений фільм, а майстри тим часом приведуть машину до ладу.

Але при цьому Tesla активно культивує вірність марці та крутішими заходами. Наприклад, за допомогою високовольтних станцій швидкого заряджання батарей Tesla Supercharger.

Вони спроектовані так, що скористатися ними можуть тільки власники Model S. До інших машин роз'єм не підійде, в тому числі до застарілого Roadster. Навіщо така жадібність? Та просто, на відміну від інших компаній, Tesla вирішила не плакатися про відсутність інфраструктури для електромобілів, а сама її створювати. За власний кошт.

Причому акцент робиться не просто на роздавальні колонки з розетками, а саме на потужні термінали, які за півгодини дають енергію, достатню для пробігу в 320 км (для порівняння, Roadster треба було підключати до розетки як мінімум на 3,5-4 години). Що важливо – абсолютно безкоштовно! Адже електрика для заряджання береться буквально з повітря - точніше від сонячних променів, які нагрівають вбудовані в дах павільйону фотоелементи.

Буквально днями 62-річний власник Tesla Model S Джон Глені зі своєю дочкою Джил перетнув усю Америку від Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не витративши на заправку ні цента! Хоча за весь 5823-кілометровий шлях їм довелося заряджатися 28 разів. Секрет у тому, що компанія має в своєму розпорядженні зарядні станції на основних транспортних коридорах, тим самим підвищуючи мобільність своїх клієнтів.

Звичайно, Tesla знайшла спосіб заробити на цьому проекті. Ті, хто дуже поспішає або вважає, що 30 хвилин на підключення до мережі – недозволена розкіш, зможуть скористатися послугою швидкої заміни акумуляторів. Всього 1,5 хвилини, і ви вирушаєте далі за маршрутом з повністю зарядженою батареєю. Бак бензину заливатимете довше, а за вартістю вийде приблизно так само.

Вже зараз мережа суперзарядок Tesla, за підрахунками компанії, покриває 80% населення США. І розвиток таких станцій продовжуватиметься. На черзі – Європа.

Зараз у Старому Світі лише 14 експрес-зарядок. І розташовані вони, здавалося б, нелогічно. Скажіть, вам щось кажуть назви на кшталт Айхштеттен, Вільнсдорф, Бад-Раппенау, Гол та Йеттінген? Це населені пункти, у яких відкриті станції Tesla. Зрозуміло, не випадково - це свого роду проміжні точки, розташовані на маршрутах між великими містами. У Tesla розраховують, що, наприклад, до кінця березня 2014 половина населення Німеччини житиме не далі 320 км від зарядок Tesla, а до кінця року мережа покриє майже всю Західну Європу.

Постачання електричного кросовера Tesla Model X покупцям розпочнуться ближче до кінця 2014 року. Вже зараз машину можна зарезервувати на офіційному веб-сайті марки. Передоплата, наприклад, США становитиме 5 000 доларів, а Німеччини — 4 000 євро. Технічно Model X дуже близька до Model S, але має повнопривідну трансмісіюта оригінальний кузов із підйомними дверима для доступу на другий ряд сидінь.

А на черзі – кросовер Model X, який, як очікується, забезпечить ще один потужний ривок у продажах. Те, що воно відбудеться, можна вже не сумніватися. Tesla довела, що вміє стримувати обіцянки та вдало вести навіть, начебто, парадоксальні проекти. Поки що у хлопців із «Кремнієвої долини» справді все йде згідно з бізнес-планом. Але чи так буде надалі? Переходячи в ранг великого автовиробника, Tesla зіштовхнеться з небаченими раніше труднощами. Уявіть актора провінційного театру, який завдяки одній вдалій ролі прокинувся знаменитим вранці. З одного боку – шана, слава, гроші, визнання. З іншого – інтриги, суперництво, заздрість, знищення особистого життя. Сильного конкурента світові гранди на своїй вотчині не зазнають...

Tesla, незважаючи на безперечну геніальність її творців, зараз опинилася саме в такій складній ситуації, з якої треба виходити з честю. Адже на це накладаються ще й інші проблеми.

