Найчастіше наші дороги настільки не можуть похвалитися рівним покриттям. Щоб трохи згладити відчуття від несподіваних купин та ям, були придумані підвіски. Вони здійснюють зв'язок між кузовом, передніми та задніми колесами, зменшують вібрацію.
Різні підвіски виконують ту саму функцію, але відрізняються своєю конструкцією. Існує думка, що одні підвіски краще використовувати в , інші - в компактних авто. Бо ж влаштована автомобільна підвіскаі які її види існують?
Елементи конструкції підвіски:
- гасить пристрій;
- напрямний елемент;
- опора колеса;
- пружний елемент;
- деталі кріплення;
- стабілізатор поперечної стійкості.
Один елемент може виконувати кілька функцій, наприклад, багатолистова ресора служить і пружним елементом, і напрямним, і . У сучасних автомобіляхфункції складових розподілені, а самі складові мають складну конструкцію.
Елемент забезпечення пружності вирівнює зв'язок між кузовом та дорогою. У цьому беруть участь ресори, пружини та торсіони. >Пружини можуть бути однакового діаметра з обох сторін, і мати однаковий діаметр прутка. Пружини, у яких різний діаметр, називають пружинами зі змінною жорсткістю. У центр пружини поміщають гумовий відбійник, який допомагає згладити нерівності у разі повного стиснення пружини.
Що можна сказати про ресори? Ресори – це стягнуті між собою металеві смуги різної довжини. Ресори бувають:
- листові (еліптичні, напівеліптичні, 3/4-еліптичні, чверть-еліптичні, поперечні),
- торсіонні,
- пружинні.
Торсіони являють собою металеву трубу, в якій знаходяться стрижні, що скручуються. Вони обмежені амортизаторами, тому діють зусиллям на розкручування.
Сюди ж можна додати пневматичний та гідропневматичний елементи. В основі першого лежить застосування особливостей повітря. Другий є герметичний балон, в якому міститься газ і робоча рідина. Дорогою він піднімає або опускає кузов.
Елементи розподілу напрямку сили виконують функції рівномірного розподілу коліс щодо кузова, прикріплюють підвіску та передають кузову зусилля. Є здвоєні важелі, а також важелі поперечної та поздовжньої установки.
Амортизатор (гасить) служить для зниження вібрацій і має конструкцію металевої трубки. Амортизатори діляться на однотрубні та двотрубні. По дії розрізняють газомасляний, масляний та пневматичний амортизатори.
За допомогою гумометалевих втулок, болтових з'єднаньта кульових опор відбувається кріплення елементів. Для розподілу навантаження з боків на поворотах застосовується штанга, яка приєднує важелі коліс, що і є елементом стабілізації поперечної стійкості.
Типи підвіски
Насамперед усі підвіски можна розділити на залежні та незалежні.
Відео про типи підвіски автомобіля:
Залежна підвіска
Є щільним поєднанням протилежних коліс за допомогою жорсткої балки. У разі зміни положення одного колеса відбувається зміщення другого. Широко використовується багато років. Пружними елементами та напрямними спочатку виступали ресори, але на сучасних моделяхїх функцію замінюють два поздовжні важелі, а бічні сили припадають на поперечну тягуПанара.
Варто звернути увагу на ряд переваг такої конструкції, які не відразу впадають у вічі. До них можна віднести:
- мала вага;
- сталість колії та розвалу;
- Високий центр поперечного крила.
Така підвіска вигідно відрізняється тим, що має. гарне зчепленняз дорогою на прямій поверхні за будь-яких умов. До мінусів можна віднести ймовірність заметів на поворотах. Також зчеплення падає, якщо виникає яма по дорозі одного колеса. Керувати автомобілем складно через тягу Панара. Так як схрещуються поздовжні важелі, здійснювати поворот важко.
Залежна підвіска застосовується найчастіше як задня підвіска у позашляховиках і у вантажних моделях.
Має між колесами і складнішу конструкцію. Прикладом є підвіска на поздовжніх важелях.
