Tesla Motors— американська компанія, яка проектує, виробляє та продає електромобілі. Будують електричні компоненти трансмісії для транспортних засобів від інших автомобілебудівників, включаючи електропривід Смарт Форту від Daimler, Toyota RAV4 EV та шасі для Freightliner Electric Wan. Tesla Motors названа на честь великого вченого Миколи Тесла. Автомобілі Tesla в основі мають електродвигуни змінного струму, сконструйовані безпосередньо на основі оригінальної конструкції Тесла 1882 року. Весь модельний ряд Тесла.

Історія

Компанія була створена в липні 2003 року Мартіном Еберхардом і Марком Тарпеннінгом. Вони обидва грали ключові роліу ранньому розвитку компанії до приходу Елон Маска. Маск у лютому приєднався до ради директорів Тесла у 2004 році як його голова.

Основна мета Tesla Motors полягала в тому, щоб налагодити рентабельне виробництвоелектромобілів, починаючи з спортивного автомобіляпреміум-класу, а пізніше розширити діапазон на всю гаму транспортних засобів. Тесла займає міцне місце на ринку з випуску компонентів електромобілів, включаючи літій-іонні акумулятори унікальної ємності та продуктивності, залишаючи за такими конкурентами як Даймлер і Тойота. До січня 2014 року у компанії працювало 6000 співробітників.

Першою моделлю, яка звернула на себе пильну увагу громадськості, була першою повністю електричний спорткар, що приводиться в рух за рахунок енергії унікальних літій-іонних акумуляторів, що дозволяють проїхати більш ніж 320 км на одному заряді. 26 березня 2009 року компанія представила Тесла Модель С: електромобіль з кузовом седан.

Перше постачання Моделі S роздрібному клієнту в Європі відбулося у серпні 2013 року. Через півроку почалися постачання до Китаю. Спочатку компанія мала намір продати протягом 2014 року 35 000 автомобілів, проте в результаті було доставлено покупцям близько 33 000.

Технологічні успіхи

9 жовтня 2014 року Тесла оголосила про випуск 60D та 85D, модифікацій Model S та двомоторного повнопривідного її варіанту P85D. SP85D може прискоритися від 0 до 100км/год за 3.2 секунди та має найбільшу швидкість 249 км/год. Модель S 85D може проїхати зі швидкістю 100км/год 295 миль на одній зарядці акумулятора.

Восени 2014 року Тесла оголосила про проведену модернізацію заводу у Фремонті, з метою випуску повнопривідної Dual Motor Model S та збільшення випуску продукції у півтора рази у 2015 році. Починаючи з листопада 2014 року на нових машинах Моделі S зверху вітрового скла встановлюється камера, ультразвукові локатори в районі бамперів і оглядові радіолокатори.

Таким чином забезпечується круговий огляд зони навколо автомобіля. Це обладнання дозволяє бортовому комп'ютеру Model S розпізнавати розмітку та дорожні знакита оцінювати відстань до інших учасників дорожнього рухуі прогнозувати їхню траєкторію. На додаток до попереджень про можливі зіткнення, ця система дає можливість напівавтономного паркування.

Найближчі перспективи

У листопаді 2014 року затримали ще раз початок доставок, щоб продати в роздріб і оголосили, що компанія очікує, що доставки Моделі X почнуться в третьому кварталі 2015 року. Модель 3 матиме можливість проїжджати до 320 км без «дозарядки». Перші продажі очікуються приблизно в 2017 році.

За словами головного дизайнера Франца фон Хольцхаузена, модель 3 буде представлена ​​у широкому конструктивному та ціновому діапазоні та націлена на масовий ринок. Вона матиме власний унікальний дизайн, хоча є логічним продовженням попередніх технологічних рішень компанії.

У планах компанії для моделі 3 стати третім етапом триступеневої стратегії Тесла поступового зниження цін на продукцію. Якщо Tesla Roadster мала високу ціну і не передбачалася широкого поширення, то у моделі 3 очікується знижена на 20% вартість навіть по відношенню до Model S.

Я думаю, що ніхто з тих, хто створював компанію з виробництва електромобілів у Кремнієвій долині, не міг припускати такого приголомшливого успіху, який обрушиться на машину під скромною назвою Model S. У чому тут секрет? В особистості Елона Маска - творця PayPal і SpaceX, який вибрав, як виявилося, ідеальну маркетингову стратегіюзі створення електромобіля саме преміум-класу? У потребі у молодих та успішних їздити на чомусь зовсім особливому, яке не підходить ні під які колишні стандарти? Чому ця революція вдалася, незважаючи на те, що електромобілі існують стільки, скільки автомобілі взагалі.

Але досі вони ніколи не залишали своєї ніші кумедних екзотичних пристроїв, міських машин для коротких поїздок. А тут раптом з'явився сяючий красень із салоном зі шкіри та дерева, 17-дюймовим екраном замість панелі управління, двигуном 416 к.с. і пробігом на одній заправці 250-300 миль. Це був тріумф інжинірингу, що вичавив усе можливе з літій-іонних батарей і точний рекламний розрахунок на покупця з грошима і бажанням бути на вістрі технічного прогресу.

Мало того, що Model S з краш-тестів показав чудові, неймовірні результати, так автомобіль ще й став найшвидшим серійним електромобілем у світі, обійшовши за тестами американської National Electric Drag-Racing Association практично всіх конкурентів. Цей автомобіль розганяється до 100 км/год за 4,3 сек. Тому зараз у США, щоб купити Model S із батареєю на 85 кВт/год, потрібно чекати своєї черги два місяці – завод випускає по 20 000 машин на рік і не встигає за попитом.

У Норвегії, де електромобіль Tesla стала автомобілем, що найбільше продається в 2013 р. (продано 6000 штук), покупці чекають свого замовлення п'ять місяців. Tesla активно будує мережу заправок на території США, європейських країн та особливо в Норвегії. Майбутнє, безумовно, за такими автомобілями – ера ДВС та дизелів неминуче закінчиться, а транспортні засоби, які використовують електрику, стануть нормою. Не так скоро, як хотілося б, звичайно, але все до того личить.

