Взагалі дана модель автомобіля є однією з найзнаменитіших і виробляється на потужностях німецького концерну вже кілька десятиліть. Сьогоднішня стаття буде присвячена саме четвертому поколінню Volkswagen Golf 4. Огляд автомобіля – далі в нашій статті.
Дизайн
Зовнішній вигляд компактного німецького хетчбека залишався незмінним роками. І ось черговий раз баварські дизайнери вирішили піти знайомим шляхом - без експериментів і зайвих новацій вдало освіжити вигляд автомобіля.
Що цікаво, німцям вдається навіть за мінімальних змін осучаснити дизайн і зробити його актуальним як мінімум на найближчі 5-6 років. Не став винятком і Volkswagen Golf 4. Відгуки власників також відзначають універсальність зовнішнього вигляду автомобіля. Сьогодні це суто жіночий компактний автомобіль, а завтра він перетвориться на справжній чоловічий спорт-кар. При цьому «Гольф» достатньо обладнати новими дисками та парою-трійкою аеродинамічних обважень. На підтвердження тому викладаємо фото для порівняння.
Здавалося б, такі різні машини. Адже вони були зібрані на одному конвеєрі. Тож із дизайном німці точно вгадали. Volkswagen Golf 4 – це свого роду конструктор, який кожен може перетворити під свій стиль та характер.
До речі, 5-дверний хетчбек – не єдина версія кузова для "Гольфа". У 99-му році у «Фольксвагені» розробили дві нові модифікації автомобіля з кузовом типу «універсал» та 3-дверний хетчбек. Завдяки цьому компанія розширила своє коло покупців на порядок. Тепер "Гольф" - це великий з містким багажником, маленька жіноча малолітражка або ж грізний спортивний "хетч" (до речі, на внутрішньому ринку Німеччини зустрічалися кузови для "Гольфа" типу "кабріолет"). Але здебільшого Volkswagen Golf 4 підходив для молоді, яка любить швидкість та компактність. «Фольксваген» виглядав свого роду маленьким звірком, хижаком, який підкоряє нічні вулиці та широкі автобани.
Насамкінець зазначимо той факт, що кузов «Гольфа» був повністю виготовлений з оцинкованої сталі. А це означало, що навіть за найсуворіших кліматичних умов машина була на 100 відсотків захищена від іржі. До цього моменту німецькі виробники лише покривали металевий кузов шаром оцинкування. З четвертим поколінням «Фольця» він виготовлявся повністю з оцинкованої сталі. Щоб переконатися в несприйнятливості хетчбека до корозії, досить просто подивитися на стан металу машини (благо, таких «Гольфів» в Росії залишилося не на одне покоління). Навіть з 1997 року жодна машина поки що не покрилася іржею, і це ще без постпродажної антикорозійної обробки.
Відгуки, габарити та місткість
Volkswagen Golf 4 має цілком стандартні для свого "гольф-класу" габарити. Довжина кузова авто становить 4150 мм, ширина 1735 мм, висота 1440 мм (для хетчбека Volkswagen Golf 4). Відгуки зазначають, що завдяки таким малим розмірам машина здатна легко маневрувати навіть у найвужчих вуличках. Це великий плюс. А ось є невеликі проблеми - кажуть автовласники. Сумарний кліренс автомобіля складає 13 сантиметрів. Що стосується об'єму багажника, то, незважаючи на свій малий кузов, хетчбек здатний вмістити до 330 літрів поклажі (майже як на деяких седанах повнорозмірних). При складеному задньому ряді сидінь об'єм збільшувався до рекордних 1180 літрів. Для універсала цей показник становив 460 та 1470 літрів відповідно. Судячи з відгуків автолюбителів, «Гольф» у кузові «універсал» міг виконувати функцію справжнього вантажопасажирського мінівена, оскільки вміщує до 4 пасажирів і має один з найбільших багажників.
Volkswagen Golf 4 - фото та огляд інтер'єру
Обстановка всередині машини дуже затишна та ергономічна. Компактне 4-спицеве кермо зручно лягає в руки, на центральній консолі є касетний магнітофон і кнопки управління піччю та клімат-контролем. Передня панель не перевантажена зайвими кнопками, приладова дошка дуже проста та зрозуміла у сприйнятті. До речі, тут уже в базі присутній чорно-білий цифровий комп'ютер (на зразок такого, який встановлювався на десятку свого часу). Для своїх років машина має яскравий і цікавий салон. Щоправда, за сьогоднішніми мірками він видався б дуже старим.