Колесо приєднується до важеля та кріпиться шарнірами до кузова. При цьому досить міцний поздовжній важіль з широкою опорною базою зумовлює чітку паралельність коліс. Втулки зменшують удари, нахили на поворотах відбуваються одночасно з кузовом, центр крену розташовується нарівні з дорогою. Автомобіль стабільно керуємо прямою дорогою, але при повороті швидкість треба занижувати.
Торсіонно-важільна
Така підлога залежна підвіскапоєднує попередні дві. Торсіон застосовується в такій підвісці як елемент пружності. З одного боку торсіон закріплений на рамі, з іншого – на рушійному елементі. Торсійна балка працює під тиском від скручування. Перетин торсіону може бути квадратним або круглим.
Така підвіска приваблює компактністю і вдало використовується в невеликих автомобіляххоча в цьому випадку центр крену знаходиться нижче, ніж при використанні залежної підвіски. При такій підвісці колесо нахиляється до зовнішнього повороту.
Макферсон
Поширений тип ходової. Інші назви - «підвіска Чемпена» і «свічка, що гойдається». Так як моторні відсіки відносно невеликі, невеликі розміри дають перевагу Макферсону.
Макферсон застосовується і на колесах. Виготовлення його дешево, він компактний, має велику відстань між опорними вузлами (це знижує сили там, де кріпиться кузов).
Мінуси цього пристрою.Розвал змінюється, якщо великий хід, присутні дорожні шуми, виникає тертя між штоком та напрямною. Конструкція більше підходить для хороших доріг, Тому що на бризковик крила і кузов відбувається передача зусилля, і це особливо помітно на купинах.
Двоважільний
Ще в 30-х роках така підвіска застосовувалася на спортивних автомобілях. Два поперечні важелі кріпляться до кузова або підрамника. При такій конструкції зручно регулювати кут нахилу важеля, визначаючи висоту крену, змінювати розвал і колію. Колеса можуть бути незалежно вертикальними при подоланні нерівностей.
Недоліком є, мабуть, велика кількість елементів.
Багатоважільна
Ця підвіска успадкувала кращі якостідвоважільна попередниця: плавність автомобіля і легкість в управлінні. У легковій машині багатоважільна підвіскарозташовується на задній осі. Моделі Audiвикористовують багатоважільний механізм на передній осі. Найчастіше така технологія застосовується у дорогих моделях.
Дорожнеча виготовлення перекривається відсутністю шуму та зручністю управління. Будучи наступною сходинкою розвитку після двоважільного, така підвіска має у пристрої не менше чотирьох важелів, що забезпечує незалежність поздовжнього та поперечного регулювання. Механізм складається з підрамника, поперечного, поздовжнього важеля, ступичної опори, амортизатора, пружини та стабілізатора поперечної стійкості.
Недоліком вважається не сама краща фільтраціянерівностей та складність конструкції.
Ваш вибір
На закінчення хотілося б вибрати найнадійнішу підвіску. Однак однозначно виділити якусь конструкцію не можна, кожна має низку позитивних і негативних якостей. Двоважільні та багатоважільні підвіски більш універсальні. Макферсон лідирує з кінематики. Підвіска вимагає специфічних умов і підійде не завжди. Позашляховики із залежною підвіскою почуватимуться впевненіше на не великої швидкостіна асфальтовій дорозі. Вибір залежить від моделі, цілей, для яких вибрано автомобіль, переваг та навичок водія та фінансових можливостей.
У підвісці будь-якого транспортного засобуможна виділити 3 групи елементів: пружні – стабілізатори та пружини, демпфують – амортизатори читаємо – , та напрямні – важелі. Розглянемо найпоширеніші на сьогоднішній день типи підвіски автомобілів.
Види підвіски автомобілів.
Залежна підвіска.
Залежна підвіска є найдавнішою підвіскою, яка використовується досі, її відмінною рисоює жорсткий зв'язок осей коліс завдяки простій балці або картеру моста.
Переваги даної підвіски полягають у низькій її вартості, невеликій вазі, високому центрі поперечного крену, а головне – у сталості розвалу та колії. на рівною дорогоюкут нахилу коліс до такої поверхні не змінюється, незалежно від крену та розгойдування, а, отже, у будь-яких режимах автомобіль має гарне зчеплення з дорогою. Тільки даний тип підвіски має цю властивість.