Ми прибули до автосалону Tesla у Пало-Альто, поряд зі штаб-квартирою компанії. Нам показали Model S та ми поїздили на ньому по окрузі, заїхавши на шляху до Tesla Motors Headquarters (на знімку вгорі). Я зробив кілька фотографій автомобіля в салоні та під час тест-драйву.

Ось це шасі Model S. Два електродвигуни ззаду, батареї розташовані внизу, під кожухом. Там 16 блоків батарей, які відокремлені один від одного для безпеки. У блоках знаходяться близько 7 тисяч літій-іонних акумуляторів Panasonic та власного виробництва Tesla. До речі, оскільки батареї знаходяться внизу, то центр тяжіння у машини розташовується нижче за осю обертання колеса (як у гоночних болідів), що забезпечує особливу стійкість автомобіля. З іншого боку, таке розташування батарей спричинило виникнення відомої пожежі, коли Model S наїхала на залізну конструкцію, що валялася на дорозі, з такою силою, яка пробила батарейний блок і машина спалахнула.

Два електродвигуни. Потужність 416 к.с. Я вже їздив на гоночному електромобілі Nissan(ще напишу про це) і тому знаю, як електрокари можуть розганятися, але все одно старт Model S з місця викликає захоплення - це такий постріл з гармати, коли тебе вдавлює в крісло і відкидає голову до темряви в очах. Причому все це відбувається в повній тиші і чути лише легкий звук покришок на асфальті. Співробітник салону Сільві, яка була з нами, сказала, що вони називають цей звук singing – машина співає.

Місця в машині дуже багато. Два величезні багажники - спереду та ззаду.

Дитячі крісла у задньому багажнику як опція.

Одне з головних місць у машині Тесла – гніздо для зарядки – заховано під відбивач.

В американських та європейських версіях автомобіля різні розетки для заряджання. Коли відкриваєш відбивач, гніздо загадково світиться холодним блакитним світлом.

Це ключ від Model S. Я підозрюю, що дизайнер надихнувся видом ключа для Porsche Panamera. Щоправда, заводити їм нема чого, кнопки старту немає, а машина приводиться в дію, коли водій займає своє місце.

Втоплені в кузов ручки дверей висуваються за підходу власника до автомобіля.

Знімати в салоні, крім приладової дошки та панелі керування, нічого. Абсолютно мінімалістичний дизайн без кнопок, тумблерів та інших прикрас. Тому коли машина неактивна, салон виглядає дивно, майже бідно. Я думаю, що коли японці почнуть робити такі преміум-електрокари, вони постараються урізноманітнити нутрощі салону. А тут все дуже легко, футуристично. Підлога рівна (зрозуміло), важіль вперед-назад-парковка на рульовій колонці, тому місце між кріслами попереду порожнє, з пластмасовим піддоном для дрібниць. Центр уваги, звичайно, це 17-дюймовий монітор – центр керування автомобілем.

Приладова дошка – тут теж все дуже просто. Зліва графік споживання енергії, в центрі показання залишку пробігу, праворуч Наразідані радіостанції, яка включена. Перемикання в метричну систему, градуси за Цельсієм та 24-годинний формат відбувається в меню на центральній панелі.

Апгрейд системи та налаштувань автомобіля відбувається періодично, так само, як у будь-якого комп'ютера. Можна подивитися, що пропонується в новому релізі та запустити програму апдейта через зв'язок із сервером Tesla.

Сільві підключила по Bluetooth свій айфон і на приладовій дошціз'явилися картинки альбомів її медіатеки.

Ручка перемикання режимів руху.

Графічний інтерфейс системи схожий на попередню iOS.

Керування панорамним люком у даху. Сильві рухає пальцем по екрану – скло нагорі відкривається.

Це те, що роблять, мабуть, усі, хто сідає в машину вперше. Важко втриматись, щоб не піти у браузері відкрити свій блог. Так само, як і iOS система в Tesla Model S не підтримує Flash з метою безпеки.

Екран можна розділити на дві функціональні частини. Ось тут згори задня камера, знизу браузер.

Графік споживання заряду – важлива річ при їзді. Можна вибудовувати свій стиль водіння за тим середнім значенням, яке вважається оптимальним. Коли мережа заправок стане повсюдною, ганяти зі швидкостями 90 миль на годину можна буде вільно - заправка у Tesla безкоштовна. Та й домашня зарядка батарей у десять разів дешевша, ніж бензин або дизель - зарядити Model S будинку в США можна за 5-7 доларів.

Навігатор розміром 17 дюймів - це вражає!

У дверях немає навіть звичайної кишені внизу. Мінімалізм.

Ще навесні Елон Маск повідомив, що до кінця року електромобіль можна буде використати на 70% території США, а до 2015 року необхідною кількістю швидких електрозаправок (т.з. Supercharger) планується забезпечити всю країну та сусідню Канаду.

У салоні стоїть макет зарядної колонки Supercharger. Вона забезпечує зарядку на пробіг близько 300 км. за півгодини.

Тут же в салоні та сервісна станція. Тут стоять автомобілі, які продані й ті, кого поставили на обслуговування, - воно робиться раз на рік або після кожних 20 000 км. пробігу. Сам ремонтний цех попросили не знімати, але там нічого цікавого - ті самі підйомники, обладнання для шиномонтажу. Єдина відмінність – дуже чисто і нічим не пахне. Бо електромобілі.

Машина з першої серії Model S, коли можна було замовляти колір кузова який на думку спаде, фарбу підбирали індивідуально. Нині так не роблять, виробництво вже масове.

Це звичайна заправка – за 5-7 годин машина заряджається майже повністю. До речі, крім стандартної та швидкісної зарядки, Tesla пропонує повну заміну батарейного блоку за 1.5 хвилини. Це коштуватиме 60-80 доларів – ціна повної заправкибензином.

Tesla неймовірно популярна у Кремнієвій долині. На вулицях та хайвеях постійно зустрічаються Model S. Ось, наприклад, Tesla на заправці біля входу до головного офісу Apple у Купертіно.

Apple забезпечує своїм співробітникам безкоштовне заправлення.

А це заправка біля входу до штаб-квартири Facebook Менло Парк. Дві Model S та два Nissan Leaf. Останній проїжджає в порівнянні з Model S приблизно втричі менше на одній зарядці.

