Зовні Volkswagen Jetta дійсно чудово виглядає. Немає сенсу облизувати захопленими епітетами всі її грані та вигини – фотографії зроблять це краще та точніше. Щоправда, моє власне захоплення від попередньої Джетти було трохи сильнішим. Напевно тому, що тоді не було Polo седана, який отримав основні дизайнерські мотиви стилю нової Jetta першим, хай і не в такому яскравому виконанні. У деяких ракурсах новий Volkswagen Джетта можна прийняти за дороге виконання Поло седана.
Новий Volkswagen Jetta – це як і раніше Golf у кузові седан. Але «прибудова» позаду Джетти справді вражає – цілих 510 літрів, і якщо вам «літрова» методика виміру нічого не каже, то можете собі уявити багажний відсік гідного седана середнього класу? У Jetta він анітрохи не менше! Широкий отвір полегшить навантаження великогабариту, а пара маленьких важелів дозволить стоячи зовні розкласти обидві частини дивану. З недоліків – рівної підлоги при розкладанні сидінь не вийде.
Правда, всередині Джетти я починаю відчувати когнітивний дисонанс: усередині седан виявляється не таким солідним (у плані габаритів), яким видається зовні. Стеля, здається, висить нижче, ніж у Golf, дзеркало заднього виду перекриває праву половину огляду в лобове скло, а обшивка дверей водія істотно ближче, ніж у більшості седанів D-класу. Адже Volkswagen Jetta вважається мало не проміжною ланкою між сегментом С (типовий представник якого - Volkswagen Golf), і D (Volkswagen Passat).
Стильно салон нової Volkswagen Джетта виконаний на відмінно: підсвічування яскраве і біле, матеріали відмінно підігнані, сидіння виглядають хваткими і є такими. Кермо та сидіння мають достатні діапазони регулювань. Панелі обробки зазвичай для німців не хрумтять і не риплять. До речі, американцям доведеться задовольнятися жорстким варіантом виконання салону, а у нас верхня частина торпедо – м'яка дрібниця – а приємно… Шкода тільки, що обшивка дверей і у нас жорстка, пластмасова.
Навігатор для Volkswagen Джетта: корисно, але дорого
Знайти потрібну точку в незнайомому місті чи районі можна за допомогою фольксвагенівської навігаційної мультимедійної системи RNS 510, яка розуміє не лише стусани пальців в екран, а й голосові команди. Крім відмінного знання російських доріг "п'ятсот десятий" досконало володіє мистецтвом читання DVD-дисків, сенсорним TFT-дисплеєм високої роздільної здатності, картами Росії і навіть жорстким диском об'ємом 30 Гб. По суті, єдина вада RNS 510 в тому, що її можна замовити тільки в пакеті Business - разом зі шкіряним салоном, пакетом Bluetooth hands free і багажними ящиками під передніми сидіннями. Тож задоволення це не з загальнодоступних: вартість пакету – понад 147 000 рублів.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Мотори та КПП
Нові Jetta поставляються тільки з двигунами 1.4 TSI потужністю 122 або 150 к.с. з 6-ступінчастою механікою або 7-швидкісним «роботом» DSG. У нашому випадку під капотом був топовий варіант про 150 коней і з навороченою роботизованою коробкою передач DSG. Якщо не вважати, що добавка такої коробки списує з вашого банківського рахунку додаткові 81 000 рублів, такий варіант здається ідеальним. Напевно, це найкраща автоматична трансмісія, яку можна отримати на додачу до автомобіля вартістю 700-800 тисяч рублів. І одна з головних її переваг – чудова адаптація до індивідуального стилю водіння.
Уявімо, що мені не потрібно поспішати до редакції, і весь свій робочий день я витрачу на катання на новенькому німецькому седані. Я тисну на газ виключно вагою свого кросівки, через що стрілка тахометра ледве перетинає позначку 2 500 оборотів, а передачі плавно і спритно змінюють один одного, підтримуючи витрату палива в рамках розумного. Тобто не більше 9-10 літрів у подібному циклі.
Але телефонує головний редактор і каже, що я потрібен в офісі. "Послухай, Jetta, я поспішаю, вистачить економити - мені на роботу треба!". Наявність спортивного режиму в трансмісії підказує, куди потрібно перевести селектор, щоб якнайшвидше опинитися в «точці B». Газ у підлогу, стрілка злітає вгору, і двигун чесно викручується до 6,5 тисяч оборотів, незважаючи на те, що «червона зона» починається вже після 6 000. Розгін дуже бадьорий, а звук на «верхніх» обертах хоч і гучний, але "породистий".
Ні крену собі
Незважаючи на технічну ідентичність з VW Golf – попереду також Макферсон, позаду багатоважеля – їде Jetta по-іншому. Трохи більше крениться і трохи гостро реагує на дії водія – справа у більшій колісній базі. Але ця різниця ніяк не позначається на загальному враженні від водіння. Резюмую: Jetta - добре збалансований автомобіль. Жорсткуватий і ледачий. Чудово тримається за асфальт навіть за 180 км/год (до речі, ви часто ганяєте з такою швидкістю на машинках з 1.4?) і навіть на пітерській кільцевій, яку не встигли добудувати, як звідусіль полізли колії... Втім, у лідери з керованості та водійському кайфу Джетту записувати зарано, до BMW 3 серії ще потрібно рости.
