Audi A3 особливого представлення не потребує. Ще 1996-го модель стала вхідним квиткому світ престижних автомобілів із Інгольштадта. Вдале шасі від «Гольфа», бойові мотори, добротно та зі смаком скроєний салон – далеко не всі її козирі.
Щоправда, аж до третього покоління у гамі А3 не було седана. Вперше його «скроїли» навесні 2013-го, а до Росії він дістався завіси того ж року. Традиційно популярний у нас триоб'ємний кузов швидко припав до двору, модель заслужила звання бізнес-класу в мініатюрі і продається сьогодні краще, ніж 3- та 5-дверні хетчбеки разом узяті.
Однак навіть мінімальна ціна за базову 1,4-літрову версію 1 036 000 руб. для багатьох покупців машин гольф-класу виявляється непереборним бар'єром.
"Автомат", у ролі якого виступає "робот" з двома зчепленнями, піднімає цю планку ще на 71 000 руб. І ідеальним такий силовий агрегат не назвеш. S-Tronic не відрізняється плавністю перемикань, а їзда в заторах на малих обертах часом виходить прикро скуйовдженою.
Козирі А3
- найкращий час розгону
- більше максимальна швидкість
- контролер на центральному тунелі
На жаль, з відповідними престижній машинішкіряною обробкою, клімат-контролем та біксеноновими фарами цінник 1,8 TFSi S-Tronic злетить до 1 431 000 руб.
Опції у Audi традиційно дорогі. При цьому на роль єдиної машинив сім'ї A3 кандидат не кращий - тісний диван і не дуже великий багажник.
Знайти седан Audiбез цих недоліків нескладно - благо у фірми є широкий вибірмашин більше.
Перший кандидат – А4. Донедавна цей автомобіль у схожому оснащенні 1,8 TFSi Multitronic коштував 1 684 000 руб. Зате цієї осені з'явилася "четвірка" лінії обробки Comfort line за "смачною" ціною в 1508000 руб.
Так, А4 сьогодні знаходиться наприкінці кар'єри, наступного року її «знімуть з пробігу». Але це той самий випадок, коли вік на щастя не перешкода. Півтора мільйона за престижний комфортабельний седан середнього класу з німецьким родоводом це вигідна сьогодні пропозиція та хороша альтернативапідвищеним амбіціям A3.
Плюси А4
- просторий диван
- місткий багажник
- солідний інтер'єр
У A3 цілком вдало виходить здаватися дорослою машиною, але по суті вона залишається лише «гольфом» з хвостом, престижним шильдиком і завищеним цінником. Доведеться миритися з вадами силового агрегату 1,4TFSi-«робот», а краще почекати дисконту на версії 1,8TFSi.
«Четвірка» ж, хоч і випускається сьомий рік, виявляється в усіх відношеннях більш гармонійною машиною. Комфортабельний седан на кожен день або єдиний автомобіль у сім'ю - А4 добре впорається з будь-якою роллю і до того ж став сьогодні чи не самої вигідною покупкоюу преміум-класі.
Рік випуску: 2015
Двигун: 1.4 (125 л. с.) КПП: M6
Довго, наполегливо і нудно вибирав із дружиною машину для неї. Через кілька десятків сварок, скандалів та пари розбитих тарілок вибір звузився до двох автомобілів. Саме - Ауді А1 і Ауді А3. Чоловік-то велика машинані до чого. Їй до роботи добиратися, та дитину до садка возити. Щоправда, на цю машину корисливі погляди мав і я, адже для пробок невеликий, юркий авто – те, що лікар прописав. Загалом, ми зупинилися на А1.
Вибір на користь цієї крихітульки був зроблений після тест-драйву. Що я, що дружина просто закохалася в неї. Хоча на вигляд А1 і маленька, але за характером і можливостями вона дасть прикурити багатьом "дорослим" побратимам. Взяли на "ручці" спеціально, дружина не хотіла забувати навички. Раптом колись стане в нагоді?
Отже, тепер про саму машину. За кермом, що дивно, зручно навіть мені (зріст 188 см, а важу понад 100 кг). Нічого і ніде не тисне, стеля верхівку не полірує. Крісла трохи жорсткі, воно і зрозуміло, адже авто все-таки заточене під спорт. Зате "сидушки" охоплюють як належить, тому в поворотах не бовтаєшся, як олівець у склянці.
Знову ж таки, дивного. Хоча двигун всього 1,4-літра, а "конячок" 125, А1 дуже жвава і спритна машина. На трасі можна спокійно розігнатися до 170 км/год і відчуватимеш, що автомобіль може ще додати. У міському циклі відповідно проблем взагалі ніяких немає. Якщо потрібно – обжену, якщо знадобиться – влізу. Ну і з паркуванням через компактних розмірівнемає ніякого напруження.
Продовжу порцію подиву. Найбільше мене вразила підвіска. Налаштована вона дивовижно, ніби спеціально під Росію підганяли (а може так і є?). До того ж відносно невелика вага авто дозволяє легко і навіть граючи проскакувати такі ями, які великі машинидолають з побоюванням. Взагалі, А1 з руління та маневреності мені нагадала картинг. Все чітко, швидко та адекватно. Подобається і приємний тягар керма. Фари світять добре, навіть уночі в сильний дощвсе чудово видно.
Тепер трохи про те, що мені не сподобалося. Почну з якості матеріалів салону. Пластик на передній панелі ще куди не йшло, все інше (а це: обшивка дверей, тунель, ущільнювальні гумкиі т. д.) дуже посередньої якості. Мені здається, що зараз навіть у китайців краще. До речі, самі двері дуже тонкі і хисткі, що викликає якусь тривогу і думку: "а що буде при бічному зіткненні?"
