Перше питання, яке виникає у людини, яка цікавиться електромобілями: «Як їх заряджати?». Tesla Model S вважається першим серед них, який вартий поваги. На ньому і буде ґрунтуватися відповідь.

Оригінал статті та фотографії були взяті із сайту auto.onliner.by

Фізику в межах шкільної програми знають усі, отже, пам'ятають, що таке: амперметр, вольтметр та кіловати.

Місткість, яка використовується в електроавтомобілях батареї, вимірюють в кіловат-годинах. Для моделі ця величина становить 85 кВт/год. Це означає, що батарея може теоретично видати протягом години 85 кВт або по одному кіловату протягом 85 годин. Це за умови, що немає втрат. Насправді, зрозуміло, вони є, оскільки швидкість зарядки який завжди однакова.

Потужність, тобто. ват – це напруга (вольт) помножена на силу струму (ампер). Для кращого розуміння різниці між напругою та силою струму можна навести аналогію з водою. Силу струму можна порівняти з діаметром труби, з якої йде під тиском (напругою) вода. При перекачуванні води вузькою трубою, але під великим натиском, як і при її перекачуванні по трубі широкою, але що йде під напором малим, можна перекачати однаковий об'єм цієї рідини (кіловат-година). Тільки у другому випадку процес наповнення пройде швидко, а в першому буде тривалішим. Продовжуючи порівнювати далі, отримуємо, що для того, щоб високої напругинеобхідна надійна ізоляція (у випадку з водою - товста стіна труби), а для великої величинисили струму – переріз (діаметр труби).

Найпоширеніші побутові євророзетки мають такі параметри: сила струму -16А і менше, а напруга – 220В. Якщо дві ці величини перемножити, отримаємо максимальну потужність, що дорівнює 3520Вт, або майже 3,5 кВт.

Не менш поширеними на виробництві (у побуті рідше) є трифазні розетки. Вони ті ж 220 Вт є в кожній фазі, що дає міжфазову напругу 380В. Сила струму вони, зазвичай, також дорівнює 16А. Перемноживши ці три величини (з урахуванням трьох фаз) отримаємо потужність 10,5 кВт (220х16х3). Така розетка має в євровиконанні п'ять, розташованих по колу контактів. Колір її червоний, тому часто її так і називають «червона розетка».

Є й «сині розетки» — однофазні (32А), але вони практично не зустрічаються.

Ще один нюанс: батарея заряджається постійним струмом, а в мережі тече змінний, тому його необхідно «випрямити». Для цього служить зарядний пристрійтак само, як при зарядці мобільного телефонаабо ноутбука, цифрового фотоапарата та ін. Різниця лише в тому, що встановлено цей пристрій для заряджання всередині електроавто.

Для моделі Model S комплектації базової, вона одна, а потужність його 11 кВт. За бажанням клієнта встановлюється і друге. У такому разі потужність подвоюється. Крім цього, в комплект автомобіля входить Mobile Connector, що нагадує формою зарядний пристрій, але насправді є «розумним» кабелем сполучним.

Для німецького ринку передбачено два адаптери, які також йдуть у комплекті. Один з них дозволяє заряджати електрокар від звичайної розетки, інший - від «червоної». Для американських клієнтів є в комплекті набір однофазних розеток різної потужності. Для "американок" головним обмеженням є відсутність можливості зарядити автомобіль від трифазної розетки.

Mobile Connector

Для машин, що поставляються в Європу, прийнятий в 2009 році єдиний стандарт, згідно з яким електромобілі повинні мати для зарядки роз'єм Mennekes Type 2. Сьогодні він використовується в BMW i3, Renault Zoe, А тепер і в Model S. Його перевага в тому, що можна працювати зі струмом, як змінним, так і постійним, з одно- і трифазною мережею. А ще він набагато безпечніший за традиційні з'єднання, оскільки початися передача енергії може лише після повного з'єднання його з автомобілем і «досягнутої домовленості» між останнім і кабелем про тип електроструму і потрібну потужність зарядки. В автомобілі, призначеному для американського ринку, встановлений буде компактніший унікальний роз'єм власне конструкції, але не дозволяє використовувати трифазний струм.

Перша зарядка – на автомийці!