Окремо треба написати про Tesla у Норвегії. Тут цей автомобіль став просто бестселером, побивши рекорд з продажу в країні. Тільки у вересні було продано 600 Model S, а всього вже більше 2000. У шести містах Tesla поставила станції підзарядки Supercharger і їхня кількість постійно зростає. Держава сприяє розвитку електротранспорту: власники електрокарів звільнені від транспортного податку (це 100% від каталожної ціни), податків на додану вартість та на реєстрацію.

В Осло водії електрокарів мають змогу безкоштовно паркуватися та їздити смугою громадського транспорту. З норвезькими астрономічними цінами на бензин та дизель електрокари від Tesla – просто порятунок. Незважаючи на досить високу ціну на них – у США стартова ціна на них базову модельстановить $49 900, моделі з потужнішою батареєю коштують від $58 000 до $68 900 $. Європейський варіант Model S коштує від 51500 євро.

Tesla заявляє, що кожна наступна модельїх електромобілів коштуватиме дешевше за попередню. Вже готується до випуску бюджетна Model Е, ціна якої буде близько $30 000. На підході і кросовер Model X – з чотирма двигунами (4×4).

Tesla – це типове створення Кремнієвої долини, реалізована мрія одного з тих тисяч інтелектуалів, які становлять саме це поняття – Кремнієва долина. Елон Маск, як на мене, це ще один Стів Джобспоказує людям нові горизонти. Людина, яка зробила стан на найкращій у світі платіжній системі PayPal. Людина, яка приїжджала до Росії у спробах купити ракету, щоб за її допомогою відправити на Марс оранжерею з рослинами.

Людина, яка зробила компанію, яка запускає тепер в космос ракети і його Grasshopper вражає уяву. Ось така людина стоїть за електромобілем з простою назвою Model S. Все-таки, напевно, саме в цьому причина успіху Tesla - в особистості її творця.

Регулярно з'являються нові виробники. Вони претендують на частку ринку, але їм успішно створює конкуренцію Tesla Motors. Компанія має велику популярність завдяки високої якостіта передової потужності своїх автомобілів. Історія Тесла Моторс має глибоке коріння, від свого становлення до лідера ринку.

Зародження

Компанія має назву на честь великого винахідника та електроніка Миколи Тесла. Автомобілі цього виробництва використовують технологію змінного струму, як раніше робив вчений у 1882 році. Tesla Motors - це компанія, яку заснував Марко Тарпеннінг та його колега Мартін Еберхард. На етапах перших кроків вони фінансували проект до приходу Ілона Маска. Він створив систему PayPal. Ця людина залучила великі інвестиції в роботу фірми і стала її головою.

Головною метою діяльності Tesla Motors був випуск електричних автомобілів, щоб перевести їх на серійне виробництво. Маск зайнявся розробкою флагмана Roadster, пропрацювавши . Завдяки цьому він спромігся премії Global Green 2006 Product Design Award, а вручив її Михайло Горбачов, за продуманий дизайн автомобіля. Після цього була нагорода Index Design Award у 2007 році.

Хронологія розвитку

Історія створення Тесла Моторс не обійшлася без активних капіталовкладень. Він складався із власних коштів керівника та допомоги інвесторів (глава eBay Джефф Сколл, фірми Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson та інші), обсяг яких становив більш ніж 105 млн. У цьому ж році крісло керівника приміряв Зеєв Дрорі, але вже у 2008 році передав його Маску. У 2009 році фірмою Tesla було зібрано 187 млн., щоб створити 147 одиниць електрокарів для продажу. 19 травня відома фірма Mercedes-Benzкупила 10% акцій Tesla, а у липні 40% її активів отримала і Aabar Investments.

Усім відомо, що США підтримує екологічне виробництво, тому в червні 2009 року компанії було надано позику у розмірі 465 млн. доларів від Міністерства енергетики. Завдяки цьому капіталу вдалося зайнятися виробництвом модельного рядуседана S та удосконалити технологію трансмісії. Таке економічне стимулювання, яке стало ініціативою Джорджа Буша-молодшого, дозволило Tesla стати першою серед компаній, які не мають боргу державі.

Вершина прибутковості

На початку 2009-го підприємство оголосило, що зуміло досягти максимальної прибутковості у виробництві того року. Це здійснилося завдяки моделі Roadster 2010 – покращеному спорткару, який отримав безліч нагород. Вересень 2009 став початком нового раунду, на який виділили 82,5 мільйона. Він мав розширити роздрібну мережу збільшення своєї частки ринку.

Історія створення автомобіля Tesla Motors неможлива без глайдерів (транспорт без використання передачі сили) – це головна діяльність компанії. Контракт від 11 липня 2005 року тривав до 2011-го, а 2014 року компанія віддала свої акції.

Стратегія

Під керівництвом Маска головним принципом роботи компанії був випуск електрокарів, орієнтованих масові продажу. Динаміка зі зниженням вартості на екологічні автомобілістала суттєвим завданням для Tesla. Спочатку ціна на родстери становила 109 000 доларів, але компанія планує створювати моделі в діапазоні 30 000 доларів. Така лінійка матиме назву BlueStar. Запуск такого виробництва заплановано на 2017 рік. Воно має стати масовим і доступним, щоб підвищити екологічність засобів пересування.

Використання батарей

Як і все електричні пристрої, автомобілі Tesla використовують для своєї роботи батарею Головна відмінність виробництва цієї компанії є гальванічний тип елементів живлення. Тисячі літій-іонних батарей складаються в єдиний апарат. Подібна технологія використовується в ноутбуках та побутової техніки. Компанія Tesla застосовує більш дешеві принципи виробництва та зменшує вагу виробів.

Попри існуючу думку про небезпеку батарей у роботі транспорту, історія автомобілів Тесла Моторс показує, що компанія забезпечує їх захистом від спукування та терморегулювання. Для цього використовується спеціальна речовина, яка запобігає займанню елементів живлення, тому автомобілі абсолютно безпечні. Tesla подбала про зручність, тому блок із батареями знаходиться у підлозі автомобіля, на відміну від моделей інших виробників.

