Різниця між варіатором та автоматичною коробкою передач. Відмінні риси конструкцій автоматів і варіаторів? За що любити та не любити автоматичну КПП

Під час придбання авто з вибором між АКПП та МКПП великих ускладнень у більшості покупців немає. Але коли розмова заходить про істотні відмінності між варіаторною та автоматичною трансмісією, далеко не будь-яка здатна з ходу відповісти, якій з цих КПП потрібно віддати перевагу. У будь-якої коробки є власні переваги і недоліки, а їх знання, безсумнівно, допоможе будь-якому автолюбителю особисто прийняти рішення для себе, що саме краще - варіаторна коробка або автоматична.

У питанні, що краще варіаторабо автомат слід зазначити, що на відміну від АКПП, варіатор стартує набагато рівніше, начебто розганяється найпотужніший електродвигун. Швидкість набирається без провалів, супроводжуючись лише трохи чутним зростаючим шумом (про це говорять і відгуки власників). Авто, на якому встановлена ​​коробка передач з варіатором, прискорюється набагато швидше навіть більше потужних автомобілів, тому що не витрачає час на перемикання передач. Експериментально підтверджено, що у питанні хто швидше набиратиме обертів, коробка з варіатором або автоматична, перша буде поза конкуренцією.

[ Приховати ]

Відмінності

Для початку розберемося, з чого складається традиційна автоматична коробка передач і в чому основна відмінність варіатора від автомата. Також наведемо фото та відео цих коробок та приклад роботи кожної.

У конструкції АКПП є такі елементи:

• гідротрансформатор, що виконує роль зчеплення;
• редуктор, за допомогою шестерень якого змінюється передавальне число;
• гальмівна стрічка, що блокує необхідні шестерні редуктора, при зміні передачі;
• керуючий пристрій, який здійснює контроль за роботою всіх механізмів.

У випадку з варіаторною трансмісією, вона складається з пари шківів, між якими натягнутий . За допомогою ременя і відбувається зміна передавального числаміж цими шківами.

Як бачите конструкції абсолютно різні та абсолютно відрізняється принцип роботи цих коробок. У відео нижче для порівняння показаний приклад розгону авто з варіатором.

Як дізнатися, що стоїть у вас?

Визначити або автомат нескладно. Якщо візуально вони мало чим відрізняються, то можна зробити так:

1. Подивіться посібник з експлуатації авто. Позначення А це автоматична коробка, а коробка з варіатором позначається, як CVT.
2. Купуючи автомобіль, потрібно з'ясувати про неї якнайбільше відомостей із різних джерел. Цілком ймовірно, що на машині, що купується, варіатор просто не ставиться.
3. Добре було б зробити автомобілю тест-драйв. Завести та трохи проїхати. Якщо стоїть коробка з варіатором, то не повинно бути ніяких відчутних поштовхів, сторонніх шумів, покажчик тахометра повинен залишатися нерухомим. Якщо ж встановлений «автомат», то можна відчувати поштовхи, а при перемиканні важеля буде, змінюється і кількість обертів.
4. В, як правило, рівень олії визначається щупом. У більшості моделей варіаторів подібний щуп не передбачений.

Яка коробка краща і надійніша?

Спробуємо детально по пунктах розібратися, варіатор чи автомат, яка з них надійніша. Потім наведемо додатково відгуки власників авто із різними КПП.

Переваги коробки автомат

• Винятково просте управління. Водію не доводиться замислюватись про необхідність перемикання передач.
• Висока міра надійності. Винятково важко спалити зчеплення, функції якого покладено на гідротрансформатор.
• Позитивний вплив на довговічність двигуна. Коробка автомат самостійно здійснює перемикання передач не розкручуючи двигуна до граничних обертів, що суттєво скорочує його зношування.

Її недоліки

• Низька динаміка. Автоматична коробка не може продемонструвати таку динаміку, як коробка з варіатором. Істотно поступається у цьому навіть МКПП.
• Висока витрата пального. Мотори в парі з АКПП витрачають набагато більше пального, ніж аналогічні двигуни з варіатором або механічною коробкою. Зазвичай різниця близько 1-2 л на 100 км пробігу.
• Висока витрата трансмісійної мастильної рідини. АКПП вимагає вісім-десять літрів олії, тоді як коробка з варіатором п'ять-вісім літрів та два-три літри у МКПП. Також заміна олії має проводитися набагато частіше.

Варіаторна трансмісія була вигадана набагато раніше АКПП. Широко вона стала застосовуватися лише нещодавно.

Переваги варіатора

• Відмінна динаміка. Розгін набагато швидше, ніж автомобіля з АКПП або «механікою».
• Хід відрізняється своєю м'якістю. Так як передачі відсутні, відсутні і ривки при перемиканні.
• Невисока витрата пального. Авто з варіаторною трансмісією споживає менше пального, ніж моделі з автоматичною або механічною коробкою.
• Варіатор відрізняється позитивним впливом на ресурс двигуна і значно полегшує керування авто.

Його недоліки

• Дуже складний та досить дорогий сервіс. На відміну від АКПП, коробки з варіатором поширені не дуже широко, тому набагато менше вивчені майстрами СТО. В даний час ремонтом та сервісом коробок з варіатором займаються лише офіційні дилери.
• Ремінь коробки потребує заміни кожні 100-150 тис. км пробігу, а це додаткові витрати.
• Для варіаторної трансмісії потрібно особлива олія, причому для кожної певної моделі – своє. Коштує таке масло недешево, а у разі застосування невідповідного про надійної роботине може йти й мови.