У топових комплектаціях «Гольф» обшивався всередині шкірою та оснащувався електричним обігрівом дзеркал та електросклопідйомниками. Щоправда, був у салоні один недолік, який стосувався різного рівня розташування педалей газу та гальма. Щоправда, згодом до цієї особливості швидко звикаєш.
Volkswagen Golf 4 - Технічні характеристики
Лінійка двигунів для четвертого покоління "Фольксвагена Гольф" була більш ніж різноманітною. Усього покупцю пропонувалося зробити вибір між п'ятьма бензиновими чи трьома дизельними установками. Діапазон потужностей був також різний. Найслабший мотор розвивав потужність у 68 кінських сил, найпотужніший – до 130 «коней». Вибір серед коробок теж надався. Усього на європейський ринок «Гольф» поставлявся у 4-х виконаннях КПП. Серед них варто відзначити дві автоматичні (на 4 та 5 швидкостей), а також дві механічні (5 та 6 передач) трансмісії. Як показала практика, ресурс експлуатації кожної з них становить близько 200 тисяч кілометрів. Тільки після цього пробігу коробка передач піддається своєму першому ремонту.
До речі, заміна олії у трансмісії теж часто не була потрібна. На «механіці» олія ходила до 60 тисяч, на «автоматі» – до 40 тисяч кілометрів. Умовно кажучи, заміна змащувального матеріалу була потрібна раз на 1,5-2 роки. Механічні коробки укомплектовувалися дуже надійною системою зчеплення, яка теж без проблем виходила по 150-200 тисяч пробігу.
Динаміка розгону
Широка гама двигунів дозволяла підібрати кожному покупцю саме той автомобіль, який максимально відповідатиме його вимогам. Так, «Гольф» із найслабшим двигуном робив ривок до «сотні» за 18 секунд і розганяв машину до 169 кілометрів на годину максимальної швидкості. Хетчбек з топовим 130-сильним мотором набирав «сотню» всього за 10 секунд. При цьому максималка у 4 становила 190 кілометрів на годину.
Витрати палива
Навіть найпотужніший мотор відрізнявся малим споживанням палива. У середньому на 100 кілометрів шляху він витрачав близько 8 літрів бензину. Найекономічніший і малопотужний двигун споживав не більше 6,5 літрів на «сотню».
Вартість на російському ринку
Серійне виробництво 4-го покоління «Фольксвагена Гольф» було офіційно припинено у 2004 році. Вже з нового року його заміли новий хетчбек, Volkswagen Тому придбати четвертого «Гольфа» можна лише на вторинному ринку.
Середня його вартість коливається в межах від 6 до 10 тисяч доларів. Що примітно, навіть при своєму немалому віці (10-17 років) цей автомобіль здатний скласти конкуренцію щодо довговічності деталей і вузлів навіть нової «Пріорі» або «Гранте». Що найбільше цінується в «німці», так це кузов і мотор - вони практично вічні і будуть служити, поки на одометрі стрілка не покаже 1 мільйон кілометрів. І недаремно кажучи, що німці роблять найякісніші автомобілі у світі.
Ще кілька років тому четвертий Volkswagen Гольф був найпопулярнішим автомобілем на вторинному ринку поряд з VW Passat B5. Сьогодні багато покупців обирають сучасніші різновиди Гольфу, але четвертому поколінню ще є, що запропонувати. Це один з найкращих варіантів для тих, хто шукає недорогий, компактний та дешевий у ремонті та експлуатації автомобіль.
Модель була запущена у виробництво у вересні 1997 року. Незважаючи на велику подібність до Golf 3, четвертий Гольф був не глибоким рестайлінгом, а самостійною моделлю. Він був побудований на новій платформі А4, яка лягла в основу VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV мав із ними чимало спільних вузлів та агрегатів.
