Нову Панамеру перетворили на універсал Sport Turismo. Представлений найпотужніший універсал Porsche Panamera Sport Turismo Гібридна версія - це, ймовірно, найцікавіша модель у серії

14.07.2019

Різне

Панамера-«сарай» зроблена, головним чином, з прицілом на європейський ринок, де преміальні автомобілі такого типу у великій пошані, але й у Росії ця модифікація, на щастя, буде доступною. У вигляді універсал Panamera був вперше показаний ще у 2012 році, але серійну версіюдовелося чекати на п'ять років. Товарний «сарай», можливо, не такий елегантний, як був концепт, але свого покупця він, безумовно, знайде.

Практичність у даному випадкуНе так важлива, Panamera Sport Turismo - не конкурент і, її будуть вибирати насамперед за стиль і визначні динамічні якості, хоча і валіз в її надра можна напхати неабияку кількість: об'єм багажника до поясної лінії становить 520 л, при складених сидіннях другого ряду - 1390 л. Впорядкувати та закріпити поклажу можна за допомогою набору гачків та сіток.

Задній диван у універсала, на відміну від інших Панамер, може бути тримісним, щоправда, центральному пасажиру доведеться сидіти враскоряку, обіймаючи ногами великий центральний тунель, який нікуди не подівся, тому сам виробник позначає посадкову формулу автомобіля як 4+1. Покупець, втім, може замовити для універсала стандартний двомісний диван, а ось «сараїв» із збільшеним простором для ніг задніх пасажирівфірма пропонувати не буде.

У багажні двері вантажопасажирської Панамери вбудований активний спойлер, кут атаки якого регулюється в залежності від швидкості, даючи до 50 кг. корисного навантаженняна задню з метою збільшення притискної сили.

Універсали будуть доступні тільки з повним приводом. базову версіювізьмуть Panamera 4 Sport Turismo з бензиновою турбошісткою потужністю 330 к.с. - її власником можна стати «всього» за 6667000 рублів. Гібридна Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo (462 к.с.) обійдеться в 7823000 рублів, Panamera 4S Sport Turismo з мотором V6 потужністю 440 к.с. коштує мінімум 8079000 рублів. За топ-версію Panamera Turbo Sport Turismo (V8, 550 к.с.) доведеться віддати 10308000 рублів. Європейським клієнтам запропонують ще 422-сильну Panamera 4S Diesel Sport Turismo на солярці, але до нас її не поставлятимуть. У російських дилерівуніверсали з'являться у листопаді 2017 року.

Цікаво, що Panamera Sport Turismo - не перший п'ятидверний універсал фірми Porsche: у 1987 році єдиному екземплярібув виготовлений «сарай» на базі передньомоторного задньопривідного купе 928 і подарований голові компанії Феррі Порше на 75-річчя.

на Женевському автосалонівідбудеться також прем'єра топ-версії ліфтбека Panamera, яка отримала найменування. Сукупна потужність її plug-in гібридної силової установкискладає 680 л.с.

Перший універсал Porsche, мрії здійснюються!

Колишній канцлер Гельмут Коль був людиною високого зросту. Колишній генеральний директорВенделін Відекінг був ще вищим. Ейч Пі Бакстер, вокаліст гурту Scooter також відрізняється високим зростанням. Чомусь так складається, що багато успішних німців високі.

Напевно, щоб не виділятися з натовпу та підтримуючи загальний тренд, благородна тевтонська промисловість справила на Світло Porsche Panamera, люксовий седан з розкішним інтер'єром напханим технологічними пристроями та зовнішністю, яка не кожному припала до душі, але все ж таки поставила високу планку дизайну для автогурманів з усього світу.

Моделі GTS та Turbo були надзвичайно швидкі, що тільки доповнювало і без того бездоганний у багатьох сенсах автомобіль.

Друга версія/покоління Panamera виявилася ще більш технологічною і досконалим автомобілемна який хочеться дивитися і на якому хотілося б покататися. Ні дати ні взяти, це подовжена версія 911 купе.

Але справжньою вишнею на торті, стала поява варіанта, моделі вперше з'явилася у вигляді концепткара на Паризькому автосалонів 2012 році. Це Panamera від якої не хочеться відривати погляд і вона дає громадянам з різних країн таку можливість. У серію найпафосніший універсал уже пішов.