Що краще – варіатор чи “автомат”? Цим питанням часто задаються люди, які планують купівлю нового автомобіля з тією чи іншою трансмісією. В інтернеті існує безліч суперечливої ​​інформації, в якій дуже легко заплутатися. Ми пропонуємо для вас порівняльні характеристики, переваги та недоліки в пристрої та обслуговуванні, відомості про які зібрані за відгуками реальних власниківмашин з цими двома трансмісіями, а також інформацію про конструкцію та експлуатацію як варіатора, так і автоматичної коробки передач.

Конструкція та робота варіатора

Перш ніж ми перейдемо до порівняльним характеристикамваріатора та автоматичної КПП, вам буде корисно дізнатися пристрій та принцип дії першого та другого агрегатів. Ця інформація допоможе вам зробити правильні висновкинаприкінці оповіді. Отже, почнемо з варіатора.

Основна відмінність варіатора (Сontinuosly Variable Transmission, CVT – англ.) від будь-якої коробки передач (як автоматичної, так і ручної) є відсутність фіксованих передач. У кожного такого агрегату існує певний діапазон, в яких знаходиться передатне зусилля (число) за певних умов у конкретний момент часу. Це стає можливим завдяки тому, що в основі роботи варіатора лежить інший принцип роботи, ніж у КПП.

Як працює варіатор? Його принцип дії полягає у використанні ремінної передачі (найчастіше в сучасних машинахвикористовується металевий ремінь або ланцюг), який передає зусилля між провідним валом (від двигуна) і веденим валом (що йде далі до колес). При цьому передатне число змінюється плавно за рахунок плавної зміни діаметра як ведучого, так і веденого валів. І тому використовуються спеціальні методики. Кожен сучасний автовиробник має власні напрацювання у цій галузі. Однак усі варіатори можна розділити на два основні типи:

Робота варіатора

• клинопасової;
• тороїдний.

Основою клинопасової передачі є трапецієподібний зубчастий ремінь(Деякі автовиробники використовують ланцюг або ремінь з металевих пластин). Друга складова – це два шківи, ​​які утворені конічними дисками. Вони можуть змінювати свій діаметр, завдяки чому можлива зміна швидкості і значення переданого моменту, що крутить.

Робота відбувається за наступним алгоритмом. При натисканні водієм на педаль акселератора ведучий шків передає обертання від двигуна до валу. Однак його конструкція створена таким чином, що при дії відцентрових силчерез збільшення обертів щоки дисків стискаються і виштовхують приводний реміньвід центру шківа до краю. А на веденому валу відбувається зворотний процес. Тобто у нього щоки розтискаються і ремінь рухається до центру шківа. Так плавно змінюється передатне число та зусилля. Коли педаль акселератора відпущена відбувається зворотний процес.

Схема роботи тороїдного варіатора

Тороїдний варіатормає інший принцип дії. Замість валів у нього є два колеса з сферичною поверхнею. Між затиснуті ролики. Одне з коліс – провідне, друге – ведене. Зміна значення переданого моменту, що крутить, і передавального числа виникає в силу зміни сили тертя між колесами і роликами. Зміна положення роликів у поперечній площині дозволяє змінювати передатне число. Коли ролик знаходиться горизонтально, то провідне та ведене колеса крутяться з однаковою. кутовий швидкістю. Коли ролики змінюють своє становище, змінюється і передатне число.

Однак через складність конструктивних рішеньта технологій виготовлення окремих частин тороїдні варіатори використовуються рідко. Тому надалі ми розповідатимемо про клинопасових пристроях як найбільш популярні в автомобілебудуванні.

Олії для варіаторів відрізняються від інших. Вони мають відповідне позначення – CVT. Справа в тому, що ці олії не тільки змащують, а й запобігають прослизу. Саме завдяки цій властивості стає можливим експлуатаціяременя передачі крутного моменту між валами. У зв'язку з цим не можна допускати “ олійного голодування”. В іншому випадку ремінь або ланцюг почне прослизати по робочих поверхнях валів, тим самим значно зношуючи їх.

Робота автоматичної КПП

Основними елементами автоматичної коробки є гідротрансформатор і механічний редуктор. Гідротрансформатор в даному випадкувиконує роль автоматичного зчеплення, а редуктор передає механічне зусилля між шестернями. Крутний момент від валу двигуна передається за допомогою гідротрансформатора, який працює, ґрунтуючись на наявному тиску олії. Також у конструкцію АКПП входять сталеві дискиіз фрикціонами, а також муфти. Вони виконують механічну функцію зчеплення, тобто, при їх стисканні та розтисканні виконується включення необхідних муфт, які в даному випадку виконують роль передач у коробці.

АКПП має свої переваги та недоліки, про які ми поговоримо далі. Саме вони дозволять нам побачити, чим варіатор відрізняється від автомата і що краще за тих чи інших умов.

Робота варіатора

Робота автоматичної КПП

Переваги та недоліки варіатора

Для наочності плюси та мінуси варіатора представимо у вигляді таблиці.

