Mitsubishi Lancer X: плюси та мінуси покоління Ікс. Неновий Лансер X і можливі проблеми в експлуатації Який надійний двигун на лансер 10

Lancer X з'явився в 2007 році і добре продається і до цього дня. Його зовнішній вигляд, припав до смаку багатьом автомобілістам, нагадує винищувача. Незважаючи на цікавий екстер'єр, машина має ще й інші корисні якості, які роблять машину популярною навіть на вторинному ринку.

Кузов "десятого" Лансера не відрізняється надміцністю, тому що метал використовується досить тонкий. Лакофарбове покриття також не відрізняється міцністю, тому дуже часто можна зустріти на цих автомобілях подряпини та сколи. Навіть камінці на дорозі можуть трохи пошкоджувати задні арки, тим більше що антигравійне покриття часто відклеюється на лансерах.

Але для тих, хто вирішив купити на вторинному ринку і збирається оглянути кузов у ​​пошуках іржі, варто починати з багажника, саме там найчастіше вона утворюється, тому що в багажному відсіку скупчується конденсат, а також у малих кількостях просочується вода через область задніх ліхтарів. .

Ще у Лансерів згодом передні фари тьмяніють, на протитуманних фарах дзеркальні елементи вигоряють, а лампочки на задніх фарах часто гаснуть, тому їх доведеться замінити, але під час заміни треба бути обережним, щоб не відколовся куточок світлового фільтра.

Салон "десятого" Лансера

Усередині автомобіля використовується жорсткий пластик, який згодом може скрипіти. Що стосується крісел, то на них використовується тканина, яка майже не зношується, але підлокітники на дверях і між кріслами затираються.

У Лансері використовується дуже просте електрообладнання, але незважаючи на простоту через кілька років (3-5), може гудіти моторчик вентилятора пічки, якщо його замінити, то покупка нового коштуватиме приблизно 90 доларів. Краще зробити заміну ще до настання холодів, тому що взимку велика ймовірність того, що він вийде з ладу.

Буває й таке, що на деяких екземплярах барахлять з часом підігрів сидінь, клімат контроль, приводи, дзеркала, що регулюються.

На багатьох лансерах X після 80-100 тисяч кілометрів пробігу, особливо по місту, починають відмовляти кермові кнопки, щоб виправити проблему - доведеться замінити кільця шлейфу проводки на рульовій колодці, вони коштують приблизно 30 доларів.

Двигуна на Лансері

Щодо двигунів, то тут є кілька різних варіантів. Найпроблемнішим вважається бензиновий мотор з об'ємом 1,5 літра 4A91, машин з таким мотором чимало – близько 30%. Після 100 тисяч кілометрів пробігу містом даний мотор починає їсти масло - близько 5 літрів на 10000 км, через те, що поршневі кільця закоксувалися. Щоб усунути таку проблему, доведеться витратити близько 120 доларів на нові кільця.

Але якщо стежити за машиною, особливо після того, як вона проїхала 60 000 км, перевіряти шюпом рівень масла. Якщо раптом буде помічено, що масло зменшується, то негайно треба відмочити кільця у складі для розкоксування.

Що стосується інших моторів, таких як 1,6-літровий 4А92 і найпоширеніших - 1,8-літрових 4B10 і 2-літрових 4B11, то вони олію не споживають.

Загалом, на «десятому» Лансері надійні мотори, вони спокійно витримують 300 000 кілометрів пробігу, а якщо двигун не вбивати, то мотор і 500 тисяч зможе відкатати.

У двигунах Lancer Xвикористовується система зміни фаз газорозподілу MIVEC, яка надійна та не підводить, також тут ланцюг у ГРМ, який не треба міняти дуже довго.

Є й деякі слабкі місця у цих двигунів – досить слабкий блок дросельної заслінки, він має властивість засмічуватися, тому його необхідно чистити раз на 40-50 тисяч км. А новий такий блок коштуватиме приблизно 400 доларів. Далі, після проходження 60-70 тисяч кілометрів. варто подивитися, як поживає привід ременя навісних агрегатів, тут важливо стежити не лише за ременем, а ще й за роликами.

Як правило, після проходження 120-150 тисяч кілометрів. може підтікати передній сальник коленвала Його варто змінити, ціна на нього знаходиться в межах 30 доларів. Крім цього, можуть траплятися збої в системі запалення через котушки запалювання. Згодом ці котушки теж треба міняти, а вони коштують приблизно 150 американських рублів. А якщо розглядати автомобілі, випущені до 2010 року, то у цих машин виявлено конденсат на кисневому датчику.

Також трапляються ситуації, коли щільне кільце між випускною системою і колектором через свою ненадійність руйнується, автомобіль починає видавати звуки схожі на дизельний шелест. Таке кільцеве ущільнення коштує не дорого – близько 10 доларів.

Також у «десятому» Лансері ненадійним вважається мотор обігрівача, добре, що його поміняти не складно, оскільки він знаходиться під бардачком.

Зовнішній вигляд і те, що його псує

Якщо придивитися, то видно, як облазять повідки двірників. Серед інших неприємних моментів – захисна плівка, що відстає від дверного отвору, також плівка із задніх арок відклеюється вже майже відразу.

А завдяки не стійкому лакофарбовому покриттю на машині легко можуть з'являтися подряпини, які, безумовно, зовнішній вигляд машини не покращують.