Тривожний дзвінок пролунав для Tesla 1 жовтня 2013 року, коли на одній з американських трас Model S, потрапивши в легку аварію, спалахнула. Власник стверджує, що мимоволі, а експерти компанії впевнені в іншому - причиною пожежі стала зовнішня дія, яка серйозно пошкодила батарею. Пізніше трапився ще один схожий випадок, тепер уже в Мексиці. Розслідування йде, точні причини загорянь офіційно поки не встановлені, але акції Tesla миттю впали на фондовому ринку. Аж надто нестійка молода компанія до таких подій. Адже річний тираж Tesla поки що не вийшов навіть за 100-тисячну позначку, крапля в морі у світовому масштабі. Далі проблеми множитимуться в геометричній прогресії. І в результаті марка, швидше за все, прийде до тих же проблем, що турбують автовиробників з віковою історією і величезним виробництвом.

Нікола Тесла 10 липня 1856 - 7 січня 1943 Компанія Tesla була заснована через 60 років після смерті великого вченого і винахідника Ніколи Тесла. Формально, крім спільного імені, їх мало пов'язує. Сучасні американці лише скористалися деякими напрацюваннями знаменитого фізика з електротехніки, що сьогодні роблять чи не всі люди, які мають відношення до цієї галузі. Цікаво інше — Тесла за свою практику зробив стільки відкриттів, що ще за життя міг посперечатися за популярністю з акторами чи письменниками. На його рахунку понад сотня патентів, розробка основ радіозв'язку, теорії магнітних полів та змінного струму, оцінка явища резонансу... Ніколу не дарма вважали одним із творців другої промислової революції і навіть приписували йому містичний дар. Так парадоксально і дивовижно часом було його мислення. Наприклад, багато експериментів вчений ставив на собі. Отже, якщо розібратися, сьогодні марка Tesla проходить шлях становлення, дуже схожий за сценарієм життя знаменитого тезки. Вважатимемо це натяком на удачу.

Автомобілі, що працюють електрикою, мали місце ще в середині 19 століття, і якби не складність підзарядки, могли б складати здорову конкуренцію своїм бензиновим побратимам. На початку 21 століття багато компаній почали просувати свої електромобілі, і майже жодна модель не могла конкурувати зі звичайними авто по ходовим якостям. Але поява на арені Tesla Motors дещо виправила ситуацію, і багато хто вважає, що майбутнє за електромобілями виробництва Tesla. Чи так це? – Час розсудить! Але подивимося, чим на сьогоднішній день можуть похвалитися автомобілі Tesla.

Небагато про компанію Tesla Motors

Почалося все у 2003 році, коли двоє ентузіастів Мартін Еберхард та Марк Тарпеннінг заснували компанію, яка символічно була названа на честь Миколи Тесла. Цей вчений сконструював електромотор ще сто років тому.

Із самого початку метою діяльності компанії була комерціалізація електромобілів. Першочерговим завданнямбуло створення спорткара преміум класу, щоб показати, що електричні транспортні засоби можуть становити конкуренцію навіть на високому рівні. Згодом планувався серійний випуск подібних авто в різних кузовах, які мають стати доступними для середнього споживача Щоправда, поки Tesla-мобілі в нормальній комплектації коштують орієнтовно 100 000 доларів.

Хлопцям потрібні були добрі інвестиції, і вони незабаром звернулися до Ілона Маску. Він дуже зацікавився проектом, адже електромобілі можуть зробити світ кращим, хоча б частково знявши його з нафтової голки. "Добре, я в справі!" – сказав Маскставши основним акціонером президентом компанії. Його ентузіазм і, звичайно, фінансові кошти подарували майбутнє Tesla Motors.

Сьогодні Ілон Маск є обличчям компанії. Він не тільки зробив величезні інвестиції у все це підприємство, а й ініціював впровадження деяких технологічних та дизайнерських рішень для автомобілів Tesla.

Одним словом, Tesla Motors отримали належну підтримку та фінансування, особливо після презентації першого спортивного електричного авто

Вони продовжують рухатися заданим курсом та готуються до випуску вже четвертого електромобіля. Хоча варто відзначити і той неприємний факт, що компанія останніми роками працює на конкретний збиток.