Переваги	Недоліки
Плавність руху. Прискорення автомобіля відбувається без ривків, характерних для КПП. Рух нагадує їзду електромобілем (наприклад, Tesla) або електричному підйомнику.	Варіатор неможливо встановити на машини з потужними двигунами (від 220 к.с. та вище). Це зв'язано з тим що потужні двигунироблять значне зусилля на приводний ремінь або ролик варіатора.
Високий ККД. Завдяки йому значно скорочується час передачі корисної потужності двигуна на трансмісію. Через це автомобіль стає динамічнішим при розгоні. Особливо це відчувається на швидкостях від 50-60 км/год та вище.	Висока вартість трансмісійної олії. Крім цього, варіатор дуже вимогливий для його якості. Тому, як правило, необхідно купувати тільки оригінальне масло, яке коштує значно дорожче за бюджетні аналоги.
Значна економія палива. Вона стає можливою завдяки плавному набору швидкості та гальмування і більше високому ККДніж у АКПП.	Наявність великої кількості електроніки та датчиків збільшує ймовірність поломки електронної системи керування варіатором. Як наслідок, внаслідок навіть незначної поломки електроніки варіатор може бути переведений у аварійний режимабо просто відключений.
Машина з варіатором є екологічнішою внаслідок меншої витрати палива (менше викид СО2).	Складність ремонту. Найчастіше у разі несправностей виникає проблема з пошуком автосервісів, що займаються ремонтом варіаторів (особливо це актуально для невеликих міст). Крім цього, вартість ремонту буде вищою, ніж у АКПП.
Режим роботи, що щадить. Вибір умов експлуатації багато в чому виконує електроніка, яка вибирає оптимальні робочі режими для того, щоб зменшити знос деталей і продовжити термін їх експлуатації.	На машині з варіатором не можна буксирувати причіп чи інші транспортні засоби, а також буксирувати саму машину з вимкненим двигуном.

Пам'ятайте, що на машині з варіатором не можна буксирувати причіп або інші транспортні засоби. Також не можна буксирувати саму машину з вимкненим двигуном. Виняток становить випадок, коли вивішується приводна вісь.

Тепер для створення повноти картини перейдемо до опису переваг та недоліків автоматичної трансмісії. Це дасть нам можливість визначитися з вибором, що краще – коробка-автомат або варіатор.

Переваги та недоліки АКПП

Інформацію про них наведемо у вигляді таблиці.

Переваги	Недоліки
Висока надійність агрегату. Сучасні АКПП розраховані на експлуатацію з пробігом у кілька сотень тисяч кілометрів (понад 300 тис км гарантовано, зазвичай більше за належного догляду). У цьому можливі будь-які умови експлуатації. Це ж стосується і автоматичному зчепленню, Чиї функції виконує АКПП.	Низький ККД, спричинений значними втратами у гідротрансформаторі. Тому використовується далеко не вся корисна потужність двигуна,
Відносна простота ремонту. На відміну від варіатора відремонтувати АКПП не становить особливих проблем. Цим займаються більшість СТО. Окрім цього, вартість ремонту АКПП значно нижча.	Висока витрата палива. Це наслідком попереднього пункту. Автомобілі з АКПП витрачають більше пального, ніж машини з варіатором.
АКПП не така вимоглива до якості трансмісійної олії. Необов'язково (хоч і бажано) користуватися оригінальною олією, цілком можна обійтися дешевшим аналогом.	Найгірші динамічні характеристики. Зокрема, розгін машини з АКПП відбувається повільніше, ніж у аналога з варіатором або МКПП.
Щільне ставлення до двигуна. Перемикання швидкостей відбувається без необхідності набору високих оборотівдвигуна.	Ривки машини при автоматичному перемиканніпередач (хоча сучасні багатоступінчасті коробки менш схильні до цього недоліку, оскільки у них більша кількість передач).
Більша кількість використовуваної трансмісійної олії (8-10 літрів проти 5-8 у варіатора і 2-3 у "механіки").

Одним словом, АКПП на сьогоднішній день є більш надійною системою, особливо при пробігу понад 100 тисяч кілометрів Єдиною умовою, як і в будь-якому автомобільному агрегаті, є своєчасний і достатній догляд.

Додаткові відомості про автоматичну трансмісію

Наведемо ще кілька цікавих фактів, які, напевно, допоможуть майбутньому автовласнику, і він зможе визначитися, яка коробка передач краща - автомат або варіатор.