Недоліком залежної підвіски є те, що на нерівній поверхні влучення одного колеса в ямку призводить до зміни розвалу іншого, внаслідок чого знижуються їх зчіпні властивості. Звичайно, на прямій дорозі це не надто небезпечно, але на поворотах це може призводити до заметів.
Підвіска на поздовжніх важелях.
Підвіска на поздовжніх важелях - найпростіша з підвісок, де колеса не мають один з одним жорсткого зв'язку. Кожне колесо у такій системі утримується одним поздовжнім важелем. Цей важіль, зазвичай він кріпиться на двох шарнірах до кузова, повинен мати більшу міцність та широку опорну базу.
Перевагою підвіски на поздовжніх важелях є те, що в процесі роботи колеса переміщуються строго в поздовжній площині, а колія та їх сходження залишаються незмінними. Однак з одного боку це перевага, тому що за рахунок цього автомобіль стабільний та економічний, а з іншого боку – недолік, адже при повороті авто колеса нахиляються разом із кузовом.
Напівзалежна підвіска автомобіля.
Напівзалежна підвіска – щось середнє між двома вищеописаними підвісками. До мінусів даного типуможна віднести: збільшені вимоги щодо місця під днищем та недостатній опір поперечному нахилукузова. До плюсів - простоту даної підвіски разом з непоганою стабільністю на прямій дорозі і непоганою стійкістю в поворотах.
Підвіска на подвійних важелях- з'явилася в 30 роках 20-го століття і досі залишається невід'ємною частиною спортивних автомобілів. На такій підвісці колесо утримується на двох поперечних важелях, які кріпляться до підрамника або кузова. Її головними перевагами є великий потенціал налаштування, а також можливість отримання високого крену.
Підвіска Макферсон.
Макферсон – через простоту конструкції, невелику ширину і легкість найпопулярніший тип підвіски в даний час, це робить її незамінною в умовах тісноти моторних відсіків. До мінусів даного типу можна віднести велике тертя в амортизаторній стійці, що погіршує фільтрацію дорожніх шумів та нерівностей, а також збільшує навантаження на бризковик. Докладніше про підвіска МакФерсон.
Підвіска на косих важелях.
Підвіска на косих важелях - на вигляд проста: з кожного боку розташовується по одному косому важелю, а вісь обертання нахилена і в поперечному, і поздовжньому напрямку. Ця підвіска забезпечує відносну стабільність колії, тобто. що більше змінюється розвал при проходженні поворотів, то більше розширюється під час стиснення колію. Ця підвіска має корисними властивостямидля задньої осі: вона перешкоджає крену авто на гальмуванні, притискаючи кузов до землі, крім того, за її допомогою можна вплинути на характер керованості - змінювати недостатню повертаність на надмірну (і навпаки).
Багатоважільна підвіска автомобіля.
Багатоважільна підвіска є двоважелевою підвіскою, куди додані поздовжні або косі важелі, які «тягають» колесо в сторону в ході стиснення для коригування сходження. Як правило, її використовують для нейтралізації надмірної або недостатньої повертаності. Недоліки цього типу: погана фільтрація нерівностей і підвищені безпружинні маси.
Таким чином, всі типи підвісок мають свої плюси та мінуси. Лідерами за кількістю переваг серед усіх сьогодні є двоважільні та багатоважільні підвіски, яким трохи поступаються Макферсон і конструкція на косих важелях. До речі, не зайвим буде ознайомитись із постом.
Підвіска автомобіля – це злагоджений механізм, що складається з дрібніших деталей. Створено підвіску для того, щоб нерівності дороги не передавалися безпосередньо від коліс до кузова. Вона є сполучною ланкою між колесами та кузовом автомобіля і є частиною шасі. Відомі різні видипідвіски автомобіля.