Як пофарбувати Volkswagen Jetta
Безкоштовний колір лише один – білий. За червоний або чорний неметалик доведеться доплатити 5200, а за металевий або перламутровий блиск попросять 18330 рублів.
Ціни
Коли на ринку з'явиться 1.6-літровий 105-сильний седан, найдешевша Jetta буде коштувати 685 000 рублів. Поки ж купити нову Jetta з 1.4-літровим 122-сильним TSI та механічною КПП можна не дешевше за 711 000 рублів. Автомат (7-ступінчаста трансмісія DSG з двома зчепленнями) додає 81 000 рублів.
Автомобіль на тест-драйві "Автоділ":
Двигун:бензиновий 1,6 л, 110 л.с., ЄВРО5.
Коробка передач:АТ6.
Габарити (ДхШхВ, мм): 4659х1778 (2020 із дзеркалами)х1482
Колісна база (мм): 2651
Дорожній просвіт (мм): 160
Вартість тестового автомобіля:комплектація Highline, з урахуванням опцій 1489500 рублів.
Виробництво автомобіля:Росія, Нижній Новгород.
Гарантія на автомобіль: 3 роки чи 100 000 км. Два роки без обмеження пробігу, третій рік із обмеженням 100 000 км. Гарантія 12 років проти наскрізної корозії кузова. Гарантія 3 роки та 12 років не підсумовується.
Міжсервісний пробіг: 15000 км.
Volkswagen Jetta на російському ринку входить в трійку моделей німецького концерну, що найбільше продаються, займаючи за ціною і розмірами середнє положення між хітом продажів, бюджетним Поло, і великим сімейним Пасатом, що втратився в списку.
Який буває Jetta?
Продається Jetta із чотирма варіантами чотирициліндрових бензинових моторів. Перші два - це атмосферні двигуни MPI серії EA211 об'ємом 1,6 літра, потужністю 90 і 110 к.с., інші два - потужністю 125 і 150 к.с.
Атмосферні двигуни Volkswagen Jetta комплектуються п'ятиступінчастою механічною трансмісією та шестиступінчастою автоматичною. Для турбованих двигунів пропонується шестиступінчаста "механіка" та автоматична трансмісія з двома сухими зчепленнями 7DSG.
На нашому тесті була, мабуть, одна з найпоширеніших моделей - Jetta з двигуном 1,6 літра, потужністю 110 к.с. та автоматичною коробкою передач.
Volkswagen Jetta зовні
Jetta – це класика, яка залишиться актуальною багато років. Автомобіль є втіленням суворості та елегантності. Точний профіль кузова, ясні та точні лінії, жорстке промальовування бічних поверхонь надають седану свіжого та солідного вигляду.
Але уніфікація моделей Volkswagen призводить до того, що обивателю важко відразу розібратися в тому, яка саме машина перед ним. Яскравості та помітності в Джетті обмаль - це черговий автомобіль Volkswagen. Але завдяки добре опрацьованому дизайну, Джетту частіше записують у дорожчі автомобілі, ніж вона є.
Наш тестовий автомобіль був «напханий» різними додатковими пакетами. Так, у серійній комплектації Jetta оснащується галогенними фарами. Вони мають витягнуту форму, що розширюється до зовнішніх країв, і відмінно гармонують із решіткою радіатора, утворюючи з нею єдине ціле.
Біксенонові фари, які були встановлені на нашій Джетті, йдуть як додаткова опція разом зі світлодіодними ходовими вогнями, які оснащені системою адаптивного та статичного освітлення поворотів. Остання спрацьовує при включенні покажчика повороту або повороті керма, забезпечуючи більш ефективне освітлення дороги. Такі фари добре освітлюють дорогу і дуже зручні в темних дворах, але межа між світлом і тінню різка, що в дальній дорозі не зовсім комфортно для очей. Натомість світлодіодні ходові вогні сильно виділяють Джетту на дорозі і роблять її вигляд дуже дорожчим - зайвий раз ніхто не буде хамити. З 2017 року такі денні ходові йдуть у базовому оснащенні для середніх та топових комплектацій.
Практично ідеальний бічний абрис – це одна з причин, чому Джетту записують у дорогі седани. Легкий класичний силует робить вигляд машини гармонійним та елегантним.
Специфічний дизайн малюнка задніх ліхтарів, який часто відрізняє автомобілі Volkswagen, у Джетті сильно нівельований. В результаті вийшов елегантний відомий світловий акцент без надмірних претензій на дизайнерські вишукування. І це ще раз говорить про те, що вигляд машини не застаріє довго.
Volkswagen Jetta всередині
Головна перевага Джетти всередині – це просторий та акуратний салон. І хоча претензії до інтер'єру виставити дуже непросто, він настільки уніфікований зі стилістикою концерну Volkswagen, що назвати його впізнаваним вже важко.
Салон Джетти гарний, матеріали приємні та якісні, складання акуратне, простір організований дуже зручно. Кермо приємно лежить у руках, посадка водія легко налаштовується завдяки регулюванню сидінь та керма. Сувора класична панель приладів з дисплеєм бортового комп'ютера інформативна і добре читається.
Завдяки зручним бардачкам і рукавичним ящикам дріб'язок у салоні не заважає.
Для мобільних пристроїв передбачені зручні ніші, де телефони не заважають і завжди під рукою.