Дізнавшись все про розетки та кабелі, можна переходити до власне зарядки. Першу заправку можна зробити (принаймні в Білорусі) прямо на автомийці автоцентру Peugeot, де є «червона розетка» та розуміння співробітників.

Для цього в розетку вставляється Mobile Connector, потім зеленим загоряється індикатор. На протилежному кінці кабелю є ручка з кнопкою, а також роз'єм Type 2. Натискаємо на цю кнопку, щоб водійської сторонив задній фарівідчинилися автоматично дверцята, куди підключається роз'єм. Вставляємо його – зарядка почалася, про що свідчать три моргаючі у фарі світлодіоди. У салоні на моніторі можна отримати інформацію про силу струму (230В у нашому випадку). За перевантаженням мережі слідкуватиме захист: якщо відзначатиметься падіння напруги при збільшенні потужності, або флуктуація його, то автоматично буде обмежена сила струму.

Для нового проведення часу досягнення 16А невеликий. Досягши їх, починається заряджання батареї на потужності 11 кВт. Для заряджання акумулятора на ¼ потрібно ні багато, ні мало – дві години. Для повної зарядкивід цієї розетки потрібно 8 годин.

Ілюмінація вимикається, якщо автомобіль під час заряджання закрити завдяки тому, що в роз'ємі блокується Mobile Connector. Дуже непогано, коли не потрібно привертати увагу.

Проводячи тести, на автомобілі після поїздки містом перевіряли швидкість зарядки. Проводили це в гаражі, використовуючи звичайну розетку (побутову). Mobile Connector, раптом моргнув червоним. А це говорить про відсутність заземлення без якого не буде зарядки. У нас, до речі, до цього важливому факторуелектрики ставляться несерйозно, тому частіше побутові розетки занулені, що не дозволяє заряджати електроавтомобіль. Але навіть якщо розетка «в порядку» час зарядки від неї набагато більше, ніж від розетки «червоної», оскільки її максимальна потужність всього 3кВт. Понад тридцять годин автомобіль не зможе бути корисним, тому що саме стільки триватиме його повна зарядка.

Як говорилося, в авто встановлено один пристрій зарядний, якщо прямо на заводі встановити друге, то можна збільшити максимальну потужність заряду вдвічі, тобто. до 22 квт. Додатково потрібно буде встановити пристрій High Power Wall Connector, аналогічний стаціонарному Mobile Connector.

HPWC для американців служить єдиною альтернативою, у той час як у Європі є інше, з відповідним кабелем і роз'ємом Type 2. На жаль, сторонній кабель не дозволяє відкриватися в автоматичному режимілючку зарядки, і доведеться його відкривати за допомогою мобільного та відповідного додатка або з центрального монітора. Натомість з'являється можливість зарядитись протягом чотирьох годин.

Справді, проблемою є скоріше виділення відповідної потужності при зарядці на 22 кВт. Якщо в місці стоянки можливості отримати 22кВт немає, то немає сенсу в установці другого зарядного. Рекомендується придбати другий Mobile Connector, щоб у гаражі його використовувати як стаціонарний

Чи потрібні електрозаправки у містах?

Усі фахівці єдині на думці, що власникам Teslaзаправки у місті не потрібні. Чому? Так, все просто: запас ходу авто близько 350 км (навіть за мінус двадцяти, це не менше 200 км), тобто. його більше, ніж достатньо для денного пробігу. А на ніч автомобіль ставиться на зарядку в рідному своєму гаражі (подібно до того, як ми це робимо з мобільниками). Вранці він має « повний бакі готовий до роботи. Бажано, звичайно, вдома мати «червону» розетку, щоб навіть у зимовий періодмати гарантовано повну зарядку.

Якщо ж гаража немає або вдома, як і раніше відсутня «червона» розетка, або немає заземлення в євророзетці, тисячу кілометрів проїхати можна в режимі «парковка біля будинку», використовуючи «підручні» «червоні розетки» (на автомийці, в сервісах тощо) .). Але, щоразу після заправки доведеться, перед тим як покласти кабель у багажник, очищати його від бруду та пилу. Але ще неприємніше - довге простоювання в очікуванні "наповнення" батареї. Можна, звичайно, заряджати Model S не повністю, оскільки ефект пам'яті батарея не має. Але, вона і не перезарядиться, якщо залишиться надовго підключеною до розетки. Згідно з рекомендаціями виробника, її потрібно в той час, коли на ній не їздять, тримати на підзарядці, що особливо важливо у мороз. Це дозволить прогріти батарею, як і салон автомобіля, увімкнувши віддалено клімат-контроль. Ще один плюс цієї рекомендації – згодом у водія з'являється власна картаімпровізованих «електрозаправок», оскільки на карті автоматично позначаються всі місця, де колись здійснювалася заправка машини.

