ОГЛЯДНІСТЬ І БЕЗПЕКА
Ще кілька років тому все було просто і зрозуміло - "праве кермо настільки дешевше, що на деякі його незручності можна заплющити очі". Тепер нас переконують, що праве кермо в плані оглядовості нібито не гірше за ліве, а в багатьох випадках - набагато краще і безпечніше. Давайте розберемося з міфами.
Праве кермо на трасі
|
"При обгоні на трасі на ПР не треба бути поджопником, тримайте дистанцію" |
Той, хто їздить трасами європейської частини Росії, добре собі уявляє і щільність нашого руху, і рельєф, і розмітку, і колони, що вишикувалися за черговою повільною фурою, і дистанції, які фізично можна підтримувати. Зрозуміло, що всі поради "фахівців" про дистанцію - як розмови на користь бідних, до реальної обстановки стосунки дуже віддалені.
Ну та гаразд, спробуємо відпустити від себе вантажівку на пристойну відстань (сподіваючись, що в цю відстань ніхто не встигне втиснутися)... І все одно нічого хорошого не побачимо, оскільки до дистанції треба прикласти ще й телескопічну шию або хоча б лівий вигин дороги. Так чи інакше, але доведеться висуватись ліворуч, та ще й витрачати час на подолання цієї додаткової дистанції. І не варто розповідати банальності про потужний двигун праворульної тототи і жигулі, що ледве пересуваються, - нашими дорогами їздить не стільки турбованих монстрів, скільки малопотужних вітців, королів, дволітрових марок і перевантажених іпсумів.
Добре намір не стати тим самим "поджопником" можна впевнено реалізувати тільки при обгоні відразу. В іншому випадку наша швидкість вирівнюється зі швидкістю тихохода, що йде попереду і навіть якщо між нами підтримується певна дистанція, перед обгоном доведеться зміститися вліво і "заглянути вперед". Ось тут нас з гудінням і прокльонами почнуть випереджати ліворульні акорди, акценти, дев'ятки і ниви, що зібралися позаду. Адже вони здатні побачити можливість для обгону одразу, допоки ми тільки "збиралися висунутися подивитися, чи там немає кого". І за той час, поки їх пропускаєш, дорожня ситуація змінюється: з'являються і зустрічні, і перепади рельєфу, і суцільна роздільна... а ось уже й наздоганяє чергова група ліворульників - починай спочатку. Навіть дуже "потужний двигун" не здатний безпечно компенсувати недолік оглядовості - кількісна перевага в кінських силах перебивається якісною перевагою лівостороннього розташування керма.
приклад.У цій ситуації пасажир чудово бачить зустрічну, але для водія, що сидить праворуч, вона надто сильно перекрита кормою евакуатора. Соромно визнати, але для ліворульної Волги проблеми тут не виникло.
 |
Мабуть, єдиний хороший саме для ПР варіант - плавний правий поворот, коли ми зможемо переглянути зустрічну смугу, висунувшись не зліва, а праворуч від тихоходу, тоді як ліворульники, що йдуть позаду, від сліпого обгону розсудливо утримаються.
Головне, чому в цьому питанні ми не знаходимо взаєморозуміння з жителями сибірських регіонів – непорівнянна густота руху. Структура руху у нас теж своя - обсяг міжміських автоперевезень величезний і виконується масою довгомірних фур, дуже великі транзитні потоки між регіонами (до речі, більшість комунікацій сходяться в Московській області - від того і тутешня висока аварійність), дуже багато завантажених зношених машин...
Тут неможливо, разок визирнувши на зустрічку, спрогнозувати ситуацію на кілька ходів уперед – надто часто і швидко змінюється дорожня обстановка. Неможливо спокійно підтримати дистанцію до вантажівки, що йде попереду - ззаду підпирають інші автомобілі, причому аж ніяк не тільки праворульні або малопотужні. Та й взагалі сумно говорити про необхідність прораховувати кожен обгін, якщо на ЛР машині він виконується просто за ситуацією, без зайвої напруги.
Сама праворульна манера обгону з попереднім "вигляданням" теж небезпечна (можна невдало "зазирнути" прямо у зустрічну машину) і нервує інших водіїв. Адже коли із зустрічної групи раптом висувається якийсь автомобіль, то немає часу й бажання думати, що це – черговий праворульник озирнеться і вбереться назад або ж на обгін свідомо пішов відчайдушний камікадзе.
Гаразд вже столиця та ближнє підмосков'я, де майже немає проблем із шириною основних трас та обгонами. Але ж десятки мільйонів жителів міст і містечок європейської частини Росії день у день їздять вузькими завантаженими трасами. Пропонувати їм пересісти за праве кермо, як це роблять торговці та фанатики, – справжній злочин.