Розташування органів управління вдале, кнопки-ручки зручні, вся графіка зрозуміла і легко читається. Металеві акценти на лакованих чорних вставках виглядають дуже солідно та елегантно.
Помічники водія у Volkswagen Jetta
Наша тестова Джетта була оснащена повним пакетом допомоги водієві. Насамперед, це камера заднього виду Rear View. Вона полегшує процес паркування, відображаючи зону за автомобілем на екрані мультимедійної системи. Динамічні напрямні допомагають визначити траєкторію заїзду на місце для паркування. До камери додається асистент виїзду з місця для паркування.
У комплекті з датчиком системи стеження за сліпими плямами Blind Spot йде і асистент виїзду з паркування, який при маневрах заднім ходом попереджає водія про автомобілі, що наближаються, і при необхідності навіть включає екстрене гальмування. Працює це все дуже ненав'язливо та зручно. Однак, незважаючи на весь комфорт, який ці системи забезпечують, краще все ж таки не забувати про необхідну обережність при таких маневрах - камери і датчики можуть забруднитися і обмерзати, тому «на бога сподівайся, та сам не лишай».
Система стеження за «мертвими зонами» Blind Spot Detection контролює простір праворуч та ліворуч від автомобіля. Сигнал про наявність у "мертвій зоні" автомобіля відображається на бічних дзеркалах. Тут світловий сигнал зроблено зручно – досить яскраво для того, щоб він привертав увагу та досить м'яко, щоб не заважати дивитися у дзеркало, особливо у брудні дзеркала вночі.
Крім цього у нашій Джетті була система автоматичного перемикання далекого та ближнього світла та система розпізнавання втоми водія. Перша нарікань не викликала (хоча я віддаю перевагу, все-таки, самостійно перемикати світло), а ось друга жодного разу не спрацювала.
Volkswagen Jetta та пасажири
З переднім пасажиром у Джетті все добре - йому доступний практично такий самий комфорт, як і водієві. Тут різноманітні регулювання крісла, та підігрів сидінь. Задні пасажири мають лише комфортний диван з великою кількістю місця для ніг і підлокітником.
Посадка ззаду зручна, але для двох дорослих. У них буде достатньо місця для ніг, і навіть високі пасажири в дальній дорозі будуть почуватися комфортно. А ось третій пасажир не тільки сам сидітиме по-спартанськи, а й заважатиме своїми ногами іншим через центральний тунель, що виступає. Незважаючи на практичний рельєф крісла, зручно розмістити тут ноги і при цьому відчувати задоволення від їзди зможуть тільки діти.
Незважаючи на те, що задні пасажири мають обігрів ніг і власні повітропроводи зверху, коли стовпчик термометра опустився за -30 градусів, вони почали мріяти про підігрів сидінь. Хоча машина нагрівається дуже швидко - через 20 хвилин прогріву за такої температури в салоні Джетти було вже тепло, підігрів задніх сидінь тут дуже не завадив би.
Задній диван має підлокітник з підсклянниками, лючок для довгомірів і може складатися асиметрично. Все це сильно підвищує практичність Джетти у повсякденному використанні.
Величезний багажник об'ємом 510 л дозволяє возити до Джетти багато різноманітного вантажу. Побажати тут можна було лише більшої висоти отвору.
А ось решта тут є - і третя розетка на 12 вольт (друга у задніх пасажирів), і тримачі для речей збоку, і гачки для фіксації багажу за ручки. М'яка обшивка дозволяє не турбуватися ні за вантаж, ні за збереження салону. На Джетті можна сміливо їхати в ту ж ІКЕА - двометрові карнизи, дитячі парти та кухонні шафки розміщуються сюди легко. Звичайно, якщо вони зібрані у фірмові компактні паралепіпеди. Тут входить у гру висота навантажувального отвору, але багато можна покласти і через бічні двері. Єдине, про що варто турбуватися - це про те, щоб дуги не пошкодили багаж - для власників кросоверів це може стати одкровенням. Ще одним відкриттям для них стане складання спинок сидінь виключно з багажника – спроби знайти важелі з боку бічних дверей успіху не принесуть.
Під підлогою багажника у Джетті знаходиться інструмент та запасне повнорозмірне колесо. Це, мабуть, вигідно відрізняє машину серед багатьох дорогих Фольксвагенів, оскільки тягнеться кілька десятків кілометрів розбитою дорогою до найближчого шиномонтажу - справа не найприємніша.
Німці та мороз. Або Volkswagen Jetta на дорозі.
Нашій тестовій Джетті дісталися всі зимові пригоди, які можуть випасти на автомобіль у середній смузі Росії. Увертюрою виступив снігопад з дощем, що милостиво закінчився звичайним снігом. Далі вступили ударні та літаври: тріскучі морози намертво схопили всі ліричні відступи на дорогах, перетворивши їх на мерзопакостну ковзанку.
Оскільки за перші три дні тестовий автомобіль перетворився на замурзану мрію Мойдодира, я вирішила його помити. Все-таки, красивою дівчиною, якою Джетта, безсумнівно, є, негідно їздити грязнулями. Було лише мінус 15. Вночі температура опустилася до мінус 36-ти. На ранок потепліло - до мінус 33-х. З трепетом підходила я до машини – на кнопочку ключа натискати було страшно. Але ж ви не повірите! Не замерзли жодні двері, жоден лючок, жодна кришка. Все відкрилося легко.