Коробки передач

Лансери з мотором в 1,6 літра комплектуються 4-х ступінчастим автоматом Jatco серія F4A, у якого багата історія - він був створений ще 90-х роках, конструкція досить проста, тому він відрізняється надійністю, якщо міняти масло в коробці разів у 90000 км. , то цей автомат проїздить не менше 300000 км.
Що стосується 5-ступінчастої механіки, яка встановлюється на Лансери з мотором в 1,5 літра (Getrag F5M), то тут є деякі проблеми.

По-перше, зчеплення доведеться міняти кілька разів, комплект зчеплення коштуватиме приблизно 60 доларів. Також відомо, що підшипники первинного валу і вижимний підшипник заслабкі, багато власників Лансерів їх змінювали ще за гарантією, тому що вони торохтіли.

А ось механічні 5-ступінчасті Aisin F5M більш довговічні, але після 100000 км іноді можуть заїдати. Взимку всі механічні коробки, які встановлені на Лансери, стають спочатку більш тугими, тому що мастило від морозів загусне, тому, щоб їзда навіть взимку була комфортніша, треба просто використовувати морозостійку мастило.

Є й комплектації з варіатором Jatco JF011E, який показав себе з найкращого боку, він був розроблений ще в 2005 році і використовувався на моделях таких марок як Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Renault та навіть в американських Jeep та Dodge. Звичайно, іноді селектор дає збої і буває, що не перемикаються режими коробки через поганий контакт.

Також при їзді на варіаторі важливо пам'ятати, що варіаторна коробка погано переносить різке блокування коліс, коли колеса під час паркування встромляються в брівку, наприклад. Під час різкого блокування коліс всередині відбувається така ситуація: з'являються подряпини на шківах через ременя, що прокинувся, самі шківи починають деформувати ремінь, після чого буксувати починає варіатор.

Таку безступінчасту коробку передач відремонтувати буде зовсім не дешево - близько 2000 доларів, плюс до цієї суми ще треба додати вартість ременя, підшипників, шківоф, а також трапляються випадки, що доводиться міняти шестерні планетарної передачі і навіть масляний насос. Як визначити час робити ремонт коробки - якщо з'являться ривки або пробуксовка, значить час розщедрюватися.

А з іншого боку, якщо до коробки ставитися дбайливо, не рвати її і не перегрівати, стежити за чистотою, а також, міняти спеціальну, недешеву (20 доларів за літр) олію Dia Queen CVT-J1 з періодичністю 70000 км., то варіаторна коробка прослужить дуже довго - не менше, ніж може пропрацювати автомат - близько 250 000 км.

І ще, нехай і дуже рідко, але бувають лансер з повнопривідною трансмісією 4WD, там використовується електронне управління і муфта, що включає задній привід. Така сама система використовується і на Аутлендерах, вона славиться надійністю та особливих проблем не створює.

Підвіска на «десятому» Лансері

Підвіска по конструкції така ж, як і на «дев'ятому» Лансері – спереду – стійки МакФерсон, а позаду багатоважеля – досить міцна ходова, але не варто їздити по серйозному бруду. Щоб підвіска довше прослужила, треба намагатися їздити більш-менш чистими дорогами. Якщо їздити по піску і солі, то через деякий час скрипітимуть і стійки, і втулки стабілізатора, і, навіть, пружини. Тому що гумові опори між нижніми витками та опорними склянками протираються.

Також не люблять бруд і підшипники ковзання опор передніх стійок, при повороті керма, вони будуть видавати або скрипіння, або хрускіт, а поміняти їх коштуватиме - 50 доларів за кожну опору.
Щодо передніх стійок, то їх ціна становить 200 доларів за штуку. Були такі занедбані випадки, коли ці стійки не від'їздили понад 20 000 км. Але в автомобілях, які були випущені після 2011 року, стійки стали довготривалішими - майже в 3 рази довше стали служити.

Розробники не стояли на місці і в Лансерах, випущених у 2014 році на амортизатори встановили пильовики, які серйозно стали захищати від бруду шток та сальник. Також, у нових автомобілях стали живучі задні підшипники на маточині.

Лансер 10 є автомобілем, який позитивно зарекомендував себе автовласникам. Він надійний, безпечний, економічний, сучасний, але не позбавлений недоліків.

Цим користуються конкуренти, створюючи машини, здатні змусити покупця відмовитися від вибору Мітсубісі.

Ці автомобілі також мають конструктивні недоліки, які не дозволяють витіснити Lancer X з ринку.

Лансер 10 або Mazda

Вибрати якийсь автомобіль краще між Мітсубісі і Мазда 3 досить складно. Перевагами, якими володіє Mazda є:

• якісна шумоізоляція;
• пластик салону виглядає дорожчим;
• відсутність «цвіркунів»;
• омивач фар;
• Денні ходові вогні не потребують складної активації.

Недоліками Mazda 3 на тлі Лансер є:

• надто м'який матеріал кнопок, тому на них залишаються подряпини у процесі експлуатації;
• найгірша керованість у поворотах;
• лакофарбове покриття більше зазнає пошкоджень.

Якщо робити порівняння з Mazda 6, то Лансер явно поступається в динаміці та керованості. Недоліком Mazda 6 є занадто низький кліренс. Після встановлення захисту картера можливі проблеми з подоланням перешкод на дорозі.