Ще одне питання часто хвилює водіїв: «Чи можна подовжувач скинути з квартири?». Відповідь: "Ні!". Це дуже небезпечно у негоду, по-перше. По-друге, це буде катастрофічно довго. Тому, у місці постійного паркуваннявстановлення трифазної розетки – перша необхідність. І краще заздалегідь подбати про неї.

Для цього необхідний проект, який потрібно узгодити у відповідних інстанціях, після чого можна приступати до прокладання кабелю (можливо встановлення додаткового електролічильника). Можна доручити роботу відповідним організаціям. Але електромобіль вартий цього і, коли ви, ставши його власником, відчуєте всі принади інноваційного транспорту, зрозумієте, що всі попередні труднощі того коштували.

Ну, а величезні вивіски на «А-100», що закликають заправляти електромобілі тут – це лише забаганки власників заправки. Персонал поняття не має, як цим користуватися, з'ясувалося в бесіді з працівниками.

Спроба звернення до начальства, під час проведення тестування, закінчилася фразою у тому, що вона призначена «для службового користування!».

Тому про заправку «А-100» можна говорити лише як про некоректне. маркетинговому ході. І тільки!

Ідеальний варіант– якщо заправка для повсякденне їздив місті є. А ось для подорожей далеких у Східної Європице є великою проблемоюна сьогоднішній день. До Вільнуса ще можна дістатися, якщо домовитися з власниками «червоної» розетки про заправку в нічний час. До Москви ж доїхати неможливо через відсутність мережі заправок на трасі. У Європі та США з цим простіше. Там є власна мережа, звана Supercharger, де Тесла може заряджатися, залежно від версії, постійним струмом потужністю 90-135 кВі та напругою 400 В. Запустять незабаром там станції 150 кВт потужністю. Користуватися водіями Тесла ними можуть безкоштовно та без обмежень. Повний заряд здійснюється на них протягом 20 хвилин.

В амбітних планах компанії подальший розвиток Supercharger у цих країнах, але щодо Східної Європи поки не було озвучено жодної інформації.

Північна Америка: існуюча мережа заправок Supercharger

Заплановане до 2015 року будівництво заправок у Північної Америки

Європа: заправки Supercharger

До 2015 року плани щодо розвитку в Європі мережі заправок

Іншим універсальним варіантом є мережа Chademo - та сама ідея, але не безкоштовна. За допомогою спеціального провідника Тесла заправляється, але за максимальної потужності 50кВт. Недолік: великий розмірроз'єм, який менш зручний, ніж Type.

Для Європи найкращим варіантомбуло б розвиток станцій, що дозволяють заряджати автомобіль через конектор Type 2, використовуючи постійний струм. Але таких рішень від сторонніх організацій поки немає.

Скільки коштує повне заправлення?

Проведені тести говорять про те, що на один кілометр шляху витрачається 250 Вт/годину, тобто 25 кВт/год. на сто кілометрів. Але, потрібно враховувати, що ККД зарядного пристрою не становить 100%, а батарея в нормальному режимі«заповнюється» лише на 90%, щоб мати можливість використовувати репродуктивне гальмування, а також продовжити термін служби батареї.

Виходить. Що для того, щоб зарядити 85 кВт/год батарею Тесла, необхідно 100 кВт/год та 90 кВт/год, якщо її заповнювати на 90%. Враховуючи реальний запасходу – 300 км, маємо 30кВі/год на кожну сотню кілометрів.

При тарифі на електроенергію для звичайних фізосіб, але з урахуванням, що це буде більше 150кВт (тобто 917 рублів), отримуємо: у рублях за кожні пройдені сто кілометрів обійдуться в 27510 рублів. Але, при цьому, ви їдете автомобілем, під капотом якого 412 к.с., а розгін до ста кілометрів, відбувається за 4,4 сек!