Друга важлива кнопочка в такий мороз – автоматичний запуск двигуна. До моменту запуску двигуна я була повністю екіпірована - напоготові були ключі для зняття акумулятора і зарядний пристрій для нього. Але й тут на мене чекало щастя - машина легко завелася. Про те, що двигун вимерз, розповів лише трохи більше часу роботи стартера. Вже за кілька хвилин на сидіннях стало можна сидіти, а за десять цілком можна було їхати. Ось тільки кермо обпікало холодом ще довго - підігріву керма тут явно не вистачає. Зате через пару годин поїздки в салоні настав справжній Ташкент – хоч роздягайся.
Торкається Джетта плавно та впевнено. Рука тягнеться і включає мелодійний та спокійний джаз. Плавна динаміка приховує гостроту керма. Він чіткий, але не дуже різкий, як у потужніших версіях: у двигуні всього 110 «конячок», тому особливих гоночних результатів машина показати не може. Однак, незважаючи на спокійний характер, обгони даються вільно – швидкість набирається передбачувано та розрахувати вихід на зустрічну смугу легко. Машина впевнено стоїть на дорозі, добре входить у повороти, помірковано реагує на колійність. Підвіска енергоємна, не надто трясла. Загалом у спокійному режимі їхати – одне задоволення.
Різниця між спортивним режимом та звичайним малопомітна, але у «спорті» завантажена Джетта краще набирає швидкість. Тому на шляху з меблевого магазину на обгонах я воліла включати спорт-режим. Однак кілька разів довелося натиснути на газ сильніше, і тут я злякалася: з-під капота пролунав дикий рев. Навіть мої пасажири зненацька замовкли і подивилися на мене з подивом. Незважаючи на рев, характер прискорення особливо не змінився - можна було і не старатися з педаллю газу, це лише лякає оточуючих.
Треба сказати, що звук мотора – не єдиний, який чути у салоні. Звукоізоляція в Джетті є, але поле для роботи залишається великим. Нам пощастило в плані гучності гуми - вона була без шипів і в салоні не було чутно виття. Зате на слизькій дорозі я часто знайомилася з роботою з АБС - краще тут були шипи. Виття ж можна заглушити трохи гучнішою музикою.
Споживала наша Джетта 92-й бензин. Поки зима була брудна та мокра, витрата палива не перевищувала 7,5 літрів на сто кілометрів з усіма передноворічними пробками. Коли зима стала біла та сонячна, а градусники почали скуштувати, витрата палива поповзла вгору. Спочатку на літр, а за кілька днів тридцятиградусних морозів досяг 10,5 літрів на 100 км. Так далися взнаки на витраті довгі прогріви. Коли мороз відступив, все повернулося за 7,5 - 8 літрів на сотню.
Чим відрізняється російська Jetta?
Російська варіація Volkswagen Jetta має оцинкований кузов, посилену підвіску та ряд елементів кузова. У порівнянні з європейською версією у «росіянки» посилені амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості, інші частини підвіски та кузова, які мають забезпечити її надійну експлуатацію в поганих дорожніх умовах.
Для комфортної експлуатації в спеку та холод російська Jetta має генератор збільшеної потужності для обігріву та освітлення у зимовий час. Система охолодження двигуна адаптована як холодної зими, так спекотного літа. Починаючи з комплектації Trendline, стандарт вже включений обігрів передніх сидінь і дзеркал, омивач фар, підігрів форсунок омивача лобового скла, бачок омивача збільшеної ємності.
До речі, нещодавно пройшло оновлення комплектацій Volkswagen Jetta, і підігрів передніх сидінь йде вже з базової комплектації Conceptline. Також модель побагаче оснащена подушками безпеки - у версіях Conceptline і Trendline з'явилися бічні подушки для передніх пасажирів, а також шторки для захисту голови для передніх і задніх пасажирів. Повнорозмірне запасне сталеве колесо тепер підходить для всіх версій і до цього додається знімна пластикова заглушка для захисту радіатора в зимовий час.
Про локалізацію Volkswagen Jetta
Двигуни 1,6 л мають російське походження. Їх випускають на калузькому заводі двигунів концерну і встановлюються вже на п'ять моделей: Volkswagen Polo і SKODA Rapid, складання яких здійснюється на заводі Volkswagen в Калузі, і на моделі Volkswagen Jetta, SKODA Octavia та SKODA Yeti, які виробляються в Нижньому Новгороді. До речі, калузький завод двигунів розпочав виробництво у 2015-му році і вже минулого року досягнув планки 50 000 випущених двигунів.
Заготівлі блоку циліндрів та головки блоку циліндрів надходять до Калуги з ульянівського заводу компанії Nemak, яка виробляє деталі двигуна з російського алюмінію. Електропроводку для двигуна постачає компанія Fujikura Automotive зі свого виробництва у Чебоксарах.
Резюме
110-сильна Джетта з 1,6-літровим двигуном – це «Радіо джаз» або «Класік». Спокійна, елегантна, приємна. Але гонки - це для моторів потужніших, які можуть перетворити ту ж Джетту на дуже запальний автомобіль.