Порівняння Лансер X та Ford Focus

Якщо автовласник має велику зовнішність, то від придбання форд фокус краще відмовитися. Салон дуже тісний для людей, чий зріст перевищує 180 см. Також автомобіль має ряд дрібних технічних недоліків:

• двірники погано очищають лобове скло;
• утворюється конденсат у фарах;
• якість пластика у дорестайлінгової версії низька, тому для відсутності «цвіркунів» слід робити вибір у бік Фокус 2;
• поганий огляд у дзеркала заднього виду;
• перетирання електропроводки замка багажника.

Вибір у бік Ford Focus слід робити, якщо є бажання володіти автомобілем з дизельним двигуном. Він відрізняється високою надійністю. Інші двигуни мають менший ресурс і дуже примхливі, хоч і не страждають на масложер як 1.5 літровий мотор від Mitsubishi. Загалом же цей автомобіль створений для спокійної, міської їзди.

Мітсубісі Лансер 10 проти Chevrolet Cruze

Шевроле Круз має посередню динаміку, тому якщо у автовласника є бажання спортивної їзди, то вибір слід робити у бік Лансер 10 ralliart з силовими установками на 2.0 або 2.4 літри.

Також із чим необхідно змиритися власникам Chevrolet Cruze, є менш практичний салон. Пластик виглядає дешевше, ніж у Лансер X. Салон виконаний у світлих тонах, що викликає швидке його забруднення. Кермо виконаний зі шкірозамінника, що викликає швидке зношування покриття. В цілому при однаковому терміні експлуатації салон Lancer X виглядає привабливішим.

Перевагою Шевроле Круз у надійності силової установки. Всі дитячі проблеми двигуна вже вирішені виробником, тому двигун практично не завдає клопоту автовласнику.

Lancer X або Honda Civic

Хонда Цивік здатна скласти гідну конкуренцію Лансер 10. Машина має гарні динамічні показники. Шумоізоляція на рівень вища, ніж у Мітсубісі. Двигун за рівнем надійності відповідає 1.8-літровому мотору Lancer X, який славиться своїм великим ресурсом.

Не загубитися в потоці автомобілів допоможе Цивік 8. Його дизайн наповнений футуризмом. Динамічні показники не поступаються Лансером 10.

Силова установка Цивик 4д досить надійна, але і як на 1.5 літрових моторах Mitsubishi при досягненні 100 тис. км зустрічається закоксованість. Конструктивно силовий агрегат досконаліший, ніж півторалітровий двигун Лансер 10.

Недоліком Цивік є надто м'яка підвіска. У поворотах виникають крен, а при проїзді нерівностей амортизатори часто пробиває.

Mitsubishi Lancer X та Toyota Corolla

Переваги і недоліки Toyota Королла беруть свій початок з політики виробника щодо впровадження нововведень. Toyota Motor Corporation постійно прагне зробити свій автомобіль максимально сучасним. Тому у процесі виробництва постійно вносяться конструктивні зміни. Серед них є як успішні рішення, так і явно невдалі. Так, наприклад, Королла 150 має варіант із роботизованою коробкою передач, яка виявилася досить проблематичною.

Вибір Toyota Corolla в більшості випадків виправданий, тому що авто має ряд переваг перед Лансером 10:

• надійніша електрика;
• чітка робота МКВП;
• Тривалий ресурс до початку масложера, чим не може похвалитись 1.5 літровий мотор Лансер 10.

Порівняння Лансер X з Kia Rio

Кіа Ріо має добре зібраний салон та просторий багажник. Шумоізоляція виконана гірше, ніж у Мітсубісі. Також помітна маса нерівних швів та нерівномірне лакофарбове покриття. Керованість гірша, ніж у Лансер 10. Надійність також досить сильно поступається Mitsubishi.

Mitsubishi Lancer X у порівнянні з Hyundai Solaris

Соляріс має шестиступінчасту АКПП. Це дозволяє виконувати розгін практично без поштовхів. Незважаючи на менший об'єм двигуна, об'єм якого становить 1.4 літри, машина показує себе ненажерливою, особливо в міських умовах, споживаючи до 11-11.5 літрів на 100 км.

Лансер 10 або Шкода Октавія

Шкода Октавія має у своїй лінійці двигунів турбовану версію з технологією зменшення робочого об'єму двигуна. Це дозволяє в залежності від необхідності отримати або високу економічність або відмінні динамічні показники. Наприклад, розгін до 100 км/год, Октавія здатна зробити за 8 с.

Лансер 10 перед придбанням

На що звернути увагу при придбанні Mitsubishi Lancer X зведено в наведену нижче таблицю.

Вузол чи система	Примітка
Двигун	Контроль компресії у 1.5 двигуна
Кузов	Вогнища іржі найбільш поширені у машин до 2011 року випуску
Система змазки	Масложер характерний 1.5 літровим двигунам. Можливе видавлювання мастила через сальники та ущільнювачі через збільшений тиск картерних газів.
Трансмісія	Потрібна перевірка олії у варіаторі та АКПП. Якщо є горілий запах, то від придбання авто краще відмовитися
Рульове управління	Проблеми переважно у ЕУР
Освітлення	Проконтролювати відсутність потьмарення скла фар

Став якимсь стрибком у космос. Багатьом припала до духу його агресивна зовнішність, що натякає на гоночний настрій. Ось тільки з технічної начинки особливо прогресивнішим він не став, запозичивши чимало елементів від попередньої моделі. І хоча багато хто говорить, що 10-е покоління стало менш надійним, ніж дев'яте – насправді вони досить близькі в цьому плані. А у агресивної зовнішності є великий мінус, це стосується купівлі автомобіля. Дуже багато машин продається після любителів поганяти і стан у них відповідний.