Графік розгону машини з варіатором та АКПП

1. Об'єм трансмісійного олії в АКПП більше(хоча й незначно, це залежить від конкретної моделі). Але це часто не позначається на вартості, оскільки ціна оригінальної рідинидля варіатора, як правило, вище.
2. Заміну олії та фільтрів на варіаторі необхідно проводити частіше. А в процесі експлуатації слідкувати, щоб воно не почорніло і не втратило своїх характеристик, оскільки його якість критично важлива для агрегату.
3. Зазвичай автовиробники рекомендують міняти олію у варіаторі через кожні 60 тисяч кілометрів пробігу. Однак за відгуками багатьох автовласників машин з варіатором краще робити це раніше, приблизно на 50 тисяч. Причому необхідно виконувати заміну не тільки безпосередньо олії, а й фільтрів, благо коштують вони недорого.
4. На варіаторі не можна різко стартувати з місця. Вся суть його роботи зводиться до оптимізації швидкості і моменту, що крутить, з тим, щоб механізм працював в щадному режимі. Тому, якщо ви любите "наздоганяти", то такий варіант трансмісії вам явно не підійде. Також на варіаторі не можна буксувати та тягнути причепи чи інші ТС.
5. Для варіатора однаково шкідливі довга їзда як на найвищій, так і низькій швидкості. Справа в тому, що за цих двох умов ремінь зазнає значних механічних навантажень, від чого він зношується. Крім цього, підвищується температура олії. Слід подумати про додатковому охолодженні. Тому якщо ви часто стоїте або повільно пересуваєтеся в міських пробках, то ще раз подумайте про доцільність покупки автомобіля з варіаторною трансмісією.
6. При експлуатації машини з варіатором у значний мороз обов'язково прогрійте двигунз тим, щоб зменшити в'язкість трансмісійного та інших масел. В іншому випадку ремінь варіатора прослизатиме, додатково зношуючи свою поверхню і поверхні шківів.
7. Небажано купувати машину з варіатором на вторинному ринку . Існує велика ймовірність того, що проблеми насамперед виникнуть саме із цим вузлом. Перевірити стан ременя досить легко. Для цього потрібно проїхати машиною рівною дорогою з невеликою швидкістю відстань близько 1 кілометра. Якщо в процесі їзди ви відчуєте ривки – від покупки такої машини однозначно доведеться відмовитись.
8. Слідкуйте за станом датчика швидкості. При його виході з експлуатації електроніка переводить варіатор в аварійний режим. Якщо це відбувається на ходу, то виконується гальмування двигуном, що буває шкідливо для автомобіля.
9. Своєчасна заміна олії для варіатора вкрай важлива. Справа в тому, що якщо олія втратить свої експлуатаційні властивості, то поступово заб'ється гідроблок варіатора, відповідно, масляний насосне зможе нагнітати нормальне робочий тиск. Внаслідок цього вали не зможуть стискати та розтискати ремінь, він почне буксувати на них і сильно зношуватись. У найгіршому випадку він порветься і "розірве" всі начинки варіатора.
10. Заміну ременя варіатора необхідно проводити через кожні 120...150 тисяч кілометрів пробігунезалежно від його стану.

Підсумуємо...

Незважаючи на всі наявні недоліки, на сьогоднішній день варіатори є найбільш досконалим видом трансмісії. Їхні переваги оцінили десятки тисяч водіїв по всьому світу. Щодо згаданих недоліків, то автовиробники постійно працюють над удосконаленням конструкції варіаторів, тому можна з упевненістю сказати, що вони поступово витіснять автоматичну та механічну трансмісіюз ринку.

Насамкінець надамо інформацію для того, щоб дати краще розуміння, кому більше підійде покупка машини з варіаторною трансмісією:

• варіатор не любить агресивний стиль їзди;
• не рекомендується на варіаторній трансмісії довгий часїхати на гранично низькій або високій швидкості;
• при експлуатації варіатора за дуже високої чи низької температури необхідно створити спеціальні умови;
• машину з варіатором не можна буксирувати з вимкненим двигуном (можна буксирувати при вивішеної приводної осі), а також не можна за її допомогою буксирувати інші транспортні засоби чи причепи;
• їздити бажано тільки по рівним дорогам, так як приводний ремінь варіатора боїться значних ударних навантажень;
• своєчасно проводити заміну олії та приводного ременя.

Таким чином, перед покупкою машини з варіатором необхідно підготувати себе до умов майбутньої експлуатації. Особливо якщо ви до цього користувалися виключно механічної КПП. Однак згодом ви звикнете і, напевно, залишитеся задоволені вибором. Тільки не забувайте вчасно обслуговувати варіаторну трансмісію та дотримуватись правил експлуатації автомобіля, описаних вище.

Висновок

Враховуючи всю наведену вище інформацію, можна сказати, що однозначної відповіді на питання, що краще - варіатор або "автомат", не існує. Адже ці два агрегати дуже відрізняються один від одного, і кожен має свої особливості. Тому вибір необхідно робити на підставі умов експлуатації машини. Окрім цього, пам'ятайте, що на даний час на вітчизняному авторинку представлені варіатори, далекі від досконалості (“сирі”). Автовиробники постійно працюють над їх розвитком, і є всі передумови, що в майбутньому вони займуть своє місце на ринку.

Всім нам добре знайомі старі добрі механічні коробки МКПП, якими багато хто з нас успішно використовують на своїх автомобілях. З появою автоматичних трансмісійводії розділилися на два "лагері", на тих які повірив і перейшов на АКПП і на тих, хто залишився вірним старій добрій "механіці".

Проте прогрес не стоїть на місці і вже за кілька років автоматичні коробки передач почали витісняти трансмісії нового покоління, так звані безступінчасті коробки передач і чи простіше кажучи варіатори. І без того заплутані автовласники ще більше стали ламати голову при купівлі нового авто, а питання згідно зі статистикою найбільшого пошуковика "рунета" на місяць шукають близько 5 000 людей. Враховуючи актуальність питання, я вирішив трохи розібратися в цьому питанні та допомогти тим, хто плутається чи не знає яка різниця між варіатором та автоматом.

Що таке варіатор?

Варіатор, variator, CVT (continuously variable transmission) - це безступінчаста коробкапередач або простіше кажучи - пристрій, що плавно передає крутний момент від двигуна колесам. Варіатор розташований між силовим агрегатом та колесами, його особливість в умінні плавно та швидко змінювати швидкість обертання провідного веденого диска. Варіатори мають велику популярність у мотоіндустрії, можливо для багатьох буде відкриттям, але на більшості скутерів, квадроциклів та водних мотоциклів практично завжди встановлюється варіаторна трансмісія. Попри загальну помилку про те, що варіатор це "ноу-хау" 21-го століття, скажу, цей пристрій аж ніяк не новий! Вже в середині минулого століття безступінчасті коробки передач встановлювали на автомобілі і намагалися замінити ними стандартні механічні аналоги, але історія вирішила по-іншому і справжнього успіху та популярності варіатор досяг лише кілька років тому.