Що робить Tesla-мобіль особливим

У кожній моделі електрокара від Tesla з'являлися нові фішки, про що ми ще поговоримо, але головні технологічні рішення простежуються у всьому модельному ряді.

Конструкція

Всім відомо, що автомобілі на рідкому паливі мають сотні елементів, що рухаються, але у випадку з нашими електричними друзями все трохи простіше - їх робота забезпечується лише чотирма основними системами:

• Система збереження енергії (ESS);
• модуль силової електроніки (PEM);
• Електродвигун;
• Секвентальна коробка.

Таким чином, електромобілі мають меншу вагу, більше корисного простору всередині (два багажники) та меншу ймовірність поломки через відносно невелику кількість деталей.

Автопілот

На увагу заслуговує і просунутий автопілот Tesla. Поки що ще не виключається присутність водія за кермом, але Ілон Маск обіцяє, що вже скоро машина зможе проїхати від одного американського узбережжя до іншогобез участі водія, якому навіть підзарядкою не доведеться займатись – все зробить штучний інтелект.

Автопілот Tesla

Автопілот може пересуватися дорогою, дотримуючись своєї смуги, рулити і пригальмовувати, щоб не стикатися з іншими авто, контролювати швидкість з урахуванням інтенсивності руху та виконувати багато інших корисностей.

Актуальні моделі можуть самостійно (без водія) долати до 12 метрів, наприклад, щоб припаркуватися або заїхати в гараж.

Автопілот дії:

Мінімалізм у салоні

Центральна консоль представлена ​​величезним сенсорним екраном (розмір залежить від моделі), за допомогою якого відбувається основне управління. Жодних тумблерів і кнопочок ви не знайдете. На місці звичної дошки для приладів також розташований дисплей з усією потрібною інформацією.

Сам інтер'єр відповідає ціні автомобіля, але не будемо його сильно розписувати, тому що на смак та колір товаришів немає.

Батареї

Джерело живлення – без чого електромобіль не поїде. До цього використовувалися великі гальванічні елементи, проте Tesla Motors пішли іншим шляхом. Їхні автомобілі живляться від акумулятора з кількох тисяч літій-іонних батарейоквиробництва Panasonic, схожих на ті, що використовуються у пристроях побутової техніки.

У Tesla Roadster акумулятор розташовувався за сидіннями, а вже в Model S його розмістили в підлозі автомобіля. Таке рішення дозволило зберегти корисний простір та покращити керованість.

Мережа «Суперзарядок»

Власники автомобілів Tesla повинні розраховувати на тривалі поїздки, тому розроблено Supercharger – зарядні станції для електромобілів. У перспективі вони мають бути такими ж доступними та поширеними, як звичайні заправки.

На сьогоднішній день мережа "Суперзарядок" непогано розвинена в США: можна доїхати від одного до іншого узбережжя, не боячись, що в дорозі у вас сяде батарея і не буде де зарядитися. Потроху Supercharger з'являється в Європі, Азії і навіть у Росії таке диво подекуди можна побачити.

Зарядити батарею можна менше, ніж за годину.

Спочатку для власників Tesla-мобілів підзарядка була безкоштовною, проте нещодавно виробник повідомив, що за новими правилами плата стягуватиметься все ж таки. А якщо точніше, то кожному власнику такого автомобіля видаватиметься щорічний купон на 400 кВт/год безкоштовної зарядки, і коли ліміт вичерпається, доведеться платити зі своєї кишені. Розцінки наразі невідомі.

Модельний ряд Tesla

З 2006 року було презентовано та випущено у виробництво всього 4 Tesla-мобілі:

• Спорткар Tesla Roadster;
• Седан Tesla Model S;
• Кросовер Tesla Model X;
• Седан Tesla Model 3

Цікаво, що для покупки автомобіля Tesla необхідно залишати заявку на офіційному сайті компанії. Це нетипово для автомобільного ринкуадже зазвичай продажі відбуваються через дилерів.