Сімейство VW Golf четвертого покоління досить різноманітне. Власне кажучи, сам Golf 4 пропонувався в кузові трьох-і п'ятидверний хетчбек. Універсал, що надійшов у продаж у травні 1999 року, традиційно називався Golf Variant. Седан, який став на конвеєр у вересні 1998 року, носив ім'я Bora (для американського ринку - Jetta) і вирізнявся іншими зовнішніми кузовними деталями. Bora Variant відрізнявся від Golf Variant елементами передньої частини кузова. А Golf Cabrio був, по суті, попередньою моделлю, тобто Golf 3, який переніс фейсліфтинг у стилі Golf 4.
Базова комплектація могла похвалитися як мінімум двома подушками безпеки, ременями безпеки з піротехнічними натягувачами, ABS, електричними склопідйомниками та дзеркалами. На додаток до бази також були представлені три основні пакети: Comfortline, Trendline і Highline. З вересня 1999 можна було замовити систему курсової стійкості ESP. На пізніших варіантах досить часто можна зустріти не тільки бічні подушки безпеки, розміщені у спинках передніх сидінь, а й віконні. У результаті - одні з найкращих показників у класі з безпеки пасажирів.
Двигуни
Широку лінійку силових агрегатів відкриває двигун об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 к.с. Любителям покататися з вітерцем цей агрегат явно не підійде. Щоб не вибиватися з потоку, його постійно доводиться крутити, що відповідно позначається на ресурсі. Серед недоліків можна відзначити систему вентиляції картерних газів, що забивається, і велика витрата масла (знос поршневих кілець).
Слідом за ним йде 8-клапанний 1,6-літровий двигун потужністю 100 л. та 105-сильний варіант з 16 клапанами. Обидва з розподіленим упорскуванням палива. Ці мотори - найпоширеніші для Golf 4, вони ж визнані найвдалішими. Двигун може пройти без серйозних втручань понад 300 000 км. Головне - вчасно міняти масло, стежити за його рівнем і не перегрівати двигун. З характерних «болячок» варто виділити текти антифризу через пластикові патрубки системи охолодження, що розтріскалися, і корпус термостата, несправності дросельної заслінки і котушок запалювання. Якнайкраще себе зарекомендував 8-клапанний варіант.
З тим же літражем випускали і двигун FSI потужністю 110 к.с. Він має безпосереднє упорскування і погано пристосований до наших умов експлуатації. Основні проблеми цього двигуна припадають на паливну апаратуру, яка нерідко виходить з ладу через неякісний бензин (рекомендований 98-й бензин), а вартість усунення неполадок набагато вища, ніж на моторах з розподіленим упорскуванням. Двигун страждає від утворення нагару на клапанах, недуг електроніки та недовговічних елементів газорозподільного механізму.
Мотор об'ємом 1,8 л представлений у двох варіантах: атмосферний видавав 125 л.с., а турбований – 150 та 180 л.с. Безнаддувний варіант може претендувати на роль динамічної машини, особливо з механічною коробкою передач. З турбіною досить легкий Golf до «сотні» розганяється трохи більше ніж за 8 секунд. Але й ризик при покупці турбованої версії досить великий (ціна нової турбіни - близько $1000), та й коштують такі екземпляри у гідному стані недешево. Адже власниками турбоверсій були зазвичай далеко не пенсіонери. Головне правило при експлуатації цих моторів - не глушити двигун після динамічної їзди, давши таким чином охолонути турбіну. А ще краще одразу встановити турботаймер. Та й частіше робити заміну масла.
Двигун об'ємом 2 літри (115 л.с.) – досить невибагливий та надійний. Особливо якщо не забувати про заміну ременя ГРМ та помпи кожні 90 000 км. Мотори V5 2,3 (150 л.с.), VR5 2,3 (170 л.с.), V6 2,8 (204 л.с.) та VR6 3,2 (240 л.с.) наділяють Golf 4 відмінною динамікою, а водія – задоволенням від водіння. Але за втіху треба платити. Ці силові агрегати складніші і дорогі в ремонті, хоч і мають досить пристойний ресурс. З'являються вони у продажу, як правило, коли настає час серйозних ремонтів.
Були у модельній гамі та дизельні версії. Усі – об'ємом 1,9 літра. Найслабший «атмосферник» SDI розвивав всього 68 л.с., а версії TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 л.с. Ці агрегати мають завидний ресурс, економічність і екологічність. Але це досягається при використанні високоякісного палива. Дизель має сенс брати в тому випадку, якщо двигун з невеликим пробігом знаходиться у відмінному стані, а майбутній господар планує великі річні пробіги.