І ми потім ще дивуємося, чому гоніння на ПР мають громадську підтримку. Вистачає ж деяким нахабства не лише порушувати елементарні правила і поняття, а й публічно пишатися цим, і радити іншим... Зрозуміло, що по узбіччі можна в крайньому разі неквапливо пробиратися в пробці, але аж ніяк не ганяти. Чому? Якщо відкинути правила та морально-етичні проблеми, то залишаються причини суто фізичні.
Багато шляхів нашої батьківщини в принципі не мають узбіччя достатньої ширини, щоб ними можна було впевнено пересуватися.
А там, де дозволяє ширина, не дозволяє неоднорідність покриття. Взяти класичний випадок – ліві колеса на асфальті, праві – на ґрунті (не кажучи вже про зимову дорогу).
- Перепад між асфальтовим полотном та відсипанням у нас змінюється так часто і помітно, що на високій швидкості цілком можна перевернутися.
- Укатанная узбіччя періодично змінюється дуже пухким ґрунтом, на якому машину різко відведе вбік.
- На ґрунтовій узбіччі регулярно з'являються вибоїни та промоїни такої величини, що в них залишиться підвіска великовантажу, а легковик взагалі затримається цілком.
- Узбіччя мають властивості несподівано звужуватися і переходити у відбійники перед мостом або високим укосом.
- Більшість водіїв згортають на узбіччя автоматично, рідко коли перевіряючи - чи не обганяє їх у цей момент праворуч якийсь швидкий праворульник.
Знову непорівнянні порівняння. По-перше, небезпечніше - на МКАД машини рухаються в одному напрямку, а не йдуть в лобову атаку на сумарній швидкості в 200 км/год. По-друге, у "шашки" на дорозі можна і не грати, але обганяти по зустрічній на ПР доведеться кожному, навіть якщо цього робити дуже не хочеться. Адже і на шосе 60 км/год – аж ніяк не найнижча швидкість (згадаймо сільгосптехніку, важкі трейлери та класичні "кавунови"), і в місті рано чи пізно доведеться об'їжджати по зустрічці припарковані прямо на дорозі вантажівки та автобуси.
Підміна причинно-наслідкових зв'язків. Значну частину часу, коли людина їздить одна - вона робить це містом, у циклі "будинок-робота-будинок". Тут і ситуації з обгоном по зустрічній зустрічаються набагато рідше, і вага можливих наслідків менша (нижче швидкості), так що навіть за наявності пасажирів загроза для них була б мінімальна.
І навпаки, в далеку дорогу мало хто вирушає поодинці. По дорозі до моря, на дачу та різних "пам'ятних місць" поряд з водієм у більшості випадків будуть пасажири. Але саме тут і починаються вузькі траси, небезпечні обгони та високі швидкості.
Як не дивно, але в наших краях захоплення правим кермом часом проходить саме після своєї сім'ї та дітей. Власна безпека – справа особиста, але заощаджувати на безпеці близьких хтось вважає справою негідною та недозволенною.
Праве кермо в місті
|
"У Москві з ПР зручніше!" |
Москва не якесь хитромудре місто з порушеною логікою руху. Просто наш праворульник не може послатися на відсутність ліворульної альтернативи – це вам не примор'я, говорити про бідність – соромно, про жадібність – непристойно… отже, треба додумати якусь особливу гідність саме правого керма.
Насправді, праві ряди їдуть швидше за ліві лише у двох випадках:
1) якщо вони йдуть на вільний правий поворот, а основний потік стримується світлофором або пробкою,
2) якщо ліві ряди стоять або повзуть на лівий поворот, а праві прямують у прямому напрямку.
У всіх інших випадках за будь-якого трафіку ліві ряди їдуть швидше. Причому "ліві" - не означає обов'язково крайній лівий, найчастіше бадьоріше виглядають середні ряди, але в них розташування керма ролі не грає. У ліві ряди, принаймні, не вбудовуються праворуч, що в'їжджають, у них не тягнеться громадський транспорт і не стоять маршрутки, в них не йде млява парковка і "грачівка". На магістральних напрямках ліві ряди взагалі традиційно їдуть/повзуть швидше. Навпаки, праві ряди їдуть повільніше, якщо йдуть на щільний правий поворот або з'їзд. І ще - повертаючі направо постійно встають навіть під свою зелену стрілку, упершись у чергового швидкого та спритного їздця по правих рядах, якому треба прямо.
Все це настільки банально, що людина, яка півтора десятка років їздить по нашому місту, і стверджує протилежне, як мінімум, "лукавит". Подобається ПР – чудово, повністю влаштовує – чудово, але до чого фантазії? Хоча багато праворульників розуміють під "швидким правим рядом" свій улюблений маневр - вивалиться з потоку в проріджений правий ряд, розширену узбіччя або з'їзд, обігнати там праворуч кілька машин і потім вклинитися перед ними. Можливо, це дозволяє заощадити за весь день хвилину-другу шляху, але надзвичайно гидко по відношенню до решти водіїв.