Дебютна робота Tesla Motors – спортивний електромобіль Roadster випускався з 2008 до 2012 року. За цей період із конвеєра зійшло близько 2600 автомобілів.

Сам кузов і шасі були запозичені у автомобіля Lotus Elise. Це був своєрідний злам стереотипу, що всі електромобілі не відрізняються елегантним зовнішнім виглядом. Tesla Roadster виглядає як справжній спорткар.

Електричний індукційний двигун важить лише 32 кг, при цьому Tesla Roadster може розігнатися. до 100 км/год всього за 4 секунди, А максимальна швидкість становить 201,1 км/год. На одному заряді можна проїхати до 400 км. У базовій комплектації він коштував 109 тисяч доларів.

Завдяки особливостям рухової реакції відпала потреба у складних передачах. У Roadster їх всього три: два переднього ходу та одна заднього.

Окрім таких плюшок, як підігрів сидінь, стереосистема, АБС, у цьому авто з'явилися наступні нововведення, які є і в наступних моделях:

• Унікальний код дозволяє завести машину.
• Спеціальний приймач, за допомогою якого можна керувати, наприклад, відкриттям воріт гаража.
• Док-станція під iPad.
• Дверні ручки із електроприводом.

Цікаво, що перший Tesla Roadster на презентації в 2006 році міг їздити не більше 5 хвилин через перегрівання батарей.

Одним словом, випустивши Roadster, виробники змогли по-справжньому заявити про себе та продемонструвати нові технологічні рішення щодо виробництва електричного транспорту.

Tesla Model S

Цей седан був презентований у 2009 році у Франкфуртському автосалоні, і вже у 2012 розпочалося його серійне виробництво.

Model S може проїжджати на одному заряді 458 км- Це стало рекордом серед інших електрокарів. Щоправда, для цього потрібно замовляти авто з модернізованим акумулятором.

Ціна вірується від 75 тисяч до 105 тисяч доларів.

Саме на цьому автомобілі вперше було продемонстровано автоматичну заміну батареї як альтернативу підзарядці. Така послуга стала доступною на заправних станціях Supercharger і коштує близько 80 доларів.

Model S деякі журналісти вже встигли охрестити найкращим автомобілем. Звичайно, твердження спірне, але, наприклад, у плані безпеки він справді перевершує багато інших авто на ринку. Все це завдяки конструктивним особливостямелектрокара:

• Відсутність палива – зайнятися нема чого!
• Під капотом порожній простір для зберігання багажу – це своєрідна зона деформації, і вона поглине більшу частину дії при лобовому зіткненні.
• Центр тяжіння знаходиться набагато нижче, ніж на інших авто, отже, і ймовірність перекидання знижена.

Відмінною особливістю Model S є той факт, що це перший електрокар, зібраний з нуля. Для інших подібних автомобілів використовувалися готові бази бензинових моделей.

Просто так заряджати машину від розетки не повчиться. Для цього доведеться додатково купувати зарядну станцію або постійно відвідувати Supercharger.

Model S навіть побувала на «Великому тест-драйві»:

Цей електромобіль став дуже затребуваним і обігнав з продажу навіть такі авто як Mercedes-Benz S-класута BMW 7-ї серії. У тій же Норвегії Tesla Model S у вересні 2013 року став продаваним. Цьому сприяла державна підтримка електромобілів у вигляді податкових послаблень, а також високі ціни на бензин.

Продажі цього електричного кросовера почалися у 2015 році. Model X зроблений на платформі Model S і доступний трьох комплектаціях: 75D, 90D, P90D, які в основному відрізняються потужністю батарей. Вже у базовому варіанті автомобіль оснащений одразу двома електромоторами.

Запас ходу залежно від батареї може становити до 411 км, а обмеження максимальної швидкості – 250 км/год.

Головна фішка Model X – автоматичні двері у формі крила чайки. Таке рішення не тільки полегшило доступ до салону автомобіля, а й знизило необхідне місце на парковці.

Model X 70D коштує 81 000 доларів, а найкрученіша P90D – 142 000 доларів.