Лансер X випускається з 2007 року до теперішнього часу. Пережив рестайлінг у 2011 та 2015 роках.

Силова структура кузова десятого Лансера досить міцна, це підтверджують відмінні результати з європейського краш-тесту Euroncap та американського IIHS. А ось лакофарбове покриття слабке, подряпини та відколи не змусять себе чекати при активній експлуатації. Проте з антикорозійною стійкістю дана модель повний порядок, гнилих машин немає в принципі. Якщо машина в рідній фарбі та покриття у хорошому стані, є сенс закатати кузов у ​​бронеплівку, хоча б передню частину та пороги.

Двигунів на нашому ринку 4. Наймолодший об'ємом 1.5 (4a91) літра, слідом мотор 1.6 (4A92) і старші 1.8 (4b10) та 2.0 (4b11). Модифікацію Evolution не розглядаємо, т.к. це зовсім інший автомобіль, у якого з рядовим Лансер загальний тільки кузов.

Всі мотори можуть агрегатуватися з п'ятиступінчастою механікою, гідротрансформаторні автомати доступні тільки для моторів 1.5 та 1.6, а з двигунами 1.8 та 2.0 крім механіки ставиться варіатор. Всі мотори ланцюгові, а це означає, що не буде потрібно часто замінити приводний ремень.

Найпроблемнішим вважається двигун об'ємом 1.5 літра. Основний недолік - велика витрата олії, як наслідок закоксування поршневих кілець. Причому відбувається це зазвичай ще на пробігах до 100 000. Хоча тут знову ж таки багато залежить від якості масла, частоти його заміни, а також характеру експлуатації. Але все ж таки невдалого конструктиву ніхто не скасовував. Своєчасна заміна поршневих кілець на аналоги дозволяє вирішити проблему. А краще утриматися від придбання авто з цим двигуном.

Двигун 1.6 менш схильний до поїдання олії завдяки відмінності в поршневих кільцях. Тим не менш, і на ньому до пробігу в 100 000 може з'явитися витрата масла.

Двигун 2.0 хороший, але в основному має попит у любителів відпалити, тому машину з таким мотором в гідному стані знайти вкрай проблематично.

Золотою серединою в цьому випадку стане силовий агрегат об'ємом 1.8 літра. Він аналогічний до двигуна 2.0 і відрізняється по суті лише меншим ходом поршня. А ось знайти "живу" машину з таким мотором вже набагато реальніше. З дрібних проблем, характерних для всіх моторів - згодом прогорає кільце ущільнювача вихлопної системи. Вирішується заміною на нове.

Щодо трансмісій претензій немає. 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчастий та безступінчастий варіатор добре себе зарекомендували. Хоча механіка на ранніх випусках із мотором 1.5 була проблемною (модель коробки 115), пізніше стали ставити нову (модель 227) і проблеми пішли. До варіатору автовласників довіри мало, т.к. не звикли ми ще до такого типу трансмісії. Крім того, ремонт як правило складніший, дорожчий і менший за фахівців з обслуговування, особливо в регіонах. Тому любителі двох педалей в основному віддають перевагу класичному автомату. При акуратній експлуатації, без пробуксувань (особливо це стосується варіатора) обидва агрегати здатні проїхати понад 200 000 км. Також необхідно під час змінювати фільтри.

Основна проблема ходової частини - це рульова рейка, яка досить рано починає докучати стукотом. Деякі власники усувають цю проблему виготовлення міцніше втулки і капролону.

Окремо варто відзначити можливі проблеми з електропідсилювачем керма, який встановлювався тільки на машину з двигуном об'ємом 1.5 літра (ще одна нагода відмовитись від даної модифікації).

Багато власників зіткнулися з тим, що веде гальмівні диски, гримлять супорти. Ці неприємні моменти доповнюють список відомих проблем Лансера 10 покоління.

В електричній частині автомобіля основне слабе місце становить монтажний блок (ETACS). Через підвищене навантаження від одночасної роботи обігріву заднього скла та підігріву дзеркал оплавляється роз'єм на реле обігріву. Як правило власники обмежуються перепаюванням блоку та заміною реле, але деякі потрапляють на заміну блоку.

Салон з одного боку виглядає досить сучасно на момент виходу автомобіля. З іншого - не блищить якістю обробки. Пластик жорсткий, згодом з'являються цвіркуни, зокрема, це стосується панелі приладів.

Шумоізоляція із заводу слабка. Окремі власники скаржилися на скрип водійського сидіння, причому за відносно невеликих пробігів. Багато хто зіткнувся з проблемою свисту вентилятора пічки, вирішувалося заміною за гарантією.

Якщо підвести підсумок - машина цікава в плані зовнішності, порадує власника керованістю та динамікою (у випадку з мотором 2.0, який чудово). Але кількість можливих недоліків змушує замислитись. Все-таки від японського автомобіля очікуєш більшої надійності.

З повагою Олександр Талін.

Мітсубісі Лансер десятого покоління вперше був представлений у січні 2007 року, і вже навесні того ж року почав продаватися. Lancer, в одному з варіантів перекладу з англійської, означає улан. Міцний дух підкреслюють зовнішність автомобіля та показники надійності.

Двигуни

Спочатку Mitsubishi Lancer X пропонувався з трьома бензиновими моторами робочим об'ємом 1,5 л (109 л.с.), 1,8 л (143 л.с.) та 2,0 л (150 л.с.). У 2011 році з'явився двигун ємністю 1,6 л (117 л.с.). А у 2012 році, після рестайлінгу, з лінійки прибрали мотори 1,5 л та 2,0 л.