Ось таку цікаву проблему запропонували фанати. Зрозуміло, із ПР машини правий ряд проглядається значно краще, ніж із ліворульної, але чи не перебільшують вони ці труднощі?
Для початку - елементарна логіка підказує, що загальна за поїздку кількість перебудов вправо має приблизно відповідати кількості перебудов вліво, якщо не вибирати спеціально якийсь витончений маршрут.
Без трафіку всі ряди більш-менш проглядаються на машині з будь-яким кермом. Якщо ж трафік наростає, так що до ладу не видно сусідніх смуг, рекомендується задіяти в роботу розум, незалежно від положення керма (наприклад, якщо тролейбус навіщось їде в другому ряду, то не треба намагатися ходом обганяти його справа). У щільному трафіку вільного правого ряду з камазом, що несподівано виник, просто не буде - в ньому вже повзуть, намагаючись перебудуватися вліво, водії, що помітили перешкоду.
Перебудова вправо зазвичай виконується з уповільненням, аж до повної зупинки (для догляду за поворотом, паркуванням, вбудовуванням у чергу на з'їзд), та й водій психологічно більше готовий до того, щоб побачити перед собою нерухому перешкоду.
Крім того, статистика аварій свідчить, що під камази набагато частіше влітають не при перебудові, а саме при тривалій їзді смугою з перешкодою - від неуважності або поганої видимості.
Ну і головне перекручування фанатів - раз ліворульних машин у нас приблизно в 50 разів більше, ніж праворульних, то зрозуміло, що і в аварії вони потраплятимуть разів у 50 разів частіше. Формулювати проблему "в'їзду ЛР до припаркованого автотранспорту" можна було лише в тому випадку, якби таких аварій не відбувалося з ПР або вони були поодинокими. На жаль, судячи з інформації зі східних регіонів, і там достатньо випадків із в'їздом під великовантажний автомобіль праворульних машин (часто тільки правою водійською стороною - чи то їхав між рядами, чи то почав йти, але не встиг).
І раз вже згадали видимість - вчасно помітити на нічній неосвітленій трасі машину, що стоїть на смузі, або повзучу сільгосптехніку набагато більше шансів на машині з нормальним "ліворульним" світлом за ГОСТом, чого переважній більшості ПР машин так не дістає.
До речі, з ПР періодично трапляється своя "дзеркальна" проблема - коли доводиться на повному ходу об'їжджати машини, що стоять у лівому ряду (частіше на МКАДі) або збираючу техніку, що тягнеться в ньому (частіше на ТТК). Ліворульщики, що йдуть своїм улюбленим "уступом вліво", помічають це диво раніше і заздалегідь зміщуються праворуч. Але якщо психологічно не сприйняти таке їхнє перебудова, як об'їзд перешкоди, то перешкода виявиться в останній момент, коли зміститься машина, що йде безпосередньо попереду (добре, якщо вона цілком піде в інший ряд, а не просто посунеться вправо, як і раніше закриваючи огляд водію ПР ). В цьому випадку часу на реакцію і маневр залишається мало, адже справа може йти потік - просто так убік не "відстрибнеш".
Фанати знову лукавлять - навіть у місті постійно виникають ситуації, в яких праве кермо буває явно менш зручним, ніж ліве.
1. Дво- або чотирисмугова вулиця, поворот ліворуч, трафік.
Ситуація, подібна до обгону, повторюється - ми не контролюємо зустрічну смугу через машину, що йде попереду, і змушені пригальмувати або навіть постояти на місці, щоб відпустити її подалі від себе. При цьому краще не чути, про що вголос розмірковують водії ліворульних автомобілів, що стоять позаду. Особливо коли бачать, що хоча зустрічка вільна, "цей виродок на ПР не повертає, а чогось чекає". І ще - можна тільки сподіватися, що нікому не спаде на думку в цей час об'їжджати нас зустрічною (відомий і сумний розклад, чи не так?).
 |
2. Чотирисмугова вулиця, поворот ліворуч, трафік.
Назустріч у лівому ряду стоїть на свій лівий поворот або пропускає нас якийсь великий та непрозорий автомобіль. У момент повороту доводиться покладатися тільки на те, що правою зустрічною смугою не мчить черговий гонщик, у якого "правий ряд швидше їде", а якщо і мчить, то на таран не піде. Поле огляду зустрічної смуги у нас мінімально і перш ніж що-небудь побачити в правому ряду, доведеться виїхати в нього всім передком машини - загалом ситуацію ми зовсім не контролюємо. У той же час з лівим кермом є чудові шанси помітити зустрічного і відгальмуватися, особливо якщо просто підрізати траєкторію повороту.