1.9 SDI, якщо когось не лякає динаміка (0-100 км/год за 17,2 секунди), продемонструє зразкову надійність, довговічність та дешевизну експлуатації. Але є один недолік - він дуже галасливий.
Старі 1.9 TDI потужністю 90 та 110 к.с. мають лише одне слабке місце – ТНВД. Його ремонт коштуватиме 100 доларів, якщо вийшла з ладу механічна частина, і 400 доларів – якщо електрична. Відновлення форсунок на цьому двигуні коштує близько 70 доларів за штуку.
У 1999 році з'явився 1.9 TDI з насос-форсунками потужністю 115 л. У наступні роки дизельний ряд поповнили 100, 130 та 150-сильні версії двигуна. Порівняно зі старим 1,9, вони забезпечують більш високу продуктивність, економічність, але дорожче в обслуговуванні. Вартість нових насос-форсунок близько 500 доларів, а відновлення – 100 доларів.
Найслабший з 1.9 TDI не мав уразливого двомасового маховика та турбіни із змінною геометрією. На ремонт звичайної турбіни потрібно близько 150 доларів, а зі змінною геометрією - вже 300 доларів. Нові компоненти в середньому в два рази дорожчі Заміна двомасового маховика зі зчепленням коштуватиме 600 доларів. Безперечний плюс цих дизелів – відсутність DPF фільтра.
Загальна нестача всіх дизельних агрегатів до 2001 року - несправність витратоміра.
Трансмісія
На Golf 4 пропонувалися 5- та 6-швидкісні механічні коробки передач, а також 4- та 5-ступінчасті АКПП. Останні могли похвалитися функцією ручного перемикання швидкостей. Усі «коробки» досить надійні.
На механічній КП іноді розбовтується важіль перемикання передач. «Лікується» в більшості випадків заміною механізму перемикання (близько $160 з роботою). На багатьох "коробках" з мотором 1,6 літра нерідко спостерігається утруднене включення першої передачі. Масло в «механіці» рекомендується міняти кожні 90 000 км, а заміна зчеплення залежить від стилю їзди та досвіду, що сидить за кермом. Середні показники - 120 000-200 000 км.
В «автоматах» міняти масло потрібно кожні 60 000 км, причому заливати тільки рекомендоване заводом. Але тут є свої нюанси. При покупці необхідно дізнатися у продавця, з якою періодичністю він оновлював олію в АКПП. Воно змінюється не повністю, а частково, тому що нове в більшості випадків, володіючи високими миючими властивостями, розчиняє старі відкладення та виводить коробку з ладу. Не вірте сервісам, які стверджують, що олія залита на весь термін служби коробки.
Починаючи з 1,8-літрового мотора можна було замовити повний привід 4 MOTION. У версіях з мотором 2,8 літра та R32 він був уже в базовій комплектації. Повний привід робить Golf 4 надзвичайно стійким на слизькій дорозі та дарує незабутні враження від водіння. Зворотний бік цих модифікацій - складність обслуговування та висока вартість запчастин, що стосуються елементів повного приводу. До того ж такі апарати беруться першим власником не для поїздок у булочну, і на вторинному ринку вони з'являються, як правило, або дуже зношеними або дуже дорогими.
Ходова
Ходова частина більшості Golf 4 має просту конструкцію, вона надійна, недорога в обслуговуванні та досить комфортна для свого класу. Передня підвіска – «Макферсон», а задня мала варіанти. На передньопривідних версіях застосовувалася проста Н-подібна балка, а за наявності повного приводу встановлювалася багатоважільна підвіска, що ускладнює та подорожчає обслуговування.
Зношування підвіски безпосередньо залежить від стилю водіння і швидкості проходження ям. Першими даються взнаки стійки і втулки стабілізатора - в середньому кожні 50-60 тис.км. Але вартість запчастин та робіт копійчана - близько $60 за все. При активній їзді до 150 000 км можуть померти амортизатори ($150 з роботою). Інші елементи підвіски загалом служать понад 100 000 км. Передні колодки (залежно від стилю їзди) ходять 20–30 тис. км, а диски – 80–90 тис. км. Задні колодки живуть близько 60-70 тис. км. Ремонт підвіски не обтяжливий у фінансовому плані, оскільки сьогодні представлено чимало замінників у різних цінових діапазонах.