Навіщо потрібна
Підвіска автомобіля потрібна для механічного з'єднання рами чи кузова автомобіля з колесами. Завдяки підвісці нерівності дороги не передаються на кузов, тобто підвіска відпрацьовує удари коліс і згладжує їх при передачі на кузов або взагалі не передає їх. У конструкцію підвіски входять пружні та напрямні елементи. Такий елемент підвіски, як ресори, які встановлювалися раніше задню підвіскуавтомобіля, були одночасно і пружним та напрямним елементом. на Наразіпідвіска автомобіля складається з безлічі елементів, включаючи електронні пристроїта датчики, що дозволяє забезпечувати належний комфорт пасажирам автомобіля. Ресорна підвіска зараз встановлюється лише на вантажні автомобілі, точніше на кар'єрні самоскиди.
Класифікація
Підвіски настільки різноманітні, що їх можна навіть класифікувати за деякими ознаками.
Якщо брати в цілому, всі види підвісок легкових автомобілів діляться на дві великі групи: залежна підвіска та незалежна. Вони помітно розрізняються, але не мають вагомих переваг одна перед одною, щоб можна було виявити однозначного лідера.
Незалежна підвіска
Незалежна підвіска отримала свою назву через те, що колеса однієї осі не пов'язані між собою механічно. Тобто цілком можливо, що одне колесо крутиться, а інше ні. Цей вид підвіски був розроблений пізніше за залежну підвіску. Постійні параметри, наприклад такі, як сходження та розвал коліс, не мають постійного значення під час роботи підвіски. Це означає, що під час відбою підвіски параметри тимчасово порушуються. Цей вид підвіски найдешевший в порівнянні з іншими, тому частіше застосовується на бюджетних автомобілях. Найбільш поширені такі типи незалежної підвіски, як, наприклад, Мак-Ферсон або «багатоважільна».
Залежна підвіска
Ця підвіска має на увазі жорсткий зв'язок коліс на одній осі. Рух одного колеса рухає друге колесо. Це найбільш традиційний метод з'єднання коліс, він відомий ще з часів гужових возів.
Сполучна зв'язок між колесами утворюється у вигляді так званої нерозрізної балки. Мінус цього виду підвіски в тому, що він недосконалий і зараз є застарілим. Наїзд на нерівність одним колесом змушує інше колесо змінювати кут нахилу. Через це на високих швидкостяхможе виникнути відхилення осі. Якщо залежна підвіска застосовується на провідній осі, то на великій швидкості також може виникнути відхилення від проектованої траєкторії руху. Застосовується така підвіска зараз лише на вантажівках та автобусах.
Модернізована залежна підвіска "Де Діон" позбавлена практично всіх вищезгаданих недоліків, але мало поширена через те, що для такої підвіски потрібно багато місця, оскільки необхідна установка нерозрізної балки. До того ж вона має надто високу вартість, що робить її малоконкурентною.
Незалежна підвіска з півосями, що коливаються.
Підвіска з півосями, що коливаються, відрізняється від інших типів тим, що кожна з двох осей, що коливаються, закріплена на шасі. Таким чином кожне колесо завжди знаходиться під кутом 90 градусів до своєї півосі. Через це створюється ефект підресорювання і підвіска стає недосконалою з кінематичної точки зору. Також існує залежність сходу та розвалу колеса, колії від довжини півосі. Чим піввісь довша, тим менша залежність. Через дію відцентрової силиі недосконалості такої підвіски в довгих поворотах виникає сила, спрямована вгору, і вона злегка підкидає вісь вгору.
В якості пружного елементаНайчастіше виступають поперечні ресори чи пружини. Часто встановлювали таку підвіску на довоєнні автомобілі, оскільки вони не розвивали великих швидкостей. У міру зростання швидкості така підвіска стає некомфортною та небезпечною.
Згодом автомобілі модернізували та поступово відмовлялися від такого типу підвіски. Наприклад, на «горбатому» запорожці використано саме таку підвіску, а на його наступнику ЗАЗ-966 використано модернізовану підвіску з використанням косих важелів. У сучасному світовому автомобілебудуванні на легкових автомобілях така підвіска не використовується через її недосконалість. Єдиний вантажний автомобіль, на який досі встановлюють цю підвіску – це Татра-815.