приклад.На фото ситуація схематична, але життєва – ікарус чи вантажівка з лівого ряду повертає ліворуч чи великодушно нас пропускає. При цьому правий ряд уже зараз проглядається погано, а коли наблизимося до розриву – не побачимо в ньому взагалі нічого.
3. Правий поворот.
Права стійка сильніше заважає огляду на ПР, ніж лівому. "Водій праворуч краще видно пішоходів, тому безпечніше" - здавалося б, логіка фанатів бездоганна, але на жаль... Правіше або лівіше на півметра сидить водій - не так важливо, кутовий розмір фігури пішохода змінюється мінімально. Але від того, чи знаходиться водій за метр від правої стійки або за 30 сантиметрів - її кутовий розмір змінюється в рази. І на праворульній машині за цією стійкою в кількох ракурсах пішохід ховається повністю. У всякому разі, самий "пішоходонебезпечний" правий поворот на 90 градусів значно спокійніше виконується з лівим кермом, тоді як на ПР іноді доводиться неабияк покрутити головою, щоб не втрачати з поля зору підозріло нетерплячого "сайгака". Дзеркальна ситуація з лівим поворотом на ЛР менш серйозна, оскільки радіус, відстані та зміна поля огляду тут більша. Та й неспокійному пішоходу набагато простіше побачити машину в такому разі, ніж якщо вона вирине в нього зліва з-за спини.
приклад.Те, що за стійкою сховається пішохід - при його розмірах не дивно, але якщо до розташування керма додати погану погоду або бруд (а значить, і зону скла, що не очищається), то навіть при мінімальній дистанції в мертвій зоні зможе сховатися здоровенна газель. Причому ПР на фото - "хардтоп" класичної школи, тоді як на більш свіжих машинах із звичайними рамковими дверима та товстими "пасивно-безпечними" стійками ситуація лише посилюється.
4. Вбудовування на головну справа.
Тут ховається ще один із серйозних "міських" недоліків ПР машин. На лівому кермі вбудовування виконується автоматично, навіть у дзеркалах. Щоб побачити в тій же ситуації крайню праву смугу головної дороги на ПР, потрібно сильніше висунути в неї машину, а дуже часто - і просто озирнутися (хоча при цьому огляд перекривається стійким дахом). У першому випадку ми сподіваємося, що смугою ніхто не мчить. У другому – що перед нами не їдуть підставники чи неадеквати, які різко загальмують, поки ми оглядаємось чи намагаємося по дзеркалах розглянути обстановку.
Дзеркальна проблема на лівому кермі – вбудовування ліворуч у швидкий лівий ряд – для Москви зовсім не характерна і існувала, здається, лише на перетині ТТК та Волгоградського проспекту. Взагалі ж, неважко порівняти безпеку кермів при поворотах: у правому важливий огляд ліворуч - тут плюс ЛР та мінус ПР, у лівому важливий огляд і ліворуч (плюс ЛР та мінус ПР), і вправо (плюс ПР та мінус ЛР). Тобто, за сукупністю, за умов нашого руху повертати безпечніше на лівому кермі.
 |
І не треба казати, що "мені з джипа добре видно". З високого джипа чи паркетника іноді можна дивитися поверх потоку чи відбійників. А якщо й не можна, то є шанс, що опоненти поступляться дорогою великій і важкій машині. Але beati posidentes... навряд чи торговці ПР зроблять таку знижку більшості вітців, королів, калдин та іншого легкового автопарку, щоб ті могли взяти собі хоча б свіжий Forester або RAV4 з покращеною оглядовістю.
5. Від'їзд від правого узбіччя.
У місті досить часто доводиться виїжджати з припаркованих у правій смузі автомобілів. У звичайних умовах проблем немає – допомагає ліве дзеркало, але як тільки настає темний час доби, його ефективність зменшується – орієнтуватися по відсвітах фар у сферичному дзеркалі складніше. У дощ оглядовість через праве дзеркало теж сильно погіршується, ну а саме "веселощі" настає темним дощовим вечором... З ЛР можна в крайньому випадку висунутися у вікно, з ПР - доводиться виїжджати навмання. Дзеркальна ситуація для ЛР з від'їздом від лівої узбіччя зустрічається набагато рідше - потрібних вулиць обмаль.
6. Двосмугова вулиця, об'їзд перешкоди.