Якщо говорити про плюси варіатора,то не можна не відзначити більш рівне прискорення проти АКПП. Розгін автомобіля з варіаторною трансмісією нагадує набір швидкості електрички або тролейбуса, можливо, це не саме. найкраще порівняння, але особисто у мене були саме такі відчуття 🙂 Що характерно, набір швидкості стрімкий і без ривків чи провалів, все що змінюється це рівень шуму під капотом, більше варіаторрозганяється, тим більше шуму видає. Якщо, наприклад, з місця "стартонуть" два автомобілі, під капотом одного буде "автомат", а інший буде з варіатором, то швидше за все авто з варіаторомвирветься вперед вже на старті, тому що йому не потрібно буде витрачати час на перемикання передач, без яких автоматична коробка або механічна просто не зможуть розвинути швидкість.

"Автоматидобре підходять новачкам, краще для новачків можуть бути тільки варіатори. Вони менш вимогливі до вмінь того хто сидить за кермом і пробачать навіть найдурніші помилки свого господаря. На світлофорі варіатор не заглухне, а на підйомі вам не потрібно боятися, що машина покотиться і розвалить чийсь новенький "Лексус", фрази при торканні "Не здав..." або "Не вмієш рушати!" - взагалі не актуальні. , робить ризик "переплутати педалі" мінімальним, хоча те саме можна сказати і про авто з автоматичними коробками передач.

Багато противників варіатора одним з істотних недоліківцієї трансмісії вважають "дзижчання", яке постійно присутнє незалежно від швидкості руху. "Гурмани", ті хто цінує в автомобілі не тільки вид, а й звук двигуна та вихлопної - нарікають на автомобілі з варіаторами, звинувачуючи їх у неприродності та відсутності "характеру". Варіаторні авто, як правило, позбавлені яскраво вираженого "рику", вони працюють тихо і спокійно, майже як машинки для гольфу 🙂 Тому якщо вам важливий цей момент, рекомендую звернути увагу на авто з АКПП,а ще краще на МКПП, у яких під капотом кілька сотень коней і встановлена ​​дорога вихлопна система, що вміє "гарчати" у разі потреби. Особисто у мене було відчуття після першого тестового заїзду на авто з варіатором, ніби двигун не працює, а машину просто хтось стрімко буксирує. Тут, як кажуть, "на любителя", якщо ви не любите тихої та спокійної їздиваріатор вам не підійде, краще зверніть увагу на заряджену "механіку".

Така особливість варіаторної трансмісіїпояснюється особливістю влаштування цієї коробки. Справа в тому, що "розумна" електроніка налаштована таким чином, щоб не допустити реву двигуна і не дати йому працювати на піку можливості з максимальними оборотами. Електроніка розуміє ваше бажання прискориться і вчасно оптимізує роботу мотора і трансмісії, тому, давлячи на педаль газу, ви прискорюватиметеся, а не засиджуватиметеся на одній передачі, і видаючи дикий рев. Тим, хто не мислить свого життя без "механіки", у варіаторах передбачена функція «типтроніка», яка створює ефект перемикання передачею як на МКПП. Любителям потужності та високих швидкостейдо душі прийде функція-аналог «кік-дауна», за якої різке натискання педалі газу призведе до шаленого прискорення.

Підведемо підсумки...

Авто з варіатором має масу переваг, яких позбавлені АКПП та МКПП, а саме:

1. Швидкий розгін.
2. Щільний режим роботи, який здатний збільшити термін експлуатації двигуна, а також інші вузли та агрегати.
3. Варіатори більш "екологічні". Рівень викиду шкідливого CO2 що, міститься вихлоп автомобіля.
4. Низький рівень шуму, майже вдвічі тихіший у порівнянні з авто, в яких встановлені звичайні коробки.

Серед недоліків цього, на перший погляд, бездоганного пристрою можна виділити:

1. Висока вартість ремонту,гострий дефіцит "спеців" готових виконати такий ремонт.
2. Варіаторні трансмісії найчастіше встановлюють на малолітражки із слабкими двигунами.
3. Обслуговування варіатора набагато дорожче в порівнянні з "автоматом", про "механіку" і зовсім не може бути й мови. У варіатор заливається спеціальна рідина, яка і коштує дорожче за звичайну "олію в коробку" і вимагає регулярного контролю рівня. Крім того, рідина, масло для варіатора має бути строго зазначеного типу та марки, так що є ймовірність, що при необхідності замінити його вам доведеться довго шукати.
4. Є протипоказання щодо буксирування машин з варіатором, а також щодо буксирування варіаторною коробкою іншого автомобіля або ТС.
5. Варіатор залежить від інших систем і датчиків, наприклад, таких як: датчик швидкості, датчик тиску, датчик ABSі т. д. Якщо з ладу вийде якийсь із перелічених вище у вас можуть бути проблеми, які спричинять низку поломок і несправностей.

Більшість автомобільних експертівне приховують, що майбутнє саме за "роботами" та "варіаторами", тому що саме над ними регулярно працюють автовиробники, постійно вдосконалюючи та модифікуючи їх. Варіатор можна назвати наступником та спадкоємцем усіх "автоматів". Щодо "механіки", то вона на мій погляд буде завжди, тому що потужні суперкари та АКПП не зовсім сумісні. Та й до того ж у спорті "автомати" чи варіатори не прижилися та й не приживуться ніколи.