Дуже зручно і те, що відстежувати статус автомобіля, керувати його центральним замком, знати місце розташування, користуватися системою клімат-контролю і, головне, контролювати хід зарядки можна за допомогою мобільного програми Androidта iOS.

Підсумовуючи, відзначимо те, що потрібно пам'ятати:

• Для зарядки від звичайної євророзетки, що триває добу, потрібне заземлення.
• Для комфортної експлуатації на стоянці і в гаражі потрібна червона розетка, повністю зарядитися від якої, можна за вісім годин.
• Вибираючи між покупкою другого зарядного пристрою і Mobile Connector, кращим буде варіант другий, користуватися яким можна, як стаціонарним.
• Дуже незручно користуватися Тесла, якщо ні постійного місцяз електричною розеткою.
• Вкрай скрутні поїздки далекі трасами, не обладнаними спеціальними заправками.
• Американську модель Model S не можна зарядити від трифазної розетки.
• Не менше трьох доларів необхідно заплатити за електроенергію, потрібну для покриття ста кілометрів колії.

Незважаючи на всі існуючі труднощі, електромобіль коштує того, щоб його купити, оскільки дає небачені до цього відчуття від їзди!

Натрапив на Авантюру. Перевірив пошуком по Афтершок - начебто ще не було. Отже

Компанія Tesla Motors починає стягувати плату за підзарядку своїх електромобілів на станціях мережі Supercharger.

Досі власники електромобілів Tesla могли зарядити свою машину за допомогою установки Supercharger безкоштовно. Однак наприкінці минулого року стало відомо, що майбутнім власникам електрокарів компанії за споживання енергії доведеться платити. І ось тепер Tesla Motorsрозкрила цінову політику

Отже, повідомляється, що платна підзарядка вводиться для покупців Tesla Model S та Model X, які оформили замовлення після 15 січня цього року. Вони зможуть щорічно отримувати безкоштовно 400 кВт·год енергії, чого вистачить для подолання відстані приблизно 1000 миль (близько 1600 км). Після цього підзарядка стане платною.

У Північній Америці ціна визначається окремо для кожного штату або кожної провінції, в інших регіонах - окремо для кожної країни.

У більшості випадків вартість вказана за 1 кВт·год. Так, у Каліфорнії ціна становить $0,20 за кожний кВт·год, а у Флориді - $0,13 за один кВт·год. Але в деяких регіонах вартість розраховується залежно від часу заряджання. Докладніше з ціновою політикоюможна ознайомитись.

Зазначається, що всі кошти, отримані від власників електромобілів за спожиту енергію, спрямовуватимуться на розвиток мережі Supercharger. До речі, на сьогоднішній день діють близько 800 станцій зарядки Tesla, на яких загалом розміщено майже 5100 установок Supercharger.

Але наскільки вони виправдовують наші витрати при їхньому придбанні? Адже вартість електричних машин набагато перевищує вартість їхніх традиційних аналогів. вирішило розібратися у цьому питанні.

Так, крім виробники електричних автомашин запевняють нас, що електродвигуни екологічно чисті, які не завдають прямої шкоди екології, безпечніші, оскільки при аварії відсутня ризик запалення бака палива. До того ж, керування електричним транспортним засобом набагато приємніше і цікавіше, за рахунок відсутності провалів у моменті, що крутить. Але це ще не все. Плюс до всього низькі дозволяють електромобілям мати конкурентну перевагу перед звичайними автомобілями, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння. Навіть гібридні версії автомобілів не можуть похвалитися перед електричними авто транспортними засобамисвоїми характеристиками

Що ж потрібно електромобілю для щоденної експлуатації? Звичайно це електрика. Є автомобілі, які необхідно заряджати на спеціальних заправних станціях. Є автомашини, які можна зарядити від звичайної розеткив домашніх умовах. Але який би тип зарядки не використовував електричний автомобільУ будь-якому випадку необхідно платити за електрику. Як Ви вважаєте, чи дорого обходиться власнику електромобіля?

Звичайно, порівняно з бензиновими та дизельними транспортними засобами вартість володіння електричним автомобілем набагато нижча. Однак у всіх країнах вона різна і сильно варіюється в залежності від вартості 1 кВт/год. У деяких країнах вартість електрики дуже дорога, тоді як вартість палива є відносно прийнятною. Тому в подібних країнах використовувати електричні транспортні засоби не є доцільним.