Підвіска типу «свічка, що гойдається»
Є найпершою незалежною підвіскою. На сучасних автомобілях використовується лише на британських автомобілях спортивного типу.
Є попередницею підвіски типу МакФерсон. Основою тут є поворотний кулак, закріплений пружиною. Має вільний хідвгору-вниз трубчастою напрямною, намертво прикріпленою до рами автомобіля.
Їзда на автомобілі з такою підвіскою є дуже жорсткою та некомфортною. Саме через цей фактор, а також дорожнечу, вона не набула великого поширення.
Підвіска типу Мак-Ферсон
Підвіска типу Мак-Ферсон, на відміну від свічкової підвіски, доповнена. нижнім важелемі має можливість хитатися у поперечному напрямку.
Є найпримітивнішою, але дієвою та дешевою підвіскою. Більшість бюджетних автомобілівоснащується саме такий простий, але надійною підвіскою. Підвіска типу Мак-Ферсон перша за співвідношенням ціна-якість. Відрізняється неубивальністю та простотою обслуговування. Дозволяє себе не обслуговувати, не міняти розхідники. Наприклад, при терміні служби поворотного кулакаприблизно 40–50 тисяч кілометрів, така підвіска може спокійно проїхати і 200 тисяч кілометрів.
Деталі стукатимуть, гримітимуть, але автомобіль буде технічно справним і зможе продовжувати рух. Наприкінці служби, якщо автомобіль не доглядати, ця деталь просто розвалиться і машина зупиниться. Ремонт такої підвіски нескладний, тому, змінивши деталь, можна знову починати рух - при поломці однієї деталі вона не деформує інші.
Активна підвіска
Активна підвіска – це підвіска, в якій за бажанням водія механічно змінюється кліренс та жорсткість амортизаторів. Водій, натиснувши на пристрій керування підвіскою, змінює також режими, наприклад, спортивний, комфортний, нормальний.
Активна підвіска буває трьох видів: гідравлічна, гідропневматична та найпоширеніша пневматична.
Пневмопідвіска ще на початку 2000-х років почала використовуватись на автомобілях марки Сітроен Ксара. У автомобілях середнього класу це був своєрідний прорив. Але далі в автомобільні масивін не пішов. Окрім таких світових брендових лідерів, як БМВ, Мерседес-Бенц та Ауді зараз, мабуть, лише Сітроен серійно виробляє легкові автомобіліз такою активною підвіскою.
Працює підвіска на пневмобалонах так: усередині пружини замість стійки або амортизатора стоїть пневмобалон, що містить повітря. У багажнику знаходиться компресор, за допомогою якого в ці балони це повітря надходить. Водій усередині автомобіля може керувати підвіскою за допомогою тумблерів на панелі. Накачало повітря у балон – автомобіль піднявся. Спустив повітря – автомобіль опустився.
До плюсів пневмопідвіски можна віднести кліренс, що незмінюється. Тобто якщо навіть у найвищому положенні машину завантажити пасажирами та вантажем кліренс автомобіля не зміниться. Також така підвіска забезпечує відсутність кренів у поворотах та покращену керованість.
Мінуси такої підвіски – це обов'язкова установкакомпресора у багажнику, у якого невеликий термін служби, як і у пневмобалонів. Довговічність роботи компресора безпосередньо залежить від клімату - якщо в регіоні висока вологість повітря, то при частій роботікомпресора він виходить із ладу. Така підвіска коштує досить дорого, до того ж встановлювати її мають професіонали, а це дорого і професіонали є не в кожному місті.
Пневмопідвіска може бути одна, двох або чотириконтурна. Одноконтурна здатна опустити або підняти лише весь автомобіль. Двоконтурна може опустити окремо передню або задню вісь. Чотириконтурна система здатна змінювати положення кожного колеса окремо.
Активна пневмопідвіска зараз часто використовується для тюнінгу автомобілів. Молоді водії, бажаючи виділити свій автомобіль із сірої маси інших, встановлюють таку підвіску на свої автомобілі.