І начебто все вже було сказано про нього, але звернемо увагу наших читачів на 7 найцікавіших секретів цього екземпляра, про які, можливо, мало хто знав.

1. П'ятимісний? Ні, це «4 плюс 1»

Не дайте себе обдурити типом кузова цього автомобіля. Так, він практичний, можна навіть сказати «універсальний», але суті справи від цього не змінюється, насамперед це люксовий автомобільз усіма наслідками, що з цього випливають. А це означає, що замість заднього дивана (хоча в базових комплектаціяхможна встановити і його) пасажирів зустрічатимуть два спортивні шкіряні сидіння. Можливо довгоміри ви не зможете перевозити, але безумовно максимально можливий комфорт отримаєте. Ну а в багажник на компанію із чотирьох осіб чудово помістяться мангал, лижі, ролики чи інший інвентар для проведення. активного відпочинкуна природі.

2. Є ще багато місця! Для активного відпочинку!

Таким чином ми плавно переходимо до наступної невід'ємної частини даного авто. Якщо преміальність у нього в крові, місткість з'явилася саме в цьому типі кузова Panamera.

520 літрів позаду задніх сидіньі 1390 літрів якщо спинки сидінь скласти, здивують будь-якого автовласника кому потрібен місткий автомобіль. Точніше, як сказати здивують? Так, це менше ніж у конкурентів, особливо якщо порівнювати показники об'єму при складених сидіннях, але ви скажіть чесно, у Ferrari або Rolls-Royce можна відвезти, грубо кажучи, пару мідних мішків картоплі? Ні! А на легковому Porsche тепер це можливо!

Так що для далеких подорожейцей автомобіль цілком готовий, особливо якщо взяти економічний дизельний варіант Panamera 4S Diesel з 422 к.с. під капотом.

3. Функціональний спойлер на універсалі

Про це ми вже писали в одній із наших ранніх нотаток. Система активного спойлера була розроблена виключно під потреби даної моделі з урахуванням її аеродинаміки. Спойлер має кілька положень та активується на швидкостях 169 км/год або 86 км/год, при включених режимах Sport та Sport Plus та розвиває 50 кг додаткової сили на задню вісь.

Відкритий люк також змушує спойлер переходити до максимального режиму атаки, допомагаючи зменшити шумність.

Розробка такого розумного антикрила стала серйозним головним болем для інженерів Porsche. Скажімо їм за це окреме спасибі.

4. Якщо у вас є собака, це ваш Порше

Якщо цей автомобіль вмістимо, то передбачається, що в нього завантажуватимуть різноманітний багаж. Що для цього потрібно? Низька підлога для зручного навантаження. Переміщення спойлера на дах зіграло позитивну роль у вирішенні цього важливого завдання. В результаті, отвір п'ятих дверей вийшов широким, а підлога пішла нижче. На нього може легко застрибнути навіть тойтер'єр, якщо він у вас є або розміститися ротвейлер.

Тільки пам'ятайте, що домашніх тварин теж потрібно перевозити правильно, детальніше про це:

5. Турбо модель, як і раніше, неймовірно швидка

Відмінною особливістю універсала Porsche, безумовно, є і потужність представленої лінійки двигунів. З п'яти моделей моторів найпростіший розвиває вагомі 330 к.с., середній за потужністю варіант вже надасть 422 дизельні коні, далі йде бензиновий 440- сильний двигунта екзотичні 462 гібридні коні у Panamera 4 E-Hybrid. Якщо згадати найпотужнішу версію Panamera Turbo Sport, то для неї актуально 550 к.с.

Порше заявляє про 3,8 секунд до 100 км/год на Turbo Sport Turismo або 3.6 секунд при встановленому пакеті Sport Chrono. У будь-якому випадку, агрегатування 550 сильного твінтурбо V8 і новою восьмиступінчастою коробкою передач PDK робить швидке прискорення.

До речі, 330 сильна версія не надто відстає від лідера, 5.5 секунд до 100 км/год. Для універсала це більш ніж гідно!