Але, наприклад, у нашій країні, вартість палива за Останніми рокамизросла до великих значень, тоді як вартість електрики за світовими мірками залишається досить низькою. Тому використати електромобіль у нашій країні економічно вигідно.

Але Ви запитаєте, як бути із вартістю електро автомобіля. Адже не секрет, що їх ціна дуже висока. Чи окупиться ці вкладення економією? Давайте начистоту. Якщо Ви припускаєте використовувати електромашину тривалий час (не менше 5 років), то можливо Ви зможете окупити свої витрати. Але з умовою, що буде щонайменше 25,000 км на рік. В іншому випадку Ви не зможете виправдати покупку електричної машини.

Скільки витрачають енергії електроавтомобілі?

У середньому всі електричні машини споживають близько 30 кВт-год. ​​на кожні 160 кілометрів пробігу. Наприклад, автомобіль Nissan LEAFЯк заявляє виробник, споживає 30 кВт-год на 160 км. Інший популярний електромобіль Tesla Model S у середньому споживає трохи більше: 35 кВт-год на 160 км пробігу. Це пов'язано з тим, що Тесла набагато важчі і потужніші за електричний Ніссан. Але, наприклад, електричний споживає всього 28 кВт-год на 160 кілометрів шляху. На жаль, поки що не відомі реальні дані комбінованої витрати BMW i3.

Але як нам здається, ця машина стане завдяки своїм дорогим технологіям. За попередніми даними, автомобіль витрачатиме всього 26 кВт на годину при пробігу в 160 км.

! Приміром, у Росії середня вартість 1 кВт-год становить 2,5 рубля (ціни 2014 року). При середній витраті енергії електричного автомобіля в 30 кВт-год на 160 км пробігу, за 1 км пробігу машини, електричний силовий агрегат споживає 0,19 кВт-год. Тому якщо Ви придбаєте електричний автомобіль, то при пробігу 25,000 на рік (в середньому 68,4 км/день), Ви витратите на зарядку акумуляторної батареїблизько 4750 кВт енергії. Помноживши на тариф 1 кВт-год енергії у Вашому місті або населеному пункті, Ви дізнаєтеся, скільки Ви будете витрачати грошових коштівна зарядку автомобіля.

Так помноживши кількість кВт-год на середню вартістьелектроенергії в Росії, ми отримаємо, що кожен рік Ви будете витрачати близько 11,875 рублівщоб зарядити автомобіль (якщо заряджати машину від власної електромережі). Якщо заправляти машину на електричній заправці ціна зросте в 2,5 рази.

А як щодо гібридних версій автомобілів, на які, крім традиційних двигунів, встановлюються електричні силові агрегати? Чи заощаджують гібридні машини наші гроші чи все-таки це міф?

Якщо електричні машини має величезну вигоду за вартістю експлуатації автомобілів у порівнянні з традиційними транспортними засобами, то економічна вигода від придбання гібридних машин не так очевидна, за умови, що їхня первісна вартість не сильно відрізняється від вартості повністю електричних машин. Щоб окупити витрати при купівлі гібридної машини, потрібно значно більше часу (пробігу), ніж для електричних машин.

Наприклад, за результатами Американського дослідження (див. таблицю), з'ясувалося, що для того, щоб окупити витрати на придбання гібридної необхідно проїхати 220,000 миль або 354,000 км. Тільки після цього переплачені гроші за гібридну версію автомобіля почнуть виправдовувати покупку гібрида!

Небагато хотілося б сказати про дослідження. Для цього порівнювалися однакові моделі, як із звичайними бензиновими двигунами, так і з гібридною силовою установкою. Порівняння полягало у кількості. Середня цінабензину, яка враховувалася у дослідженні, становила 3,4 доларів за галон (4,55 літра або 26,90 руб за 1 літр бензину). Також враховувалася різниця у ціні нових автомобілів. Далі фахівці розрахували для найбільш популярних гібридних машин, який кілометраж вони повинні проїхати, перш ніж окупити переплату за їх придбання. Результати здивували всіх учасників автомобільного ринку. Так, більшість гібридних машин не дають можливості власнику швидко окупити переплату при покупці. Для цього необхідно проїхати величезну кількість кілометрів, перш ніж власник почне виходити плюс за рахунок економії на паливі.