Ще одна проблема - це погана оглядовість, яка цілком логічна з огляду на скромну площу скління авто. Тому камера не просто корисна штука, а часом потрібна.
Не тішить і витрата. Містом у мене рідко виходить менше 11 л, хоча водій я не сказати, щоб дуже агресивний. Дружина укладається у "десятку". Але все одно вважаю, що забагато.
Переваги Audi A1:
Зовнішність, зручна посадказа кермом, динаміка, керування, підвіска, світло фар.
Недоліки Audi A1:
Матеріали оздоблення, хисткі двері, оглядовість, витрата палива, кліренс.
20.09.2016
Ауді А3 – задовольняє відразу декількома запитами сучасних автолюбителів, по-перше, це престижний бренд, по-друге, автомобіль має досить затребуваний, у наш час, кузов, три- та п'ятидверний хетчбек. І якщо до цих переваг додати стильний і приємний дизайн, то виходить дуже цікавий варіантдля міського трафіку Ця машина ідеально підійде для тих водіїв, яким недостатньо просто автомобіля гольф класу, а хочеться багатого оснащення та високоякісних оздоблювальних матеріалів салону. Автомобілі преміальних брендів, Найчастіше, вимагають і відповідних вкладень. Що ж чекатиме на Вас, якщо Ви все ж таки наважитеся стати володарем кілець, але при цьому, за бюджетом, поки тягнете тільки на старий автомобіль, зараз і спробуємо з'ясувати.
Трохи історії.
Історія моделі Ауді А3 починається в 1997 році, відтоді змінилося три покоління. Сьогодні мова піде про другу генерацію, яка була представлена публіці 2003 року. Автомобіль побудований на одній платформі з п'ятого покоління, але має свої конструктивні особливості– жорсткіший сталевий кузов, нову багатоважільний задню підвіску і трохи більшу колісну базу(2570 мм). У травні 2004 року стартували продажі п'ятидверної версії під назвою « Sportback», яка стала довшою на 68 мм, ніж тридверна, причому вся надбавка в довжині пішла на збільшення багажного відсіку. Крім того, А3Sportbackотримав змінену передню частину у новому фірмовому стилі, з решіткою радіатора у вигляді хромованої трапеції. У 2005 році виробник вніс невеликі зміни до тридверну версіюАуді А3. Передню частину уніфікували зі Sportback, з'явилися нові три- та чотириспицеві кермові колеса від Ауді А4, а підвіска стала комфортнішою.
У 2008 році був проведений черговий рестайлінг, після якого автомобіль набув більш спортивного та сучасний дизайн, а в передні та задні фарипочали встановлювати світлодіодні елементи; також були змінені передній та задній бампер. В інтер'єрі з'явилися алюмінієві вставки, і змінено колірну гаму панелей приладів. Щоб покращити керованість та комфорт, Ауді А3 обладнали системою регулювання жорсткості амортизаторів. Magnetic Ride», за її допомогою водій може вибрати режим роботи підвіски – від комфортного до спортивного. У 2008 році компанія Audi розширила лінійку компактних автомобілів, випустивши A3 Cabriole, який був побудований на базі тридверного хетчбека Третє покоління було представлене публіці у 2012 році.
Особливості та недоліки Ауді А3 з пробігом.
Кузов Audi А3 добре оцинкований і іржа на ньому не з'явиться навіть після багатьох років експлуатації, за умови, що автомобіль не брав участі в ДТП. І якщо Ви побачите авто з незначними слідами корозії, то від покупки такої машини краще відмовитись. Якщо Ви для себе розглядаєте дорестайлінгову версію, то швидше за все на вторинному ринкуВи зустрінете машину, пригнану з Європи – при виборі такого автомобіля будьте дуже уважними, оскільки пробіги таких машин просто космічні.
Традиційно, для європейських автомобілів, Ауді А3 має великим вибором силових агрегатів. Але якщо подивитися на пропозиції даного автомобіляна вторинному ринку, то Ви побачите, що найпоширеніші мотори, це – до ресталінгу 1.6 (102 к.с.), після – рестайлінгу 1.6 (115 к.с.), а також 1.4 (125 к.с.). Якщо динаміка автомобіля для Вас не на першому місці, рекомендую Вам звернути увагу на машини з двигунами 1.6. Справа в тому, що це досить надійні атмосферні мотори з ремінним приводом ГРМ, заміна якого потрібно раз на 90000 км. Також, за надійністю дуже непоганий дволітровий 150-ти сильний атмосферний мотор, Щоправда, ставився цей силовий агрегат тільки до 2007 року. А ось турбомотор 1.4 незважаючи на те, що він має дуже добрими показникамиу динаміці та витраті палива, має не найкращу славу, через ненадійний натягувач металевого ланцюга ГРМ. Якщо Ви вже є власником автомобіля з таким мотором, то будьте гранично уважними і прислухайтеся до звуків з-під капота при запуску мотора – якщо з'явилися нові звуки, що гримлять, необхідно терміново звернутися в сервіс. Також намагайтеся міняти олію раніше, ніж прописано в регламенті (раз на 8 – 10 тис. км).