6. Новий король серед швидких німецьких універсалів. Ну чи нібито того

Навіть таке нищівне прискорення не може поставити Porsche Panamera Turbo Sport Turismo на вершину п'єдесталу, знаменитий універсал все одно швидше. Трохи, але моторніше. Однак зробимо невелику знижку для 2.0 тонного гігантства, адже він може спокійно обійти будь-який інший універсал у світі. Що є ще одним здобутком німецької інженерної думки.

7. Гібридна версія - це, ймовірно, найцікавіша модель у серії

Живлячись від твінтурбо V6, доповнений електричним приводним мотором, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo стала найтехнологічнішою комплектацією з усіх представлених Porsche. Загальна вихідна потужність складає 462 л. і 700 Нм крутного моменту. Поєднання турбованого спортивного підхоплення та електричної екологічності робить використання версії вкрай вигідним як на треку, так і при поїздках містом до булочної.

Шкода згідно з офіційним сайтом Porsche в РФ становить вартість кількох однокімнатних квартир у столиці, - 12 млн. рублів.

Компанія Porsche представила на Женевському автосалоні дві тисячі сімнадцяту серійну версію універсала Panamera Sport Turismo, побудованого на базі хетчбека другого покоління. Примітно, що концепт із такою самою назвою вперше був показаний ще 2012 р. на виставці в Парижі.

Отже, в чому основна відмінність Porsche Panamera Sport Turismo від вихідної моделі? А відмінностей насправді зовсім небагато. У машин однакова довжина (5049 мм) і ширина (1937), при цьому висота (1428) універсала виявилася всього на 5 міліметрів більше, ніж у хетчбека.

Комплектації та ціни Porsche Panamera Sport Turismo 2019

PDK - робот 8-ст., AWD - повний привід, h - гібрид

Дах на Спорт Туризмо позбавлений сильного нахилу і простягається на велику довжину. Також тут були збільшені отвори задніх дверей, а віконце в задніх стійкахвийшло трохи більше. Плюс над заднім скломможна помітити активний спойлер, при цьому кришка багажника зроблена таким чином, щоб зменшити висоту вантажу.

У всьому іншому, що стосується оформлення екстер'єру нового Porsche Panamera Sport Turismo, автомобіль повністю копіює. Те саме можна сказати і про салон - у передній частині він у обох версій абсолютно однаковий. А ось ззаду додалося трохи більше місця для колін, так і в районі голови.

Звичайно, збільшення виявилося незначним, але в компанії поспішають повідомити, що Панамера Спорт Туризмо 2019 може взяти на борт до п'яти осіб, хоча через масивний центральний тунель сидіти ззаду по середині навряд чи комусь сподобається. У результаті німці вигадали оригінальний хід, позначивши посадкову формулу універсала як «4+1».

Займатися навантаженням/вивантаженням тут може й трохи простіше, особливо якщо встановити за доплату спеціальний органайзер, який може рухатися по санках, але сам багажник сильно більшим не став. Об'єм під полицю зріс з 495 до 520 літрів, а при складених спинках заднього дивана - з 1304 до 1390. гібридної версіїчерез наявність батарей значення трохи скромніше - 425 і 1295 л відповідно.

На окрему згадку заслуговує задній спойлер, який на універсалі Порше Панамера Спорт Туризмо 2019 має три положення. Але швидкості понад 170 км/год він змінює кут атаки з -7 до +1 градусів з метою збільшити притискну силу. У режимах Sport і Sport+ він піднімається вже при досягненні 90 км/год, а якщо відкрити люк скляному дахупісля 90 кут атаки збільшується до 26 гр, щоб знизити аеродинамічні шуми.

Як і для хетчбека, тут доступні трикамерна пневмопідвіска, активні стабілізатори для придушення кренів при проходженні поворотів, а також механізм підрулювання коліс задньої осі. Задньопривідних і подовжених версій для моделі не передбачено, як і топової модифікації - зате всі інші такі ж, як на хетчі.

Мова йде про Panamera 4 з трилітровою «шісткою» на 330 сил, версії 4S, яка видає вже 440 к.с., гібриді E-Hybrid з установкою на 462 «конячки», дизелі 422 к.с. об'ємом 4,0 л на версії 4S Diesel, а також Panamera Turbo Sport Turismo із чотирилітровим мотором на 550 «коней». Коробка для всіх 8-діапазонний робот PDK із двома зчепленнями.