На нашій смузі на всю ширину стоїть великовантаж або автобус, який доведеться об'їжджати по зустрічній. Так, його водій може бути міцно не правий, але, проте, ситуація звичайна - зил на розвантаженні, автобус зламався або просто приймає через триклятий валідатор натовп пасажирів. Часто виходить, що дистанції у нас немає і не буде в принципі, як абсолютно немає і оглядовості – ось тут відверто замислишся про праворульну економію. Єдиний варіант - почекати, поки з черги ззаду на обгін піде якийсь ліворульник, і прилаштуватися до нього в кільватер, сподіваючись, що можливий зустрічний якось почекає - головне не вискочити йому просто під колеса.
 |
Нехай японці і дивна нація, але навіть вони вважали за потрібне посадити водія ближче до осьової лінії, а не до узбіччя. І тільки торговці-самородки здогадалися, що за нашого правостороннього руху водій повинен теж знаходитися праворуч...
Не варто плутати зручність та звичку. Можна легко звикнути до їзди на правому кермі, можна звикнути не помічати його недоліків, але просто неможливо не усвідомлювати те, що їздити у нас на лівому кермі зручніше і безпечніше.
Доброго часу доби, шановні читачі! Сьогодні, незважаючи на всі спроби закрити для них доступ на дороги Росії, нерідко можна зустріти безліч автомобілів з правим кермом. Причому в деяких регіонах, зокрема на Далекому Сході, їхня кількість переважає ліворульні.
Чим же вони здобули таку популярність? Звичайно, своєю ціною. Як правило, всі праворульні машини, які їздять у нас, це вживаний товар із Японії. Серед наших автолюбителів ставлення до них неоднозначне. Одним вони подобаються, інші ж наводять купу аргументів того, що їм не місце на російських дорогах. У будь-якому випадку, автомобілі з правим кермом – це також наша дійсність, і для російського споживача вони залишаються актуальними. Давайте розглянемо основні плюси та мінуси праворульних машин у нашій країні.
Плюси праворульних автомобілів.
Головний і незаперечний плюс, це вартість. Трирічна японська іномарка, в повній комплектації, з клімат-контролем, коробкою автомат, камерою заднього виду та іншими обвісами, коштує стільки ж, як і нова ВАЗівська машина. І на відміну від нашої «народної марки», японці постійно доповнюють та модернізують автомобілі. До речі, з введенням мит, і автомобілі з правим кермом стали значно дорожчати, тим самим роблячи їх ввезення в країну нерентабельним. А ті, що зараз є на ринках, це або ввезені до мит, або просто перепродаж.
Мінімальна витрата палива, це теж безперечний плюс праворульних машин.
Оскільки Японія – країна з морським кліматом, захист від корозії тут приділяють дуже багато уваги. І всім відомо, що немає якіснішого антикорозійного покриття, ніж те, що зроблено в Країні Вранішнього сонця.
Надійність та якість, це синоніми японських автомобілів. Крім присутності різних опцій, самі автомобілі, в цілому, справляють враження «невбивних».
Дуже зручно їздити з правим кермом по місту (якщо пристосуватися). Комфортно виходити на тротуар, особливо там, де калюжі та бруд. Зручніше паркуватись. Легко можна роз'їхатися із «зустрічками» на вузьких дворових доріжках. Та й розмовляти зі співробітником ДІБДР буде безпечніше (саме собою для останнього).
Безпека - важливий фактор при виборі будь-якого автомобіля. Якщо, не дай Боже, сталося лобове зіткнення, удар, як правило, припадає на ліву сторону. Оскільки у вас праве кермо, і якщо немає пасажира, серйозних травм можна уникнути. Також безпечніше і при встановленні дитячого крісла. Воно, в таких машинах, кріпитися за сидінням водія, що є найбезпечнішим місцем. Крім того, двері відчиняються на тротуар, що дуже комфортно.
Мінуси праворульних автомобілів.
Головний їхній мінус, який для деяких переважує всі переваги, це незручність їх експлуатації в умовах наших доріг. Ну, не передбачені вони для них. Особливо погано буває на трасах, де постійно їздять великовантажні фури. Обганяти їх на праворульній машині ціле мистецтво. Досвідчені водії радять триматися дистанції, здавати трохи праворуч перед обгоном, щоб перевірити видимість, або триматися за іншим легковиком, і обганяти разом із ним. Також проблема вирішується за допомогою установки реєстратора в лівій частині автомобіля, і виведенням інформації на монітор. Ну чи просто, попросити пасажира підказати.
Незручність перемикати передачі. Погодьтеся, людині завжди важко звикати до нової. А крім того, при перемиканні швидкостей люди часто плутають і педалі.
Автомобілям із правим кермом слід обов'язково переробити фари під європейські стандарти. Так, не тільки у кермі у них справа. Робиться це все просто, заміною японської оптики на європейську, яка відповідає Держстандарту. Не зробивши це, Ви сильно засліплюватимете зустрічні машини.