Далі, за поширеністю, слідують силові агрегати об'ємом 1.8 (160 л.с.) та дволітровий турбомотор (200 л.с.). В принципі, це не погані двигуни, основним їх недоліком є підвищена витратамасла, і зі збільшенням пробігу збільшується їх апетит (у автомобілів з пробігом більше 200000 км, витрата недешевогоолії може перевищувати 500 мл на 1000 км). Зустрічаються автомобілі і з турбодизельними моторами 1.9 і 2.0 літра, обидва силові агрегати непогані в динаміці і надійності. Машини з такими моторами велика рідкість на вторинному ринку, і якщо Вам вдалося знайти хороший і гідний варіант, то все, що Вам потрібно буде робити - це заливати якісна оліята солярку.
За час життя цієї моделі було і пару заряджених силових агрегатів – це 3.2 (250 л.с.) та 2.0 (265 л.с.). На вторинному ринку машин з такими двигунами одиниці і краще їх уникати, тому що є велика ймовірність того, що на такій машині попередній власник не рідко запалював. 
Друге покоління Ауді А3 має достатньо велика кількістьдоступних коробок передач – механіка, АКПП, роботизований шести- та семиступінчастий S-tronic. Найненадійнішим серед усіх коробок передач виявився роботизований S-tronic. Так шестиступінчаста трансмісія з двома мокрими зчепленнями може порадувати пробігом в 120 000 км, а при правильної експлуатації- До 150000 км. А ось семиступінчаста живе в рази менше, і вже на пробігу в 50 000 км, при тривалому русі в пробках, починає смикатися. В результаті, потрібно буде перепрошувати блок управління та змінювати зчеплення, а задоволення це не з дешевих ( мінімум такий ремонт обійдеться у 1000 у.о.). Також вдарить по кишені та заміна мехатроніка (хронічна болячка всіх роботизованих трансмісій), за його заміну доведеться викласти близько 2000 у.о., І це не дилерські ціни, у офіціалів ремонт обійдеться набагато дорожче.
Тому, вибираючи Ауді А3 з пробігом, віддайте перевагу версіям з механічною коробкоюпередач і АКПП, так як обидві трансмісії дуже надійні і рідко завдають клопоту власникам. Зчеплення на механіці виходжує 120 – 150 тис. км. Щоб АКПП вірою і правдою прослужила 300000 км, змінюйте у ній масло кожні 60000 км. Зустрічаються також повнопривідні версії. Система повного приводу, в такому випадку, реалізована за допомогою добре відомої та надійної муфти. Haldex».
Ходові якості Ауді А3 із пробігом.
Ауді А3 дуже приємна в управлінні, тому, у поєднанні з потужним двигуном, ця машина може поєднувати роль сімейного хетчбеката авто для задоволення драйверських амбіцій. Конструкція підвіски не складна, але й не зовсім проста – спереду встановлена підвіска типу МакФерсон, а ззаду – багатоважільна конструкція. Великі вкладення в підвіску Ауді А3 доведеться робити раз на 100000 км пробігу, а по дрібницях потрібно буде змінювати втулки та стійки стабілізатора кожні 35 – 50 тис. км і гальмівні колодкиразів на 40000 кілометрів пробігу. Ресурс амортизаторів не перевищує 100 000 км. Слабким місцем задньої підвіскивважаються сайлентблоки, в середньому вони виходжують 80 000 км. Автомобіль оснащений гідропідсилювачем керма, даний вузол зарекомендував себе досить надійним і при дбайливій експлуатації не турбуватиме 120 – 150 тисяч кілометрів.
Підсумок:
Автомобіль із чотирма кільцями мало кого залишає до себе байдужим, і якщо Ви наважилися купувати такий автомобіль, то можна сміливо сказати, що це правильний вибір. У автомобіля набагато більше переваг, ніж недоліків. Одним з плюсів Ауді А3 в тому, що тут запчастини взаємозамінні з автомобілями Volkswagen та Шкода, які традиційно коштують дешевше, ніж оригінальні запчастиниАуді.
Переваги:
- Якість збирання.
- Оцинкований кузов.
- Великий ресурс силових агрегатів.
- Невелика витрата палива.
- Надійна механічна та автоматична трансмісії.
- Керованість та безпека на високому рівні.
- Якість матеріалів та шумоізоляції салону.
Недоліки:
- Роботизована трансмісія.
- Малуватий дорожній просвіт.
- Двигуни вимогливі до якості палива.
Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .
Часто бачу чую питання від людей, які збираються купувати машину, чи варто розглядати А1, як варіант?
Я підготував короткий огляд із порівнянням кількох автомобілів ВАГ, більш-менш близьких за цінником та сегментами.
Щоб не вислуховувати лавину емоцій форумчан після якоїсь нитки моєї заяви, типу "не їде" або "багажника зовсім немає" - позначу відразу, чим я прям зараз володію\володів і з чим, власне, порівнюю ))
Отже:
1) а3 с-тронік-7 (dq-200) 1.2 тфсі, 50000 км, 2012 рік. Володіння із салону. Машина батька. Особисто я проїхав на ній небагато - тисяч п'ять у міжсезоння за кермом і, періодично, катаюся зараз як пасажир.
2) Skoda Octavia A5 DSG-7 (dq-200, до весни готується свап dq-250 на ПП від йєти + подальша заморочка із залізом ПП від скауту), двиг - 1.8тсі, 85.000км, 2011 рік.