Європейські продажі Панамери в кузові універсал почалися в жовтні сімнадцятого, ціни в Німеччині стартують з позначки €97 600. Залежно від виконання автомобіль виходить на 2 900 — 7 000 євро дорожче за хетчбек. Вартість моделі в Росії варіюється від 7121000 до 13061000 рублів, дизельної версіїу гамі немає.

Вся фотосесія

На багатьох ринках світу, насамперед європейських, попит на машини у кузові універсал величезний. У тому числі у преміум-сегменті. А ось виробники автомобілів класу "люкс" такі моделі досі пропонувати були не готові. Тепер цю прогалину зможе заповнити Porsche Panamera Sport Turismo

Ми сидимо на терасі затишного готелю з видом на вікові сосни і Тихий океан, що йде до горизонту. Позаду - майже 24-годинний шлях із Москви на крайній захід Канади, попереду, завтра, перший тест Porsche Panamera Sport Turismo. Автомобіля, якого ніколи не було в цій лінійці легендарної марки. Більше того, немає і в інших гравців сегменту "люкс" - мова про модель у кузові універсал. Постає питання, навіщо це вторгнення на «територію практичності», близьку менш амбітним брендам.

«Все просто, - пояснює Штефан Утш, директор з продажу та маркетингу модельного ряду Panamera. - Наприклад, у вас із дружиною троє дітей та ваша родина любить подорожувати з комфортом. Але Panamera в кузові седан подібного не дозволяє - по-перше, в ній лише чотири крісла, по-друге, може не вистачити місця для багажу. Новинка ж вирішує обидві проблеми: її багажний відсікздатний вмістити як мінімум на валізу більше, а в салоні вперше для моделі застосована посадкова формула 4+1. Ну хіба не аргумент на користь такого автомобіля? Тим більше, що у всьому іншому він залишається справжнім Porsche – спортивним, комфортабельним, просторим. Втім, що я говорю, всього через кілька годин ви сядете за кермо і самі все оціните»

Справді, чекати вже недовго, скоро я зможу зрозуміти, правий пан Утш чи універсал, як це трапляється нерідко, все-таки поступається в їздових характеристиках своєму побратимові за модельною гамою. Та й взагалі добре розібратися, чим Panamera Sport Turismo може залучити росіян.

Багато і практично

Cамі німці з Porsche намагаються уникати слова "універсал", коли говорять про Panamera Sport Turismo, - не хочуть, щоб модель асоціювалася з такими визначеннями, як, скажімо, "вагон" або, боронь Боже, "сарай". Але у разі нинішньої новинки подібні порівняння їм точно не загрожують. Щоб зрозуміти це, досить просто глянути на автомобіль. Причому краще наживо - на мій погляд, фото не в змозі передати його харизми, елегантності, надзвичайної легкості у всьому, що поєднується з м'язистістю і енергетикою. При погляді на цю модель і на думку не спадає згадувати про інші універсали - настільки новий продуктвийшов самобутнім та витонченим. Ось, до речі, і перший аргумент за його покупку: у такій машині ви точно виділятиметеся в транспортному потоці!

Заглядаю у салон. Передня частина знайома до останньої коми – тут все, як у седані Panamera другої генерації. Що ж, від добра добра не шукають: вивірена ергономіка, відмінні крісла з безліччю налаштувань, бездоганна якість обробки. Сумніви хіба що в оглядовості - все ж таки інша форма "корми" кузова з досить тонким заднім вікном. Проте переконуюсь, що із цим проблем немає. Ну і добре!

А ось другий ряд крісел змінився радикально - у стандартної комплектаціївперше для моделі застосована посадкова формула 2+1. Тобто говорити про «крісла» вже недоречно – тепер це диван, посередині якого може мандрувати третій пасажир. Але краще, якщо їм виявиться дитина, оскільки трьом дорослим тут не дуже просторо. На бічних місцях з комфортом можуть розміститися і габаритні чоловіки, причому простору їм вистачить і над головою, і в області колін, принаймні, я колінками в спинку. переднього кріслане вперся. Втім, як опція компанія пропонує і два роздільні крісла з електрорегулювання.