Використання двигуна

Двигун, який використовується в автомобілях Tesla, - це переробка класичного двигуна, який розробив Нікола Тесла. Він має рідке охолодження і працює на змінному струмі в трьох фазахта чотирьох смугах. Стратегією компанії було створення невеликого двигуна, який був би багато в чому практичнішим за класичний мотор внутрішнього згоряння. Ця силова установкадозволила повністю відмовитися від трансмісії на користь прямого приводу. Автомобілі Tesla здобули великий успіх і отримали швидкість їзди до 208 км/год.

Безпечний рух

За весь час роботи компанії вона поставила собі за мету зробити не тільки екологічно чистий автомобіль, а й повністю безпечний. Для цього у виробництві вирішено використовувати сталь, яка поглинала б удари. Додатково було встановлено вісім подушок безпеки, які всієї пасажирської кабіни.

Найкращі представники

Tesla Roadster – це виріб спорткласу, який став першим автомобілем цього бренду у 2006 році. Історія моделей розпочалася у Санта-Моніці, штат Каліфорнія. Компанія Lotus допомогла Tesla створити вигляд майбутнього автомобіля. Сотні одиниць було виконано всього за один місяць, а масовий випуск транспорту стартував у березні 2008 року. Цей електрокар мав вартість 100 000 доларів. Включно до 2012-го флагман займав високі місця в рейтингах продажів, поки не закінчився контракт Lotus щодо права продажу.

Tesla Model S

Цей автомобіль є продовженням попередньої моделі. 2009 року його представили в Хоторні під назвою WhiteStar. Розробкою транспорту зайнялася філія у місті Детройті. Середня вартість флагмана була 57 400 доларів, а батарея поставлялася в одному з трьох варіантів потужності. Через рік автомобіль отримав премію Motor Trend 2013 Car of the Year.

9 лютого 2012 року фірма оголосила про флагман у вигляді принципово нового кросовера, що називається Tesla Model X. За словами Ілона Маска, його випуск стартує у 2014 році. На початкових етапах у плані були лише невеликі партії електрокара, але пізніше у 2015 році було ухвалено рішення організувати масове виробництво моделі.

На відміну від моделі Model S, цей флагман мав додаткові сидіння, а також задні дверіз автоматичним відкриванням. Деякі із дзеркал було вирішено замінити на камери, які мали економну витрату енергії.

Проект BlueStar

Спочатку модель звалася Model E. Випуск цього електрокара планується на 2016-2017 рік. Його заявлена ​​вартість складе 40 000 доларів. Він забезпечить поїздку 230 км за один заряд.

Суперзарядки

Управління автомобілем Tesla неможливе без станції підзарядки. Вони дозволяють виконувати повний заряд менш ніж за одну годину. Ця нововведення активно набирає обертів, поширюючись по всій країні, а в планах, і у світі.

Tesla Motors – це компанія, яка має великі плани на майбутнє. , розвиток та перспективи були б неможливі без Ілона Маска, який поставив план створення екологічно чистого транспорту. Нещодавно він заявив про свою готовність впроваджувати нові технології у виробництво автомобілів.

Майбутні моделі планують облаштувати штучним інтелектом, який зможе брати на себе водіння транспортним засобом. Також серед ідей компанії є розширення модельного ряду, розробляються кросовери та позашляховики на електричному приводі.

Tesla Motors стала найкращою компанією у сфері безпечного транспорту. Сьогодні вартість такого автомобіля поступово стає все доступнішою, тому варто задуматися про його покупку. Варто подумати навіть не про збереження природи, а про реальну вигоду та надійність таких автомобілів, адже їх заправка не залежить від нестабільної вартості бензину.

Гарантія 12 місяців чи 20 000 км. пробігу.*

*при виконанні умов гарантії

Повернення товарів можливе протягом 14 днів.

Отримати замовлення можна самостійно в пункті видачі:

м. Мінськ, вул. Платонова д.31Б, 2 поверх

Доставка по м. Мінську:

При сумі замовлення понад 150 рублів – безкоштовно.

При сумі замовлення до 150 рублів – 7 рублів.

Доставка по РБ:

Доставка провадиться протягом 1-2 днів.

Вартість доставки від 5 до 10 рублів (У н. п. Згідно).

* можлива доставка в населені пункти, яких немає у списку.

Вартість та термін доставки уточнюйте у менеджера

Готівкою

У пункті видачі
- кур'єру у разі доставки

За допомогою пластикової картки

У пункті видачі
- на сайті сайт
- через систему "Розрахунок" (АІС ЕРІП).

TESLA

Фірма TESLA BLATNA a.s.На сьогоднішній день випуск комплектів проводів запалювання, наконечників для проводів запалення та запобіжників є ядром виробничої програмизаводу. Крім того фірма випускає електронні компоненти (резистори, фоторезистори, оптрони, дроселі) та обладнання (електронна сирена), ливарні та впорскують форми, пресформи та інше. Завод є постачальником проводів запалювання та запобіжників на заводи-автовиробники в Європі (VW Group) і в Росії (ВАЗ). Експорт представляє 50% із загальної продукції заводу.

Американський Forbes в останньому рейтингу найбагатших людейсвіту оцінив статки Ілона Маска в $12 млрд. З лютого, коли був опублікований рейтинг, до моменту підготовки цього матеріалу оцінка зросла до $12,5 млрд. Допоміг успіх компанії Tesla Motors. Продажі електромобіля Tesla S ростуть швидше за прогнози, це вже не іграшка для гіків, в Амстердамі і Осло машини використовують як таксі. Розвивається і інший футуристичний проект Маска - компанія SpaceX, виробник космічних ракет і апаратів, уклала вигідний контракт з НАСА і намагається освоїти фантастичну технологію повернення відпрацьованих щаблів ракети-носія на Землю.

Відомий технологічний журналіст Ешлі Венс став автором найповнішої на сьогодні біографії культового бізнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», яка вийшла у травні у видавництві HarperCollins. Одночасно видавництво "Олімп-Бізнес" випустило російське видання книги. Forbes публікує уривки з глави «Електрика», що розповідає про створення та перші кроки компанії Tesla. Добре видно, що нинішній успіх був би неможливим без уміння Маска долати численні труднощі.