З віком починає стукати рульова рейка.
Кузов та салон
Кузов Golf 4 без перебільшення можна назвати еталонним у своєму класі. Завдяки оцинковуванню виробник дав 12-річну гарантію від наскрізної корозії. Сколи фарби до металу, які пережили кілька московських зим, не давали підстав для появи іржі. Всі кузовні панелі ідеально підігнані, а зазори між елементами мінімальні. В результаті – практично повна відсутність аеродинамічних шумів на будь-якій швидкості. Тож якщо перед вами машина зі слідами корозії, то швидше за все вона побувала в аварії і була неякісно відновлена.
Єдиним недоліком є примерзання дверей у отворах під час переходу температури через 0 °С. Виробник навіть випускав спеціальне мастило, що трохи полегшувало проникнення в салон.
Інтер'єр по-німецьки строгий та комфортний для свого класу. Багато регулювань дозволяє знайти правильне положення за кермом водію будь-якого зростання. Центральна консоль а-ля BMW розгорнута у бік водія. З ергономічних прорахунків – незручність користування кліматичною установкою. Вона поза полем зору водія, доводиться відволікатися на кнопки під час руху. У комплектаціях із механічним керуванням «кліматом» такої проблеми немає.
Недоліки салону – потертості на пластику дверей та по краях передньої панелі. З віком пластик салону починає скрипіти. Наприкінці виробництва якість складання дещо покращилася.
Через вік і величезні пробіги (лічильники скручені по кілька разів, що в цій моделі дуже легко зробити) стан сидінь, керма і важеля перемикання передач найчастіше виявляється не найкращим. Отже, якщо крісло виглядає старим і пом'ятим, а кермо облізлим, то можете не сумніватися – пробіг тут більше 400-500 тис. км, а не 180-230 тис. км, як запевняє "господар".
Типові проблеми та несправності
Електрика не завдає особливого клопоту. Хоча часто виходить з ладу моторчик заднього «двірника». Може закиснути трапеція переднього склоочисника. Багато хто намагається її змастити, але це або не допомагає, або допомагає тимчасово (лікується заміною трапеції - в середньому $100 з роботою).
Також може вийти з ладу вимикач стоп-сигналу, що знаходиться у педальному вузлі. Часто перед виходом з ладу він запалює різні контрольні лампи на панелі приладів, що відносяться до систем стабілізації і гальмування, але сам працює. При повній поломці гаснуть сигнали гальмування. За наявності АКП також до «стопів» блокується селектор коробки - і автомобіль знерухомлюється. Щоб не викликати евакуатор, можна спробувати скинути фішку з вимикача, швидше за все, селектор розблокується. Вартість вимикача - $15, роботи із заміни - $10.
На автомобілях, випущених до середини 2001, часто спостерігалися дефекти склопідйомників.Крім цього, може відмовити дисплей клімат-контролю, електричні склопідйомники та центральний замок.
Висновок
VW Golf четвертого покоління зберіг усі переваги своїх «предків», додавши комфорту та значно підвищивши активну та пасивну безпеку, що дещо ускладнило бортову електроніку, яка іноді дає збої. В іншому ж висока надійність та відмінна ремонтопридатність у поєднанні з демократичними цінами на запчастини роблять автомобіль одним із найкращих варіантів у класі для придбання на вторинному ринку.
Навесні, на автосалоні в Женеві, Volkswagen зробив хід дублем з двох нових універсалів. Один називається "Golf Variant", інший "Bora Variant" (вже не один десяток років словом "Variant" фольксвагенівці позначають свої універсали). Для найближчого знайомства з обома новинками кореспондент "Клаксона" вирушив до Німеччини. Там треба було знайти відповідь на загадку: навіщо "Volkswagen" створив, по суті, два однакові універсали з різними іменами?
Химерна генеалогія універсалів "VW"
Щоб не плутатися, відразу розберемося з походженням. Спочатку з'явився "Golf IV", що випускається
лише у вигляді хетчбека. Седан на його основі називається "Bora" і подається як самостійна модель. Тепер сталася несподівана річ: з'явилися "Golf" та "Bora" з однаковими кузовами. Це. як ви вже зрозуміли, два універсали.