Відео
Огляд основних видів підвісок представлений у відеоматеріалі:
Конструкцій задньої підвіски досить велика кількість, але так повелося у передньопривідних варіантів, що найпопулярніші це балка і багатоважільна підвіска. Хоча другий варіант з великою кількістю важелів все частіше перестають встановлювати, віддаючи перевагу опоненту. Але чому? Виходить, що балка краще за всіма показаннями? Чи ні? І що ж взяти якщо є вибір. Давайте подумаємо разом, буде як завжди і відео та голосування наприкінці статті.
Як я написав вище варіантів задньої підвіски, дійсно багато, адже конструкція задньої підвіски може відрізнятися і від конструкції приводу (повний). Якщо їх перерахувати, то виходить:
- Балка
- Багатоважільна
- McPherson
- Задня залежна підвіска
- Підвіска типу «Де Діон»
- Напівнезалежна задня підвіска
- Підвіски вантажних автомобілів
- Підвіски позашляховиків та пікапів. Які можуть ділитися на ресорну і пружинну на 4 поздовжніх важелях.
Є ще дуже специфічні варіанти, які перераховувати не має сенсу, все ж таки вони швидше виняток із правил. Однак на передньому приводіприжилися всього два перші варіанти, тобто це «балка» та багатоважільний варіант. Розберемо кожен опишемо всі плюси та мінуси того чи іншого типу, мабуть почнемо з «багатоважеля».
Багатоважільна підвіска
Варто зазначити, що цей тип є логічним продовженням двоважільного варіанта. Як стає зрозуміло, у її конструкції використовується велика кількість важелів. Саме завдяки їм вона кріпиться до кузова, кожен важіль відповідає за свої навантаження. У крайніх точках є спеціальні кріплення, в яких встановлені сайлент-блоки, а також шарові шарніри, які ефективно гасять удари при різкому виникненні перешкод.
Багатоважільна підвіска повністю незалежна. Заднє колесо не має жорсткого зв'язку з жодним з інших коліс.
Так як тут має місце бути незалежні елементи, такий тип найкомфортніший і безпечніший. Автомобіль завжди має стабільну пляму контакту з дорожнім покриттям, Що покращує водіння (чуйність на кермо завжди чітка). Всі елементи кріпляться на підрамниках, через досить великі сайлент-блоки, це ще збільшує шумоізоляцію коліс, тобто в кузов проходить менше вібрацій і шуму. Також ця підвіска важить менше, адже в будові просто важелі, немає жодних «балок», які зовсім нелегкі, що зменшує підресорну масу.
Через комфортність, в основному встановлюється на машинах представницького та преміального класу.
Пробіжимося по плюсах :
- Повністю незалежна
- Зменшена підресорна маса
- Комфортна
- Покращена та стабільна пляма контакту з дорожнім покриттям
- Незалежність поздовжнього та поперечного регулювань
- Може використовуватись у системах повного приводу (4×4)
Тепер про недоліки а як же куди ж без них. Найбільший мінус це дорожнеча, ціна «багатоважеля» на відміну від балки вища майже вдвічі, що реально може бити по кишені.
Складність конструкції та ремонт. Використовується багато важелів, багато сайлент-блоків та шарнірів. Що набагато ускладнює конструкцію підвіски, її складно встановлювати, її складно ремонтувати та обслуговувати.
Строк служби. Також «багатоважіль» не може похвалитися і терміном служби, зазвичай ближче до 80 – 100 000 виходить з ладу один або кілька шарнірів або сайлент-блоків, проявляються стуки, потрібно діагностувати та міняти. потрібний елемент. А ось щоб зробити ремонт, потрібно зняти чи не всі важелі.
Через свою дорожнечу та складність в установці та ремонті, застосовувалася тільки на дорогих автоХоча зараз деякі виробники застосовують і на авто «С» класу.
Балка
На даний момент найпоширеніший тип задньої підвіски (для автомобілів із переднім приводом). А саме застосовується «H» – образна торсіонна балка. Жорстко кріпиться до кузова автомобіля на чотири точки. Задні колеса автомобіля кріпляться безпосередньо до балки, через підшипник.