Усі двигуни Lancer мають ланцюговий привід ГРМ із ресурсом понад 300 тис. км. До загальних проблем можна віднести «потіють» передні сальники колінвалу при пробігу понад 100-150 тис. км. Якщо не поспішати із заміною, то масло, що потрапило на демпферний шків приводних ременів, може вивести його з ладу (розм'якшить демпфер). Тоді до 600-700 рублів за сальник та 300 рублів за роботу доведеться додати ще близько 5 тис. рублів за новий шків.

При пробігу понад 60-100 тис. км нерідко прогорає кільце ущільнювача випускного трубопроводу, через що Лансер починає «гарчати». Нове кільце у «офіціалів» коштує близько 1-1,5 тис. рублів. В інтернет-магазинах запчастин кільце дешевше - 400-600 рублів. За роботу щодо його заміни доведеться віддати близько 1-1,5 тис. рублів. Кисневі датчики можуть вимагати заміни після 100-150 тис. км.

Двигун Лансер Х робочим об'ємом 1,5 л при пробігу понад 100-150 тис. км. іноді починає під'їдати масло в розмірі 0,1-0,3 л на 1 тис. км. Причина масляного «ненажерливості» - залягання кілець. Нерідко на дисплеї бортового комп'ютера вискакує Check - помилки виникають через особливості алгоритму роботи ЕБУ. Після оновлення програмного софту останньою версією безпричинних помилок більше не з'являється.

Трансмісія

До будь-яких двигунів додавалася 5-ступінчаста механічна коробка передач. МКПП, що встановлюються на Мітсубісі Лансер із двигуном 1,5 л до 2008 року, мали конструктивні дефекти та не відрізнялися високою надійністю. Серед поширених несправностей – поточні сальники приводів, сторонні шуми та вихід із ладу синхронізатора першої передачі. З проблемами доводилося зіштовхуватися під час пробігів понад 40-70 тис. км. Багато власників Mitsubishi Lancer X з МКПП скаржаться на поштовх при переході з 1-ої на 2-у передачі або закусування важеля перемикання в положенні першої передачі. Конкретного шляху вирішення «недуги» немає. Декому допомогла заміна зчеплення, інші запевняють, що все пройшло саме.

Автомат встановлювався в парі з двигунами 1,5 і 1,6 л, а варіатор з моторами 1,8 і 2,0 л. Великих зауважень до обох автоматичних трансмісій Mitsubishi Lancer немає, коробки досить надійні.

Ходова

У підвісці Лансера першими здаються передні амортизатори – на штоку з'являються сліди підтікання. Середній ресурс стійки близько 50-80 тис. км. За нову доведеться віддати близько 2-2,5 тис. рублів. Задні амортизатори ходять довше – понад 100-120 тис. км. Крім того, згодом починають «хрюкати» пильовики амортизаційних стійок. Слідом за передніми амортизаторами настає черга втулок і стійок стабілізаторів поперечної стійкості – близько 60-80 тис. км. Опорні підшипники передніх стояків виходжують близько 90-120 тис. км (600 рублів).

Передні ступичні підшипники Lancer X прослужать понад 80-120 тис. км, задні – понад 100-150 тис. км. Передні підшипники в оригіналі коштують близько 3-3,5 тис. рублів, аналоги – 1,5-2 тис. рублів. Задні підшипники змінюються лише у зборі зі маточкою. Оригінальна маточина обійдеться в 10 тис. рублів, аналог - близько 5 тис. рублів. Вартість робіт із заміни одного підшипника оцінюється приблизно в 800 рублів.

Важелі підвіски Лансера ходять понад 100-150 тис. км. Вартість одного оригінального важеля близько 5-7 тис. рублів. На той же час «вмирають» кульові. Уникнути дорогої заміни важеля допоможе перепресування кульовий. Вартість кульовий – близько 900 рублів. Повторювати цю процедуру на одному важелі двічі не варто з міркувань безпеки. При пробігу понад 150-200 тис. км багато власників Мітсубісі Лансер Х відзначають просідання задніх пружин.

Рульові тяги і наконечники ходять понад 60-90 тис. км. Оригінальний наконечник обійдеться в 1-1,5 тис. рублів, тяга - 2-2,5 тис. рублів. Після 80-120 тис. км може застукати чи потекти рульова рейка. Нова рейка коштує близько 40-50 тис. рублів, відновлена ​​- близько 20-30 тис. рублів.

При пробігу понад 30-50 тис. км часто починають брязкати супорта. Для усунення сторонніх звуків необхідно замінити нижні направляючі супорти на верхні з гумовим ущільненням. Ззаду так само можуть брязкати колодки гальма стоянки. Після їх регулювання стуки йдуть. Мітсубісі Лансер Х 2008-2009 року випуску з «автоматом» та «варіатором» потрапляли під кампанію із заміни гальмівного циліндра.

Інші проблеми та несправності

Кузовне залізо Мітсубісі Лансер стійке до шкідливих впливів агресивного середовища і не схильне до корозії. А лакофарбове покриття, традиційно для сучасних машин, м'яке та легко дряпається.

Салон Mitsubishi Lancer X згодом починає скрипіти. Скрипу пластику може супроводжувати деренчання упору капота в місці кріплення до кузова. Вставки під алюміній, шкіряне оздоблення керма і важеля коробки обтираються вже через 60-100 тис. км.