Отже, ми маємо два схожі за розмірами автомобілі. "Bora" лише трохи довша (на 12 мм) за рахунок більш потужного переднього бампера. Ззаду та збоку машини нічим не відрізняються, крім чотирьох букв назви моделі на задніх дверях. Радикальні відмінності тільки спереду: "Golf оформлений дещо скромніше за "Bora" (останній явно претендує на роль молодшого братика солідного "Passat").
Зрозуміло, в обох автомобілів однакові за розмірами салони та однакові багажники. Їх об'єм становить 460 л (як у великого седана бізнес-класу) і сягає 1.470 л при складених задніх сидіннях. Це один із найкращих показників у гольф-класі.
У профіль і ззаду "Golf Variant" і "Bora Variant" практично невиразні Якщо не рахувати написів на задніх дверях
"Golf" та "Bora". Нюанси на ходу
Спочатку волею нагоди я опинився за кермом "Golf" з турбодизелем. Маршрут пролягав на околицях мальовничого озера Ванзее автобанами і дорогами місцевого значення. За вікном пролітали доглянуті поля, чергуючись із вкрапленнями лісу. На ходу новий універсал – типовий "Golf IV". на різних модифікаціях якого проїхав не одну сотню кілометрів. Завидна динаміка дизеля TD1. звеличена журналістами всього світу, точність в управлінні, комфорт і плавність при їзді. Особливо хочеться відзначити м'якість роботи підвісок. Справа в тому. що для автомобілів із кузовом універсал підібрані спеціальні амортизатори. Змінено також жорсткість стабілізаторів поперечної стійкості. Всі ці нововведення спричинені специфікою експлуатації універсалів.
Багажник у обох універсалів однаковий. Під його порожнистою ховається цілий лабіринт різноманітних скриньок та пеналів
Уявіть, що ви подорожуєте з подругою з одного курортного містечка до іншого, зупиняючись у готелях. У багажнику - лише пара легких спортивних сумок з пляжним приладдям і тенісними ракетками. Інша справа, якщо ви зібралися з друзями на "дику" природу і крім наметів, надувних човнів, та ще й серфа на даху, в машині зайняті всі п'ять місць. Погодьтеся. що це, як кажуть в Одесі. "Дві великі різниці". Тому конструкторам довелося поламати голови, щоб в обох випадках автомобіль поводився з однаковою надійністю та передбачуваністю.
Раз ми перейшли до основного призначення універсала перевезення великої кількості поклажі. - то зупинимося та відкриємо багажник. Здоров'яні двері, що врізаються нижньою частиною в бампер, знизили вантажну висоту до мінімуму. Під підлогою виявляємо цілий лабіринт різноманітних скриньок та пеналів, відформованих у кришці, яка прикриває повнорозмірну запаску. У бічні стінки вмонтовані хромовані кільця, що забираються, для кріплення багажної сітки.
Провівши екскурс у багажний відсік, міняємось автомобілями. Тепер я за кермом Bora Variant. Передня панель трохи видозмінилася, проте інтер'єр загалом мало відрізняється від гольфівського. Щоб знайти відмінності, довелося заглядати поперемінно в салони машин, що стоять поруч. Між собою влаштували навіть заклади на вечірнє пиво, хто знайде більше відмінностей усередині автомобілів. Пропоную читачам зробити те саме, подивившись на фотографії салонів.
На ходу "Bora Variant" виявився дуже спритним завдяки 115-сильному бензиновому мотору. Але річ навіть не в ньому. Сіль полягала у тому. що мені дістався варіант із 6-швидкісною ручною коробкою. Саме вона і додає до спокійного іміджу універсала спортивного антуражу.
Так і підмивало відключити антипробуксовочну систему. Що я й не преминув зробити. Залишивши частину протектора шикарних шістнадцятидюймових покришок "Michelin" на розгінній смузі автобану, "Bora Variant" неабияким прискоренням змусив прикластися пасажирів до підголівників (мої супутники щойно пересіли з "Golf" і тому відзначили різницю у формі підголівників).