Це залежна підвіска, тут праве та ліве задні колеса, Пов'язані між собою, жорстким елементом, а саме балкою. Якщо одне колесо різко потрапляє в яму, тобто воно опускається вниз, інше колесо піднімається вгору, тим самим стабільність зчеплення коліс падає.
Назвати цей тип «комфортною» мовою не повертається. Так як тут немає великої кількості сайлент-блоків, що «гасять», та й колеса пов'язані один з одним, всі удари які потрапляють на одне колесо, передаються відразу і на інше. Тим самим більшість шуму від коліс, ударів та іншого проходять у кузов. Звичайно, якщо ви перебуваєте в основному в міських умовах, то балки вам буде достатньо.
Плюси цього :
- Проста та надійна конструкція
- Дешева
- Просте та легке обслуговування
- Легкість монтажу
- Найбільший плюс це правильна кінематика колеса. Адже воно жорстко сидить на балці і рухається лише у потрібній йому площині.
Негативні моменти :
- Комфортність. Як я вже писав, вище багато вібрацій і шум переходять у кузов, комфортабельною її назвати складно
- Важче ніж опонент, а тому «безпружинні маси» тут більше.
- Керованість. Трохи гірше через жорсткий зв'язок коліс
- Таку підвіску можна використовувати тільки в передньому приводі, на інших застосування неможливе.
Не дивлячись, на негативні моменти, ця підвіска набагато дешевша за свого опонента. Також її монтаж та ремонт простіше в рази. Банально нема чому ламатися крім пружин і амортизаторів. Ось чому зараз у велику кількістьпередньопривідних автомобілів застосовується саме такий варіант, а не якийсь інший. Це банально здешевлює виробництво на 15 - 20%, а це дуже суттєво.
Зараз невелике відеодивимося
На цьому закінчую, думаю стаття була вам корисна щиро ваш АВТОБЛОГЕР.
Багатоважільна підвіска стала встановлюватися на автомобілі ще з середини ХХ століття. Нині вона найпопулярніша. Підвіска автомобіля складається з вузлів та деталей. Вона призначена для створення пружного зв'язку між рамою автомобіля та його колесами. З її допомогою зменшується навантаження на колеса та кузов, вона гасить коливання, а також допомагає керувати положенням кузова машини на дорозі під час руху, особливо на поворотах. Таким чином, підвіска робить машину на дорозі стійкішою з плавним ходом.
Багатоважільна підвіска встановлюється найчастіше на задню вісь, але цілком можливий варіант встановлення її та на передню вісь. Крім того, вона встановлюється на всі типи приводів: передньопривідні автомобілі, задньопривідні та з повним приводом. Багатоважільна підвіска – це об'єднане поняття, на що вказує назву «багатоважільна». У неї немає чіткої конструкції, але в ній об'єднані переваги двоважільного підвіски з поздовжніми та поперечними важелями. Таким чином, вдалося досягти оптимальної кінематики та ефекту регулювання. Багатоважільна підвіска робить рухи автомобіля більш плавними, знижує рівень шуму, дозволяє легко керувати машиною на дорозі.
Конструкція підвіски полягає в тому, що маточини коліс кріпляться завдяки чотирьом важелям, що дозволяє здійснювати регулювання як в поздовжній, так і в поперечній площині. Для коректної роботипідвіски необхідно правильно розрахувати жорсткість шарнірів та податливість важелів.Щоб розміри були оптимальними, монтується підвіска на підрамнику. Проектування складне та виконується за допомогою комп'ютера.
У конструкцію багатоважільного підвіски входять такі вузли та деталі:
- підрамник, який служить для кріплення важелів;
- ступична опора;
- поздовжні та поперечні важелі;
- пружини;
- амортизатори;
- стабілізатор поперечної стійкості.
Основою конструкції є підрамник. До нього кріпляться поперечні важелі, що з'єднуються з опорою маточини. Вони забезпечують положення маточини в поперечній площині. Їхня кількість може бути від трьох до п'яти. У простій конструкції використовуються три: один верхній і два нижніх - передній і задній. 