До того ж варто відзначити, що до дослідження не включалися планові витрати на заміну акумуляторної батареї, яка живить електромотор. Хоча виробники запевняють, що батарея мінімально служить 160,000 км, з рахунків непередбачені витрати також не варто списувати.

Тому якщо Ви не збираєтеся подорожувати гібридним автомобілем по всьому світу, то його покупка не доцільна, так гібридний автомобільпри невеликих пробігах не заощадить Вам жодної копійки.

У той же час дослідження показало, що є один гібридний автомобіль, який дуже скоро після покупки почне окупатися за рахунок менших витрат на паливо. Ним виявився. Справа в тому, що в США традиційна і гібридна версіястоїть практично однаково. Завдяки цьому покупка цієї моделі дуже вигідна порівняно з бензиновою версією.

Як Ви думаєте, який гібридний автомобіль найневигідніший? Якщо Ви думаєте, що це Highlander, про який ми написали вище, це не так. Насправді, це гібридний автомобіль Active 3. Просто дослідники не змогли вмістити його на графік окупності переплати. Так для того, щоб окупити переплату гібридної "троячки" необхідно як мінімум проїхати 2 млн. кілометрів. Подумайте тільки, кожен літр економії палива, збільшив вартість автомобіля у США на 6400 доларів у порівнянні з бензиновою моделлю 335i.

Так, що наступного разу, коли у Вас з'явиться думка придбати гібридний автомобіль, подумайте, чи це Вам потрібно насправді. Якщо Ви думаєте, що гібридна машиназаощадить Вам величезну суму грошей, то знайте, що це не так.

Насамперед задаються наступними питаннями: Який час зарядки тесла? Як зарядити плотню? Де зарядити плоть? Та й взагалі, як виглядає зарядне пристрій Tesla?

Ось як виглядає зарядна станція теславдома. Ну, ми бачимо - йде товста гофра, всередині йде такий же товстий кабель, стоїть автомат, автомат вмикаємо, далі через знову ж ніфіга не маленькі роз'єми підключена така ось не маленька гарна настінна штучка з кабелем, яка власне кажучи, і дає струм в машину . Зараз до неї підходить близько 80 ампер, це приблизно 17 кВт. Це означає що час зарядки теслаз її допомогою становитиме 5 годин.

Підходимо до машини, натискаємо на штекері кнопку і у нас відкривається зарядний порт.

Коли зарядка закінчилася беремо цей самий штекер, виймаємо, вішаємо та їдемо.

Така зарядка для автомобіля теслакоштує 1200 доларів плюс податок, тобто. грубо кажучи близько 1300 доларів. Теоретично можна повісити звичайну американську силову розетку, вартістю 30$ в Америці, через неї можна віддавати до 40 Ампер включно, тобто. близько 10 кВт що забезпечить час зарядки тесла за 8 – 10 годин.

У принципі вдома або навіть за тимчасового підключення можна використовувати звичайну американську силову розетку.

Ось у таку розетку встромляється звичайний мобільний конектор, що йде в комплекті з машиною, ось як він виглядає.

І різниця між настінним, стаціонарним варіантом вартістю 1 300 $, і конектором, що йде в комплекті, досить проста - його потрібно дістати з багажника і встромити в мережу, а настінний конектор потрібно просто вставити в машину.

Тепер що відбувається всередині машини, коли ми її заряджаємо? Що вона нам показує бортовий комп'ютер ?

Ось цей екран зарядки - видно, що машина вже заряджена майже на 80%, і видно як вона набирає ті самі Ампери, причому Ампери поступово потроху ростуть, щоб холодну батарейку не зіпсувати, тобто. спочатку вона бере 30А, за хвилину вже 40А і так далі до 80А. І тут на цьому екрані видно, скільки кВт до неї зараз підходить і скільки кВт/год вона вже закачала за цей заряд. Також паралельно автомобіль показує, скільки часу залишиться до повної зарядки. У нашому випадку близько години – півтори. Це в принципі все що потрібно про те, як зарядити плоть. Як бачите все дуже просто.