На завершення кілька слушних пораддля власників автомобілів із варіаторної коробки. Щоб уникнути ремонту безступінчастої коробки необхідно дотримуватися прості правилаексплуатації:

1. Не допускайте перенавантажень і не навантажуйте машину понад допустиму норму.
2. Регулярно стежте за рівнем та станом олії у варіаторі.
3. Не стартуйте з місця, це не та коробка, з якою такі фокуси проходять безвісти, якщо вам хочеться «попонтуватися» і «піднімати гумою» – купіть собі спортивний автомобіль.
4. Слідкуйте за станом та працездатністю датчиків.
5. У разі, якщо ви помітите якісь дивні звуки або речі, що відбуваються з варіатором - без зайвих зволікань зверніться до сервісний центрабо на СТО до кваліфікованого фахівця, а не до якогось знайомого "дядька Васи". І вже тим більше не раджу робити ремонт варіатора своїми руками, даю 99%, що ви його не полагодите, більше того, ви, швидше за все, ще більше посилите поломку.

На цьому маю все! Свої пропозиції та роздуми на тему, що краще варіатор чи автомат,ви можете викласти у вигляді коментарів. Буду радий вашим доповненням та слушним зауваженням. Дякую за увагу.

Управління автомобілем вимагає певних знань та навичок, особливо коли мова заходить про перемикання передач з використанням механічної коробки. Розробка і впровадження автоматичних системзабезпечила доступ та комфорт у водінні, максимально спростивши процес.

Незважаючи на зручність, технічна сторонадосі викликає багато питань, що стосуються надійності та довговічності агрегатів. Мало хто з користувачів знає, чим відрізняється коробка автомата від варіатора, хоча ці дві системи найбільш затребувані і поширені. Єдність переслідуваної мети не змогла уніфікувати конструкції механізмів, різниця в принципі роботи та технічні рішенняміж варіатором та автоматом істотна. Обидва варіанти мають позитивні та негативні сторони, які найчастіше нівелюють один одного, що ще більше ускладнює процес вибору.

Щоб мати чітке уявлення і знати відмінність варіатора від автомата треба детально розібрати роботу механізмів та його особливості. Наявність необхідних знань допоможе вибрати відповідну користувачеві трансмісію та виключить неприємності помилкового рішення.

Пристрій автомата та варіатора

• Колесо: реакторне, насосне, турбінне;
• Муфта: блокувальна, вільного ходу;
• Корпус коробки.

Силова установка через колінчастий валвпливає на насосне колесо. Після цього вплив переходить на закріплене нерухоме колесо-реактор, потім на колесо-турбіну, пов'язане з коробкою. Через лопаті коліс проходять канали, якими циркулює масло.

На певних режимах гідравлічний трансформатор блокується, для цього передбачена блокувальна муфта. Обертання колеса-реактора забезпечується муфтою вільного ходу. Порожнини гідравлічного трансформатора заповнені спеціальним масломдля автоматичних трансмісій.

Безступінчаста трансмісія, або варіатор, здатна плавно змінювати передаточні відносиниу заданому проміжку. Міжнародне позначення, CVT (Continuously Variable Transmission).

Основне, чим відрізняється варіатор від автомата, оптимальне розподілення потужності та навантаження, від двигуна, до трансмісії автомобіля. Завдяки таким можливостям забезпечується паливна економічність, зміна імпульсу відбувається протягом діапазону оборотів, відсутні поштовхи, не відчувається перемикання передач.

В автомобілебудуванні популярні два види варіатора:

1. Клинопасова безступінчаста трансмісія;

Конструктивно безступінчаста коробка містить:

• Механізм передачі імпульсу трансмісії;
• Варіатор;
• Механізм реверсу;
• Командний блок;

Пристрій, що з'єднує варіатор та силовий агрегат:

1. Автоматичне зчеплення відцентрового типу;
2. Зчеплення на основі електромагнітів;
3. Зчеплення мокрого типу із великою кількістю дисків;
4. Гідравлічний трансформатор.

Як пристрій, що з'єднує силовий агрегат і варіатор, широкою популярністю користується гідравлічний трансформатор. Головний плюс конструкції, висока надійністьта плавність перемикання передач.

Клинопасова безступінчаста передача конструктивно передбачає використання двох шківів, з'єднаних ременем. Шків, це конічної форми диски, надіті на вал, що мають кут нахилу, що дорівнює 20 градусам. Диски здатні сходитися та розходитися під дією гідравліки, завдяки чому змінюється діаметр шківа.

Сучасні ремені, що використовуються в безступінчастих трансмісіях, виконані із сталевих смуг, складених у десять і більше шарів. Зусилля передається силою тертя, що виникає у точках контакту шківа ременя. Ремені надійні, міцні, безшумні.

Існують безступінчасті конструкції трансмісій, що застосовують ланцюгову передачу. Сталевий ланцюгє набір пластин, скріплених осями. Такий конструктивний прийом забезпечує виріб великим радіусомвигину (25 мм проти 30 мм біля ременя). Імпульс від силового агрегатучерез конічні диски на торцях ланцюга передається трансмісії. Диски виконані з міцної сталі для мінімізації. високих напругу місцях зіткнення. Клинопасова безступінчаста трансмісія має максимальний ККД.