Електрика Мітсубісі Лансер без сюрпризів. Автомобілі 2008-2009 року випуску потрапили під кампанію відкликань через неправильну роботу датчиків фронтального удару. Іноді починає "глючити" покажчик рівня палива.

Висновок

У плані надійності Mitsubishi Lancer показав себе гідно. Лише Мітсубісі Лансер із двигуном 1,5 л трохи псує статистику.

Mitsubishi Lancer X завоював популярність серед молодих водіїв завдяки своєму дизайну та славі старшого брата Mitsubishi Lancer 9, який славився надійністю та ралійним характером. Але чи перейняв 10-й «лансер» усі позитивні якості, чи став він надійнішим і привабливішим для споживача? - це і належить з'ясувати у статті.

коротка історія

Mitsubishi Lancer X почав випускатися в 2007 році в кузовах седан і хетчбек. Автомобіль виробляється і збирається для російського ринку, виключно в Японії.

Російському споживачеві до 2010 року випуску були доступні автомобілі, укомплектовані двигунами з робочим об'ємом 1,5 літра з потужністю 109 кінських сил; 1,8 літра з потужністю 143 кінських сил; та 2,0 літра з потужністю 150 кінських сил.

Після рестайленгу в 2010 році, компанія переглянула лінійку моделей, що поставляються в Росію, і додала модифікацію з двигуном 1,6 літра і потужністю 117 кінських сил, але прибрала модифікацію з дволітровим двигуном і модифікацію з кузовом хетчбек.

загальні положення

На думку майстрів із професійних станцій технічного обслуговування - Lancer "десятого" покоління відрізняється невибагливістю та надійністю. Однак, на думку власників - автомобіль має багато нюансів і деякі недоліки.

Зазначається, що якість кузова Mitsubishi Lancer X дуже гідна і нарікань не викликає, але якість лакофарбового покриття залишає бажати кращого. Як відзначають досвідчені власники автомобіля – фарба на автомобілі дуже ніжна, і отримати глибоку подряпину можна від випадкового дотику ключами. Тому, не варто сподіватися на відсутність сколів від камінчиків та дрібних подряпин на автомобілі з пробігом. При покупці цієї моделі - бажано забронювати його прозорою плівкою або покрити надміцним лаком. Але претензій щодо гниття кузова не виникало.

Ще існує серйозний недолік із відверто слабкою шумоізоляцією. Як зазначають власники, для непідготовлених водіїв, їзда ґрунтовою дорогою або попадання щебеню під колеса може викликати серцевий напад від несподівано гучного дробу по днищу та колісним аркам. З одного боку - проблема не така серйозна, але рішення може обійтися в 30 - 40 тисяч рублів.

А головне, нове покоління втратило свою «ралійну» керованість, і автомобіль на швидкості в 140 км/год починає плавати дорогою. А водієві доводиться постійно «ловити» машину. Крім цього, при швидкому подоланні крутого повороту (90 градусів при швидкості 50-60 км/год), у машини заносить задню вісь.

Також, є проблема в тому, що автомобіль користується великою популярністю у автовикрадачів. Хоча така сумнівна популярність і складно пояснюється (автомобіль не дуже дорогий, і проблем з ним на вторинному ринку та дефіциту з новими та б/в запчастинами - ні), але ситуація ускладнюється дуже простою штатною протиугінною системою, яка не є проблемою навіть для майстрів-початківців. . Тому дуже важливо комплектувати автомобіль додатковими системами безпеки.

Крім цього, хоч автомобіль і вважається надійним, але його обслуговування та ремонт не можна назвати бюджетним. Оригінальні запчастини дуже дорогі, а тайванські аналоги показали себе не з найкращого боку.

Ще хотілося відзначити, що автомобіль цілком надійний у порівнянні з сучасними конкурентами, але, крім деяких відомих проблем, має кілька конструктивних недоліків. Так наприклад - система кондиціювання салону автомобіля працює справно і надійно протягом усього часу експлуатації, але розташування радіатора системи кондиціонера не вдалося. Як і в багатьох автомобілях, радіатор кондиціонера ставиться перед основним радіатором системи охолодження автомобіля, але розташований на такій відстані, що проміжок між двома елементами забивається брудом та сміттям. Тому власники змушені його чистити кожні 50 - 60 тис км, і доводиться повністю знімати радіатори.

Якість салону

Напрочуд, але й тут японці відступили від свого принципу виконання на високому рівні. Крім того, що салон відрізняється відверто дешевим пластиковим оздобленням, так ще й дизайн внутрішнього оздоблення підходить для автомобілів з 90-х років.

Пластик, що використовувався для обробки обшивки дверей та центральної консолі з одного боку м'який, що зменшує стійкість до подряпин, з іншого боку він напрочуд гучно шумить і скріпить. Тому поява численних «цвіркунів» не буде дивовижною.

Також деякі власники відзначають недостатню якість штатної аудіосистеми, але дана проблема можлива через брак шумоізоляції. У деяких випадках проявляється цікава несправність – у холодну пору року перестає працювати центральний замок на задніх дверях.

В іншому ж - салон автомобіля має всі якості сучасних недорогих машин. Але навіть у нових машинах якість та дизайн залишаються колишніми.

Якість електрики та електроніки

Що ж до електронної та електричної начинки автомобіля, то в цьому плані крім пари зауважень – проблем не виникне.