Але тут є одне але. Перше і найголовніше - добре тим людям, у яких є така своя мікро інфраструктура, що дозволяє мати 80А однофазного струму. У більшості ж максимальна потужність становить 40А, а в побутовому господарстві в приватному будинку (на дачі, на роботі) є набагато менші струми 12А. І ось тут варто сказати, що зарядка автомобіля тісла через звичайну побутову розетку, максимальний струмякий 12А, час повної зарядки тесласкладає близько 16 години, а становить близько 200 км у режимі жорсткої експлуатації.

Головна проблема будь-якого електромобіля у будь-якій країні – це отримати достатню електричну потужність, тобто. в офісі, вдома, на дачі. І це справді проблема, по крайнього заходу, у Росії, т.к. у нас зараз немає ні регламентів, ні будь-яких інших процедур щодо виділення потужності саме на машини, на дачні господарства є, а от на машини немає. Саме це і є основним головним болем власників електрокарів. Зрозуміло, що кожен користувач може самостійно домовитися з енергопостачальною організацією, але щоб електромашини в нашій країні стало якомога більше – потрібна процедура, яка буде зрозуміла кожному користувачеві: куди потрібно прийти, яку заявку потрібно залишити, яку розумну кількість грошей потрібно заплатити і тоді з'явиться та найнеобхідніша потужність Вам потужність. Ось власне це і є головною проблемоюексплуатації.

З приводу міської інфраструктури, ну ось буквально вчора вийшла новина про те, що московські паркінги оснастять зарядними пристроями – це безумовно добре, якийсь крок у майбутнє. Але за статистикою Tesla Motors - зарядка близько 90% автомобілів Тесла в Америці відбувається в домашніх умовах, тобто. це або зарядка будинку на паркінгу, або зарядка на дачі, якщо люди живуть у своїх будинках. І лише 10% виходить на суперчарджах та на публічних заправках. Безумовно міські заправки це добре, але це зарядні станції – це підзарядні станції, тобто. просто приїхав у магазин і трохи підзарядив машину чи просто кудись їдеш – отримав трохи живлющої енергії та поїхав далі, щоб гарантовано доїхати, тобто. через погоду або через пробку випадково не висмоктати всю енергію. Але найголовніше це зарядка будинку або на дачі, там де людина живе, там де людина залишає машину заряджатися на ніч і ця проблема, яка вирішена в Європі та США, там можна звернутися до мереж або приватних (як державні, так і біля державні). компанії здатні вирішити цю проблему і єдине місце в Америці де є проблеми з зарядкою - це Манхеттен і то тільки тому що він дуже маленький і з електрикою там дійсно проблеми, там енергодефіцит, а в тій же Москві і всій Росії - енергонадмірність, т .е. електроенергії валом, принаймні у високовольтних мережах і немає жодної проблеми виділити додаткову енергію по цих високовольтних мережах. Виходить енергія є, але далі відсутня ось ця необхідна ланка і процедура для того, щоб кожен користувач просто подавши заявку, заплативши розумні гроші отримав собі електричну потужність для зарядки свого автомобіля.

Сьогодні існує три способи заряджати свій автомобіль Tesla.

• Будинки за допомогою стандартного зарядного пристрою Mobile Connector
• Будинки за допомогою додаткового, потужнішого зарядного пристрою High Power Wall Connector
• На зарядних станціях

Час заряджання Tesla Model S

Розглянемо необхідний часзарядки для батареї з максимальною потужністю 85 кВт⋅год.

Зарядний пристрій – 29 годин
з використанням спеціального адаптера, розетки стандарту NEMA 14-50і модифікації електромережі- 9 годин

Зарядний пристрій (необхідна модифікація електромережі) – 9 годин
+ Twin Chargers* (Необхідна модифікація електромережі) - 4,5 години

*Twin Chargers - подвійний зарядний пристрій. Розташоване безпосередньо в автомобілі, що дозволяє прискорити час зарядки вдвічі. Опція доступна для замовлення автомобіля.

на зарядної станції Superchargerвсе як удома. Під'їхали до посту, вставили зарядний пристрій у відсік і все. Залишилося лише зачекати.
Приблизно 20 хвилин потрібно для зарядки 85 кВт·год батареї вашого електромобіля на половину! За 40 хвилин поповниться 80%, а за півтори години – Tesla Model S 85 кВт⋅год зарядиться повністю. І, до речі, абсолютно безкоштовно. Адже Tesla Motors не бере грошей за використання Supercharger!