Нарешті підходжу до того, через що, власне, і створювався Sport Turismo, – до багажника. Проводжу ногою під заднім бампером, і двері автоматично йде вгору. Усередині ж ... Так, заради такого компонувальникам варто було працювати! Погляд просто провалюється вглиб відсіку, як у колодязь. Швидко знаходжу в технічних характеристиках і цифри: довжина підлоги багажника - 108,8 см, ширина отвору між колісних арок- 92 см, висота навантаження - всього 63 см, об'єм - 520 л. Сюди легко можна запакувати кілька навіть дуже великих валіз.

Але ж і це не межа! Склавши електроприводом задній диван, ви на двох третинах салону отримуєте рівний майданчик і, відповідно, мало не корабельний трюм ємністю 1390 л. Велосипед, лижі, сноуборди? Не питання, чи все це поміститься в машину без проблем. Причому салон можна трансформувати по-різному. Наприклад, складати не всі спинки сидінь, а частинами (у співвідношенні 40:20:40), і тоді навіть при перевезенні довгомірів на другому ряду можуть сидіти один або два пасажири. Що ж, за функціональність ставлю Sport Turismo залік, і це другий сенс звернути увагу на нову машину.

Ех, прокачаю!

Черговий пункт програми тесту – їздові здібності автомобіля. Треба б перевірити, чи справді він зберіг спортивні звички «братця-седана» чи це лише маркетинговий хід, привабличка. Але спершу слід визначитися, яку саме версію я відчуватиму. Їх п'ять - від 330-сильної Panamera 4 Sport Turismo до флагманської Panamera Turbo Sport Turismo, здатної розвинути 550 коней. Між ними розташувалися також бензинова 440-сильна 4S, гібридна 4 E-Hybrid потужністю 462 л. і дизельна 4S Diesel, що несе під капотом 422 коні.

Вирішаю виступити максималістом і сідаю в топову модифікацію - Turbo. Ключ в замок вставляти вже не треба, але як без традицій: зліва від керма (у Porsche не може бути інакше) потрібно повернути важіль запалювання. І одразу ж солідний рик 4-літрового бітурбованого V8! Перекладаю селектор 8-швидкісної преселективної коробки PDK з двома зчепленнями режим Drive, тисну на педаль «газу», і автомобіль просто вистрілює з місця, втискаючи мене в крісло. Благо паркування біля готелю широке та місця для стартового ривка вистачає.

Тепер хочу перевірити ще одну функцію цього мотора – здатність відключати чотири з восьми циліндрів там, де не потрібні пікові навантаження. На жаль, зрозуміти, що двигун «половину», можна лише одним способом - вивівши на екран «приладки» миттєву витрату палива (він на очах скорочується на чверть, а то й майже на третину), у всьому іншому поведінка машини не змінюється. І лише коли треба піти на обгін або з'являється можливість «прохопити» з вітерцем, універсал, знову уподібнюючись до Усейна Болта, за лічені миті прискорюється немов ракета.

А як справи з керованістю, з їздовим комфортом? Чи помітно відрізняється новинка від седана? На ці запитання мають відповісти траси острова Ванкувер, прокладені у горах серед лісів. Дороги звивисті і вузькі настільки, що роз'їхатися із зустрічним лісовозом вдається лише за умови, що хтось зупиниться і поступиться дорогою. Але так робити доводиться не часто - полотно переважно вільно і можна гнати на своє задоволення. Ось зв'язка звивистих поворотів, ось затяжний підйом і відразу різкий спуск до озера, далі ділянка досить розбитого асфальту, а потім односмуговий міст, перед яким слід ледь не екстрено загальмувати, і знову прямий відрізок у кілька сотень метрів, де навряд чи заховані радари. , що вимірюють швидкість...

Що тут сказати, висновок однозначний: придбавши новий кузов, Porsche Panamera не втратив динаміки, спритності та хватки. Більш ніж двотонний автомобіль, що має завдовжки понад 5 м і майже 2 м завширшки, цілком передбачуваний і слухняний. Універсал чітко стоїть на прямі, запросто входить у повороти будь-якої складності (причому без закидання «корми»), впевнено тримає траєкторію, задану пілотом (так, саме таким почуваєшся майже спортивний інтер'єр"Німця"). Виходить, Штефан Утш не лукавив...