У США кожному, хто намагається створити автомобільну компанію, відразу нагадують, що останнім успішним починанням у цій галузі був Chrysler, заснований у 1925 році. Розробка та виробництво машин з нуля супроводжуються численними труднощами, проте всі невдачі попередніх спроб були пов'язані з відсутністю грошей та технологій масового виробництва. Засновники Tesla були чудово обізнані про правила гри. Тесла побудував електромотор сто років тому, а створення трансмісії для передачі потужності двигуна на колеса виглядало цілком реальним завданням. Слабким місцемпланом було будівництво заводу з виробництва автомобілів та їх вузлів. Але що більше партнери вивчали галузь, то більше вони розуміли, що великі автовиробники фактично не роблять автомобілі самі. Часи, коли в одну браму заводу Генрі Форда в Мічигані завозили матеріали, а з інших воріт виїжджали готові машини, давно минули. «BMW не робить ні вітрове скло, ні оббивку, ні дзеркала заднього виду, — пояснює Марк Тарпеннінг. — Великі автомобільні компанії зберегли лише дослідження двигунів внутрішнього згоряння, продажу, маркетинг і кінцеву збірку. Ми наївно вважали, що можемо придбати необхідні деталі у тих самих постачальників».

"Я в ділі"

З самого початку Мартін Еберхард і Марк Тарпеннінг (бізнес-партнери з Північної Каліфорнії започаткували компанію Tesla у липні 2003 року). Forbes) підсвідомо розглядали Маска як основного інвестора. Вони обидва спостерігали за його виступом на конференції Марсіанського товариства у Стенфорді 2001-го. Засновникам Tesla здалося, що Маск мислить не так, як усі, і зможе сприйняти ідею електромобіля. Задум звернутися до Маски за підтримкою Tesla Motors зміцнився, коли Том Гейдж із AC Propulsion зателефонував Еберхарду і повідомив, що Маск підшукує об'єкт для інвестицій у сегменті електромобілів. Еберхард і Райт (інженер Ієн Райт прийшов у компанію третім, одразу після засновників. Forbes) полетіли до Лос-Анджелеса і в п'ятницю зустрілися з Маском. Усі вихідні Маск прискіпливо випитував у Тарпеннінга, який уже виїхав, деталі фінансової моделі проекту. «Пам'ятаю тільки, що я давав одну відповідь за іншою, знову і знову, — розповідає Тарпеннінг. — Наступного понеділка ми з Мартіном знову полетіли на зустріч із Маском, і він сказав: Добре, я в справі.

Засновники Tesla зраділи, що їм пощастило отримати чудового інвестора. У Маска були інженерні знання, він готовий був сприйняти ідеї компанії і поділяв більш загальну мету — позбавлення США від нафтової залежності. «Бізнес-ангел повинен хоч трохи вірити в проект, і для Маска це не було просто черговою фінансовою транзакцією, — каже Тарпеннінг. — Він хотів змінити енергетичний баланс країни». Вклавши $6,5 млн, Маск став основним акціонером Tesla та президентом компанії. Згодом Маск яскраво виявив свої бійцівські якості у суперництві з Еберхардом за контроль над Tesla. «Я зробив помилку, — розповідає Еберхард. — Нам потрібно було більше інвесторів. Але якби мені знову треба було зробити вибір, я б узяв його гроші. Синиця в руках... ну ви розумієте. Нам потрібні були гроші.

Незабаром після зустрічі Маск зателефонував Джей Бі Штробелю (творець компанії з розробки літій-іонних батарей, який зацікавив Маска темою електромобілів). Forbes) та попросив познайомитися з командою Tesla. Дізнавшись, що офіс Tesla знаходиться за півмилі від його будинку, в Менло-Парк, Штробель був одночасно заінтригований і сповнений скептицизму. Штробель жив електромобілями, і спочатку в нього не вкладалося в голові, що парі хлопців вдалося досягти так багато, а він про них навіть не чув. Проте у травні 2004 року Штробель прийшов на зустріч і був відразу прийнятий на роботу з річним окладом $95 000. «Я розповів, що розробляю потрібний їм батарейний блок на гроші Ілона прямо за рогом, — згадує Штробель. — Ми погодилися об'єднати зусилля та сформували нашу групу відщепенців».

Якби в той момент Tesla Motors відвідав хтось із Детройта, він би луснув від сміху.

Багаж автомобілебудівного досвіду компанії складався з двох хлопців, які обожнювали автомобілі, і ще одного, який створив кілька наукових проектів на основі технології, яку автомобільна галузьвважала недостойною уваги. Більше того, засновники і не збиралися запитувати поради щодо створення автомобільної компанії у детройтських гуру. Ні, Tesla вирішила піти тим самим шляхом, що й кожен стартап із Кремнієвої долини — найняти групу молодих голодних інженерів і розібратися у всьому в процесі роботи. І неважливо, що в області затоки Сан-Франциско ще ні в кого не вдалося створити автомобіль таким чином і що побудова складного об'єкта фізичного світу має мало спільного з розробкою програмного додатку. Головне, що розуміли в Tesla: літієві батареї 18650 вже дуже гарні та стануть ще кращими. Разом з певною часткою зусиль та інтелекту це мало забезпечити успіх.

Ще через рік доробок інженери Tesla могли нарешті відкласти убік олівці. Був травень 2006 року, штат співробітників виріс до 100 осіб. Команда збудувала чорну версію Roadster, названу EP1, або перший інженерний прототип. «Як говориться, «ось що, виявляється, ми випускатимемо», — розповідає Тарпеннінг. — Машину можна було відчути, і це було чудово». Поява EP1 дозволила продемонструвати інвесторам, на що пішли їхні гроші, та звернутися за додатковим фінансуванням до більш широкої аудиторії. Враження, вироблене на венчурні компанії, було досить сильним, хоча інженерам доводилося іноді вручну охолоджувати автомобіль між тест-драйвами. Інвестори нарешті почали розуміти довгостроковий потенціал Tesla. Маск дав ще $12 млн, до нього приєдналися й інші, включаючи венчурні компанії Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а також таких інвесторів як Нік Прітцкер, Ларрі Пейдж та Сергій Брін. У сумі було зібрано $40 млн.