Ще один мінус праворульної машини – це проблематичне технічне обслуговування. Так, із запчастинами, можливо, проблем і не виникне. Проблеми можуть розпочатися при поїздці на СТО. Так як не у всіх наших автосервісів, обладнання підходить для ремонту та діагностики праворульних авто. І все доводиться робити, орієнтуючись на близькі європейські аналоги автомобілів.
Отже, підіб'ємо підсумок, чи варто купувати праворульну машину? Автомобілі з правим кермом дешеві, комфортні, зручні для подорожі містом. Щодо труднощів, важко доведеться на заміських трасах, але досвід приходить з часом. Щодо технічних моментів, то всі недоліки можна легко усунути. Однак більшість російських автомобілістів як ставилися до них негативно, так і будуть ставитися. Безпечних Вам доріг!
На цьому етапі історії людства більшість світу володіє і керує автомобілями з кермовим колесом, розташованим з лівого боку. Але є на нашій планеті кілька країн (наприклад, Англія, Австралія, Японія), які з різних історичних причин використовують на дорогах. Так що якщо ви найближчим часом збираєтеся вирушити в ці країни, де плануєте взяти автомобіль у прокат, то повинні бути готові до деяких складнощів, коли опинитеся за кермом автомобіля з кермовим колесом праворуч.
Також деякі речі повинні знати ті, хто збирається придбати праворульне авто та використовувати його на дорогах Росії, де більшість транспортних засобів мають кермо з лівого боку, оскільки наш вітчизняний дорожній рух розрахований саме на автомобілі з лівим розташуванням кермового колеса.
Нагадаємо, що використання праворульних транспортних засобів на дорогах Росії законно і будь-хто може купити собі праворуке авто і поставити його на . Тобто ви самі вирішуєте, яким авто володіти: праворульним чи ліворульним.
Хтось скаже: навіщо в Росії купувати праворульне авто, тоді як на ринку представлено величезну різноманітність ліворульних автомобілів? Так це так. Вибір сьогодні справді вражає. Але незважаючи на різноманітність, попит на праворульні автомобілі знаходиться на досить високому рівні. Особливо Далекому Сході, де японські праворульні авто стали практично «народними».
У чому секрет праворульних японських авто? Чому багато росіян набувають праворуких?
Справа в тому, що популярність праворуких японських авто до нашої країни прийшла не сьогодні. Все почалося ще на початку 90-х років, коли після розвалу СРСР було відкрито кордони та зовнішню торгівлю. У країну ринув потік уживаних японських авто. В результаті за короткий час Далекий Схід заполонили японські автомобілі з правим розташуванням керма. Далі ці іномарки почали потрапляти й інші регіони Росії.
Чому ж росіяни полюбили японські праворукі авто? Вся справа у різноманітності модельного ряду автомобілів і, звичайно, у їхній вартості. Адже не секрет, що ціна на праворульні автомобілі нижча, ніж на ліворукі аналоги. Також вважається, що автомобілі з Японії більш надійні та якісні, оскільки, на думку автовласників, японці не можуть робити собі погані автомобілі.
Це, звичайно, міф, проте частка правди в цьому є. Наприклад, на японському ринку представлено безліч моделей у таких комплектаціях, які в європейську частину просто не поставляються. Також зверніть увагу на старі японські авто на дорозі і ви напевно помітите, що найбільше ви зустрічатимете саме праворульних автомобілів. Це опосередковано вказує на те, що автомобілі, призначені для внутрішнього ринку Японії, більш надійні.
До речі, у свій час у нашій країні був попит на переробку праворульних автомобілів. Так, раніше власники праворуких авто зверталися до спеціалізованих технічних центрів для модернізації в ліворульну версію. Щоправда, це коштувало дуже дорого. Навіщо це потрібно було робити? Ні, не тому, що за кермом автомобіля з правим кермом важче їздити, ніж на авто з лівим кермом. Мода на переробку з'явилася у зв'язку з поширенням у країні чуток про те, що влада планує заборонити експлуатацію автомобілів з правим кермом. Але після того, як остаточно стало ясно, що влада не має наміру забороняти використання праворульних авто, попит на переробку впав до мінімуму.
Тому сьогодні, якщо ви керуєте праворуким автомобілем, вам немає сенсу переробляти його кермо на розташування зліва. Чому? Адже багато хто каже, що автомобілем з правим кермом складніше керувати? Насправді, це не так. Хоча є певні мінуси. Отже, якщо ви плануєте пересісти з ліворукого на праворульне авто, то пропонуємо вам деякі поради, до яких слід прислухатися. Головне – не боятися. Кожен водій (навіть новачок, який навчався їздити на ліворульному автомобілі), може легко впоратися з керуванням авто з правим розташуванням кермового колеса.