Реверс виконується за рахунок застосування планетарного редуктора. Конструктивно безступінчаста трансмісія не здатна на реверс без застосування додаткових механізмів.

Закон важеля, основний принцип у роботі варіатора, тільки замість важеля застосовуються вали та ремінь. Що краще зрозуміти роботу безступінчастої трансмісії, необхідно представити два паралельні вали, ведучий і ведений, на кінцях обох закріплені різноспрямовані конуси. З'єднавши наконечники ременем або ланцюгом, переміщуючи вали перпендикулярно ременю вздовж осі, отримаємо конструкцію безступінчастого варіатора.

Зміщення одного з валів по осі вперед, або назад за рахунок конусних наконечників збільшується або зменшується радіус вигину ременя. Наприклад, щоб ведений вал здійснив 10 оборотів, ведучому треба буде зробити 2 обороти. Помінявши діаметри на валах, отримаємо зворотну ситуацію: ведений вал робитиме 2 обороти, що веде 10 оборотів.

Порівнюючи коробку-варіатор і планетарну систему коробки автомат, впадає у вічі простота конструкції безступінчастої трансмісії, чим пояснюється різниця у кількості всіляких складних систем у автомата проти безступінчастою трансмісією.

Основними компонентами безступінчастої трансмісії є:

• Ремінь, або ланцюг;
• Шківи конусоподібні, у кількості чотирьох штук;
• Ведучий і ведений вали;
• Командний блок.

Командний блок визначає положення конусів, знімаючи показники автомобіля. Три перші компоненти, ключові, вони становлять основу будь-якої безступеневої конструкції трансмісії.

Плюси та мінуси автомата та варіатора

Кожен механізм, створений людиною, має певні якості, що характеризують його як з позитивною, так і з негативної сторони. Практика використання автомата та безступінчастого варіатора виявила чимало позитивного в їх застосуванні, проте, огріхи з обох боків також присутні.

Переваги та недоліки автоматичної та безступінчастої трансмісій:

Автомат:
Безпека та комфорт в керуванні з трансмісією.	Низькі динамічні показники трансмісії.
Солідний ресурс до капітального ремонтутрансмісії 300000 км та вище.	Низький економічний показник витрат палива трансмісією.
Висока ремонтопридатність, та технічне обслуговуваннятрансмісії.	Ривки та поштовхи при перемиканні передач трансмісії.
Нижче вимоги до робочої рідининижче діапазон цін масла для трансмісії.	Низький коефіцієнт корисної дії, Від 5 до 10% нижче, ніж у безступінчастої трансмісії.
Електронна складова 20-30% від загальної конструкціїтрансмісії.	Число передач трансмісії фіксовано.
Безступінчаста трансмісія :
Висока динаміка розгону коробки.	Складний пристрій та механізм трансмісії, ремонт можливий лише у дилера.
Високий ККД трансмісії, у порівнянні з автоматом.	Швидке зношування приводу коробки, заміна потрібно на 100-120 тисяч км пробігу.
Безперервне безперервне перемикання, необмежену кількість передач коробки.	Високий відсоток електронної складової. Складне обслуговування трансмісії.
Кількість робочої рідини, 5-8 літрів проти 8-12 літрів автоматичної трансмісії.	Робоча рідина з певною специфікою, важка заміна та пошук аналогів для коробки.
Висока паливна економічність коробки.	Дорогі комплектуючі трансмісії.

Обидві трансмісії популярні на автомобільному ринку. Незважаючи на велика кількістьконструктивних відмінностей, великому рахунку, звичайному споживачеві не так важливо, чим відрізняється варіатор від автоматичної коробки, головне, що вони служать однієї мети, забезпечити безпечну, та комфортну їздуз мінімальними витратами обслуговування.

Автоматична коробка передач (АКПП) або коробка-автомат – одна з найпопулярніших типів трансмісії на сьогоднішній день. Використання АКПП дає можливість зменшити кількість агрегатів керування машиною, полегшити її керування.

АКПП містить:

- Насос робочої рідини;

- Системи охолодження робочої рідини;

- Вузол управління та контролю;

- Гідротрансформатор, відповідальний за плавність ходу.

Додатково йдуть головна передача та диференціал. Передача обертання відбувається при блокуванні елементів планетарного ряду, що забезпечує муфта. Муфти та гальма взаємодіють за рахунок гідроциліндрів. Обгінна муфта не дає водилу обертатися назад.

АКПП має електронну системууправління, яка містить розподільчий модуль, вхідні датчики, важіль селектора та електронний блокуправління КП (ЕБУ).

ЕБУ розподіляє сигнали датчиків на модуль керування. Він враховує метод визначення точок переходу на потрібну передачу. Роль управління виконує важіль перемикача, положення якого обумовлюється режим роботи.

Основні режими АКПП:

Р- паркування;

R- задній хід;

N- Нейтральна;

D– хід;

S– спорт.

Нестандартний режим « Кік-даун» забезпечує миттєве прискорення.

Типтроніктакож є додатковим режимомна АКПП - це можливість перемикання передач вручну у бік збільшення.