У липні 2006 року Tesla вирішила розповісти світові про свої плани. Інженери компанії збудували червоний прототип - EP2. Обидва автомобілі були виставлені на заході у Санта-Кларі. Преса була дуже заінтригована побаченим. Прекрасний двомісний кабріолет Roadster розганявся до 60 миль на годину (100 км/год) за чотири секунди. "До цього дня, - заявив Маск на заході, - не було жодного нормального електромобіля".

Захід відвідали знаменитості, включаючи губернатора Каліфорнії Арнольда Шварценеггера та колишнього керівника Disney Майкла Айснера, багато хто з них прокотився на Roadster. Машини були настільки ламкими, що тільки Штробель та кілька довірених інженерів знали, як ними керувати. Щоб уникнути перегріву, автомобілі змінювалися кожні п'ять хвилин. Tesla розкрила, що кожен автомобіль обійдеться приблизно $90 000 і зможе проїхати на одній зарядці близько 400 км. Компанія оголосила, що Roadster погодилися купити 30 людей, серед них співзасновники Google Брін та Пейдж, а також інші мільярдери від технологій. Маск пообіцяв представити більше дешевий автомобіль— чотиримісну, чотиридверну версію вартістю менше ніж $50 000 — приблизно через три роки.

Приблизно в той же час Teslaзаявила про себе в The New York Times, де було опубліковано коротку замітку про компанію. У ній Еберхард оптимістично заявляв, що початок постачання Roadster відбудеться в середині 2007 року, а не на початку 2006 року, як планувалося раніше, і викладав стратегію Tesla, засновану на запуску дорогих штучних автомобілів з подальшим переходом до більш доступних машин у міру вдосконалення технології та виробничих можливостей

Маск та Еберхард вірили в цю стратегію та неодноразово спостерігали за її успішністю у сфері електронних пристроїв. « Мобільні телефони, холодильники, кольорові телевізори - всі ці вироби спочатку не пропонувалися в низькоціновому сегменті для масової аудиторії, - пояснював Еберхард. — Ці продукти спочатку були дорогими, призначалися тільки для покупців, які могли їх собі дозволити». Хоча стаття була визнанням успіху Tesla, Маску не сподобалося, що про нього не було сказано ні слова. «Ми намагалися наголосити на ролі Маска, знову і знову повторювали його ім'я репортеру, але того не цікавила рада директорів компанії, — згадує Тарпеннінг. — Ілон був розлючений. Він зблід від гніву».

Можна зрозуміти, чому Маск так жадав, щоб промені слави Tesla пролилися на нього. Машина породила широкий резонанс у автомобільному світі. Електромобілі викликали буквально релігійне трепет як у прихильників, так і в противників, а поява швидкого електромобіля, що добре виглядає, нікого не залишило байдужим. Крім того, Tesla вперше перетворила Кремнієву долину на реальну загрозу для Детройта принаймні на рівні концепцій.

Через місяць після презентації у Санта-Моніці проходило знамените шоу екзотичних автомобілів Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla стала настільки популярною темою для розмови, що організатори заходу просто благали привезти на виставку Roadster та скасували для компанії всі збори за участь. Десятки відвідувачів прямо на стенді Tesla виписували чеки на $100 000 на замовлення автомобіля. «Це було задовго до краудфандингової платформи Kickstarter, ми й не думали ні про що подібне, — розповідає Тарпеннінг. — Але потім ми почали одержувати мільйони доларів на таких заходах».

Венчурні фонди, знаменитості та друзі співробітників Tesla почали купувати місця у списку очікування. Справа зайшла так далеко, що окремі представники еліти Кремнієвої долини особисто були в офісі Tesla, щоб купити машину. Якось компанію відвідали підприємці Костянтин Отмер та Брюс Лік, які знали Маска ще за часів його стажування у Rocket Science Games. Для почесних гостей Маск та Еберхард провели персональну екскурсію, яка тривала понад дві години. «Наприкінці ми сказали: добре, беремо, – розповідає Отмер. — Тоді Tesla ще не було дозволено продавати автомобілі, тому ми вступили до їхнього клубу. Членство коштувало $100 000 та обіцяло безкоштовну машину».

Штурм, відступ, штурм

Інженери згадують, що в перші роки існування компанії Еберхард завжди ухвалював швидкі, чіткі рішення. Лише в окремих випадках Tesla «зависала» над проблемою, аналізуючи ситуацію. Компанія вигадувала план атаки, і якщо щось йшло не так, то невдача йшла швидко, після чого Tesla відразу змінювала підхід і рухалася далі.

Проте численні зміни, запрошені Маском, стали затримувати Roadster. Маск хотів більше комфорту і вимагав змінити сидіння та двері. Він наполяг на кузові з вуглеволокна, а також зажадав, щоб двері Roadster відчинялися натисканням пальця на електронні сенсори, а не за допомогою ручки. Еберхард бурчав, що ці додаткові функції уповільнюють розробку, багато інженерів погоджувалися з ним.

Tesla планувала розпочати постачання Roadster у листопаді 2007 року, але проблеми з коробкою передач не відступали, настав 2008 рік, і компанія запустила третю спробу створення трансмісії з чистого аркуша.

Не все йшло гладко та за кордоном. Для створення заводу з виробництва батарей компанія вирішила відправити команду наймолодших і найенергійніших інженерів до Таїланду, де Tesla уклала партнерську угоду з виконаною ентузіазму, але виробничою компанією, яка не мала необхідних можливостей. Інженерам Tesla було обіцяно, що вони керуватимуть будівництвом сучасного заводу. Замість заводу вони виявили бетонну підлогу з стовпами, що підпирали дах. Будівля знаходилася за три години їзди на південь від Бангкока і мала практично повністю відкриту конструкцію, як і інші заводи, через невимовну спеку. Інші фабрики виготовляли грубки, шини та інші невибагливі предмети побуту. Метою виробництва Tesla були чутливі батареї та електроніка. Як і компоненти ракети Falcon 1, вони були б просто зруйновані вологою солоною атмосферою. Партнер Tesla заплатив ще близько $75 000 за зведення гіпсокартонних стін, укладання підлогового покриття та створення складських приміщеньіз контролем температури. Інженерам Tesla довелося витратити чимало часу та терпіння на спроби навчити тайських робітників правильному поводженню з електронікою. Розвиток технології батарей, що раніше йшов швидкими темпами, сповільнився до швидкості равлика.