Чи підходить така розміреність Джетте? Безперечно, так. Особливо, коли на вулиці холодно, темно і брудно, а ззаду красуються три дитячі мордочки. Тут стає значно ціннішим те, що в машині тепло, просторо і безпечно. Дитячі крісла легко встановлюються, у багажнику є місце для санок, лиж, льодяників та дорослих речей. Звичайно, хотілося б мати вищий дорожній просвіт, але якщо жити в місті, де трактори та двірники не в дивина, а їздити дорогами – то 160 сантиметрів достатньо, щоб просто їздити. Просто включаємо приємну музику та насолоджуємось.
Текст та фотографії Наталії Парамонової
|
|
Мабуть, розробники оновленої Volkswagen Jetta суворо дотримувалися цієї заповіді. Автомобіль у новій редакції майже не відрізняється від попередньої версії, поміняли тільки фари та бампери, у салоні з'явилося нове кермо, таке ж, як у Volkswagen Golf. За механікою змін більше, на зміну 1,6-літровим атмосферним бензиновим двигунам прийшли мотори нового покоління з таким самим об'ємом, але потужніші, з віддачею 90 і 110 к.с. Але у нас на тесті Volkswagen Jetta у багатій комплектації з 1,4-літровим турбомотором TSI потужністю 125 к.с. та 7-ступінчастою роботизованою коробкою передач DSG.
На сьогоднішній день такий автомобіль у топовій комплектації Highline коштує 1279000 рублів. Але налаштування збільшили вартість майже до 1 400 000 рублів. Доплативши всього 40 000 рублів, можна взяти Jetta в такій же комплектації, але вже зі 150-сильним двигуном.
 |  |  |
Можливо й мають рацію стилісти, що не стали радикально змінювати вигляд вдалої машини. Класичний дизайн Volkswagen Jetta шостого покоління, швидше за все, ніколи не застаріє, хіба що може з часом набриднути. Салон у автомобіля один із найпростіших серед однокласників, ергономіка еталонна. З іншого боку, ринок автомобілів класу C+ поступово звужується і далеко не завжди глибока модернізація дає позитивний результат. Наприклад, Hyundai Elantra після оновлення став продаватися майже вдвічі краще, а попит на нову Toyota Corolla навпаки впав. Популярність Volkswagen Jetta теж потихеньку знижується, але це все одно один з наймасовіших автомобілів у своєму класі.
Сегмент седанів C+ зараз переживає непрості часи, з одного боку багато покупців пересідають на кросовери, з іншого боку багато автомобілів класу B+ за останні роки помітно підросли, у них покращилося оснащення, і вони стали прямо конкурувати з седанами вищого класу. Фактично у моделей класу C+ залишилася досить вузька ринкова ніша у ціновому діапазоні від 1 до 1,5 млн. рублів. Причому ближче до верхньої межі це вже автомобілі з потужними двигунами, що забезпечують хорошу динаміку, і багатим оснащенням на рівні автомобілів D-класу. Але чи є сенс брати нехай і добре оснащений, але компактніший автомобіль, якщо можна придбати за ті ж гроші машину вищого класу? Спробуємо це з'ясувати з прикладу Volkswagen Jetta.
 |  |  |
Багато хто приймає рішення на користь вибору Volkswagen Jetta ще в автосалоні, щойно встигнувши сісти за кермо. Настільки зручного крісла з вдалим профілем та ефективною бічною підтримкою не знайдеш не тільки в C-сегменті, але й, мабуть, у D-класі, хіба що у Volkswagen Passat, але він вже значно дорожчий. Ергономіка вивірена до дрібниць. Кришка центрального боксу-підлокітника не лише висувається, а й регулюється по висоті. Кермо в спортивному стилі з товстим ободом, трохи підрізане знизу, добре лягає в руки. Класичні прилади – взірець інформативності. На тестовому автомобілі встановлено опційну мультимедійну систему з навігацією Discover Media, вона доступна для всіх Volkswagen Jetta, починаючи з середніх комплектацій.
Це вже традиція Volkswagen, навіть автомобіль зі скромним мотором можна взяти в багатій комплектації і не переплачувати за непотрібні опції. Трохи покопавшись у конфігураторі, можна зібрати машину як конструктор, підібравши потрібні "кубики". Мультимедійна система всім хороша, екран великий та яскравий, графіка та швидкодія відмінні, вона здатна інтегруватися зі смартфонами на платформі Android або iPhone. Салон по-німецьки строгий, дещо похмурий, але до якості матеріалів обробки не причепишся. Обзорность хороша, є парктроніки і камера заднього виду, бічні дзеркала трохи замалі, але в щільному потоці на допомогу приходить система контролю сліпих зон.
 |  |
 |  |
Пасажирам Volkswagen Jetta теж гріх скаржитися на комфорт. Праве переднє крісло регулюється по висоті, це зручно і мало хто з однокласників таке зустрінеш. Позаду також місця багато, але тільки для двох пасажирів, оскільки на підлозі потужний центральний тунель. Проте двом комфортно, крісла вдало спрофільовані, центральний підлокітник розташований на оптимальній висоті.
Багажний відсік Volkswagen Jetta не тільки найбільш місткий серед однокласників, але й досить зручний. У нього великий отвір, рівні стінки, акуратне оздоблення, передбачений лючок для лиж. Якщо скласти спинки задніх крісел, утворюється великий майданчик, але не зовсім рівний, є невелика сходинка. Також можна причепитися до того, що петлі не прикриті і немає пристроїв для кріплення багажу.