Весь пробіг – мій. Тачка зовні сток, але на фулл ст.2 Рево (близько 240+ к.с. з чуток з інтернетів та заявки виробників), спорт.підвіска Bilstein B6 з Eibach -30 пружинами, гальма модні і тд - тачка для самореалізації в області легкого тюнінгуі здивування учасників потоку із серії "зараз я натягну це пенсо-таксі! ......ой, щось не вийшло" - і щщами догори, ніби і не намагався ганятися)
3) Q3 2.0 TFSI Quattro S-Tronic - (DQ-500 - найнадійніша та найбезпроблемніша з усього сімейства ДСГ), 35.000км, випуск 2013 рік. Володіння з початку грудня 2015 року. Це, власне, змінниця А1 – подарунок для дружини на НГ (ну і собі подарунок, на дачу по говнах на ПП та норм кліренсі їздити)
4) І, власне, зірка сьогоднішнього вечора – Ауді А1, 1.4 тфсі (s-tronic DQ-200), 14.000 км, травень 2014 року.По порядку:
1) Загальна надежность. Про надійність а1 сказати мені нічого за 14.000км - 1 ТО через рік + омивайка))
Жодних цвіркунів, болячок електроніки тощо не спостерігалося.
Для розуміння загальної надійності ВАГ:
По Шкоді та А3 сказати так само, нічого. На шкоді була проблема з двигуном ще до тюнінгу, але це інша історія, скоріше пов'язана з кривими руками, хитрові спеціалістом в сервісі, неякісними запчастинами і збігом обставин.2) Надійність коробки.
З досвіду - всі страшно бояться ДСГ (з-тронік для ауді), причому зовсім не розбираючись, що DSG (він же S-Tronic) має з десяток модифікацій, що дуже сильно відрізняються за конструкцією, принципом роботи і надійності. Але чуючи слово DSG, автоматично починають підкидати гівно на вентилятор)))
Мені є що сказати з цього приводу: якщо ви звернете увагу, то на 3 з 4 машин у мене стоять зненавиджені всіма DQ-200 (вони і справді вважаються не еталоном надійності). Так от, якщо комусь і "дісталося" від життя серед цих трьох машин, то це Шкоде: ст.2 і майже 250 турбо-Л.С. з полицею моменту 0,33 тонни - не жарти для цієї коробки.
Результат - на Окті останні 50.000 я проїхав на конфізі ст.2 і цієї осені я успішно поміняв мехатронік + зчеплення (зчеплення заразом - на диво, ще могло довго їздити). Заміна гарантійна, безкоштовна.
Причому, саме зі шкодою у мене "чоловічі" стосунки - вона в курсі, що в сім'ї їй уготована роль штурмовика-винищувача і вона тримає удар на 100%, шліфуючи поки що тільки передніми приводом на кожному світлофорі до відсічення)).
Отже, робимо висновки, що не космічно потужний моторА1 і комаряна вага дадуть жити мехатроніку довгі роки. Щодо зчеплень – кажуть, вони стираються найбільше через пробки. Дуже може бути. Як би там не було, заміна в рамках гарантії - безкоштовна (на шкоді гарантія точно 5 років, щодо а1а3 - треба дізнаватися у дилерів, до якого року виробництва на DQ-200 у них йшла п'ятирічка).
Далі, в післягарантійний період, зчеплення коштуватиме близько 30.000-40.000 руб. "під ключ" у спеціалізованих центрів по ремонту ДСГ. Така процедура знадобиться десь раз на 2-3 роки або 50.000-80.000 км. Хоча я особисто знаю людей із пробігом 150.000+, які їздять на рідному зчепленні ще першої (слабшої) ревізії 2011 року. Але цінник ремонту адекватний, а задоволення від управління ДСГ після мінімальної адаптації дорогого варте.
Інфа про вартість та про "динозаврів" з рідними зчепленнями - з октавію-форуму та шкода-форуму.
Так, до речі, і батько на А3 проїхав поки що 55.000 – все стоїть із заводу і не кашляє.
Відповідно, на а1 за 14т.км коробка про себе не давали знати ніяк.3) Коробка, двигун - відчуття від їзди:
Ось що вам буде цікаво – на моїх трьох машинах стоїть однакова коробка, але з різними моторами. Алгоритми роботи коробок (і зручність, відповідно) дуже різні.Наприклад:
Шкода: дури хоч греблю гати! Окта їде (за рідкісним винятком), як сучасні тачки останніх поколіньі подібної ваги на атмо-моторах 3,5-3,7 літрів і 280-330 к.с. з сучасними коробками(Тачки попередніх поколінь з моторами 3,5-3,7 проїжджаються). Навіть якщо коробка помиляється або лінується піти вниз вгору в потрібний тобі момент (такого майже не буває), то мотор зі своєю еластичністю і потужністю їй все прощає! Прощає настільки, що ручним перемиканнямя навіть у трек-дні майже не користуюся. Злиття з машиною та адаптація один до одного давно пройдені, і нога автоматично протискає газ рівно настільки, щоб або залишитися в межах передачі та прискоритися на ній, або стрибнути вниз на 3-2 швидкості та "вистрілити". У порівнянні з А3 (опис трохи нижче), у Шкоди зв'язок педалі газу і подальшою реакцією двигуна трохи більш задумливе - вимірюється в сотих частках секунд і це відчуття "задумливості" відчувається тільки при пересадці з однієї машини на іншу в режимі "порівняння". Можливо, це відчуття мене не покидає через встановлений на шкоді інтеркулера від С-3 і легкої турбо-ями, що з'явилася, на самих низах.Ауді А3 - через найслабкішого двигуна коробка налаштована так, що навіть у третину-педалі розкручує двигуна в спокійному режимі їзди до 4.5-5тис.об, і виходить, що двигун постійно знаходиться вже в полиці моменту і продовжує "тягнути" на будь-який передачі з будь-якою інтенсивністю водіння. На цій машині є відчуття лінійного зв'язку коробки із двигуном. Мінусом цього алгоритму є те, що з'являється ілюзія величезного запасу потужності, раз ти в третину-педалі так легко дефілюєш московським трафіком, кидаючи з прискоренням свою таблетку в щілини між машинами... Насправді ж, після продавлювання педалі в підлогу майже нічого не змінюється - прискорення трохи більше стандартного, двигун тупо розкручується до 6, а не до 5 тис.об.