За все це слід дякувати і досвіду інженерів Porsche, які з'їли не одну зграю собак на своїх спорткарах, і всіляких електронних асистентів. Не стану докладно зупинятись на таких пристроях, як адаптивна пневмопідвіска з трикамерною технологією, системи регулювання жорсткості амортизаторів PASM та придушення кренів кузова PDCC Sport, електромеханічне рульове управліннята інтегрована система контролю ходової частини Porsche 4D-Chassis Control. Все це знайоме за іншими моделями бренду та довело свою ефективність. А ось адаптивний висувний спойлер у задній частині даху – новинка. Він став основним компонентом системи активної аеродинаміки Porsche Active Aerodynamics (PAA).

Сенс у тому, що кут атаки спойлера в залежності від швидкості та обраного водієм режиму автоматично регулюється, і це створює на задній осі до 50 кг додаткової сили притискування. Наприклад, на швидкості до 170 км/год цей елемент налаштовується на кут атаки -7°, знижуючи аеродинамічний опірта заощаджуючи паливо. Навпаки, при більш високої швидкостіспойлер висувається в положення Performance - "Гонка" і, отримавши кут атаки +1 °, підвищує курсову стійкістьта поперечну динаміку. З такими технологіями їздити у машині і приємно, і не страшно.

Комфорт на кнопках

Взагалі Porsche Panamera Sport Turismo - це практично гаджет на колесах. Так, пересівши у версію 4 E-Hybrid, де 330-сильний V6 бітурбо поєднується зі 136-сильним електричним мотором, я більш ніж 40-кілометрова ділянка проїхав чистою електрикою, у тому числі розганяючись понад «сотню». бензиновий агрегаттак і не ввімкнувся! А інженери марки запевняють, що запасу ходу без ДВЗ мало вистачити ще на десяток кілометрів, причому на швидкості до 140 км/год. До речі, у всіх інших дисциплінах - динаміці, керованості, їздовому комфорті - такий автомобіль практично можна порівняти з флагманською модифікацією.

Крім того, всі Panamera Sport Turismo буквально нашпиговані різною електронікою, що сприяє комфорту та безпеці. Тут вам і адаптивний круїз-контроль власної розробкибренду, і система нічного бачення, що розпізнає тварин і людей, та функція зчитування дорожніх знаків, та система допомоги при перебудові. Не кажу вже про такі речі, як сенсорні монітори, крісла з масажем, що підігріваються і вентилюються, обігрів керма, аудіосистема об'ємного звучання Burmester, двері з автодоводчиками, «мультимедійка» для задніх пасажирів, асистент паркування з круговим оглядом… Щось із перерахованого доступно лише як опція, але багатьма функціями Нова модельоснащена стандартно. Отже, констатуємо ще один аргумент на користь універсала Porsche.

Залишилося лише сказати, що на російському ринкуавтомобіль з'явиться у листопаді 2017-го. Ціни на різні модифікаціїстартують від 6667000 до 10000 рублів.

Технічні характеристики Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Габаритні, мм
Колісна база, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	V8 бітурбо
Робочий об'єм куб. см
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. момент, Нм/про/хв

Трансмісія	роботизована 8-ступінчаста
Макс. швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з
Витрата палива (середня), л/100 км
Об'єм бака, л

Автор Андрій Безверхов, головний редакторжурналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №10 2017Фото фірма виробник

Швидкий перехід до розділів

Головні цифри, що характеризують новий ПоршеПанамери 4S другого покоління такі. З місця до сотні розганяється за 4,2 секунди. Двигун має дві турбіни та видає 440 к.с. потужності та 550 Нм крутного моменту. Так що в цій частині Porsche Panamera 4S питань немає.