На тестовому автомобілі встановлено 1,4-літровий турбомотор TSI потужністю 125 л. та 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG. Спочатку до надійності цього силового агрегату були претензії, але після модернізації проблеми пішли. Мотор вже не такий вибагливий до якості палива, як раніше, за будь-яких умов нормально працює на бензині Аі-95. Зчеплення у роботизованої коробки стали досить надійними, але як і раніше трансмісія прагне якнайшвидше перейти на вищі передачі, що в місті не дуже зручно. Натомість реальна витрата палива навіть у міських умовах не перевищує 9 л на 100 км, трасою близько 7 л. Більшість однокласників витрачають на кожних 100 км приблизно на 2 л більше.
Ефекту турбоями у 1,4-літрового мотора практично немає, він непогано тягне вже на низах, а максимальний момент, що крутить, 200 Нм доступний в діапазоні від 1400 до 4000 об/хв. Динаміка дуже хороша, тому особливого сенсу доплачувати 40 000 рублів за 150-сильний двигун немає. Тим більше, що як показав досвід численних власників, 125-сильний мотор тільки за рахунок чіп-тюнінгу можна форсувати до тих же 150 коней практично без зменшення ресурсу, щоправда, гарантія вже не діятиме.
 |  |  |
 |  |  |
Керованість у Volkswagen Jetta завдяки багатоважільний задній підвісці і точним налаштуванням рульового управління відмінна. Підвіска щільна, навіть, мабуть, жорстка, але тут винні низькопрофільні шини розмірністю 225/45 R17 встановлені на тестовому автомобілі. Виробник допускає встановлення на Volkswagen Jetta шин розміром від 15 до 18 дюймів. Практика показує, що оптимальний вибір для даного автомобіля, що забезпечує оптимальний баланс між комфортом, керованістю та гальмівною динамікою – це 16-дюймові шини.
Для наших умов експлуатації автомобіль непогано пристосований. Дорожній просвіт досить великий. У дорогих комплектаціях є обігрів форсунок склоомивача та лобового скла. Біксенонові фари з динамічним поворотним світлом відмінно освітлюють дорогу, гарне як ближнє, так і дальнє світло.
До вашої уваги відео огляд Фольксваген Джетта. Це рестайлінгова версія 2015 року. Складання WV проводиться в Нижньому Новгороді.
Зовнішній вигляд
Тут кардинальних змін немає. Змінилися передній та задній бампера, візуально збільшився кут в'їзду, він став трохи масивнішим за шириною. З'явилися нові протитуманні фари. Змінилися задні фари (вони стали як на Ауді А-3), трохи збільшилася завширшки задня кришка багажника.
Наявність подвійної вихлопної труби говорить про потужний двигун. Один з найдовших автомобілів у класі, солідно виглядає. Шипована гума.
Технічні характеристики
Передня підвіска MacPherson, ззаду – незалежна підвіска. Це плюс, мало хто може похвалитися таким. Двигуни на 1,6 літра з різною прошивкою на 85 та 105 л. с. Перший не сильно поступається динаміці, 5 ньютон метрів різниці.
Гідротрансформаторний шестиступінчастий автомат. Але в парі з силовим агрегатом 1,6 л він трохи «тупуватий». Є також 1,4 л TCI-двигун з ДСГ на сім щаблів. Це різні за динамікою машини. До 2015 р. були проблеми із ДСГ.
Салон
Основна відмінність — нові «колодязі» на щитку приладів, змінене оформлення селектора ДСГ, нові вставки на панелі приладів. Кермо від Golf із рубаною нижньою частиною. У базовій версії він дешевший і без кнопок. Навіть у максимальній комплектації немає електрорегулювання ні керма, ні сидінь.
Місця вистачає, над головою теж. Пластик дешевий. Блокування дверей, регулювання дзеркал, чотири склопідйомники. Є також магнітола, розподіл потоків, відключення датчиків паркування, блоки клімат-контролю та управління світлом (є режим авто).
Блокування диференціалу, система спуску з гори. На передній панелі — бардачок із вбудованою подушкою безпеки. Підлокітник, що регулюється, підсклянники. На задньому сидінні сидіти дуже зручно, індивідуальне обдування (але це опція), 12-вольтова розетка. У максимальній версії – комбінований салон шкіра-тканина. Музична система на вісім колонок.
Багажник відкривається або з ключа або з салону. Об'єм його - 510 літрів. Під його підлогою – повнорозмірне запасне колесо. Складається заднє сидіння, є лючок для перевезення довгомірів. Дуже продумане багажне відділення з різними поличками. Закривається багажник спеціальною ручкою.
Ходові характеристики
Мінімум інформації на екрані.
Кермо треба було б трохи товстіше.
На щитку приладів – середня швидкість, спідометр, температура олії – і все. Плавно рушає з місця. Коробка працює приблизно до 150 л. с.
Тест драйв Volkswagen Jetta 2015 показав, що дана модель має тугу нечутливу педаль газу. Погана шумоізоляція, чутно, як працює підвіска при подоланні нерівностей.
Витрата палива - 49 літрів на 100 кілометрів, трасою буде близько 36.
Дуже вдалої форми бічні дзеркала. Не займають багато місця, але видно ззаду. Велике дзеркало заднього виду.