Ауді А1 – легка вага, відносно сердитий двигун. Але в русі по трафіку було помічено наступне - їдеш спокійно о пів на дві-третини педалі - коробка маніакально тягнеться до вищим передачаммайже як на Октавії. Але, на відміну від октавії, обволікає враження, що машина "не їде", так як двигун А1 на малих оборотах дуже пристойно слабше октахи і еластичність двигуна не дає жваво прискорюватися в межах підвищеної передачіпередачі. Тобто. коробка при 60-70 км\год підтикає сьому передачу і їде на тисячі з невеликим обертів. Якщо треба трохи прискоритися, це не виходить, оскільки з таких оборотів у рамках цієї передачі розгін займе вічність. Доводиться продавлювати педаль глибше - коробка стрибає вниз на 2-3-4 передачі і ти отримуєш звичний тур-підхват. Полетіли!! Круто! Але трохи незручно...
Гранична динаміка для цієї цукерки цілком собі – порівняю її мінімум з 2.0, а то й 2.5 літровими атмосферниками, але (щоб було чесно) трохи важчими – акорд тайп-с, фокуси 2.0, лексус с250, мондео 2.4 та інші та D-клас автомобілями потужністю до 200 к.с.Швидкість досягається за рахунок моментного турбо-движка, помноженого на малу вагу авто + скорострільна коробка.
Мінусом для мене стало лише те, що немає компромісу між "валити" та "повзти, як черепаха". Я на ній проїздив 2 місяці, поки Шкоді міняли серце (було річ), і до кінця так і не звик до цього. Режим S рятує ситуацію на 200%, але стає соромно перед двигуном, тому що в цьому режимі коробка тримає двигун у тонусі і не соромиться крутити його до червоної зони.
Q3 порівняння не вводжу - інша коробка, потужний двигун, повний привід. Відчуття, особливо взимку, просто космос.
4) комофрт, шумоізоляція, місткість
Тепер у сім'ї пальму першості за середнім арифметичним підрахунком ділять Окта та Q3.
Але q3, Окта та а1 - різні сегменти, тому розкладу по поличках:Комфорт їзди, руліжка, місткість:
Окта – спорт-підвіска і цим все сказано. Її стихія (виходячи з можливостей двигуна та підвіски) - це трасові швидкості 100-150-200. Вона, як прилипла до асфальту, кермується, не крениться і т.д. Мінус – на малих швидкостях у спину прилітають усі нерівності. Відчуття "пружні", але вона зчитує все до дрібниць. Зі зростанням швидкості енергоємність більштайнів нівелює цей одвірок.
А3 - по підвісці та рулетці як октавія до тюнінгу. Граничні швидкостіменше, крени більше, нерівності (дрібні) ковтає впевненіше і менш чутливо, але середні та великі ями можуть пробити підвіску (в октавії стояв із заводу пакет поганих дорігі такої фігні з пробоями не було, але і на дрібниці Окта трохи більше деренчала).
Q3 - підвіска дивує поєднанням несочитаемого: на трасі на ній можна сміливо йти 150-160 (не про двигун і тд, а про впевненість в машині, кермі, підвісці) - крейсерська (лінійна) стійкість на висоті. У порівнянні з Октою (до тюн) і з А3 - розв'язки, різкі повороти і тд з точки зору крену хочеться проходити повільніше, але повний привід робить свою справу, допомагаючи залишатися на траєкторії навіть при перевищенні максимуму, що здається.
Позашляхові повноцінні якості ще не перевіряли, але розбиту дорогудо дачі вона "не помічає" порівняно з рештою авто.А1 - я кілька разів говорив дружині: "Дорога, якби в А1 був двигун хоча б від моєї окти, то я б А1 забрав собі!"
Рулиться вона – просто пісня! Хтось скаже - сядь на порш, мінікупер або якусь нитку древній і легкий цивік і відчуй руліжку - може бути праві! Але я зараз порівнюю саме з рештою своїх авто!
Навіть після тюн підвіски октавія не може побалувати тією легкістю і маневреністю управління, яка закладена в А1 від природи! Фізику не обдуриш - легка вага, коротка та широка колія, породиста настройка шасі, круглий невеликий бублик мультруля (такий же, як у А7 у сусіда)! Правда, я в захваті від того, яка вона юрка! Якби були серпантини в Мск, то по них я катався б тільки на А1!
Підвіска 100% міська! Дрібні нерівності, стики тощо проходить тупо зі шльопанням шин чи пружним ударом (вже середніх ямках). Але варто зловити яму сильніше, то пробити підвіску - раз плюнути, врахуйте це!
Кліренс замалий, але на Окті і того менше, так що навіть у цю капець як снігову зиму треба всього лише включати голову перед спробою атакувати метрові кучугури)).
Короткий висновок: А1 - найпередбачуваніший автомобіль у квартеті.Посадка, шумка, комфорт (залежний від опцій)
Октавія і А3: посадка, фактично, однакова - і табуретка, і лежачи. В обох поперек регулюється – я, правда, так і не зрозумів, нахрен треба. Що так, що так - однаково))))
Шумка в А3 помітно краща - в Окті не тільки заощадили на зайвих звукоізоляційних матах, але ще й кузов "ліфтбек" відсікає салон від багажника тільки поличкою, порожнина багажника гуде, як сабвуфер.