Перебудовуючись із ряду в ряд. нарешті вибираюсь у крайній лівий. Ні з чим не порівнянне відчуття можливості після п'ятої передачі включити ще одну - " незвичну " шосту. Швидкість тим часом підібралася до двохсот. Ось тобі й смирний універсал. Пролітаючи за одну секунду 53 метри, автомобіль чудово тримав пряму. Його не збивали навіть повітряні хвилі, які хльостали по кузову при обгоні фур, що стрімко зникали у правому дзеркалі. "Bora Variant" також гідно зустрічає пориви бічного вітру (цієї штуки універсали, до речі, "побоюються" через специфічну форму кузова). Значить, конструктори непогано попрацювали над аеродинамікою та доведенням підвісок. Словом, лише короткий посвист вітру від багажних "рейок" на даху нагадував про високу швидкість. І ще. після "Golf" кермо "Bora" здалося мені суворішим і жорсткішим. Але це один із наслідків застосування широких 16-дюймових коліс.
Швидкісний тест добігав кінця, а я, між іншим, так і не з'ясував відповіді на головне питання: навіщо "Volkswagen" створив пару практично однакових автомобілів з різними іменами?
Коротка технічна характеристика "VW Golf Variant"
Габаритні розміри, см 439,7x173,5x147,3
| Споряджена маса, кг | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| Тип двигуна | бензиновий | дизель | турбодизель | ||||||||
| Двигун | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. |
| Об'єм,л | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Потужність, л.с. | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Крутний момент, Нм | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Максимальна швидкість, км/год | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Час розгону 0-100 км/год | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Витрата палива (л/100 км) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Запас палива, л | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Коротка технічна характеристика "VW Bora Variant"
Габаритні розміри, см 440,9x173,5x147,3
| Споряджена маса, кг | немає дано. | немає дано. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| Тип двигуна | бензиновий | дизель | |||||||
| Двигун | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. | 5V-цил. | 5V-цил. | 4-ціл. | 4-ціл. | 4-ціл. |
| Об'єм,л | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Потужність, л.с. | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Крутний момент, Нм | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Максимальна швидкість, км/год | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Час розгону 0-100 км/год | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Витрата палива (л/100 км) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Запас палива | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
За вечірнім пивом...
Увечері в барі, маючи на руках пакет повної технічної інформації, ми остаточно в усьому розібралися. У фольксвагенівській табелі про ранги "Bora Variant" поставлена трохи вище "Golf Variant". Цей факт підтверджується гамою двигунів. Найпростіший 1.4-літровий двигун, який застосовується на "Golf", не можна замовити для "Bora". В свою чергу. потужний V5 від "Bora" не можна поєднати з гольф-ським кузовом. "Bora Variant" також має більш багату базову комплектацію. І, зрозуміло, цей автомобіль коштує трохи дорожче за "Golf Variant".
Ці два автомобілі справді дуже схожі. Немов брати-близнюки у різному одязі. Перший одягнений у демократичні шкіряну куртку та джинси (тут я маю на увазі "Golf), а другий хизується в піджаку (в останньому випадку йдеться про "Bora Variant").
Подальший вибір – за покупцем.
За словами співробітників Volkswagen, постачання новинок до Росії найближчим часом не передбачається. І якщо "Golf Variant" справді тут, мабуть, не до двору, то "Bora Variant" напевно зацікавить сірих імпортерів. У російських автомобілістів вже з'явився смак добре оснащених, трохи аристократичних універсалів.
Сергій КЛОЧКОВ, Берлін-Москва
Порівняльний тест 02 січня 2008 Бестселери (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)На російському ринку представлено вісім хетчбеків гольф-класу вартістю до 500 000 руб. Серед них є бензинові та дизельні версії, три- та п'ятидверні європейських, японських чи корейських марок. Словом, вибір найширший.
17 0
Порівняльний тест 06 січня 2007 Міські ракети (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI) Моделі гольф-класу є у виробничій гамі багатьох автоконцернів. Це автомобілі без претензій, для поїздок "з точки А до точки Б", нехай у багатьох випадках і дуже якісно зроблені. Зовсім інша справа спортивні модифікації на базі цих пересічних машин машин. Вони використовують більш досконалі технології, часом запозичені у моделей вищого рівня. У них є характер, здатний принести задоволення від водіння навіть вибагливому автомобілісту. Саме про таких флагманських представників гольф-класу і йтиметься у нашому огляді.
18 0