Електричний кросовер від Tesla замислювався як найкраще авто для сім'ї та подорожей. Загалом автомобіль зайшов, враховуючи, що попит на клас дуже зріс останніми роками. Однак не обійшлося без негативу – багато власників скаржилися на низька якість Model X, згадувалися проблеми з апаратною частиною, і несправності механічних вузлів.

Седан Tesla Model 3

А цей електрокар на момент написання статті ще не вийшов, але вже було презентовано.

Для Model 3 знову розробили нову платформу, і цього разу Tesla-мобіль має бути орієнтований на масовий ринок. Базова версія коштуватиме всього 35 000 доларів.

За ходовими якостями Model 3, звичайно, поступатиметься своїм старшим братам: розгін до 100 км/год за 6 сек, запас ходу – 346 км.

Вантажівка Tesla Semi Truck

У листопаді 2017 року Ілон Маск презентувала електричну вантажівку.

Проблеми

Автомобілі Tesla безперечно перевершують конкурентів у сфері електричного транспорту, але деякі типові недолікивони все ж таки мають. Зокрема це стосується сильної втрати заряду під час навіть невеликого простоюавтомобіля та швидкої розрядки при низьких температурах.

Висновок

Цілком ймовірно, що автомобілі на рідкому паливі через кілька десятиліть потихеньку витіснятимуться електрокарами. Tesla змогли показати, що така конкуренція реальна і успішно продовжують радувати нас. інноваційними рішеннямив галузі автомобілебудування.

В електромобілях Tesla немає нічого унікального, а екологічна шкода, що наноситься ними вище, ніж від бензинових автомобілів

До кінця 2015 року було продано 107 228 автомобілів Tesla Model S. Ці машини не стоять у гаражах, вони активно їздять дорогами – вже в середині 2015 року сумарний пробіг Tesla Model S перевищив 1,6 млрд км. Автомобіль недешевий — у максимальній комплектації його ціна перевищує 125 тис. євро. Але в цій категорії вона змогла випередити в країнах Західної Європи Mercedes S-класу за кількістю проданих автомобілів за 2015 рік. Це і стало головним проривом Ілона Маска у вирішенні завдання пересадки землян на екологічний транспорт — те, що електромобілі вперше стали надпопулярними. Аналіз матеріалів про Tesla Motors дозволяє виділити п'ять груп унікальних технологічних рішень: 1) постійно оновлюване, повністю програмне та інтегроване керування двигуном, підвіскою та всіма системами автомобіля; 2) автопілот, що дозволяє водієві не брати участь в керуванні автомобілем більшу частину маршруту; 3) система запобігання займанню батарейного блоку, що поєднує програмний код, управління температурним режимом та хімічні реагенти; 4) "візок" Model S, в яку інтегрований батарейний блок, що забезпечує за рахунок цього чудову стійкість автомобіля; 5) задні двері автомобіля Model X, що являють собою ускладнений варіант «ластівчиного крила» — конструкції, яка через свою складність не застосовується в жодному з автомобілів, що зараз серійно випускаються.

«Екологічна шкода», що завдається електромобілями навколишньому середовищу, критики Маска оцінюють так: а) припустимо, що електрика, що використовується для зарядки Teslaотримано від вугільної ТЕС; б) порівняємо викиди цієї ТЕС з вихлопом найкращих, найекологічніших гібридних автомобілів, Таких як Toyota Prius, і отримаємо дивовижний результат: Prius «чистіше» Tesla. Звісно, ​​це дурість. Давно вже вугільні станції перестали бути єдиним джерелом електрики. У Німеччині, наприклад, до 70% електроенергії одержують із невуглецевих джерел. Та й Toyota Prius важко розглядати як повноцінний аналог Tesla Model S 90D. Тут треба, скоріше, з Porsche Panamera TurboS порівнювати, а у цієї машини рівень CO 2 у вихлопі, м'яко кажучи, дуже високий.