Приблизно до 150 000 км пробігу можуть окислитися і згнити контакти датчиків лобового удару, які відповідають за спрацювання подушок безпеки. Але проблема полягає в тому, що контакти не піддаються відновленню, і доводиться повністю змінювати датчики. Тому при появі запобіжної індикації на панелі приладів (SRS) – це першочергове місце для перевірки несправності.

Також буває незвичайні випадки, коли перетирається джгут проводів за повітряним фільтром. У такому разі, можна очікувати будь-яких симптомів та будь-яких проблем з електронікою автомобіля.

Ну і найпоширеніша проблема з електричною начинкою в даному автомобілі – це підігрів дзеркал заднього виду та заднього скла. Навіть на нових автомобілях він може вийти з ладу, при цьому починає сильно грітися блок запобіжників у місцях, де встановлюються реле (нагрів може досягати до 83 градусів за Цельсієм, і навіть почати плавитися проводка, в одному випадку зустрілися сліди плавлення на обшивці дверей). Звичайно, в салоні може з'явитися специфічний запах горілої проводки, але індикатор на кнопці і відсікач, що вимикає підігрів через 20 хвилин - працюватимуть штатно. Найчастіше, у цьому винен силовий запобіжник 25А – 30А та контактний майданчик. Їхня заміна обійдеться від 700 до 2000 рублів залежно від сервісу та вартості комплектуючих.

Силові агрегати Mitsubishi Lancer X

Як відзначають майстри з автосервісів та досвідчені власники автомобілів – силові агрегати самі по собі надійні, хоч і не без нюансів, але всі проблеми виникають через недостатність потужності та схильність автомобіля до агресивного стилю водіння. Тому для швидкого розгону і вищої потужності водіям доводиться вичавлювати всі «соки» з малопотужних моторів. Це призводить до серйозних проблем та швидкого зносу.

Особливо це позначається на моторах із робочим об'ємом 1,5 літра 4А91, який виявився слабким для даного автомобіля. Через постійну роботу на межі своїх можливостей, мотор рідко переживає кордон у 150 000 км.

При постійному граничному навантаженні, мотор починає активно «їсти» масло, що призводить до швидкого забиття масляних каналів у поршнях і закоксовування кілець. Звичайно. Це призводить до ще більшої витрати автомобільного масла і прискорення виходу з ладу каталітичного нейтралізатора.

Рано чи пізно, водій може не встежити за швидко зменшуваним обсягом моторного масла, що призведе до капітального ремонту агрегату або повної його заміни. Хоча виробник і випустив нову серію маслознімних кілець на поршні, але це не призвело до абсолютного вирішення проблеми. Адже експлуатація двигуна залишається на межі його можливостей.

Але варто відзначити, що виробник випускає ремонтні набори із повним комплектом поршневої групи другого розміру. Але дізнавшись вартість такого комплекту, у більшості власників десятого Lancer'а пропаде все бажання його ремонтувати.

Що стосується пізнішої версії автомобіля (починаючи з 2012 року), яка комплектується двигуном 1,6 4A92, то тут немає однозначної відповіді. Двигун мало чим відрізняється від попереднього, але ще не встиг проявити себе з поганого боку. Хоч багато мотористів і дивляться на нього скептично.

Силові агрегати з робочим об'ємом 1,8 і 2,0 літра надійніші і втратили болячки слабших версій. За сучасними стандартами їх ресурс без ремонту в 200 000 км - це нормальний показник.

Але всі мотори поєднують єдині нюанси експлуатації - вони дуже чутливі до різних родів забруднення дросельної заслінки та датчика абсолютного тиску у впускному колекторі. При цьому автомобіль починає «неадекватно» реагувати на педаль газу, починає проявлятися нерівність у роботі або троїння, або починає погано запускатися. Для вирішення проблеми досить ретельно промити дросельну заслінку та очистити датчик. Але варто враховувати, що краще довірити професіоналам.

Крім цього, на деяких екземплярах проявляється особливість, саме особливість, а не проблема. Вони погано прогріваються у зимовий період, але турбуватися з цього приводу не варто.

Варто додати про ресурс роботи каталітичного нейтралізатора – він становить не менше 100 000 км, подальша робота залежить від манери їзди та обслуговування автомобіля. Але багато водіїв не ремонтують цей вузол, а ставлять недорогу обманку, яка емітує нормальну роботу нейтралізатора для бортового комп'ютера машини.

Якість кермового механізму автомобіля

Моделі перших років випуску з двигуном 1,5 літра комплектувалися електричними підсилювачами керма, які нерідко виходили з ладу. Тому, при покупці автомобіля 2007-2008 року випуску необхідно уточнювати питання про даний елемент. Це траплялося рідко, але все ж таки відбувалося, електричний підсилювач міг відмовити повністю. Або перестати працювати при повороті керма в одну із сторін. При цьому механізм абсолютно не піддається ремонту, через що доводилося змінювати весь механізм у зборі. Але, крім рідкісних випадків виходу з ладу, механізм показав себе цілком надійним і клопоту господареві не завдає на всьому терміні служби автомобіля.

Автомобілі з моторами 1,8 і 2,0 літра комплектувалися вже класичною системою гідропідсилювача керма, яка працює як швейцарський годинник. За умови регламентної заміни гідравлічної рідини кожні 90 тисяч кілометрів. Єдине, може статися текти в магістралі зворотної подачі рідини від рейки до насоса через те, що трубки можуть перетертися в районі кріплень до кермового механізму.