Для довговічної та правильної роботиАКПП варто дотримуватись встановлених правил:

1. АКПП не переносить пробуксовування коліс, потрібно постаратися не допускати її. Щоб уникнути проблем, багато моделей оснащені антипробукувальною системою(АБС).
2. Перемикати на нейтральну передачу у виняткових випадках.
3. Буксирування дуже негативно впливає на стан АКПП. На автомобілі з цією трансмісією небажане використання причепа.
4. Забороняється заводити «з штовхача». Спроба зробити це миттєво веде до поломки коробки.
5. Автомобіль з АКПП не бажано буксирувати на тросі – така заборона, мабуть, найбільш дискомфортна для автовласників. Це пов'язано з тим, що функціонал АКПП влаштований так, що всі агрегати повинні бути постійно занурені в рідину. В іншому випадку відбувається осушення, що негативно позначається на зношуванні окремих механізмів і роботі коробки в цілому. Навіть незважаючи на те, що в інструкції зазначено мінімальну дозволену відстань буксирування 20-30 км, на відстані більше 5 км варто скористатися евакуатором.

Плюси і мінуси

Що можна сказати про АКПП у результаті?

В цілому, це багатофункціональний і зручний агрегат, що, безсумнівно, привносить комфорт в керування автомобілем шляхом розподілу моменту, що крутить, на провідні колеса. У свою чергу, що вимагає особливого дбайливого ставлення та дотримання деяких правил експлуатації.

Те, що навіть водію-початківцю легко керувати автомобілем з АКПП і орієнтуватися при русі з частими зупинками- Безсумнівно один із плюсів цієї трансмісії.

До мінусів АКПП варто віднести складність, низький ККД та накладність. До того ж вона має обмежений ресурс та сумнівну надійність. Проте рейтинг автоматів збільшується з кожним роком, про що свідчить купівельний попит.

Варіатор: загальна характеристика

За великим рахунком, варіатор ( CVT- continuously variable transmission) є підвид АКПП. І автомобіль з цією коробкою передач на перший погляд ідентичний АКПП. Але принцип роботи варіатора зовсім інший. У ньому відсутні фіксовані передачі у принципі.За рахунок цього перемикання відбувається плавно, без поштовхів.

Функціонал CVT є безперервна зміна передавального числа відповідно до розгону та уповільнення автомобіля.

Варіатор єбезступінчасту фрикційну трансмісію. Шківи, ​​що обертаються назустріч, зведені ременем клинового перерізу. Головна передачаза допомогою валу пов'язана з двигуном, ведена - відповідає за колеса.

Чим більше один шків стикається, тим менше радіус торкання іншого. Таким чином автомобіль з CVT прискорюється та гальмує.

Варіатор також включає:

• будову зворотного ходу;
• проміжна ланка, пов'язана з двигуном;

Плюси і мінуси

Отже, що можна сказати про варіатор?

Безперечно, що плюсів і переваг у даному типітрансмісії досить багато. Це плавний хід, висока економічність витрати палива за непоганої динаміки.

Але й мінуси, на жаль, мають місце. Це порівняно невелика потужність двигуна, дороге обслуговуваннята ремонт, спеціальна трансмісійна рідина, унікальна технологіяїї заміни, яка на порядок дорожча ніж для КП інших типів.

При поломці варіатор швидше замінюють на новий, враховуючи нерентабельну дорожнечу ремонту, а також відсутність комплектуючих та кваліфікованих майстрів.

Незважаючи на мінуси, варіатори набувають все більшого поширення на автомобілях різного класу. До того ж ціни на них часом лояльніші, ніж на АКПП останнього покоління.

Відмінності АКПП та CVT

Переваги АКПП перед CVT:

• архівація даних про роботу ефективних агрегатів, застосування їх на практиці;
• отримання інформації щодо поломок, відпрацьований та зрозумілий алгоритм ремонту;
• оптимальна цінова політика сервісного обслуговування, переважно ремонтопридатність;
• прийнятна вартість витратних матеріалів, альтернативні запчастини;
• рев двигуна.

Власникам авто з варіатором слід мати на увазі наступні моменти:

• виключено практику агресивної манери водіння та високу швидкість;
• вкрай небажане буксирування також небажане пробуксування;
• обов'язково прогрівати перед стартом при мінусових температурах.

Переваги CVT перед АКПП:

• оптимізація витрати потужності двигуна, щадна роботу приводу, продовження ресурсу його використання;
• економічність (витрата палива);
• екологічність;
• плавність ходу автомобіля.

Істотна відмінність у роботі агрегатів у тому, що у АКПП у момент перемикання передач відбувається зниження тяги з допомогою короткочасного розриву зчеплення (0,25 секунд на 1 щабель). Як наслідок втрати потужності на частки секунд падає швидкість і відчуваються поштовхи.

У варіаторі такої якості немає. ЕБУ оптимізує оберти, що подаються на колінчастий вал, відповідно до навантаження.

Що вибрати: АКПП чи варіатор?

При здійсненні вибору типу трансмісії автомобіля важливо враховувати такі параметри, як

1. Манера водіння.
2. Вік автомобіля.

Безперечно варто вибрати варіатор на новій машині. Це зручно та практично. З варіантом уживаної коробки потрібна уважність. Знос є навіть у тому випадку, якщо під час експлуатації дотримувалися всіх правил.

• не прихильник агресивної їзди, акуратний та спокійний водій;
• візьме за правило відповідно до рекомендацій регулярно технічно обслуговувати КП.

• тим, хто любить швидкість та швидкий старт;
• для апгрейду до потужного двигуна.

Незалежно від переваг типу КП головним критерієм в оцінці водіння виступає досвід та віртуозність водія. Хтось не може без рику двигуна, інші віддають перевагу комфортній тиші.

Однозначної відповіді немає, очевидно, вибір залежить від багатьох складових.