Питання можуть виникнути тільки до зовнішності автомобілі, яка надто вже нагадує іншу модель цього ж бренду, а саме спорткар 911. Дійсно, в деяких ракурсах новий Порше Панамера - вилита 911. П'ятидверний хетчбекначебто запозичив у культового спор-купе фірми бічного скління та архітектуру передньої частини. Втім, німці стверджують, що нова Panamera лише справляє таке враження, немов скопійована з 911, а не насправді це не так. Втім, у фанатів марки новий силует викликає не так здивування, як захоплення.

Довжина Порше Панамера 2017 збільшилася на 34 мм, причому 30 з них пішли на збільшення колісної бази. Ширина зросла на 6, а висота – на 5 мм. Останній цифрі можна було б і зовсім не надавати жодного значення, якби не одна обставина. У другому ряду дах тепер знаходиться на 20 мм нижче. Як запевняють автори, зробити це вдалося без шкоди для внутрішнього простору.

Над головою там місця й справді не більше, ніж у деяких сімейних хетчбеківАле сиди за водієм, якщо на щось і можна поскаржитися, то тільки на деяку тісноту в області ступнів.

Інтер'єр салону

Натомість творці нового Panamera вигадали чимало речей, щоб розважити тих, кому місце за кермом не дісталося. Так, між кріслами є мультимедійний екран, за допомогою якого можна контролювати все, що відбувається в центрі розваг, наприклад міняти треки або запускати відео. Але набагато цікавіше буде зайнятися управлінням клімат-контролю. Справа в тому, що на дефлекторах немає ні прапорців, ні важелів, за допомогою яких можна було б змінювати напрямок потоків повітря. Робиться це лише за допомогою тачскріну.

Ще одна розвага криється у міжкрісельному боксі. Там є і дві зарядки для гаджетів. Цікавим є і механізм підсклянників, які можна виймати, відкривати додаткові упори, а потім закривати їх назад.

Ще один цікавий факт. За другим поряд 495 л багажного об'єму, а за допомогою трансформації салону можна збільшити цей простір до 1300 літрів. Загалом, ті, хто робив нову Порше Панамера явно намагалися повідомити нам, що тих, хто сидить ззаду і багаж, вони люблять не менше, ніж людину за кермом.

Місце водія

Аналогових приладів залишилося лише два: секундомір під вітровим склом та тахометр. Зліва і праворуч від тахометра розташовуються два семидюймові дисплеї, які замінюють по два прилади кожен і в сумі виходить класичні для Porsche п'ять циферблатів. Втім, вміст можна змінювати на власний розсуд. Наприклад, можна вивести на місце двох із них екран навігатора. По центру розташований дисплей з діагоналлю 12,3 дюйми. Він чутливий до дотиків, а значить з його допомогою можна керувати практично чим завгодно.

Мультимедійна система Porsche Communication Management і раніше була дуже продуманою та інтуїтивно зрозумілою, а тепер порозумнішала ще більше. Наприклад, з її допомогою можна не тільки налаштувати всі параметри Порше Панамера 2017 року, але й дізнатися, наприклад, погоду в точці призначення, поглянути на табло аеропорту і все це працює зі швидкістю, що не поступається сучасним смартфоном.

Творці, схоже, настільки закохалися у власний витвір, що передали йому багато функцій. Наприклад, зміна кліренсу та примусове піднесення антикрила тепер теж потрібно розшукувати в меню. Жодних реальних кнопок для цього не передбачено.

Для тих, хто любить контролери, тут є кругла штучка, яку можна натискати і за допомогою якої можна чимось управляти. Хоча можливо це лише рудимент, який говорить про те, що епоха окремих кнопок остаточно йде в минуле. Зникає із салонів дорогих автомобілівпластик, люфти, все те, що заважало насолодитися витраченими грошима. І тут, у новій Панамера, це відчуття якісно зроблених речей неймовірно сильне.

Доповнює його «скляна» консоль, де відображаються піктограми, на які можна натискати. Особливо приємні ті два сегменти, які працюють як тачпеди комп'ютерів Apple. Вони натискаються цілком, але ти розумієш, що ти натиснув.

Загалом, інтер'єр нового Порше Панамера є дивовижним поєднанням мрій наукових фантастів двадцятирічної давності творів сучасних скульпторів. За вивченням цього оздоблення можна провести не одну годину.