Але всю картину надійності, небагато, псує відносно малий ресурс кермових тяг та наконечників. У цьому автомобілі він не перевищує 60 000 км.

Зверніть увагу, що деякі покупці Mitsubishi Lancer X скаржилися на те, що автомобіль веде в ліву чи праву сторону. При цьому, кут розвалу та сходження коліс, гума та інші елементи були в нормі. Тому, перед остаточною покупкою автомобіля з пробігом - обов'язково зробіть кілька тестових поїздок рівною і прямою дорогою. Оскільки позбутися цієї «особливості» не вдасться.

Якість підвіски та ходової частини автомобіля

Критичних проблем у ходовій частині помічено не було. Тому можна приділити увагу лише деяким нюансам і середньому терміну служби елементів.

Наприклад, як і в попередній версії моделі, термін служби сайлент-блоків на передніх важелях не перевищує 60 000 км. Але варто враховувати при заміні, що ресурс кульової опори обмежений в середньому 90 000 - 100 000 км, а вона змінюється тільки в комплекті з важелем. Тому подумайте про доцільність заміни лише резинок.

Передні амортизатори показують стандартний рівень надійності сучасних автомобілів. Їхній ресурс від 120 000 км, але заміну рекомендовано проводити в парі з опорними підшипниками.

І варто згадати про малий ресурс стійок та втулок переднього та заднього стабілізатора. Їх доведеться міняти кожні 30 000 – 40 000 км, або поява стукоту на дрібних купинах та ямках – неминуче.

Якість трансмісії Lancer X

Найслабшою ланкою у всьому автомобілі став варіатор, який пропонувався в пару до моторів з робочим об'ємом 1,8 та 2,0 літра. Незважаючи на всі обережності та дбайливе ставлення до варіаторної трансмісії, вона могла відслужити близько 150 000 км.

Хоч ремонт і можливий, але необхідний лише кваліфікований фахівець та заміна багатьох оригінальних запчастин, які обійдуться в «круглу» суму, а всі витрати на ремонт та відновлення трансмісії можуть потягнути на 120 000 рублів. Тому було вигідніше зайнятися пошуком і придбанням варіантів трансмісії на вторинному ринку, що обходилося до 60 000 рублів.

Крім цього, варіатор сильно страждав від перегрівів через невдале розташування масляного радіатора на дорестайлінгових моделях. З якоїсь причини виробник розмістив його перед правим колесом. Відразу за пластиковим підкрилком, що забезпечило до нього відмінний доступ бруду та води. Тому, після кожного зимового сезону, доводилося проводити ТО радіатора, знімаючи і промиваючи його, але це ускладнювалося тим, що даний радіатор був схильний до корозії, і мав неприємну особливість - до 120 000 км могли відгнити штуцера для підведення олії. Тому, майстрами був підібраний аналог радіатора від Хундай, який обходився 7 000 рублів, замість 20 000 рублів оригінального.

Але «чудеса» не припинилися після рестайлінгу моделі. З якоїсь причини автовиробник вирішив зовсім прибрати радіатор варіатора - як зайву деталь. Це призвело до частіших випадків перегріву, а відповідно і виходу з ладу агрегату. Але вітчизняні майстри призвичаїлися встановлювати радіатор, як і на попередніх версіях, використовуючи все той же аналог (благо, штатні місця кріплень залишилися). При цьому доводилося міняти кришку варіатора, яка втратила два додаткові відводи для циркулювання масла.

Варто пам'ятати, що варіаторна трансмісія дуже поважає дбайливе ставлення та спокійну їзду, і абсолютно не зазнає ударних навантажень. Такі, як різкий старт із пробуксуванням коліс або різке гальмування.

Механічна коробка передач на п'ять ступенів була присутня у всіх комплектаціях автомобіля, але застосовувалися різні моделі для автомобілів з більш потужними або слабшими моторами. За надійністю немає жодних нарікань на обидві моделі механічних трансмісій. Єдиний нюанс – це необхідність заміни трансмісійної олії кожні 100 000 км.

Автоматична коробка передач на чотири щаблі представлена ​​перевіреною часом моделлю, яка надійна як танк. Тому навіть майстри на станціях технічного обслуговування не змогли пригадати жодного випадку ремонту. За рекомендаціями виробника – масло необхідно міняти кожні 90 000 пробігу.

Висновок

Mitsubishi Lancer X – це середньостатистичний автомобіль, від якого хочеться очікувати відмінної «японської» якості, але натомість отримуєш середньостатистичний автомобіль, який не має особливих відмінностей від інших недорогих, окрім дизайну. Тому при виборі автомобіля на вторинному ринку можна спокійно придивлятися і до моделей інших виробників.

Але якщо бажання чи нагода змушують купити саме Lancer X, то можна згадати кілька основних моментів:

1) Цей автомобіль не призначений для вуличних чи професійних перегонів, хоч його дизайн та стереотипи підштовхують до такої поведінки.

2) Не варто очікувати від нього розкішного внутрішнього оздоблення, даної моделі характерний аскетизм.

3) За будь-якої несправності, не варто дивитися на запчастини аналоги тайванського походження. Благо, в Росії немає браку запчастин, але нові оригінальні обходяться дуже дорого.

4) Тільки дбайливе ставлення до автомобіля дозволить насолодитися ним, і не відчувати негативних почуттів до якості машини.

Оцініть матеріал:

Елемент 232632 не знайдено.