У звичайному режимі немає жодних ривків. Але в пробках до 2015 р. машина дуже плутала першу та другу передачі. Тепер вона просто тримає довше першу передачу. Гальма хороші. Робот дуже швидкий.
Двигун погано тягне, але рятує ДСГ. Витрата до 100 км - 9,8 секунд. Немає ергономічних шумів, притаманних С-класу. Є також режим "Спорт". Хотілося б трохи швидшу роботу двірників. Підвіска непогана, добре відпрацьовує нерівності.
Ціна
У базовій комплектації - 745 тисяч рублів. Це двигун на 1,6 л, механіка з 85 л. с. Комплектація на автоматі коштуватиме 880 тисяч (це буде 1,6 л двигун на 106 л. с.). Стартові комплектації конкурентів коштують 900 тисяч.
Toyota коштує близько 890 тисяч, приблизно на одному рівні Cruise, Focus та Astra. Volkswagen займає домінуючу позицію у класі. Максимальна комплектація коштує 1,2 мільйона рублів. Вона забезпечена контролем «сліпих зон» та салоном зі шкіри.
Відео
Огляд Volkswagen Jetta 2015
Правду кажучи, цей тест-драйв почався не з машини, а з плану автомобільної подорожі з Москви до Грузії. Конкретний автомобіль з'явився в цьому плані вже згодом. Позашляховик, кросовер? Та ні – ризикнемо, поїдемо на звичайному міському монопривідному седані Volkswagen Jetta. Подивимося, чи виживе він на дорогах, що перманентно ремонтуються, в ряді регіонів від Московської області до Владикавказу, але головне — чи не рятує на звивистій Військово-грузинській дорозі.
"Джетта" в такому кузові (VI покоління) продається в Росії вже років п'ять. Рік тому седан оновили: зробили апгрейд передньої та задньої оптики, додали якісь дрібниці в екстер'єрі та інтер'єрі. Багатьом ця модель все одно здається нудною та невигадливою, як баварські сосиски. Насправді зараз вона виглядає суворо, просто, але при цьому дорого. Якщо комусь цього мало і автомобіль здається нудним, то можна прикрасити його георгіївськими стрічками та наклейкою «На Берлін».
Від рестайлінгової версії оновлена Jetta відрізняється не лише зовні. Наприклад, отвір багажника став ширшим. Його об'єм (510 л) від цього не зріс, але вантажити великі предмети стало зручніше. Крім того, седан нашпигували набором з пакета «погані дороги», просунутою ESP, що асистує при виїзді з паркування системою, датчиками «сліпих» зон, системою розпізнавання втоми водія, біксеноновими адаптивними фарами та ще купою різних опцій. Все це дуже доречно: я сподівався на автопоїздку бізнес-класом.
Седан збудований на вже не новій платформі від Golf VI. При цьому "Гольфа" седан тепер відстав, оскільки сьоме покоління хетчбека базується вже на модульній "візку" MQB.
Данило Ломакін/«Газета.Ru»У салоні з рестайлінгом особливо нічого не змінилося. Та й що тут міняти? Як і у всіх представників німецької марки, включаючи навіть дешевий Polo, салон у «Джетти» зібраний із зразково-показовою для мас-маркету якістю.
Але тряска розбитими дорогами, наприклад на Кубані, змогли доконати і його - до Москви я повертався вже під акомпанемент звуків, які видають деякі кришки та панелі із жорсткого пластику. Але все одно салон у седана гарний: просторий, зручний та лаконічний.
Когось може збентежити низька посадка, але це вже питання анатомії — мені вона до душі. Хотілося б отримати хіба що електричне регулювання крісла водія, хоча б у максимальній комплектації. Тим більше, що до оновлення моделі ця опція існувала. Але чого по-справжньому не вистачало, так це USB-виходу для зарядки гаджетів. Дивно, що найдорожча мультимедійна система із сенсорним екраном, яка стояла на тестовому авто, не має USB, а ось бюджетна штатна магнітола – будь ласка.
Кермо таке ж, як на «сьомому» Golf: добре лежить у руці і має широкий діапазон регулювання по вильоту та висоті.
Данило Ломакін/«Газета.Ru»Вперше для Jetta стала доступна, хоч і як додаткова опція, система розпізнавання втоми водія. Коштує цей «доп» недорого – близько 4 тис., але практика показує, що й користі від нього небагато. Лише одного разу протягом чотирьох марш-кидків приблизно по тисячі кілометрів кожен бортовий комп'ютер визначив, що я втомився, і запропонував перевести дух. Дивно, з огляду на те, що я безперечно втрачав гостроту реакції по ходу кожного з цих багатогодинних заїздів.
З'явилися в топових комплектаціях Jetta і потрібні опції, а саме біксенонові фари нового покоління з функцією динамічного освітлення поворотів. Крім того, протитуманки теж підсвічують край проїжджої частини в поворотах, але їхнє світло статичне.
За великим рахунком, у місті така оптика — це даремно витрачені гроші, але на темній гірській дорозі в Грузії, де в непроглядній темряві ховаються обриви і кам'яні виступи, а за різким поворотом періодично натикаєшся на стареньку або корову, що перетинає проїжджу частину, адаптивне світло в прямому сенсі рятує життя.