Силовий агрегат

Завдяки збільшенню колісна базавдалося змістити салон трохи назад. Мотор тепер розташований строго над передньою віссю, а коробка передач закінчується приблизно на рівні коліна водія. Всі три мотори: два бензинові і один дизельний є абсолютно новими і всі оснащені турбонаддувом. Треба визнати, що це девальвує модель Turbo.

На тест-драйві був Porsche Panamera 4S 2017 з трилітровим мотором і двома турбінами. Він цікавий тим, що тубрини розташовані в розвалі блоку циліндрів і обертається в різні сторони, щоб зменшити вібрацію Крутний момент від двигуна передається через нову коробку PDK, восьмиступінчасту та чотирихвальну. Можна сказати, що це об'єднані в один корпус дві двовальні коробки.

У тих модифікаціях, які доступні російському ринку, привід суворо повний. Саме ця повнопривідність нівелює головну новину, пов'язану з Панамера другого покоління. Суть у тому, що цей автомобіль збудовано на новій платформі під назвою MSB. Якщо розшифрувати цю назву та перекласти її з німецької, вийде модульна платформадля автомобілів класичного або стандартного компонування. Тобто з двигуном спереду та приводом на задню вісь. Це дивно, тому що Porsche такі автомобілі не виготовляє давно, а сам концерн Volkswagenдуже давно. Мабуть, у найближчі роки з цього будуть якісь цікаві новини.

Підвіски та комфорт

І передній «подвійний уішбон» ( поперечний важіль) і задня багатоважіль, працюють у співдружності з трикамерними пневмоелементами, які наділяють дуже важкий автомобіль дуже гідною плавністю ходу. Саме час поставити запитання: наскільки нова Порше Панамера легша за свою попередницю? Відповідь така: ні наскільки. Panamera 4S що першого, що другого покоління має споряджена маса 1870 кг, а це досить багато.

Виявляється, і з такою масою можна їхати, причому досить швидко. Для цього достатньо повернути обертовий селектор режимів. Такий самий, що спочатку з'явився на моделі 918, а потім звідти перекочував на Карреру. Кожна чверть обороту, кожне клацання, яке означає перехід з режиму Normal в режим Sport і звідти в Sport Plus, зменшує кількість активних камер у пневмостійках, робить демпфування жорсткішим.

Усі 440 «коней», заховані під капотом, починають працювати на повну міць, а час перемикання наближається до нуля. Привести мотор у розлючений стан можна і більше простим способом, натиснувши кнопку Sport Response. Тоді всі системи автомобіля мобілізуються на 20 секунд для того, щоб можна було когось обігнати або просто здивувати. Тільки в такому режимі «підвищеної злости» і розумієш, що V6 нової Panamera дуже схожий на опозитник оновленої Carrera. І в цифрах мотори дуже подібні і навіть максимальний момент, що крутить, досягається приблизно на одному рівні.

Динаміка та керованість

Виходить, що не лише дизайнерів, а й мотористів змусили надихатися найкращим продуктом марки. Чи означає це що Панамера і їде не гірше за 911? Нічого подібного. Різниця у вазі — три центнери, і вони дають себе знати. За кермом цього автомобіля не залишає відчуття важкості.

Затиснута підвіска та майже відсутні крени ситуацію виправити не можуть. Повороти – це місце, коли відчуття від цього досить важкого автомобіля розшаровуються. З одного боку, у цієї машини дуже пристойна плавність ходу. З іншого, є інерція, і це відчувається.

Все ж таки розтинати на Порші Панамері по гірському серпантину або по гоночному треку— це не так задоволення, як важка робота. Porsche Panamera 4S придумана для принципово іншої їзди. Теж швидкою, але не метушливою, а більш розміреною. У принципі, це є втілення ідеї «Гранд Туризмо».

У цьому таки полягає принципова різницяміж двома автомобілями з різною кількістю дверей та майже однаковою ціною. Якщо 911 створена для того, щоб максимально сконцентрувати водії на управлінні, то Порше Панамера 2017 року створювалася для того, щоб максимально його розслабити, максимально усунути від миттєвості, необхідності моментальних реакцій і дозволити водієві просто насолодитися навколишнім світом. Ціна Порше Панамера 8362000 рублів.