Завод з виробництва батарей був лише однією з ланок глобального ланцюжка поставок, протягом якого множилися витрати і затримки. Кузовні панелі автомобіля вироблялися у Франції, електромотори мали надходити з Тайваню. Tesla планувала закуповувати батарейні осередки в Китаї і доставляти їх до Таїланду для складання батарейних блоків, які, щоб уникнути псування, потрібно було одразу везти в порт для доставки до Англії, де їм потрібно було пройти митницю. Потім, згідно з планами Tesla, компанія Lotus робила кузов, встановлювала батарейні блоки і відправляла автомобілі Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мис Горн.

В описаному сценарії Tesla мала оплачувати виробництво автомобіля в цілому, а можливість розрахувати вартість окремих вузлів і компонентів з'являлася лише після шести-дев'яти місяців. «Ми просто хотіли налагодити в Азії швидке та дешеве виробництво, щоб заробити на машині, — розповідає Форрест Норт, один із відряджених до Таїланду інженерів. — За нашими даними, у випадку справді складних пристроїв робота тут коштує дешевше, затримок і проблем менше».

Нових співробітників непродуманість плану Tesla жахала.

Райан Поппл, який відслужив чотири роки в армії, а потім навчався за програмою MBA у Гарварді, прибув до Tesla на посаду фінансового директора. Його основним завданням була підготовка компанії до публічного розміщення акцій. Нашвидкуруч переглянувши бухгалтерські книги компанії, Поппл запитав директора з виробництва та операцій, як саме він збирається виробляти автомобіль. «Той відповів: ну, ми вирішуємо, що настав час запускати виробництво, і чекаємо на диво», — розповідає Поппл.

Дізнавшись про те, як Еберхард керує компанією, Маск дуже занепокоївся і вирішив заручитися підтримкою кризового менеджера. Одним із інвесторів Tesla була чиказька інвестиційна компанія Valor Equity, що спеціалізувалась на оптимізації виробничих процесів. Вивчивши технологію батарейних блоків та силового агрегату Tesla компанія вирішила, що навіть якщо Tesla не вдасться продати багато машин, великі автовиробники захочуть придбати її інтелектуальну власність. Для захисту своїх інвестицій Valor відправила Тіма Уоткінса, свого керуючого директора з операцій, який дуже скоро дійшов жахливих висновків.

Британець Уоткінс, володар ступенів з промислової робототехніки та електромеханіки, умів ефективно вирішувати проблеми. Наприклад, працюючи у Швейцарії, Уоткінс знайшов спосіб обійти жорстке трудове законодавство, що обмежує максимальний часроботи співробітників за рахунок автоматизації штампувального заводу. Завдяки цьому завод міг працювати цілодобово, а не по 16 годин на день, як підприємства конкурентів.

У середині 2007 року Уоткінс з'явився до Маски з доповіддю. Маск був готовий до того, що ціна буде високою, і був упевнений, що собівартість машини вдасться значно знизити в міру налагодження виробничих процесів компанії та підвищення обсягів продажу. «І тоді Тім наказав мені підготуватися до найгіршого», — розповідає Маск. Виходило, що вартість виробництва кожного Roadster могла досягати $200 000, у той час як Tesla планувала продавати електромобіль всього за $85 000. «Навіть у разі повного завантаження виробництва кожна машина обійдеться в найкращому випадку$170 000, — розповідає Маск. — Зрозуміло, кілька тисяч доларів нічого не змінювали, бо третину цих чортових машин ми все одно не випустили б…»

Серед інженерів Tesla зміцнювалася думка, що Еберхард як президент досяг межі можливостей. Ветерани компанії завжди захоплювалися інженерними здібностями Еберхарда, у яких ніхто не сумнівався. За Еберхарда інженерне мистецтво в Tesla було зведено в культ. На жаль, інші області в компанії нехтували, і мало хто вірив, що Еберхард вдасться провести Tesla від етапу досліджень і розробок до комерційного виробництва. Завищена вартість автомобіля, проблеми із трансмісією, неефективні постачальники підкосили компанію. І коли Tesla почала переносити терміни постачання, багато раніше фанатичних клієнтів, які заплатили авансом великі суми, відвернулися від Tesla та Еберхарда. «Добром таке не могло скінчитися, — розповідає Лайонс (інженер-механік, співробітник № 12). Forbes). — Теоретично всі знають, що засновник необов'язково приводить компанію до успіху, але на практиці змиритися з цим непросто».

Еберхард і Маск роками сперечалися про окремі аспекти дизайну автомобіля. Зазвичай вони непогано ладнали. Вони обоє не терпіли дурнів і однаково вірили у майбутнє технології електричних акумуляторівта його високу значимість. Проте розрахунки Уоткінса поклали край їхнім добрим відносинам. На думку Маска, Еберхард допустив значний прорахунок в управлінні компанією, дозволивши цінам комплектуючих зрости так сильно. Крім того, Маск вважав, що Еберхард приховав серйозність ситуації від ради директорів, що рівносильне шахрайству. Маск зателефонував Еберхарду, коли той їхав на виступ перед національною асоціацією автомобільних журналістів Motor Press Guild до Лос-Анджелесу. Під час короткої та неприємної розмови Еберхард дізнався, що він залишає посаду керівника компанії.