Зі спорт-вихлопом у Окти постала необхідність доп.шумки, але це на весну.Багажник Окти величезний + кузов "ліфтбек" робить його дуже функціональним.
Багажник А3 досить скромний, але валізу запхати на ребро можна.Q3 – шумка на висоті. За відгуками в інтернаті – чи не найкраща у своєму класі! Посадка табуреткова - я опустив донизу сидіння і на автоматі ще кілька разів перевіряв, чи не залишилося запасу, щоб ще опустити. Але, як виявилося, дуже комфортно за рахунок осудних діапазонів регулювання рульової колонки - на НГ їздили на два дні до Мінська, зупинки робилися тільки щоб заправитися. Був би бак більше – взагалі безперервно все пройшов би без проблем. )
Багажник порівнювали з А3. З'ясували, що по висоті до полиці у А3 він трохи більше, але Q3 має відчутно більшу глибину – валіза влазить полум'я обома сторонами. По-хорошому, навіть дві валізи поруч можна буде запхати (ще не пробували), а якщо зняти полицю, то 2 на 2 чисто на око.А1 - Порода ауді відчувається в цій малечі дуже добре. Шумка, за непрямими відчуттями, краще, ніж у а3. Але, по хорошому, треба взяти обидві машини і покататися по одній і тій же дорозі на одній і тій же швидкості, благо А1 ще не продалася (друзі хочуть забрати її в лютому), так що експеримент може ще відбутися))
З приводу посадки тощо. Я дядько не маленький 105 кг і 183 на зріст. Сідаю за кермом А1 дуже комфортно, але на дальняк (тільки одного разу на дачу 100 км) жодного разу не їздили, так що весь досвід зводиться до Московських покатушок. Свого часу у дружини був Гетц, так я на 15 хвилині їзди починав вити з-за незручної піджопної подушки крісла та кострубатого педального вузла. Тут ніби сідаю в октавію, але для мене для комфорту доводиться відсуватися трохи далі від кермової колонки, ніж у Окті (я люблю, коли кермо тримаєш напівзігнутою рукою для максимального важеля в екстреній ситуації).
Питань незручності щодо місткості салону було два:
а) за мною сидіти людині з моїм додаванням було досить важко - далеку поїзду витримати буде складно, але по місту друзі кілька разів сідали якось ззаду і терпіли.))
б) ВАЖЛИВО для сімей з дітьми: дитяче сидіннястояло прямо за переднім пасажирським. Так ось, на переднє пасажирське сидіння я залазив насилу - коліна в бардачок упиралися. Або я терпів, або ми лікували це двома способами:
або у вихідні ми моталися на моїй Окті – єдиною незручністю була перестановка крісла у вихідні дні з однієї машини в іншу, і потім назад. Або, якщо було ліньки переставляти, я сідав за кермо, а дружина вміщалася поряд вже без жодних проблем.
По багажнику А1 - його просто немає. Візуально, якщо дивитися на підлогу багажника, здається, що вона має якусь глибину, але скошені під кутом спинки задніх сидіньі скошені двері багажника зводять все до того, що в магазин з декількома пакетами з'їздити вдасться (або кинути пару рюкзаків у легку поїздку). Але валіза не запхати в багажник ні при якому розкладі - тільки складати сідницю. Якщо в сім'ї 2 дорослих без дітей з кріслом, то можна за умовчанням опустити задній диван і мати дуже пристойний простір для шмоток))Що стосується "опцій" - нижче буде моя "описова", але не "рекомендаційна" думка. Може, комусь буде корисним.
Найголіша: А1.
Зі зручностей:
біксенон (без авто-світла),
мультикермо з управлінням магнітолою і тд,
бортовий комп між тахометром і спідометром (не знаю, опція це чи база)
Задній парктронік без відображення перешкод на екранчику (але ця штука активується Васей-діагностом - по ній видно, який парктронік відчуває перешкоду).
вручну кольоровий екранчик, що піднімається,
Кондиціонер простий (на диво, що логічно працює і не вимагає до себе особливої уваги).
Підігрів передніх сидінь.
Сидушки вгору-вниз, вперед-назад.
Електрокорекція дзеркал (але це, мабуть, у всіх).
4 подушки (не знадобилися, т-т-т)З усього, що перераховане, відносно непотрібна штука - висувний екранчик. Якщо за нього просять доп.грошей, і він без гучного зв'язку (для виведення книжки), без ММI, без навігації тощо, то іграшка досить марна. Понти лише в тому, що він є і що він кольоровий. Максимум, на що без цих опцій він згодиться – подивитися можна на ньому трек чи радіостанцію.
З хотілок:
Авто-світло та датчик дощу - добро. Хто б що не казав, я в 99% випадків не чіпаю ручки ні світла, ні двірників.
Гучний зв'язок - у нашому житті телефон займає дуже багато місця, а кермує з телефоном біля вуха небезпечно.
Як варіант для економії - встановити Паррот або аналоги (вийде пристойно дешевше за рідний, а працює на ура - є досвід).