Верхній важіль призначений для з'єднання опори коліс із підрамником та здійснює передачу поперечних зусиль. Задній зазнає основного навантаження від ваги рами автомобіля, що передається через пружину. Передній нижній відповідає за сходження колеса. Поздовжній важількріпиться до кузова завдяки опорі, його функцією є утримання колеса у напрямі поздовжньої осі. Інша сторона з'єднується з опорою маточини. Кожне колесо оснащене своїм поздовжнім важелем.
На ступиці знаходяться підшипники та кріплення для коліс. Підшипники кріплять на опору за допомогою болтів. Для навантажень у підвісці призначена гвинтова пружина. Її опорою є задні нижні поперечні важелі. Однією із складових багатоважільного підвіски є стабілізатор поперечної стійкості, що служить для зниження крену кузова автомобіля, коли він проходить повороти. Крім того, стабілізатор забезпечує гарне зчеплення задніх колісз дорогою. Кріплення стабілізатора поперечної стійкості забезпечується гумовими опорами. З опорами маточини штанги з'єднуються спеціальними тягами. Амортизатори мають з'єднання з опорою маточини і найчастіше не пов'язані з пружиною.
Плюси і мінуси
При оцінці підвіски враховують її споживчі властивості: стійкість автомобіля на дорозі, легкість керування та комфортність. Найчастіше автолюбителів мало цікавлять технічні подробиці автомобіля. Цими питаннями займаються інженери, що його створюють. Вони вибирають тип підвіски, підбирають оптимальні габарити та технічні характеристикиокремих вузлів. Машина під час розробки проходить безліч випробувань, тому відповідає всім вимогам споживача.
Відомо, що комфорт та керованість – властивості, які часто протилежні, оскільки залежать від жорсткості підвіски. Поєднати їх можна лише у складних багатоважільних підвісках. Плавність ходу автомобіля забезпечується сайлентблоками та кульовими шарнірами, а також чітко вивіреною кінематією. При наїзді на перешкоди добре гасяться удари. Всі елементи підвіски кріпляться до підрамника завдяки потужним сайлентблокам, тому салон ізольований від шуму коліс. Основною перевагою є керованість. 
Використовується ця підвіска на дорогих машинах, забезпечуючи хорошу зчеплюваність коліс із дорожнім покриттям та можливість чітко контролювати автомобіль на дорозі.
Основні переваги багатоважільного підвіски:
- колеса не залежать один від одного;
- невелика маса підвіски завдяки алюмінієвим деталям;
- гарне зчеплення із дорожнім покриттям;
- гарна керованість на поворотах;
- можливість використання у схемі 4×4.
Для багатоважільного підвіски потрібні якісні дороги, тому вона швидко зношується на вітчизняних дорогах. Складність конструкції робить вартість підвіски дуже дорогою. Багато виробників використовують нерозбірні важелі на своїх моделях. Через це їхня вартість досить висока.
Діагностика та ремонт підвіски
Багатоважільна підвіска вимагає постійного доглядуі у разі потреби своєчасного ремонту. Незважаючи на складність конструкції, перевірити стан підвіски багатоважеля можна самостійно.
Для діагностики автомобіль треба загнати на оглядову ямуабо підняти домкратом. Під час перевірки слід мати під рукою посібник з обслуговування автомобіля, де описані основні його деталі та надано необхідні рекомендації.
Насамперед знімаються амортизатори, які перевіряються на наявність тріщин. Потім перевіряється цілісність кульових опор, штанг, важелів, сайлентблоків. Перевіряються всі кріпильні болти та гумові ущільнювачі. Усі деталі не повинні мати жодних пошкоджень. Якщо знайдено пошкоджені деталі, їх треба замінити: або самостійно, користуючись схемами в посібнику, або на станції техобслуговування.
На задній підвісці окрім амортизаторів, треба перевіряти тяги та ущільнювачі. Поруч із задньою підвіскою знаходиться вихлопна трубаяка може бути причиною появи сторонніх звуків. Глушник слід уважно оглянути, покачати його в різні сторониперевірити кріплення. Ці дії можуть прибрати сторонній звук, що виникає.