Маск за роботою

Незабаром співробітники Tesla змогли познайомитися з класичним Маском, добре відомим тим, хто працював у SpaceX. Будь-яку проблему, на зразок припасування вуглеволоконних панелей кузова Roadster, Маск вирішував у лоб. Він полетів до Англії на своєму літаку, щоб забрати нові інструменти для кузовних панелей, і особисто доставив їх на французький завод, щоб у виробничому графіку Roadster не було простоїв. Дні, коли люди нехтували витратами виробництва Roadster, пішли безповоротно. «Ілон завівся і заявив, що потрібно провести програму інтенсивного скорочення витрат, – каже Поппл. — Він виступив із промовою, проголосивши, що ми працюватимемо по суботах та неділях і спатимемо прямо на робочому місці, поки робота не буде зроблено. Хтось заперечив, що люди і так працюють на межі можливостей і не відмовилися б відпочити та провести час із сім'ями. Ілон відповів: «У цих співробітників буде більш ніж достатньо часу на сім'ю, коли ми збанкрутуємо». Я подумав: «Нічого собі», але все збагнув. Я людина армійська, знаю, що таке виконувати наказ».

Щовівторка о сьомій ранку співробітники повинні були оновлювати відомість матеріалів. Ціну кожної деталі потрібно було знати з точністю до центу і аргументований план її зниження. Наприклад, якщо наприкінці грудня двигуни коштували $6500 за штуку, Маск вимагав знизити вартість до квітня до $3800. Щомісяця проводився аналіз та обговорення витрат.

«Якщо ти відставав від плану, невдача обходилася дуже дорого, – розповідає Поппл. — Усі це знали. Люди втрачали роботу, якщо не могли вирішити поставлене завдання. У Ілона у голові калькулятор. Якщо презентацію пробереться необґрунтована цифра, він це відразу помічає. Ілон не пропускає жодної деталі». З точки зору Поппла, управлінський стиль Маска був агресивним, але йому подобалося, що Маск завжди був готовий вислухати обґрунтовану, ретельно зважену думку і змінити свою точку зору, якщо для цього знайдуться вагомі докази. «Дехто вважає Ілона жорстким, запальним та деспотичним, — каже Поппл. — Але час був непростий, і ті, кому були відомі операційні проблеми компанії, розуміли це. Я ціную, що Ілон не прагнув прикрасити дійсність».

Займаючись маркетингом, Маск щодня шукав через Google новини про Tesla. Якщо він знаходив негативну статтю, він вимагав «виправити ситуацію», хоча піарники Tesla майже не мали аргументів, щоб переконати журналістів. Один із співробітників пропустив захід, оскільки був присутнім під час народження своєї дитини. Маск негайно написав йому: Це не привід. Я дуже розчарований. Тобі потрібно розставити пріоритети. Ми тут змінюємо світ, міняємо історію, і ти або з нами, або ні.

Маркетологи, які робили граматичні помилки в текстах, позбавлялися роботи, як і ті співробітники, які останнім часом не зробили нічого крутого. «Часом Маск буває досить грізним, хоча сам не відчуває цього, — розповідає один із колишніх менеджерів Tesla. — Перед нарадами ми робили ставки, кому дістанеться цього разу. Якщо сказати, що рішення було ухвалено відповідно до стандартної практики, Маск швидко викине тебе з наради, заявивши: «Більше не хочу цього чути. Ми тут оремо як коні, і недороблені процедури нам не потрібні».

Він тебе зітре в порошок, і якщо вдасться вижити, він ще мусить вирішити, чи можна тобі довіряти.

Він повинен зрозуміти, що ти такий самий божевільний, як і він сам». Цей дух пронизував всю компанію, і невдовзі всі зрозуміли, що Маск — саме втілення бізнесу.

Вигоріти вщент

Інші ключові співробітники із задоволенням вирішували складні інженерні завдання протягом останніх п'яти років, але вони вигоріли вщент. Райт не вірив у успіх ідеї електромобіля для широкого загалу. Він залишив Tesla і заснував власну компанію з виробництва малотоннажних електричних вантажівок. Тарпеннінг не дуже подобалося в Tesla без Еберхарда. Не знайшовши спільної мови з Дрорі, він теж вирішив не витрачати ще п'ять років життя на седан.

Лайонс затримався трохи довше, що вже можна вважати дивом. Він очолював розробку кількох ключових технологій Roadster, включаючи батарейний блок, двигун, силову електроніку і, звичайно ж, трансмісію. П'ять років Лайонс залишався одним з найбільш ефективних співробітників Tesla, тим, кого постійно звинувачували у відставанні та стримуванні розвитку всієї компанії. Лайонсу доводилося бачити й змученого Маска, що сьорбає і випльовує каву, бо той уже охолонув, і відразу вимагає від співробітників працювати наполегливіше, робити більше. Як і багато свідків подібних виступів Маска, Лайонс не мав ілюзій щодо його характеру, але з найбільшою повагою ставився до візіонерських і управлінських якостей Маска. «Працюючи в Tesla, ти почував себе полковником Курцем з «Апокаліпсису сьогодні», – каже Лайонс. — Не бійся застосовувати шалені методи, просто зроби роботу. Це все від Ілона. Він слухає, ставить правильні питання, Швидкий і здатний докопатися до суті ».

Tesla спромоглася пережити втрату ключових співробітників, що стояли біля витоків компанії. Сильний бренд дозволив Tesla і далі наймати найкращих, включаючи співробітників великих автомобільних компаній, які знали, як подолати останні труднощі, що заважали Roadster нарешті дістатися покупців.

Але головну проблему Tesla було неможливо вирішити ні інженерні досягнення, ні вдалий маркетинг. До 2008 року у компанії почали закінчуватись гроші.

Розробка Roadster коштувала $140 млн — суттєво більше $25 млн, закладених у бізнес-план 2004 року. У звичайних умовах Tesla, можливо, змогла б отримати додаткове фінансування. Проте ринкові реалії були далекі від звичайних. Великі американські автовиробники наближалися до банкрутства у розпал найтяжчої фінансової кризи з часів Великої депресії. Серед цього хаосу Маску необхідно було переконати інвесторів Tesla розлучитися ще з десятками мільйонів доларів. Інвесторам треба було подати своїм клієнтам докази доцільності цих інвестицій. Як сказав сам Маск: "Ось ви намагаєтеся обґрунтувати фінансування розробника електромобілів, а тим часом галузеві видання буквально кричать, що цей виробник робить туфту, компанія приречена, на подвір'ї рецесія, автомобілі ніхто не купує". Щоб витягти Tesla з цієї колотнечі, Маску потрібно було пожертвувати всім своїм станом і опинитися на межі нервового зриву.