Tesla Motors - хронічно збитковий "кошмар інвестора", "нахлібник бюджету"

І ця заява неправильна. Tesla Motors – компанія публічна, тому її фінансові звіти є загальнодоступними. Дохід від операційної діяльності компанії (виручка мінус витрати, які треба було понести для отримання цієї виручки) становив $456 млн у 2013 році, $881 млн у 2014-му та $923 млн у 2015 році. Звичайно ж, компанія веде великий обсяг дослідницьких робіт (на $232 млн у 2013 році, $495 млн у 2014-му та $776 млн у 2015 році), несе й інші витрати, але все одно EBITDA компанії у 2013-2014 роках була позитивною: $44 млн та $11 млн відповідно. Проте плани Маска з будівництва Gigafactory — унікального за обсягом заводу з виробництва акумуляторних батарей — вимагають великих капітальних витрат. Їх ми й бачимо у 2015 році — на загальну суму $1,6 млрд. І EBITDA у компанії в 2015 році справді склала велику негативну величину.

Але інвестори компанії щасливі: сьогодні акції Tesla Motors коштують $220, що в 11 разів більше, ніж за IPO ($20). Отримання Tesla Motors урядової підтримки не дивно, адже субсидії та податкові пільги — це типовий інструмент державного стимулювання проектів, спрямованих на зниження викидів вуглекислого газу та перехід на відновлювані джерела енергії. Tesla Motors - серед одержувачів і субсидій, і пільг. Субсидія була надана у 2009 році у вигляді пільгової позики на $465 млн, а податкові пільги компанія отримувала і 2014-го, і 2015 року. Однак важливо знати, що отриманий у 2009 році кредит компанія повністю повернула вже у 2013 році, а розмір податкових пільг, отриманих за два роки, хоч і великий в абсолютному вираженні — $93 млн, але незначний щодо обороту компанії (сумарний оборот за 2014-2015 роки) роки становив $7 млрд).

PowerWall - обман клієнтів, марна річ

Офіційної інформації про домашню акумуляторну батарею PowerWall російською мовою немає (Tesla Motors не працює на російському ринку). Напевно, тому можна самим вигадувати «обманні обіцянки користувачам», а потім переконливо та з насолодою їх спростовувати. То що ж насправді обіцяно користувачам PowerWall? Три прості речі: 1) якщо ваш будинок обладнаний сонячними панелями, то ви можете запасати сонячну енергію, що виробляється вдень, для нічного споживання; 2) якщо ви живете у віддалених районах без стабільного підключення до електромережі, то зможете накопичувати електрику; 3) ви можете накопичувати електроенергію, що отримується за низькими нічними тарифами, і витрачати її вдень, замість купувати за високими денними тарифами. І всі три обіцянки PowerWall продає на 100%. А те, що вироблення та зберігання сонячної енергії поки що обходяться чи не вдвічі дорожче, ніж купівля енергії, виробленої традиційним методом, неможливо віднести на рахунок зловмисного маска. Тим більше, що співвідношення ціни «сонячного» кіловату та ціни «вуглеводневого» кіловату в деяких країнах не таке драматичне: на Гаваях, Австралії та Німеччині вже сьогодні вигідніше самостійно забезпечувати себе сонячною енергією, ніж купувати електрику в мережі.

Багаторазові польоти SpaceX - фікція і нікому не потрібні

Смішно приписувати Маску ідею багаторазових космічних ракет. Американський «шатл» почав розроблятися наприкінці 1960-х років і здійснив 135 польотів. Однак ефективного, економічного вирішення завдання багаторазових польотів у космос досі не існує. Кожен політ «шатлу» коштував $1 млрд, а завдання відновлення його для наступного запуску вимагало роботи 10 тис. осіб протягом дев'яти місяців. Завдання адаптації основної ракети SpaceX - Falcon 9 - до багаторазового використання поставлено Маском спочатку. Метою такого рішення є радикальне зниження вартості виведення вантажу на навколоземну орбіту.