Круїз-контроль - через те, що дачні поїздки відбувалися іншою машиною, тут ми без нього обійшлися. Якщо ця машина буде єдиною, а поїздки на дачу в інші міста неминучі, то він додасть комфорту 100% - я вважаю за краще їздити (при відповідних дорожніх умов) на швидкості «знак обмеження + 19 безкоштовних км/год». На круїзі це здійснюється одним натисканням. На дальняк їхати за такою схемою ручному режимізагрожує або штрафами, якщо «передавиш» гашетку, або втрата часу, оскільки їхатимеш нижче за швидкістю. Зрозуміло, що ці 5-10-20 хвилин ан дистанції в 500 км ролі не зіграють, але тут психологічний фактор )))З напівхотілок:
Клімат-контроль для А1 - це якщо вже зовсім нікуди гроші подіти (але все-таки, можливо індивідуальне налаштування температури на дві зони)
Датчик тиску в шинах - на Окті врятував великої швидкостідо появи інших симптомів спущеного колеса - акуратно скинув і зупинився вже на обід, так що ставлюся з повагою. Тим більше він працює не на датчику в колесі, а на зчитуванні блоку АБС, так що його, швидше за все, можливо активувати програмно і не переплачувати офціалам.
Доросла акустика - штатна система дуже плоска за звучанням, низу (я навіть не про інфра-низ сабвуфера), а просто низу немає взагалі. Звуковий тиск невисокий. Їхати і «купатися» у звуці на штатній системіне вийде, але тут треба кожному індивідуально сісти, послухати варіанти акустики та зрозуміти, що критично, а що ні.На а3 є:
всі зручності, як у А1 і всі «хотілки» для А1 крім гучного зв'язку та екранчика – компроміс комфорту, на мій погляд, якщо немає мети викинути бабки на вітер.На октавії є все, що в А3 і ще:
гучний зв'язок- життєва необхідність, але а1 я не поставив, т.к. дружина вихована не тріпатися по телефону за кермом.
розширений бортовик аж до температури олії і т.д., - для «перегони» у вигляді октавії річ дуже корисна, а для А1 - сумнівно.
підігрів задніх сидінь - доки не окупає себе, т.к. дружина їздить спереду, а дитяче кріслопофіг на підігрів))) Але пару разів садив узимку друзів на задній диван - вони були в захваті від підігріву)
6 подушок безпеки - кожна подушка плюс йде, але 4 штуки в базі для А1 цілком достатньо.
паркторники "в коло" з графікою - понти з погляду переднього парктроніка. На будь-якій з них можу "наспор" притиснути переднім бампером до стіни мінімум пачку цигарок, а на окті - короб сірників плоским боком)).
Тач-скрин магнітола, 12+1 динаміків – все заводське і добре звучить. Сам тач – понти. Під час їзди кермуєш їй через кермо. Пальцем на екран тільки на паркінгу тикати починаєш. Для завзятих аудіофілів, однозначно, навіть така система – не межа, але стандартний користувач буде у захваті.На q3 є все, що на А3, а також:
гучний зв'язок.
такий же екранчик, що висувається, як на А1 (і тут він несе якесь смислове навантаження за рахунок деяких опцій)
6 подушок безпеки
шкіряний салон - з дітьми до 3 років життєва необхідність, але за ті гроші, яких коштує шкіра у офіціалів, то краще купити на боці чохли і на різницю, що залишилася, з'їздити в тайланд з сім'єю на тиждень-другий))
безключовий доступ – з дитиною казка. На морозі працює, як уже й писали, 19 разів із 20. На 20 разів матюкаєшся і дістаєш спеціально глибоко захований ключ. Але тепер я можу завести машину, закрити її зовні одним натисканням і піти зі спокійною душею до магазину за цигарками, наприклад.
У q-3 ще купа всяких дрібниць - комплект диодного освітлення, всякі мирко-настроєчки
Але немає КРУЇЗУ!! (вирішую зараз це питання).
Музика гірша, ніж у октавії, але пристойніша за А1.Короткий висновок - відгук вийшов не стільки про А1, скільки про всі авто відразу, але закінчу я
Перші автомобілі Ауді А3 з'явилися на світ ще 1996 року. У той час машина припала до смаку багатьом автолюбителям і завоювала їхні серця. У 2003 році «троячка» сильно перетворилася, давши тим самим поштовх до нових ідей та виходу на світ другого покоління Ауді А3. Ось уже зовсім недавно, а точніше у 2012 році на женевському автосалонівиникла третя модель. Також у Швейцарії була показана Ауді А3 у тридверному хетчі, а вже через деякий час у Парижі автомобіль з'явився публіці у п'ятидверному варіанті кузова. Постараємося розглянути цей легендарний автомобільбільш ретельно.
Дизайн автомобіля став ще спортивнішим. Ауді А3 2014 року помітно помолодшав, набув приємної агресії. Зараз його легко можна помітити у щільному автомобільному потоці, його видає сміливий характер та характерні для Audi стилістичні риси. Нинішній екстер'єр, звичайно, сильно відрізняється від попередніх моделей. Наприклад, світлодіодна світлотехніка та колісні диски надають автомобілю незвичайного шарму преміум класу, тим самим доводячи екстер'єр автомобіля до досконалості. Контури кузова стали плавними, за рахунок чого підвищилися аеродинамічні характеристики, покращилася динаміка, на порядок зменшилася витрата палива.
У нове третє покоління розробники внесли певну особливість. За рахунок застосування високоміцної сталі і капота з цілісного алюмінію вдалося знизити масу автомобіля в рази.