Перемикання передач та педалі
Коли ви вперше сядете в автомобіль з правим розташуванням рульового колеса і оснащений механічною коробкою передач, то якщо до цього ви мали досвід керування лише ліворульним авто, ваш мозок спочатку плутатиме вас при перемиканні ручки.
Причому подібне відбуватиметься незважаючи на те, що в більшості праворульних авто розташування передач на коробці так само, як і на ліворульних автомобілях. Але чому багатьом водіям буде не дуже комфортно спочатку перемикати передачі? Справа в тому, що наш мозок, звикнувши до лівого розташування передач, дзеркально перевертатиме розташування передач у коробці передач, оскільки водій сидітиме з іншого боку.
На щастя, розташування і порядок перемикання передач у праворульних авто такий самий, як і в транспортних засобах з лівим розташуванням рульового колеса. У тому числі у праворульному авто такий самий порядок розташування педалей.
Також спочатку багато водіїв, які вперше опинилися за кермом праворуких авто з механічною коробкою передач, будуть відчувати дискомфорт, перемикаючи передачі не правою рукою, а лівою. Але не варто боятися цього. Це пройде буквально за кілька годин. Причому неважливо, правша ви чи шульга. Ви дуже швидко звикнете перемикати передачі лівою рукою.
І не лякайтеся, якщо ви кілька разів рушите з місця не з тієї передачі. У деяких водіїв (особливо новачків, які пройшли навчання на автомобілях з лівим кермом), перший час мозок може плутати порядок розташування передач. Але не хвилюйтеся, ваш мозок швидко адаптується.
Перемикачі поворотів та склоочисників
Перший час, напевно, найбільшим вашим роздратуванням праворульного авто буде включення/вимкнення поворотників і склоочисників, тому що їхнє розташування в праворульних авто протилежне.
Тобто на місці ручки перемикання поворотників, як правило, у праворуких авто знаходиться ручка перемикання склоочисників, а на місці перемикача двірників розташований важіль перемикання сигналів повороту.
Тож готуйтеся спочатку плутати ці ручки перемикачів. Щоб вам було простіше, запам'ятайте, що важіль перемикання покажчиків поворотів майже завжди розташований з боку дверей водія (зверніть увагу: не на всіх японських авто).
На жаль, перебудуватись за короткий час у вас не вийде. Особливо якщо ви маєте великий досвід керування ліворульним авто. Так що коли ви захочете перебудуватися в іншу смугу на праворульній машині, перевіряйте, чи включили сигнал повороту. В іншому випадку ви ризикуєте створити аварійну ситуацію на дорозі, переплутавши ручку перемикання поворотників зі склоочисниками.
Контроль за пасажирами
Звичайно, кожен з нас, купивши праворульний автомобіль, повинен пам'ятати про безпеку пасажирів. Зверніть увагу, що, наприклад, передній пасажир перебуватиме з того боку, де зазвичай у ліворульних авто сидить водій. Ви повинні попередити свого переднього пасажира про обережність при висадці з авто, оскільки в більшості випадків він виходитиме з боку проїжджої частини, а не з боку тротуару. На жаль, це не завжди зручно. Тому подбайте про зручність висадки переднього пасажира. Наприклад, намагайтеся не висаджувати пасажирів на жвавій дорозі. Бажано для цього заїхати в якийсь провулок.
Остерігайтесь зустрічного руху
Більшість доріг мають поперечний переріз, коли від центру йде ухил до узбіччя. Подібний нахил допомагає відводити з автошляхів воду, що утворюється під час дощу або при таненні снігу, виконуючи роль дренажу.
Цей нахил ви практично не помічаєте, коли керуєте автомобілем з лівим розташуванням кермового колеса. Чого не скажеш про праворульний автомобіль, де нахил автодороги відчуватиметься і навіть може завдавати дискомфорту. Іноді, оскільки в цьому випадку водій суто інстинктивно намагатиметься притискатися до центру дороги.
Всі дороги мають неоднаковий кут нахилу від центру до узбіччя. Є, наприклад, дороги, де ви не відчуєте ухил навіть за кермом авто. Але є дороги, де цей ухил відчуватиметься досить сильно.
Спочатку, пересівши з ліворульного на праворульний автомобіль, на дорозі з великим ухилом до узбіччя ви хотітимете їхати якнайдалі від узбіччя, оскільки кривизна дороги доставлятиме вам дискомфорт. Іноді це може призвести до того, що ви рухатиметеся відразу між смугами руху. Майте це на увазі. Адже це творить аварійність на дорозі. До речі, в певному сенсі це, напевно, найважча річ за кермом праворульного авто. Отже, привчайте себе відразу правильно центрувати авто на дорозі.