Ринок космічних запусків є непрозорим і непубличним, але широко обговорюється професіоналами та фанатами. З цих обговорень відомо, що типовий запуск «звичайного» Falcon 9 коштує $70 млн, запуск «Великого походу 3Б» коштує $85 млн, «Протон» злітає за $100 млн, Delta 4 від United Launch Alliance ( спільне підприємство Boeing і Lockheed Martin) — $120 млн, Ariane 5 від Arianespace — €180 млн. Ілон Маск має на меті досягти зниження вартості запусків на порядок, до $7-8 млн за політ Falcon 9 Reusable. Ні Маск, ні його інженерна команда не оголошують це завдання вирішеним і навіть досяжним у саме Найближчим часом. Вкрай складно знайти баланс між ефективністю ракети та швидкістю/вартістю її відновлення після повернення на Землю.

Єдиною причиною існування та успіху космічної компанії SpaceX є її непрозорий зв'язок та «невипадкова» підтримка з боку NASA та DARPA

Приватні космічні компанії існували США задовго до появи SpaceX. Крім того, SpaceX - далеко не єдина приватна космічна компанія з інвестором-знаменитістю. Навіть сформовано «клуб» компаній, куди інвестували відомі мільярдери: Stratolaunch Systems (Пол Аллен), Planetary Resources (Ларрі Пейдж, Ерік Шмідт), Blue Origin (Джефф Безос), Virgin Galactic (Річард Бренсон), SpaceX і Bigelow Aerospace ).

На тлі загального космічного бюджету США ті суми, які отримує SpaceX, беручи участь у запусках для NASA, виглядають не такими вже й величезними. Але й ці суми ніколи не дістаються єдиній компанії. У 2008 році транспортний контракт на суму $3,6 млрд щодо доставки вантажів на МКС був розділений NASA між двома компаніями: SpaceX і Orbital ATK Inc. Транспортний контракт був підписаний на сім років, і наприкінці 2015 року NASA розпочало відбір кандидатів на укладання нового семирічного контракту, знову на $3,6 млрд. У списку претендентів на укладання контракту було чотири компанії: Boeing, Orbital ATK Inc., Sierra Nevada Corp. . та SpaceX. Контракт у результаті було підписано з останніми трьома, між якими і буде розподілено запуски (шість запусків всього, по два на кожну з компаній).

Без серйозного платоспроможного попиту на космічні запуски з боку бізнесу єдиним «покупцем» у SpaceX є уряд. У такій ситуації знаходяться всі приватні космічні компанії. При цьому у SpaceX чи не найбільший дослідницький бюджет в індустрії, що знову ж таки не дивно, якщо врахувати число паралельно вирішуваних завдань: введення в експлуатацію ракети, що повертається, і надважкої ракети, доопрацювання пасажирського модуля. У 2013 році Маск оцінював річний бюджет видатків SpaceX у $800-900 млн на рік. На тлі цифр такого масштабу та з категоричним небажанням компанії залучати фінансування на фондовому ринку стратегія активного залучення до проектів NASA виглядає єдино можливою.

Проект швидкісного транспорту Hyperloop не містить нових ідей та збагатить Маска, не приносячи користі людям

Як і багато хто, Ілон Маск працює одночасно на двох роботах. І офіси компаній, де він працює, знаходяться далеко один від одного. Ця ситуація некомфортна і тоді, коли офіси знаходяться в протилежних кінцях однієї лінії метро, ​​і вже зовсім нестерпна, коли один офіс (Tesla Motors) — у Пало-Альто, а другий (SpaceX) — у Лос-Анджелесі і поділяє їхню годину польоту або вісім годин їзди на машині. Літати літаком недешево, їздити автомобілем нешвидко, тому Маск вкрай зацікавлений у тому, щоб Лос-Анджелес і Сан-Франциско були з'єднані швидкісною. транспортною лінією. Уряд штату Каліфорнія також зацікавлений у цьому та підготував проект будівництва високошвидкісного поїзда California High-Speed ​​Rail (кодова назва Bullet Train) за $68 млрд та 15 років. Маск подумав, що завдання можна вирішити набагато швидше і дешевше, і доручив своїм інженерам підготувати концепцію надшвидкого поїзда на магнітній підвісці, що переміщається у вакуумі. Інженери виконали це завдання, і в серпні 2013 року на світ з'явилася така концепція, яка одразу стала загальнодоступною. Ні Ілон Маск, жодна з його компаній не мають відношення до реалізації концепції.