Хто б міг подумати, що передньопривідний седан С-класу не рятує на серпантині і в аспекті управління. Я знав, що всі моделі добре керуються, але не очікував, що автомобіль, який важить майже півтори тонни, буде так слухняний, що в круті повороти заправляти його легко змогла б і дитина.
Видає клас автомобіля лише проходження на швидкості s-подібних зв'язок - седан злегка похитується і крениться, але не йде з траєкторії, не намагається доставити вас на дно ущелини.
Пружна підвіска і щільне і, навіть можна сказати, гостре кермо - цього достатньо, щоб не тільки почуватися впевнено на дорозі, а й отримувати задоволення від водіння, підіймаючись по петляючій «двосмужці» в гору, повищуючи покришками.
Для російського ринку седан прокачали: поставили посилені амортизатори, стабілізатори та деякі кузовні елементи.
Данило Ломакін/«Газета.Ru»Очевидно, при такому динамічному сходженні на вершину перевалу свою роль виконує і система ESP, яка має електронне блокування диференціала. У поворотах електроніка грає моментом, що крутить, перерозподіляючи його між провідними колесами, роблячи автомобіль більш стійким на віражах. Ще одна примочка цієї ESP – здатність збільшувати реактивне зусилля на кермі, коли водій панікує та намагається крутити барану більше, ніж це можна зробити, щоб не втратити керування.
Що стосується їзди шосе, то німецький седан йде як «Сапсан» рейками: ні колія, ні бічний вітер ніяк не впливають на поведінку автомобіля.
Я чув скарги колег на погану шумоізоляцію у Jetta, але поділити їхню точку зору повністю не можу. Принаймні на швидкості 130 км/год підвищувати голос, розмовляючи з пасажиром, не доводилося. І це з урахуванням того, що автомобіль був взутий у гучнішу зимову гуму.
Крім того, прокатившись з вітерцем по серпантину, не можна втриматися від похвали роботу з двома зчепленнями - DSG, який при перемиканні на «спорт» перетворює сімейний седан з переднім приводом і маленьким турбомотором не на спорткар, звичайно, але на машину, яка вміє їхати по -залихватски. Коробка перемикає швидкості без розриву потоку потужності, тому двигун працює з повною віддачею. Навіть заганяючи стрілку тахометра в червону зону, спровокувати трансмісію на ривки при зміні швидкості неможливо. Лаяти цю коробку здатні лише ті, у кого вона вийде з ладу в гарантійний період, а дилер відмовиться її безкоштовно лагодити. Таке, як кажуть власники, буває.
Втім, добрих слів заслуговує і 1,4-літровий 122-сильний турбомотор. Він, хоч уже далеко не новий, цілком економічний і бадьорий. Витрата на трасі за рівномірного руху на швидкості 120-130 км/год - трохи більше 7 л на 100 км, а в місті - близько 9 л при динамічному водінні. Розгін до 100 км/год займає 10 секунд (9,8 за паспортом).
Пік моменту, що крутить, - 200 Нм - доступний практично з холостого ходу і до 4000 оборотів в хвилину. Тому прискорення на підйомі проходить дуже невимушено, навіть якщо рушати вгору з місця.
Цей двигун має слабке місце - турбіна, яка, судячи з відгуків власників, не доживає до 100 тис. км пробігу. Крім того, експерти кажуть, що двигун погано перетравлює неякісне масло.
Від добре знайомих двигуна та коробки повернемося знову до нових для Jetta технологій. Система контролю сліпих зон (Blind Spot Detection) та помічник виїзду з паркування заднім ходом (Rear Traffic Alert) працюють справно і навіть ефективно, особливо в містах з божевільним трафіком. Наприклад, таких як Тбілісі. Слово честі, тільки наявність електронних помічників і вберегло мене, і навіть не один раз, від банальних ДТП.
Дзеркала заднього виду – невеликі і «показують» не всі, тому краще не скупитися і придбати як опцію датчики сліпих зон
Данило Ломакін/«Газета.Ru»Відгук вийшов загалом хвалебним. Безумовно, у чомусь цей седан може поступатися конкурентам. Та в тому ж аспекті надійності двигуна і коробки передач, наприклад. Для одних автомобілістів цей фактор буде вирішальним при виборі нового авто, але для інших, і я серед них, це не так важливо, якщо поїздка на кілька тисяч кілометрів приносить задоволення, а не втому. Бажання знову вирушити в подорож відразу після вже досконалого тривалого вояжу виникає щодо далеко не кожної машини.
Щодо цін, то вони кусаються. У максимальній комплектації (Highline), в яку входять легкосплавні диски, «спортивні» крісла, біксенонове світло та парктронік, Jetta коштує сьогодні від 1,07 млн руб. За цю суму можна розраховувати на атмосферний двигун об'ємом 1,6 л та «механіку». З найпотужнішим 150-сильним 1,4-літровим турбомотором і DSG седан обійдеться в 1,23 млн руб.
І без того недешева Jetta може додати в ціні ще пару сотень тисяч, якщо оснастити її атмосферним підсвічуванням салону (виглядає чудово, але коштує майже десять тисяч рублів), навігацією, камерою заднього виду, системою моніторингу за сліпими зонами та іншими корисними і не дуже опціями . Втім, за нинішніх кризових часів «кусаються» навіть ціни на німецькі ковбаски, а знайти за менші гроші щось схоже буде складно.