На жаль, спочатку звикнути буде нелегко. Особливо поруч із узбіччям. У вас з'явиться інстинктивне бажання перебудуватися з цієї смуги (далі від узбіччя). Радимо вам при русі поруч з узбіччям для уникнення дискомфорту і побоювань частіше контролювати відстань до узбіччя, а також рух у смузі. Найбільш уважні будьте на односмуговому двосторонньому шляху, де ви ризикуєте, зрушуючи подалі від узбіччя, заїхати двома колесами на зустрічну смугу руху.
Врахуйте, що у праворульному автомобілі дзеркало заднього виду з боку пасажира (з лівого боку) важливіше, ніж у авто з лівим розташуванням керма. За допомогою цього дзеркала ви повинні контролювати інші автомобілі, коли захочете перебудуватися з правої смуги на ліву. Також ви повинні пам'ятати, що при перестроюванні з правої смуги в ліву за кермом праворульного автомобіля ви повинні перевірити всі сліпі зони, повернувши голову назад у ліву сторону авто, щоб переконатися, що в сліпій зоні нікого немає.
У жодному разі не перебудовуйтеся на ліву смугу, навіть якщо у лівому дзеркалі заднього виду ви не побачили небезпеку. Краще поверніть голову вліво і переконайтеся, що збоку машини немає іншого автомобіля. Також для того, щоб уникнути цієї незручності, радимо вам придбати додаткове дзеркало заднього виду, встановивши його на передню частину лівого крила. Так ви забезпечите собі оглядовість усіх сліпих зон.
Не хвилюйтесь. Праворульний автомобіль – це не катастрофа. Адже непогано бути уважнішим на дорозі?
Відсуньтеся вбік або нахиліть голову
Для деяких маневрів, таких, як поворот наліво через зустрічний рух, керувати праворульним авто вам буде не зовсім комфортно, оскільки ваше праве положення не забезпечуватиме достатню видимість зустрічної дороги. Але це не трагедія. Просто перед поворотом ліворуч через зустрічний рух завжди нахиляйте голову ліворуч у бік переднього пасажирського сидіння, тобто туди, де ви знаходилися в машині з лівим кермом. Адже неважко нахилитися та подивитися?
Все частіше на російських дорогах почали з'являтися автомобілі з правим кермом. Думки автолюбителів із цього приводу розділилися. Частина з них вважає, що водіння такого автомобіля на наших трасах може бути небезпечним, тоді як інші знаходять ряд переваг в керуванні такими машинами. Розглянемо основні особливості керування автомобілем з правим кермом.
Виконання дій лівою рукою.У машинах з правим кермом дії з перемикання передач, користування ручним гальмом та натисканням клавіш на панелі приладів виконуються лівою рукою. допоможе швидко навчитися керуванню автомобілем з автоматичною коробкою передач, оскільки використання селектора, що знаходиться зліва, не завдає незручностей. Важливою особливістю для звикання до експлуатації автомобілів з правим кермом є вміння синхронізувати натискання педалей ногами та перемикання швидкостей лівою рукою. Більшість водіїв долають незручності та пристосовуються до цієї особливості машини за пару тижнів.
Звикання до габаритів машини.Через зміну розташування керма перший час у водія може виникати невпевненість у габаритах автомобіля. Щоб уникнути цього відчуття, необхідно знайти інструктора з водіння, який навчить водія-початківця при їзді в місті уважно стежити за розміткою в лівому бічному дзеркалі. Якщо дорога не розмічена, перші дні необхідно здійснювати рух у правому крайньому ряду, як орієнтир використовуючи узбіччя або бордюр. Звикнути до габаритів машини допоможе правильне налаштування дзеркал заднього виду. Відмінною рисою цього процесу для праворульних машин є нижче опускання лівого дзеркала. Правильно відчувати габарити машини допоможуть встановлені на багатьох подібних автомобілях такі пристрої як додаткове дзеркало на крилі зліва або габаритний маячок на лівій частині бампера, що світиться в темряві.
Обгін без огляду зліва.Керуючи праворульним автомобілем, водій не має можливості оцінити ситуацію на зустрічній смузі і здійснити впевнений обгін зліва. Використовуючи таку машину в міських умовах, можна не турбуватися про цю особливість. Якщо ж на автомобілі часто відбуваються поїздки швидкісними трасами з багатосмуговим рухом, то можна встановити в салон перископічну систему дзеркал. Додаткове дзеркало у лівій нижній частині лобового скла допоможе контролювати ситуацію на дорозі зліва та спереду від машини. Ще один варіант для безпечного обгону - це запитати пасажира, що сидить ліворуч про наявність машин на зустрічній смузі. Безпосередньо при маневрі необхідно збільшити дистанцію до автомобіля, що обганяється, в 1,5 рази, щоб безпечно повернутися на свою смугу у разі зустрічної перешкоди.