Салон автомобіля став набагато просторішим. Хочеться відзначити задній ряд, який опущений на 10 мм, спинка сидінь отримала зовсім іншу форму і більший кут нахилу для більш комфортної їзди. Внутрішній салонний вигляд Ауді став набагато симпатичнішим, усередині можна побачити нові тривимірні вставки на передній панелі та на дверях. У простих версіях ця фішка замінена фактурним пластиком з 3d наповненням, а в дорогих варіантахприсутній оброблений алюміній високої якості. Багажне відділенняАуді А3 седан третього покоління досить об'ємне і вміщує майже 425 літрів корисного вантажу, у хетчбека місткість дорівнює 365 літрів, а у спортбека 380 л.
Ауді А3 в Росії комплектуватиметься такими агрегатами:
1.Чотирициліндровий бензиновий з турбонаддувом 1.4 л, потужність 122 л.с, з 7-ми швидкісним роботом S-tronic.
2. Чотирьохциліндровий агрегат, об'єм становить 1.8 літра, 180 коней під капотом.
Бензиновий мотор має на борту також семишвидкісний робота, але вже з подвійним зчепленням.
У найближчому майбутньому планується надходження турбодизельної установки, в два літри об'ємом і підкапотним просторому 143 коні. Російську публіку також чекає седан із 6-ти швидкісною механічною коробкою та повнопривідна версія з двигуном об'ємом 1.8 л. Усе силові установкибули значно перероблені та переналаштовані по-новому для збільшення економічності. Так, споживання палива у седана становить приблизно 5-6.6 літри на сотню, у спортбека витрата не перевищує 5.2-5.6 літра.
Третє покоління АудіА3 відповідає найвимогливішим вимогам до безпеки. Автомобіль отримав при проходженні краш-тестів усі п'ять зірок. Випробування проводились за стандартами EuroNCAP. В результаті – 95% безпека дорослого, 86% -активна безпека, захист дитини в салоні 87%, і нарешті, менш захищеним є пішохід, який потрапив під колеса автомобіля, його оцінили у 74%.
Що стосується цін, то хетчбек з переднім приводом можна буде придбати від 1050 тисяч рублів, а укомплектована повнопривідна А3 з АКПП коштуватиме близько 1270 тисяч рублів, спортбек обійдеться дешевше - 850 тисяч рублів, А3 в кузові седан пропонується від 870 тисяч рублів. Мінімальна ціна на дизельну модельперевищить 1150 тисяч рублів.
Велика німецька трійка - Audi, BMW та Mercedes-Benz
Ці марки настільки популярні, що одна лише назва говорить про дороге, престижному автомобілііз сучасною технічною начинкою. Це стосується і нашого Audi A3 та його основних конкурентів: BMW 1 серії та Mercedes-Benz А-класу. Вже кілька років ці моделі змагаються, намагаючись завоювати серця маси, а хто ж справді цього гідний?
Що стосується зовнішності, то однозначно сказати, хто тут краще чи гірше не можна. Але Мерседес здається найцікавішим, його зовнішність не встигла примелькатися. Принаймні так вважають деякі. Хоча інші впевнені, що він найбільше схожий на БМВ 1 серії, особливо, якщо дивитися збоку. БМВ зі своєю характерною мордочкою викликає, звичайно, суперечливі емоції, але все ж таки залишиться в пам'яті надовго. А от Ауді як завжди вірна старим традиціям: з вивіреними пропорціями та лаконічними деталями.
Потрапивши всередину, можна побачити суттєві відмінності. Мерседес А-класу виглядає стильніше за інші моделі: зручне кермо, спортивні крісла, стильна панель приладів. Але виявляється, це лише ілюзія. Починаєш цим користуватися і розумієш, що в салоні безліч недоліків і недоробок: графіка, підсвічування, управління кондиціонером, оглядовість, неінформативна приладка і т.д. У салоні Ауді А3 відчувається якість, зібраність та вишуканість, та й матеріали набагато кращі. Приладова панельпроста в порівнянні з Мерседесом, натомість чудово читається. БМВ відрізняється найнижчою посадкою та надто пухким кермом, атмосфера драйву панує по всьому салону. Інтер'єр відрізняється функціональністю без зайвих дизайнерських примочок. У салоні Мерседеса дуже просторо, та й в Audi місця вистачає, чого не можна сказати про БМВ - ззаду досить тісно.
У БМВ занадто туге кермо, При невеликих відхиленнях до нього чимало нарікань і в парі з неідеальною коробкою автоматично ситуація посилюється. Але з іншого боку, знавці стверджують, що це азартна машина. відмінний варіантдля активних драйверів, і звичайний автомат набагато краще за сучасних КПП конкурентів.
У Мерседеса відмінні двигуни, Прекрасна керованість і маневреність і чітке кермо, але ось підвіска не дуже вдала, та й автомат трохи підгальмовує. Шумоізоляція теж бажає кращого. Що стосується динаміки, то тут явним лідером стає Ауді А3 – більш жива та зговірлива. Потужні двигунита швидкий відгук КПП роблять свою справу. «Одиничка» не така блискавична та різка, але прискорення теж на рівні.
Стартові ціни не надто відрізняються. За А3 попросять 850 тисяч рублів, за Мерседес А-класу - близько 880 тисяч рублів, а БМВ за найскромнішими мірками обійдеться в 800 тисяч рублів.
Головний аргумент Мерседеса - симпатичний та яскравий дизайн, а ось плавність ходу, ергономіка та шумоізоляція його слабких боків. БМВ чи А3 – тут вибрати лідера важче. Одиночка для тих, хто любить драйв, емоційну їзду із задоволенням, а зручність та повсякденне використання можна відсунути на 2 план. А3, навпаки, більш практична та універсальна, без зайвої іскри. Кожна модель по-своєму хороша, вибирайте по собі, адже, як то кажуть, смак і колір товаришів немає.
